Kaip išsirinkti ratus? Lengvojo lydinio ratlankiai Iš ko pagaminti lengvojo lydinio ratlankiai.

Šiuo metu dažniausiai lengvojo lydinio ratlankiai automobiliui yra tik lengvojo lydinio ratlankiai. Jie yra populiariausi tarp vairuotojų ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje. Atsižvelgiant į tai, kad jie gaminami dideliais kiekiais, rinkoje galite rasti aukštos kokybės ir padirbtų kopijų. Tarp privalumų patartina paminėti gana mažą šių gaminių kainą.

Apie tai, kaip jie gaminami

Pagal šio daikto pavadinimą nesunku atspėti, kaip tiksliai jie pagaminti. Žaliava tiesiog supilama į paruoštą formą. Dažniausiai naudojami metalų lydiniai aliuminio pagrindu. Magnio pagrindu pagaminti pavyzdžiai praktikoje yra labai reti. Lengvojo lydinio ratlankių tipai lengviesiems automobiliams išsiskiria geromis eksploatacinėmis savybėmis ir atsparumu dilimui.

Pažymėtina, kad jie yra atsparesni smūgiams nei jų plieniniai kolegos. Apskritai, ratlankių stiprumo charakteristikos tokio tipo automobiliui gali labai priklausyti nuo žaliavos kokybės, taip pat nuo apdailos ir dažų formos bei kokybės. Iš to galime daryti išvadą, kad pigiausių lengvojo lydinio ratlankių automobiliui pirkti neverta, nes jų kokybė bus minimali.

Pagrindiniai lietinių diskų tipų skirtumai nuo kitų

Kurie ratlankiai geresni plieniniai ar lydinio? Šis klausimas dažnai domina pradedančius vairuotojus, tačiau netrukus viskas tampa akivaizdu. Lengvojo lydinio ratlankiai automobiliams yra lengvesni ir skiriasi techninėmis charakteristikomis, stiprumu ir estetinėmis savybėmis.

Pastebėtina, kad lietų tipų automobilių diskai yra vidutiniškai 40% lengvesni nei jų plieno kolegos. Tai ne tik pagerina automobilio valdymo kokybę, bet ir leidžia sumažinti pakabos apkrovą.

Vizualiai lengvojo lydinio ratlankiai automobiliams atrodo labai patraukliai, todėl jaunimas dažnai renkasi šį variantą. Kaip matote, privalumų yra daug, todėl vieno lietinio disko kaina gali skirtis kelis kartus nuo plieninio analogo kainos.

Ne tik svoris čia vaidina lemiamą vaidmenį. Yra daug skirtumų, kurie gali pasireikšti tiesiogiai eksploatuojant transporto priemonę. Pavyzdžiui, kai liejimas bus baigtas, diskams bus taikoma šildymo procedūra, kuri leis gaminiui pasiekti maksimalų stiprumą ir standumą. Daugelis žino, kad lengvojo lydinio diskai automobiliams nuo stipraus smūgio nesilanksto, o iškart skyla.

Lieti ratlankiai ir bekelei

Lengvojo lydinio ratlankiai automobiliui gali turėti įvairių savybių, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį. Ženklinimas gali nurodyti tipus, dydį, gamintoją ir kitą informaciją. Bekelėje lengvojo automobilio ratlankiai puikiai pasirodo, tačiau daug kas priklauso nuo gaminio kokybės. Svarbus ir dydis, tai yra, kuo didesnis skersmuo, tuo didesnė automobilio prošvaisa.

Lengvojo lydinio ratlankiai iš esmės skiriasi tik tuo, kad, priešingai nei plieniniai, atsitrenkę į duobes, jie sprogsta ir lenkia. Jei įvyksta deformacija, padanga palaipsniui nusileis. Jei naudojamos aukštos kokybės žaliavos, lengvojo lydinio ratlankiai puikiai veikia bekelėje.

Dabar įsivaizduokite, kas nutiks, jei dideliu greičiu skrisite į gilią duobę? Žinoma, nieko gero iš to nebus. Kad ir koks būtų ratlankio dydis, jis bus labai pažeistas. Daugelyje garažų siūlomi atnaujinimai, tačiau šie ratlankiai iš esmės yra nepataisomi.

Suvirinant ir dažant šį daiktą nebus sunku atkurti pirminę išvaizdą, tačiau techninių rodiklių atkurti nepavyks. Nemanykite, kad lengvojo lydinio ratlankiai yra prastesni už plieninius, nes taip nėra. Jie tiesiog nėra be trūkumų. Mažiausias svoris ir galimybė montuoti net ant senų automobilių yra nemaži privalumai. Tiesą sakant, automobilis su jais tampa tikrai saugesnis, o valdymas žymiai padidėja.

Kada nereikėtų automobiliui naudoti lietų ratlankių?

Apskritai, jie gali būti naudojami visose situacijose. Vienintelis dalykas, jei ratlankio dydis netinka konkrečiam automobiliui, neturėtumėte jo montuoti. Tarp jų naudojimo pranašumų galima paminėti minimalų svorį, taip pat galimybę atsisakyti nuolatinio dangtelių naudojimo, kurie be galo prarandami. Be to, lengvojo lydinio ratlankiai turi patrauklią estetinę išvaizdą ir gali būti automobilio puošmena.

Pirkimo etape reikia pasidomėti, kokie žymėjimai yra ant tam tikrų ratlankių, o jei kyla klausimų, tuomet tokioje situacijoje prasminga kreiptis į pardavėją, kad jis patartų. Jei dažnai važiuojate ne asfaltuotais keliais, neturėtumėte teikti pirmenybės lietiems ratams, nes toks pasirinkimas nepasiteisins.

Lengvojo lydinio išvaizdos ratlankiai tiks ne visiems agresyvaus vairavimo mėgėjams.

Jei jau jas pasirinkote, tokiu atveju per geležinkelio sankryžas ir kitas kliūtis reikėtų važiuoti kuo atidžiau, net jei esate tikri, kad gamintojas naudojo kokybiškas žaliavas.

Veikimo žiemą ypatybės

Lengvojo lydinio ratlankių tipai tinkami naudoti žiemą, tačiau kiekvienas vairuotojas turi juos pasirinkti pagal pageidavimus ir vairavimo sąlygas. Ledo gabalai ir sušalęs purvas nuolat grasina stipriais smūgiais atsitrenkti į ratlankio šoną. Žymėjimas leis atrankos etape suprasti, koks stiprus yra tas ar kitas pavyzdys, tačiau esant stipriam poveikiui, visi jie gali būti sugadinti. Automobilis gerai valdys tik tada, kai ratlankiai bus geros būklės. Jei dar niekada nevažinėjote automobiliu žiemą, tuomet nereikėtų rinktis didelio ratlankio dydžio, nes tai pablogins valdymą.

Žiemos sezonu kelius barstomos medžiagos neigiamai veikia ne tik kėbulo, bet ir ratų dažus. Kosmetinis restauravimas gali būti gana brangus. Jei pats automobilis yra gana sunkus, tuomet prasminga naudoti lietus ratus, kurių svoris yra minimalus, o dydis ir žymėjimai tinka konkrečiam pasirinktam automobilio modeliui.

Atkreipkite dėmesį, kad žiemos sezonu kur kas labiau patartina naudoti aukšto profilio padangas, nes tik jos gali apsaugoti Jūsų brangius lengvojo lydinio ratlankius automobiliui nuo mechaninių pažeidimų. Skersmens žymėjimas visada turi atitikti minimalią leistiną konkretaus automobilio vertę, jei jis eksploatuojamas žiemą.

Išvada

Taigi dabar žinote, kas yra lengvojo lydinio ratlankiai, kuo jie skiriasi nuo plieninių ir kada juos naudoti. Pirkimo etape neturėtumėte žiūrėti tik į gaminio išvaizdą ir svorį, nes tai gali būti apgaulinga. Pageidautina rinktis tikrai kokybiškas, bet brangesnes kopijas, kurių svoris gerokai mažesnis nei padirbinių.

Dabar nieko nenustebinsite lengvojo lydinio ratlankiais ant automobilio. Tačiau kelis dešimtmečius tai buvo prabanga. Jie buvo labai brangūs ir ne visi galėjo juos sau leisti. Tačiau pažanga nestovi vietoje ir pamažu tokie produktai užplūdo viską ir visus. Taip, ir man atrodo, kad jie net pradėjo išstumti įprastus „štampavimus“ (čia jie pasirinko, kurie iš jų yra geresni). Tačiau kaip jie gaminami, daugelis nežino. Mūsų straipsnis šiandien atskleis jums šią paslaptį ...

Lengvojo lydinio ratlankiai išstumia įprastus, nes jie yra estetiškesni (gražesni), lengvesni (tai teigiamai veikia sąnaudas ir apkrovą automobilio pakabai), yra tūkstančiai įvairių formų ir spalvų. O dabar apie pačią gamybą.

Iš pavadinimo aišku, kad jos liejasi. Paprastai pagamintas iš aliuminio ir magnio lydinio. Būtent šių medžiagų lydinys daro diską patvariausią mechaniniams pažeidimams. Anksčiau gaminami tik iš aliuminio, tokie variantai nebuvo labai patvarūs, todėl dažnai sulūždavo (sprogdavo), o tai neigiamai paveikė jų reputaciją. Dėl to, kad jie buvo pagaminti iš aliuminio lydinio, daugelyje šalių jie buvo vadinami „aliuminiu“. Tačiau tada, siekiant suteikti tvirtumo ir atsparumo pažeidimams, į aliuminio lydinį buvo pridėta magnio. Tai suteikė patikimumo, dabar norint sugadinti modernų diską, reikia pabandyti. Tačiau čia yra ir profesionalų!

Taigi pats gamybos procesas prasideda tinkama proporcija metalo (aliuminio ir magnio) luitais. Kurie dedami į orkaitę ir įkaitinami iki 600 - 700 laipsnių.

Kaitinamas lydinys iki 600 laipsnių

Esant tokiai temperatūrai, metalas išsilydo. Ir supilama į specialias paruoštas formas, kurios jau turi gatavo produkto išvaizdą, tačiau tai dar nėra apdorotas ruošinys, po kurio jis atšaldomas vandenyje, o tai suteikia jam standumo.

aliuminio pilamas į formas

vaizdas iš viršaus

beveik baigta forma

Tačiau norint, kad jis įgautų galutinį standumą, jį reikia keletą kartų pašildyti, o po to atvėsinti, tai vyksta 150–200 laipsnių temperatūroje. O štai diskas jau atvėsęs oru.

Kitas žingsnis yra „pasukimas“. Lietą grūdintą ruošinį reikia pasukti ir apdoroti tinkamomis dinaminėmis savybėmis.

Prekės tuščias

Tekinimo procesas

Ruošinys tvirtinamas ant specialaus stovo, kur juo vaikšto specialūs pjaustytuvai, kurie eina palei formą, pašalindami freską. Po šio apdorojimo diskas yra paruoštas naudoti. Jis supakuojamas ir pristatomas į parduotuves bei automobilių prekybos centrus.

Pažymėtina, kad tokia gamyba yra praktiškai be atliekų, lustai, kurie buvo išimti iš disko, gali būti perlydomi ir naudojami kitų partijų gamyboje.

O dabar trumpas filmas, kuriame išsamiai aprašoma gamyba, pažodžiui penkios minutės jūsų laiko.

Tai viskas, manau, kad aš jums viską išsamiai papasakojau.

Plieninių ir lengvojo lydinio ratlankių pasirinkimo problema ir toliau kelia daug ginčų tarp vairuotojų. Gamintojai įpila žibalo į ugnį visais įmanomais būdais reklamuodami savo gaminius pardavimo tikslais. Todėl susiformavo stereotipai apie iš skirtingų metalų pagamintų gaminių savybes, kurios neatitinka tikrovės. Todėl šios medžiagos tikslas – papasakoti, kuo skiriasi štampuoti, kaltiniai ir lengvojo lydinio ratlankiai, kaip juos atskirti vienas nuo kito ir kurie geriau tinka skirtingoms automobilio eksploatavimo sąlygoms.

Lengvo lydinio ratlankiai

Pavadinimas „lengvojo lydinio“ šiems gaminiams suteiktas dėl medžiagų, iš kurių jie pagaminti, savybių. Tai lengvųjų metalų - aliuminio ir magnio lydinys, dėl stiprumo ir lankstumo į jį nedideliais kiekiais dedama titano ir vario. Iš čia ir antrasis tokių diskų pavadinimas – titanas. Yra 2 lengvojo lydinio ratlankiai:

• mesti;
• kaltas (presuotas).

Šios 2 produktų grupės skiriasi viena nuo kitos gamybos technologija, eksploatacinėmis savybėmis ir kaina. Norėdami suprasti, kuris iš jų yra geresnis, turite išsamiau apsvarstyti diskų gamybą.

Pastaba. Prekybos atstovai vairuotojams dažnai primeta nuomonę, kad, skirtingai nei liejiniai, kaltiniai ratlankiai gaminami iš neįtikėtinai tvirtų ir brangių metalų, beveik iš platinos. Tiesą sakant, tai yra mitas, lydinio sudėtis abiejų produktų grupių gamybai yra lygiai tokia pati. Gamintojai savo nuožiūra gali šiek tiek pakeisti pagrindinių ir papildomų metalų santykį lydyte.

Apie gamybos technologiją

Kaip rodo pavadinimas, liejami gaminiai gaminami pilant išlydytą metalą į specialias formas (liejimo būdas). Technologinių operacijų seka atrodo taip:

1. Metalai – ingredientai dedami į krosnį, išlydomi ir sumaišomi.
2. Lydinys tiekiamas į formą ir supilamas į ją specialiu samčiu.
3. Po sukietėjimo ruošinys išimamas iš formos ir perkeliamas į apdirbimą. Tuo pačiu metu ratlankio ir stipinų struktūra jau yra suformuota, belieka tik pašalinti medžiagos perteklių išilgai kraštų ir patobulinti varžtų skyles, taip pat subalansuoti diską.
4. Paskutinis etapas yra bandymas esant tam tikram greičiui ir smūgio apkrovoms.

Nuoroda. Žinomų prekinių ženklų gamyklose procesas vyksta visiškai automatiniu režimu naudojant CNC stakles, net liejimą atlieka robotas. Rankinis darbas praktiškai neįtrauktas.

Pavadinimas „kaltas“ ne visai tiksliai atspindi šių diskų gamybos būdą, nes jie nėra kalti, o išspaudžiami iš įkaitinto lydinio ant didelės galios hidraulinių presų. Gamybos algoritmas yra toks:

1. Kaip ir ankstesniu atveju, krosnyje paruošiamas lydinys, iš kurio liejami cilindriniai ruošiniai.
2. Kiekvienas ruošinys praeina keletą presavimo operacijų, kurių metu suformuojamas vientisas rato ratlankis be stipinų ir skylių.
3. Gaminiams atliekamos 2 terminio apdorojimo operacijos – grūdinimas (sustiprina lydinį) ir grūdinimas, siekiant sumažinti vidinius metalo įtempius.
4. Apdirbant įvairiomis staklėmis, diskuose padaromos skylės, išpjaunamas stipinų raštas, išilgai kraštų pašalinamas medžiagos perteklius ir atliekamas balansavimas.
5. Bandymai atliekami naudojant specialią įrangą esant kritinėms apkrovoms.

Pastaba. Taigi paneigtas antrasis mitas – kad dėl gamybos technologijos kaltiniai ratai negali pasigirti įvairialypiu dizainu. CNC frezavimo staklėse į ruošinio korpusą galima įpjauti bet kokį, net ir patį sudėtingiausią raštą.

Lietinių gaminių privalumai ir trūkumai

Pagrindinis lietinių ratlankių privalumas – patraukli išvaizda, dėl kurios bet kokio amžiaus ir markės automobilis atrodo daug gražiau. O gaminių pasirinkimas pagal konfigūraciją ir stipinų skaičių yra neįtikėtinai platus. Tai pagrindinė priežastis, skatinanti automobilių entuziastus plieninius ratlankius keisti į lengvojo lydinio.

Kiti pranašumai taip pat svarbūs, tačiau jie yra techninio pobūdžio:

• sumažinta gaminių masė sumažina degalų sąnaudas ir padidina automobilio valdomumą;
• dėl tos pačios priežasties pagerėja automobilio pagreičio dinamika, sumažėja stabdymo kelias;
• produktai iš pradžių yra subalansuoti dėl gamybos technologijos;
• ilgas tarnavimo laikas.

Iš išvardintų teigiamų taškų automobilio savininkui padangas keičiant padangų parduotuvėje tikrai pastebimas tik lengvojo lydinio ratlankių patvarumas ir balansas. Valdymo ir pagreičio dinamikos pagerėjimą gali pajusti tik patyręs vairuotojas, o degalų sąnaudų pokytis toks nežymus, kad visai nepastebimas (0,1-0,2 litro 100 kilometrų). Todėl lengvojo lydinio ratlankių grožis išlieka prioritetu, o tik tada vertinami jų techniniai parametrai.

Dabar apie trūkumus:

1. Produktai bijo stiprių ir aštrių smūgių. Ploniausioje vietoje arba ten, kur metalo viduje susidarė oro apvalkalas, atsiranda įtrūkimas. Gamintojai teigia, kad liejinio taisyti negalima.
2. Produkto kaina yra didesnė nei štampuotų plieninių diskų. Dėl kainų skirtumo skirtumas gali būti nuo 50 iki 200%.
3. Lieti ratlankiai neturėtų būti naudojami furgonuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose, nes jie nėra skirti tokioms apkrovoms.
4. Tokių gaminių techninės priežiūros operacijos prie padangų montavimo (padangų keitimas, balansavimas) yra brangesnės.

Nuoroda. Posovietinės erdvės šalyse gausu dirbtuvių, kur specialistai įprato lituoti aliuminio liejinių plyšius. Bet tokio remonto negalima vadinti baigtu, o restauruotų diskų negalima dėti ant priekinės automobilio ašies.

Kaltinių ratų privalumai ir trūkumai

Esminis ir vienintelis kaltinių ratlankių trūkumas yra didelė kaina, 2-5 kartus viršijanti liejimą, priklausomai nuo gamintojo. Tačiau už šiuos pinigus gausite tokius privalumus:

• patikimumas ir ilgaamžiškumas;
• ilgaamžiškumas, prispaustas ratlankis tarnaus tiek pat, kiek ir pats automobilis;
• mažas gaminio svoris (net lyginant su liejimu), kuris pagerina automobilio elgseną kelyje ir sumažina degalų sąnaudas.

Dėl presavimo ir grūdinimo gaminant tokius ratlankius metalas neturi paslėptų apvalkalų ir įgauna padidintą stiprumą, todėl smūginiai įtrūkimai yra itin reti. Be to, gaminio stipinai gali būti plonesni ir ažūriškesni, suteikiant rato dizainui papildomo lengvumo ir grožio. Už tai sumoki pinigus pirkdamas kaltinį ratą.

Kaip gaminami lengvojo lydinio ratlankiai – vaizdo įrašas

Štampuoti plieniniai ratlankiai – populiarumo paslaptis

Daugiau nei 60% visų posovietinių šalių teritorijoje esančių automobilių yra su anglinio plieno lakšto diskais. Didžioji dauguma šių mašinų gamykloje yra su tokiais ratais, nes jie yra pigesni nei kiti. Išimtis yra „prabangios“ konfigūracijos automobiliai arba elitiniai prekių ženklai, kurių „štampavimas“ atvirai netinka išvaizdai.

Nepaisant mažos kainos, geležies diskai turi daug privalumų:

• lyginant su aliuminio lydiniu, plienas pasižymi lankstumu ir elastingumu, todėl ratlankis iš dalies sugeria smūgius važiuojant per didelius nelygumus;
• dėl tos pačios priežasties plieno gaminius lengva taisyti - galima ištiesinti deformuotas vietas, suvirinti įtrūkimus;
• apimtis - bet kokios paskirties ir keliamosios galios gabenimas;
• žemos ratų priežiūros kainos;
• nėra problemų su ratų tvirtinimu, tam naudojami gamykliniai (įprasti) varžtai.

Vertingiausias privalumas važiuojant mūsų keliais – didelis štampuotų diskų remonto galimybės ir gebėjimas sugerti smūgius. Kartu su maža kaina dėl šių savybių tradiciniai geležiniai ratlankiai yra patraukliausi paprastų vartotojų akyse. Norint suprasti, kaip susidaro jų savikaina, nepakenks susipažinti su tokių gaminių gamybos technologija.

Gamyba štampuojant

Geležiniams ratlankiams gaminti naudojamas storas lakštinis plienas. Iš jo išpjaunami dviejų tipų ruošiniai - apskritimas ir juostelė, siunčiami tolesniam apdorojimui. Procesas atrodo taip:

1. Ant hidraulinio preso iš plieninio apskritimo įspaudžiama būsimo disko šerdis su varžtų skylutėmis ir technologinėmis angomis.
2. Juostelė siunčiama į volelius, kur sulenkiama į cilindro formą. Lakšto galai suvirinami, po to siūlė išvaloma.
3. Hidraulinis presas išspaudžia gatavą ratlankį iš cilindro, tada jame išgręžiama skylė vožtuvui.
4. Abu elementai sujungiami suvirinant, po to padengiami gruntu ir dažomi.

Gaminant štampuotus gaminius nenaudojamos brangios CNC staklės ir krosnys, todėl energijos sąnaudos yra žymiai mažesnės. Taigi maža galutinio produkto kaina.

Vaizdo įrašas apie štampavimo surinkimo procesą

Plieninių ratų trūkumai

Palyginti su patraukliais lengvo aliuminio lydinio gaminiais, kaltiniai ratlankiai praranda savo išvaizdą, o tai dažnai yra priežastis juos pakeisti. Plastikiniai dekoratyviniai dangteliai, kurie visada pasimeta mūsų kelių duobėse, problemos neišsprendžia, o automobilio savininkas turi pirkti naujus.

Nuoroda. Kad dangteliai nenuskristų nuo ratų, daugelis vairuotojų juos pritvirtina prie diskų plastikiniais laidų spaustukais. Tai padeda, nors šiek tiek sugadina automobilio išvaizdą.

Yra ir kitų neigiamų „štampavimo“ veikimo aspektų:

• dėl didelio ratų svorio prastesnis mašinos valdymas, didesnės degalų sąnaudos;
• padidintas stabdymo kelias;
• štampuoti geležies gaminiai negali pasigirti gera pusiausvyra;
• metalas rūdija, todėl reikia priežiūros.

Sprendžiant iš statistikos, išvardinti trūkumai daugumos Rusijos vairuotojų per daug nevargina. Vėlgi, kai kuriuos neigiamus dalykus pardavėjai neteisingai interpretuoja. Pavyzdžiui, teiginys, kad per 2 metus plienas gali pūti ir diskas taps netinkamas tolesniam naudojimui, yra nepagrįstas. Norint atnešti metalą į tokią būseną, prireiks dvigubai ilgesnio laikotarpio, o laiku prižiūrėjus gaminys tarnaus ne mažiau nei lengvojo lydinio.

Pastaba. Sklando mitas, kad štampuotų ratlankių dažai lengvai braižosi ir greitai genda, o lengvojo lydinio paviršius nepažeidžiamas. Antra teiginio dalis neteisinga, gali būti subraižyti ir lengvojo lydinio ratlankiai, tačiau juos nudažyti daug sunkiau.

Ratlankių tipą geriausia pasirinkti pagal tris kriterijus:

• priklausomai nuo mašinos eksploatavimo sąlygų;
• automobilio klasė ir markė;
• aktyvus vairavimas šaltuoju ar šiltuoju metų laiku.

Patarimas. Jei tikitės naudoti vieną ratlankių komplektą ištisus metus, tuomet, atsižvelgiant į Rusijos kelių sąlygas, geriau nerizikuoti pinigais ir uždėti plieninį „štampavimą“.

Idealus variantas – turėti 2 diskų rinkinius, naudojant juos šiltuoju ir šaltuoju metų laiku. Vasaros važinėjimui asfaltuota danga puikiai tiks lengvo lydinio ratlankiai, o žiemai reikia dėti štampuotus. Problema – ledas, atsirandantis ant dangos dėl nenuimto sniego, todėl lygus kelias yra padengtas ištisinėmis duobėmis. Tas pats šerkšnas palei važiuojamosios dalies kraštus lengvai subraižys jūsų gražius titaninius ratus išvažiuojant iš kelio pusės ar artėjant prie kelkraščio.

Renkantis naujų diskų rinkinį, nepakenks atsižvelgti ir į kitas rekomendacijas:

1. Neverta lukštenti ir pirkti lengvojo lydinio gaminius, jei visureigiu važiuojate per laukus. Ir atvirkščiai, lygiuose keliuose eksploatuojami elitiniai automobiliai neturėtų būti štampuojami, tai atrodo smerktina.
2. Kaltiniai ratai tinka bet kokiam lengvajam automobiliui ir įvairioms vairavimo sąlygoms, išskyrus frankų bekelėje.
3. Nemėginkite dėti lengvojo lydinio ratlankių ant komercinės paskirties mikroautobuso, rizikuojate juos greitai sugadinti.

Renkantis kaltinius gaminius, kyla natūralus klausimas – kaip atskirti juos nuo liejimo su išoriniu panašumu. Juk nesąžiningas pardavėjas gali jums išmesti pigesnę prekę kaltinių ratų kaina. Tam yra keletas patarimų:

1. Kalti yra lengviau nei lieti. Pavyzdžiui, 15 colių kaltinis ratlankis sveria ne daugiau kaip 5 kg, o išlietas – 7-8 kg.
2. Ant presuotų gaminių, apdorojamų frezavimo staklėmis, nerasite įbrėžimų ar mažų blyksnių išilgai kraštų, kaip būna liejant.
3. Paprastai užrašai ant lengvojo lydinio ratlankių išsikiša virš paviršiaus, o ant kalimo jie yra pagilinti, nes naudojami ekstruzijos būdu.
4. Jei prekė yra firminė ir prie jos pridedami dokumentai, tai suklastoto ratlankio specifikacijoje rasite atitinkamą anglišką žodį – FORGED.

Patarimas. Yra daug šių taisyklių išimčių, kurios atsiranda tiriant vietinių ar Kinijos gamintojų produktus. Geriausias pasirinkimas – kaltinius automobilio ratus pirkti nepriekaištingos reputacijos parduotuvėse arba iš įgaliotų pardavėjų.

Nepaisant daugybės lengvojo lydinio ratlankių pranašumų, jie negali laimėti net pusės Rusijos rinkos. Panaši situacija pastebima ir buvusios SSRS šalyse, kur štampuoti gaminiai yra aktualesni ir praktiškesni nei aliuminio. Tendencijos pasikeitimo nereikėtų tikėtis, kol asfaltuoti keliai nepagerės.

Jei jūsų automobilis turi liejinius ratlankius, jums tikriausiai bus įdomu sužinoti, kaip ir iš ko jie pagaminti. Lengvojo lydinio ratlankių gamybos technologija yra daug sudėtingesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Svarbu viskas: lydinio pasirinkimas, temperatūra, apdirbimo būdai ir kt./psl

Automobilio ratlankiai prasideda nuo metalo

Skaitydami atsiliepimus apie lengvojo lydinio ratlankius, tikriausiai pastebėjote, kad vienų prekių ženklų gaminiais žavimasi, o kitų – negatyvumo antplūdis. Būsimų ratų pagrindo kokybė labai priklauso nuo lydinio sudėties. Dauguma prekių ženklų gamina lengvojo lydinio ratlankius iš patvaraus aliuminio lydinių, pridedant kitų metalų. Nebrangiems modeliams dažniausiai naudojamas lydinys su silicio priedu, pavyzdžiui, g-AlSi10/11 arba g-AlSi7. Jie gerai toleruoja terminį apdorojimą, gana gerai atsparūs mechaniniam poveikiui. Aukštesnės kokybės ratams lydinio sudėtis šiek tiek skiriasi: aliuminis vis dar yra pagrindas, o magnis arba titanas veikia kaip priedai.

Kaip tai daroma? Pradiniame etape metalai ruošinių pavidalu siunčiami į krosnį, kur jie pašildomi iki lydymosi temperatūros 600-700 laipsnių Celsijaus. Tada išlydytas lydinys pilamas į formą. Tačiau ne viskas taip paprasta, nes gamintojai naudoja skirtingas technologijas.

Liejimo būdai

Norėdami gauti liejinį, augalas gali naudoti įvairius liejimo būdus:

• gravitacinis (šaldomoje formoje);
• su priešslėgiu.

Metodo pasirinkimas priklauso ir nuo lydinio, ir nuo numatomos diskų kainos (biudžeto kategorijai dažnai naudojami pigesni variantai). Kiekvienas metodas turi savo privalumų ir trūkumų rinkinį. Jei naudojamas gravitacijos liejimas, mašinos pilamos į aliuminio lydinio formas esant normaliam atmosferos slėgiui. Atvėsus, gaunamas vienodos smulkiagrūdės struktūros ruošinys. Magnio diskams bandoma naudoti kitus būdus, nes metalas turi būti kaitinamas iki aukštesnės temperatūros, o aušinimo metu kokybė nėra labai aukšta.

Liejant esant žemam slėgiui, kaip rodo pavadinimas, būtina sukurti išretintą atmosferą. Tai reikalauja papildomų išlaidų, tačiau apsimoka: reikia mažiau metalo, o liejiniai yra 10-15 procentų tvirtesni ir beveik dvigubai plastiškesni, o tai tiesiogiai įtakoja tolimesnį ratų apdirbimą ir charakteristikas.

Dar pažangesnis metodas yra priešslėgio liejimas. Šį kartą ruošinį veikia dujų slėgis, dėl kurio lydinys sutankina ir sumažėja atliekų kiekis. Taip pagaminti diskai yra 5-10% tvirtesni nei išlieti esant žemam slėgiui. Be to, technologija leidžia sutrumpinti liejimo laiką.

Testavimas

Kitas etapas, be kurio neįmanoma, yra kokybės kontrolė. Šiuolaikinėse įmonėse tai atliekama automatiškai. Speciali įranga aptinka tuštumus ir ertmes, tikrina ruošinių tankį, nustato nurodytų matmenų pažeidimus. Jei apžiūros metu nustatomas defektas, jis siunčiamas perlydyti, kad atliekų procentas būtų gana mažas.

Kai kuriais atvejais diskai pereina kietėjimo etapą, kad įgautų didesnį kietumą. Šildymas ir vėsinimas atliekamas keletą kartų, o temperatūros diapazonas kietėjimo metu yra nuo 150 iki 200 laipsnių. Tačiau dėl šios operacijos lydinys gali tapti trapus, todėl jis nesulinks, o stipriai trenkdamas įskils ar plyš.

Apdaila

Ruošinio paviršius labai skiriasi nuo gatavo gaminio, todėl nuo paviršiaus būtina pašalinti viską, kas nereikalinga. Tam būsimi diskai įjungiami specialiose mašinose. Pjovikliai suteikia ruošiniui formą, po kurios atliekama antra kokybės kontrolė.

Kas bus toliau, priklauso nuo pasirinkto dizaino. Kai kurie modeliai yra poliruoti, kiti matuojami cheminiu ar mechaniniu būdu. Kai kurie prekės ženklai, gaminantys įvairiaspalvius ryškius ratus derinimui, atlieka dar vieną operaciją: dažymą. Šiuolaikinėse įmonėse dažniausiai naudojami polimeriniai milteliniai dažai, kurie sudaro patvarią ir vienodą mezgimo adatų arba dekoratyvinio dangtelio dangą. Tada ateina paskutinio patikrinimo eilė, po kurios ratlankiai keliauja į gatavų gaminių sandėlį, o vėliau siunčiami oficialiems prekiautojams, kurie juos paskirsto parduotuvėms.

Straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip išsirinkti tinkamus lengvojo lydinio ratlankius, į kokius parametrus reikėtų atkreipti dėmesį ir kokie niuansai yra renkantis ir montuojant.

Straipsnio turinys:

Visų pirma, derindami automobilį, vairuotojai iš karto bando sumontuoti naujus ratus, įprastus ratus pakeisdami lengvo lydinio ratlankiais. Iki šiol yra daugybė lengvojo lydinio ratlankių konfigūracijų ir tipų. Jauni vairuotojai dažnai deda tokio tipo diskus į buitinius automobilius, ir tai tiesa, jie iškart pakeičia savo išvaizdą į gerąją pusę. Tačiau pakeitimo procesas ne visada yra toks lengvas. Būtina pasirinkti ratų arkų dydį, kad vėliau jis nesitrintų ant sparno įdėklo, už tai atsakingas parametras yra skersmuo.

Kas liejami

Medžiaga, iš kurios pagaminti diskai, laikoma svarbia. Dabar jie gaminami iš titano lydinio (labai retai), aliuminio ar magnio lydinių. Aliuminio lydinio ratlankiai yra vieni geriausių. Dažniausiai juos galima rasti brangiuose automobilių prekybos centruose. Jie yra mažiau jautrūs korozijai ir atrodo patrauklesni.

Kiekvienas savininkas individualiai pasirenka dizainą ir spalvą, čia galite ginčytis be galo. Galite atsiimti tiek turguje, tiek specializuotoje automobilių parduotuvėje su temomis ar kitais diskais parodys kaip atrodys jūsų automobilis.

Disko medžiaga

Renkantis dizainas nėra pagrindinis dalykas, bet tam, iš ko pagamintas elementas, tenka svarbus vaidmuo. Pagal medžiagos sudėtį jie atpažįsta:

1. Lietas magnis - lengvas, bet labai kaprizingas smūgiams ir greitai trūkinėja;
2. Lietas aliuminis - optimaliausias pagal savybių derinį;
3. Kaltas aliuminis - patvarus ir lengvas;
4. Kaltas magnis – itin stiprus ir lengvas.

Iš karto noriu pasakyti, kad magnio imti nereikėtų - tiek lietų, tiek kaltinių kainuoja nemažus pinigus, dažnai gaminami pagal užsakymą ir tik sportiniams automobiliams. Kaina gali prasidėti nuo 1000 USD už vienetą. Todėl geriau pasirinkti optimalų liejimo kainos ir automobilio kainos santykį, nes pirkti automobilį už 5000 USD ir investuoti dar 4000 USD į ratus nėra prasmės, o kokybė į gerąją pusę nepadidės.

Skersmuo (R)

Kalbant apie lietinių skersmenį, reikėtų pasirinkti geriausią variantą, dažnai patariama paimti tokį patį skersmenį kaip ir natūralūs diskai, dėl to ji netryns padangos ant sparnų įdėklo, nesuplėš sparnų posūkiuose, ir tai neatsitiks, kai ašis bus apkrauta problemų. Įprasta jį matuoti ne centimetrais, o coliais. Leidžiama paimti šiek tiek didesnį padangos skersmenį, bet tada jūs turite paimti mažesnį padangos skersmenį. Tačiau, atsižvelgiant į mūsų kelius, žemo profilio padangos nėra geriausias pasirinkimas, greičiau sugadina ratus. Jei įprastą diską galima užvirinti, tai lietinių, deja, net ilgo virimo neužtenka. Už poros tūkstančių kilometrų, arba iki pirmo gero smūgio. Užvirinti bus galima tik suvirinant argonu. Maksimalus dalykas, kurį galima padaryti, yra sukti diską deformacijos metu.

Išvykimas (ET45)

Be skersmens, reikėtų atkreipti dėmesį į poslinkį (ET45 – standartinis), taip vadinamą atstumą tarp disko plokštumos ir paties disko tvirtinimo plokštumos. Kiekvieno disko šis parametras yra skirtingas ir gali būti matuojamas nuo milimetrų iki centimetrų, dažnai vadinamas OFFSET. Verta vadovautis šio parametro pasirinkimo rekomendacijomis. Kai kurie pažeidžia šį parametrą ir deda platesnius diskus, tai padidina stabilumą ir manevringumą. Bet kur yra pliusų, yra ir minusų, dėl to padidės stebulės guolių apkrova, padidės, nes padidės variklio apkrova.

Toliau sąraše yra PCD parametras arba, kitaip tariant, tvirtinimo angų centrų skersmuo ir jų skaičius. Parduotuvė jums rekomenduos kokio dydžio tiktų jūsų automobiliui. Kartais vairuotojai vis tiek perka netinkamus ratus ir tada visiškai pakeičia stebulę, arba pastato specialius stovus, tai leis prie ratų priderinti automobilio parametrus.

Montuodami diskus įsitikinkite, kad tvirtinimo varžtai yra tinkamo dydžio, jie neturi būti per trumpi ar per ilgi. Jei jie yra per trumpi, jie bus nupjauti prie stebulės. Jei per ilgai, jie gali prispausti ir sugadinti stabdžių diską ar kitas judančias rato dalis.

Kai kurie gamintojai nurodo DIA parametrą, disko centrinės skylės skersmenį (matuojant nuo sujungimo plokštumos pusės, matuojant mm), dažnai bando parinkti optimalaus dydžio varžtus šiam parametrui. Jei stebulė nebuvo pakeista, automobilių parduotuvė iš karto pasakys, kokius varžtus geriau paimti.

Dabar visų diskų užrašų (techninių charakteristikų) iššifravimo pavyzdys. Paimkime pavyzdį: J5.5x14, 4x100, ET49, DIA56.6 – tai reiškia 5.5" pločio ratą su R14" spinduliu, su keturiomis tvirtinimo angomis ant apskritimo, kurio spindulys 100 mm, su 49 mm poslinkiu ir stebulės angos skersmuo 56,6 mm.

Lengvo lydinio ratlankius namuose keisti senelio būdu neverta, nes iškart paliksite pėdsakus ir apgadinimus ant diskų. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti įsigijus, yra sumontuoti ir išbandyti lengvojo lydinio ratlankį be padangos ant automobilio stebulės. Nuimame vietinį ratą ir įdedame naują diską, jei laikomasi visų parametrų, tada jis pirmą kartą turėtų tapti kaip vietinis. Sumontavę jį pajudinkite, jis neturėtų judėti, neturėtų būti jokio atstumo. Dabar vėl užsidedame gimtąjį ratą ir važiuojame į servisą keisti automobilio.

Iš pradžių nereikėtų iš karto spausti dujų ir bandyti naujų ratų, leisti jiems priprasti ir tuo pačiu žiūrėti, kaip automobilis elgiasi su naujais ratais.

Pirkdami daugelis galvoja, kaip nepasiduoti padirbinėjimui. Pasakysiu, kad kokybę iš akies gali nustatyti tik patyrę specialistai, o išbandyti parduotuvėje niekas neleis. Dažniausiai pardavėjai įtikins pirkti būtent tai, kas, jų nuomone, geriausia (tai ne visada būna), jais pasitikėti nereikėtų, nes jie ne visada sąžiningi ir objektyvūs. Diskus geriau pirkti specializuotuose salonuose su garantija, dažnai tokie salonai vertina savo reputaciją ir neslys nekokybiškos prekės. Nedvejodami reikalaukite iš gamintojo diskų dokumentų ir kokybės sertifikato.

Nuotraukoje LEXANI FORGED 105

Populiariausi prekių ženklai yra „Asanti“, „Lexani“, „Fuel“, „Vellano“, „Rucci“. Diskų kainos gali svyruoti nuo 50 USD iki 5000–6000 USD. Pavyzdžiui, toks lengvojo lydinio ratas LEXANI FORGED 105, kurio kaina prasideda nuo 1000 USD, brangūs sportiniai automobiliai dažnai komplektuojami su tokiais ratais.

Vaizdo įrašas, kaip išsirinkti tinkamus lengvojo lydinio ratlankius:

Vaizdo įrašas su montavimo patarimais: