Priekiniai, galiniai ar visų ratų pavara? Pilnas ir ne visai visų ratų pavara. Kuo skiriasi visų varančiųjų ratų sistemos

Visų varančiųjų ratų sistema – tai transmisijos konstrukcija, kuri tolygiai paskirsto sukimo momentą galiniams (vieno ir dvigubo) ir priekiniams transporto priemonės ratams. Jis naudojamas vietinės ir užsienio gamybos automobiliuose ir sunkvežimiuose (įskaitant visureigius). Visų ratų pavara leidžia pagerinti automobilio pagreičio dinamiką, valdymą ir pralaidumą važiuojant vasarą ar žiemą šlapiu ar slidžiu keliu, taip pat bekele.

Kas yra nuolatinė ir įkraunama visų ratų pavara

Keturių ratų pavara skirstoma į keturias grupes: prijungta, nuolatinė, automatinė, kelių režimų. Kiekvienas visų varančiųjų ratų tipas turi keletą savybių.

Įjungiamas (ne visą darbo dieną). Šio tipo pavara naudojama markės Kia Sportage (išleista iki 2002 m.), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ automobiliuose. Pagrindinė jo užduotis – sumažinti degalų sąnaudas važiuojant gera kelio danga.

Dalinis laikas įjungiamas papildomu mygtuku arba svirtimi. Jame nenaudojamas centrinis diferencialas. Todėl, siekiant išvengti greitesnio transmisijos elementų ir padangų susidėvėjimo, padidėjusių degalų sąnaudų, pablogėjusio valdymo posūkiuose, rekomenduojama nuolat nevažinėti važiuojant ne visą darbo dieną.

Nuolatinis (visu etatu). Jis montuojamas daugelio žinomų prekių ženklų automobiliuose: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Jame yra tarpašių ir tarpračių diferencialai. Idealiai tinka važiuoti kieta danga.

Automatinis (automatinis arba pagal pareikalavimą). Naudotas Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Įsijungia automatiniu režimu, jei slysta varantieji ratai.

Daugiarežimas (pasirenkamas). Naudojamas Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero markės automobiliuose. Jokių defektų neturi. Jis absorbavo kitų tipų visų varančiųjų ratų privalumus. Leidžia vairuotojui važiuoti dviem varančiomis ašimis arba tik viena jo pageidavimu.

Visų priekinių ir galinių ratų pavaros skirtumai

Keturių ratų pavara turi nemažai skirtumų nuo priekio ir galo. Esminiai skirtumai paveikė veikimo principą, važiavimą slidžia danga ir gebėjimą įveikti visureigius.

Funkciniai skirtumai. Priekiniais ratais varomoje transporto priemonėje galia perduodama tik priekiniams ratams. Galiniais ratais varomame automobilyje variklio galia siunčiama į galinius ratus. Visais ratais varomoje transporto priemonėje variklio galia perduodama abiem ratų poroms.

Skirtumai dirbant ant slidžių paviršių. Priekiniais ratais varomas automobilis sunkiai slysta ant slidžios dangos, bet dar sunkiau iš jo išlipti. Galiniais ratais varomam automobiliui slydimas važiuojant slidžia danga yra norma – norint išvesti automobilį iš tokios būsenos, pakaks atleisti dujų pedalą. Keturiais ratais varomas automobilis ant slidžios dangos yra pats nenuspėjamas – jis gali elgtis kaip galiniais arba priekiniais ratais varomas automobilis.

Skirtumai dirbant ant sniego paviršiaus. Kai traukinys važiuoja ant apsnigtos ar purvinos kelio dangos, galinių ratų pavara turintis automobilis bus prasčiausias visureigis – priekiniai ratai turės padidintą slydimą, todėl automobiliui bus sunku judėti. Priekiniais ratais varomame automobilyje varomąją ratų porą prie kelio dangos paviršiaus prispaudžia variklio svoris – šis veiksnys sumažina slydimą. Be to, priekiniai varantieji ratai leidžia vairuotojui nustatyti traukos kryptį. Snieguotų trasų įveikimo lyderis – automobilis su visais ratais. Toks automobilis kelią įveikia praktiškai neslysdamas.

Visų varančiųjų ratų privalumai ir trūkumai

Kiekvienas pavaros tipas turi keletą teigiamų aspektų. Tuo pačiu metu yra ir neigiamų pusių.

• Nuolatinė keturių ratų pavara (visą darbo dieną);
  • Privalumai;
    • galimybė važiuoti šiuo vairavimu kitokio tipo kelio danga (asfaltu, lauko keliu);
    • dizaino patikimumas.
  • Trūkumai;
    • didelis pavaros svoris;
    • padidėjusios degalų sąnaudos;
    • sudėtingas automatinio valdymo reguliavimo procesas;
• Įkraunama visų ratų pavara (ne visą darbo dieną);
  • Privalumai;
    • didelis visureigio sugebėjimas;
    • patikima mechanika.
  • Trūkumai;
    • draudimas važiuoti su visais ratais ant asfalto;
• Automatinė keturių ratų pavara (pagal poreikį);
  • Privalumai;
    • lengvas svoris;
    • dizaino paprastumas.
  • Trūkumai;
    • nestabilumo charakteristikos;
    • atsparumas perkrovai;
    • žemas patikimumo lygis.

Norint sėkmingai vairuoti keturiais ratais varomą automobilį, reikėtų vadovautis keletu rekomendacijų. Kiekvienam visų varančiųjų ratų tipui rekomendacijos turi keletą skirtumų.

Kaip vairuoti automobilį su kelių režimų pavara. Naudojant kelių režimų pavarą, yra daug būdų sujungti varančiuosius ratus. Šių variantų pasirinkimas priklauso nuo klimato sąlygų ir kelio dangos kokybės.

Lengvomis bekelės sąlygomis naudokite automatinį režimą.. Slidžiame kelyje reikia perjungti į pilną visų varančiųjų ratų pavarą. Važiuojant sausa danga, rekomenduojama naudoti vieną varomąją ašį – tai sumažins degalų sąnaudas. Visiškai bekelės sąlygomis, blokuodami diferencialą, turėtumėte naudoti žemesnę pavarą.

Kaip vairuoti nuolatinę transporto priemonę. Važiuojant nuolatine pavara, svarbu naudoti centrinį diferencialo blokavimą. Jei reikia įveikti kelio atkarpą su ilgu slidžiu šlaitu arba storu sniego, smėlio, purvo sluoksniu, rekomenduojama iš anksto įjungti diferencialo užraktą.

Kaip vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Vairuoti automobilį su tokio tipo pavara nebus sunku. Keturių ratų pavara automatiškai įsijungs įveikiant sunkią kelio atkarpą (bekelėje, lipant į slidų kelią).

Kaip vairuoti įkraunamą automobilį. Keturių ratų pavarą rekomenduojama įjungti tik važiuojant bekele arba slidžiu asfaltu. Jei kelio danga kieta ir sausa, reikia įjungti vienos ašies pavarą.

Susijęs vaizdo įrašas

Mašinos pavara

Mašinos pavara

maitinimo įtaisas, aprūpinantis mašiną energija, reikalinga jai veikti. Pavaroje paprastai yra maitinimo šaltinis, transmisija ir valdikliai. Energijos šaltinis gali būti raumenų jėga (gyvūno ar žmogaus), mechaninis įtaisas (pavyzdžiui, spyruoklė ar virdulio mechanizmas) arba (terminis, elektrinis, pneumatinis, hidraulinis ir kt.). Taip pat naudojami netradiciniai šaltiniai (saulės baterijos, vėjo energija), kurie yra perspektyvūs kaip neteršiantys aplinkos. Pavara įmontuota į stacionarias mašinas (stakles, valcavimo stakles ir kitą įrangą); montuojamas ant judančių darbo mašinų; naudojamas įvairiose transporto priemonėse (automobiliuose, lokomotyvuose ir kt.). Kaip stacionarus, dažniausiai naudojamas, kuriame mechaninės energijos šaltinis yra elektros variklis. Mobiliose darbo ir transportavimo mašinose dažniausiai naudojami šilumos varikliai su tiesiogine mechanine ir elektrine pavara. Pagrindinis vaidmuo priklauso vidaus degimo varikliai, kurie montuojami ant automobilių, dyzelinių lokomotyvų, laivų; dujų turbinos- lėktuvuose, dujų turbininiuose lokomotyvuose; atominės elektrinės- ant ledlaužių, povandeninių laivų. Elektrinė pavara plačiai naudojama komunalinėse buitinėse mašinose (siuvimo, virtuvės, plovimo), įrankiuose (obliavimo staklės, grąžtai). Taip pat paplitusios hidraulinės ir pneumatinės pavaros (pavyzdžiui, rankinėse mašinose), kur energijos šaltinis yra suslėgtas skystis arba kompresoriaus tiekiamas suslėgtas skystis. Sujungus elektrinę pavarą su mašina, buvo galima sukurti automatines mašinas, o vėliau ir automatines linijas. Mašinos pavaros valdymo automatika leidžia reguliuoti greitį pagal tam tikrą programą, perskirstyti apkrovą, nuotoliniu būdu įjungti ir išjungti, tiksliai sustabdyti ar apsukti judėjimą. Padidina pavaros automatizavimą, padidina visų mašinų našumą, pagerina darbo sąlygas.

Enciklopedija „Technologija“. - M.: Rosmanas. 2006 .

Pažiūrėkite, kas yra „mašinų pavara“ kituose žodynuose:

pavaros blokas- Įtaisas mašinoms ir mechanizmams vairuoti. Pastaba Pavarą sudaro energijos šaltinis, energijos perdavimo (judesio) mechanizmas ir valdymo įranga. Energijos šaltinis yra variklis (terminis, elektrinis, ... ...

Pavara yra energijos galios įtaisas, kuris paleidžia mašiną ar mechanizmą. P. paprastai susideda iš energijos šaltinio, perdavimo mechanizmo ir valdymo įrangos. Energijos šaltinis yra variklis (terminis, elektrinis, pneumatinis, ... ... Didžioji sovietinė enciklopedija

Pavara: mechanikoje pavara (taip pat galios pavara) yra įtaisų, skirtų mašinoms vairuoti, rinkinys. Jį sudaro variklis, transmisija ir valdymo sistema. Yra grupinis važiavimas (kelioms mašinoms) ir ... ... Vikipedija

DRIVE, inžinerijos srityje, mašinų vairavimo įrenginys. Susideda iš variklio, jėgos perdavimo ir valdymo sistemos. Yra grupinės pavaros (kelioms mašinoms ar darbo korpusams) ir atskiros pavaros (vienos mašinos arba ... ... enciklopedinis žodynas

mašinos pavara- pavara Sistema, kurią sudaro variklis ir susiję įtaisai, skirti vairuoti vieną ar daugiau kietų kėbulų, sudarančių mašiną. [Rekomenduojamų terminų rinkinys. 99 laida. Mechanizmų ir mašinų teorija. SSRS mokslų akademija.... Techninis vertėjo vadovas

Diskas (įrenginys)- DRIVE, mašinų ir mechanizmų vairavimo įrenginys. Susideda iš maitinimo šaltinio, transmisijos, valdymo įrangos. Yra rankinė pavara (nuo raumenų jėgos per mechaninę transmisiją), elektrinė, pneumatinė, ... ... Iliustruotas enciklopedinis žodynas

Prietaisas mašinoms vairuoti. Susideda iš variklio, jėgos perdavimo ir valdymo sistemos. Atskirkite pavarų grupę (kelioms mašinoms) ir atskiras ... Didysis enciklopedinis žodynas

Ožegovo aiškinamasis žodynas

VAIRUOTI, o, vyras. 1. pamatyti švino. 2. Neatvykusio į iškvietimą priverstinis pristatymas į tyrimo įstaigas ar teismą, taip pat laikinas suėmimas apklausai (pareigūnas). P. į policiją. II. DRIVE, a ir DRIVE, a, vyras. Įrenginys arba įrenginių sistema ...... Ožegovo aiškinamasis žodynas

PAVAROS ĮRENGIMAS- įtaisas, susidedantis iš energijos šaltinio, energijos perdavimo (judesio) mechanizmų ir valdymo sistemos (įtaisų), skirtų transporto priemonėms, įvairioms staklėms ir milijonams jų stabdymo mechanizmų paleisti. Energijos (judesio) šaltiniai ...... Didžioji politechnikos enciklopedija

Knygos

• Transportavimo mašinų ir prietaisų inžinerija, S. A. Ivanovas. Pateikiama bendra informacija apie transportavimo mašinas ir bendrosios paskirties įrenginius. Pateikiami teoriniai nepertraukiamo transporto mašinų skaičiavimo pagrindai: našumas, jėgos ... eBook
• Elektrinė pavara. Vadovėlis akademiniam bakalaureatui, R. F. Bekishev, Yu. N. Dementiev. Šiuo metu elektromechaninė energijos konversija taikoma beveik visuose technikos objektuose, kuriuose sintezuojamos daugelio specialybių inžinierių žinios ir darbas. Štai kodėl…

Ginčai vairuotojų bendruomenėje nerimsta dėl to, ar priekinių ratų pavara automobilis geresnis arba gale. Kiekvienas pateikia savo argumentus. Tačiau niekas sveiko proto nepaneigs, kad be teigiamų savybių jokiame įrenginyje joks gamintojas nepagamins jo nuostolingai. Tiesiog turime išsiaiškinti visus automobilio priekinių ratų pavaros privalumus ir trūkumus.

Priekinių ratų pavara.

Pradėkime nuo perdavimo įrenginio priekiniais ratais varomas automobilis ir jo atsiradimo istorija. Naudojant priekinių ratų pavaros konstrukciją, variklio sukimo momentas perduodamas priekiniams ratams. Šio tipo automobilių pavara arba, angliška transkripcija, FWD (Front Wheel Drive) buvo pradėta masiškai naudoti automobiliuose kiek vėliau nei galinė. 1929 m. jis buvo pradėtas naudoti serijinėje Carlo Van Ransto „Laiko L29“ gamyboje. 70-aisiais ir 80-aisiais smarkiai išaugo priekiniais ratais varomų automobilių gamyba. Šiandien jų skaičius gerokai viršija galiniais ratais varomų modelių gamybą. Tai daugiausia masiniai ir nebrangūs automobilių modeliai. Atsižvelgiant į variklio montavimo tipą, išskiriami šie transporto priemonių išdėstymai priekinių ratų pavara: išilginis variklio montavimas prieš ašį, išilginis variklio montavimas už ašies, išilginis variklio montavimas virš ašies, skersinis variklio montavimas prieš ašį, skersinis variklio montavimas už ašies, skersinis variklio montavimas virš ašies.

Priekinių ratų pavaros įtaisas.

Yra trys maitinimo bloko išdėstymo tipai su priekinių ratų pavara:

• Nuoseklus išdėstymas, kai variklis, pagrindinė pavara ir pavarų dėžė vienas po kito dedami ant tos pačios ašies;
• Esant lygiagrečiam išdėstymui, variklis ir transmisija yra ant ašių, lygiagrečių viena kitai tame pačiame aukštyje;
• Paskutinis tipas yra "grindų" išdėstymas - variklis yra virš transmisijos.

Šiuolaikinės technologijos leidžia praktiškai sulyginti priekiniais ir galiniais ratais varomus automobilius pagal vartotojų savybes, saugumą ir valdymą, tačiau vis tiek analizuosime priekiniais ratais varomų automobilių privalumus ir trūkumus. Taigi, apie privalumus:

• priekiniais ratais varomi automobiliai, kaip taisyklė, yra kompaktiškesni, jų surinkimas pigesnis, todėl yra ekonomiškesnis ir pigesnis;
• dėl to, kad priekiniai varantieji ratai yra stipriai apkrauti dėl variklio, priekiniais ratais varomo automobilio pralaidumas daugeliu atvejų yra daug geresnis nei galiniais ratais varomo automobilio;
• turintis nepakankamą vairavimo patirtį, priekiniais ratais varomas automobilis lengviau įvaldyti, ypač parkuojant žiemą, nes jo varantieji ratai tiksliau nukreipia automobilį į stovėjimo vietą;
• variklio sukurta energija sunaudojama efektyviau, nes priekiniai varantieji ratai sukasi ir nejuda liestiniu būdu;
• Kardano tunelio kabinoje statyti nereikia, nes konstrukcijoje nėra kardano, todėl padidėja kabinos tūris.

Tačiau nepaisant daugybės teigiamų aspektų, automobiliai su priekinių ratų pavara Jie taip pat turi nemažai trūkumų, būtent:

• jie turi prastą manevringumą posūkiuose, palyginti su galinių ratų pavara, dėl riboto pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) kampo;
• dėl priekinių ratų vienu metu atliekamų dviejų funkcijų – sukibimo ir posūkio, galiniai ratai tiesiog „velka“ už jų, o tai lemia nepakankamai „aštrų“ valdymą;
• variklis yra tvirtai pritvirtintas prie automobilio kėbulo, o tai lemia vibracijos perdavimą iš maitinimo bloko į kėbulą;
• automobiliui įsibėgėjant, jo vairui perduodama reaktyvioji jėga;
• dėl perskirstymo krovinio atgal pradžioje apkraunami priekiniai ratai, dėl ko automobilis slysta;
• priekiniais ratais varomai transporto priemonei taikomas galios apribojimas. Montuojant galingesnį nei 200 AG variklį. važiuoklės komponentų apkrova žymiai padidėja, todėl mašina blogai valdoma.

Visa tai rodo, kad prieš pradedant tvarkyti priekiniais ratais varomas automobilis, turite nuodugniai išstudijuoti teoriją, jei įmanoma, su patyrusiu instruktoriumi. Turite būti ypač atsargūs važiuojant slidžiu keliu ir prisiminti, kad galinių ir priekiniais ratais varomų automobilių slydimo būdas iš esmės skiriasi.

Jei variklio užduotis yra sukurti sukimo momentą, transmisija atlieka jį perduodant varomiesiems ratams. Priklausomai nuo to, kurios iš jų – priekinis ar galinis – yra sujungtos transmisija su varikliu, automobilis laikomas varomu priekiniais arba galiniais. Šiame straipsnyje sužinosite, kuo skiriasi galinių ratų pavara nuo priekinių ir kokie yra abiejų šių schemų privalumai ir trūkumai.

Pirmieji automobiliai buvo gaminami pagal galinių ratų pavaros schemą. Taip yra dėl paprastesnio variklio, pavarų dėžės, galinės ašies pavarų dėžės išdėstymo išilgai automobilio kėbulo linijos. Jungties lankstumą užtikrina kardaninis velenas.

Galinė ašis, kurios korpuse yra du ašies velenai su ratais, yra stačiu kampu kardano ašiai. Tokiam išdėstymui reikėjo sukurti pilno dydžio pavarų dėžę. Jo įrenginio sudėtingumas slypi dviejų galinių ratų nepriklausomybėje: sukant vidinis juda greičiau nei išorinis.

Pažiūrėti, kaip veikia pavarų dėžė, gana paprasta: užtenka domkratu pakelti vieną iš galinių ratų, užvesti variklį ir įjungti pavarą (pakišti batus po priekiniais ratais). Ant grindinio stovintis ratas nejudės, o ore kabantis ratas ims suktis. Tai yra diferencialo darbas, paskirstantis sukimo momentą tarp galinės ašies ašių velenų.

Priekinių ratų pavara: įrenginys ir populiarumo priežastys

Variklio, pavarų dėžės veleno sukimosi perdavimo į ratus principas panašus į galinių ratų pavarą: reikalinga pavarų dėžė su diferencialu ir kardaniniais velenais. Skirtumas yra konstruktyvus šių komponentų ir mazgų sprendimas.

Priekiniai ratai, būdami pirmaujantys, reikalavo arčiau patalpinti kontrolinį tašką prie savęs. Tai leido nustatyti variklio ir pavarų dėžės jungtį toje pačioje vidurio linijoje su ratais priekiniame variklio skyriuje. Skersinis variklio išdėstymas privertė inžinierius sukurti kompaktiškesnį variklį ir pavarų dėžę, išlaikant jų galią. Todėl, nepaisant pirmojo priekiniais ratais varomo automobilio prototipo pasirodymo XX amžiaus pradžioje, masiškai jie pradėti gaminti tik praėjusio amžiaus antroje pusėje.

Jei pavarų dėžė, tokio išdėstymo pavarų dėžė yra struktūriškai panaši į galinių ratų pavarą, tada universalios jungtys turi didelį skirtumą. Priekinių ratų pavaros schema apima CV jungtis arba rutulinių guolių kampinio greičio pavarų dėžes. Jei universalus šarnyras turi du laisvės laipsnius, tai CV jungtys sklandžiau sujungia dviejų ašių velenus. Tokios jungties kampas siekia 70 ° be rimto, skirtingai nei kardano, besitrinančių dalių susidėvėjimo. Taip pat CV jungtys leidžia keisti ratų sukimosi kampą – vairuoti automobilį.

Dviejų tipų pavarų palyginimas: jų privalumai ir trūkumai

Nepaisant išdėstymo detalių skirtumų, priekinių ratų pavara buvo sukurta su varikliu, įdėtu priekinių ratų srityje. Šiuo atžvilgiu galinių ratų pavaros schema yra lankstesnė ir leidžia variklį pastatyti bet kur. Yra priekinis variklis, vidurinis variklis (prieš varomuosius ratus) ir galinis variklio išdėstymas. Norint suprasti, kuo praktikoje skiriasi galinių ratų pavara nuo priekinių, būtina palyginti jų stipriąsias ir silpnąsias puses.

Galinių ratų pavaros pliusai

• Galinių ratų pavara leidžia pasiekti aukštą mašinos manevringumą dėl mažesnio priekinių ratų sukimosi kampų apribojimo.
• Geras stabilumas ant žemės: pirmaujanti pora dirba priekinės poros jau nutiestoje trasoje.
• Pailgi raiščiai (variklis, valdomi priekiniai ir varomieji galiniai ratai) leidžia švelniau valdyti mašiną slydimo metu - nekontroliuojamas dreifas nuo pirmaujančios poros drobės.
• Startuojant iš vietos, kėbulo masė perkeliama į galą, taip padidinant padangų sukibimą su keliu.

Trūkumai

• Galinių ratų pavara yra labiau linkusi slysti.
• Tokia schema reikalauja didesnio darbinio tūrio, neleidžiančio sumažinti kūno.

Priekinių ratų pavaros problemos

• Koncentruota masė variklio skyriaus priekyje (variklis, pavarų dėžė, pavarų dėžė, ašių velenai, CV jungtys) pašalina proporcingą svorio pasiskirstymą ant kėbulo.
• Įsibėgėjimas iš vietos dažnai įvyksta slystant dėl ​​kūno svorio perkėlimo į galą.
• Slystant automobilį kelyje išlaikyti sunkiau dėl priekiniuose ratuose esančios valdymo ir pavaros funkcijų derinio.

Privalumai

• Dėl tokio išdėstymo automobilis pravažiuojamas ant šlapios žemės: traukia automobilį kaip vilkdamas, o ne visą svorį stumia priešais, kaip varant galinius ratus.
• Priekinių ratų pavara suteikia automobiliui mažesnį svorį, kompaktišką agregatų išdėstymą, todėl lengva modifikuoti kėbulą dviem ir net vieno tūrio išdėstymo variantais.
• Neatsiejamas mašinos valdymo derinys tiek greičiu, tiek kryptimi leidžia geriau „pajusti“ vairą.

Šiuolaikinės technologijos kompensuoja daugelį priekinių ir galinių ratų pavaros sunkumų, todėl pasirinkimas dažnai priklauso nuo asmeninio vartotojo skonio, o ne nuo mašinos galimybių.

Vaizdo įrašas apie galinių ir priekinių ratų pavarą

Renkantis automobilį susidūriau su klausimu. Papasakokite apie automobilyje esančius pavarų tipus. Ačiū.
(Igoris Kondratjevas)

Yra žinoma, kad variklis suspaudžia ir degina degalus, paversdamas juos mechanine energija. Ši energija sudaro sukimo momentą ir perduoda jį ratams. Pavara vadinama ratų ašimi, kuriai perduodami sukimosi judesiai. Jis gali būti priekyje, gale ir pilnas.

Kiekvienas transmisijos tipas turi savo ypatybes, taip pat privalumus ir trūkumus.

[ Slėpti ]

Priekyje

Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse variklis, generuodamas energiją, perduoda ją priekinei ašiai arba, paprasčiau tariant, priekiniams ratams. Šis dizainas dažniausiai naudojamas biudžetinės klasės automobiliuose, tačiau taip pat yra ir brangesniuose automobiliuose. Pastebėtina, kad toks susitarimas yra gana paprastas ir praktiškas.

Išmokti vairuoti priekiniais ratais varomą automobilį yra daug lengviau. Todėl tokie automobiliai pirmenybę teikia pradedantiesiems. Iš trūkumų: jis pasižymi mažesniu dinamiškumu ir padidina priekinių ratų dreifo tikimybę. Privalumas yra didelis visureigio gebėjimas slidžiame kelyje ir mažesnis slydimo laipsnis, skirtingai nei galiniais ratais varomų automobilių.

Galinis

Akivaizdu, kad tokioje konstrukcijoje sukimosi energija perduodama galinei porai. Jis randamas ant brangių automobilių, ypač Europos ir Amerikos gamybos. Kalbant apie dinamiką ir greičio rodiklius, tokie automobiliai išnaudoja savo pranašumą. Dėl šios priežasties jis pasižymi geru manevringumu ir valdomumu. Tiesiog polinkis dreifuoti automobiliuose su priekiniais ratais yra didesnis. Taip yra dėl to, kad priekiniai ratai yra stabdymo faktorius posūkio metu, o galiniai – perteklinė stūmimo jėga.

Pilnas

Automobilis, kurio sukimo momentas paskirstomas visoms ašims, yra varomas visais ratais. Galbūt labiausiai paplitęs iš visų esamų tipų. Beveik visų klasių ir kėbulo tipų automobiliai turi tokį išdėstymą. Be didelio važiavimo visureigių ir universalumo, šis dizainas pelnė savo populiarumą su vadinamąja „plug-in“ pavaros sistema.

Šis sprendimas leidžia automobiliui naudoti pirmaujančią vieną ratų ašį ir, atsižvelgiant į situaciją bei kelio sąlygas, prijungti papildomą antrąją.

Pasirodo, visas tipas turi tris transmisijų grupes:

• pilnas, vienu metu naudojant priekinę ir galinę ašis;
• įkišamas pilnas pagal poreikį, kai priekinė ratų ašis yra pirmaujanti, o galinė – įkišama;
• automatiškai prijungtas - galinė pora dažniausiai yra lyderė, o priekinė pora įsijungia automatiškai, kai tik varomieji ratai praranda sukibimą.

Visi šiuolaikiniai automobiliai, nepriklausomai nuo pavaros tipo, dažniausiai komplektuojami su ESP stabilizavimo sistema. Šios sistemos dėka Jūsų automobilis kelyje elgsis kuo patogiau ir ramiau.

Vaizdo įrašas "Diskų tipai"

Sužinokite daugiau apie tipus žiūrėdami šį vaizdo įrašą: