Pirmaisiais pokario metais tarp naminių neįgaliųjų Tėvynės karas Iš pradžių nebuvo net vežimėlių. Jie važiavo ant keturkampės medinės dėžės su atraminiais ratais, stumdamiesi nuo grindinio medinėmis trinkelėmis. Tačiau netrukus po karo pasirodė triratis „Kievlyanin“, panašus į indiško automobilio rikšos šoninę priekabą. Triratis turėjo tik vieną iš galinių ratų ir buvo valdomas naudojant ilgą svirtį, pritvirtintą prie šakės, o ne tradicinį vairą. Ši svirtis buvo šiek tiek pasislinkusi išilginės vežimo ašies atžvilgiu, kad per daug netrukdytų važiuojant, turėjo motociklo dujų rankenėlę ir siūbavo aukštyn žemyn, todėl buvo galima išjungti sankabą. Be to, buvo kreivas suktuvas, kaip patefonas, su grandinine pavara prie variklio. Kievlyanin variklio darbinis tūris siekė tik 98 kubinius centimetrus, o esant 4000 aps./min., jis išvystė 2,3 AG galią. Šios galios pakako nuvažiuoti iki parduotuvės lygiu, geru keliu.
Pirmasis „neįgalus automobilis“ uždaru kėbulu buvo triratis automobilis S-1l, kuris pirmą kartą nuriedėjo nuo Serpuchovo motociklų gamyklos surinkimo linijos 1952 m. S-1l, nepaisant visų savo trūkumų, suteikė apsaugą nuo blogo oro ir šiek tiek komforto, nes turėjo metalinį korpusą su durelėmis ir sulankstomą drobinį stogą. Komfortas, žinoma, buvo santykinis, nes salone nebuvo šildytuvo, o 125 kub. kub. cm dvitakčio variklio traškesys. cm, paimtas iš motociklo „Maskva“, užkimšo ausis. Motorizuotas vežimėlis turėjo motociklo tipo vairą ir nepriklausomą galinių ratų spyruoklinę pakabą skersiniai. Kėbulo rėmas buvo suvirintas iš vamzdžių ir padengtas metalu. Silpno keturių arklio galių variklio vos pakako 275 kg sveriančiam automobiliui varyti. Greitis neviršijo 30 km/val. Todėl 1956 metais variklis buvo pakeistas galingesniu – iš motociklo Izh-56, kuris išvystė 7,5 AG. Tai leido greitį padidinti iki 55 km/val.
1958 metais Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras suprojektavo eksperimentinį automobilį GAZ-18. Tai buvo dvigubas subkompaktiškas automobilis su rankiniu valdymu.
0,5 litro dviejų cilindrų variklis buvo „pusė“ variklio „Moskvich-402“. Tačiau įdomiausias dalykas GAZ-18 dizaine yra Automatinė pavarų dežė su sukimo momento keitikliu, lygiai taip pat, kaip vykdomajame ZIM ir pirmajame 21 „Volga“. Tai leido apsieiti be sankabos pedalo, žymiai supaprastindamas vairavimą, o tai ypač svarbu neįgaliesiems. Variklis ir pavarų dėžė yra automobilio gale, o priekyje – nedidelė bagažinė ir dujų bakas. Pagal transporto priemonės paskirtį buvo suteikta galimybė prieiti prie variklio ir jo sistemų tiek iš išorės, tiek iš vairuotojo vietos. Norėdami tai padaryti, tereikia atlošti keleivio sėdynės atlošą. Ratų pakaba nepriklausoma, sukimo juosta. Durų angų matmenys ir vidinė erdvė metalinis korpusas, taip pat reguliuojama sėdynė jeigu patogus prigludimas. Tačiau partija ir valdžia manė, kad aprūpinti tokią transporto priemonę tiems, kurie neteko kojos ginant tėvynę, būtų per didelė našta šalies ekonomikai, todėl GAZ-18 serijos nepaleido. Tuo metu Serpuchovo gamyklos dizaineriai net negalvojo sėdėti ant rankų. Pergalvojant ne itin sėkmingą S-1l dizainą, buvo sukurtas pirmasis klasikinis „neįgalus orlaivis“.
Juo tapo garsusis S3A (es-tri-a, o ne es-ze-a). Savo dizainu jis labai priminė Citroen 2CV. Tačiau jei prancūzai noriai pirko savo „bjaurųjį ančiuką“ ir to visai nesigėdijo, tai SSRS, kuri jokiu būdu nebuvo išlepinta mašinų, ši „neįgali moteris“ net nebuvo laikoma automobiliu. Jie pavadino jį „motorizuotu vežimu“ ir išdavė geltonus motociklo valstybinius numerius.
Paskutinis iš jų geltoni skaičiai pakeisti juodais 1965 m. Iškart po pasirodymo S3A tapo anekdotų herojumi, o Leonidas Gaidai netgi nusifilmavo filme „Operacija Y“. Beje, mažas motorizuoto vežimėlio svoris leido Morgunovui vienam jį perkelti po komplektą.
Konceptualiai automobilis pasirodė gana progresyvus. Pirmą kartą istorijoje vidaus automobilių pramonė vadovas vairo, nepriklausoma visų ratų pakaba ir galinė padėtis energijos vienetas. Variklio trūkumas priekyje ir plokščia priekinė ašis dėl kompaktiškos, tipiškos „Volkswagen“ sukimo juostos pakabos paliko pakankamai vietos visiškai ištiesti kojas. Tai buvo patogu tiems, kurie jų nelenkdavo. Stabdys buvo tik rankinis, mechaninis. Variklis turėjo elektrinį starterį, bet, tik tuo atveju, salone buvo svirtis, kuria taip pat buvo galima užvesti variklį. Galinė ašis turėjo grandininį diferencialą su atbuline eiga, leidžiantį keturias pavaras važiuoti tiek priekyje, tiek atbuline eiga. Motorizuotame vežimėlyje buvo sumontuotas motociklo Izh-Planet variklis. Kai cilindro skersmuo buvo 72 milimetrai, o stūmoklio eiga - 85, jo darbinis tūris buvo 346 kubiniai metrai. cm. Prie 3400 aps./min pagamino 10 Arklio galia(„Citroen 2CV“ iš pradžių turėjo 9, bet tais laikais tapo 12, kurių variklio darbinis tūris buvo 375 cm3). Suspaudimo laipsnis tais laikais buvo gana didelis - šeši vienetai, tačiau 66 oktaninio skaičiaus benzinu variklis vis tiek veikė, nes degalų papildymas padidino atsparumą detonacijai. variklio alyva– variklis buvo dvitaktis. Maksimalus greitis buvo apribotas iki šešiasdešimties kilometrų per valandą, o nuo 0 iki 40 S3D įsibėgėjo per 18 sekundžių. Degalų sąnaudos buvo 4,5 litro šimtui kilometrų. Automobilio ilgis – 2625 mm, plotis – 1315. Automobilio manevringumas buvo nepralenkiamas, o valdymo schema leido valdyti viena ranka. Dėl daugybės rankų darbo ir 75 linijinių metrų brangių chromosilinių vamzdžių projektuojant C3A kaina buvo didesnė nei tuo metu pagaminto 407-ojo „Moskvich“. Vėlesniuose atnaujinimuose vietoj frikcinių atsirado elastinės guminės movos prie galinės ašies velenų ir teleskopiniai amortizatoriai.
Tokia transporto priemonė kaip motorizuotas vežimėlis, kaip jau buvo pažymėta ne kartą, vaidino labai svarbų vaidmenį svarbus vaidmuo, atgaivinant karo nualintą ekonomiką Europos šalys. Sovietų Sąjunga, kuris elgėsi kaip išdidus laimėtojas, negalėjo sau leisti švaistyti pinigų tokiai „smulkmenai su pilvu“ ir iškovojo brangias ir gana dideles Pergales. Net ir nedidelis automobilis „Moskvich 400“ buvo pašalintas iš ne pačios pigiausios ir kompaktiškiausios „Opel Kadett“ brėžinių. Viskas, žinoma, atrodė gerai, bet karo invalidai, kurių buvo daugiau nei du milijonai, buvo naudojami kaip susisiekimo priemonė m. geriausiu atveju galėjo pasikliauti invalido vežimėliu. 
1945 m. rugsėjį Kijevo motociklų gamykla (KMZ) buvo sukurta Kijevo 8-osios šarvuočių remonto gamyklos pagrindu. Būtent čia iš gamyklos Schönau mieste netoli Chemnico (Vokietija) buvo išvežta dokumentacija ir įranga, skirta lengvojo motociklo Wanderer ISp, kuris Ukrainoje buvo pradėtas gaminti su prekės ženklu „K-1B“ jau 1946 m., gamybai. kompensacijas. 
Būtent jo pagrindu jie nusprendė sukurti pirmąjį neįgaliųjų motorizuotą vežimėlį, nes būtent KMZ turėjo techninis pagrindas jų gamybai. Siekiant pritaikyti motociklą K-1B prie vienos ar abiejų kojų neturinčių žmonių galimybių, buvo pakeistas rėmas, o vietoj galinis ratasįrengti du. Sąlygiškai dvivietė „sofa“ tilpo tarp plačiai išdėstytų ratų.
Kadangi atstumas nuo sėdynės atlošo iki priekinės šakės (lygiagretainio pavidalo) pasirodė gana didelis, vietoj motociklo vairo buvo sumontuota viena ilga svirtis, apdairiai paslinkta vežimo išilginės ašies atžvilgiu. (kad nesiremtų į vairuotojo pilvą). Judinant svirtį aukštyn ir žemyn, sankabą buvo galima įjungti ir išjungti. Šį „funkcionalumo pavyzdį“ vainikavo besisukantis motociklo droselis.
Tai buvo gana akivaizdu motorizuotas vežimėlis K-1V, sukurtas iš motociklo, pasirodė visiškai netinkamas realybei. Todėl 40-ųjų pabaigoje ir 50-ųjų pradžioje Centriniam motociklų projektavimo biurui (vėliau VNIImotoprom) buvo pavesta sukurti neįgaliųjų motorizuotą vežimėlį. S1L motorizuotas vežimėlis buvo pradėtas gaminti Serpuchove 1952 m.
S-1L tapo pirmuoju sovietiniu serijinis modelis su nepriklausoma spyruokline pakaba ant visų ratų. Variklis, naudojamas kaip jėgos agregatas, buvo iš M-1A motociklo su ventiliatoriumi, esančiu gale. Elektrinio starterio nebuvo, užvedimui naudota svirtis. S-1L buvo naudojamos miniatiūrinės tais laikais padangos.
Jokių valdiklių, kuriuos reikia valdyti kojomis, suvirintų iš vamzdžių erdvės rėmas, trijų greičių greičių dėžė, frikciniai amortizatoriai, motociklo tipo vairas - štai charakterio bruožaišis motorizuotas vežimėlis. Pagrindinė pavara buvo grandininė, o apsisukimo spindulys – tik 4 m. Iš viso iki 1955 metų buvo pagaminti 19 128 šio modelio motorizuoti vežimėliai, iki šių dienų išlikę vos keli egzemplioriai.
S1L eksploatavimo patirtis parodė, kad šis dizainas taip pat toli gražu nėra idealus ir riboja taikymo sritį. Ji negalėjo įveikti stačių pakilimų net miestuose ir buvo visiškai nenaudinga bekelėje. Todėl jau 1955 metais SMZ sukonstravo ir išbandė kelis triračius motorinius vežimėlius su galingesniu (346 cm, 11 AG) motociklo variklis.
Apskritai S-1L veikimas įrodė, kad dvitaktis variklis yra mažai naudingas mikroautomobiliui, jis yra labai neekonomiškas ir trumpalaikis, nepaisant konstrukcijos paprastumo.
1958 metais jie pradėjo gaminti modernizuotą SMZ motorizuotas vežimėlis S-3A– pirmasis mūsų šalyje su keturiais ratais. Tiesą sakant, SMZ S-3A koncepcija praktiškai nesiskyrė nuo jo pirmtako. Jėgos blokas vis dar buvo dvitaktis motociklo variklis. Jis buvo pasiskolintas iš Izh-49 (346 cm3, 10 AG) kartu su keturių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas
Ant variklio buvo sumontuotas ventiliatoriaus ir cilindro aušinimo korpusas bei elektrinis starteris. Bendras svoris 425 kg, mažos padangos, kurių matmenys 5,00-10" ir prošvaisa 170 mm bet kokio bekelės reljefo įveikimas tapo tikra problema. Įjungta geri keliai automobilis taip pat neblizgėjo: maksimalus greitis siekė tik 60 km/h, o degalų sąnaudos – 4,5-5,0 l/100 km.
Jau 1958 metais buvo atliktas pirmasis modernizacijos bandymas. Pasirodė modifikacija motorizuoti vežimėliai S-ZAB su vairu stovo tipas, o ant durų vietoj drobinių šonų su skaidriais celiulioidiniais intarpais atsirado pilnaverčiai stiklo rėmeliai.
1962 metais automobilis buvo toliau tobulinamas: frikciniai amortizatoriai užleido vietą teleskopiniams hidrauliniams; atsirado guminės ašies įvorės ir pažangesnis duslintuvas. Šis motorizuotas vežimėlis gavo SMZ S-ZAM indeksą ir vėliau buvo pagamintas be pakeitimų.
Naujausia Serpukhov šoninės priekabos modernizacija buvo SMZ S-ZD modelis su nauju uždaru kėbulu, bet beveik ta pačia važiuokle. Žmonės ją tiesiog praminė „Moteris su negalia“. Automobilio ilgis siekė 2,6 metro, o svoris – kiek mažiau nei 500 kg. Variklio modelis IZH-P3 su priverstiniu aušinamas oru atvirai kalbant, buvo gana silpnas gana sunkiai konstrukcijai su visiškai metaliniu korpusu ir skleidė itin nemalonų traškesį veikimo metu (tačiau paprastai būdingas dvitakčiai varikliai).
Motorizuotas vežimėlis S-3D turėjo nemažai inovatyvių sprendimų sovietiniams automobiliams, pavyzdžiui, nepriklausoma visų ratų pakaba (galinė buvo „svyruojančios žvakės“ tipo), vairavimas su krumpliastiebiu, trosinės sankabos pavara. Visa tai pasirodė kitiems sovietiniai automobiliai tik 80-aisiais.
Motorizuoti vežimėliai buvo nepretenzingi techninei priežiūrai. Silpnoji vietaŽiemą naudojau diafragminį kuro siurblį - jame esantis kondensatas sušalo šaltyje ir važiuojant sustojo variklis. Tačiau dvitaktis oru aušinamas variklis buvo lengviau užvedamas šaltu metu ir nesukėlė tokių problemų žiemą, kaip vandeniu aušinami varikliai (tais metais asmeninius automobilius buvo naudojami daugiausia „ant vandens“ dėl antifrizo trūkumo).
Motorinius vežimėlius socialinė apsauga išduodavo 5 metams. Po dvejų metų ir šešių mėnesių naudojimo neįgalusis gavo nemokamą „neįgalaus automobilio“ remontą, vėliau šia transporto priemone naudojosi dar pustrečių metų. Dėl to jis privalėjo vežimą perduoti socialinei apsaugai ir įsigyti naują. Paskutiniai 300 SZD modelių paliko SeAZ 1997 m. rudenį. SZD pakeitė Oka.
Tačiau buvo ir labai įdomių neįgaliųjų motorinių vežimėlių projektų. Pavyzdžiui, SMZ-NAMI-086, sukurtas šeštojo dešimtmečio antroje pusėje. Oru aušinamas variklis (kuris buvo „pusė“ ZAZ-965 variklio) buvo gale. Motorizuotas vežimėlis gavo nepriklausomą sukimo strypo pakabą ant visų ratų, elektromagnetinę sankabą ir autonominį šildytuvą.
Tačiau svarbiausias jo bruožas buvo architektūrinis korpuso dizainas. Automobilis išsiskyrė savo laikui šviežiomis formomis ir geromis proporcijomis (dizaineriai V. Rostkovas ir E. Molchanovas). Deja, SMZ-NAMI-086 išliko prototipu nuo pat jo sukūrimo serijinė gamyba reikalavo didelių išlaidų.
Kitos eksperimentinės modifikacijos:
* C-4A (1959) – eksperimentinė versija su kietu stogu, nebuvo pradėta gaminti.
* C-4B (1960) - prototipas su kupė kėbulu, nebuvo pradėtas gaminti.
* S-5A (1960) - prototipas su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis, nebuvo pradėtas gaminti.
| Svoris: | 498 kg (be apkrovos, tvarkingas) |
Dinamiškas
S-3 D („es-tri-de“)- dvivietis keturratis automobilis - motorizuotas vežimas, pagamintas Serpukhov automobilių gamyklos (tuo metu dar SMZ). Automobilis pakeitė S-3AM motorinį vežimėlį 1970 m.
Specifikacijos
Automobilio ilgis siekė 2,6 metro, tačiau dėl metalinio kėbulo svoris buvo nemažas – kiek mažiau nei 500 kilogramų, tai yra lygintinas su keturviečiu iš dalies plastikinės konstrukcijos Trabantu (620 kg), ir net Okoja (620 kg) ir „kuprotas“ „Zaporožecas“ (640 kg).
Istorija
Tokie automobiliai liaudyje buvo vadinami „neįgaliaisiais“ ir buvo platinami (kartais su daliniu ar visišku apmokėjimu) per socialinio draudimo įstaigas įvairių kategorijų neįgaliesiems. Motorinius vežimėlius socialinė apsauga išduodavo 5 metams. Po dvejų metų ir šešių mėnesių naudojimo neįgalusis gavo nemokamą „neįgalaus automobilio“ remontą, vėliau šia transporto priemone naudojosi dar pustrečių metų. Dėl to jis privalėjo vežimą perduoti socialinei apsaugai ir įsigyti naują.
Paskutiniai 300 S-3D kopijų paliko SeAZ 1997 m. rudenį.
Apskritai S-3D motorizuotas vežimėlis išliko toks pat nesėkmingas kompromisas tarp pilnaverčio dviviečio mikroautomobilio ir „motorizuoto protezo“, kaip ir ankstesnis modelis. Netgi padidintas komfortas uždaras kūnas nekompensavo labai žemų dinaminių charakteristikų, triukšmo, didelės masės ir didelis suvartojimas kuro.
Per visą motorizuoto vežimėlio gamybos laikotarpį nuo šios koncepcijos buvo palaipsniui nukrypstama prie įprasto, ypač mažos klasės lengvojo automobilio, pritaikyto vairuoti neįgaliesiems. Iš pradžių neįgaliųjų vežimėlių modifikacijos tapo plačiai paplitusios
Gimiau 1944-aisiais ir beveik nuo pirmųjų gyvenimo metų mane persekiojo garsas – grėsmingas asfaltu riedančių guolių ūžesys. Šis garsas lydėjo iš karo grįžtančių bekojų neįgaliųjų judėjimą mažais mediniais vežimėliais...
O jų tuo metu buvo labai daug – dabartiniais skaičiavimais, per tris milijonus. Dauguma vakarykščių medalininkų dingo mūsų šalies platybėse, tačiau daugelis apsigyveno miestuose, tarp jų ir mūsų Tėvynės sostinėje. O vienintelė jų transporto priemonė tuo metu buvo iš lentų ant rutulinių guolių sukaltas vežimėlis, aprūpintas pora grubių, lygintuvus primenančių medžio gabalų, kuriais neįgalieji, stumdamiesi nuo kelio, jį pajudino...
Pirmasis motorizuotas triratis invalido vežimėlis „Kievlyanin“, pagamintas 98 cm3 motociklo pagrindu
tuo pačiu pavadinimu, priminė dvivietę sofą, prie kurios buvo pritvirtinta priekinė motociklo dalis. Tiesa, vietoj motociklo vairo triračio vairuotojas panaudojo ilgą svirtį. Tokio hibrido greitis, neapsaugotas nuo nenuspėjamo išorinė aplinka, neviršijo 30 km/val.
Kitas, patogesnis motorizuotas vežimėlis, vadinamas S1L, buvo sukurtas Centriniame motociklų gamybos projektavimo biure. Serpukhov motociklų gamykloje (SMZ) buvo pradėta serijinė šios transporto priemonės gamyba. 
Šiek tiek istorinio fono. SMZ savo veiklą pradėjo 1939 m. Iš pradžių jis buvo gaminamas mažomis partijomis buitiniai motociklai tokie kaip MLZ ir J18, o karo metu jie organizavo vokiečių užgrobtų motociklų remontą ir tų, kurie atvyko į šalį pagal Lend-Lease – Amerikos indėnų ir Harley, surinkimą.
Dvivietė triratė motorizuota karieta S1L ryškiai skyrėsi nuo „Kievlyanin“ - turėjo metalinį korpusą su poromis durelių ir sulankstomą drobinį tentą, kuris saugojo įgulą nuo blogo oro.
Automobilio kėbulo rėmas buvo suvirintas iš plonasienių vamzdžių, ant kurių buvo pakabintos plieninės plokštės. Galinė pakaba - nepriklausoma, spyruoklė, svirtis. Ratai - su padangomis, kurių matmenys 4,50 - 9.
Variklis yra motociklas, dvitaktis, 125 cm3 darbinio tūrio ir ... 4 litrų galios. Su. – to vos pakako 275 kg sveriančiam automobiliui paspartinti iki 30 km/h greičio. Ir kartu važiavo triračiu automobiliu purvo kelias su dviem gerai pramintais takeliais tai buvo beveik neįmanoma. O vežimėlio stabilumas – ypač posūkiuose – paliko daug norimų rezultatų. Apšvietimas taip pat nebuvo svarbus – tik vienas 6 voltų priekinis žibintas.
1956 m. triratis buvo modernizuotas - jame buvo sumontuotas 350 cm3 darbinio tūrio ir 7,5 AG dvitaktis IZH-49 variklis, kuris leido mašinai, vadinamai SZL, pasiekti „beprotišką“ 55 greitį. km/val.
1957 m. SMZ projektavimo skyriuje kartu su NAMI jie sukūrė modernesnį SZA motorinį vežimėlį - jis buvo paleistas 1958 m.
Naujas automobilis buvo pagamintas su keturiais ratais, su 5,0 - 10 matmenų padangomis ir su sukimo strypo pakaba priekiniai ratai – tokie patys kaip ir „Volkswagen“ automobilyje. Elastiniai pakabos elementai – plokšteliniai torsioniniai strypai – buvo išdėstyti skersai išdėstytuose cilindriniuose korpusuose, privirintuose prie išilginių vamzdinio rėmo špagų. Prie jų taip pat buvo pritvirtintos nepriklausomos spyruoklinės pakabos svirties. galiniai ratai su frikciniais amortizatoriais.
Jėgos blokas - dvitaktis motociklo IZH-49 variklis kartu su keturių greičių pavarų dėže - buvo kėbulo gale. Variklyje buvo sumontuota priverstinio oro aušinimo sistema, kurią sudaro išcentrinis ventiliatorius ir metalinis korpusas. Variklis buvo užvestas naudojant elektrinį starterį, tačiau variklį buvo galima užvesti ir rankiniu būdu naudojant salone sumontuotą užvedimo svirtį.
Beje, SZA dvitaktis variklis vartojo ne benziną, o kuro mišinys, susidedantis iš benzino su oktaninis skaičius 72, o AC-8 alyva santykiu 20:1, o tai sukėlė papildomų sunkumų – tuo metu nebuvo lengva nusipirkti benzino, o dar sunkiau gauti naftos. 
Carteris finalinis važiavimas, kuriame yra kūginės pavaros diferencialas ir atbulinė pavara (atbulinė pavara), buvo sumontuotas po varikliu. Sukimo momentas iš variklio į pagrindinę pavarą buvo perduodamas įvorės-ritininės grandinės pagalba – tokio tipo transmisija suteikė keturias pavaras tiek pirmyn, tiek atbuline eiga. Tačiau važiuodami atbuline eiga vairuotojai, kaip taisyklė, naudojo tik pirmą pavarą.
Motorizuoto vežimėlio stabdys buvo rankinis, su mechaninė pavara prie galinių ratų.
Vežimėlio svoris buvo 425 kg, o tai buvo per daug dešimties arklio galių varikliui, todėl maksimalus automobilio greitis siekė tik 60 km/val. Nepaisant mažos galios, variklis sunaudojo apie 5 l/100 km.
Kuriant motorizuotą vežimėlį buvo manoma, kad specializuotų vežimėlių, kuriuos socialinio draudimo institucijos nemokamai išdalins neįgaliesiems, kaina bus nedidelė, tačiau gamyba, kurioje vyrauja rankų darbas, taip pat naudojimas kėbulo rėmams. didelis kiekis dėl brangių chromansilinių vamzdžių šios transporto priemonės kaina buvo didesnė nei tuo pačiu laikotarpiu pagaminto Moskvich-407.
Nuo 1968 m. SMZ pradėjo gaminti modernizuotą motorizuotą vežimėlį SZA-M. Automobilis buvo aprūpintas efektyvesniu duslintuvu, hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais, guminėmis ašių jungtimis ir kitomis, mažiau reikšmingomis naujovėmis.
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad utilitarinio motorizuoto vežimėlio SZA konstrukcijoje buvo nemažai elementų, pirmą kartą naudotų mūsų šalyje – jie „didžiojoje“ automobilių pramonėje pasirodė tik po metų. Visų pirma, vairavimo sistemoje pirmą kartą buvo panaudota krumpliastiebo pavara - tai buitinis automobilis, aprūpintas šiuo mechanizmu, buvo VAZ-2108, pradėtas gaminti 1984 m.
Verta paminėti nepriklausomą galinė pakaba ant galinių rankų – tuo metu beveik viskas automobiliai buvo aprūpinti ištisine galine sija, o nepriklausomą pakabą turėjo tik „kuprotas“ Zaporožets ZAZ-965.
Ir, žinoma, trosinės sankabos pavara, kuri dabar yra beveik visuose lengvuosiuose automobiliuose. Tačiau jis buvo priverstas pasirodyti motorizuotame neįgaliojo vežimėlyje, nes motociklo variklis skirtas būtent tokiai važiavimui.
SZA dizainas paliko itin teigiamą įspūdį – užapvalintas priekis, reljefiniai priekinių ratų sparnai su pritvirtintais priekiniais žibintais – visa tai sukūrė miniatiūrinio, bet proporcingo retro stiliaus automobilio įspūdį. Tačiau pas mus kažkodėl nemėgsta naudotis sukaupta patirtimi, o kas naujas automobilis pradėti kurti „nuo švarus šiferis“ Būtent taip į užmarštį pateko genialusis „Pobeda“ prekės ženklas, taip „Niva“ išvaizda dingo dešimtyse užsienio visureigių. Ir kaip tik vietoj „šilto ir pūkuoto“ mažylio SZD atsirado tarsi iš lentų išmuštas kitas SZD vežimėlis.
Pasiruošimas naujo motorizuoto vežimėlio gamybai prasidėjo 1967 metų balandį, o 1970 metais. Dizaineriai ir gamybos darbuotojai ketino išleisti SZD, kad atsikratytų daugybės SZA būdingų trūkumų. Taigi, skirtingai nei pirmtakai, naujasis automobilis turėjo visiškai metalinį kėbulą, tačiau automobilio svoris, lyginant su SZA, kuris turėjo rėmo tipo metalinį kėbulą, nesumažėjo, o išaugo net 70 kilogramų!
Bagažinė buvo mažytė – joje buvo atsarginė padanga ir šildytuvas, o vietos bagažui praktiškai neliko. Štai kodėl daugelis savininkų savo motorizuotus vežimėlius aprūpino savadarbiais stogo bagažinėmis, kurių nenumatė automobilio konstrukcija.
Tačiau PPA turėjo ir daug privalumų. Taigi uždaras metalinis korpusas, aprūpintas labai riebiu, bet efektyviu benzininiu šildytuvu, leido motorizuotu vežimėliu naudotis bet kuriuo metų laiku. Maksimalus greitis padidėjo net 5 km/h! Skirtingai nei SZA, ne tik galiniai, bet ir priekiniai ratai buvo aprūpinti stabdžiais, o stabdžių pavara – hidraulinė.
Automobilio interjeras, savininkų nuostabai, pasirodė erdvesnis nei jo pirmtakų. 12 arklio galių IZH-P2 variklis (vėliau vadinamas 14 arklio galių IZH-PZ) pagreitino automobilį iki 55 km/h (reikia pažymėti, kad šių variklių motociklinės versijos buvo galingesnės – 15,5 ir 18 AG, atitinkamai buvo sumažintas motorizuotų vežimėlių variklių šulinys ir modifikacijos, siekiant padidinti jų tarnavimo laiką).
Karbiuratorius yra K-36E tipo, gana primityvus pagal šių dienų standartus (vėliau jį pakeitė pažangesnis K-62).
Duslintuvas - suvirintas, nenuimamas, su pora išmetimo vamzdžiai mažas skersmuo, kuris atrodė labai juokingai. Variklio aušinimo sistema yra orinė, priverstinė. Sankaba - motociklo tipas: daugiadiskė, alyvos vonia. Pavarų dėžė (taip pat ir sankabos mechanizmas) buvo tame pačiame bloke su varikliu; perjungimo algoritmas: svirties perkėlimas iš neutralios į priekį – pirma pavara; iš neutralios su nuosekliais judesiais atgal - atitinkamai antras, trečias ir ketvirtas. 
Pagrindinis pavarų mechanizmas buvo pavarų dėžė ant cilindrinių pavarų su pavaros santykis 2.08. Diferencialas surenkamas iš dviejų kūginių ir poros palydovinių pavarų. Atbulinės eigos pavarų dėžė (atbulinė pavara) sudaryta iš trijų cilindrinių pavarų, kurių perdavimo skaičius yra 1,84.
Transporto priemonės elektros įranga buvo skirta 12 V vardinei įtampai, G-108-M tipo generatorius buvo automobilinio tipo, nuolatinės srovės, 250 W galios. Motociklo elektros įranga taip pat buvo priekiniai, šoniniai žibintai, priekiniai ir galiniai posūkių rodikliai, galinis apšvietimas valstybinis numeris ir stabdžių žibintai, taip pat elektrinis priekinio stiklo valytuvas ir garso signalas.
Prietaisai buvo daugiau nei kuklūs – jį sudarė spidometras ir ampermetras.
Tiek priekinių, tiek galinių ratų pakaba yra nepriklausoma, sukimo juosta. Amortizatoriai - teleskopiniai, hidrauliniai, dvigubo veikimo. Ratai - štampuoti, diskiniai, sulankstomi.
Talpa kuro bakas buvo 18 litrų – važiuojant darbiniu greičiu užmiestyje pilnas degalų papildymas užtenka 220 - 260 km.
Įdomu tai, kad SZD motorizuotas vežimėlis buvo sukurtas tik valdyti rankomis – jame nebuvo pedalų. Droselio ir sankabos rankenos buvo ant vairo, stabdžių svirtis ir pavarų perjungimo svirtis buvo sumontuotos vairuotojo dešinėje. Tačiau mažos serijos su skirtingu valdikliu išdėstymu, taip pat buvo sukurtas pasirinkimas vairuotojams su viena ranka ir viena koja.
SZD buvo paprasti ir nepretenzingi. Daugelis vairuotojų savo motorizuotus vežimėlius aptarnavo ir remontavo patys, o tai labai palengvino tai, kad variklių atsarginių dalių buvo galima įsigyti ne tik specializuotose parduotuvėse, bet ir tose, kurios parduodavo motociklų IZH-Planet variklių dalis.
Pažymėtina, kad SSRS neįgaliųjų transporto priemonių kūrimas buvo vykdomas ne tik SMZ, bet ir Zaporožės automobilių gamykloje. Visų pirma, ZAZ masiškai gamino penkias ZAZ-968 automobilio rūšis, skirtas vairuotojams įvairių variantų negalia.
Kaip jau minėta, motorinius vežimėlius neįgaliesiems socialinio draudimo įstaigos išduodavo nemokamai, o po penkerių metų jie buvo nurašyti ir pakeisti naujais. Tačiau daugelyje miestų nebenaudojami motorizuoti vežimėliai nebuvo išmesti, o perduoti jaunųjų technikų klubams ir stotims. Kaip paaiškėjo, šie mini automobiliai pasirodė esąs puikus „konstruktorius“ jaunų žmonių techninei kūrybai - jei pageidaujama, iš jų buvo galima surinkti „nulinės“ klasės, kompaktiškiausius automobilius. įvairios schemos- nuo sedanų iki kabrioletų ir nuo mikroautobusų iki mikroautobusų, taip pat įvairių konstrukcijų ir tipų sniego motociklų. Nemažai šių universalių „konstruktorių rinkinių“ buvo „išimties tvarka“ suteikta dizaineriams mėgėjams.
Specifikacijos SZD motorizuoti vežimėliai
Ilgis, mm - 2825
Plotis, mm - 1380
Aukštis (be apkrovos), mm - 1300
Pagrindas, mm - 1700
Vikšras, mm - 1114
Prošvaisa, mm - 170-180
Sausas svoris, kg - 465
Savitas svoris, kg - 498
Svoris su visa apkrova, kg - 658
Maksimalus greitis, km/h – 55
Eksploatacinės degalų sąnaudos, l/100 km - 7 - 8
Kuro bako talpa, l - 18
Variklis, tipas - IZH-P2 (IZH-PZ)
Didžiausia galia, AG - 12(14)
Darbinis tūris, cm3 - 346
Kuras – A-72 benzinas, sumaišytas su variklio alyva
Vėsinimas – orinis, priverstinis
Sankaba - daugiadiskė, alyvos vonelė
Priekinė pakaba - nepriklausoma, sukimo juosta
Galinė pakaba – nepriklausoma sukimo juosta
Stabdžiai - būgniniai, trinkelės, varomi hidrauliškai
Nominalus darbinė įtampa, 12 val
Generatoriaus galia, W - 250
Vienas stilingiausių SZA motorinių vežimėlių pagrindu pagamintų automobilių buvo garsaus septintojo – aštuntojo dešimtmečių dizainerio E. Molchanovo sukurtas automobilis „Ant“, kurį sukonstravo Maskvos inžinierius O. Ivčenko. Automobilis vienu metu gavo pirmąją vietą visos sąjungos mėgėjų dizaino šou-konkurse, o nacionalinę šlovę pelnė po nuostabaus filmo „Lenktynės“, kuriame „Ant“ vaidino „aktorius“ kartu su nuostabiu O. Jankovskis ir E. Leonovas.
IN idėja:
Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.
1970 metais Serpukhovsky pagamino keturratį dvivietį automobilį SMZ-SZD, kuris pakeitė S-ZAM motorizuotą vežimą. Tokie automobiliai liaudyje buvo vadinami „neįgaliaisiais“ dėl jų platinimo per socialinio draudimo įstaigas tarp įvairių kategorijų neįgaliųjų su pilna ar daline apmokėjimu.
Socialinės apsaugos tarnybos motorinius vežimėlius išdavė penkeriems metams. Nemokamas remontas„neįgalus“ buvo atliktas po pustrečių veiklos metų. Savininkas vežimėliu naudojosi dar pustrečių metų, po to grąžino jį socialinei apsaugai ir gavo naują. Ne visi neįgalieji, gavę tokias transporto priemones, jomis naudojosi ir ateityje.
Socialinės apsaugos institucijos surengė mokymus žmonėms su negalia vairuoti motorinį vežimėlį, tam reikėjo turėti „A“ kategorijos vairuotojo pažymėjimą.
Kūrybos istorija
1952–1958 metais jis gamino triratį motorizuotą vežimą S-1L, kuris kūrimo metu buvo pažymėtas SZL. Jį pakeitė garsioji „Morgunovka“ – SZA modelis su drobiniu viršumi ir atviras kūnas, pasižymintis keturių ratų dizainu.
Daugeliu atžvilgių SZA neatitiko tokio tipo transporto priemonėms keliamų reikalavimų. Tai paskatino naujos kartos automobilių kūrimą, kuris prasidėjo šeštajame dešimtmetyje kartu su MZMA, NAMI ir ZIL specialistais. Sukurtas Sputnik prototipas, gavęs indeksą SMZ-NAMI-086, niekada nebuvo pradėtas masiškai gaminti, o automobilių gamykla Serpukhove tęsė keturračio Morgunovkos gamybą.
SMZ dizaino skyrius naujos kartos motorinius vežimėlius pradėjo kurti tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir sukurtą transporto priemonę pradėjo masinei gamybai su simboliu SMZ-SZD.
SSRS laikais pagrindiniai motorizuotų vežimėlių komponentai, mazgai ir komponentai buvo plačiai naudojami rankų darbo transporto priemonių gamybai dėl jų lengvumo, prieinamumo ir pakankamo patikimumo. Aprašymai ir dizaino elementai tokie naminiai gaminiai buvo skelbiami visur žurnaluose „Technologija jaunimui“ ir „Modelistas-konstruktorius“. Socialinės apsaugos įstaigos dažnai perkeldavo nebeeksploatuojamus modelius į Jaunųjų technikų stotis ir Pionierių namus, kur jie buvo naudojami panašiems tikslams ir suteikė galimybę jaunajai kartai studijuoti automobilių inžineriją.
Specifikacijos
„Neįgalusis“ automobilis iš SSRS buvo aprūpintas galinių ratų pavara, dviviečiu salonu, dviejų durų kupė kėbulu, trijų stipinų vairu su vairo mentelėmis, galinė padėtis variklis. Nepaisant sportiniams automobiliams būdingų kriterijų, sąžiningos automobilių pramonės idėja atrodo visiškai kitaip. „Moters su negalia“ nuotrauka gali nuvesti į stuporą, tačiau toks dizaino idėjos stebuklas buvo kuriamas 27 metus. 1970–1997 metais nuo Serpuchovo automobilių gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo per 223 tūkst.
Motorizuoto vežimėlio korpusas buvo surinktas iš štampuotų komponentų. 2825 milimetrų ilgio „neįgalusis“ automobilis turėjo įspūdingą 498 kilogramų svorį, o tai, pavyzdžiui, palyginti su tuo pačiu „Oka“, buvo gana daug: keturvietis automobilis svėrė 620 kilogramų.
Variklių asortimentas
Pirmuosius kelerius masinės gamybos metus vežimėlyje buvo sumontuotas vieno cilindro 350 cc variklis, kurio galia 12 arklio galių, pasiskolintas iš motociklo IZH-Planet 2. Kai kurie vėliau automobilis„Neįgalusis automobilis“ iš SSRS buvo pradėtas komplektuoti su 14 arklio galių varikliu iš IZH-Planet 3. Atsižvelgiant į padidėjusias eksploatacines apkrovas, inžinieriai nusprendė sumažinti variklių galią, kad padidėtų jų tarnavimo laikas ir elastingumas. Maitinimo taškas buvo papildyta priverstine oro aušinimo sistema, kuri priverčia orą per cilindrus. Vartojimas degus mišinys Kompaktiškas „neįgalus automobilis“ turėjo gana didelį SPD: 100 kilometrų buvo sunaudota 7 litrai alyvos ir benzino mišinio. Degalų bako talpa siekė 18 litrų, o tokie apetitai šeimininkų nepapiktino vien dėl tais metais pigių degalų.
Važiuoklė
Kartu su „neįgalios moters“ varikliu buvo keturių greičių Mechaninė pavarų dėžė su motociklams būdingu pavarų perjungimo algoritmu: neutrali padėtis buvo tarp pirmos ir antros pakopų, o pavarų perjungimas buvo nuoseklus. Atvirkščiai automobilis buvo atliktas dėka atbulinės eigos pavarų dėžės, įjungiamos atskira svirtimi.
Neįgalaus automobilio pakaba yra nepriklausoma, sukimo juosta, su dviguba svirties konstrukcija priekyje ir viena svirtimi gale. 10 colių ratai aprūpinti sulankstomais plieniniais ratlankiais. Stabdžių sistemą vaizduoja būgnų mechanizmai ir hidraulinė pavara prijungtas prie rankinės svirties.
Gamintojas nurodė maksimalų 60 km/h greitį, tačiau praktiškai vežimėlį pavyko pagreitinti tik iki 30-40 km/h. Neįgaliai moteriai sumontuotas motociklo variklis negailestingai rūkė ir buvo per garsus, todėl vežimėlį girdėjosi kelios minutės prieš jam pasirodant. Sunku pavadinti patogiu pasivažinėjimu tokiu automobiliu, tačiau jį vis tiek galima rasti kaimų ir provincijos miestų keliuose.
Mažytis automobilis, kurio barškėjimas praėjusio amžiaus pabaigoje buvo girdimas įvairiose šalies vietose, sulaukė didelio dėmesio ir buvo pramintas „neįgaliu“. Nepaisant daugiau nei kuklių gabaritų ir neįprastos išvaizdos, kuri atsispindėjo daugybėje nuotraukų, „moteris neįgali“ atliko svarbią užduotį, būdama speciali transporto priemonė, skirta žmonėms su negalia judėti.
Galbūt būtent ši savybė tapo priežastimi, kad paprasti vairuotojai neturėjo tinkamo supratimo apie motorizuoto vežimėlio techninę dalį. Šiuo atžvilgiu paprasti piliečiai labai klydo dėl „neįgalios moters“ automobilio, kuris buvo puiki dirva daugybei mitų, prieštaraujančių esamiems faktams, atsiradimui.
Mitas: SMZ-SZD yra modernizuota Morgunovka versija
Dauguma SSRS pagamintų automobilių turėjo evoliucinis vystymasis: pavyzdžiui, VAZ-2106 buvo pakeistas iš VAZ-2103, o jo pagrindu buvo sukurtas „keturiasdešimtasis“ Moskvič.
Reikšmingas skirtumas tarp trečiosios kartos motorizuotų vežimėlių, sukurtų Serpukhov gamykloje, buvo tas, kad jis iš tikrųjų buvo sukurtas remiantis nauju Iževsko varikliu. mašinų gamybos gamykla, ir gavo metalinį korpusą uždaro tipo nepaisant to, kad pirmuosiuose projekto etapuose kaip medžiaga buvo pasiūlytas stiklo pluoštas. Tiek galinė, tiek priekinė pakaba turi sukimo strypus su užpakalinės rankos pakeistos klasikinės spyruoklės.
Vienintelis dalykas, kurį „neįgalusis automobilis“ turi bendro su ankstesniu modeliu, yra keturračio dviviečio motorizuoto vežimėlio koncepcija; visais kitais atžvilgiais SMZ-SZD yra visiškai nepriklausomas dizainas.
Mitas: savo laikui SMZ-SZD buvo pernelyg primityvios konstrukcijos
Daugeliui automobilių entuziastų „neįgalus automobilis“ buvo per prastas ir atbulas. Tiek jo techninė dalis – dvitaktis vieno cilindro variklis – ir išvaizda su plokščiu stiklu, paprasta, bet funkcionali išore ir visiško interjero kaip tokio nebuvimo (pastarasis, beje, atsispindi daugybėje nuotraukų). Tačiau automobilis yra „išjungtas“ dėl daugelio priežasčių konstruktyvius sprendimus ir unikaliomis savybėmis tai buvo visiškai progresyvi ir tam tikru mastu naujoviška transporto priemonė.
Pagal to meto standartus SMZ-SZD naudotas plokštumos lygiagretus dizainas buvo labai aktualus. Automobilis buvo baigtas nepriklausoma pakaba, skersinis variklis, krumpliastiebo ir krumpliaračio vairavimas kartu su nepriklausoma priekine pakaba, kabelio pavara sankaba, hidraulinis stabdžių sistema, automobilių optika ir 12 voltų elektros įranga, kuri buvo gana gera motorizuotam vežimėliui.
Faktas: motociklo variklis nebuvo pakankamai galingas
Sovietų vairuotojai labai skeptiškai, o kartais net neigiamai vertino motorizuotą vežimėlį, kuris gerokai sulėtino automobilių srautą.
IZH-P2 variklio, sumažinto iki 12 arklio galių, beveik 500 kilogramų sveriančiam automobiliui nepakako, o tai turėjo įtakos dinaminėms automobilio charakteristikoms. Dėl šios priežasties „moterys su negalia“ buvo pradėtos aprūpinti daugiau galinga versija maitinimo blokas, gavęs indeksą IZH-P3. Tačiau sumontavus 14 arklio galių variklį problemos nepavyko išspręsti: atnaujintas vežimėlis buvo per garsus, o išliko itin lėtas. Maksimalus automobilio greitis su dešimties kilogramų kroviniu ir dviem keleiviais siekė tik 55 km/h, o pagreičio dinamika, atvirai pasakius, buvo prasta. Deja, gamintojas nesvarstė galimybės montuoti „neįgalų“ automobilį ant daugiau galingas variklis.
Mitas: motorizuotas vežimėlis kiekvienam neįgaliajam buvo išduodamas neterminuotai ir nemokamai
SMZ-SZD kaina devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo 1100 rublių. Socialinės apsaugos institucijos žmonėms su negalia dalijo motorinius vežimėlius, siūlė galimybę mokėti visą ir iš dalies. Nemokamas automobilis buvo išduotas tik pirmosios grupės neįgaliesiems: Didžiojo Tėvynės karo veteranams, žmonėms, kurie tapo neįgaliais tarnaudami kariuomenėje ar darbe. Trečiosios grupės neįgaliesiems motorizuotas vežimėlis buvo pasiūlytas maždaug už 220 rublių, tačiau eilėje privalėjo stovėti nuo penkerių iki septynerių metų.
„Neįgalaus“ automobilio išdavimo sąlygose buvo numatytas penkerių metų eksploatavimas ir vienkartinis kapitalinis remontas po pustrečių metų nuo transporto priemonės gavimo dienos. Neįgalus asmuo galėjo gauti naują kopiją tik po pristatymo ankstesnis modelis socialinio draudimo įstaigoms. Bet tai teoriškai, praktiškai paaiškėjo, kad kai kurie neįgalieji gali valdyti kelis automobilius iš eilės. Buvo atvejų, kai gautas „neįgalusis“ nebuvo naudojamas visus penkerius metus dėl poreikio stokos, tačiau žmonės tokių dovanų iš valstybės neatsisakydavo.
IN vairuotojo pažymėjimas asmuo su negalia, vairavęs automobilį prieš tapdamas neįgaliu, buvo perbrauktos visos kategorijos ir uždėtas ženklas „motorizuotas vežimėlis“. Neįgaliesiems, kurie anksčiau neturėjo vairuotojo pažymėjimas, buvo surengti specialūs kursai, mokantys valdyti motorizuotą vežimėlį. Baigus mokymus jiems buvo išduotas specialus specialios kategorijos pažymėjimas, leidžiantis vairuoti automobilį tik „neįgaliesiems“. Verta pažymėti, kad tokių transporto priemonių kelių policija nestabdė dokumentų tikrinti.
Ir faktas, ir mitas: naudoti motorizuotą vežimėlį žiemą buvo neįmanoma
Visiems vairuotojams žinomos šildymo sistemos nebuvimas SMZ-SZD buvo paaiškintas sumontuotu motociklo varikliu. Nepaisant to, automobilio komplektacijoje buvo autonominis benzininis šildytuvas, būdingas automobiliams su oru aušinamais varikliais. Šildytuvas buvo gana kaprizingas ir reikalaujantis priežiūros, tačiau leido automobilio saloną sušildyti iki priimtinos temperatūros.
Nebuvimas standartine sistemašildymas buvo labiau „neįgaliųjų moterų“ privalumas, o ne trūkumas, nes atleido savininkus nuo kasdienio vandens keitimo poreikio, nes praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje reti „žigulių“ savininkai naudojo antifrizą, o visi kiti. transporto priemonių naudojamas grynas vanduo, kuris užšalo žemoje temperatūroje.
Teoriškai „neįgalus automobilis“ buvo tinkamas naudoti žiemos sezonu daug geriau nei tas pats „Volga“ ar „Moskvich“, nes jo variklis lengvai užsivedė, tačiau praktiškai paaiškėjo, kad diafragmos kuro viduje susidarė akimirksniu užšąlantis kondensatas. siurblys, dėl kurio variklis atsisakė užvesti ir važiuojant užgeso. Dėl šios priežasties šaltuoju metų laiku dauguma žmonių su negalia nesinaudojo SMZ-SZD.
Faktas: motorizuotas vežimėlis buvo populiariausias Serpukhovo automobilių gamyklos modelis
Gamybos normos ties automobilių gamykla aštuntajame dešimtmetyje Serpuchove jie pradėjo aktyviai plėstis, siekdami pagerinti kiekybinius rodiklius ir viršyti planą, kuris tais laikais buvo labai būdingas visiems sovietinės gamyklos. Dėl šios priežasties augalas greitai pasiekė naujas lygis per metus pagaminama daugiau nei dešimt tūkstančių motorinių vežimėlių. Aštuntojo dešimtmečio vidurio piko metu per metus buvo pagaminama daugiau nei 20 tūkst. „moterų su negalia“. Per visą gamybos laikotarpį - nuo 1970 iki 1997 m. - nuo Serpukhovo automobilių gamyklos surinkimo linijos nukrito daugiau nei 230 tūkstančių SMZ-SZD ir jo modifikacijų SMZ-SZE, skirtų žmonėms, vairantiems automobilį viena ranka ir viena koja.
NVS šalyse nei anksčiau, nei po to tokiais kiekiais nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. Kompaktiškas, neįprastas ir gana juokingas Serpukhovo automobilis galėjo suteikti judėjimo laisvę tūkstančiams neįgaliųjų.
