Sveiki, Autocadabra! Prieš tai mūsų vaizdo atsakymų serija buvo skirta „pagrindiniams“ dalykams, paruošiamiesiems, taip sakant – su šiandien pradedame veisti holivarus techniniams dalykams.

Šios dienos epizode kalbėsime apie avarinį stabdymą – ką jis veikia, kuo jis skiriasi nuo darbinio stabdymo ir kada jį naudoti.

Atsakymas Aleksandra Ilyukhina, sporto magistras, RGUFKSiT Taikomojo sporto ir ekstremalios veiklos katedros lektorius

Didžiąją savo vairavimo karjeros dalį mes susiduriame su vadinamuoju komforto stabdymu arba reguliariu stabdymu. Avarinį stabdymą taikome suklydus greičio pasirinkimo prognozėje arba susidarius kritinei situacijai.

Praktikuojant aikštėje, dažniausiai, kai prašome parodyti avarinis stabdymas, vairuotojai rodo avarinį automobilio šliaužimą, nesuprasdami savo automobilio galimybių. Turime naudoti impulsinį arba žingsninį stabdymą kaip alternatyvą įprastam stabdymui, kad automobilis nevaldytų.

Atsakymas Andrejus Luninas, klubo „Extreme Drive“ autodromo treniruočių vadovaujantis instruktorius

Kasdien atliekame darbinį stabdymą. Jos pagrindinė užduotis ir tikslas – komfortas.

Avarinis stabdymas, iš pavadinimo aišku, kad naudojamas avarinės situacijos, tais atvejais, kai vairuotojas neturi kitos išeities, kaip tik kuo greičiau sustoti. Jis turi atlikti avarinį stabdymą.

Avarinio stabdymo užduotis bus minimali stabdymo atstumai. Užduotis – kuo greičiau sustoti minimaliu atstumu, esant distancijos ir laiko stygiui. Įprantame stabdyti sklandžiai, o tuo atveju, kai staiga iškyla situacija ir reikia staigiai sustoti, šiaip iš įpročio stabdžių pedalą spaudžiame gana sklandžiai, nelabai ir pan.

Vairuotojų prašome parodyti avarinį stabdymą, tačiau nebuvo nei vieno vairuotojo, kuris pirmą kartą tinkamai stabdytų 100 proc.

Jei mūsų automobilis yra įrengtas ABS sistema, tada užduotis čia gana paprasta, reikia stipriai, iš visų jėgų spausti stabdžių pedalą. ABS sistemos ypatybė, jos veikimo principas yra tas, kad kuo stipriau spaudžiame stabdžių pedalą, tuo efektyvesnė mašina sustos.

Čia dažniausiai daromos klaidos. Paprastai jie sklandžiai spaudžia stabdžių pedalą, jį reikia paspausti smarkiai. Kad kritinėje situacijoje to nebijotumėte, kad būtumėte tam pasiruošę, turite tai išbandyti kur nors saugiomis sąlygomis. Pažiūrėkite, kaip tai atsitiks, kas nutiks automobiliui, kaip sulėtės, veiks stabdžių pedalas ir pan.

Kas neturi ABS sistemos, užduotis yra sunkesnė. Čia reikės atlikti vadinamąjį impulsinį stabdymą, t.y. laikykite ratus ant blokavimo ribos.

Automobilis stabdomas mažinant rato greitį, o ne blokuojant. Dėl blokavimo stabdymas bus efektyvus tik su mažas greitis apie 30 km/h ant sausos dangos, tada automobilis efektyviai sustos.

Atsakymas Antonas Zacharovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovaujantis instruktorius

Šis pratimas apskritai yra naudingas ir, žinoma, būtinas, nes ne visi mūsų vairuotojai turi avarinio stabdymo, tikro avarinio stabdymo patirties. Ir jie nelabai žino, ką automobilis sugeba staigiai stabdant, t.y. kiek metrų reikia automobiliui sustoti. Kas gali būti, jei kalbate teisingai, automobilio stabdymo dinamika.

Tai pirmas momentas. Būtinai turėtumėte su tuo susipažinti, tikrai turėtumėte žinoti, koks yra jūsų automobilio avarinis lėtėjimas tuo momentu, kai to reikia. Tai būtina norint teisingai sukurti savo veiksmus. Tai pirmasis.

Antra. Ne paslaptis, kad dabar daugumoje mūsų automobilių yra sumontuotos įvairios elektroninės stabilizavimo sistemos, stabdžių antiblokavimo sistemos, t.y. stabdymo pagalbinės sistemos. Šios sistemos turi savo idėją, kaip organizuoti stabdymo procesą.

Atitinkamai turite teisingai nurodyti, kad šiuo metu norite atlikti avarinį stabdymą. Pradėję stabdyti vienu būdu, iškart pranešate sistemai, kad stabdote avariniu būdu – ir pradedate tikrai avarinį stabdymą. Pradedant stabdyti kitaip, pavyzdžiui, švelniai, o po to palaipsniui didinant stabdžių pedalo pastangas, sistema šiek tiek dezorientuojasi: ji pradeda vieno tipo stabdymą, o paskui persijungia į kitą. Ir visa tai lemia tai, kad stabdymo kelias padidėja tam tikru metrų skaičiumi.

Tinkamai organizuotas stabdymas – tai stabdymas, kuris pastatytas maksimalių pastangų stabdymo pradžioje ir švelnaus jėgų mažinimo automobiliui lėtėjant principu. Tai geriausias variantas stabdymas.

Na, bet kokiu atveju stabdymas turi būti pradėtas teisingai, štai koks klausimas. O pagrindinė problema, kaip rodo patirtis, yra ta, kad, pirma, žmonės nemoka taisyklingai pradėti stabdyti, antra – nemoka taisyklingai spausti stabdžių pedalą, t.y. Ne visi gali suteikti reikiamų pastangų ant stabdžių pedalo. Tiesą sakant, daugelis, net ir gana patyrusių vairuotojų, negali tinkamai įjungti stabdymo režimo ant sauso asfaltuoto kelio.

Stabdymo proceso organizavimas yra gana sudėtingas dalykas, apimantis ir darbinį, ir avarinį stabdymą. Čia pagrindinis dalykas yra gebėjimas dirbti dešine koja. Turite taikyti tam tikras raumenų veiklos rūšis. Šiais pratimais siekiama išmokyti dešinę koją tinkamai dirbti.

Stabdymas visada yra pastatytas, nepriklausomai nuo to, ar tai yra darbinis stabdymas, avarinis - jie visada stengiasi padaryti pagrindinį stabdymą stabdymo pradžioje, automobilio lėtinimo proceso pradžioje, o vėliau palaipsniui stabdymo intensyvumas turėtų mažėti. Čia yra jums svarbiausia taisyklė. Lėtinant, net jei tai darote švelniai, net jei darote darbinį stabdymą, iš pradžių visada stenkitės sulėtinti aktyviau, vėliau palaipsniui mažinkite stabdymo dinamiką.

Atsakymas Michailas Gorbačiovas, sporto meistras, daugelio knygų apie automobilio vairavimą autorius, Žurnalistų sąjungos narys

Avarinis stabdymas yra būtina technika, su kuria vairavimo mokymas prasideda visose avarinio vairavimo mokyklose, pavyzdžiui, Vokietijoje. Tai pirmas dalykas, kurį reikia žinoti, nes vairuotojas, važiuodamas po miestą, ypač Maskvos kamščiuose, apskritai pamiršta apie avarinį stabdymą. Jis įpratęs labai sklandžiai spausti stabdį, nes visą laiką judesys yra stop & go: pradėjo - sulėtino, paleido - sulėtino. Jei iškyla netikėta kliūtis, jis neturi reflekso paspausti stabdžių pedalą. Jis renkasi labai ilgai, o tada vis tiek švelniai spaus pedalą. Vertingas laikas baigiasi.

Staigus stabdymas – labai svarbus punktas, tai reikia išbandyti, treniruoti. O jį reikia treniruoti ant bet kokio paviršiaus, štai kas sunkiau. Mokytis avarinio stabdymo reikia ir ant ledo, ir ant sniego, ir kai vieni ratai važiuoja slidžiai, o kiti ant geras sukibimas ir tt

Jei ketinate važiuoti tam tikromis sąlygomis, dabar neturiu omenyje taisyklių pažeidimo. eismo, tačiau jei važiuojate automobiliu 180 km/h greičiu ir niekada nebandėte avarinio stabdymo tokiu greičiu, tuomet jūs savo gyvybei keliate labai didelį pavojų. Nes jei atsiras kliūtis, stabdysi 180 km/h greičiu. Jūs niekada to nepadarėte ir nežinote, kur automobilis pasimes, kaip jis elgsis ir koks bus stabdymo kelias.

Atsakymas Stanislavas Semionovas, vadovaujantis vairavimo mokyklos instruktorius Michailas Gorbačiovas „Drive-Class“:

Tai situacija, kai neturite pakankamai vietos sustoti ir pakankamai stipriai naudojate stabdžius. Jis gali būti aštrus, šiek tiek daugiau, bet kuris bet kokia kaina padės sustabdyti automobilį.

Dažniausiai žmonės patys atsiduria avarinėse situacijose, tačiau visada yra tik viena problema - tai vietos trūkumas dėl atstumo nesilaikymo, nesilaikymas greičio ribojimas upelyje. Bet tai apskritai, todėl galima sakyti, nes problema gali būti gilesnė.

Kuo avarinis stabdymas skiriasi nuo darbinio stabdymo? Ko gero, savo vairavimo karjeros pradžioje instruktorius kiekvienam žmogui pasakė: „Spausk stabdį labai sklandžiai“. Ir jis vis tiek tai daro, sklandžiai spaudžia, net jei reikia skubiai sustoti.

Turiu omenyje sklandžiai, nuolat didinant stabdžių pedalo jėgą. Taip paspausdamas vairuotojas mano, kad paspaus greičiau sustos. Tai yra pagrindinė stabdymo klaida, nes dabar kalbame apie modernų automobilį su ABS sistema, su kuria reikia stabdyti kiek kitaip.

ABS sistema apima smūginį stabdymą, t.y. jei įsivaizduotume, kad viena ranka yra pedalas, o kita – koja, tai kuo labiau kandžiosi, tuo greičiau sustabdysi savo automobilį.

Jei kalbame apie stabdymą koja, o ne ranka rankon, tai tu esi labai aštrus, kandžiai spaudžiate stabdžio pedalą.

Kai kur nors treniruositės, tikiuosi, kad jūsų treniruotės vyks uždarose zonose, prižiūrint labai patyrę instruktoriai, kai paspausite stabdžių pedalą, turėtumėte išgirsti nedidelį spragtelėjimą stabdžių pedalu.

Jei taip paspausite stabdžių pedalą, tai bus labai aktyvus ir greitas stabdymas, nes iškart pasieksite maksimalią stabdymo jėgą, ABS sistema iš karto dirbs už jus.

Labai didelė problema stabdant skubiai ir per treniruotes, su kuriomis labai dažnai susiduriu aikštelėje, kai žmonės pradeda skubiai stabdyti kojomis, pradeda stabdyti skubiai, taip pat ir rankomis. Abi rankos remiasi į vairą ir taip išlaiko kūno padėtį už vairo.

Tiesą sakant, saugos diržas sukurtas taip, kad staigiai pasilenkus į priekį jis užsifiksuos. Todėl mums visiškai normalu, jei kūno padėtį laikome vertikaliai.

Čia mes darome taip, jūs atpalaiduojate rankas ir taip stabdote, nes mums reikia rankų, kad pasuktume vairą, kai nėra pakankamai vietos stabdyti. Jei atsiremiate į vairą, natūraliai mažai tikėtina, kad vairas pasisuks taip, kaip norėjote. Todėl pagrindinė avarinio stabdymo idėja yra vienas labai greitas paspaudimas ant stabdžio. Ne pastūmimas, o smūgis.

Atsakymas Kirilas Papkova, BMW vairavimo mokyklos instruktorius

Čia yra paprasčiausia. Jei staiga reikia nedelsiant sustoti, spauskite stabdį iš visų jėgų į grindis, atkreipkite dėmesį, paspauskite.

Jei iškilo toks poreikis, tada nulaužkite stabdžių pedalą, spauskite iš visų jėgų ir laikykite ant grindų, kol sustos.

Jei tai automobilis su ABS, pirmiausia galite išgirsti plepėjimą stabdžių mechanizmai, antra, pajusti atsako vibraciją ant pedalų iš šių mechanizmų.

ABS viską padarys pats. Išlaisvins užsikimšusius ratus, sukurs jums stabilesnį judėjimą, išlaikant trajektoriją, kelyje nesisuksite, griežtai eisite ten, kur pasuktas vairas.

Atitinkamai, jei avarinis stabdymas atliekamas automobiliui, kuriame nėra ABS sistemos, ir yra užduotis sustoti, tada paspauskite stabdį iki grindų ir sėdėkite laukti. Automobilis suksis, važiuos atgal, suks į dešinę, suksi į kairę – jūsų užduotis dėl to nesijaudinti, jei išsikelsite sau tikslą kuo greičiau sustoti.

eX trimDrive

Pasitaiko situacijų, kai visos galimybės jau išnaudotos ir daugiau nieko nelieka, tačiau automobilis nesustoja, nes sugedo stabdžių sistema arba, pavyzdžiui, kai atstumas per mažas manevrui atlikti, tuomet naudojamas kontroliuojamas smūgis. kliūtis išvengti rimtesnių pasekmių. Metodas vairuotojui, kaip automobilio savininkui, yra itin nepatogus, tačiau jei žmogaus gyvybei gresia pavojus, alternatyvos gali ir nebūti. „“ serijos pabaigoje nusprendėme parašyti apie naujausią avarinio stabdymo būdą – kontaktą.

Transporto priemonė sukurta taip, kad būtų užtikrintas pasyvus keleivių saugumas susidūrus su kliūtimi. Optimalios galimybės už tai turi automobilio bagažinė ir sparnai, nes jų konstrukcijoje yra gilių sinusų ir elementų, kuriuos sutraiškę net ir nuo gana stipraus smūgio sugers dalį energijos, žinoma, kol elementai deformuojasi. Nieko be šito. Bet jie yra geresni už žmones.

Priekinio smūgio išvengimas

Pavojingiausiu laikomas priekinis smūgis, nes išilginės sijos turi didžiausią standumą. Norint perkelti avarinę situaciją į valdomų kategoriją, būtina nutraukti stabdymą ir važiavimą matuokliu ir bandyti pabėgti nuo priekinis susidūrimas, tuo pačiu metu reikia užgesinti greitį naudojant slydimo smūgį į kliūtį.

Patyręs vairuotojas gali bandyti taikyti kontaktinį stabdymą su laisvu sukimu, nes sukimasis arba šoninis slydimas padeda sumažinti smūgio jėgą ir iš dalies slopina greitį prieš atsitrenkiant į kliūtį.

Prieš atsitrenkdamas, vairuotojas turi žaisti saugiai, kaire koja remdamasis į grindis, taip užtikrindamas maksimalų kontaktą su sėdyne, taip pat užfiksuodamas vairą. Įvažiuodamas į tangentinį susidūrimą su kliūtimi, vairuotojas turi apskaičiuoti atšokimo kryptį ir atnaujinti vairo stabilizavimą prieš transporto priemonės visišką sustojimą, o tada taikyti priemones, kurios sumažins susidūrimo pasekmes.

Pėsčiasis pakeliui

Vienas pavojingiausių momentų kelyje – susidūrimas su žmogumi. Paprastai vairuotojas staigiai nuspaudžia stabdžius, kai pamato savo kelyje pėsčiąjį, dėl ko visiškai užsiblokuoja ratai, ir tai, kaip bebūtų keista, ne padidina, o sumažina saugumą, žinoma, jei automobilis greitis ne 20 km/val. Ekstremalus Šis momentas niekas neatmeta, todėl vairuotojai pirmiausia staigiai stabdo, o paskui bando atlikti manevrą, bet pirmas veiksmas, deja, atmeta antrą.

Užblokavus ratus automobilis pralaimi visiškas valdymas virš savęs, tęsiant tiesinį judėjimą slystant, tai yra slystant.

Norint išvengti susidūrimo su žmogumi, yra keletas racionalių būdų. Pirma, laipsniškas kombinuotas stabdymas padės sumažinti stabdymo kelią. Antra, pastebėjus savo kelyje žmogų, norėsis staigiai stabdyti, nepasiduoti refleksams, toliau trumpai impulsyviai spausti stabdžių pedalą. Na, o jei tik automobilio palikimas į šoną ir atsitrenkimas į kliūtį gali išgelbėti žmogaus gyvybę, būkite pasiruošę tokiai rezultatui.

Pažvelkime į šį metodą su pavyzdžiu:

Vaizdo įraše vairuotojas nuėjo nuo susidūrimo su stovinčiu automobiliu. Tačiau situacija yra dvejopa. Mat galėjo nukentėti patalpoje buvę žmonės, tačiau smūgio momentu vairuotojas pamatė, kad gatvėje nieko nėra.

Kaip išvengti sukimosi

Taigi, apibendrinant visą mūsų seriją "", galime atkreipti dėmesį į pagrindinius dalykus. Stabdymas įjungiamas pastovia pavara, sumažinant stabdymo kelią 10-20 centimetrų. Su tuo pačiu stabdymu, bet naudojant žemesnės pavaros poveikį, kompensuojamą palenkiant vairo, pašalinamas sukimasis transporto priemonė. Be to, šoninis stabdymas kompensuojamojo vairavimo metu padės išvengti transporto priemonės apsivertimo. Padidinti priekinių ratų apkrovą, o tai padidins automobilio valdomumą, po impulsinio stabdymo padės avarinis manevras. Taip pat galima atlikti kontaktinį stabdymą su kliūtimi baigus avarinį manevrą.

Žinoma, tai visai ne visas sąrašas visos saugios praktikos. Pagrindinė sąlyga bet kokioje kritinėje situacijoje yra bandymas kovoti iki galo, įveikiant baimę ir šoką.

Šiame straipsnyje naudojamas vaizdas iš www. samara24.ru

avarinis stabdymas prieš staigią kliūtį yra vienas pavojingiausių ir nenuspėjamiausių atliekamų manevrų vairuotojas kelyje. Ši priemonė naudojamas tik kraštutiniais atvejais ir reikalauja didelio profesines savybes ir žinios! Kaip teisingas avarinis stabdymas laiku sustabdyti smūgio link lekiantį automobilį, išvengti rimtos avarijos?
Standartinis stabdymo priėmimas naudoja dauguma vairuotojų Skubus atvėjis, susideda iš aštraus ir stipraus spaudimo stabdžių pedalas. Deja, šis metodas beveik visada sukelia visišką rato užraktas. Automobilis pradeda slysti asfaltu su minimalia lėtėjimo dinamika. Be to, jis taip pat yra visiškai praranda kontrolę, nes val užrakinti ratai Automobilio reakcijos į vairo veiksmus praktiškai nėra. Venkite avarijos V panašių atvejų vienetams sekasi!

Iki šiol automobilių sporto specialistai ir instruktoriai ekstremalus vairavimas Buvo sukurta daug metodų, leidžiančių sutrumpinti stabdymo kelią automobilis adresu avarinis stabdymas. Žemiau pateikiami tie, kuriuos galima vykdyti. paprastas vairuotojas be specialaus mokymo.

Pertraukiamas stabdymas

Ši technika pagrįsta maksimaliu įmanomu ratų blokavimo laiko sumažinimu. Jis atliekamas taip. Stabdžių pedalas stabdydami paspauskite greitai ir staigiai. Paslydus pirmiesiems automobilio slydimo požymiams, pedalas visiškai arba beveik visiškai atleidžiamas, todėl ratai vėl užfiksuoja kelią. Po to stabdžių pedalo veiksmai kartojami. Stabdžių veikimo epizodai kartojasi maksimaliu konkrečiam vairuotojui įmanomu greičiu.

Šios technikos efektyvumas grindžiamas tuo, kad maksimalus lėtėjimo greitis pasiekiamas tuo metu, kai stabdoma ant slydimo ribos. Svarbu atsiminti, kad pavarų svirtis neturėtų būti perkelta į neutralią padėtį. Tam tikras traukos rezervas naudojamas kaip papildoma antiblokavimo priemonė, taip pat leidžia staigiai įsibėgėti jei būtina.

Impulsinis stabdymas

Impulsinis stabdymas yra šiek tiek efektyvesnė avarinio stabdymo technika transporto priemonė nei su pertrūkiais. Tuo pačiu metu impulsinis stabdymas yra daug sunkiau įgyvendinamas. Tai atliekama staigiai ir greitai užspaudžiant stabdžių pedalas, bet be visiško kojos atskyrimo nuo jos. Taigi, trumpai paspaudus pedalą ir jausdamas rato užraktas, vairuotojui tereikia sumažinti stabdymo jėgą, o ne ją visiškai panaikinti. Variklio trauka leis ratams suktis ir gaudyti kelią, tačiau automobilis ir toliau sulėtins greitį.

Stabdžių pedalą atleiskite tik pasiekę ratai slysta. Ankstesnis stabdymo jėgų atleidimas žymiai sumažins jos taikymo poveikį skubios pagalbos priėmimas.

dujos plius stabdis

Bene paprasčiausia beveik visiems vairuotojams prieinama technika – stabdymas vienu metu spaudžiant dujų ir stabdžių pedalus. Tuo pačiu metu kairė vairuotojo koja spaudžia stabdį, dešinė – dujas. Priėmimas vykdomas įjungus siuntimą.

Panašus kombinuotas stabdymas leidžia greitai sumažinti greitį net nepatyrusiems vairuotojams, kurie negali greitai nuspausti stabdžių pedalo. Jo efektyvaus veikimo principas yra tas, kad veikiantis variklis sukuria tam tikrą sukimo momentą, kuris neleidžia ratams slysti į slydimą.

šoninis slydimas

Patyrę vairuotojai prieinamas ir stabdžių priėmimas šoninis slydimas. Tuo pačiu metu su pagalba rankinis stabdis, arba sukant ratus sukuriant per didelę sukibimą, automobilis tyčia įplėšiamas ir padėkite į šoną kelio atžvilgiu. šoninis slydimas yra puikus inercijos slopintuvas, leidžiantis greitai sustabdyti mašiną. Reikia atsiminti, kad vairuotojai, neturintys didelės vairavimo patirties ir gero automobilio pajautimo, ši technika naudoti nerekomenduojama.

kontakto slopinimas

kontakto slopinimas atstovauja automobilio stotelė kontaktuojant su kokiu nors dideliu kelio objektu (kitu automobiliu, tvora). Reikia susisiekti palei tangentinį kelią. Tai leis vengti rimta žala transporto priemonę ir joje buvusių žmonių sužalojimus.

kontakto slopinimas yra paskutinė išeitis, ir turėtų būti naudojamas tik tada, kai naudojami kiti metodai Avarinis sustojimas Transporto priemonės nebegali užtikrinti reikiamo lėtėjimo intensyvumo.

Daugelio kritinių situacijų pavojų galima žymiai sumažinti intensyviai įsijungus. Tai taikoma pravažiuojančiam susidūrimui, lenkimui, avariniam kliūčių išvengimui ir daugeliui, deja, tipiškų atvejų, kai reikia išvengti susidūrimo, sukelto grubių kitų vairuotojų klaidų ar Kelių eismo taisyklių pažeidimų.

Kitas svarbus veiksnys, pateisinantis šios technikos poreikį, yra plačiai paplitęs ekonomiško vairavimo naudojimas. Šis metodas tapo daugelio vairuotojų nuosavybe dėl kuro trūkumo ir didelių sąnaudų. Tačiau daugelis vairuotojų nesupranta, kad laimėdami vienoje srityje, ypač nuvažiuodami benziną, jie pralaimi kitoje – saugumo. Judėjimas į vidų eismo srautas arba sudėtingo reljefo sąlygomis pervargimas Ir žemos apsukos sumažina variklio dinamines galimybes. Staigus droselis patinka tikras priėmimas Didelio greičio manevras neduoda laukiamo efekto daugeliu laiko spaudimo situacijų, pavyzdžiui, lenkiant, kai kyla kaktomuša.

Sutrumpinant manevro laiką galima sumažinti daugelio kritinių situacijų pavojų, o tam būtina panaudoti dinamines automobilio savybes. Savo ruožtu staigus pagreitis gal tik tada, kai variklis išvysto didelius sūkius.

Avarinis įsibėgėjimas iš sustojimo atliekamas staigiai įjungiant sankabą tokia galia, kuri užtikrina didžiausią sukibimą (VAZ šeimos varikliams ne mažiau kaip 4000 aps./min., kai užtikrinamas maksimalus sukimo momentas). Atsiradęs varomųjų ratų slydimas leidžia prižiūrėti Aukšta įtampa variklį, padidinkite padangų temperatūrą ir pagerinkite padangos sukibimo kokybę. Tačiau šis paleidimo būdas neduoda laukiamo efekto esant mažam trinties koeficientui (žr. 11 metodą). II ir vėlesnių pavarų įtraukimas atliekamas po to, kai variklis įjungia didžiausio greičio režimą. „Sukti“ - perjungimo delsą kritinio greičio režimu - nepageidautina, nes keturių taktų variklis gali sumažinti galią šiuo režimu dėl vožtuvų „užšalimo“. Didelė pavara ir sankaba įjungiami staigiai, šoko būdu. Išimtiniais atvejais galima iš dalies nuspausti sankabos pedalą „neišmetant“, t.y., nesumažinus greičio. Natūralu, kad toks automobilio eksploatavimas jam neduos jokios naudos, tačiau sugadins sinchronizatorius ir sukels kitus mikrogedimus. Tačiau realaus pavojaus atvejais kito sprendimo būti negali.

Avariniam įsibėgėjimui iš karto dažniausiai reikia staigiai perjungti žemyn, tuo pačiu didinant variklio sūkius.

Jei norite staigiai pakilti iš vietos ant sausos dangos, išnaudokite visą variklio galią, kurią suteikia maksimalus greitis.

Įjungti kita pavara taip, kad po įjungimo būtų išlaikytas didžiausias traukos režimas.

Jei tai būtina dėl saugumo, staigiai perjunkite pavaras, „neišmesdami“ ir nepilnai įjungę sankabą.

Tai pasiekiama greitaeigiu „dujų išleidimu“, kurį užtikrina sankabos uždelsimas. Laikui bėgant pailgintas sankabos įjungimas leidžia padidinti greitį dėl diskų slydimo. alkūninis velenas variklis ir pagreitis.

Kai kuriais atvejais, kai laiko stoka neleidžia perjungti pavarų, vienas ar keli sankabos slydimo ciklai (dalinis atleidimas) duoda vienkartinį galios padidėjimą ir dėl to nedidelį pagreičio impulsą. Šią techniką galima naudoti įveikiant kalvos viršūnę, paskutinėje lenkimo fazėje ir daugeliu kitų atvejų, kai net kelių metrų atstumas gali atitolti nuo avarinės situacijos.

45. Šoninis slydimo stabdymas

Aukščiausio automobilio vairavimo įgūdžių arsenale yra keletas netradicinių stabdymo būdų. Jie labai veiksmingi kritinėse situacijose, kai stabdyti darbiniu stabdžiu galima arba negalima, pavyzdžiui, sugedus stabdžių sistemai (lūžus stabdžių žarnelei, mechaniniai pažeidimai stabdžių įtaisai ir pan.), arba pavojinga dėl transporto priemonės stabilumo ir valdomumo praradimo. Jei automobilis posūkyje buvo didesniu nei kritinis greitis, tai ne visada įmanoma jį sumažinti tradiciniu būdu. Veiksmingiausios stabdymo technikos – laiptuoto ir su pertrūkiais – negali būti naudojamos dėl galimo ratų blokavimo, o sklandus, kuris pašalina blokavimą, yra neefektyvus. Susidaro „užburtas ratas“ arba situacija, kai bet kuris iš variantų pasirodo pralaimėjęs, o avarinė situacija yra neišvengiama. Tačiau to galima išvengti naudojant gilų kritinį ar ritmingas slydimas kaip būdas sulėtinti. Važiuodamas kampu ir slysdamas į šoną, automobilis greitai praranda greitį dėl plataus šoninio padangos kontakto ploto su išilginiais bėgimo takeliais ar kitokiomis auselėmis. Norint stabdyti šoniniu slydimu, reikia įsėsti į automobilį valdomas (!) paslysti ir palaikykite tokioje būsenoje tam tikrą laiką, reikalingą greičiui sumažinti. Savavališkas dreifas gali būti vadinamas šiais būdais:

– staigus posūkio lanko droselis su mažu trinties koeficientu (ledas, sniegas ir kt.). Judant posūkio lanku reikia staigiai „atidaryti dujas“, įvykus slydimui „uždaryti dujas“, stabilizuoti automobilį sukant vairą slydimo kryptimi;

- priešpriešinis posūkis ir staigus droselis prie įėjimo į posūkį. Norėdami pereiti į šoninį slydimą prieš pirmąjį posūkį į kairę, pirmiausia turite manevruoti į dešinę, o paskui į kairę, smarkiai padidindami variklio galią. Priešpriešinis perjungimas ir vairavimas, sekdami vienas kitą, sukuria sukimosi impulsą, kuris vėliau sustiprinamas sukantis ratams. Automobilio stabilizavimas atliekamas sukant vairą slydimo kryptimi ir sumažinant variklio sūkius;

- smūginis (staigus) pavarų perjungimas į apačią, perjungiant posūkio lanką (žr. 10 techniką).

1. Kritinis slydimas, kurio vairuotojas visada saugo įprastoje situacijoje, gali tapti gelbėjimo priemone staigiam stabdymui prieš įsukus į slidus kelias kai kiti metodai neveiksmingi.

2. Pradėdami posūkį dirbtinai paskatinkite slydimą galiniai ratai bet kokiomis jums prieinamomis priemonėmis (stiprus droselis, perjungimas žemyn, priešpriešinis arba stovėjimo stabdžio įjungimas / išjungimas).

3. Stabilizuokite transporto priemonę esant kritiniam slydimui, važiuodami dideliu greičiu, tada laikykite ją šioje padėtyje tiksliai tiek, kiek reikia, kad sumažintumėte greitį iki saugaus.

4. Saugokitės šoninė stotelė išorinis ratas, dėl kurio transporto priemonė gali apvirsti.

Šoninį galinių ratų slydimą gali sukelti staigus pavarų perjungimas žemyn, kai droselis uždarytas. Yra trumpalaikis vieno iš ratų blokavimo efektas, panašus į atvejį, kai įjungiamas stovėjimo stabdys. Dėl šio poveikio transporto priemonė sukasi, jei transporto priemonė juda vingiu. Tolesnis slydimo kampo reguliavimas pasiekiamas dozuojant kintamą droselį, o transporto priemonės stabilizavimas pasiekiamas riedant.

Čia pateikiamos tik trys technikos, leidžiančios pereiti prie valdomo slydimo, tačiau jų yra kur kas daugiau. Visų pirma, priekiniais ratais varomame automobilyje efektyviau naudoti „dujinių stabdžių“ techniką (žr. 18 techniką), kuri posūkio lanku gali blokuoti galinius ratus, išlaikant priekinį sukibimą. Priklausomai nuo stabdymo jėgos dydžio ir trukmės, galima reguliuoti reikiamą dreifo kampą. Tačiau, skirtingai nei galiniais ratais varomas automobilis ilgalaikis priekiniais ratais varomo automobilio išlaikymas šoniniame slydime yra beveik neįmanomas.

Vienas iš avarinio slydimo stabdymo variantų galinė ašis yra ritminio slydimo naudojimas (žr. 38 techniką). Ši technika ypač aktuali nusileidžiant, sugedus stabdžių sistemai (ši situacija dažniausiai sukelia rimčiausias pasekmes, susijusias su vairuotojų ir keleivių mirtimi). Stabdydamas vairuotojas atlieka eilę ritminių manevrų, judėdamas „gyvatės“ tipo trajektorija, kiekvieną posūkį lydėdamas staigiu droseliu, kuris sukelia kintamą poslinkį į dešinę ir į kairę. Reguliuodami slydimo kampą, galite sukurti stabdymo jėgą pagal galimybes eismo situacija. Priėmimo sudėtingumas yra susijęs su didelis greitis riedėjimas, kuris gali užtikrinti saugumą ekstremaliomis sąlygomis judėjimas. Greičio trūkumas, prastas pasiruošimas gali iškart priversti automobilį apsisukti ir kritinę situaciją paversti avarine.

46. ​​Visų ratų stabdymas

Labai pavojinga situacija susidaro įvažiuojant į posūkį greičiu, viršijančiu kritinį greitį. Dažniausiai tai yra didelės klaidos numatant posūkio statumą rezultatas. Atlyginti viršytą greitį prie įėjimo yra sunki užduotis net aukštos kvalifikacijos vairuotojui. Jei kelias yra slidus ir variklio galios pakanka, kad susidarytų ratų slydimas, tai dirbtinai sukurtas slydimas leis galinei ašiai šoniniu slydimu stabdyti, išlaikyti priekinių ratų valdymą ir įveikti išcentrinę jėgą naudojant variklio galią.

Jei trinties koeficientas yra didelis, galima iš dalies užgesinti greitį šonu slystant visiems ratams. Tam vairuotojas bet kokiu įmanomu būdu (stabdydamas dešine arba kaire koja, įjungdamas žemesnę pavarą) trumpam apkrauna priekinius ratus, tada pasinaudodamas šiuo efektu staigiai ir staigiai įvažiuoja į automobilį į lanką.

1. Jei greitis prieš posūkį yra labai didelis ir stabdyti per vėlu, nenusiminkite ir nebandykite stabdyti ir sukti vairas tuo pačiu metu.

2. Apkraukite priekinius ratus bet kokia jums prieinama technika (stabdymas varikliu, trumpas stabdymas, pavarų perjungimas žemyn) ir staigiai įvažiuokite į kreivę, „nukreipdami“ į vidinį pečių. Gautas šoninis slydimas padės sulėtinti greitį.

3. Jei priekinė ašis pradeda stipriai slysti, sustabdykite ją atsargiai nuspaudę stabdžius ir apkrovę išorinį priekinį ratą.

4. Jei galiniai ratai pradeda slysti (slysti), išjunkite ir nedelsdami įjunkite sankabą.

5. Priverskite save laikyti atidarytą droselį.

Dėl susidariusios išcentrinės jėgos automobilis slysta į šoną, o tai sumažina jo greitį. Situacijos pavojus gali pasireikšti dviem būdais:

– Intensyvus priekinės ašies griovimas ir valdomumo praradimas laiku nepanaudojus apkrovos;

- slydimo perėjimas į sukimąsi dėl visiško droselio nutraukimo.

Į pirmąjį reiškinį vairuotojas gali reaguoti šiek tiek stabdydamas kaire koja, kad padidėtų priekinio išorinio rato apkrova. Į antrąjį reiškinį galima reaguoti greitai išjungiant ir įjungiant sankabą, kad būtų suvienodintas priekinių ir galinių ratų sukimosi greitis.

Tačiau visais atvejais visų ratų šoninio slydimo situacija yra susijusi su trumpalaikiu valdomumo praradimu. Jį perkeltine prasme galima apibūdinti kaip „balansavimą ant peilio ašmenų“. Labai sunku subalansuoti automobilį veikiančias jėgas ir momentus. Norėdami tai padaryti, turite turėti platų subtilių valdymo veiksmų arsenalą, ūmų raumenų jautrumą ir savireguliuojančią automatizuotų įgūdžių sistemą. Visa tai galima apibūdinti kaip aukščiausią vairavimo įgūdį.

47. Avarinis kombinuotas stabdymas

daugiausia efektyvus būdas avarinis lėtėjimas nuo Maksimalus greitis judėjimas yra laipsniškas kombinuotas stabdymas. Tai apima impulsinį stabdymą darbiniu stabdžiu ir nuoseklų pavarų perjungimą žemyn. Daugelis vairuotojų mano, kad kombinuotas stabdymas yra aritmetinė darbinio stabdžio ir variklio stabdymo jėgų suma. Tačiau svarbiausia ne šis faktas, o didesnis saugumas lėtėjimo metu.

Stabdant priekiniai ratai apkraunami, o galiniai – neapkraunami. Natūralu, kad galiniai ratai pirmieji blokuoja ir prisideda prie slydimo. Kitaip tariant, stabdymo jėgą riboja galiniai ratai, tiek daug automobilių turi specialius įrenginius, susilpnina jų veikimą arba yra sumontuoti priešais diskiniai stabdžiai, o už – būgnai.

Jei stabdymo momentu galinius ratus veikia sukimo momentas iš variklio, tai gali neleisti ratams užsiblokuoti (klasikinio išdėstymo automobiliuose). Todėl stabdant patartina perjungti žemyn, nes tai ne didėja, o susilpninti (!) varomųjų ratų stabdymo poveikis. Taigi ši technika gali būti laikoma antiblokavimo sistema, leidžiančia stabilizuoti automobilį stipriai stabdant. Reikėtų pažymėti, kad dėl priekiniais ratais varomas automobilis kombinuotas stabdymas yra labai efektyvus, nes leidžia išlaikyti priekinių ratų kontrolę ir automobilio stabilumą.

Kombinuoto stabdymo priėmimo sudėtingumas yra susijęs su daugybe įvairių veiksmų. Valdyme dalyvauja abi rankos ir abi kojos, be to, kiekviena atlieka sudėtingo koordinavimo veiksmus su skirtingais valdikliais.

Atliekant kombinuotą stabdymą, reikia laikytis tam tikros sekos.

1. Užimkite pasiruošusią pozą (rankų padėtis ant vairo „10-2“ arba „9-3“), dešinės kojos pėdą perkelkite nuo degalų pedalo ant stabdžių pedalo, pasirinkite Nemokamas žaidimas pedalus.

2. Paspauskite stabdžių pedalą, palaipsniui didindami jėgą ir trukmę, kol ratai užsiblokuos. Naudokite kiekvieną atleidimo ciklą, kad ištaisytumėte automobilio stabilumą staigiais, trumpais vairo judesiais.

3. Tęsdami stabdymą kojos pirštu, pasukite pėdą kulnu į išorę ir paspauskite kulną arba pėdos šoną ant kuro pedalo. Variklio greitį maksimaliai padidinkite naudodami „dujų išleidimą“.

4. Kaire koja išjunkite sankabą ir greitu dešinės rankos judesiu perjunkite žemesnę pavarą su trumpa pauze praėjimo fazėje. neutrali pavara, pavyzdžiui, IV - O - pauzė - III. Įjunkite sankabą su trumpu uždelsimu (slydimu) įjungimo fazėje.

Nuoseklus pavarų perjungimas žemyn padės padidinti impulsinio stabdymo efektyvumą. Tokiu būdu sukursite varomųjų ratų antiblokavimo efektą.

Papildomas stabdymas pagerina paėmimo efektyvumą ir išlaiko stabilumą bei kontrolę. Jų konkretus tikslas yra toks:

kelių impulsų stabdymas leidžia sustabdyti ratų blokavimą ir maksimaliai padidinti stabdžių sistemos efektyvumą;

"pakartotinai dujomis" su kulnu būtinas variklio ir greičių dėžės alkūninio veleno apsisukimams išlyginti. Galutinis tikslas – sukurti varomųjų ratų antiblokavimo efektą;

pauzė žemyn leidžia sumažinti greitį iki optimalaus, jei „pakartotinio dujų išleidimo“ metu buvo jo perteklius;

sankabos įjungimo vėlavimas būtina siekiant išvengti smūginių apkrovų, kurios gali prisidėti prie automobilio slydimo;

vairo korekcija padeda kovoti su automobilio posūkiu trumpam užsiblokavus ratams ir leidžia sutaupyti valiutos kurso stabilumas automobilis.

Nors kombinuoto stabdymo būdas yra pats optimaliausias avariniam greičiui sumažinti kritinėje situacijoje, daugumai vairuotojų jis praktiškai neprieinamas. Dėl sudėtingos vykdymo technologijos tam reikalingas įgūdžių automatiškumas, kuris įmanomas tik naudojant kasdien. Paprastam vairuotojui tai neįmanoma, kaip to reikia padidėjęs vartojimas kuro, intensyvaus automobilio naudojimo ir tt Tik nuolat treniruojantis sportininkas gali pasiekti tobulumo efektyviai naudojant šią techniką. Tačiau tolygių priėmimo elementų naudojimas (galimi pavarų perjungimai žemyn) pagerina stabdymo kokybę dėl antiblokavimo efekto.

48. Avarinio stabdymo sukimasis

Viena opiausių kritinių situacijų yra susijusi su stabdžių sistemos gedimu. Ši situacija yra labai reta, nes modernių automobiliųįrengta dviejų grandinių stabdžių sistema, kuri beveik visada pašalina visišką gedimą. Tačiau kai tai įvyksta, neišvengiamos baisios pasekmės. Šios situacijos pareikalavo daug žmonių gyvybių autobusuose ir sunkvežimiaiįrengta pneumatinė stabdymo įtaisai, dėl oro slėgio trūkumo stabdžių sistemoje. Automobiliai„Senatvė“ dažnai atsiduria tokioje situacijoje, kai nutrūksta stabdžių žarnelė, rato defektas stabdziu cilindras ir daugeliu kitų atvejų, įskaitant tuos, kai vairuotojas nepatikrino stabdžių skysčio lygio pagrindinio cilindro bake.

Nors daugelis ekspertų mano, kad prieš stabdžių sistemos gedimą atsiranda daugybė požymių, pagal kuriuos galima numatyti defektų buvimą (automobilio vairavimas stabdymo metu, slydimas, stabdymo efekto susilpnėjimas), dažniausiai šis reiškinys sukelia stresą. dėl savo netikėtumo ir kritinės situacijos sunkumo. Patyręs vairuotojas iš karto daug kartų kartoja stabdžių impulsą, bandydamas padidinti slėgį stabdžių sistemoje, nepatyręs ir toliau spaudžia stabdžių pedalą, pasiekdamas šoko būseną, kuri slopina motorinę veiklą.

Kai kuriais atvejais galima sumažinti automobilio greitį net ir neefektyviais būdais – stabdant varikliu perjungiant pavaras žemyn, stovėjimo stabdžiu. Tačiau dažniausiai reikia nestandartinio požiūrio, kad būtų išvengta kritinės situacijos. Šio metodo variantai gali būti šoninis slydimo stabdymas (žr. 45 metodą) ir stabdymas sukant automobilį.

Stabdymas sukantis yra itin efektyvus dėl trumpo sustojimo būdas. Jo mechanizmas yra susijęs su transliacinio judesio vertimu į sukimąsi ir greičio sumažėjimu dėl intensyvaus galinių ratų šoninio slydimo. Galinių ratų stabdymo kelias yra susuktas į spiralę, ir tai paaiškina aukštą stabdymo dinamiką.

Norint stabdyti sukimo būdu, reikia atlikti tris operacijas iš eilės.

1. Sukurkite pradinį sukimosi impulsą, kurį galite gauti:

– posūkio lanko stovėjimo stabdžio įjungimas ir išjungimas (sukti ratus, pradėti posūkį, blokuoti ratus...);

– staigus perjungimas žemyn, kai droselis uždarytas (sukite ratus, staigiai perjunkite ...);

- priešpriešinis perjungimas (pasukite vairą priešinga sukimosi kryptimi, pradėkite sukti kita kryptimi, staigiai „atidarykite dujas“ ...);

- priešslydimas (sukeliamas bet kuriuo iš anksčiau paminėtų metodų nedidelis slydimas priešinga sukimosi kryptimi, perkelkite automobilį į kritinį slydimą sukimosi kryptimi ...)

2. Įjunkite intensyvų sukimąsi aplink priekinius ratus, stumdami galinius ratus, nes jie slysta dėl droselio.

Norėdami tai padaryti, turite pasukti ratus didžiausiu kampu, staigiai padidinti sukamo variklio greitį iki maksimalaus, taip sukuriant intensyvų galinių ratų slydimą. Laikykite šį režimą visą automobilio sukimosi 180 ° laikotarpį.

3. Perkelkite automobilį į sukimąsi aplink galinius ratus, stumdami priekinius ratus, kai sankaba išjungta (žr. 39 techniką).

Jei nebuvo įmanoma visiškai sustoti judėjimas į priekį, tada galite tęsti sukimąsi atlikdami 2 ir 3 operacijas vieną ar kelis kartus, kol automobilis visiškai sustos.

Jei stabdžių pedalas pasiekė grindis, bet stabdymo nėra, nenusiminkite. Išbandykite vieną ar du impulsus, kad „atgaivintumėte“ stabdžių sistemą ir pasiruoštumėte blogiausiam.

Stenkitės visus sulėtinti galimi būdai: rankinis stabdis, amortizatorius žemyn, šoninis slydimas.

Išnaudoję visas galimybes sulėtinti greitį, naudokite sukimąsi, jei ši technika nekelia pavojaus kitiems. Atlikite posūkį į priekį ir tada „policijos posūkį“ atbuline eiga. Toliau sukite, kol automobilis visiškai sustos.

Jei niekada neatlikote šios stabdymo technikos, nebandykite jos naudoti, nes pasekmės gali būti pražūtingos.

Nors ši technika yra labai efektyvi avarinėse situacijose, susijusiose su stabdžių sistemos gedimu, ir kritinėse situacijose - kai transporto priemonė praranda stabilumą (žr. 37 ir 38 metodus), ji yra gana sudėtinga ir reikalauja aukšto lygio įgūdžių, nes daug kontrolės veiksmų, susijusių su bendra struktūra.

Jei veiksmų koordinavimas sutrinka, tada automobilis vietoj sukimosi patenka į nekontroliuojamą šoninį slydimą, kuris gali baigtis apsivertimu (žr. 43 techniką). Šoninis slydimas gali atsirasti ir reflekso slopinimo metu. Pavojus slypi grįžus nuo sukamojo judėjimo prie transliacinio judėjimo, pašalinant į priešpriešinio eismo juostą arba kelkraštį.

Dažnai pradedantieji stabdo sukimosi metu nevalingai, mažai arba visai nesupranta, kaip tai vyksta. Ir tai dažniausiai atsitinka dėl to, kad staigiai stabdant sukuriamas išankstinis sukimosi impulsas, uždelsta reakcija į slydimą ir sankabos išjungimas antroje sukimosi fazėje. Visi šie veiksmai leidžia pačiam automobiliui be trukdžių apsisukti 360 °. Tai sulėtina greitį.

49. Avarinis kontaktinis stabdymas

Kai visos galimybės išnaudotos ir sustabdyti automobilio neįmanoma dėl stabdžių sistemos gedimo ar nepakankamo atstumo, tuomet beveik visada yra galimybė išvengti rimtų avarijos pasekmių kontroliuojamu smūgiu į kliūtį. Šis stabdymo būdas naudojamas tais atvejais, kai nėra alternatyvos ir kyla pavojus žmogaus gyvybei.

Transporto priemonės dizainas numato pasyvioji sauga atsitrenkus į kliūtį. Sparnai ir bagažinė turi didžiausias buferio galimybes. Gilūs sinusai ir gniuždomi kūno elementai leidžia sugerti net ir stipraus smūgio energiją, kuri deformuojasi susilietus su kliūtimi. Išilginės tarpinės turi didžiausią standumą, todėl priekinis smūgis yra labiausiai traumuojantis.

Kad avarinė situacija būtų valdoma, būtina sustabdyti stabdymą, išvengti priekinio susidūrimo su dozuotu riedėjimu ir bandyti užgesinti greitį slydimo smūgiu į kliūtį, atsižvelgiant į atšokimo galimybę ir atitinkamą pokytį. trajektorijoje.

Aukštos kvalifikacijos vairuotojas gali atlikti kontaktinį stabdymą iš atsitiktinio sukimosi (žr. techniką 48), nes šoninis slydimas arba sukimasis sumažins smūgio jėgą ir iš dalies sumažins greitį prieš atsitrenkiant į kliūtį.

Prieš smūgio momentą vairuotojas privalo imtis savidraudos priemonių (pastatyti kairę koją ant grindų, užtikrinti maksimalų kontaktą su sėdyne ir fiksuojamą vairo rankeną ir pan.).

Atstumdamas automobilį liestiniu smūgiu į kliūtį, vairuotojas gali numatyti atšokimo kryptį ir tęsti stabilizavimą, naudodamas riedėjimo metodus (žr. 35–42 metodus), kol automobilis visiškai sustos, o tada imtis būtinų priemonių sumažinti susidūrimo pasekmių sunkumą.

Jei nelaimingas atsitikimas neišvengiamas, stenkitės, kad situacija būtų valdoma. Su dozuotu vairo stiprintuvu nesumažinkite greičio ir nepasitraukite nuo priekinio susidūrimo. Slydimas smūgis į kliūtį padės užgesinti greitį.

50. Susidūrimo su asmeniu prevencija

Viena pavojingiausių savo pasekmių kritinių situacijų – susidūrimas su žmogumi. Daugumos vairuotojų sukurtas „stabdymo refleksas“, dėl kurio visiškai užsiblokuoja ratai, nepadidėja, tačiau dažniausiai sumažina saugumą, jei greitis yra didelis. Ekstremalios sąlygos lemia tai, kad iš pradžių vairuotojas sulėtina greitį, o paskui manevru bando išvengti susidūrimo. Tačiau pirmasis veiksmas atmeta antrąjį. Automobilis ant užblokuotų ratų praranda kontrolę ir toliau važiuoja tiesia linija su slydimu – ratų slydimu. Į didėjantį susidūrimo pavojų jaunasis vairuotojas dažniausiai reaguoja visiškai atsisakydamas vairuoti. Baimė jį sukausto ir priverčia dar stipriau spausti stabdžių pedalą.

Yra keletas racionalių būdų išeiti iš situacijos.

Pakopinis kombinuotas stabdymas padės sutrumpinti stabdymo kelią.

Netoli žmogaus norėsite maksimaliai spausti stabdžių pedalą. Atsisakykite šio klaidingo veiksmo, toliau stabdykite trumpais impulsais.

Jei stabdymas neapsaugo jūsų nuo susidūrimo, turite nuspręsti dėl avarinio manevro. Tai bus veiksminga, jei nustosite stabdyti.

Gelbėdamas žmogaus gyvybę, reikia pasiruošti kontaktiniam stabdymui atsitrenkus į bet kokią kliūtį.

Renkantis būdą išvengti susidūrimo, turėkite laiko numatyti jo pasekmes. Nedarykite to blogiau!

Laipsniškas stabdymas nuolatine pavara, neįskaitant rato blokavimo daugiau nei 10–20 cm.

Pakopinis kombinuotas stabdymas su amortizatoriumi žemyn ir kompensaciniu impulsiniu vairavimu, kuris neįtraukia automobilio sukimosi.

Šoninis slydimo stabdymas su kompensaciniu vairo mechanizmu, kad automobilis neapsisuka.

Avarinis manevras po stabdymo impulso, kuris padidins priekinių ratų apkrovą ir automobilio valdymą.

Kontaktinis stabdymas atsitrenkus į kliūtį po avarinio manevro.

Tai nėra visas saugių praktikų sąrašas. Vairuotojo pasirinkimas priklauso nuo situacijos sunkumo, išorinės sąlygos ir savo galimybes. Pagrindinė sąlyga – kovoti iki galo, įveikti baimę, atsisakyti stabdymo, jei nėra šimtaprocentinės garantijos, kad automobilį pavyks sustabdyti. Bet kokia kaina, net jei tai yra jūsų sveikatos kaina, reikia vengti smūgio žmogui.

Avarinis stabdymas – tai manevras, atliekamas avarijos atveju. pavojingų situacijų kelyje. Svarbu pažymėti: tokius veiksmus leidžiama atlikti tik tam tikromis aplinkybėmis, jie visi yra ryžtingi.

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:

PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Kelių eismo taisyklių pažeidimas kelyje gresia rimtomis baudomis – tai kontroliuoja kelių policija.

Apibrėžimas

Jis naudojamas situacijose, kai reikia kuo greičiau sustabdyti transporto priemonę – siekiant išvengti eismo įvykio.

Priežastis – laiko trūkumas, kritinis atstumas. Numanomas intensyvus lėtėjimas naudojant transporto priemonių sistemas.

Gali būti naudojamas įvairių būdų nustoti judėti:

• tradicinis;
• netradicinis.

Tam tikro pasirinkimo pagrindas yra ratų sukibimo koeficientas su šaligatvis, taip pat kitos DD sąlygos.

Pagrindinė tokio renginio užduotis yra sustoti per trumpą laiką, įveikus minimalų atstumą. Tai sumažina avarijos tikimybę.

Svarbus parametras yra transporto priemonės sustojimo būdas. Tai priklauso nuo automobilio greičio, taip pat nuo kelio dangos būklės:

Sėkmingo ET raktas yra gerai veikianti lėtėjimo sistema. Daugeliu atvejų automobilio masė yra palyginti maža. Šiuo atžvilgiu įranga su avariniu kranu nėra atliekama.

Išimtis yra „rankinis stabdys“ – kai trinkelės galinis ratas yra įjungiami per rankinę pavarą specialiais kabeliais.

Veiksniai, turintys įtakos išjungimo sėkmei per trumpą laiką:

• vairuotojo reakcijos greitis;
• transporto priemonėje sumontuotų padangų būklė;
• kelio dangos būklė.

Atskirai verta paminėti, kad yra keletas niuansų, susijusių su specialių stabdžių sistemų buvimu - pavyzdžiui, ABS. Stovas ABS – stabdžių antiblokavimo sistemai.

Šiuolaikiniai stabdymo įtaisai skirstomi į pneumatinius ir hidraulinius. Dėl jų palyginti nedidelės pastangos, perduodamos per pedalą, leidžia greitai sustabdyti automobilį.

Kada naudojamas avarinis stabdymas?

Atliekant nagrinėjamą manevrą, būtina laikytis tam tikrų taisyklių, kurios galioja beveik visiems be jokių išimčių.

Svarbiausia, kad lėtėjimo metu ratai neužsiblokuotų. Kai jie tiesiog nustoja suktis. IN panaši situacija transporto priemonės valdymas nukrenta beveik iki 0, o tai dažnai sukelia avarijas.

Jei vairuotojas mano, kad automobilis staiga nustojo paklusti valdymui, turėtumėte nuimti koją nuo stabdžių pedalo:

Prieš šviesoforą ir prieš gyvūnus dažnai reikia kuo greičiau sumažinti judėjimo greitį.

Tokios situacijos ypač dažnai pasitaiko vietomis kaimas. Važiuodamas greičiu, vairuotojas ant kelio pastebi galvijus. Tokiomis aplinkybėmis reikia greitai sulėtinti tempą.

Tokia situacija tiesiog patenka į situacijos, kai paprastai leidžiama naudoti avarinį stabdymą, apibrėžimą.

Kelių eismo taisyklėse pakankamai išsamiai aprašomos aplinkybės, kada apskritai galima naudoti tokį judėjimo greičio mažinimo būdą:

• nustačius nepatenkinamą stabdžių sistemų veikimą;
• pasirodžius EPC signalui – siekiant išvengti išilginių reakcijų – tai vyksta autotraukinyje;
• jei jis sumontuotas judant visiškai sugedus visiems stabdžiams;
• V žiemos laikotarpis laikas - jei prie įėjimo į geležinkelis slopinamasis poveikis neturėtų būti pasiektas;
• kai slėgis automobilyje nukrenta.

Pagrindinis norminis dokumentas, nustatantis tokio stabdymo naudojimą, yra SDAĮ 6.14 punktas. Jame išsamiai aptariamos visos situacijos, kada tai įvyksta.

Būtina iš anksto išsiaiškinti visus pagrindinius dalykus. Laiku sustoję galite išvengti susidūrimo, avarijos.

Remiantis statistika, 30% Rusijos Federacijos teritorijoje įvyksta tik dėl stabdžių sistemų gedimo.

Norėdami išvengti avarijos, turėtumėte ne tik laiku panaudoti stabdžių sistemas, bet ir išlaikyti atstumą. Ypač jei į priekį juda tuo pačiu metu didelis skaičius mašinos.

Pagal ĮBĮ 6.14 punktą nustatyta, kad toks stabdymo būdas gali būti taikomas tik tuo atveju, jei:

• galimas nelaimingas atsitikimas su transporto priemone ir kelių infrastruktūros objektais;
• Pėsčiasis kerta kelią ir galima į jį įvažiuoti.

Žiemą galimas slydimas ir ratų blokavimas. Jums leidžiama toliau važiuoti geltona šviesašviesoforas. Arba kai eismo reguliuotojas pakelia ranką ir nurodo, kad reikia sustabdyti transporto priemonę.

Verta prisiminti, kad staigus judėjimo nutraukimas gali būti visiškai netikėtas žmogui, kuris juda iš paskos. Kas gali sukelti rimtą avariją.

Todėl prieš imantis tokio metodo svarbu pažvelgti į galinio vaizdo veidrodėlį arba tiesiog atsukti galvą atgal.

Verta atminti, kad iš paskos važiuojančios transporto priemonės vairuotojas gali tiesiog nespėti laiku reaguoti. Stabdymo kelio dažnai tiesiog nepakanka.

Iš dalies taip yra dėl to, kad eismo taisyklėse nėra tikslios informacijos apie tai, koks atstumas tarp automobilių turėtų būti jų judėjimo procese.

Sąvoka „saugus atstumas“ vairuojant transporto priemonę iš tikrųjų gali reikšti bet ką.

Aplinkybių, kai avarijos priežastimi tapo iš paskos važiuojančių transporto priemonių sandarumas, yra nemažai. Stabdžių pedalą spauskite staigiai tik esant tikrai rimtam poreikiui.

Draudžiama arba leidžiama

Pats manevras yra pavojingas, todėl jį reikia atlikti labai atsargiai. Svarbu iš anksto susipažinti su visa jo taikymo specifika, įvairiais niuansais. Visa tai turėtų būti parengta iš anksto.

Tai vienintelis būdas išvengti problemų ir rimtų avarijų. Manevrus leidžiama naudoti tik tada, kai tai tikrai būtina. Pavyzdžiui, norint išvengti traumų, nelaimingų atsitikimų.

Priešingu atveju vairavimas bus pripažintas pavojingu. Todėl su visomis subtilybėmis ir niuansais teks susipažinti iš anksto – kitu atveju kelių policijos pareigūnai vairuotojui gali tiesiog skirti gana rimtą baudą.

Palyginti neseniai Administracinių teisės pažeidimų kodekse atsirado naujas pažeidimas, užtraukiantis baudą už neprognozuojamus ir pavojingus veiksmus keliuose.

Vairuotojui svarbu stebėti savo transporto priemonės techninę būklę. Kadangi tai vienintelis būdas išvengti dažnai pasitaikančių standartinių klaidų.

Dažnai gali būti, kad tiesiog neįmanoma laiku užbaigti sustojimo. Pavyzdžiui, jei stabdžių sistemos yra apgailėtinos būklės.

Svarbu stebėti kraujospūdį Hidraulinė sistema, taip pat transporto priemonės trinkelių būklę. Šiandien daug stočių Priežiūra tiesiog parduodu diagnostinės kortelės. Ir automobiliai yra netvarkingi.

Tai yra būtent pagrindinė priežastis rimtų problemų. Egzistuoti įvairios situacijos reikalaujantis skubios pagalbos priemonės sustojus. Svarbu juos visus atidžiai perskaityti.

Galimos pasekmės

Tokio pobūdžio veiksmai kelyje turi tam tikrų pasekmių. Ir jums reikės su jais susipažinti iš anksto. Tai vienintelis būdas išvengti įprastų klaidų.

Be to, pasekmės būna ne tik avarijos, avarijos ar kitų bėdų pavidalu. Bet ir pačiam automobiliui.

Standartinės ir dažniausios veiksmų pasekmės:

• padidėjęs padangų susidėvėjimas;
• greitas ištrynimas stabdžių kaladėlės transporto priemonė;
• stabdant dalyvaujančių transmisijos elementų susidėvėjimas;
• degalų sąnaudų padidėjimas.

Be to, kai kuriuose automobiliuose žala atsiranda kelyje. Pavyzdžiui, dažnai lūžta stabdžių diskas.

Kai trinkelės suspaudžia vieną ir pats diskas tiesiog subyra. Tai gali sukelti rimtų problemų, įskaitant avariją. Kita gana dažnai pasitaikanti problema – hidraulinės sistemos pažeidimai.

Įjungto stabdžių disko pažeidimo pavyzdžiai Honda CR-V nuspaudus avarinį stabdį:

Kai įeina silpnos vietos seka stabdžių skystis. Jeigu automobilis sustojo labai staigiai, su minimaliu laiku, tuomet verta sustoti pasitaikius pirmai progai ir patikrinti jo techninę būklę.

Kai vairuotojas nekaltas

Net jei įvyksta avarija ir nukenčia kiti eismo dalyviai, nebūtinai kaltas transporto priemonės vairuotojas. Kiekvienas atvejis nagrinėjamas individualiai.

Vairuotojas liks visiškai nekaltas dėl šių dalykų:

• jei priekyje važiuojantis vairuotojas pritaikė ET;
• iškilo Techniniai nesklandumai pačiame automobilyje - kol jis pats nėra dėl to kaltas;
• į kelią išbėgo pėstysis ir privalėjo taikyti ET;
• kiti, kai stabdymo metodo taikymas buvo tiesiog neišvengiamas.

Svarbu atsiminti, kad lėtėjimo metodai turėtų būti naudojami tik tam tikromis aplinkybėmis. Kai kuriose jų gresia ne tik rimta bauda, ​​bet ir vairuotojo pažymėjimo atėmimas.

Tokios aplinkybės neturėtų būti leidžiamos. Nes tai gali sukelti rimtų problemų. Persikraustymo procesas turi savų subtilybių, ypatybių.

Bauda už Kelių eismo taisyklių pažeidimus

Teisės aktai nenumato jokios atsakomybės už avarinį stabdymą. Tuo pačiu metu, jei įvyksta nelaimė, gali būti baudžiama. Jo dydis tiesiogiai priklauso nuo to, kiek rimta avarija kelyje tapo.

Esant didelei žalai, padarius žalą ir dėl neatsargumo sukėlus mirtį, galimas net vairuotojo pažymėjimo atėmimas.

Atskirai reikia įvertinti aplinkybes, kai įvyksta įvairių eismo dalyvių susidūrimas – kai vienas iš vairuotojų atsitrenkė į priekyje važiuojantį automobilį.

Tokiu atveju, net jei pastarasis naudojo ET, įrodyti savo kaltę bus gana sunku. Kiekvienas atvejis nagrinėjamas individualiai. Svarbu iš anksto susipažinti su visomis subtilybėmis.