Radarų kompleksas KKDDAS STRELKA 01 ŠV- tobuliausias iki šiol iš kelių policijos naudotų. Šis kompleksas buvo sukurtas karinei aviacijai, kur jis buvo naudojamas slaptam ir greitam karinių taikinių perėmimui ir jo negalėjo aptikti kariškiai. radaro detektorius. Iki šiol kompleksai „Strėlė ST ir M“ Jį taip pat naudoja kelių policija ir kelių policija, norėdami aptikti pažeidėjus gana tinkamu atstumu.
Taigi, kokie yra Strelkos darbo bruožai?
Pirma, tai yra diapazonas, „Strelka“ turi unikalią vaizdo įrašymo kamerą, galinčią aptikti pažeidimą greičio ribojimas iki 1 kilometro atstumu. Vairuotojas nemato „STRELKA“ tokiu atstumu (nenaudojant jį aptikti galinčių radarų detektorių), ir tai – liūdna žinia.
Antra, tai radarų kompleksas stebi ne vieną pažeidžiantį automobilį, o skenuoja visą eismo srautą, analizuodamas visas vienos krypties juostas iki kilometro atstumu.
Trečia, šiuo automatizuotu kelių policijos radarų kompleksu gali naudotis tiek stacionarus „Strelka ST“, tiek mobilioji versija – „Strelka M“.
„Strelka ST“ komplekso veikimo principas:
1. impulsinis radaras skleidžia trumpus impulsus, kurie sklinda per visą kelio sankasą.
2. Visi signalai, kuriuos atspindi transporto priemonės iki 1000 m spinduliu, patenka į skaičiavimo bloką, kuriame generuojami duomenys apie transporto priemonės greitį ir atstumą.
3. Iš karto objektų atpažinimo programa pradeda išryškinti važiuojančius automobilius ir skaičiuoti jų koordinates, sudaryti judėjimo trajektoriją ir nustatyti apytikslį jų greitį.
4. Duomenys iš radaro ir analizatoriaus perduodami į kryžminės koreliacijos programą, kuri sujungia šiuos rodiklius, po to nustatomos greitį viršijančios transporto priemonės, o priartėjus prie 50 m atstumo – fotografuojamos.
Kuriame radarų kompleksas "Strelka ST" gali analizuoti situaciją visomis oro sąlygomis (gali veikti nuo -40 iki +60 laipsnių temperatūroje), taip pat atlaiko 98% drėgmę. Kompleksas taip pat gaminamas antivandaliniame korpuse ir, atitinkamai, negali būti mechaniniai pažeidimai(nuo ypač nervingų vairuotojų :-)). Kelių policijos ir kelių policijos pareigūnai šį vaizdo radarą laiko vienu efektyviausių, o tai artima tiesai – radarų sistema „Strelka“ pasižymi puikiomis savybėmis.
Komplekso trūkumas yra nemaža kaina, kartu su priedai, stiebas ir elektros tiekimas viršija pusantro milijono rublių. Būtent ekonominis veiksnys šiuo metu stabdo kompleksų pasiskirstymą visur, bet pamažu jų daugės, kainos faktorius stoja į antrą vietą – juk pajamos iš Strelkos (čia jos – „laimės“ laiškai) leidžia juos įrengti nepaisant didelės kainos.
Privalumai - Radaro sistemos „Strelka ST ir M"Visiškai pašalina klaidas fiksuojant automobilių greitį ir ekonominiu požiūriu yra vertinamas labai efektyviai. Policijos pareigūnai turi galimybę tiksliai fiksuoti greičio pažeidimus keliuose ir pateikti vairuotojui patikimus šių pažeidimų įrodymus. Šie kompleksai saugo ir pačių vairuotojų teises, nes jo dėka jie gali būti tikri, kad kelių policija ar kelių policija netaiko baudų už netobulus veiksmus, o ne kaltina juos melagingai.
Šiais laikais kiekvienas save gerbiantis gamintojas radarų detektoriai išleido produktų seriją, kurie puikiai (arba artimi) aptinka Strelka signalus – sužinokite daugiau ir nusipirkite radarų detektoriai galite svetainėje
„Laimės laiškai“ (arba, kanceliariškai kalbant – administracinių nusižengimų protokolai, gauti paštu) priverčia daugelį pasiilgti senų gerų inspektorių su rankiniais radarais. Negalite skųstis bedvasiam automobiliui sunkia diena, negalite meluoti, kad jūsų žmona gimdo, negalite pasiūlyti „baudos vietoje“. Jos negalima apgauti ar pergudrauti. O gal dar įmanoma?
Aleksandras Ševčenka
Nuo penkerių iki dešimties ar daugiau metų stažą turinčių vairuotojų atmintyje amžinai įsirėžė teisėsaugos pareigūno, besitaikančio į automobilį iš masyvaus „pistoleto“, vaizdas. Taip atrodė pagrindinis visų greičio mėgėjų piniginių medžiotojas. Tiek senojo rankinio radaro, tiek šiuolaikinių stacionarių ir mobiliųjų veikimo principas pagrįstas Doplerio efektu. Prietaisas nuolat siunčia elektromagnetines bangas į artėjančias transporto priemones. Atsispindėjus bangoms, pasikeičia jų dažnis, kurį fiksuoja imtuvas. Panašūs principai yra įtvirtinti lazerinėse greičio matavimo sistemose.
Pagrindinis paprasto radaro trūkumas buvo tai, kad neįmanoma įrodyti, kuriai konkrečiai transporto priemonei susijęs matavimo rezultatas. Ši problema leido inspektoriams piktnaudžiauti, bet taip pat leido pažeidėjui išvengti atsakomybės.
Todėl netrukus rankiniuose radaruose buvo įrengtos kameros, kurios fotografuoja greičio matavimo momentu. Šis žingsnis ženkliai sustiprino inspektoriaus pozicijas prieštaringose situacijose, tačiau problemos galutinai neišsprendė. Prieštaringos situacijos susiklostė, kai į rėmą vienu metu įvažiavo du automobiliai. Negana to, garbingas vairuotojas, būdamas lenkiantis lenktynininkas, turėjo gerą galimybę patekti į kadrą vietoj jo.
Žmogiškasis veiksnys, ypač poreikis „nukreipti“ į kiekvieną galimą pažeidėją, analizuoti prietaiso rodmenis ir sąžiningai surašyti protokolus, yra pagrindinis rankinių įrankių trūkumas. Tai buvo įmanoma pašalinti tik sukūrus vaizdo atpažinimo sistemas vaizdo įrašuose.
„AvtoUragan“ komplekso vaizdo kamera gali būti montuojama iki 20° kampu eismo krypčiai, o maksimalus vertikalus montavimo kampas siekia 30°. Tačiau efektyviausias kompleksas veikia esant kelioms kameroms. Sankryžos apžvalga iš skirtingų kampų pašalina prieštaringas situacijas, kai įsibrovėlis bando pasislėpti už kaimyninio automobilio arba sunku perskaityti numerio ženklą. Papildomi infraraudonųjų spindulių šviestuvai padeda kameroms „matyti“ naktį ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Nuotraukoje: plačiakampės kameros nuolat nuskaito visų į matymo lauką patenkančių automobilių valstybinius numerius. Vienu metu atpažįstamų valstybinių numerių skaičius neribojamas.
Daugiaakis monstras
Vidaus vaizdo atpažinimo istorija prasidėjo septintajame dešimtmetyje, tačiau pirmoji veikianti vaizdo kamera Rusijos keliuose buvo sumontuota tik 1999 m. Yra daug priežasčių tokiam ilgam vystymuisi, nepaisant to, kad automobilių numeriai yra vienodo tipo. Tvirtinimas ant nelygių bamperių, prastas oras, automobilių savininkų pamėgtas „tinklelis“ ir „plėvelė“, banalūs įbrėžimai ir, galiausiai, tyčinis valstybinių ženklų sugadinimas – visa tai akivaizdžiai nepalengvina algoritmų kūrėjų gyvenimo. Nepaisant to, šiuolaikinė kelių įranga teisingai atpažįsta 97% pravažiuojančių automobilių dienos šviesos valandos dienų ir 92% tamsoje.
Stacionarūs „daugiaakiai monstrai“, dabar pažįstami kiekvienam vairuotojui, taip pat naudoja radarą automobilio greičiui nustatyti. Pavyzdžiui, Strelka-ST vaizdo įrašas, kuriame užfiksuoti pažeidimai, vienas dažniausių ir grėsmingiausių teisėsaugos pareigūnų kelyje.
Ilgo fokusavimo kameros iš tolo fiksuoja taisyklių pažeidimus „savo“ juostose. Kad būtų išvengta klaidų, susijusių su atstatymu, kompiuteris ne tik fotografuoja transporto priemonę, bet ir sukuria jos judėjimo trajektoriją.
Stačiakampis „Strelka“ korpusas, uždarytas nepermatomu plastikiniu dangteliu, slepia radarą. Tai nėra tas pats radaras, kurį inspektoriai naudojo 1990-aisiais. Didžiulė karinė konstrukcija naudoja 24,15 GHz dažnį, o impulso trukmė tik 30 nanosekundžių. Tokį signalą gali užfiksuoti tik pažangiausi radarų detektoriai, tačiau jie taip pat praktiškai bejėgiai prieš Strelką. diapazonas geriausi radaro detektoriai neviršija 1 km. Būtent tokiu atstumu Strelka pradeda matuoti greitį ir fotografuoti. Antrajame, „daugiaakyje“ korpuse yra vaizdo kamera ir infraraudonųjų spindulių apšvietimas, padedantis fotografuoti naktį ir esant nepalankioms oro sąlygoms.
Pirmas automatinės sistemos Pažeidimų vaizdo įrašu buvo nufotografuotos tik tos transporto priemonės, kurios važiavo viršydamas leistiną greitį. Kad išmatuotas greitis tiksliai atitiktų nuotraukoje pavaizduotą transporto priemonę, reikėjo apriboti komplekso aprėpties zoną iki nedidelės vienos juostos atkarpos. Atpažinimo algoritmų tobulinimas, serverių skaičiavimo galios didinimas ir pralaidumo duomenų perdavimo kanalai leido apeiti šį apribojimą.
Miesto vaizdo kamerų tinklas naudingas ne tik stebėjimui kelių eismo taisyklių laikymasis. Su jo pagalba galite sekti pažeidėjų judėjimą, ieškoti vogtų automobilių. Norėdami tai padaryti, pakanka įrašyti automobilio numerį į „juodąjį sąrašą“, o kiekvieną jo pasirodymą kamerų matymo lauke lydės pranešimas operatoriui. Kai keliuose yra pakankamai daug kamerų, frazė „užpuolikai pabėgo nežinoma kryptimi“ praranda prasmę. Visos radarų sistemos turi maždaug tą patį komponentų rinkinį, ir tai aiškiai matoma plika akimi. „Strelka-ST“ radaras ir vaizdo kamera su infraraudonųjų spindulių prožektoriumi yra skirtinguose pastatuose.
Radaras ir kamera „Strelka-ST“ vienu metu keturiomis eismo juostomis valdo pravažiuojančių ir priešingų krypčių transporto priemonių greitį. Iki 1000 m atstumu modelio atpažinimo programa generuoja „TS-greičio“ poras, apytiksliai apskaičiuoja transporto priemonės greitį ir sudaro jų judėjimo trajektorijas. Šie duomenys lyginami su radaro rodmenimis. Aptikus įsibrovėlį, jo automobilis iš naujo nufotografuojamas iš arti maždaug 50 m atstumu nuo kameros, kad numerių atpažinimo sistema veiktų optimaliai.
„Strelka-ST“, kaip ir jo analogai KRIS-S, CORDON, Arena ir daugelis kitų, turi pažangią raštų atpažinimo sistemą, leidžiančią aptikti ir fiksuoti ne tik greičio pažeidimus, bet ir važiuojant degant raudonam šviesoforo signalui, važiuojant eismo juosta viešasis transportas, nesuteikiant pirmenybės pėstiesiems ir net važiuojant išjungus žibintus arba neprisegti saugos diržai saugumo.
Ir vis dėlto poreikis lyginti radaro rodmenis su vaizdo įrašu, taip pat kelis kartus fotografuoti automobilį iš esmės skirtingais atstumais, yra kupinas nedidelės klaidos lyginant greitį ir automobilio valstybinį numerį. Jau tradicinėmis tapusiose radarų sistemose vaizdo atpažinimo sistema ir radaras iš tikrųjų dubliuoja vienas kitą. Šis dubliavimas dažnai prisideda prie tikslumo, tačiau kai kuriais atvejais tampa neaiškumų šaltiniu.
Šiuolaikinės radarų sistemos gaminamos tiek stacionarios, tiek mobilios versijos. Mobili „Arena“, sumontuota ant masyvaus trikojo, gabenama lengvojo automobilio bagažinėje ir išsiskleidžia per dešimt minučių. Bevieliu kanalu kompleksas nuolat palaiko ryšį su inspektoriaus automobilyje esančiu kompiuteriu, kuris gali iš karto sustabdyti įsibrovėlį ir surašyti protokolą. Antrasis variantas yra perkelti kasdienius komplekso įrašus į miesto duomenų bazę „flash drive“, kad būtų galima automatiškai paskirstyti „laimės laiškus“.
Išmanieji kiklopai
Maskvoje įsikūrusios įmonės „Recognition Technologies“ specialistai „Popular Mechanics“ papasakojo, kaip naudojant pažangius algoritmus ir pakankamą skaičiavimo galią, radaras gali būti pašalintas iš sistemos, taip tik padidinant jo tikslumą ir patikimumą.
Pažeidimų aptikimo kompleksas AvtoUragan nuostabiai tiksliai atpažįsta visų plačiakampės vaizdo kameros kadre užfiksuotų automobilių valstybinius numerius. Esant vienodai užterštumui, minimalus leistinas valstybinio numerio vaizdo kontrastas siekia 10 %: sistema nesunkiai atpažįsta ką tik iš sunkvežimio bandymų varžybų grįžusio visureigio valstybinį numerį. Vienu metu atpažįstamų valstybinių numerių skaičius neribojamas.
Automobilio greitis nustatomas pagal kameros stebimos srities geometrines savybes. Žinant važiuojamosios dalies matmenis ir automobilio kelionės trukmę (nustatoma pagal kadrų skaičių, kuriuose yra automobilio numeris), nesunku apskaičiuoti greitį. Be to, tai galima padaryti gana tiksliai: nustatymo paklaida yra tik 2 km / h, o didžiausias užfiksuotas greitis siekia 255 km / h.
Analizuojant automobilio vaizdą, taip pat galima nustatyti, ar pravažiuoja raudona šviesa (įskaitant geležinkelio pervaža), važiavimas į priešpriešinį eismą, sustojimas už stop linijos ir net tai, kad vairuotojas davė kelią pėsčiajam. Visas sąrašas užfiksuotų pažeidimų nuolat daugėja.
Išoriškai „AvtoUragan“ kompleksas tėra nepastebima vaizdo kamera – tokia pati, kokia naudojama apsaugos sistemose. Kamerą galima montuoti diskretiškai – ant didelis aukštis arba kampu į kelią. Maksimalus kampas montavimas siekia 30° vertikaliai ir 20° horizontaliai. Žinoma, radarų detektoriams AvtoHurricane visiškai nematomas.
Jei kalnas neina pas Mahometą
Drąsūs greičio laužytojai kameras susiranda patys, o jų daugėja. O kaip dėl visada besislapstančių vairuotojų, kurie niekina parkavimo taisykles ramiose miesto gatvėse? Pažeidimų vaizdo įrašymo sistema pas juos atvažiuos automobiliu.
Kas ar kas siunčia mums baudas? Informacija iš vaizdo įrašymo kompleksų siunčiama į vieną serverį. Atskiri serveriai yra skirti intensyvaus eismo sankryžoms, 6-12 kamerų sistemoms dideliuose greitkeliuose ir kitose judriose vietose. Serveris nuotoliniu būdu primena asmeninį kompiuterį. Jame nėra monitoriaus ir periferinių įrenginių, tačiau jis yra antivandalinėje lauko spintoje ir gali dirbti 24 valandas per parą. Serveryje vaizdo kamerų kadrų rinkinys konvertuojamas į greičius ir valstybinius numerius (fiksuojami ne tik pažeidimai, bet ir automobilių pravažiavimas pagal taisykles). Ši informacija siunčiama į viena bazė miesto, kuriame nustatoma pažeidėjo tapatybė ir priimamas sprendimas, duomenys. Pažeidimų vaizdo įrašai iš dalies peržiūrimi, siekiant kontroliuoti įrangos veikimą. Suformuoti nutarimai transporto priemonių savininkams siunčiami paštu.
Vieną iš šių kompleksų, vadinamą APK ParkRight, taip pat gamina Recognition Technologies LLC. Dvi vaizdo kameros (atpažinimas ir apžiūra), IR apšvietimas darbui tamsus laikas dieną, jutiklinis ekranas, taip pat įmontuoti GLONASS / GPS imtuvai, Wi-Fi modulis ir GSM modemas - visa tai patalpinta į mažą monobloką, kuris yra pritvirtintas prie priekinis stiklas patrulinis automobilis. Kaip ir stacionarių kompleksų atveju, nusižengimų registracija vyksta visiškai automatiškai, o operatorius tik stebi procesą ir atlieka pakeitimus. Be to, dėl jų savarankiškumo tokių kompleksų galima rasti įprastiniai autobusai, greitosios pagalbos ir gelbėjimo automobiliai.
Tačiau ką daryti su automobiliais, pastatytais „sunkiai pasiekiamose“ vietose – ten, kur nėra privažiavimo nei autobusu, nei patruliniu automobiliu? Juos galima pasiekti pėsčiomis. Šiais metais kelių policijos inspektoriai pradėjo tarnybą su ParkNet APK, pagamintu planšetės pavidalu, galinčiu valdyti mokama automobilių stovėjimo aikštelė, taip pat fiksuoti Automobilių stabdymo ir parkavimo taisyklių pažeidimus. Pažeidimo fakto fotofiksavimas inspektoriui užtrunka apie minutę, o darbas belaidžio ryšio linijomis leidžia nedelsiant išsiųsti prašymą evakuoti automobilį ir patikrinti būklę registro ženklas dėl buvimo ieškomoje duomenų bazėje.
Galbūt po kelerių metų kiekvienas išmaniuoju telefonu, registratoriumi ar google-glass galės įrašyti nusikaltimo nuotrauką ar vaizdo įrašą ir nusiųsti jį į kelių policijos duomenų centrą. Atitinkama programa jau testuojama atpažinimo technologijose. Specialistai moka Ypatingas dėmesys nuotraukų suspaudimo algoritmas. Kad teisingumas būtų įvykdytas greitai, nesvarbu, kaip tiksliai perteikiama automobilio spalva ir kraštovaizdžio detalės. Išryškėja failo skaičiaus ir dydžio aiškumas, kuris turėtų būti lengvai nusiunčiamas į kelių policijos serverį net iš sričių, kuriose korinio ryšio signalo priėmimas yra neapibrėžtas.
Galbūt ateityje eismo kontrolė keliuose persikels į automobilio vidų ir suaktyvės: patys automobiliai užkirs kelią Kelių eismo taisyklių pažeidimams. Norėčiau tikėti, kad vidaus sistemos šioje rinkoje užims užtikrintą poziciją. Turime ant ko parengti algoritmus, nes turime daugiau nei pakankamai pažeidėjų.
Į mano dienoraštį ateina daug laiškų, kuriuose pasakojama apie Rusijos keliuose įrengtą „gudrų“ radarą „STRELKA“. Ne visi radarų detektoriai jį pagauna, ypač biudžeto kategorija, todėl yra didelė tikimybė sugauti! Žinoma – nepažeisk, o tada ir baudų nemokėsi. Bet būna, kad atvykęs į kitą miestą nepastebėjai ženklo „20“ ir jį pažeidei, šalia buvo tokia sistema, kuri viską filmavo. Ir jūsų radaro detektorius klastingai tylėjo. Apskritai šiandien nusprendžiau papasakoti, kas yra šis įrenginys ir kaip su juo elgtis ...
Pirmiausia, kaip įprasta, apibrėžimas
Radarų kompleksas KKDDAS "STRELKA" 01 ŠV - Tai kelių policijos tarnyboje esantis stacionarus automatizuotas kompleksas, fiksuojantis Kelių eismo taisyklių pažeidimus (daugiausia greičio viršijimą). Pažymėtina, kad šis prietaisas matuoja ne vieno automobilio, o kelių iš karto greitį (kuris pateko į aprėpties zoną). Šios sistemos atstumas įspūdingas, kaip sako patys gamintojai, tikslus apibrėžimas patalpos gali būti 350 metrų atstumu, o pats kompleksas veikia iki 500 metrų.
„STRELKA“ atsiradimo istorija siekia aviaciją – būtent ten pasirodė pirmieji modeliai, iš pradžių jie fiksavo skriejančių karinių orlaivių greitį. Užduotis buvo nustatyta taip – kad šis kompleksas negalėtų aptikti daugiau nei vienos tapatybės elektroninis jutiklis priešas. Kompleksas su savo užduotimis susidorojo 100%.
Daug vėliau pradėjo pasirodyti specialiai kelių policijai skirtos versijos, jei norite, jos buvo supaprastintos ir paaštrintos būtent kelio sąlygoms. Gamybą vykdo Nižnij Novgorodo įmonė „Systems Pažangi technologija».
Po bandymų keliuose „STRELKA“ parodė savo efektyvumą, daugelis radarų detektorių tiesiog tylėjo ir jo nepagavo. Štai kodėl kelių policija tokių įrenginių įsigyja būriais, tik 2014 metais Rusijos keliuose buvo įrengta 2000 vnt.
Sistemų įvairovė
Šiuo metu yra dvi parinktys:
Stacionarus- tai galima priskirti "STRELKA ST"
Montuojamas ant didelių stelažų virš kelio (5 - 7 metrų aukštyje). Jei kelias yra didelis (iš 4 juostų), ant stovo gali būti iki 4 tokių įrenginių.
Mobilusis- tai vadinamoji „RODĖ M“
Kelių policijos automobiliai paprastai yra sukomplektuoti, tai yra GAZelles ar kiti mikroautobusai. Ant automobilio stogo kylančiame stiebe sumontuota kamera ir pats radaras. Sistema pilnai automatizuota, stiebas išvažiuoja ir sukasi elektros variklių pagalba. Čia yra maža nuotrauka supratimui. Toks kompleksas gali judėti bet kur, skirtingai nei pirmasis variantas. Maksimalus aukštis apie 4,5 metro.
Kaip tai veikia, iš ko jis susideda
Jums tikriausiai įdomu, kas yra jo viduje. Tai paprasta – tai įprastas radaro jutiklis, pagamintas pagal klasikinę schemą su skaitmeniniu kaupimu ir impulsų apdorojimu.
Veikia 24,15 GHz dažniais, impulsas kartojamas kas 25 mikrosekundės. Sistema kiekvienam diapazono elementui kelyje kaupia tam tikrą informaciją, gautą transformuojant taikinio spektrinę analizę. Skirtingai nuo kitų radarų, ši sistema gauna duomenis ne tik iš Doplerio greičio, bet ir iš visų atspindėtų taikinio sričių. Tada sugeneruojami tikslinės padėties duomenys ir perduodami į pagrindinį kompiuterį (dabar apdorojimo greitis yra apie 80 ms), kuris puikiai sinchronizuojasi su vaizdo signalu (kurio kadrų dažnis yra 12 per sekundę).
Kodėl radarų detektoriai nepagauna Strelkos?
Pirma, apibrėžkime tvirtinimo procesą. Maždaug 200 - 300 metrų atstumu radaro dalis fiksuoja leistiną greitį, transporto priemonei priartėjus prie 150 - 200 metrų, įsijungia foto dalis, kuri pašalina pažeidėjo valstybinius numerius ( automatinis aptikimas eilutės ir juostelės).
Bet radaro dalis neveikia kaip įprastinės sistemos. Čia siunčiamas trumpas impulsas (žemo dažnio), o ne elektromagnetinis signalas (kaip įrenginiuose - žemesnė klase). Dauguma pigių ir vidutinių radarų detektorių tiesiog negali pagauti tokių impulsų, todėl yra tylūs! Tai yra pagrindinė priežastis.
Žinoma, yra ir brangesnių variantų, jie jau efektyviai kovoja su tokiais radarais.
Kaip apsisaugoti?
„Kodėl iš viso nėra apsaugos? - Jūs klausiate. Vaikinai ramiai, žinoma, yra. Asmeniškai aš sąlygiškai juos skirstau į tris pagrindinius tipus:
1) Tai yra valstybinio numerio lipdukai. Tiesą sakant, naudokitės vaikinais savo pavojuje ir rizikuodami, žinoma, jie ne visada „rieda“, tačiau internete yra daugybė pasakų - kad jie veikia! Principas paprastas, priklijuojate porą raidžių ar skaičių - šio komplekso kamera yra infraraudonųjų spindulių ir nuėmus tokius lipdukus, skaičiai po jais tarsi išnyksta. Štai mažas pavyzdys. Iškart padarysiu rezervaciją – už tai jiems bus skirta bauda ir nuimami valstybiniai numeriai, tad pagalvokite patys!
2) Pirkite radaro detektorių, kuris gaudo rodyklę, dabar yra daug modelių, kurie gaudo tokius trumpus impulsus, nors jų kaina yra didelė kainų kategorija. Mažas vaizdo įrašas apie darbą.
3) Prisiminkite vietą ir įtraukite ją į navigatoriaus žemėlapius. Reikalas tas, kad „STRELKA ST“ (stacionarus) beveik visada tvirtai montuojamas ant rėmo virš kelio ir tokį išdėstymą gana lengva prisiminti. Negana to, mūsų mieste jas galima suskaičiuoti ant pirštų, o jei dažnai keliaujate į gretimus miestus, vieta taip pat lengvai įsimenama. Mobiliosios instaliacijos keliuose yra labai retos, nors didmiesčiuose jų daug daugiau.
Apibendrinant noriu pasakyti, kad kelių policija nestovi vietoje, o vystosi su laiku, tad vaikinai turi dvi galimybes – arba važiuoti pagal taisykles nepažeidžiant (kas šiuolaikiniame sraute nėra pakankamai lengva), arba gintis nuo visokių „RODŽIŲ“, „MYGTUKO“, „PARKONOVŲ“ ir pan. sistemas perkant brangius radarų detektorius (sumokate vieną kartą ir 80 - 90% atrodo apsaugota).
Žinoma, ne visi yra pasiruošę ir nori savo salone įrengti radaro detektorių, veikiantį draudžiamu dažniu, aktyviai slopinantį stacionarios ir mobilios kelių policijos greičio kontrolės įrangos signalus. Tai visai suprantama, nes jei šis faktas bus išaiškintas, prietaisas natūraliai bus konfiskuotas, o jo savininkui gresia kelių dešimčių minimalių atlyginimų bauda. Pagrįsta, o svarbiausia – legali alternatyva tokiems kraštutinumams – naujos kartos radarų detektoriai, turintys visas technines galimybes anksti aptikti beveik visas Rusijos Federacijoje įprastas kelių stebėjimo sistemas.
Tarp pažangiausių stebėjimo sistemų eismo situacija galima priskirti stacionariai sistemai „STRELKA-ST“ ir jos mobiliai modifikacijai „STRELKA-M“, kurios ankstyvas aptikimas dar palyginti neseniai buvo reprezentuojamas vairuotojams. rimta problema. Apie tai, kaip efektyviai šiandien sprendžiama ši problema, galite sužinoti iš mūsų straipsnio.
„Laimės laiškai“ – paštu gauti protokolai su pranešimu apie administracinį nusižengimą – štai kas verčia vairuotojus periodiškai ilgėtis senų gerų laikų, kai keliuose paraduodavo inspektoriai su rankiniais radarais. Pagrindinis paprasčiausio radaro trūkumas ir nuolatinių ginčų kelyje šaltinis buvo sunkumas įrodyti, kad konkreti transporto priemonė viršijo greitį. Ir toliau buvo ieškoma efektyvesnio sprendimo.
Paprasčiausius rankinius radarus, inspektoriams atveriančius plačiausias galimybes piktnaudžiauti, o pažeidėjams išvengti atsakomybės, netrukus pakeitė rankiniai radarai, kuriuose įrengtos kameros, leidžiančios fotografuoti greičio matavimo metu. Tačiau tai visiškai neišsprendė vienareikšmio pažeidusios transporto priemonės identifikavimo problemos, nes keli automobiliai periodiškai įkrito į rėmą vienu metu. Tuo metu garbingi vairuotojai, patekę į kadrą tuo momentu, kai jų automobilį aplenkė įsibrovėlis, šią problemą pajuto ypač aštriai.
Žmogiškąjį faktorių visiškai pašalino automatinės vaizdo įrašymo ir vaizdo atpažinimo sistemos. Ir šiandien mūsų dėmesio lauke yra viena iš šių sistemų - Strelka ir jos mobilios bei stacionarios modifikacijos.
Tiems, kurie dar nespėjo asmeniškai susipažinti su „Strelka“ komplekso galimybėmis („ST“ - stacionarios ir „M“ - mobiliosios parinktys) ir dar neįsigijo kovinio radaro detektoriaus, pristatysime. Pagrindiniai bruožai Ir techniniai privalumaišią sistemą.
KKDDAS „STRELKA ST“ radarų kompleksas yra Rusijos bendrovės „Advanced Technology Systems“ produktas, kurį Maskvos kelių policija aktyviai lobizuoja nuo 2013 m. Kompleksas buvo kuriamas stacionariomis („Strelka-ST“) ir mobiliosiomis („Strelka-M“) versijomis.
mobilioji versija„Strėlės“ dažniausiai montuojamos ant pertvarkytų transporto priemonių su sustiprintu galios rėmu ant stogo ir specialiu strėlės kėlimo mechanizmu bei vaizdo radaro jutikliu. Galimas strėlės kėlimo aukštis – 4,5 m.. Sijos pasukimo įtaiso galimybės leidžia pasukti aukščio ir azimuto plokštumose 20 laipsnių diapazone. Sukimasis, jutiklio padėties valdymas ir strėlės pakėlimas atliekamas elektros varikliu, kurį inspektorius valdo iš kompiuterio monitoriaus.
Sistema maitinama baterija, kurį galima įkrauti dviem būdais: iš standartinio 220V tinklo ir iš automobilio gale esančio dujų generatoriaus. Sistemos „Strelka-M“ mobiliosios versijos naudojimas įpareigoja inspektorių nuolat stebėti situaciją ir priimti operatyvius sprendimus.
Visur esantis Strelka-ST
Stacionariai plėtrai naudojamas 24,15 GHz dažnis ir 30 (!) ns trukmės impulsai. Tokie trumpi impulsiniai signalai tam tikrame etape galėjo sugauti pažangiausius radarų detektorius. Problemą dar labiau apsunkino tai, kad pažeidimo aptikimo diapazono (įskaitant naktį, blogas oro sąlygas ir temperatūros svyravimus nuo -40 iki + 60 C) ribinė vertė Strelka ST sistemoje yra 1 km, o tai buvo artima daugelio efektyviam diapazonui. ankstyvieji modeliai radarų detektoriai, panaikinantys išankstinio įspėjimo galimybę.Dėl serverių skaičiavimo galios padidėjimo, duomenų perdavimo kanalų pralaidumo ir „S.P.T.“ patobulintų „kukšių“ atpažinimo algoritmų. pavyko išplėsti atpažinimo zoną nuo riboto vienos juostos ploto pirmosiose vaizdo įrašymo sistemose iki 4 juostų Strelka sistemoje.
Tuo pačiu metu informacijos poros „TS-greitis“ formavimas modelio atpažinimo programa vykdomas jau likus 1 km iki Strelkos. Tuo pačiu metu atliekamas preliminarus judėjimo greičio ir trajektorijos skaičiavimas. Skaičiavimo duomenys lyginami su radaro rodmenimis kryžminės koreliacijos programa. Nustačius pažeidimą, antra automobilio nuotrauka daroma jau 50 m atstumu nuo kameros.
Struktūriškai Strelka-ST sistemos stacionarios versijos kompleksas susideda iš dviejų dalių. Pirmasis yra tikrasis radaro įrenginys, kurio veikimo principas pasiskolintas iš karinės aviacijos sistemų. Antroji komplekto dalis – plataus kampo kamera.
Pagrindinis skirtumas tarp vietinės „Strelka“ nuo daugumos rusų (konkurentas - nauja plėtra„Krechet“ yra sekantis 2D fotoradaras, galintis vienu metu valdyti transporto priemonės vietą ir greitį 4 daugiakrypčio eismo juostose) ir užsienio analogai- galimybė vienu metu valdyti 4 eismo juostas, nepriklausomai nuo to, kuria kryptimi juda transporto priemonė. Tuo pačiu metu daugelio valdymo zona esamų sistemų vis dar apribotas iki 15 m pločio atkarpa, o tai turi įtakos įrašytos informacijos išsamumui – visiškas ar dalinis numerio „nukirpimas“ ir pan. Ši byla problemiškas, tuomet kelių policijos ieškinius galima nesunkiai užginčyti teisme.
Strelkos nusikaltimo fiksavimas atliekamas m automatinis režimas. Leistiną greitį viršijusio automobilio fotografinis vaizdas papildytas Kelių policijos duomenų bazės duomenimis, kurių reikalauja sistema, fiksavus greičio viršijimo faktą. Taigi inspektoriaus rankose yra pilnai užpildyta protokolo forma su baudos dydžiu, kurią belieka tik išsiųsti paštu.
Radaro nuotolis leidžia fiksuoti pažeidimą tuo metu, kai vairuotojas, neturintis tinkamų techninių apsaugos priemonių, nežino apie virš kelio esančią įrangą. Be to, net ir sumažinus greitį iki leistino priartėjus prie sistemos, esamas jo viršijimo faktas taške iki 1000 m atstumu nuo Strelkos bet kokiu atveju bus užfiksuotas. Priartėjus prie fotoaparato, pažeidusios transporto priemonės vaizdas bus automatiškai iškirptas ir apdorojamas. Be greičio viršijimo fakto, Strelka fiksuos ženklinimo reikalavimų pažeidimą ir draudžiamąjį šviesoforo signalą.
Strelka ST sistemos privalumai
- Automatinis automobilio fiksuoto rėmo formavimas su aiškiu valstybinio numerio fiksavimu;
- Automatinis signalų apdorojimas per visą kelio plotį (iki 4 eismo juostų);
- Automatinis pranešimo apie įsibrovėlio objekto judėjimo pagrindinius parametrus (greičio, nuotolio ir kt.) generavimas;
- Automatinis užsakyto duomenų srauto persiuntimas į kelių policijos kompiuterį;
- Automatinis komandos generavimas (maždaug 50 m atstumu nuo objekto) aptikti ir atpažinti transporto priemonės numerį.
Sprendimų paieška
„Arrows“ pasirodymas ant Rusijos keliai panaikino daugumos radarų detektorių, kurie į jį reagavo taip pat, kaip į skardinę kelio pusėje, galimybes. Dveji metai kruopštaus darbo – lygiai tiek prireikė radarų detektorių sistemų kūrėjams, norint sukurti lustą, leidžiantį tiksliai užfiksuoti Strelką iki 1–2 km atstumu iki „kontaktinio taško“. Pirmieji modeliai su revoliucine plokšte buvo išleisti tik 2012 m. ir vis dar rodo puikius aptikimo rezultatus.Istoriškai tai visų pirma „Street Storm“ gaminiai – radaro detektoriaus modelis STR 9510, aprūpintas integruotu GPS moduliu. Aukštas informacijos turinys ankstyvo Strelka aptikimo metu buvo pasiektas ne tik dėl radaro dalies su tuo metu naujovišku ST MicroElectronics lustu su High Sensitivity Platform (HSP) technologija, bet ir dėl integruotos ir iš anksto įdiegtos esamų Strelka ST radaro sekimo sistemų duomenų bazės, įskaitant: azimutą, koordinates, radaro tipą, greičio apribojimą tam tikroje srityje. Tuo pačiu metu viena iš svarbiausių įrenginio rodmenų patikimumo sąlygų - duomenų bazės tinkamumas pasirodė lengvai įgyvendinamas, nes naujausius atnaujinimus visada galima rasti oficialioje svetainėje.
Integruotas GPS detektoriaus modulis – kas tai?
paprastas ir efektyvus metodas greičio kontrolės sistemų Strelka ir kt. aptikimas pagrįstas GPS signalo imtuvo ir POI taškų naudojimu, kuriuos pateikia radaro detektoriaus modelio gamintojas arba trečiųjų šalių duomenų bazių tiekėjai.Metodo privalumai:
- Šis technologiškai paprastas sprendimas leidžia nustatyti tikėtiną Strelka ST padėtį ne tik radaro detektoriumi, bet ir išmaniuoju telefonu ar automobiliniu navigatoriumi.
- Tokio ankstyvo aptikimo metodo naudojimas taikomas ne tik transporto priemonės greičio matavimo įrangai, bet ir aptikti bei į duomenų bazę įvesti savo duomenis apie kitus objektus, kurie kelia tam tikrą pavojų vairuotojui.
- Poreikis nuolat atnaujinti duomenų bazę. Negalėjimas nustatyti, ar kamera veikia rodomoje POI, ar ne.
- GPS signalo kokybės ir stabilumo priklausomybė nuo oro faktoriaus ir judėjimo sąlygų (tunelis ir kt.). Tokios „aklosios zonos“ atveria spragą iš esmės svarbios informacijos praradimui.
Abu modeliai demonstruoja stabilų ankstyvą Strelka ST/M Robot MultiRadar signalų ir kitų kelių stebėjimo sistemų aptikimą, turi įmontuotą GPS imtuvą ir veikia su 360 laipsnių aprėpties zona. Teikiamas palaikymas pranešimui apie kelių policijos stebėjimo sistemos signalų veikimą vienu metu keliais režimais - vaizdiniu (šviesos šviesos diodai, tekstinė informacija, garso ir balso kopijavimas keliomis kalbomis).
Suteikiama efektyvi apsauga nuo klaidingų teigiamų rezultatų (parduotuvių, degalinių automatinių durų atidarymo ir kt.). unikali sistema signalo filtravimas.
Lyginamasis Whistler WH-559ST+ (2013 m. modelis) ir Escort Passport 8500 premium segmento modelių bandymas parodė puikius abiejų modelių sekimo rezultatus – WH-559ST aptiko objektą 1100 m atstumu, o Escort Passport 8500 buvo tik 100 m anksčiau. 
Whistler PRO-99ST+ GPS modulio galimybių išbandymas naudojant naują duomenų bazę
Biudžeto segmentas
Populiarus ir nebrangus „valstybės darbuotojas“ (iki 10 000), puikiai išsprendžiantis užduočių rinkinį yra PlayMe OUICK radaro detektorius (Korėja) su GPS imtuvu ir LCD ekranu, funkcija. balso perspėjimas ir apsauga nuo klaidingų teigiamų rezultatų. Jis pasižymi įspūdingu funkcionalumu, būdingu daugeliui vidutinio kainų segmento modelių, ir tuo pat metu yra palankiai palyginamas su jais kaina.
PlayMe OUICK su GPS imtuvu
Absoliutus lyderis
IN modelių asortimentą aukščiausios klasės segmente lyderio vieta tvirtai laiko radaro detektorių iš esmės nauja platforma Escort Passport MAX Intl (Kanada), turintis maksimalų techniniai rodikliai. Įrengti du progresyvūs DSP procesoriai, kurie užtikrina nepriklausomą apdorojimo algoritmų valdymą ir kokybiškai naują našumo lygį, AUTO ekrano reguliavimo funkciją, ekrano ryškumo reguliavimą, galimybę įrašyti koordinates su potencialiai pavojingos zonos būdu.Escort Passport MAX Intl (Kanada) yra vienintelis modelis, leidžiantis pasirinktinai išjungti bet kurį diapazoną (įskaitant) lazerį, X juostą, K juostą (perėjimas prie K1, K2, K3), taip pat tiksliai sureguliuoti dažnius K juostoje, o tai žymiai padidina įrenginio atsparumą triukšmui.
Taigi, pavyzdžiui, išjungę K3 juostą, išjungiate priėmimą, kai dažniai viršija 24 GHz. Išjungę „Lazerį“, atitinkamai išjungiate lazerinių stebėjimo sistemų, kurios šiandien gana retos Rusijos keliuose, aptikimo diapazoną ir kt.
Norėdami aptikti Strelka ir MULTIRADAR, galite naudoti specialų diapazoną, kuris leis jums gauti kuo išsamesnę informaciją apie šias greičio matavimo sistemas (įskaitant sistemos tipą, signalo stiprumą, aptikto signalo dažnį, radaro tipą (M - mobilusis arba C - stacionarus)).
Labai patogi funkcija vienu metu aptikti iki 3 signalo šaltinių kiekviename nuskaitymo diapazone.
Remiantis bandymų rezultatais, „Strelka ST“ sistemą radaro blokas „Passport MAX“ aptiko 1950 m atstumu. maksimalus lygis signalas (12 divizijų). Patikimas ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIYA, ODYSSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto sistemų aptikimas (fiksuojamas GPS moduliu), šviesoforų stop-line kameros, dedikuotos juostos kameros ir kt.
Modelio galimybės leidžia užtikrintai aptikti daugumą sistemų 1,5–2 km atstumu. Išimtis yra MULTIRADAR ROBOTAS, kurio signalus Passport MAX fiksuoja „į veidą“ maždaug iš 700 m, „į nugarą“ - toliau fiksuoja iki 500 metrų atstumu.
Pagrindinė plokštė ir GPS imtuvo plokštė yra atskirtos, o tai Azijos įmonių radarų detektoriams praktiškai neįmanoma. Tuo pačiu metu naujoviškoje GPS plokštėje, pagamintoje ant naujoviškos SirF Star IV platformos, yra įrengta nepriklausoma aušinimo sistema, kuri neleidžia plokštei turėti įtakos pagrindinės radaro plokštės darbui ir dėl to įrenginio rodmenų tikslumui bei stabilumui. Įdomi savybė modeliai: perspėdamas valdymo objekto koordinates detektorius įspėja vairuotoją kuo anksčiau, tuo didesnis automobilio greitis. 
Visi aukščiau išvardyti modeliai yra pritaikyti Rusijos sąlygomis vairavimo ir rusifikuotų, turi atvirą prieigą prie atnaujintų duomenų bazių ir programinės įrangos kūrėjų svetainėse, tiekiami pagal garantiją.
Kaip matote, yra daugiau nei pakankamai būdų, kaip išspręsti ankstyvo Strelka ST/M sistemų, taip pat kitų įprastų kelių stebėjimo sistemų, aptikimo problemą. Be to, kiekviename iš jų pateikiami veiksmingi modeliai kainų segmentai. Natūralu, papildomos parinktys o patobulinti pajėgumai pareikalaus didesnių investicijų. Tačiau, palyginti su galimomis išlaidomis dėl galimų kelių policijos baudų, investicijos į savo komfortą ir saugumą atrodo daugiau nei pateisinamos ir pakeliančios nuotaiką.
Sužinokite daugiau apie tai, kaip pasirinkti radaro detektorių jus dominančioje srityje Kainų diapazonas galima perskaityti
Radaras, žinomas kaip Strelka ST, veikia 24,15 GHz nešlio dažniu. Automobilio valstybinio numerio „paveikslėlis“ susideda iš 6-8 nuosekliai nufotografuotų kadrų. Dėl šių aplinkybių, nereikia pasikliauti įrangos netikslumu ar sėkme, nes atpažinimo laipsnis įjungtas aukščiausio lygio. Bet pabandykite apgauti pragariška mašina Gali. Bet kaip?
Kokiu atstumu pagauna radaras Strelka-ST? Kaip nustatomas greitis?
Radaras pradeda „vaduoti“ automobilį maždaug nuo 400 metrų, gero matomumo ir aiškios optikos sąlygomis, tačiau skaičiai gali skirtis. Specialūs ventiliatoriai palaiko lęšius švarius. Iš pradžių automobilis nepasiduoda jokiam identifikavimui, ir tik valstybinis numeris nufotografuotas 40 metrų atstumu. Nuotraukoje bus Maksimalus greitis už Strelka ST automobilio stebėjimo laikotarpį (ne greitį, kuris buvo numerių šaudymo metu).
Kokiu atstumu radaro detektorius gaudo Strelka ST?
Dauguma „prieššaudžių“ radarų gali užfiksuoti „Strelka ST“ signalą 600 ar daugiau metrų atstumu. Tačiau nereikėtų pasikliauti vien antiradaru, nes intensyviame eisme negalėsite smarkiai sulėtinti greičio. Reikia atidžiai sekti kelią ir ieškoti visai ne kompaktiškų fotofiksacijos gnybtų (juos nesunku atpažinti). Ilgas darbas, temperatūros pokyčiai, skirtingos oro sąlygos gali žymiai sumažinti spinduliuotės intensyvumą. Dėl šios priežasties antiradaras reaguos „Strelka“ diapazone, o tai sumažina jo efektyvumą.
Ką daryti su klaidingais teigiamais rezultatais?
Prieššaudinis radaras kartais veikia klaidingai, nes gali gauti spinduliuotę iš radarų, kuriuos jau pravažiavote ir priešingoje juostoje esančio Strelok. Dažnai kylant galima pamatyti klaidingą pavojaus signalą viduje Maskvos žiedinis kelias, ypač prieš viaduką per Jaroslavką.
Ar galima apgauti Strelka ST naktį?
Naktį „Philips“ IR šviestuvai gali apšviesti valstybinius numerius iki 150 metrų atstumu. Todėl nėra prasmės naktį prasmukti pro šį didelio tikslumo įrenginį.
Strelka ST radaro numerio atpažinimo naktį pavyzdys.
Ar eismo juostų keitimas padeda?
Jei rodyklę radote pavėluotai, bet vis dar esate valstybinio numerio atpažinimo atstumo ribose, geriau persirikiuokite į kitą eismo juostą arba atlikite kelis eismo juostos keitimus. Atliekant šį manevrą yra nedidelė tikimybė, kad radaras nepateks iš akių jūsų automobilio. Ar tai padeda?
„Strelka ST“ radaro valstybinio numerio atpažinimo pavyzdžiai rekonstrukcijos metu.
Tačiau bet kuriuo atveju manevrai neišgelbės jūsų nuo numerio taisymo. „Arrow“ kamera išdėstyta taip, kad bet kuriuo kampu galėtų nuskaityti valstybinį numerį.
Slepiasi už sunkvežimio ar autobuso
Už sunkvežimio galima stovėti eilėje – labai geras būdas"pasiklysti". Padeda? Ne!
Sustojame prieš Strelka ST
Prieš fotografuodami galite pabandyti ištrinti save iš CT Arrow atminties, sustoję kelioms minutėms. Tokiu atveju transporto srautas turėtų būti vidutinio intensyvumo. Jei kelias tuščias, tuomet teks sustoti ilgesniam laikui. Būtina, kad per šį laiką pravažiuotų bent 10 automobilių.
Sustokite arba tiesiog važiuokite
Neabejotinai galimas išvažiavimo į kelio pusę variantas, paliekant „Strelka ST“ radaro atpažinimo zoną. Kitas būdas – kažkuo uždengti valstybinį numerį.
Jei priešais važiuojantis automobilis važiuoja dideliu greičiu ir yra CT rodyklės diapazone, neprisiartinkite prie jo, nes prietaisas savo greitį gali „priskirti“ jums. Kūrėjas tikina, kad tai neįmanoma, tačiau tikimybė vis tiek išlieka.
Neveikiančios strėlės ir manekenai
Maždaug ketvirtadalis šaulių Maskvoje nedirba. Jie sugedo ir laukia priežiūros darbų: reikia keisti ventiliatorių, IR šviestuvus, optinius lęšius ir kt. O kai kurie tiesiog neprisijungia. Taip pat keliuose galite susitikti didelis skaičius manekenai, ypač pakraščiuose ir Maskvos žiediniame kelyje. IN Trečiajame žiediniame kelyje„Strelok“ aptarnavimas yra gana gerai stebimas, tačiau kartais kai kurie išjungiami. Tai daroma, kai baudų srautas nespėja apdoroti centruose.
Jei ruože yra laikinas greičio apribojimas, rodyklės nekonfigūruojamos. Vienintelė išimtis yra Vyrai darbe Maskvos žiediniame kelyje, tačiau kartais radarai taip pat gali nekonfigūruoti.
Jei „Strelka“, kuris paprastai yra dešinėje, nėra radaro bloko, įrenginys valdo tik išėjimą į kelio juosta kuriuo važiuoja viešasis transportas. Toks radaras nefiksuoja greičio, todėl jums nereikia jaudintis. Automobilio išvykimas nustatomas automatiškai ir iš karto sugeneruojamas failas su nuotrauka, kartais išvykimo faktas gali būti neužfiksuotas. Net ir tokiais atvejais laiškas ateis jūsų adresu. Nieko neįrodysi, geriau nevažiuok šalia viešojo transporto juostos. Negauti pažeidimo rašto galima tik tuo atveju, jei Strelka neveikia arba optika labai nešvari.
Ar yra rodyklės, fiksuojančios galinius numerius?
Vairuotojai pasakoja, kad kartais CT šaudyklės statomos taip, kad fiksuotų galinius valstybinius numerius ir išvažiuojančios transporto priemonės greitį. Tikriausiai taip nuraminti motociklininkus, kurie tiesiog neturi priekinio ženklo. Tačiau apie šį įrengimo būdą nieko nežinome.
Kokius kitus pažeidimus taiso Strelka ST?
Štai ką „Arrow“ sugauna:
- Per greitį
- Kirsti vidurinę žymėjimo liniją
- Važiavimas per draudžiamąjį šviesoforo ženklą
- Išvykimas į viešojo transporto juostą
- Važiuokite iki kelkraščio arba šaligatvio
Kiek kainuoja radarų kompleksas Strelka ST?
„Strelka ST“ radaro bazinė kaina yra maždaug 3 800 000 rublių. Prie to pridėkite įrengimo, komunikacijų ir komunikacijų klojimo išlaidas, taip pat periodinė priežiūra, įskaitant pakaitinė optika. Taigi, už kiekvieną kompleksą iš iždo turėsite sumokėti ne mažiau kaip 4 000 000 rublių.
