Kokios alyvos turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Patarimai, kaip pakeisti vairo stiprintuvo alyvą. Hidraulinis skystis vokiškiems automobiliams

Vairo stiprintuvo sistema šiais laikais nieko nenustebins. Labai patogu, važiuojant solidžiu visureigiu ar sunkvežimiu, be didelių pastangų pasukti vairą. Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų efektyviai ir ilgai, svarbu stebėti visus jos elementus. Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama tokiam vairo stiprintuvo sistemos komponentui kaip hidraulinė alyva arba vairo stiprintuvo skystis.

Bus svarstomi klausimai, susiję su vairo stiprintuvo skysčio keitimo rūšimis, galimybėmis ir būdais bei visų jo savybių paskirtimi ir išsaugojimu. Pirmiausia nuspręskime dėl paties skysčio. Kas tai yra ir ką ji turėtų daryti.

Hidraulinės alyvos apibrėžimas

Kas yra hidraulinis skystis ir kokią alyvą turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Visų pirma, tai techninis skystis. Jo savybės nustatomos atsižvelgiant į funkcijų, kurias turi turėti hidraulinis skystis, rinkinį:

• jėgos perdavimas nuo vairo į vairo stiprintuvo siurblį, o tada iš siurblio į vairo mechanizmą;
• visų hidraulinės stiprintuvo sistemos elementų apsauga nuo trinties;
• šilumos šalinimas arba vairo stiprintuvo mechanizmų termoreguliavimas.

Remdamasi savybėmis, kiekviena automobilių įmonė pasirenka savo hidraulinio skysčio versiją. Iš to tampa aišku, kad yra nemažai hidraulinės alyvos rūšių.

Kaip veikia vairo stiprintuvo sistema?

Norėdami geriau suprasti hidraulinio skysčio sąvoką ir kokią alyvą pilti į vairo stiprintuvą, pažiūrėkime, kaip veikia visa sistema. Hidraulinėje vairo stiprintuvo sistemoje nėra daug elementų:

• vairo stiprintuvo siurblys;
• skysčio rezervuaras;
• vairo pavara;
• žarnų ir vamzdžių sujungimas.

Pagrindinis darbinis sistemos elementas, be abejo, yra vairo stiprintuvas arba tiesiog vairo stiprintuvas. Būtent tai sistemoje sukuria slėgį, kuris per hidraulinį skystį per jungiamuosius vamzdžius ir vamzdelius perduodamas prie vairo mechanizmo. Dėl šios priežasties pagrindinis darbas sukant ratus tenka ne vairuotojo rankoms ir vairui, o vairo stiprintuvo sistemai.

Svarbu atsiminti, kad žarnos ir vamzdeliai, einantys iš vairo stiprintuvo, yra veikiami aukšto slėgio ir reikalauja ypatingo dėmesio. Ir jų nereikėtų painioti su „grąžinimu“, kuris su skysčiu teka atgal į rezervuarą.

Įvairūs skysčiai hidraulinei stiprintuvo sistemai

Labai dažnai automobilių savininkų forumuose pasirodo temos su klausimu: „Kokią alyvą geriausia pilti į vairo stiprintuvą? Ir tai gana natūralu, nes hidraulinių alyvų yra įvairiausių, besiskiriančių tiek savybėmis, tiek spalva. Problemą apsunkina tai, kad kai kurių automobilių naudojimo instrukcijose siūloma tik originali alyva, skirta pakeisti vairo stiprintuvo skystį, kurios tiesiog nėra.

Daugelis techninius skysčius gaminančių įmonių visada siūlo savo analogą kaip originalaus komponento pakaitalą. Be to, yra vadinamųjų universalių vairo stiprintuvo skysčių, kuriuos galima naudoti papildymui ir maišymui su bet kokiu kitu anksčiau užpildytu skysčiu.

Kokios alyvos turėčiau pilti į Solaris vairo stiprintuvą? Panašių klausimų galima išgirsti bet kurioje automobilių parduotuvėje. Norėdami atsakyti į šį ir panašius klausimus, apsvarstysime visą vairo stiprintuvo skysčių įvairovę.

Paprasčiausias hidraulinės alyvos skirstymas pagal spalvą. Jų yra tik trys:

• raudona;
• geltona;
• žalias.

Kitas vairo stiprintuvo alyvos skirstymas reiškia kompozicijos pagrindą:

• mineralinis;
• sintetinis.

Abiejuose variantuose gali būti įvairių priedų, kurie praplečia techninių skysčių galimybes.

Hidraulinių skysčių naudojimo sąlygos

Kartu su klausimu: „Kokią alyvą turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Visada užduodamas kitas klausimas: „Kaip dažnai jį reikia keisti? Visų pirma, norint sužinoti atsakymus, reikia pasidomėti automobilio serviso knygoje. Labai dažnai automobilių gamintojai, ypač užsienietiški automobiliai, rekomenduoja išvis nekeisti hidraulinės alyvos. Turint omenyje, kad jo tarnavimo laikas yra panašus į automobilio eksploatavimo laiką. Tačiau Rusijos realybėms, kur automobilis gali būti naudojamas ilgiau nei jo tarnavimo laikas ir kur galima į sistemą įpilti neoriginalaus skysčio, būtina reguliariai keisti vairo stiprintuvo alyvą.

Kiekvienas neoriginalios hidraulinės alyvos gamintojas taip pat nurodo keitimo dažnumą. Ir tai paprastai yra 40-100 tūkstančių km laikotarpis. Vairo stiprintuvo skystį būtina keisti, jei kyla problemų dėl sistemos veikimo, taip pat jei jo spalva pasidaro drumsta ar atsiranda apdegimo kvapas. Taip pat verta prisiminti, kad sintetinių skysčių tarnavimo laikas yra ilgesnis.

Alyvos keitimo hidrauliniame stiprintuve ypatybės

Taigi, kokią alyvą galima pilti į vairo stiprintuvą? Tik tai, ką rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Jei įvyksta incidentas ir nėra vairo stiprintuvo skysčio, turite jį pasirinkti pagal turimus analogus.

Dalinai keičiant ar papildant, svarbu atsiminti kai kurias taisykles:

• Žalias skystis nesimaišo su kitomis spalvomis.
• Į raudoną aliejų galima įpilti geltonojo aliejaus ir atvirkščiai.
• Nemaišykite mineralinės ir sintetinės hidraulinės alyvos, net jei jos yra tos pačios spalvos.
• Jei nenurodyta kitaip, geriausia naudoti mineralinį hidraulinį skystį. Tai žymiai padidins į sistemą įtrauktų guminių gaminių tarnavimo laiką.

Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį

Jei atsakysite į klausimą: „Kokią alyvą reikia pilti į vairo stiprintuvą? Jei yra atsakymas, galite pereiti tiesiai prie pakeitimo. Apsvarstykite įprastą visišką hidraulinio skysčio keitimą.

Pirmiausia pakabiname automobilio ratus, kad būtų patogu pasukti vairą neužvedus variklio. Atsukę vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro dangtelį, švirkštu išpumpuojame seną skystį. Po to išardome baką ir nuleidžiame ploną žarną („grąžinti“) į iš anksto paruoštą konteinerį. Sukdami vairą išspauskite likusią hidraulinę alyvą. Dabar per storą žarną, kuri buvo pašalinta iš bako, pradedame pilti naują skystį. Tai daroma atsargiai ir plona srovele, kad oras spėtų išeiti. Sklandžiai sukdami vairą išspaudžiame likusį orą ir laukiame, kol per grįžtamąją liniją ištekės naujas lengvas skystis. Po to sumontuojame baką ir žarnas bei patikriname sandarumą.

Tepalą pakeisti dar paprasčiau, tik servise su specialiu prietaisu. Tokio pakeitimo kokybė bus žymiai aukštesnė.

Hidraulinis skystis vokiškiems automobiliams

Norėdami geriau suprasti hidraulinio skysčio pasirinkimo klausimą, pažvelkime į konkrečių transporto priemonių pavyzdžius. Pradėkime nuo Vokietijos automobilių gamintojų. Ir čia vėl klausimas: „Kokią alyvą turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Mercedes vairo stiprintuvas, ypač nauji modeliai, yra labai techniškas įrenginys, galintis sau leisti kokybišką sintetinį skystį. Išsiaiškindami problemą, būtinai peržiūrėkite originalius katalogus. Originali Mercedes ir BMW vairo stiprintuvo alyva yra žalios spalvos ir turi savo ženklinimą. Tarp analogų paprastai yra Pentosin CHF11S, kuris gali kainuoti perpus pigiau. Pavyzdžiui, originali „Mercedes“ alyva kainuoja apie 2000 rublių už litrą, o panaši „Pentosin“ kainuoja 1000 rublių už litrą.

Norint tiksliai suprasti, ar pasirinktas analogas tinka Jūsų automobiliui, pakanka žinoti automobilio gamintojo patvirtinimą. Pavyzdžiui, Mercedes šis patvirtinimas gali būti MB 345.0 arba MB 236.5. Be to, pirmasis atitiks žalią hidraulinį skystį, o antrasis - raudoną (Dexron 3).

Hidraulika japoniškuose automobiliuose

Dabar, atsižvelgdami į japoniškus automobilius, atsakykime į klausimą: „kokią alyvą turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Skirtingų modelių Toyota vairo stiprintuvas turi skirtingą dizainą. Tuo pačiu metu kaip hidraulinis skystis dažniausiai naudojamas „Dexron 3“ ir daugybė jo analogų. Akivaizdu, kad naujesniems modeliams geriau naudoti sintetinius variantus, o senesniems „japoniškiems“ – įprastą mineralinę alyvą.

Remiantis daugybe atsiliepimų, „Motul“ aliejus turi gerą paklausą. Jo neabejotini pranašumai yra geras sklandumas šaltu oru ir visų darbinių savybių išsaugojimas esant aukštai temperatūrai.

Dexron 3 hidraulinę alyvą gamina beveik kiekvienas gamintojas. Tai gerai žinomi Mobil, Shell, Zic, Castrol ir Eneos. Kiekvienas iš jų naudoja savo aliejaus priedus. Kiekviena įmonė turi gerų atsiliepimų, tačiau skirtinguose šaltiniuose gamintojo reitingai gali skirtis ir tarp jų nėra aiškaus lyderio.

Hidraulinė alyva korėjietiškiems automobiliams

Korėjietiški automobiliai mūsų šalyje yra labai populiarūs. Aukšta kokybė, patikimumas kartu su priimtinomis kainomis pritraukia daugybę automobilių entuziastų. Atsakykime į mūsų mėgstamą klausimą korėjietiškiems automobiliams: „Kokia alyva pilama į vairo stiprintuvą? „Hyundai“ ar „Kia“ vairo stiprintuvas turi visas šiuolaikines savybes, būdingas užsienio automobiliams.

Dėl įvairių modelių atsirado įvairių vairo stiprintuvo skysčių. Priklausomai nuo korėjietiško automobilio markės, gali būti naudojami ir žali, ir raudoni skysčiai. Čia į pagalbą ateis automobilio serviso knygelė arba automobilio gamintojo svetainė.

Išvada

Didelė automobilių hidraulinių alyvų įvairovė daugeliui automobilių savininkų sukelia painiavą. Visa tai sumaniai naudojasi neoriginalių skysčių pardavėjai. Norėdami atsakyti į klausimą: „Kokią alyvą turėčiau pilti į vairo stiprintuvą? Norint teisingai atsakyti, dažnai prireikia kelių minučių prie kompiuterio. O norint išsirinkti analogą, kuris bus prieinamas ir visiškai atitiks jūsų vairo stiprintuvo sistemą, prireiks daugiau laiko. Tačiau dabar, turint tam tikrų žinių, pasirinkti bus daug lengviau.

Vairo stiprintuvas labai palengvina automobilio vairavimą. Tačiau vairo stiprintuvas, kaip ir bet kuri kita automobilio sistema, reikalauja priežiūros. Pavyzdžiui, vairo stiprintuvo skystis ne visada palaiko pastovų lygį. O norint įpilti skysčio į vairo stiprintuvą, reikia žinoti, kokios alyvos į jį galima pilti.

Pirmiausia reikėtų pasidomėti, kokią alyvą rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Na, o jei tokios alyvos nėra, būtų malonu turėti idėją, kuo ją galima pakeisti. Dauguma automobilių entuziastų vairo stiprintuvo skystį skiria pagal spalvą. Norint įvertinti, kiek teisingas alyvų skirstymas šiuo pagrindu, siūlau atsigręžti atgal. Pirmosiose automatinėse pavarų dėžėse buvo naudojama įprasta mineralinė variklinė alyva, kuri buvo nudažyta raudonai, kad nuotėkio šaltinį būtų galima iš karto nustatyti pagal alyvos balos spalvą.

Vairo stiprintuvo alyvos sudėtis

Vairo stiprintuvo skystis – tai alyva, turinti tam tikras savybes, kurias jai suteikia įvairūs priedai. Nepaisant to, kad daugiau nei 90% jo sudėties sudaro bazė, kuri, kaip ir kiti aliejai, gali būti mineralinė arba sintetinė. Jo savybes taip smarkiai pakeičia priedai, kad be jų jis negalės užtikrinti normalaus hidraulinio stiprintuvo veikimo. Bet kuriame vairo stiprintuvo skystyje yra šie priedai:

• Antifrikcija.
• Klampumo stabilizatoriai. Jie reikalingi tam, kad aliejus netaptų per tirštas esant žemai temperatūrai arba per plonas aukštoje temperatūroje.
• Putų slopintuvas. Aliejui susimaišius su oru susidaro putos. O kadangi oras nuo skysčio skiriasi tuo, kad jį galima suspausti, putota alyva siurblio sukuriamą slėgį į hidraulinio cilindro stūmoklį perduoda daug prasčiau. Kai tik alyva suputos, vairo stiprintuvo sukuriama jėga sumažės tiek, kad prilygs daliniam jo gedimui. Šis priedas pablogina pagrindo gebėjimą sulaikyti orą.
• Korozijos inhibitorius.
• Antioksidacinė bazė.
• Dažikliai.

Šio įrenginio veikimo metu vairo stiprintuvo skystis atlieka šias funkcijas: perkelia darbinį slėgį iš siurblio į hidraulinio cilindro stūmoklį, šalina šilumą ir sutepa besitrinančias dalis. Sistemos dalių apsauga nuo korozijos.

Keičiamumas

Japonijoje ir Amerikoje pagamintą vairo stiprintuvo alyvą (pažymėtą PSF alyva) galima maišyti tarpusavyje, jei jų pagrindas yra vienodas. Mineralinė su mineraline, o sintetinė su sintetika ir tt Priešingai nei įprasta automobilių entuziastų klaidingai nuomonei, mineralinės alyvos nereaguoja su sintetinėmis. Tačiau kartais juos maišant pasitaiko per daug mišinio putojimo atvejų. Pagrindinis skirtumas tarp sintetinių medžiagų ir mineralinio vandens vairo stiprintuvui yra skirtingas jų poveikis guminėms dalims. Sintetika agresyviau elgiasi su guma. Todėl jei vairo stiprintuve ketinama naudoti sintetiką, tuomet į jį galima pilti mineralinio vandens.

Kuris vairo stiprintuvo skysčio pagrindas yra geresnis?

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau, galima padaryti vieną išvadą – automobilio savininkas neturi pasirinkimo, kokią alyvą (sintetinę ar mineralinę) pilti į vairo stiprintuvą. Tokį pasirinkimą jam daro automobilio gamintojas.

Skirtumas tarp PSF ir ATF alyvų

Vairo stiprintuvo (PSF) ir automatinių pavarų dėžių (ATF) alyvos skiriasi tik tuo, kad pastarosiose yra priedų, apsaugančių nuo slydimo ir sankabų nusidėvėjimo. Todėl, jei lygis vairo stiprintuvo rezervuare yra nepakankamas ir nėra jūsų automobiliui tinkamo PSF skysčio, geriausias pasirinkimas būtų papildyti automatinės pavarų dėžės alyvą tokiu pat pagrindu, koks rekomenduojamas jūsų vairo stiprintuvui.

DEXRON ir jo taikymo sritys

Skysčių su šiuo pavadinimu istorija prasidėjo praėjusio amžiaus 68 m., kai amerikiečių koncernas „General Motors“ įsisavino precedento neturinčio gaminio - transmisijos alyvos, skirtos jo gaminamų automobilių automatinėms pavarų dėžėms, gamybą. Bendrovės rinkodaros specialistai jį pavadino „Dexron“. Kiek vėliau šis pavadinimas buvo įregistruotas kaip automatinių pavarų dėžių transmisijos skysčio specifikacijų prekės ženklas. Pagal šį prekės ženklą GM ir kiti automatinių pavarų dėžių skysčių gamintojai iki šiol gamina transmisijos alyvas automatinėms pavarų dėžėms, o dabar jau ne tik joms. Kad negalvotumėte, kad bet kokį Dextron galima pilti į hidraulinį stiprintuvą, pateikiamas šiomis dienomis gaminamų skysčių, pagamintų pagal šį prekės ženklą, sąrašas:

Kada reikia keisti alyvą hidrauliniame stiprintuve?

Dauguma automobilių gamintojų patikina savo klientus, kad skystis į vairo stiprintuvą pilamas visą automobilio eksploatavimo laiką ir periodiškai jo keisti nereikia. Todėl jį reikia keisti tik dviem atvejais: pašalinus siurblio gedimo pasekmes arba į jį patekus vandeniui, pavyzdžiui, braidant per vandens kliūtis. Emulsija po vairo stiprintuvo rezervuaro dangteliu parodys, kad į sistemą pateko vandens. Ir abiem atvejais būtina išskalauti bake esantį filtrą. Tai geriau daryti su vaitspiritu ar panašiu skysčiu.

Tiesą sakant, vairo stiprintuvo skystį geriau keisti kas 90 tūkst. arba 5 eksploatavimo metai.

Kokios alyvos turėčiau pilti į vairo stiprintuvą?Šis klausimas automobilių savininkus domina įvairiais atvejais (keičiant skystį, perkant automobilį, prieš šaltąjį sezoną ir pan.). Japonijos gamintojai leidžia į vairo stiprintuvo sistemą pilti automatinės pavarų dėžės skysčio (ATF). Tačiau europiniai nurodo, kad reikia pilti specialius skysčius (PSF). Išoriškai jie skiriasi spalva. Remiantis šiomis pagrindinėmis ir papildomomis savybėmis, kurias apsvarstysime toliau, galima tiksliai nustatyti kokią alyvą pilti į vairo stiprintuvą.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai

Prieš atsakydami į klausimą, kokią alyvą naudoti vairo stiprintuve, turite nustatyti esamus šių skysčių tipus. Istoriškai susiklostė taip, kad automobilių entuziastai juos skiria tik pagal spalvą, nors tai nėra visiškai teisinga. Juk techniškai kompetentingiau atkreipti dėmesį į vairo stiprintuvo skysčių leistinas nuokrypas. Visų pirma:

• klampumas;
• mechaninės savybės;
• hidraulinės savybės;
• cheminė sudėtis;
• temperatūros charakteristikos.

Todėl renkantis pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į išvardintas charakteristikas, o vėliau – į spalvą. Be to, vairo stiprintuvuose šiuo metu naudojamos šios alyvos:

• Mineralinis. Jie naudojami dėl to, kad vairo stiprintuvo sistemoje yra daug guminių dalių - sandarinimo žiedų, alyvos sandariklių ir kitų dalykų. Esant dideliam šalčiui ir dideliam karščiui, guma gali įtrūkti ir prarasti savo eksploatacines savybes. Kad taip nenutiktų, jie naudoja mineralines alyvas, kurios geriausiai apsaugo gumos gaminius nuo išvardytų kenksmingų veiksnių.
• Sintetinis. Jų naudojimo problema yra ta, kad juose yra gumos pluoštų, kurie kenkia sistemoje esantiems guminiams sandarinimo produktams. Tačiau šiuolaikiniai automobilių gamintojai į gumą pradėjo dėti silikono, kuris neutralizuoja sintetinių skysčių poveikį. Atitinkamai, jų panaudojimo mastas nuolat auga. Pirkdami automobilį būtinai perskaitykite serviso knygoje, kokią alyvą pilti į vairo stiprintuvą. Jei techninės priežiūros knygelės nėra, skambinkite įgaliotam pardavėjui. Bet kokiu atveju turite žinoti aiškias sintetinės alyvos naudojimo leistinas nuokrypas.

Išvardinkime kiekvienos iš paminėtų aliejų rūšių privalumus ir trūkumus. Taigi, apie naudą mineralinės alyvos taikoma:

• švelnus poveikis guminiams sistemos gaminiams;
• žema kaina.

Mineralinių alyvų trūkumai:

• reikšmingas kinematinis klampumas;
• didelis polinkis susidaryti putoms;
• trumpas tarnavimo laikas.

Privalumai visiškai sintetinės alyvos:

Skirtingų aliejų spalvų skirtumai

• ilgas tarnavimo laikas;
• stabilus veikimas bet kokiomis temperatūros sąlygomis;
• mažas klampumas;
• aukščiausios tepimo, antikorozinės, antioksidacinės ir putas slopinančios savybės.

Sintetinių aliejų trūkumai:

• agresyvus poveikis vairo stiprintuvo sistemos guminėms dalims;
• patvirtinimas naudoti ribotame transporto priemonių skaičiuje;
• auksta kaina.

Kalbant apie įprastą spalvų gradaciją, automobilių gamintojai siūlo šiuos vairo stiprintuvo skysčius:

• Raudonos spalvos. Jis laikomas pažangiausiu, nes sukurtas sintetinių medžiagų pagrindu. Jie priklauso „Dexron“, kurie atstovauja ATF – automatinių transmisijų skysčių klasei („Automatic Transmission Fluid“). Tokios alyvos dažnai naudojamos automatinėse pavarų dėžėse. Tačiau jie tinka ne visiems automobiliams.
• Geltona spalva. Tokie skysčiai gali būti naudojami automatinėms pavarų dėžėms ir vairo stiprintuvams. Paprastai jie gaminami iš mineralinių komponentų. Jų gamintojas – Vokietijos koncernas „Daimler“. Atitinkamai šios alyvos naudojamos šio koncerno gaminamuose automobiliuose.
• Žalia spalva. Ši kompozicija taip pat yra universali. Tačiau jį galima naudoti tik su mechanine pavarų dėže ir kaip vairo stiprintuvo skystį. Aliejus gali būti pagamintas iš mineralinių arba sintetinių komponentų. Paprastai klampesnis.

Daugelis automobilių gamintojų naudoja tą pačią alyvą automatinėms pavarų dėžėms ir vairo stiprintuvams. Visų pirma, tai apima Japonijos įmones. O Europos gamintojai reikalauja, kad hidrauliniuose stiprintuvuose būtų naudojamas specialus skystis. Daugelis mano, kad tai paprastas rinkodaros triukas. Nepriklausomai nuo tipo, visi vairo stiprintuvo skysčiai atlieka tas pačias užduotis. Pažvelkime į juos atidžiau.

Vairo stiprintuvo skysčių funkcijos

Vairo stiprintuvo alyvos funkcijos apima:

• slėgių ir jėgų perkėlimas tarp sistemos darbo organų;
• vairo stiprintuvo komponentų ir mechanizmų tepimas;
• antikorozinė funkcija;
• šilumos energijos perdavimas sistemai aušinti.

Vairo stiprintuvo hidraulinėse alyvose yra šie priedai:

PSF skystis vairo stiprintuvui

• sumažinti trintį;
• klampumo stabilizatoriai;
• antikorozinės medžiagos;
• rūgštingumo stabilizatoriai;
• dažikliai;
• putojimą stabdantys priedai;
• kompozicijos vairo stiprintuvo mechanizmo guminėms dalims apsaugoti.

ATF alyvos atlieka tas pačias funkcijas, tačiau jų skirtumai yra tokie:

• juose yra priedų, kurie padidina sankabų statinę trintį, taip pat mažina jų susidėvėjimą;
• Skirtingos skysčių sudėties yra dėl to, kad sankabos yra pagamintos iš skirtingų medžiagų.

Bet koks vairo stiprintuvo skystis sukuriamas bazinės alyvos ir tam tikro kiekio priedų pagrindu. Dėl jų skirtumų dažnai kyla klausimas, ar galima maišyti skirtingų rūšių aliejus.

Atsakymas į šį klausimą paprastas – skystis, kurį rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Ir čia nepriimtina atlikti eksperimentus. Faktas yra tas, kad jei nuolat naudojate alyvą, kurios sudėtis netinka jūsų vairo stiprintuvui, laikui bėgant yra didelė tikimybė, kad hidraulinis stiprintuvas visiškai suges.

Todėl renkantis, kokį skystį pilti į vairo stiprintuvą, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

GM ATF Dexron III

• Automobilių gamintojų rekomendacijos. Nereikia užsiimti mėgėjiška veikla ir nieko pilti į vairo stiprintuvo sistemą.
• Maišyti leidžiama tik su panašiomis kompozicijomis. Tačiau tokių mišinių nepatartina naudoti ilgai. Kuo greičiau pakeiskite skystį gamintojo rekomenduojamu.
• Alyva turi atlaikyti aukštą temperatūrą. Išties vasarą jie gali sušilti iki +100°C ir daugiau.
• Skystis turi būti pakankamai skystas. Priešingu atveju siurblys bus pernelyg apkrautas, o tai sukels ankstyvą jo gedimą.
• Alyva turi turėti ilgą tarnavimo laiką. Paprastai keitimas atliekamas nuvažiavus 70...80 tūkstančių kilometrų arba kartą per 2-3 metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau.

Be to, daugelis automobilių savininkų domisi klausimais, ar galima į greičių dėžę įpilti transmisijos alyvos? Arba variklio alyva? Kalbant apie antrąjį, verta iš karto pasakyti - ne. Bet kalbant apie pirmuosius, jie gali būti naudojami, tačiau su tam tikromis išlygomis.

Labiausiai paplitę yra dviejų tipų skysčiai – Dexron ir vairo stiprintuvo kuras (PSF). Be to, pirmasis yra labiau paplitęs. Šiuo metu daugiausia naudojami skysčiai, atitinkantys Dexron II ir Dexron III standartus. Abu junginius iš pradžių sukūrė „General Motors“. Dexron II ir Dexron III šiuo metu pagal licenciją gamina daugybė gamintojų. Jie skiriasi vienas nuo kito naudojimo temperatūrų diapazonu.Vokiečių koncernas Daimler, kuriam priklauso ir visame pasaulyje žinomas Mercedes-Benz, sukūrė savo vairo stiprintuvo skystį, kuris yra geltonos spalvos. Tačiau pasaulyje yra daug įmonių, gaminančių tokius junginius pagal licenciją.

Mašinų ir vairo stiprintuvo skysčių atitiktis

Pateikiame mažą vairo stiprintuvo skysčių ir konkrečių automobilių markių atitikmenų lentelę.

automobilio modelis	Vairo stiprintuvo skystis
FORD FOCUS 2 („Ford Focus 2“)	Žalia – WSS-M2C204-A2, raudona – WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN („Renault Logan“)	Elf Renaultmatic D3 arba Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE („Chevrolet Cruze“)	Žalia – Pentosin CHF202, CHF11S ir CHF7.1, Raudona – Dexron 6 GM
MAZDA 3 („Mazda 3“)	Originalus ATF M-III arba D-II
VAZ PRIORA	Rekomenduojamas tipas – Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL („Opel“)	Įvairių tipų Dexron
TOYOTA („Toyota“)	Įvairių tipų Dexron
KIA („Kia“)	DEXRON II arba DEXRON III
HYUNDAI („Hyundai“)	RAVENOL PSF
AUDI („Audi“)	VAG G 004000 M2
HONDA („Honda“)	Originalūs PSF, PSF II
Saab („Saab“)	Pentozinas CHF 11S
Mercedes („Mercedes“)	Specialūs geltoni mišiniai, skirti Daimler
BMW („BMW“)	Pentosin chf 11s (originalus), Febi S6161 (analoginis)
Volkswagen („Volkswagen“)	VAG G 004000 M2
Geely („Geely“)	DEXRON II arba DEXRON III

Jeigu lentelėje neradote savo automobilio markės, rekomenduojame pažiūrėti. Tikriausiai rasite daug įdomių dalykų sau ir išsirinksite optimalų jūsų automobilio vairo stiprintuvui skystį.

Ar galima maišyti vairo stiprintuvo skysčius?

Ką daryti, jei neturite tokio markės skysčio, kokį naudoja jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistema? Galite maišyti panašias kompozicijas, jei jos priklauso tam pačiam tipui ( Jokiu būdu negalima maišyti „sintetikos“ ir „mineralinio vandens“.). Visų pirma, geltoni ir raudoni aliejai yra suderinami. Jų sudėtis yra panaši, ir jie nepakenks vairo stiprintuvui. Tačiau šio mišinio nerekomenduojama ilgai vairuoti. Kuo greičiau pakeiskite vairo stiprintuvo skystį tokiu, kurį rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas.

Ir čia žalio aliejaus negalima pilti į raudoną ar geltoną aliejų jokiu būdu. Taip yra dėl to, kad sintetinės ir mineralinės alyvos negali būti maišomos viena su kita.

Skysčiai gali būti sąlyginai suskirstyti į tris grupes, kurioje leidžiama juos maišyti tarpusavyje. Pirmoji tokia grupė apima „sąlygiškai sumaišytą“ šviesios spalvos mineralinės alyvos(raudona, geltona). Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti aliejų pavyzdžiai, kuriuos galima maišyti tarpusavyje, jei priešais juos yra lygybės ženklas. Tačiau, kaip rodo praktika, maišyti aliejus, tarp kurių nėra lygybės ženklo, taip pat yra priimtinas, nors ir nepageidautinas.

Antroji grupė apima tamsūs mineraliniai aliejai(žalia), kuriuos galima maišyti tik tarpusavyje. Atitinkamai, jų negalima maišyti su kitų grupių skysčiais.

Trečioji grupė taip pat apima sintetinės alyvos, kuriuos galima maišyti tik tarpusavyje. Tačiau verta atkreipti dėmesį, kad tokios alyvos vairo stiprintuvo sistemoje turėtų būti naudojamos tik nurodant. aiškiai pasakyta jūsų automobilio vadove.

Skysčių maišymas dažniausiai vyksta įpylus alyvos į sistemą. Ir tai turi būti padaryta, kai jo lygis nukrenta, taip pat ir dėl nuotėkio. Žemiau aprašyti ženklai jums apie tai pasakys.

Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimo požymiai

Yra keletas paprastų vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimo požymių. Pagal jų išvaizdą galite spręsti, kad laikas keistis ar papildyti. Ir šis veiksmas yra susijęs su pasirinkimu. Taigi, nuotėkio požymiai yra šie:

• sumažėjęs skysčio lygis vairo stiprintuvo sistemos išsiplėtimo bake;
• lašelių atsiradimas ant vairo stovo, po guminiais tarpikliais arba ant alyvos sandariklių;
• vairo stovo trenksmas važiuojant:
• norint pasukti vairą, reikia įdėti daugiau pastangų;
• vairo stiprintuvo sistemos siurblys pradėjo skleisti pašalinį triukšmą;
• Žymiai žaibavo vairas.

Atsiradus bent vienam iš išvardytų simptomų, būtina patikrinti skysčio lygį bakelyje. Ir jei reikia, pakeiskite arba papildykite. Tačiau prieš tai darydami turėtumėte nuspręsti, kokį skystį tam naudoti.

Negalite valdyti automobilio be vairo stiprintuvo skysčio, nes tai ne tik kenkia jam, bet ir nesaugu jums bei aplinkiniams žmonėms ir automobiliams.

Rezultatai

Taigi atsakymas į klausimą, kokią vairo stiprintuvo alyvą geriausia naudoti, bus jūsų automobilio gamintojo informacija. Nepamirškite, kad galite maišyti raudonus ir geltonus skysčius, tačiau jie turi būti tos pačios rūšies (tik sintetika arba tik mineralinis vanduo). Taip pat laiku įpilkite arba visiškai pakeiskite vairo stiprintuvo alyvą. Jam labai žalinga situacija, kai sistemoje nėra pakankamai skysčių. Ir periodiškai tikrinkite alyvos būklę. Neleiskite stipriai patamsėti.

Vienas iš svarbių punktų atliekant automobilio techninę priežiūrą – teisingas tepalų pasirinkimas. Nuo jų priklauso atskirų komponentų ir mazgų veikimo efektyvumas, todėl geriau teikti pirmenybę patikimiems, laiko patikrintiems gamintojams. Šis teiginys galioja ir vairo stiprintuvo sistemoje esančiai alyvai, nors daugelis automobilių savininkų neįsivaizduoja, kaip teisingai ją keisti ir kaip dažnai tai daryti. Atsakymus į šiuos klausimus rasite šiame straipsnyje.

1. Kaip dažnai reikia keisti alyvą vairo stiprintuvo sistemoje?

Jis gana jautrus darbinio skysčio kokybei, todėl, kad ir kaip gerai atrodytų pilamas tepalas, jį vis tiek reikia periodiškai keisti. Konkrečių rekomendacijų dėl šio proceso reguliarumo nėra, tačiau vis tiek verta periodiškai tikrinti tepalo lygį.(dažniausiai kiekvienoje techninėje apžiūroje). Jei reikia, įpilkite aliejaus.

Kai kurie buitiniai vairo stiprintuvo remonto specialistai į šį klausimą žiūri kiek kitaip. Jų nuomone, atsižvelgiant į automobilio eksploatavimo sąlygas ir ridą, vairo stiprintuvo tepalą reikėtų keisti kartą per dvejus metus (jei automobilio rida yra 5000-8000 km per metus). Be to, kiekvieną kartą keičiant alyvą, reikėtų keisti ir filtro elementą (tuose automobilių modeliuose, kuriuose jis sumontuotas).

Jei automobilis naudojamas labai intensyviai, tuomet tepalus reikia keisti, kai skystis patamsėja arba atsiranda degimo kvapas. Vidutiniškai alyva vairo stiprintuvo sistemoje keičiama kartą per metus arba automobiliui nuvažiavus 30 000 kilometrų. Žinoma, tai nėra vienintelis teisingas rodiklis, nes šiuo klausimu daug kas priklauso nuo naudojamo aliejaus kokybės.

Kaip automobilio savininkui suprasti, kad laikas išleisti tepalą? Čia yra keletas būdingų ženklų, rodančių, kad atėjo diena „X“. Pirmiausia, vairuotojas greičiausiai pastebės vairo veikimo pokyčius, nes vairo sistemai teks įdėti šiek tiek daugiau pastangų. Antra ir labiausiai paplitusi alyvos keitimo priežastis yra mišinio spalvos pasikeitimas.Žinoma, norint nustatyti šį faktą, reikia atidaryti vairo stiprintuvo rezervuarą, iš ten paimti kelis lašus tepalo ir užtepti ant lengvo paviršiaus (šiam vaidmeniui tinka balta servetėlė ar popieriaus lapas), kraštutiniais atvejais. , galite tiesiog numesti jį ant piršto. Atkreipkite dėmesį į skysčio sudėtį ir pašalinių priemaišų buvimą jame.

Dažniausiai tai yra smulkios kitų labai susidėvėjusių dalių dalelės ir purvo nuosėdos. Jei tokių pašalinių elementų yra daug, tuomet geriau nepilti šviežio aliejaus, o visiškai jį pakeisti. Jei atitinka normalius rodiklius (tepalas yra visiškai skaidrus ir neturi degimo kvapo), galite tiesiog įpilti skysčio iki reikiamo lygio.

2. Kokią alyvą pilti į vairo stiprintuvą

Kai kurie automobilių savininkai vairo stiprintuvo alyvą yra įpratę rinktis pagal šios kompozicijos spalvą. Tačiau, žinoma, neįmanoma realiai įvertinti konkretaus skysčio savybių, atsižvelgiant tik į vieną kriterijų. Aliejaus klampumas, bazės tipas ir tos pačios spalvos skirtingų kompozicijų priedų tipai gali pasirodyti visiškai skirtingi. Todėl negalima teigti, kad jei prieš tai buvo naudojamas raudonasis aliejus, tuomet galima pilti tik raudoną skystį, nes net ir tokiu atveju efektyvaus maišymo gali ir nebūti.

Vairo stiprintuvuose naudojamas trijų spalvų tepalas:

Raudona(alyva priklauso Dexron šeimai, kuri, savo ruožtu, priklauso ATF klasei - skysčiai automatinėms pavarų dėžėms ir kai kuriais atvejais vairo stiprintuvams). Raudonųjų mineralinių ir sintetinių aliejų maišyti negalima.

Geltona– dažnai naudojamas Mercedes automobiliuose;

Žalias Vairo stiprintuvo alyvų spalva labiau būdinga koncerno VAG, Peugeot, Citroen ir kai kurių kitų automobilių sistemoms. Šis tipas netinka automatinėms pavarų dėžėms. Taip pat negalima maišyti žalio „mineralinio vandens“ ir tos pačios sintetikos.

Ką geriau rinktis: mineralinį ar sintetinį lubrikantą? Pažymėtina, kad kalbant apie vairo stiprintuvą, tokie ginčai yra visiškai netinkami, nes šioje sistemoje yra daug guminių detalių, o sintetika jas veikia daug agresyviau, todėl elementų tarnavimo laikas yra trumpesnis. žymiai sumažėjo. Todėl prieš pildami tokio tipo alyvą į sistemą, turite įsitikinti, kad jos guminiai komponentai gerai su ja sąveikauja ir turi specialią sudėtį.

Tik retais atvejais vairo stiprintuvams naudojamos sintetinės alyvos. Daug dažniau jie naudojami automatinėse pavarų dėžėse, todėl geriausia naudoti tik mineralinius junginius, žinoma, jei instrukcijose nėra kitų reikalavimų.

Be to, jei nenorite pakenkti savo vairo stiprintuvo sistemai, turėsite laikytis kai kurių jos priežiūros taisyklių. Pirma, atminkite: galite maišyti geltoną ir raudoną aliejų, tačiau jokiu būdu negalima dėti žalių junginių į esamus geltonus ar raudonus. Antra, draudžiama maišyti „mineralinį vandenį“ ir „sintetiką“.

Vairo stiprintuvo sistemos alyvos viena nuo kitos skiriasi tik tuo, kad pastarojoje versijoje yra papildomų priedų. Jie skirti būtent automatinės pavarų dėžės sankaboms, kurių vaire nėra. Tokių „priedų“ buvimas jokiu būdu neturi įtakos vairo stiprintuvo mechanizmų veikimui, todėl juos sutepti galima saugiai naudoti automatinių transmisijų transmisijos alyvas. Pavyzdžiui, Japonijos gamintojai jau seniai naudoja tik vienos rūšies alyvą tiek vairo stiprintuvui, tiek automatinei pavarų dėžei, o kolegos iš Europos tvirtina, kad jų automobiliams būtina naudoti tik jų rekomenduojamus skysčius.

Kai kurie automobilių entuziastai mano, kad tai yra banalus rinkodaros triukas, o jei užpildysite vairo stiprintuvą aukštos kokybės, bet ne originalia alyva, tai neturės įtakos sistemos veikimui ir tarnavimo laikui. Pavyzdžiui, tie patys ZF siurbliai puikiai veiks su skirtingomis mašinomis ir su skirtingomis gamintojo patvirtintomis alyvomis. Esant tokiai situacijai, pasirodo, kad žalios ir geltonos spalvos tepimo skysčiai vienodai tinka hidraulinio stiprintuvo veikimui, o skiriasi tik spalva.

Tačiau praktiškai viskas pasirodė ne taip nuostabu, o kai kuriais atvejais jų sąveikos metu pradėjo atsirasti putų. Tiesa, išspręsti šią problemą visai nesunku, tereikia kruopščiai nuplauti sistemą prieš naudojant kitos spalvos aliejų.

Sumaišius mineralines alyvas, tokias kaip „Dexron“, ir vairo stiprintuvo tepimo skysčius, paaiškėjo, kad jie gana gerai dera tarpusavyje, be to, jokio šalutinio poveikio nebūna. Kitaip tariant, kompozicijose esantys priedai tarpusavyje nekonfliktuoja, tačiau sumaišius į naują mišinį jie ir toliau atlieka savo funkcijas.

Jei nesate tikri, kokia alyva tiksliai tinka jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemai, peržiūrėkite jos techninį vadovą. Jame turėtų būti nurodyta, koks tepalas ir kaip jį įpilti į vairo stiprintuvą. Kai kuriais atvejais nurodomas net gamybinės įmonės pavadinimas, o jei parduotuvėje nerandate reikalingos prekės, ji tikrai turėtų būti prieinama internete.

Taip pat galite naudoti informaciją, išspausdintą ant vairo stiprintuvo rezervuaro dangtelio: žalias lipdukas yra „Pentosin“, o jei yra užrašas „Dextron“, tada ATP. Rasti antrąjį variantą nėra problema, nes jį gamina gana daug skirtingų gamintojų, tačiau naudojant „Pentosin“ gali kilti problemų. Pirma, jo kaina yra didesnė, ir, antra, jį labai sunku rasti, ir daugeliu atvejų jūs turite nusipirkti MANNOL CHF. Tačiau reikia pasakyti, kad universalios formulės yra žymiai prastesnės už specialiai vairo stiprintuvui sukurtų alyvų kokybę, o tai gali sukelti sistemos gedimą.

3. Alyvos keitimas vairo stiprintuve

Tarkime, kad jau pasirinkote norimą sudėtį (2 litrai) ir esate pasirengę pereiti prie tiesioginio vairo stiprintuvo alyvos keitimo. Tačiau, be naujo lubrikanto, šiam renginiui atlikti reikės ir tam tikrų prietaisų. Jie apima:

- švirkštas panaudotai alyvai išsiurbti (kurio tūris ne mažesnis kaip 20 kubinių metrų);

Mažas guminis vamzdelis, kuris tvirtai priglus prie švirkšto antgalio;

Talpykla senam tepalui nusausinti;

Replės ir atsuktuvas;

Domkratas;

Pirštines ir švarius skudurus.

Pirmajame etape būtina visiškai išleisti panaudotą tepalą iš vairo stiprintuvo rezervuaro, nepamirštant nuo jo atjungti grąžinimo žarną, kurios pagalba išleidžiama likusi sena alyva, o po to išplauti sistemą. Norėdami prieiti prie rezervuaro, nuimkite jo dangtelį ir paruoškite indą panaudotai alyvai išimti. Po to ant švirkšto uždėkite guminį vamzdelį ir nuleiskite antrąjį jo galą į baką. Taigi visas bako turinys pašalinamas.

Išsiurbę tepalą, atjunkite skysčio tiekimo vamzdį prie sistemos ir, pakeisdami jį tuščia talpa, išleiskite alyvos likučius. Reikia pasakyti, kad šiame etape gali kilti tam tikrų sunkumų. Faktas yra tai, kad vamzdžio nuėmimas kartais gali būti labai sunkus, todėl jūs turite išardyti visą baką.

Iš esmės dabar į sistemą galima pilti naują, „šviežią“ tepalą, tačiau geriausia tai daryti išplovus visus mechanizmus, kad senos alyvos likučiai nepatektų į pripildytą skystį. Norėdami atlikti užduotį, jums reikės dar 2-5 litrų aliejaus. Atsižvelgiant į ne per pigią tokio tepalo kainą, kai kurie vairuotojai nori apsieiti be plovimo darbų, tačiau jei teršalų pateks į švarią kompoziciją, tepalą teks keisti dar kartą ir anksčiau nei numatyta pakartotinio pakeitimo data. .

Prieš pildami naują vairo stiprintuvo skystį, uždenkite bako angą, prie kurios buvo prijungtas vamzdis.Šiems tikslams galite naudoti bet kokias turimas medžiagas, svarbiausia, kad jos būtų gana švarios ir tinkamo dydžio.

Be to, nepamirškite stebėti tepalo lygio sistemoje. Kai tik išpilta alyva išteka iš vamzdžio, vadinasi, sistemoje jos jau yra pakankamai. Prisukę vamzdį atgal į pradinę vietą, supilkite likusį skystį į baką, uždarykite dangtį ir išimkite automobilį nuo domkrato (natūralu, kad norint atlikti procedūrą, jį reikėjo pakelti). Šiuo metu vairo stiprintuvo alyvos keitimo procesas gali būti laikomas baigtu.

Norėdami įpilti arba praskiesti alyvą į vairo stiprintuvo sistemą, paimkite švirkštą ir iš bako išpumpuokite tam tikrą tepalo dalį, į ją įpildami naujos kompozicijos. Po to reikia užvesti variklį ir kelis kartus pasukti vairą skirtingomis kryptimis. Tada, išjungę variklį, vėl išsiurbkite alyvą ir įpilkite „šviežios“ alyvos. Šiuos veiksmus turite atlikti tol, kol skysčio spalva pašviesės.

Pažymėtina, kad užduočiai atlikti prireiks dviejų žmonių: vienas stebės tepalo lygį, o antrasis užves ir sustabdys variklį. Jei bake sumontuotas alyvos filtras, jį taip pat rekomenduojama pakeisti arba bent jau gerai išskalauti.

Yra tam tikrų „gudrybių“, kurios gali pailginti vairo stiprintuvo skysčio tarnavimo laiką. Pavyzdžiui, važiuojant dideliu greičiu, negalite laikyti vairo ekstremalioje padėtyje ilgiau nei penkias sekundes. Tai neišvengiamai sukels staigų alyvos slėgio šuolį sistemoje ir tepalo perkaitimą. Be to, dėl tos pačios priežasties nereikėtų per daug spausti vairo, jei šoninis rato paviršius remiasi į kliūtį. Norint sumažinti apkrovą, pakaks porą centimetrų pasukti vairą priešinga kryptimi.

Pavojinga vairuoti transporto priemonę su sugedusiu vairo stiprintuvo alyvos siurbliu. Dėl užsitęsusio stovo ir stovo dantų nusidėvėjimo atsiranda alyvos nutekėjimas, o tai reiškia, kad sistema gali bet kada sugesti.

2016 m. lapkričio 12 d

Skirtingai nuo elektrinio vairo stiprintuvo, kaip darbo terpė naudojama speciali alyva, kurios lygis turėtų būti reguliariai stebimas, kad būtų išvengta problemų, susijusių su transporto priemonės valdymo sistemos veikimu. Nors vairo stiprintuvo skysčio keitimo dažnumo automobilių gamintojai dažniausiai nenustato, tačiau remontuojant agregatą arba labai pablogėjus alyvos būklei, būtina ją pakeisti, o lygiui sumažėjus – įpilti į rezervuarą iki normalios. .

Vairo stiprintuvo alyvos keitimo intervalai

Vairo stiprintuvo skystis nelieka amžinai ir nėra skirtas visam transporto priemonės eksploatavimo laikotarpiui. Yra bendrų rekomendacijų dėl darbinio skysčio keitimo dažnumo:

• intensyviai naudojant automobilį - 1 kartą/metus arba nuvažiavus 30 tūkst.
• normaliam naudojimui ir rida iki 10 tūkst km per metus - 1 kartas/2 metai.

Jei sistemoje yra nuotėkis ir smarkiai sumažėjęs lygis bake, skystis užverda per kelias minutes, o jėga vairą padidėja kelis kartus – sugenda vairo stiprintuvas. Siekiant išvengti tokios situacijos, prieš pašalinant nuotėkį, alyva turi būti įpilta iki normalaus lygio. O štai vairuotojai dažnai turi problemų, nes daugelis neįsivaizduoja, koks skystis pilamas į vairo stiprintuvą.

Vairo stiprintuvo skysčio tipai

Vairo stiprintuvo darbo terpė yra PSF arba Power Steering Fluid – hidraulinis skystis, cirkuliuojantis per uždarą įrenginio sistemą. Ji turi atlikti kelias užduotis vienu metu:

1. Perkelkite jėgą iš siurblio į įrenginio stūmoklius;
2. Atvėsina vairo stiprintuvo elementus ir apsaugo juos nuo korozijos;
3. Sutepkite vairo stiprintuvo komponentus.

Todėl į baką pilama tik speciali gamintojo rekomenduojama alyva. Šiuo atžvilgiu labai svarbus PŠP cheminės sudėties pasirinkimas.

Kaip ir visos automobilių alyvos, jos skirstomos į mineralinę, pusiau sintetinę ir gryną sintetinę. Jokiu būdu negalima jų maišyti!

Paprastai hidrauliniuose stiprintuvuose naudojamos mineralinės alyvos, nes jos užtikrina daug didesnį įrenginio guminių elementų saugumą. Dėl šios priežasties sintetinių medžiagų naudojimas šiame vairo elemente yra itin ribotas.

Tačiau kiekviena skysčių rūšis, be teigiamų savybių, turi nemažai neigiamų. Išvardijame bendras skirtingų tipų vairo stiprintuvo alyvų charakteristikas:

1. Mineraliniai skysčiai užtikrina puikų sistemos guminių dalių saugumą ir yra gana pigios. Tačiau jie turi didelį kinematinį klampumą, o tokie aliejai taip pat linkę putoti.
2. « Pusiau sintetika„Nors dar gana pigus, jis agresyviau veikia guminius įrenginio elementus, tačiau pasižymi didesniu atsparumu putojimui, geresnėmis tepimo savybėmis ir atsparumu korozijai.
3. Sintetiniai aliejai hidraulinis stiprintuvas pasižymi puikiomis savybėmis, išskyrus tai, kad jie yra ypač agresyvūs guminėms dalims. Dėl šios priežasties „sintetika“ vairo stiprintuvuose naudojama itin retai.

Vairo stiprintuvo alyvų klasifikavimas pagal prekės ženklą ir spalvą

Vairuotojai gali gana lengvai nustatyti, kokį skystį pilti į vairo stiprintuvą, nes gamintojai, kad būtų patogiau, įvedė paprastą PSF spalvų klasifikaciją. Priklausomai nuo pigmento, pridėto prie skysčio, galite įsigyti raudonos, geltonos arba žalios vairo stiprintuvo alyvos.

Raudona ir geltona ATF

Raudonos alyvos sukurtos laikantis „General Motors“ automobilių gamintojo standartų. Jie gali būti mineraliniai arba sintetiniai ir vadinami Dexron. Šiandien dažniausiai naudojami Dexron III ir Dexron IV. Beje, dažniau nei vairo stiprintuvuose šie skysčiai naudojami automatinėse pavarų dėžėse, todėl automobiliuose su automatine pavarų dėže vienas skystis dažnai pilamas į transmisiją ir į vairo stiprintuvo rezervuarą (dažniausiai korėjiečių ir japonų automobiliuose).

Svarbiausia atsiminti, kad mineralinio Dexron negalima maišyti su sintetiniu dekstronu. Skysčio pasirinkimas turi atitikti gamintojų rekomendacijas. Šie PSF plačiai naudojami automobilių gamintojų Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota ir kt.

Geltoni skysčiai gaminami pagal Daimler licenciją; jie taip pat gali būti mineralinio arba sintetinio pagrindo. Šios medžiagos dažnai pilamos į „Mercedes-Benz“ automobilius. Juos vienu metu galima naudoti ir automatinėse pavarų dėžėse. Svarbu, kad jei reikia, geltonus skysčius galite maišyti su raudonais ir atvirkščiai – jie visiškai dera. Jums tereikia įsitikinti, kad jų cheminė sudėtis atitinka - tai yra, negalima maišyti „sintetikos“ su „mineraliniu vandeniu“.

Pentosino žalieji aliejai

Žaliąjį hidraulinį skystį 90-ųjų pradžioje sukūrė vokiečių koncernas Pentosin. Jis plačiai naudojamas BMW, Ford, Volkswagen automobiliuose. Paprastai „pentosinas“ reiškia sintetiką. Tai pasakytina apie Pentosin CHF11, nors CHF 7.1, senesnė versija, parduodama baltoje skardinėje, yra mineralų pagrindu.

Išskirtinis Pentosin bruožas yra ne tik aukšta originalaus skysčio kaina, bet ir labai didelis sklandumas. Palyginimui, įprastos variklinės alyvos, tokios kaip 5w-40, turi 4-5 kartus didesnį klampumą.

Dėl klausimo, kurį PSF užpildyti jūsų automobilio vairo stiprintuvu. Reikia suprasti, kad skirtingoms rinkoms, nors agregatų konstrukcija buvo visiškai identiška, skirtingos alyvos buvo pilamos gana ilgą laiką. Būtent pentozinas į Rusiją pateko dėl šalto klimato, taip pat dėl ​​beveik nepakitusio šio skysčio klampumo žemoje temperatūroje.

Vairo stiprintuvo alyvų suderinamumas

Reikia atsižvelgti į tai, kad senų automobilių vairo stiprintuvo mechanizmai netinka naudoti mažo klampumo alyvas, todėl į tokį automobilį įpylus Pentosino, gali atsitikti taip, kad esant sunkioms įrenginio eksploatavimo sąlygoms, pvz. vairas pasuktas vietoje, jį pasukti bus gana sunku. Bet kokiu atveju, jei bake yra įprastas ATF, nereikia jo keisti į Pentosin.

Be to, nieko nenutiks, jei keisdami neatkreipsite dėmesio į tai, kokia alyva buvo pilama anksčiau, kodėl netyčia buvo užpildyta ATF, o ne paskirtas pentosinas. Taip, ir jį reikia keisti tik tuo atveju, jei skysčio spalva jau gerokai pasikeitė. Kitu atveju galite tiesiog įpilti vairo stiprintuvo alyvos. Galite maišyti „mineralinį vandenį“ su „mineraliniu vandeniu“, „sintetika“ atitinkamai su „sintetika“. Raudoni ir geltoni skysčiai yra suderinami. Tačiau atminkite, kad žalio pentosino negalima maišyti su jais.