Renkantis dyzelinį automobilį. Prieš pirkdami dyzelinį, pagalvokite Kaip išsirinkti naudotą dyzelinį automobilį

Šiuolaikinio dyzelinio variklio kaip visumos ir atskirų jo sistemų diagnostika paprastai užtrunka daug ilgiau nei benzininių agregatų atveju. Norint nustatyti gedimą, reikalinga profesionali įranga ir aukštos kvalifikacijos technikai. Tačiau net ir turint tokią bazę tenka griebtis specifinių diagnostikos metodų.

Pagrindinis diagnostikos sunkumas yra tas, kad ji turi mažiau sistemos parametrų, kuriuos įvertinus galima iš karto nustatyti gedimą. Vienas iš šių parametrų yra oro ir kuro mišinio sudėtis. Dyzeliniam varikliui jo diapazonas yra platesnis, palyginti su benzininiu, dėl to sunku aiškiai nuspręsti, ar mišinys yra liesas, ar sodrus tam tikram režimui. Todėl diagnostikui tenka palyginti daug netiesioginių rodiklių. Tai primena detektyvinį tyrimą, kai išravijami įtariamieji ir palaipsniui randamas tikrasis kaltininkas.

Dedukcinis metodas

Sunkiausia užduotis – nustatyti plūduriuojančius gedimus, kurie beveik nepalieka jokių įrodymų ir atsiskleidžia tik tam tikruose variklio darbo režimuose. Su juo susidoroti gali tik patyręs diagnostikas-detektyvas, apsiginklavęs geru skaitytuvu. Jam pasiseks, jei per keletą kelionių, lyginant pagrindinius pagrindinių variklių sistemų veikimo parametrus, pavyks sugauti kaltininką. Tačiau dažnai diagnostikos specialistas turi naudoti išeitis, kad susiaurintų įtariamųjų ratą.

Norėdami apibūdinti tyrimo eigą, apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius atvejus, kai į servisą automobilis atvažiuoja su akivaizdžiais ir nuolatiniais gedimais.

Dėl sudėtingo variklio užvedimo ir jo darbo nestabilumo įvairiais režimais dažniausiai kalta kuro įranga. Tačiau svarbu užtikrinti, kad būtų pašalintos kitos priežastys - pavyzdžiui, problemos su cilindro-stūmoklio grupe, būtent sumažėjimas. Dyzeliniame variklyje jūs negalite tik išmatuoti; turėsite išimti degalų purkštukus arba pakaitinimo žvakes, nes tai gali būti sugadinta. Čia gelbsti specifiniai diagnostikos metodai.

Pirmiausia, naudodami skaitytuvą, jie patikrina kuro tiekimo į cilindrus korekciją ir kuro slėgio pokyčių bėgiuose dinamiką. Šių parametrų stebėjimas įtrauktas į transporto priemonės diagnostikos sistemą. Jei slėgis rampoje susidaro lėčiau nei tikėtasi, patikrinkite naudodami išorinius matuoklius. Pirmiausia nupjaukite žemo slėgio liniją į įpurškimo siurblį, prijungdami manometrą arba vakuumo matuoklį (atsižvelgiant į tiekimo grandinės tipą). Tada patikrinkite siurblį. Prie jo prijungtas slėgio matuoklis, kad įpurškimo siurblys pumpuotų degalus „į sieną“: starteriui sukamas jis sukuria maksimalų slėgį, kuris lyginamas su reikiamu. Remiantis rodiklių skirtumu, įvertinama siurblio ir jo dozavimo vožtuvo būklė.

Naudojant šį testerį, tikrinami teisingi kuro slėgio jutiklio bėgelyje rodmenys. Šiuo atveju įrenginys yra prijungtas prie rampos, o ne vieno iš kuro purkštukų (gerai, jei laikinai veikia be vieno cilindro). Palyginami testerio ir skaitytuvo rodmenys, o ant rampos gulintis jutiklis nupjaunamas.

Analizuojant degalų padavimo korekcijos vertes, patikimai nustatomi probleminiai cilindrai. Jei vienas iš purkštukų yra nepakankamai užpildytas arba oro ir kuro mišinio degimo schema sutrinka dėl sumažėjusio suspaudimo, variklio valdymo blokas bandys ištaisyti situaciją padidindamas įpurškimo trukmę. Šiuo atveju korekcijos vertės skirtinguose cilindruose labai skirsis.

Toliau diagnostikas apskaičiuoja kaltininką: purkštukas ar suspaudimo sumažėjimas cilindre? Antrasis parametras dažnai vertinamas netiesioginiais metodais, kad nebūtų atsukti purkštukai ar pakaitinimo žvakės kompresijos matuokliui prijungti: jie lengvai pažeidžiami, ypač varikliuose, kurių rida yra didelė.

Pirmasis metodas įtrauktas į kai kurių markių automobilių diagnostikos funkcijas. Netolygiai sukantis alkūniniam velenui užvedimo momentu neužvedus variklio, pačios „smegenys“ lemia suspaudimo plitimą tarp cilindrų. Tai greitasis metodas, kurio rezultatų tikslumas ir pakartojamumas yra mažas. Jis gali skaičiuoti tik labai pablogėjusius cilindrus ir nepastebės mažiau akivaizdžių nukrypimų, galinčių turėti įtakos variklio darbui.

Antrasis netiesioginis suspaudimo matavimo metodas yra universalesnis. Prie vieno iš akumuliatoriaus laidų pritvirtintas jutiklis, fiksuojantis starterio sunaudojamos srovės smailes, kai alkūninis velenas sukasi. Kuo didesnis suspaudimas cilindre, tuo didesnės sąnaudos suspaudimo takto metu. Jutiklis yra srovės ir įtampos keitiklis. Jis prijungtas prie osciloskopo, o jo ekrane lyginamos įtampos smailių vertės tarp cilindrų. Jei jie yra vienodi, suspaudimas cilindruose laikomas optimaliu. Priešingu atveju, naudodami sinchronizavimą su kitais signalais, galite „susieti“ konkrečius cilindrus su srovės smailėmis. Arba eikite toliau – atlikite tikrą matavimą, vienu metu naudodami kompresijos matuoklį ir srovės jutiklį. Tada konkrečiam variklio tipui gauname koreliuojamas (susijusias) vertes (amperus ir juostas), kurios bus naudingos ateityje.

Jei suspaudimas visuose cilindruose normalus, visą dėmesį nukreipiame į degalų purkštukus. Purkštukų elektrinė dalis tikrinama testeriu, kuris matuoja jų varžą ir induktyvumą, taip pat patikrina izoliacijos varžą. Hidraulinę dalį (taip pat ir degalų įpurškimo siurblį) galima pilnai patikrinti tik brangiuose stenduose, kurie daugiausia yra specializuotose kuro įrangos remonto įmonėse. Paprastų degalinių arsenale yra tik įprastas rinkinys, skirtas patikrinti vadinamąjį grįžtamąjį srautą (degalų išleidimo iš purkštukų į baką linija). Prijunkite matavimo kolbas prie purkštukų ir stebėkite, kaip jie prisipildo. Tuo pačiu metu visai nebūtina, kad, pavyzdžiui, purkštukas, kuris žymiai per mažai užpildo degalų į cilindrą, išleis daug didesnius kiekius į grįžtamąją dalį, palyginti su kitais. Šis testas atliekamas kartu su kitomis veiklomis. Jei darote nedviprasmiškas išvadas tik remdamiesi jo rezultatais, galite nepagrįstai pasmerkti tinkamus elementus.

ERELAI IR Uodegos Firminiai dyzeliniai techniniai centrai (pavyzdžiui, Delfi-Service arba Bosch-Service) yra prieinami ne visuose miestuose. Automobilių savininkams paliekamos nuolatinės vienos ar kelių markių automobilių servisai. Vieno prekės ženklo paslaugos, besispecializuojančios viename ar keliuose prekės ženkluose, bet priklausančios tam pačiam koncernui, dažniausiai turi didelę, bet siaurą patirtį. Per daugelį metų kai kurie modeliai nuvažiavo daug ir dažnai net ir be diagnostinės įrangos gali iš karto nustatyti gedimo simptomus. Ir paprastai jie turi galimybę laikinai tiekti žinomus gerus daiktus, kad nustatytų kaltininką. Tačiau net ir tokios degalinės kartais sugenda. Šioje srityje visada buvo didelė darbuotojų kaita. Patyręs specialistas anksčiau ar vėliau išvyksta į kitą techninį centrą, o jo vietą užima mažiau patyręs specialistas. Be to, jei serviso diagnostikos specialistai niekada anksčiau nebuvo susidūrę su sudėtingu defektu, jų sistemos žinių dažniausiai neužtenka, kad būtų priimtas tikslus verdiktas. Kelių prekių ženklų servisų darbuotojai dažniausiai labiau išmano esminius klausimus: reikalingas įvairių mašinų ir sistemų srautas, einantis per jų rankas. Kalbame ne apie „laikinus darbuotojus“, kurie turi vieną universalų kinišką skaitytuvą visoms progoms, o apie rimtas degalines. Profesionalai naudoja platų diagnostikos įrangos spektrą ir tikrina daugybę parametrų. Tačiau kartais jiems reikia daug ilgiau nustatyti teisingą diagnozę nei jų kolegoms iš vieno prekės ženklo paslaugų. Ir jie negalės atlikti kai kurių sudėtingų procedūrų dėl specializuotos įrangos ar įrangos trūkumo.

Standartinė schema

Kitų dyzelinių sistemų diagnostika paprastesnė, tačiau be specialios įrangos to vis tiek nepavyks. Prieš išimdami pakaitinimo žvakes patikrinimui, išmatuokite jų įtampą ir varžą. Optimalus bandymas yra prijungti srovės jutiklį, naudojamą suspaudimui matuoti. Paprastai žvakes valdo atskiras įrenginys. Jutiklis pakabinamas ant jo maitinimo laido ir fiksuojamas bendras srovės suvartojimas: pagal reikšmingą jo kritimą galite iš karto nustatyti, kad viena ar dvi uždegimo žvakės neveikia. Tada jie pereina prie konkrečių žvakių tikrinimo.

Dyzeliniuose varikliuose vakuuminė sistema dažniausiai yra sudėtingesnė nei benzininiai, todėl jos linijų sandarumui patikrinti dažnai naudojama pagalbinė įranga – dūmų mašina. Nutekėję dūmai neabejotinai parodys nesandarią vietą. Šis prietaisas taip pat naudojamas patikrinti pripūtimo sistemos įsiurbimo angos sandarumą. Bet jo valdymo dalis (jei ji yra vakuuminio tipo) išbandoma kombinuotu būdu. Vakuuminio matuoklio, prijungto prie įvairių sistemos taškų, rodmenys lyginami su duomenimis, gautais iš skaitytuvo apie valdymo poveikį solenoidui ir slėgiui.

Dyzelino kietųjų dalelių filtro būklę galima tiksliai nustatyti pagal slėgio perkryčio jutiklio rodmenis. Bet kuriam dyzeliniam automobiliui šio įrenginio borto diagnostika yra labai išvystyta ir to visiškai pakanka tiksliems duomenims gauti. Tai, kad filtras užsikimšęs virš leistino lygio, parodys padidėjęs priešslėgis prieš jį.

Taip pat gana lengva patikrinti išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvo veikimą. Elektriniuose vožtuvuose dažniausiai yra padėties jutiklis su grįžtamuoju ryšiu. Taip pat atsižvelgiama į variklio oro sąnaudas. Diagnostikas, naudodamas skaitytuvą, gali nustatyti vožtuvo būklę ir netinkamą jo veikimą.

Naudojant dyzelinį variklį, tai yra atskira problema. Atsižvelgiant į bendrą variklio garsumą, sunku nustatyti tikrąjį jų šaltinį. Pagrindinis dyzelinio variklio triukšmas yra susijęs su oro ir kuro mišinio cilindre degimo savybėmis. Jei jis tampa nenormalus, pavyzdžiui, dėl sugedusio purkštuko, garsas sustiprėja. Šiuo atveju vienas purkštukas vienu metu išjungiamas, kad būtų galima nustatyti „garsų“ cilindrą. Kai tik norimas bus išjungtas, pašalinis triukšmas išnyks. Tiesa, toks manevras nepasiteisins, jei triukšmingi du ar daugiau cilindrų.

NE PANACIJA Pilna dyzelinio kuro įrangos diagnostika gali būti atliekama tik firminiuose šių sistemų gamintojų techniniuose centruose. Jų arsenale yra daugiafunkciniai stendai purkštuvų ir įpurškimo siurblių tikrinimui įvairiais režimais bei įranga remontui. Tačiau net ir tokia techninė bazė ne visada duoda šimtaprocentinį rezultatą. Yra žinomi atvejai, kai patikimi purkštukai montuojami ant automobilio, sėkmingai išlaikę visus bandymus stende, tačiau gedimas neišnyksta. Ir priežastis yra ne netinkamoje įrangoje ar žemoje darbuotojų kvalifikacijoje, o specifiniuose kuro įrangos veikimo režimuose realiomis sąlygomis – jų atkurti nesugeba net patys įmantriausi stendai. Dažnai kyla problemų dėl remontuojamų dalių ir mazgų. Ne kiekviena degalinė gali atlikti tokį darbą ir net kompetentingai prižiūrėjus uždegimo pertrūkiai yra neišvengiami. Kai kuriais atvejais atkurtas, visus testus praėjęs purkštukas apskritai atsisako tinkamai veikti, o kitais būna kaprizingas tik tam tikruose variklio darbo režimuose, nors bandymų stendas jį perleido per visus kontrolės taškus ir paskyrė teisingą kuro padavimą. pataisos kodas. Dėl to jūs turite pakeisti brangų purkštuką, nepaisant to, kad automobilio savininkas jau išleido daug laiko ir pinigų.

Dėkojame „Interlaken-Rus“ įmonės mokymo ir praktiniam centrui už pagalbą rengiant medžiagą.

Naudoto automobilio pirkimas yra gana atsakinga procedūra, nes reikia atlikti daugybę teisinių ir techninių patikrinimų. Kalbant apie technologijas, tai yra pačios transporto priemonės būklės analizę, perkant naudotą automobilį, maksimalus dėmesys turėtų būti skiriamas brangiausiems elementams: kėbului, varikliui, transmisijai, atskiroms važiuoklės ir vairo detalėms.

Jei kėbulo būklę galima įvertinti vizualiai, o važiuoklės tinkamumą nesunkiai patikrinti keltuvu ir išbandyti kelyje, tai variklio problemą išspręsti nėra taip paprasta. Paprastai pardavėjas neleis atidaryti variklio diagnostikai. Panašūs sunkumai kyla, kai reikia patikrinti pašalintą variklį.

Šiame straipsnyje ketiname pakalbėti apie tai, kaip patikrinti variklio būklę perkant automobilį su benzinu, taip pat kokie metodai padeda patikrinti perkant automobilį.

Skaitykite šiame straipsnyje

Naudoto variklio patikrinimas prieš perkant

Pradėkime nuo to, kad daug apie variklio būklę galima sužinoti vizualiai apžiūrėjus patį variklį ir variklio skyrių. Visų pirma, reikėtų atsiminti, kad iš pažiūros švarus užvedantis ir veikiantis variklis dar nereiškia, kad variklis yra pilnai veikiantis ir geros būklės.

Tai puikiai žino patyrę servisų mechanikai, puikiai žino ir automobilių perpardavinėtojai bei ne tokie sąžiningi pardavėjai. Dėl šios priežasties, vertinant naudoto automobilio būklę, reikia aiškiai žinoti, į ką reikia atkreipti dėmesį.

Taigi, išsiaiškinkime, kaip patikrinti variklį perkant. Visų pirma, net ir neturint daug patirties, nebūtinai reikia pasakyti automobilio pardavėjui. Stenkitės susilaikyti nuo nereikalingų komentarų, nuosekliai vadovaudamiesi instrukcijomis, kurias aptarsime toliau.

• Prieš pradėdami variklio apžiūrą, pradėkite nuo paprastų klausimų apie transporto priemonės ir variklio remontą bei priežiūrą. Pasiteiraukite, kas ir kada buvo padaryta ant variklio, kokia rida buvo paskutinį kartą, kada tai buvo padaryta, antifrizas, žvakės ir kt.
• Taip pat teirautis apie pilamos alyvos tipą ir markę (pvz., 5W30 arba 10W40) ir kitus techninius skysčius. Tuo pačiu metu stebėkite atsakymų aiškumą ir skaidrumą bei savininko reakciją.

Toks požiūris iš karto leis atpažinti arba perpardavėją, kuris nežino automobilio istorijos, arba neatsargų savininką, kuris į automobilį neatkreipė tinkamo ir laiku dėmesio.

Vizuali variklio apžiūra

Tada galite pereiti prie variklio patikrinimo. Jei pardavėjas draudžia arba sąmoningai apsunkina prieigą prie tam tikrų išorinių elementų po gaubtu, tuomet geriau nedelsiant atsisakyti įsigyti tokį automobilį. Jei problemų nekyla, galite tęsti.

Kaip jau minėjome, pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra variklio alyvos pėdsakai. Alyvos lašeliai arba antifrizo pėdsakai parodys, kad per tarpiklius, sandariklius ir kitus sandariklius nutekėjo. Kai kuriais atvejais tokias problemas galima ištaisyti be didelių finansinių investicijų, o kitais atvejais alyva gali būti išspausta dėl rimtų variklio gedimų.

Pasirodo, gali tekėti susidėvėjusi tarpinė ar alyvos sandariklis, kurį pakeisti nėra taip sunku. Tačiau kai kuriais atvejais panašūs nutekėjimai gali atsirasti dėl kitų priežasčių. Pavyzdžiui, kai variklis buvo perkaitęs, jis gali „vesti“, tai yra, sutrinka poravimosi plokštumos geometrija. Dėl to tarpinės pakeitimas problemos nebeišspręs.

Pridursime, kad net jei varikliui nieko rimto neatsitiko, nešvarus vidaus degimo variklis su dėmėmis parodys, kad savininkas dėl kažkokių priežasčių nekreipia deramo dėmesio į transporto priemonės būklę, neatsargiai eksploatuoja automobilį ir pan. Tai rodo, kad gali būti sistemingai pažeidžiamos techninės priežiūros, alyvos keitimo ir eksploatacinių medžiagų taisyklės, o tai labai blogai.

• siekiant pateikti bendrą automobilio pristatymą;
• paslėpti alyvą ir techninius skysčius;

Deja, antrasis atvejis yra daug dažnesnis, nes veikiantis variklis retai plaunamas prieš parduodant. Be to, pardavėjai specialiai atkreipia pirkėjo dėmesį į tai, kad variklis dulkėtas ir variklis nebuvo specialiai nuplautas, tai yra aiškiai matyti, kad nėra nuotėkio.

Bet kuriuo atveju nuotėkio aptikimas kelia susirūpinimą ir (arba) derybas. Švarus variklis taip pat turėtų kelti susirūpinimą, todėl reikės nuodugniau patikrinti. Geriausias variantas – variklis, padengtas nedideliu senų dulkių sluoksniu, tačiau neturintis jokių nuotėkių.

Alyvos ir antifrizo būklės patikrinimas

Jei pirkdami nežinote kaip patikrinti dyzelinį variklį arba domitės benzininiu agregatu, tuomet turėtumėte pradėti nuo techninių darbinių skysčių būklės vidaus degimo variklio viduje. Mes kalbame apie variklio alyvą ir aušinimo skystį.

• Pradėkime nuo aliejaus. Pirmiausia reikia atsukti alyvos įpylimo angos dangtelį. Idealiu atveju paties dangčio išorėje neturėtų būti akivaizdžių tepimo pėdsakų, o vidinis paviršius taip pat nebūtų nešvarus, su alyvos putų pėdsakais ir pan. Paskutinis teiginys galioja ir kaklo sienelių atžvilgiu.
• Tada galite ištraukti alyvos matuoklį ir įvertinti alyvos būklę. Jei jis šviežias, skaidrus, be pašalinių priemaišų ir putų, bus sunku ką nors greitai nustatyti. Juoda alyva rodo, kad tepalas ilgą laiką nebuvo pakeistas arba dėl bendro vidaus degimo variklio užteršimo ir problemų.

Ypač nerimą turėtų kelti tai, kad variklyje esanti alyva gali putoti, tai yra, susidaro. Tokiu atveju tampa akivaizdu, kad iš aušinimo sistemos patenka skysčio. Atminkite, kad tokiu atveju nedelsdami susitarkite su pardavėju dėl panašaus sutartinio variklio kainos arba nutraukite tolesnę patikrą.

Kalbant apie variklio patikrinimą naudojant aušinimo sistemą, užduotis yra nustatyti dujų proveržį ir jų patekimą į nurodytą sistemą, taip pat nustatyti galimą alyvos pėdsakų atsiradimą aušinimo skystyje. Norėdami atlikti diagnostiką, tiesiog atidarykite išsiplėtimo bako dangtelį. Jei varikliui veikiant matosi alyvos pėdsakai ir aušinimo skystis burbuliuoja bake, vadinasi, problema akivaizdi.

Kai kuriais atvejais kaltininkas gali būti sulūžęs, o kitais atvejais negalima atmesti paslėptų galimybių.

Variklio būklės diagnostika naudojant uždegimo žvakes

Patikrinus uždegimo žvakes galima nustatyti daugybę galimų variklio ir sistemos problemų.

Reikėtų atkreipti dėmesį į tokius dalykus kaip:

• alyvavimas;
• juodi, raudoni arba balti suodžiai;
• nesudegusio kuro pėdsakai;

Minėti ir kiti ženklai yra aiškus tam tikrų problemų požymis. Verta pagalvoti, nes variklio patikrinimas pagal suodžių spalvą ir uždegimo žvakių būklę yra veiksmingas būdas tik tuo atveju, jei tenkinamos tam tikros sąlygos.

Pašaliniai garsai ir variklio vibracija

Vertinant variklio veikimą pradiniame etape, reikia nustatyti pašalinius garsus, išjungimą, uždegimo pertrūkius ir mišinio uždegimo atvejus, taip pat kitus vidaus degimo variklio veikimo sutrikimus.

• Užvedę variklį, turite klausytis jo veikimo, taip pat pažvelgti į drebėjimo ir vibracijos lygį. Jei įmanoma, galite naudoti stetoskopą, kuris leis klausytis paslėptų defektų ir lokalizuoti įtartinus garsus.

Iš karto atkreipkime dėmesį, kad skirtingų tonų ir dažnių beldimo garsai, taip pat netolygus veikimas rodo problemų buvimą. Jei benzininis variklis veikia kaip dyzelinis, paspaudus dujas atsiranda kritimų, agregatas smarkiai dreba ir pan., tada gedimai yra akivaizdūs.

• Gali sugesti tiek įvairios sistemos (uždegimas, maitinimas), tiek atskiri komponentai vidaus degimo variklio viduje. Alkūninis velenas, stūmokliai, hidrauliniai kompensatoriai arba vožtuvai, švaistikliai ir kt. Drebėjimas ir vibracija gali būti gedimo pasekmė ir požymis, tačiau taip pat negalima atmesti problemų dėl variklio laikiklių.

Išmetamųjų dujų spalvos analizė tikrinant variklį

Išmetamųjų dujų spalva ir intensyvumas, taip pat išmetamųjų dujų sudėtis daugeliu atvejų aiškiai rodo variklio ir jo sistemų problemų buvimą arba nebuvimą.

Pradėkime nuo to, kad šiltuoju metų laiku ant tinkamai pašildyto įpurškimo variklio dūmų praktiškai nesimato. Taip pat nėra išmetamųjų dujų kvapo. Karbiuratoriaus atveju kartais galite pastebėti šviesius pilkšvai baltus dūmus, kvapas aiškiai jaučiamas.

Taigi, jei variklis dirba sklandžiai, nerūksta, nedaužia ir nevibruoja tuščiąja eiga, o taip pat greitai ir aiškiai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą, tuomet galite atlikti bandomąjį važiavimą.

Rezervuokime iš karto: trumpo kelio neužteks. Svarbu įvertinti įrenginio veikimą įvairiais režimais, taip pat pašildyti variklį iki darbinės temperatūros. Dėl šios priežasties reikėtų skaičiuoti bent 10-15 km atstumą.

Norėdami išspręsti problemą, turėtumėte pasiūlyti automobilio pardavėjui pagrįstą panaudoto kuro ir laiko sąnaudų kompensaciją. Toliau reikia paprašyti savininko, kuris bus su jumis automobilyje, kad nekeltų triukšmo. Taip pat turėsite išjungti garsiakalbių sistemą, kad galėtumėte klausytis visų pašalinių garsų.

• Pirmiausia pažvelkite į prietaisų skydelį, o ne į . Tuo pačiu įvertinkite variklio garsą greitėjant, staigiai įsibėgėjant, staigiai įsibėgėjant ir pan. Be to, vairuodami galite pakaitomis klausytis variklio, kai vairuotojo ir (arba) keleivio langas atidarytas ir uždarytas.

Vairuodami atkreipkite dėmesį į trūkčiojimus, vibraciją, trankymą ir švilpimą. Jei nieko panašaus neaptinkama, tada kelionės pabaigoje nedelsiant atidarykite gaubtą ir įvertinkite šildomo vidaus degimo variklio išorinę būklę. Šviežių dėmių buvimas ant švaraus variklio parodys problemas, kurias pardavėjas norėjo paslėpti pirmiausia išplaudamas variklio skyrių

• Dar kartą patikrinkite alyvos lygį ir būklę, taip pat leiskite įrenginiui šiek tiek atvėsti ir pažiūrėkite į išsiplėtimo baką, įvertinkite aušinimo skysčio būklę ir tipą. Iš bako neturi sklisti dūmai, o antifrizo paviršiuje neturi būti alyvos dėmių.
• Jei situacija leidžia, galite iš naujo atsukti uždegimo žvakes ir iš naujo įvertinti jų būklę. Kai kuriais atvejais galima susitarti su savininku ir net pagaminti (jei pirkėjas turi kompresijos matuoklį).

Kaip matote, paviršutiniškai apžiūrėjus ir patikrinus variklį prieš perkant, galima teisingai nustatyti daugybę paslėptų defektų. Jei nesate tikri savo sugebėjimais, teisingas sprendimas būtų užsakyti išsamią jėgos agregato ir visos transporto priemonės diagnostiką degalinėje. Specialistai atliks remontą, nurodys galimas problemas ir iš karto praneš apytikslę remonto kainą.

Ateityje gauta informacija gali būti naudojama kaip pagrįsta priežastis atsisakyti pirkti arba pagrįstai derėtis. Pabaigai pridurkime, kad greitai automobilių diagnostikai su juo pravartu turėti kompaktišką diagnostikos įrankį. Įrenginys leidžia greitai nuskaityti sistemoje klaidas, taip pat įvertinti variklio sistemų darbą realiu laiku.

Visai neseniai automobilių gamintojai nustebino pasaulį išleisdami dyzelines sportinių automobilių versijas. Atrodė, kad „Audi TT“, „Škoda Octavia RS“ ar „Peugeot 406 Coupe“ kėsinasi į pagrindines sportiškumo vertybes: mechaninę pavarų dėžę, galinių ratų pavarą ir benzininį variklį. Ko gero, kitaip ir negalėjo būti – galimybė vairuoti stilingai ir ekonomiškai atrodė pernelyg viliojanti.

Dyzelinas "Audi TT"

Pastarąjį dešimtmetį dyzeliniai modeliai išpopuliarėjo tarp daugumos klasių automobilių – nuo ​​mažų miesto automobilių iki didelių visureigių, taip pat jau minėti sportiniai automobiliai. Žmonės renkasi naudotus dyzelinius modelius net nepaisydami šiek tiek didesnių eksploatacijos išlaidų – viską užgožia mažos degalų sąnaudos.

Žemiau pateiksime keletą patarimų, kaip patiems patikrinti dyzelinį automobilį jį perkant. Vykdydami jau minėtus veiksmus sumažinsite galimybę įsigyti blogą transporto priemonę:

1. Atsukite alyvos pildymo angos dangtelį, bet jo nenuimkite. Paprašykite automobilio savininko ar jus lydinčio asmens kurį laiką palaikyti nuspaustą automobilio akceleratoriaus pedalą. Patikrinkite dangtelį: jei variklis įtraukia, viskas gerai, jei išstumia, tikriausiai per mažas variklio kompresija.
2. Apžiūrėkite patį dangtelį – ant jo neturi būti tešlos konsistencijos nuosėdų. Jei jie vis dar yra, tai gali reikšti perkaitusį variklį arba nesavalaikį alyvos keitimą.
3. Kol automobilio savininkas ar jūsų draugas išlips iš automobilio, paprašykite jo stipriau paspausti akceleratoriaus pedalą. Stebėkite išmetimo vamzdį: jei tai, ką matote, primena šviesiai juodus dūmus, nieko tokio, bet jei pasipils tiršti melsvi dūmai, artimiausiu metu gali tekti keisti turbiną.
4. Pasirinkite vadinamąjį alyvos matuoklį ir atkreipkite dėmesį, ar iš skylės kyla garų ar dūmų. Jie neturėtų egzistuoti. Tiesa, naujiems automobiliams šis patarimas negalioja.
5. Neskubėkite išjungti automobilio variklio. Leiskite sušilti iki darbinės temperatūros. Tada išjunkite, palaukite 5 minutes ir bandykite dar kartą. Variklis turi pradėti veikti iš karto. Jei taip nėra (t.y. variklis pradeda veikti tik po 2-3 alkūninio veleno apsisukimų), greičiausiai artimiausiu metu teks apsilankyti autoservise.
6. Venkite 2.5 TDI V variklio, kuris buvo montuojamas Volkswagen, Audi, Škoda automobiliuose. Dėl netinkamos konstrukcijos jis reikalauja daugiau priežiūros ir ne visada gali reaguoti su savo patvarumu.
7. Nepamirškite, kad net ir naujame automobilyje variklis gali būti nešvarus ir, sako patyrę žmonės, nerimauti nėra ko. Svarbiausia, kad ant jo nebūtų alyvos nuotėkio pėdsakų, rodančių rimtesnes problemas. Todėl atidžiai apžiūrėkite dešimties metų senumo automobilį, kurio variklis švarus. Tikriausiai ne veltui išplovė. Ir geriau būti apkaltintam liguistai įtari, nei nusipirkti blogą automobilį.

Sėkmės renkantis!

Taigi, jūs nusprendėte įsigyti automobilį su dyzeliniu varikliu. Posovietiniam žmogui, kuris anksčiau nedirbo Ikarus ar KAMAZ vairuotoju, žodis „dyzelinas“ visada kėlė savotišką šventą baimę – ši žmogaus proto kūryba atrodė labai sudėtinga, tamsi ir nesuprantama tema. Todėl drąsuoliui, nusprendusiam tokiam beviltiškam žingsniui – kardinaliai pakeisti įprastą benzino eksploatavimo laiką ir įsigyti automobilį, jis ne tik, kad didžiąja dauguma atvejų yra importinis, o ne naujas, bet kyla daug klausimų, kas daryti su šiuo automobiliu prieš ir po pirkimo.

Norite nusipirkti dyzelinį automobilį?

Į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant? Pirmiausia viskas yra taip pat, kaip ir perkant bet kurį automobilį (bendra būklė, rida, korozijos vietos ir pan.). Jei perkate iš nepažįstamo žmogaus, nepraneškite jam iš anksto apie savo planus ką nors patikrinti – nustebinkite jį tokiu čekiu:

1. Kaip užvesti šaltą variklį (pavyzdžiui, ryte).

   Jei reikia dar šiek tiek pasukti starterį, tai jau yra nerimą keliantis ženklas (žiedų, stūmoklio susidėvėjimas). Tokiu atveju pageidautina, kad variklis užvedant būtų visiškai šaltas. Tinkamas eksploatuoti dyzelinis variklis turėtų užvesti pusę apsisukimo. Šalto dyzelino triukšmas, gana juntamas. Sušilęs – daug tyliau. Pabandykite užvesti karštą variklį; kai kuriuose modeliuose šildymas neįsijungia ir užvedamas dėl suspaudimo.

   Mano automobilis turi panašų modelį. Kai šalta, pradedama nuo pusės apsisukimo, o kai karšta, reikia atlikti nuo 3 iki 10 bandymų. Po išmontavimo diagnozė pasitvirtino – žiedų susidėvėjimas. Tačiau tai gali atsitikti ne visuose automobiliuose: kai kurie turi jutiklį – jei šiltame variklyje temperatūros nepakanka degimo kamerai sušildyti, tada įsijungia pakaitinimo žvakės. Kitas dalykas, kai šis jutiklis neveikia.

2. ir kuro įrangos būklę.

   Kai paspausite akceleratoriaus pedalą ant šilto variklio, patikrinkite, ar iš išmetimo vamzdžio neskleidžia dūmų. Jei dūmai tamsūs, greičiausiai alyvos grandiklio žiedai susidėvėję arba purkštukai netvarkingi, apskritai - nieko gero. Jei tai balti dūmai, kai kur į kurą patenka vandens.

   Paprastas būdas: po išmetimo vamzdžiu padėkite popieriaus lapą ir pažiūrėkite, ar nėra suodžių, tada greičiausiai tai dega alyva (alyvos suodžiai) arba nevisiškai sudegė kuras. Jei yra turbina, tada juodi dūmai gali eiti tol, kol ji nebus įjungta. Vairuojant gali atsirasti juodų dūmų, kai per daug kvėpuoja, bet jie yra trumpalaikiai ir nėra tiršti. Dūmai gali atsirasti ir dėl užsikimšusio oro filtro – pabandykite paleisti variklį be jo.

3. Variklio garsas.

   Jei garsas netolygus, barbenimas, variklio vožtuvų tarpas gali būti neteisingas arba kažkas negerai su pačiais vožtuvais ar stūmokliu. Gali būti, kad viską galima pataisyti elementariais koregavimais. Pagal variklio garsą taip pat galite įvertinti kuro įrangos būklę: - "kietas" garsas, juodi dūmai esant dideliam greičiui - ankstyvas įpurškimo kampas; - pertraukimai ir pilki dūmai tuščiąja eiga ir juodi dūmai bei pertraukimai esant dideliam - vėlyvam įpurškimo kampui; - netolygus veikimas tuščiąja eiga ir juodi dūmai - neveikiantis purkštukas, tai tikrai galite nustatyti jį išjungę. Siurblys neturėtų "trikti".

   Variklis turi veikti sklandžiai, kietai „burzgti“, žodžiu, „kaip dyzelinas“. Stenkitės išgirsti (nors nepažįstamam dyzeliniam varikliui tai sunku) pašalinius garsus esant skirtingam greičiui, kai jie nustatomi ir nustatomi iš naujo, kaip veikia stūmoklis ir alkūninis velenas.

4. Atidarykite alyvos dangtelį.

   Jei iš alyvos įpylimo angos išsilieja alyva, tai rodo, kad kažkur prasiskverbia dujos (o gal tiesiog sugedo kreiptuvai). Šis dalykas, nors ir nemalonus, nėra mirtinas. Priežasčių gali būti daug – ir rimtų, ir juokingų.

   Tuo pačiu galite rimtai numušti kainą purtydami galvą ir kalbėdami taip: „Taip, žmogau, jūsų variklis užgeso! Stūmoklinis variklis, uždengtas vienoje vietoje - alyva varoma po dangteliu, ir likusieji...“ Tegul bando įrodyti Gyvenimas neįrodys, kad taip nėra, kol neišmatuosite suspaudimo.

5. Bendra variklio skyriaus išvaizda.

   Nustatykite, ar purkštuko veržlės, cilindrų blokas yra atsilaisvinę, ar nėra balto ar raudono sandariklio pėdsakų (japonai naudoja tik juodą) – tai reiškia, kad variklis buvo sugadintas. Visi priedų tvirtinimo varžtai turi būti vietoje. Tik mūsų servisas gali lengvai neįmontuoti sunkiai pasiekiamo varžto.

   Įdėklų būklę galima įvertinti apšilus automobilį, išjungus degimą ir iš karto įjungus degimą: alyvos slėgio lemputė turėtų užsidegti po poros sekundžių. Jei anksčiau, arba alyva skysta, arba įdėklai netvarkingi. Antrasis greitesnis.

Sudėtingesnės procedūros:

Jei atlikote visus aukščiau išvardintus veiksmus ir po to nenusivylėte gyvenimu, tai jau yra gerai. Dar geriau, jei vis tiek norite nusipirkti tą patį automobilį. Tada, jei turite galimybę, primygtinai rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus, kurie kalba garsiai (stotyje arba, jei įmanoma, geriau su draugais).

A. Išmatuokite suspaudimą. Teisingai jis matuojamas taip:

1. Atsukite visus purkštukus.
2. Starteris porą kartų pumpuoja cilindrus, kad į cilindrus nepatektų alyvos ar degalų, o tai gali turėti įtakos suspaudimo dydžiui.
3. Įsukite suspaudimo matuoklį į purkštuko vietą ir starteriu keletą kartų užveskite variklį, kol rodyklė sustos.
4. Viskas kartojama ant kitų cilindrų. Suspaudimas, pirma, turi būti ne mažesnis kaip 25, nors kiekvienam tūriui jis gali skirtis. Kuo mažesnis vertės pasiskirstymas tarp cilindrų, tuo geriau. Naujo automobilio standartas yra 0,5, ne daugiau. Senam automobiliui tai, žinoma, neįmanoma, tačiau jei yra tokių verčių kaip 18-25-30-22 su standartu 25, tai rodo greito kapitalinio remonto galimybę.

Jei suspaudimas žemas, tai dar ne pasaulio pabaiga. Pirma, galite sužinoti, kokia yra priežastis - ir atitinkamai, kiek kainuos remontas. Žemas suspaudimas atsiranda dėl dviejų priežasčių:

1. Stūmoklio susidėvėjimas (dujos prasiskverbia pro tarpus tarp įdėklo ir stūmoklio)
2. Vožtuvų susidėvėjimas (dujų prasiskverbimas per kreipiklius, sandariklius).

Norėdami patikrinti, į švirkštą įpilkite šiek tiek aliejaus, įpurškite jį į purkštuko angą, vėl įsukite suspaudimo matuoklį ir dar kartą išmatuokite suspaudimą. Idėja paprasta: jei žiedai susidėvėję, alyva teka į tarpus ir neleidžia dujoms išbėgti, o kompresija turėtų padidėti. Jei jis išlieka toks pat, vadinasi, vožtuvai susidėvėję, tai ir pigiau, ir lengviau suremontuoti. Taip, ir iš anksto nepraneškite pardavėjui apie savo ketinimą - kitaip jie įpils kokių nors nemalonių dalykų, kad padidintų suspaudimą, ir tada jums nebus jokių problemų.

B. Patikrinkite purkštukus. Įprastas purkštukas, kai į jį tiekiamas kuras esant slėgiui, turėtų skleisti labai būdingą „buk-buk-buk“ ir purkšti „į rūką“: bet koks lietus ir sroveles nepatinka. Jei purkštuvų išjungimas neveikia, gali padidėti juodi dūmai. Purkštuvus reikia nuimti ir patikrinti. Griežtai nerekomenduojama purkšti lašų ir srovių pavidalu – galite sudeginti stūmoklius ar galvutę, priklausomai nuo to, kur purškiama. Nustatykite degalų tiekimo ir grąžinimo žarnų būklę. Jei sandariklis sulaužytas, kils problemų su paleidimu.

B. Kaitinimo žvakės / degimo kameros šildymas.Šildymo relės įjungimas tikrinamas pagal ausį ir prietaisų skydelio lemputes. Pagal greitį, kuriuo relė išsijungia, galite nustatyti, kurios uždegimo žvakės neveikia. Naudodami voltmetrą pirmiausia galite įsitikinti, kad į uždegimo žvakes tiekiama 12 V įtampa. Užvedus arba po 5-10 sekundžių nukrenta iki 6V, o įšilus varikliui - iki 0. Bet skiriasi skirtingose ​​mašinose. Jei žvakės skirtos 8 sek. Po apšilimo uždėkite ant automobilio su rele, kuri išveda 13 sekundžių, didelė tikimybė, kad jie perdegs. O greitis, kuriuo relė išsijungia, visiškai nieko nereiškia – išdavė 10 sekundžių. ir išjungtas, o uždegimo žvakės gali būti sugedusios. Be to, nieko negalime nustatyti iš klausos.

D. Alyvos spalva. Alyvos spalva juoda, be pašalinių intarpų. Greitas, apie 500 kilometrų, alyvos patamsėjimas ją pakeitus (ne dėl susimaišymo su sena) yra netiesioginis žiedo susidėvėjimo požymis. Jei alyva turi būdingą sidabriškai pilką atspalvį, tada yra gana didelė tikimybė, kad variklis buvo „apdorotas“ kokiu nors molibdeno priedu.

D. Aušinimo sistema. Aušinimo sistemoje neturi būti burbuliukų; tai tikrinama esant vidutiniam ir dideliam apsisukimų dažniui, kai variklis pašildomas. Jei yra burbuliukų, perdegė tarpinė arba pajudėjo cilindro galvutė. Įvertinkite termostato reakcijos laiką, variklis dirbant tuščiąja eiga gali neįkaisti aukščiau 40-60 laipsnių, tačiau po 5 minučių važiavimo skalėje esanti aušinimo skysčio temperatūrą rodanti rodyklė turėtų rodyti darbinę temperatūrą. Šalia bloko esantys aušinimo sistemos geležiniai vamzdžiai neturėtų turėti rūdžių ar būdingos raudonos dangos, kaip išmetimo kolektorius – įtarimas, kad jis perkaito.

E. Išmatuokite karterio dujų slėgį. Aukštas slėgis vėlgi rodo stūmoklio arba vožtuvų susidėvėjimą.

Iš karto po pirkimo

Jei nebijojote visų aukščiau išvardytų dalykų ir vis tiek nusipirkote automobilį, nedelsdami atlikite šiuos magiškus veiksmus:

• Nedelsdami pakeiskite paskirstymo diržą, nesvarbu, ką jums pasakys pardavėjas. Paimkite firminį diržą, nepirkite pigaus. Jei, neduok Dieve, sulūžtų, tai bent vožtuvai turi dangtelį. Diržą pakeiskite profesionalas. Esu matęs, kad „Audi“ nuplėšta cilindro galvute buvo išmestas į šiukšlių dėžę tik dėl to, kad savininkas šykštus pirko gerą diržą.
• Po pirkimo stebėkite alyvos lygį. Jei lygis sumažėja be matomų alyvos nuotėkių, tai yra aiškus nusidėvėjusių alyvos grandiklio žiedų požymis.
  Keiskite alyvos ir kuro filtrus, neatsižvelgiant į tai, kada pardavėjas sako, kad juos pakeitė. Ypač jei automobilį įsigijote žiemos išvakarėse.
• Natūralu, kad atliekant minėtus veiksmus patartina pakeisti alyvą. Rekomenduoju: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sintetinis. Prasidėjo nuo -33° net esant labai prastam suspaudimui. P/sintetinis Chevron Diesel SAE 10W40 API CF/SE plus REDEX molibdeno priedas. Beje, geriausia paimti alyvą su API CF arba CE klasifikacija. CF yra geriausias. SS ir CD yra skirti dyzeliniams varikliams, dirbantiems vidutinėmis apkrovomis, o tai nelabai tinka mūsų kurui. Užsienyje tai kaip tik tinka seniems dyzeliniams varikliams, bet čia turime visas sąlygas laikyti sunkiausiomis ir nepalankiausiomis ir atitinkamai imti alyvą.
• Be to, išstudijuokite numerius ant akumuliatoriaus, kurį gavote kartu su automobiliu. Dyzeliniam varikliui, ypač jei jis nėra labai geros kompresijos, varikliui užvesti reikia gero akumuliatoriaus (grąžinimo srovė: kuo didesnė, tuo geriau), plonesnės alyvos ir veikiančios šildymo sistemos. Pavyzdžiui, aš turiu 100Ah/450A esant -18.
• Taip pat pirmą žingsnį po pirkimo rekomenduojame atlikti diagnostiką servise (kaina nuo 30 iki 60 dolerių), kuri gali daug pasakyti apie automobilį. Nors stotys taip pat skirtingos ir gali pasakyti skirtingus dalykus. Taigi nebijok per daug. Geriausia paklausti kelių specialistų nuomonės (jie, kaip taisyklė, labai prieštaringi).

Nuo pirkimo praėjo šiek tiek laiko

Taigi, Jūs važinėjate savo naujai įsigytu dyzeliniu automobiliu ir, tikimės, iš jo gaunate daug malonumo. Tačiau kažkur sielos gelmėse kankina mintis: „Dabar jau gerai, bet praeis kažkiek laiko ir...“ Ką daryti, kad šis „ir...“ neatsitiktų? Sunku patarti visoms progoms, tačiau galima duoti keletą bendrų patarimų:

Nepilkite degalinėse atsitiktinėse. Jei dyzelinio kuro spalva jus suklaidina, geriau ieškoti kitos degalinės. Visada po ranka turėkite laistytuvą su tinkleliu (geriausia dvigubą), kad į baką nepatektų nešvarumų.
1. Venkite „pigių“ variantų iš niekur (traktoriaus, laivo, lokomotyvų dyzelinio kuro). Čia labai sunku atspėti. Kartą paėmėme prabangų lokomotyvų dyzelinį kurą, bet mūsų draugas, tiksliau, jo mašina, buvo labai apgadintas laivo dyzelinio kuro. Degalų pilkite tik tuo atveju, jei kas nors jau važinėja šiuo dyzeliniu kuru ir yra juo patenkintas.
2. Kuro filtrą keiskite dažniau nei reikalaujama techninės priežiūros knygoje. Atsižvelgiant į mūsų degalų kokybę, tai yra lemiamas veiksnys normaliam mašinos veikimui, ypač šaltuoju metų laiku. Galite įdiegti papildomą kuro filtrą.
3. Negailėkite aliejaus, ypač žiemą. Mūsų žiemoms geriausiai tinka mineralinis vanduo 10W30, sintetinis vanduo 10W40, sintetinis 5W40, kiti SAE ženklai – temperatūrų ribas pasižiūrėkite kataloge.
4. Kuro ir alyvos priedai.

Nerekomenduojame pasinerti į priedų, ypač valymo, ir ypač neaiškios kilmės, pridėjimą. Valymo priedas turi galimybę išplauti visus nešvarumus ir nešvarumus iš bako bei vamzdynų ir suvaryti į kuro siurblį; filtras negali visko sulaikyti. Dėl to kyla didelės siurblio ir (arba) variklio remonto išlaidos.

Galite sukaupti anti-gelio atsargų žiemai. Naudoju Kleen-Flo (Kanada) ir REDEX (GB). Antigelio reikia pilti į degalus pagal instrukcijas, kol dyzelinis kuras sutirštės. Po to jis nebeveiks. Nors dyzelinis kuras iš naujų, padorių degalinių daugmaž žemoje temperatūroje (apie -10-15) neturėtų per daug želti.

Labai rekomenduoju REDEX molibdeno aliejaus priedą. Pirma, jame esantys molibdeno junginiai molekuliškai sąveikauja su besitrinančiais variklio paviršiais ir sukuria ploną apsauginį sluoksnį, kuris sumažina nusidėvėjimą ir trintį. Antra, šie junginiai gydo mikroįtrūkimus ir nedidelius paviršiaus pažeidimus. Tai trunka 75 000 kilometrų, t.y. Apsauginis sluoksnis nenuplaunamas, kai . Praktiškai tai išreiškiama staigiu triukšmo sumažėjimu variklio veikimo metu ir degalų taupymu. Tai ne reklama, pati išbandžiau ir esu labai patenkinta.

Taip pat galite pridėti keletą vadinamųjų kondicionierių, t.y. priedai, skirti pagerinti degalų efektyvumą. Gamintojai jiems priskiria magišką vandens surišimo, cetaninio skaičiaus didinimo, suvartojimo mažinimo ir kt. Vėl pamažu dedu REDEX kondicionierių. Atrodo, kad tai nedaro jokios žalos. Stenkitės pirkti visus degalų priedus iš tos pačios įmonės. Atrodo, kad jie visi yra suderinami, tačiau geriau nerizikuoti maišyti skirtingų kompanijų priedus.

Neeksperimentuokite su priedais, kad padidintumėte suspaudimą - kai reikia pakeisti žiedus - „negalite atgaivinti mirusio žmogaus kompresais“, ir jie gali padaryti daug žalos.

Niekada nepirkite automobilio prieš tai neišvažiavę.

Kėbulas ir ratai.
Šiuos mazgus reikia patikrinti, geriau patikėti šią procedūrą išmanantiems žmonėms. Gali būti paslėptų kėbulo defektų.
O ratai yra tie 4 taškai, kurie jungia tavo automobilį su keliu, jei padangos naudotos, jiems reikia ypatingo dėmesio.

Bet vis tiek dyzeliniame automobilyje pagrindinis dalykas yra variklis.
Bandymų metu atkreipkite dėmesį į sankabos pedalo ir pavarų svirties minkštumą, vairą, kuris turėtų suktis be didelių pastangų.
Taip pat turėtumėte įsitikinti, kad akceleratoriaus pedalas veikia sklandžiai, tolygiai ir nelipdamas, o greitis nukrenta iškart po pedalo atleidimo. Jei taip nėra, problemos priežastis gali būti užsikimšusi degalų išleidimo linija arba kuro nutekėjimas iš aukšto slėgio kuro siurblio.

Nekontroliuojami alkūninio veleno greičio svyravimai.
Kai kurioms dyzelinėms transporto priemonėms būdingas nekontroliuojamas alkūninio veleno greičio svyravimas. Šioje būsenoje transporto priemonė akimirksniu padidina greitį, nepaisant akceleratoriaus pedalo padėties, kurią dažniausiai sukelia į degalų sistemą įsiurbiamas oras. Šį trūkumą galima ištaisyti, tačiau kartais tai užtruks kelias valandas
rasti nesandarią vietą. Jeigu automobilis jums tinka visais atžvilgiais, išskyrus nekontroliuojamus alkūninio veleno sūkių svyravimus, tuomet jo neatsisakykite, tiesiog paprašykite, kad šis trūkumas būtų ištaisytas prieš perkant.

Hipotermija.
Vairuodami stebėkite temperatūros matuoklį: jei jo rodyklė niekada neviršija antrosios skalės pusės, gali būti, kad variklis per ilgai dirbo žemoje temperatūroje, o tai neigiamai veikia tepimo sistemos darbą, degalų efektyvumą. ir padidina variklio vidinių dalių susidėvėjimą. Varikliui dirbant žemoje temperatūroje, alyvos filtro viduje, alyvos bako ventiliacijos žarnoje ir ant matuoklio gali susidaryti baltas dumblas arba nuosėdos. Šio automobilio neverta pirkti.

Perkaisti.
Stebėkite temperatūros matuoklį, kad aptiktumėte perkaitimą, kuris yra dar pavojingesnis varikliui. Perkaitimą dažniausiai lemia neefektyvus aušinimo sistemos darbas, kurį gali lemti nuosėdos ir rūdys sistemoje, nešvarus radiatorius, oro kišenės ar nepakankamas aušinimo skysčio kiekis. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį ir ieškokite galimų nuosėdų linijose.
Kitos galimos perkaitimo priežastys – netinkamas degalų įpurškimo laikas (kuris gali būti nesunkiai pataisomas) arba sugedę purkštukai (kurių remontas kainuoja brangiau). Jei įtariate, kad variklis linkęs perkaisti, venkite pirkti tokį automobilį, nes perkaitęs variklis gali sugesti.

Dėmesio! Jokiomis aplinkybėmis negalima naudoti variklio be aušinimo skysčio, nes gali atsirasti rimtų pažeidimų. Atidžiai stebėkite aušinimo sistemos žarnų būklę, nes aušinimo skysčio nutekėjimas gali sukelti negrįžtamų pasekmių.