Kaip ir žadėjau, internete šiek tiek „parūkiau“ apie 2T aliejaus įpylimą. Pradėjau nuo užsienio forumų.Taigi, istorija siekia maždaug 2007 m., kurie sutapo su naujų standartų taikymu dyzeliniam kurui, kurie sumažino sieros kiekį iki visiško jo pašalinimo.
Euro 2 nuo 1996 metų sieros kiekis – 0,05 proc.
Euro-3 nuo 2000 metų sieros kiekis - 0,035
Euro-4 nuo 2005 metų sieros kiekis - 0,005
5 eurai nuo 2010 metų sieros kiekis - 0,001Naftos chemikai dar 90-ųjų pradžioje išsiaiškino, kad sieros kiekio sumažėjimas pablogina degalų tepimo savybes, o 1993 m. standarte buvo nustatytas naujas reikalavimas: dyzelinio kuro tepimo savybė, išbandyta ant aukšto dažnio stūmoklio bloko. naudojant metalinio rutulinio slydimo metodą () didžiausias leistinas nusidėvėjimas buvo fiksuotas 460 µm lygyje. Standartas - ISO 12156-1 (ir rusiška versija -).
Aksioma viena- sumažėjus sieros kiekiui, pablogėja degalų tepimo savybės, o tai savo ruožtu tiesiogiai veikia kuro įrangos susidėvėjimą.
Tačiau naftos chemikų pažanga ir darbas nestovi vietoje, ir ši natūrali tepimo priemonė (siera) buvo pakeista specialiais priedais (vienas iš variantų – ilgos karboksirūgščių grandinės), kurie buvo skirti sieros tepimo savybėms pakeisti.
Viena iš pirmaujančių šių priedų kūrėjų yra Vokietijos kompanija BASF.Taip pat nereikėtų pamiršti, kad variklių gamyba tuo metu nestovėjo vietoje ir varikliai buvo sukurti dirbti su mažai sieros turinčiu kuru.
Antroji aksioma - sieros kiekio sumažinimas, kuris pablogina degalų tepimą, pakeistas specialių tepalų priedų pridėjimu.
Tačiau viskas, kas nauja, priimama priešiškai, niekas netikėjo chemikais, visuomenė nusprendė, kad nauji standartai kenkia dyzelino technologijoms, o tada kažkokiam planuotojui kilo mintis į degalą įpilti mažomis proporcijomis dvitakčio alyvos, kad kompensuotų nuostolius. stebuklingo sieros poveikio praradimas. Dyzelininkams ši idėja taip patiko, kad ji tiesiog susprogdino internetą. Šią mintį patvirtinančių mokslinių patvirtinimų ir bandymų nebuvo, informacija iš vieno automobilio savininko kitam buvo perduodama pagal OBS principą.
Verta paminėti, kad „nauda“ buvo pastebėta seniems mechaniniams dyzeliniams varikliams, ypač įnirtingai 2T alyvą arba, kaip jie vadina, 2SO (dviejų taktų alyvą) naudojo amerikiečių dyzeliniai vairuotojai, važinėjantys dideliais pikapais. Daugelis žmonių atkreipia dėmesį į triukšmo mažinimą, švaresnį išmetimą, sklandesnį variklio darbą. Visos apžvalgos yra subjektyvios ir labiau pagrįstos placebo efektu, kuris pažymimas automobilių savininkų pranešimuose.
Į degalų įpylimą rekomenduojama 2T alyvos proporcija: 1 dalis 2T alyvos 200 dalių kuro. Atsižvelgiant į šiek tiek didesnį 2t alyvos tankį, palyginti su dyzelino tankiu (ypač žiemą), taikant šį metodą reikia gerai sumaišyti alyvą su degalais, o to padaryti tiesiog įpylus į baką tiesiog neįmanoma.Kalbant apie žalą naudojant 2T aliejų. Čia nėra vienareikšmio atsakymo, nes 2T aliejaus įpylimo dozė yra homeopatinė, o galima žala dėl jo naudojimo ilgainiui ilgėja ir galiausiai net ir atsiradus problemoms jos nurašomos kaip laikinas variklio ir degalų susidėvėjimas. įrangą, bet jokiu būdu nepilkite alyvos.
Naujų dyzelinių variklių su elektroniniu įpurškimu (ypač Common Rail) vartotojai yra atsargūs dėl šios „technologijos“ ir nedaugelis nori dalyvauti eksperimente už savo pinigus, tačiau minios efektas turi įtakos ir vis tiek pasiduoda. Tai taip pat taikoma kietųjų dalelių filtrų savininkams.
Trečia aksioma - nei nauda, nei žala naudojant 2T alyvą įpilant į dyzelinį kurą nėra moksliškai ir praktiškai įrodyta.
Apibendrinant, mums pavyko rasti vieną įdomų įrašą, kuris pateisina bent jau jei ne žalą, tai 2T aliejaus naudojimo nenaudingumą:
Visiškai nenaudingas ne tik HDi dyzeliniams varikliams, bet ir bet kokiems Common Rail varikliams, renginys. Ir štai kodėl:
Pirmiausia, kam iš viso pilti alyvos į dyzelinį kurą? Paaiškinimas paprastas (ir gerai žinomas bet kuriam dyzelino specialistui (darbų specialistui, o ne žodžiais)) - dyzelinas „skamba“, „burzgia“, „smirda“ ir dirba netolygiai su labai susidėvėjusiu įpurškimo siurbliu ir kitais komponentais bei degalų įrangos dalys - padaugėjo tarpų, "dingo" nustatymai, reikalingas kruopštus (ir brangus) reguliavimas ir/ar susidėvėjusių komponentų ir dalių keitimas (taip pat nepigiai) - ir rupūžė kankina, oi kaip kankina . ...
Ir tada į pagalbą ateina kartos nesąžiningų dyzelinių automobilių pardavėjų įrodyta technika – į degalus pilama dvitaktė alyva. ... Kuro klampumas neišvengiamai didėja, vadinasi, susidėvėjusios stūmoklio poros ir/ar ritės/rotoriai „plaukia“ ir nustoja „skambėti“, susidėvėjusiam aukšto slėgio kuro siurbliui sunkiau įpurkšti klampų kurą. , be to, greičiausiai per neišvalytus purkštukus, vadinasi, sumažėja į kameras patenkančio kuro kiekis, taip pat sumažėja įpurškimo pradžios taškas (link „po“ TDC), degalai pradeda degti lėčiau... ir atsiranda iliuzija. poveikis, kad variklis pradeda veikti sklandžiau ir tyliau. Kaip naujas... Štai apie ką „dvitaktis alyvos afera“ – STEBUKLUAI!
Bet, kaip žinote, stebuklų, deja, nebūna! Ir visam šiam įvykiui atsveria bent jau tai, kad kai dyzelinis variklis buvo naujas, jis taip pat visai „neskambėjo“, taip pat tyliai dirbo, o mašiną kaip jauną bandelę nešė pirmyn.... įprastas, be jokių priedų kuro!
Tai kodėl jis dabar reikalauja papildyti alyvą, kad veiktų (tiksliau, sukurtų iliuziją) taip pat tyliai ir saikingai? ... Taigi visiškai logiška, kad variklis yra susidėvėjęs. Ir tai gydoma tik remontu.Nesivelkite į „garažo eksperimentus“! Bet kuris profesionalus dyzelinis mechanikas pasakys, kad normalus ir tvarkingas, sveikas ir prižiūrėtas dyzelinis variklis, net ir su puse milijono ridos, važiuoja tyliai, užtikrintai traukia ir „kvėpuoja“ išmatuotai ant įprasto įprasto dyzelinio variklio, BE visokių stebuklingos medžiagos degalams ..
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, daugiausia taikoma dyzeliniams varikliams su „klasikine“ įpurškimo sistema, dabar išnykusia, kaip kadaise dinozaurai ...
Bet kaip su „Common Rail“?
Ir „Common Rail“ šis įvykis yra visiškai nenaudingas dėl to, kad dyzelinių variklių tiesioginio įpurškimo sistemoje ... nėra spragų (!), Arba jų buvimas yra minimalus.
Įsivaizduokite save kaip degalų dalelę, patekusią į degalų baką iš pildymo antgalio, ir atsekite šios dalelės kelią iki dyzelinio variklio su Common Rail sistema degimo kameros ...
Pirma, mes plūduriuojame bake, įsiurbiame per įdomios formos kuro įleidimo antgalį. Jo forma susidaro dėl „arbatos lapelių stiklinėje“ poveikio, kai dėl kuro srauto sūkuriavimo didelės nešvarumų dalelės, veikiamos išcentrinės jėgos, kaupiasi toliau nuo degalų įleidimo angos arba „skraido“. pro jį, likdamas bake. Degaluose esanti alyva šiame etape yra nenaudinga. ...
Toliau susitinkame su stambaus filtro pluoštu, kurio paskirtis – neleisti didelėms nešvarumų ir smėlio dalelėms prasiskverbti į kuro liniją. ... Plaukiame per pluoštą ir plaukiame-plūduriuojame-plaukiame palei kuro liniją.
Čia taip pat turime aliejaus "kaip replės vonioje" ...Tada mes patenkame į smulkų filtrą, per filtro elementą, kuris sulaiko mikroskopines šiukšlių daleles tokiame lygyje, kuris yra artimas molekuliniam lygiui. Čia degalai išlaisvinami iš vandens dalelių, kurios lieka filtro kameroje. Smulkiajame filtre kuro srautas taip pat išlaisvinamas nuo galimų oro burbuliukų. Nafta čia irgi „nei į kaimą, nei į miestą“. ...
Pirmasis mechanizmas, kurį galime sutikti, yra žemo slėgio kuro užpildymo siurblys. Paprastai jis gaminamas turbinos, sparnuotės, bet dažniau – ekscentrinio... Šio siurblio užduotis – paduoti kuro dalelę į aukšto slėgio siurblį. Čia degalų užpildymo siurblyje siurbimo elemento dažniausiai nereikia tepti pačiu kuru, nes dažniausiai jis su niekuo nesiliečia, o jei susiliečia, tai trinasi į bet ką, tada šio kontakto tankis yra minimalus. - susidėvėjimo čia praktiškai nėra - nykstamai mažas. Mažoje kuro užpildymo siurblio kameroje degalai galutinai išlaisvinami iš oro burbuliukų. Kaip matote, naftos čia taip pat "ne" ...
Mes patenkame į aukšto slėgio kuro siurblį. Čia tikriausiai bus trintis?... Bet ne! O čia minimaliai! Faktas yra tai, kad Common Rail sistemų aukšto slėgio siurbliai turi paprasčiausią stūmoklio konstrukciją dėl paprasčiausio ir vienintelio tikslo - sukurti ir palaikyti aukštą slėgį sistemos rampoje (imtuve). Be to, slėgio valdymą valdo ne pats siurblys, o jo vožtuvai. Pavyzdžiui, Bosch HDi dyzeliniai aukšto slėgio siurbliai yra trijų stūmoklių radialinės konstrukcijos su trumpo eigos stūmokliais. Trintis į cilindro sieneles čia minimali, stūmoklių sukimosi greitis taip pat minimalus, o sandarumą sukuria „plaukiojantys“ bimetaliniai žiedai. Beje, patys stūmokliai ir cilindrai turi keraminę-metalinę trinties paviršių dangą, kuri taip pat prisideda prie minimalios trinties ir susidėvėjimo. Apskritai tai net NĖRA stūmoklio pora...
Būtent „klasikinio“ tipo įpurškimo sistemų aukšto slėgio kuro siurblyje stūmoklių poros yra itin tikslios, dalys juda tiek ilgiu, tiek kampu. Be to, tai atsitinka nuolat kintant slėgiui nuo nulio iki didelio. Stūmoklio judėjimas cilindro atžvilgiu stūmoklio poroje turi didelį greitį ir didelį, nuolat besikeičiantį eigą ... ir didelį susidėvėjimą. Taip pat yra kavitacijos poveikis (kuris, beje, „užbaigė“ dyzelinius variklius su siurbliu-purkštu, dabar beveik išnykęs ...) ...
Todėl „Common Rail“ aukšto slėgio siurblio degaluose esanti alyva jokiu būdu negali turėti pastebimos įtakos besitrinančių paviršių savybėms ir susidėvėjimui (to praktiškai nėra).
Plaukiame toliau... Po aukšto slėgio siurblio atsiduriame rampoje. Kuro dalelei – viskas tas pats, jei žmogus staiga atsiduria ciklopinio dydžio bake, kuriame yra vienas įvadas ir keturi (keturių cilindrų varikliui) išleidimo angos į purkštukus. Taip pat gali būti penktoji skylė, per kurią vožtuvas, reguliuojantis slėgį bėgiuose, nuleidžia kuro perteklių į „grįžtamąją angą“.
Plaukiame antgalio viduje per ploną kapiliarą. Akimirką pabūname mažoje kameroje prie adatos. Ir mes stačia galva skrendame į degimo kamerą per plonas purkštuko purkštuvo angas tiesiai į iki tūkstančio laipsnių įkaitinto oro pragarą ... kuriame akimirksniu sudega kuro dalelė ...
„Common Rail“ purkštukai iš esmės skiriasi nuo „klasikinių“ tuo, kad juos atidaro elektronika, o ne kuro slėgis. Jie turi kompaktišką, netgi gana miniatiūrinį ir gana paprastą dizainą, beveik kaip įprasti benzininiai varikliai su įpurškimu. Juose esantys degalai praktiškai nesiliečia su stūmimo elementu.
„Klasikiniuose“ purkštukuose, atidaromuose degalų slėgiu, stūmimo elementas sąveikauja tiesiogiai ir yra nuplaunamas (ir sutepamas) degalais. Pats dizainas yra labai sudėtingas, todėl „klasikinis“ antgalis yra daug didesnis. Stūmimo elemento trintis ir susidėvėjimas čia yra „visiškai“.
Bet mes turime Common Rail...Tai, kad stūmimo elementas, adata ir kt. Common Rail purkštukuose jie patiria dešimtis (o gal šimtus!) kartų mažesnes apkrovas, įskaitant trinties, praktiškai ir faktiškai nereikalauja tepimo, todėl beveik nesiliečia su degalų srautu (jiems to nereikia) , palyginti su dyzelinių variklių purkštukais su „klasikinio“ tipo įpurškimo sistema, toliau pateikti paveikslai iliustruoja...
Čia rodomi Bosch Common Rail purkštukai (plačiai naudojami HDi dyzeliniuose varikliuose) ...
Kairėje - antgalis su elektromagnetiniu stūmimo elementu, dešinėje - su pjezoelektriniu...Degalų tiekimo kapiliaras paryškintas raudonai. Stūmimo elementas, jo strypas ir kitos judančios dalys (kurių skaičius minimalus, o pjezo antgalyje jų praktiškai nėra) turi „amžiną“ karščiui atsparaus sintetinio tepalo tiekimą ir trinties paviršių antifrikcinę dangą. , skirtas visam antgalio eksploatavimo laikui ...
Žemiau yra dyzelinio variklio purkštuko su „klasikinio“ tipo įpurškimo sistema schema ...
Kaip matote, jo įtaisas yra sudėtingesnis ir „šiurkštesnis“ nei „Common Rail“, o visas stūmimo elementas, trintis jo dalyse, yra visa degalų galia... Pats purkštukas reikalauja kruopštaus reguliavimo ir visa tai nepaisant to, kad diagramoje ...
toli gražu nėra sudėtingiausias „klasikinio“ tipo purkštuko dizainas ...Ir tai yra dyzelinio variklio purkštuko su „siurblio-purkštuko“ įpurškimo sistema schema ...
Kaip sakoma – pajusk skirtumą... Itin sudėtingas (kai kuriais atžvilgiais net iki absurdo), nepatikimas ir griozdiškas dizainas pagaliau „nuteistas“ šios schemos įpurškimo sistemoms, kurias dabar visiškai išstūmė Common Rail...
Taip pat yra gerų vaizdinių pavyzdžių, kaip alyva patenka į CR tipo kuro sistemą:
IŠVADA. 2T aliejaus naudojimo nauda grindžiama tik tikėjimu, todėl jo naudojimo tinkamumą lemia vartotojo tikėjimas šio metodo poveikiu.
Noriu pakalbėti apie populiarią, kaip paaiškėjo, temą – alyvos įpylimą į dyzelinio automobilio kurą. Tema yra gana populiari tarp dyzelinių automobilių savininkų ir yra labai prieštaringa, nes yra ir šio „gyvenimo įsilaužimo“ šalininkų, ir priešininkų.
Pirmiausia apie tokį „lustą“ sužinojau palyginti neseniai, iš vieno pažįstamo, kuris degalinėje kelias minutes blaškėsi aplink kuro baką. Į mano klausimą, kas atsitiko, jis šypsodamasis atsakė, kad „100 gramų liaudies komisaro...“ išpylė sukrėstas to, ką išgirdo. Dyzelinio automobilio dvitakčio alyvos pildymas į baką? Kam? Paskutinį kartą tai mačiau, kai tėtis pylė alyvos į savo JAVA dujų baką. Bet dyzeliniame aliejuje? Taip, o šiuolaikinio automobilio bake? Neaišku! Apskritai nusprendžiau tai panagrinėti. Su draugu nesiginčijau, bet atvirai pasakius, netikėjau tuo, ką jis sako, nepaisant to, kad patyręs prižiūrėtojas jam patarė į dyzelinį kurą įpilti dvitakčio alyvos.
Taigi, išstudijavus šį klausimą, kelias dienas knaisiodamasis internete ir sukasęs kelis šimtus straipsnių, priėjau išvados, kurią nusprendžiau pareikšti šiame straipsnyje. Jei susidomėjote, skaitykite toliau, jei tingite skaityti - iš karto žiūrėkite santrauką ...
Taigi iš kur atsiranda kojos?
Seniai, kai dyzelinis kuras ar dyzelinas dar buvo geros kokybės, dyzeliniame kure esantys parafinai, esant minusinei temperatūrai, sutirštėjo, kurą paversdami želė. Nepaisant to, kad soliariumas buvo su snaigė "*" neva žiemiška, dyzelinių automobilių savininkai turėjo nemažai problemų. Parafinai nusėdo, o pats dyzelinas tapo „be riebalų“ ar pan., dėl ko nukentėjo įpurškimo siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys). Kodėl kentėjo? Faktas yra tas, kad šio labai aukšto slėgio kuro siurblio tepimą, pagal dizainerių sumanymą, turėtų atlikti patys degalai, kurie dėl jame esančių parafinų turėtų būti „riebūs“. Tačiau dėl minusinės temperatūros, kaip sakiau, pritrūksta tepimo, o tai gerokai paveikė kuro siurblio būklę, lėmė ankstyvą jo gedimą.
Meistrai empiriškai priėjo prie išvados, kad papildomo tepalo įpylimas į dyzelinį kurą alyvos arba žibalo pavidalu turėjo teigiamą poveikį aukšto slėgio kuro siurblio ir viso variklio veikimui. Tuo pačiu metu arba kiek vėliau automobilių chemijos rinkoje pradėjo atsirasti įvairių kuro priedų, „antigelių“ ir panašių preparatų, kurie atliko tą pačią funkciją. Skirtumas buvo tik kainoje... Tie, kurie turėjo finansinių galimybių įsigyti priedų, pradėjo „maitinti“ savo automobilio variklį, o tie, kurie neturėjo tokios galimybės, toliau pylė alyvą į dyzelinį variklį.
Laikas bėgo, viskas keitėsi, vairuotojų kartos, varikliai ir technologijos, tačiau, nepaisant aukštųjų technologijų modernumo, kai kurios tradicijos vis dar aktualios. Be to, situaciją apsunkina ir pačios degalinės, kurios, užuot pridėjusios specialių priedų, neleidžiančių dyzeliniam kurui tirštėti, tiesiog pašalina iš kuro didelį procentą parafinų. Dėl to sutaupoma ir neva „žieminis dyzelinas“, o vairuotojai – daug problemų ir sugedęs aukšto slėgio kuro siurblys.
Aukšto slėgio kuro siurblio sutepimo trūkumas lemia neišvengiamą jo gedimą, kurio pranašas yra garsus šio įrenginio veikimas. Dėl didelės galios aukšto slėgio kuro siurblio dalyse didėja tarpai, dėl kurių eksploatacijos metu aukšto slėgio kuro siurblys skleidžia didelį triukšmą, kuris yra žinomas visiems „dyzelininkams“.
Kaip reaguos variklis?
Tokių „įpylimų“ į baką priešininkai abejoja šiuo įpurškimo siurblio apsaugos būdu, nes jo neva nerekomenduoja automobilio gamintojas, o 2T alyvos suderinamumas su dyzeliniu kuru ir jos poveikis dyzeliniam agregatui nebuvo išbandytas.
1 argumentas . Būtent abejojantiems specialiai lankiausi keliose degalinėse, kur teko kalbėtis su specialistais, kurie iš esmės buvo tos pačios nuomonės. Jų nuomone, dvitaktė alyva neturi neigiamo poveikio dyzeliniam varikliui, priešingai, leidžia varikliui dirbti sklandžiau, sutepa įpurškimo siurblį, prailgindama jo „gyvenimą“. Be to, stebėjimai parodė, kad įpylus alyvos į dyzelinį kurą.
2 argumentas . Vienas iš respondentų užsiima kuro įrangos remontu, iš esmės sensacingai pasisakė. Jis ne tik patvirtino faktą, kad alyvos įpylimas turi teigiamą poveikį įpurškimo siurbliui ir visam varikliui, bet ir kalbėjo apie savo bandymus. Empiriškai jis išsiaiškino, kad aukšto slėgio kuro siurbliai, kurie „valgė“ dyzelinį kurą su alyva, buvo mažesnė tikimybė sugesti.
Kiek ir kokios alyvos reikia pilti į dyzelinį kurą?
Idealus santykis, pasak daugumos 2T alyvos naudojimo šalininkų, yra proporcija: 1:100, būtent tokia „dozė“, anot dyzelinių automobilių savininkų, nepažeidžia kuro ir oro mišinio. (kuro ir oro mišinys) ir turi teigiamos įtakos variklio ir degalų įrangos būklei. Įpurškimo siurblys ir variklis dirba sklandžiai, neprarandant dinamikos.
Kalbant apie prekės ženklą, čia nėra aiškios nuomonės, svarbiausia, kad tai būtų 2T alyva, pageidautina ne pigi. Be to, kai kurių forumo narių pastebėjimais, į dyzelinį kurą geriau pilti pusiau sintetinę alyvą, nes jos leistinos nuokrypos ir standartai yra panašūs. mažai dūmų(Vertimas bus maždaug toks: mažai dūmų arba silpni dūmai...). Dėl panašių šių alyvų pelenų ir dyzelinio kuro pelenų parametrų suodžių atsiradimas ar išmetamųjų dujų spalvos pasikeitimas beveik neįmanomas!
Apibendrinant
Kaip rodo praktika ir daugybė teigiamų supratingų žmonių atsiliepimų, 2T alyvos įpylimas į dyzelinį kurą yra visiškai veiksmingas būdas išvengti brangios kuro įrangos sugadinimo. Naudojant nedidelį kiekį dvitaktės alyvos nepažeisite jėgos agregato, o tik pagerinsite jo būklę.
Minusai . Tarp trūkumų, kuriuos išsakė kai kurie automobilių savininkai: (apie 3–5%), šiek tiek sumažėjo dinamika, taip pat alyvos kaina ir poreikis nuolat susitepti rankas ir nerimauti pilant šią alyvą į baką. Bet man atrodo, kad jei palygintume remonto kainą ir su tuo susijusį diskomfortą, visi šie trūkumai atrodo tiesiog juokingai.
Alternatyva . Jei nėra noro pilti 2T alyvos, bet yra noras išlaikyti variklį ir įpurškimo siurblį, pirkite specialius priedus dyzeliniame kure, kurie suteiks panašų efektą, nors ir už didesnę kainą. Dėl to tokių priedų naudojimas bus pigesnis nei brangus kuro įrangos remontas ir priešlaikinis vienos brangiausių jos dalių gedimas. Kaip jau ne kartą sakiau: „Prevencija visada pigiau nei remontas!“.
Jei nėra noro su visu tuo krapštytis, tai rekomenduoju naudoti pirmąjį ar antrąjį būdą bent jau žiemą, kai dyzelinis kuras tampa „sausas ir blankus“, o kuro siurblys dirba mažai tepant arba visai netepdamas. Tokios priemonės užtikrins teisingą įpurškimo siurblio veikimą, prailgins jo tarnavimo laiką, taip pat išvengs su remontu susijusių rūpesčių ir atliekų.
Turiu viską, ačiū už dėmesį. Palikite savo mintis apie tai komentaruose, papasakokite, kurį iš variantų naudojate ir kaip jaučiatės pildami alyvą į dyzelinį kurą. Iki tol visi rūpinkitės savimi!
Pastaraisiais metais tarp dyzelinių automobilių savininkų vis dažniau kalbama apie dvitakčių alyvos įpylimą į degalus. Be to, šio žingsnio imasi net tie vairuotojai, kurie turi automobilių variklius su kietųjų dalelių filtrais ir sudėtingą maitinimo sistemą. Žemiau išsiaiškinsime, ar galima ir būtina į dyzelinį kurą įpilti dvitakčio alyvos.
Kodėl dyzelinių automobilių savininkai pila alyvą į degalus?
Svarbiausias ir pagrįstas klausimas: kodėl iš tikrųjų į keturtaktį ir net dyzelinį variklį reikia pilti dvitakčio alyvos benzininiams varikliams? Atsakymas čia gana paprastas: pagerinti degalų tepimą.
Dyzelinio variklio degalų sistema, nepriklausomai nuo konstrukcijos ir pagaminimo galimybių, visada turi aukšto slėgio elementą. Senesniuose varikliuose tai yra įpurškimo siurblys. Šiuolaikiniuose varikliuose yra siurblio purkštukai, kuriuose stūmoklio pora montuojama tiesiai į purkštuko korpusą.
Stūmoklio pora yra labai tiksliai sumontuotas cilindras ir stūmoklis. Jo pagrindinė užduotis yra sukurti didžiulį slėgį dyzelino įpurškimui į cilindrą. Ir net nedidelis poros susidėvėjimas lemia tai, kad nesudaromas slėgis, o degalų tiekimas į cilindrus sustoja arba atsiranda neteisingai.
Svarbus kuro sistemos elementas yra purkštuko vožtuvas. Tai adatinė dalis, labai tiksliai pritvirtinta prie rakinamos angos, kuri turi atlaikyti didžiulį slėgį ir neįleisti degalų į cilindrą tol, kol neduoda valdymo signalo.
Visi šie apkrauti ir didelio tikslumo elementai yra sutepti tik dyzeliniu kuru. Tepalinių dyzelinio kuro savybių ne visada pakanka. O nedidelis kiekis dvitaktės alyvos pagerina tepimo situaciją, o tai prailgina kuro sistemos komponentų ir dalių tarnavimo laiką.
Kokį aliejų rinktis?
Yra keletas taisyklių, kurių reikia laikytis renkantis alyvą, kad nepakenktumėte varikliui ir tuo pačiu nepermokėtumėte.
- Nevartokite JASO FB arba API TB alyvų ar žemesnių. Šie 2T variklių tepalai, nepaisant mažos kainos, netinka dyzeliniams varikliams, ypač su kietųjų dalelių filtru. FB ir TB alyvos neturi pakankamai mažo pelenų kiekio normaliam darbui dyzeliniame variklyje ir gali susidaryti nuosėdų ant cilindro-stūmoklio grupės dalių arba purkštuko purkštukų paviršiaus.
- Nereikia pirkti tepalų valčių varikliams. Tai neturi prasmės. Jie yra daug brangesni nei įprastų dvitakčių variklių tepalai. O kalbant apie tepimo savybes, nieko nėra geriau. Didelę šios kategorijos tepalų kainą lemia jų biologinio skaidymosi savybė, kuri aktuali tik vandens telkinių apsaugai nuo taršos.
- Optimalus naudoti dyzeliniuose varikliuose yra TC kategorijos alyvos pagal API arba FC pagal JASO. Šiandien dažniausiai naudojami TC-W tepalai, kuriuos galima drąsiai pilti į dyzelinį kurą.
Jei galima rinktis tarp brangios valčių alyvos ir pigios žemo lygio alyvos, geriau rinktis brangią arba visai nieko.
Proporcijos
Kiek 2 taktų alyvos įpilti į dyzelinį kurą? Maišymo proporcijos nustatomos tik remiantis automobilių savininkų patirtimi. Moksliškai pagrįstų ir laboratoriškai patikrintų duomenų šiuo klausimu nėra.
Optimali ir garantuota saugi proporcija yra intervalas nuo 1:400 iki 1:1000. Tai yra, 10 litrų degalų galite įpilti nuo 10 iki 25 gramų aliejaus. Kai kurie vairuotojai padidina proporciją, arba atvirkščiai, prideda labai mažai dvitakčio tepimo.
Svarbu suprasti, kad aliejaus trūkumas gali neduoti norimo efekto. O perteklius suodžiais užsikimš kuro sistema ir CPG dalys.
Per pastaruosius kelerius metus išaugo transporto priemonių su dyzeliniais varikliais paklausa. Ypač „dyzelinas“ užkariavo Europos automobilių savininkų širdis. Dauguma gamintojų savo automobiliuose montuoja Common Rail variklius. Pagrindinė sistemos savybė – galimybė tiekti reikiamą galią sunaudojant kuo mažiau dyzelinio kuro. Jo darbo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo teisingai parinktos variklio alyvos.
„Common Rail“ ypatybės
Šio tipo jėgos agregatai susideda iš savo kuro linijų (kiekvienas cilindras turi), kuro siurblio ir purkštuko:
- varikliui veikiant kuro linijoje susidaro slėgis, kurio indikatorius yra didesnis nei įprastų dyzelinių variklių;
- aukšto slėgio kuro siurblys yra tiesiogiai prijungtas prie skirstomojo veleno, dėl kurio jis suveikia kiekvieną kartą iš eilės;
- slėgis sistemoje siekia 1800 barų, vožtuvas ant elektromagnetų prisideda prie purkštuko atidarymo, todėl susidaro smulkios dispersijos mišinys.
Įvairių „Common Rail“ modifikacijų atstovai aprūpinti skirtingais purkštukais. Taigi antrosios kartos sistemose purkštukai su solenoidu, o trečiasis turi pjezoelektrinį elementą.
Variklio alyvos naudojimo ypatybės
Oro ir kuro mišinio formavimo procesas yra lankstus. Tai leido pasiekti jėgos agregato gebėjimą tiekti didžiausią galią ir tuo pačiu metu išmesti minimalų išmetamųjų dujų kiekį. Tiesa, į variklį pilama variklio alyva patiria didelių apkrovų. Stūmoklių viršus įkaista greičiau ir stipriau nei įprastuose dyzeliniuose agregatuose. Tai savo ruožtu sukelia pernelyg intensyvų kompozicijos perdegimą. Todėl į tokius variklius pilamos sintetinės alyvos. Iš esmės taip pat naudojama pusiau sintetika.
Alyvos deginimas jėgos agregatuose su Common Rail sistema atliekamas pagal tam tikrą algoritmą:
- procesas prasideda po to, kai stūmoklis pradeda judėti žemyn;
- kai tik pradeda kilti aukštyn, sugauna dalį alyvos, dėl ko sutepama cilindro vidus;
- stūmoklio nusileidimas vyksta kartu su degimo procesu;
- alyva, kuri lieka cilindro viršuje, taip pat perdega, tačiau susidaro anglies nuosėdos;
- po kito stūmoklio judėjimo aukštyn pašalina susidariusias anglies nuosėdas į tepalą.
Dėl šio veikimo principo suodžių kiekis išmetamosiose dujose sumažinamas iki minimumo.
Duramax Diesel 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)
Kad suodžiai kompozicijoje liktų suspensijoje, šiuolaikinių aliejų gamintojai į kompozicijas dideliais kiekiais prideda kalcio turinčių priedų. Didžiausias jo skaičius galios agregatų su šia sistema alyvose yra 7,5%.
Jei į tokius variklius reguliariai pilamos tradicinės kompozicijos, vožtuvų paviršiuje palaipsniui susidarys įvairios nuosėdos, o cilindras pradės prastai išvalyti. Dėl to išmetamosios dujos, kurios būtinai susikaups ant darbinio cilindro paviršiaus, trukdys susidaryti kokybiškam mišiniui.
Be to, šalia stūmoklio žiedų pradės formuotis anglies nuosėdos. Dėl to stūmoklis gali užstrigti. Iš esmės įprastų dyzelinių variklių tepalai nesugeba sulaikyti mažiausių suodžių grūdelių ir perkelti jų į filtrą. Padidinus medžiagų keitimo dažnumą, ant stūmoklio žiedų neatsikratysite anglies nuosėdų.
Taigi varikliams su tokia sistema turėtų būti naudojami tik sintetiniai, o kraštutiniais atvejais - sintetiniai junginiai. Dėl alyvos pirkimo ir keitimo siūlome kreiptis į specialistus
