➖ Statybos kokybė
➖ Rūdžių atsiradimas ant drožlių
➖ Dažnos spynos ir bagažinės durų problemos
➖ Didelės dujų sąnaudos
➖ Svirpliai salone
➖ Jautrumas provėžoms
➖ Mažas pirštinių skyrius
privalumus
➕ Erdvus interjeras
➕ Pakaba
➕ Geri stabdžiai
➕ Tinkama įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje
2018–2019 metų „Hyundai Creta“ naujo kėbulo privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Hyundai Creta“ su mechanine, automatine ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Atsiliepimai
Svarbiausia yra klirensas! Nustojau atidžiai žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogais keliais. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant dideliam ūgiui). Išvykdamas į gamtą apsidžiaugiau – net ir su priekiniais ratais galima važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.
Šiek tiek daugiau apie vartojimą, nes tai kelia nerimą daugeliui. Galime pasakyti, kad jam patinka. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmus tris žiemos tūkstančius (nors pas mus praėjusi žiema buvo šilta) sunaudojo 9,4-9 litrai šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir sąnaudos nukrito iki 8 litrų.
Yra keletas priežasčių, kodėl turėtumėte pamiršti dinamišką vairavimą. Esu kiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgai lipant (ar lenkiant) beveik visada tenka naudoti rankinį režimą, nes automatinė pavarų dėžė anksti perjungia pavaras žemyn ir tada, be variklio ūžimo, nėra jokios prasmės.
Apskritai man patinka automobilis. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagirkite dizainerius), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Tai automobilis labiau tinkamas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arkliukas kiekvienai dienai.
Vladimiras, apžvalga apie Hyundai Greta 1.6 automatą su priekinių ratų pavara.
Naktį važiavau įprastomis sąlygomis be lietaus, be priešpriešinio eismo ir neaptaškančių žibintų – Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antra - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš esmės laikosi keliu, bet dėl prasto apšvietimo išlėkė į užšalusią pakelės takelį, gerai, kad greitis buvo mažas, nusuka ir šokinėja. Yra nesubalansuoto automobilio jausmas, gal tai įpročio reikalas, nežinau.
Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net jaudinasi, irkluoja normaliai ir šiek tiek slysta gale, jei jį padidini, bet iš esmės stabilizuojasi netrukdomas vairo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nebuvo itin įsilaužęs, tačiau lenkiant išskirdavo šilumą. Atvirai kalbant, variklis yra gana silpnas. Galbūt kol kas.
Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Nustačiau pagal knygą 23, ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30 važiuojant ilgą atstumą suveržia langus, įjungi į normalų režimą, nueina. Pažiūrėsim kaip veiks kondicionierius ir klimatas vasarą. Salono ergonomika apskritai yra gera. Pirmą kartą durys neužsidaro, gal dėl šalčio.
Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara
Kur galiu nusipirkti?
Pirmą savaitę bagažinėje pasigirdo beldimas, to nepastebėjau, kol neišėmiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje aptikau barškėjimą... Nuėjau pas prekiautoją, suveržė ir sutvarkė.
Antra savaitė, kitą dieną po apsilankymo pas pardavėją užsidegė padangų slėgio matuoklis, patikrinau, ar slėgis normalus. Važiavau dar porą dienų ir bagažinės spyna vėl pradėjo trinktelėti ir pamažu nustojo užsidaryti pirmą, antrą ar penktą kartą. Lankiausi pas prekiautoją, jie pakeitė spyną, kažką padarė padangų slėgio daviklius, lemputė nustojo degti
Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 užmiestyje 100/120 režimu ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) Rida 4000 km, daugiau problemų.
Iš „Hyundai Creta“ minusų atkreipiu dėmesį, kad tiek variklis, tiek salonas greitai atšąla, nėra sandarinimo - užvertus pro langus patenka, atlenkus sėdynes oras bagažinėje labai juntamas, ten daug svirplių, šaltyje spragteli bagažinės spyna, greitkelyje eismo saugumas žemas - iš provėžų iškart metasi,
nėra juosmens atramos - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km maršruto, garsas labai vidutiniškas, tai galima gydyti bent jau pakeitus galvą.Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su automatine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara.
123 arklio galių visiškai pakanka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kokių nors nerealių pagreičio skaičių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi – trumpos kelionės, aiškios pamainos ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.
Pasirodo, kad jūs turite mechaninę pavarų dėžę, tačiau automobilis vis tiek nesuteikia jums visiškos kontrolės, tačiau vadinti tai minusu yra visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir važiuoji, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis dujų pedalas, kurio vėlavimas jaučiamas maždaug sekunde.
Na, o išvaizda kiekvienam nulemta skirtingai. Pavyzdžiui, man ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.
„Hyundai Creta 1.6“ savininko atsiliepimas apie mechaniką
Hyundai Creta vaizdo apžvalga
Pakaba yra vidutiniškai kieta. Mano atmintyje, iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai gerai važiuoja, greičio kalneliai jau negerai, jei važiuojama didesniu nei 30 km/h greičiu. Didelės duobės, priklausomai nuo greičio. Mažu mastu – normalus, vidutinis.
„Creta“ vairas valdo gerai ir nesisvyruoja – valdymas yra vidutiniame C klasės lengvųjų automobilių, tokių kaip „Focus“, lygis, o tai labai gerai. Pats vairas yra lengvas ir važiuojant greičiu sunkėja, bet ne tiesiškai, t.y. Jau važiuojant mažu greičiu jis tampa gana sunkus. Jis lengvas tik stovėjimo aikštelėse ir važiuojant iki 10 km/val. Triukšmo izoliacija yra vidutinė, važiuojant mažu greičiu ji yra labai tyli, tada vidutinė.
Variklis gerai seka dujų pedalą iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nuobodu. Virš 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Dėžutė vėlgi veikia puikiai iki šių greičių. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutiniais miesto keliais ir ne per greitai. Idealiai tinka Maskvai ir regionui.
Interjero ir prietaisų skydelio dizainas yra paprastas, bet patrauklus. Kaip ir visi „Hyundai“, „Creta“ turi labai gerą apetitą. Greitkelis 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu - 13 litrų. Na, tokia kaina už atmosferinį variklį, energingą paleidimą nuo šviesoforo ir klasikinį automatą – niekur nepabėgsi. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur nuo stabdžių pedalo eigos vidurio.
Automobilio surinkimo kokybė normali, tačiau uždarant penktąsias duris kyla bėda – tenka stipriai trenkti. Tikrai nerekomenduoju pilti degalų su 92 ir taupyti variklio alyvą (imkite Total Quartz) - tai gali sukelti dviejų litrų variklio cilindrų dilimą.
Hyundai Greta 1.6 automatinės pavarų dėžės su priekiniais ratais savininko apžvalga
Hyundai Creta-Solaris tarp krosoverių. Nebrangus, palyginti su konkurentais, minimalios konfigūracijos kaina rinkoje yra 800 tūkstančių rublių, „maksimalus greitis“ kainuos 1,2 milijono rublių. Į krosoverį malonu žiūrėti, išoriškai modelis praktiškai nesiskiria nuo kitų gentainių, bent jau į blogąją pusę. Užtikrinamos geros kokybės apdailos medžiagos, patogumas ir ergonomika. Tačiau yra keletas reikšmingų „BET“, dėl kurių Korėjos krosoverio valdymas tampa tikru košmaru ir dideliu nusivylimu naujiems Kretos savininkams.
Mes surinkome keletą ryškiausių faktų, rodančių, kad krosoveris iš Korėjos toli gražu nėra geriausias pasirinkimas.
1. Hyundai Creta kėbulas pūva!
Nuotrauka paimta iš www.drive2.ru
Pirmas ir labiausiai bauginantis faktas apie „Hyundai Creta“ yra tas, kad jo kėbulas tiesiogine prasme pūva praėjus vos keliems mėnesiams po išvažiavimo nuo surinkimo linijos! Kokia naujiena!
Apie šį faktą kalbėjo daugybė vairuotojų, kuriems pavyko perimti krosoverį, ir tai, ką jie sakė, šokiravo, jie tiesiog negalėjo tuo patikėti. Nepaisant to, visos istorijos pasirodė tikros, apie tai rašė daugybė automobilių leidinių, kuriais galite pasitikėti, įskaitant informaciją, paskelbtą žurnalo svetainėje. "Už vairo".
Remiantis forumų duomenimis, nuo ketvirtadalio iki trečdalio savininkų susidūrė su šiuo nemaloniu negalavimu. Ir būtų gerai, jei automobilio dugnas būtų padengtas rūdimis, bent jau galite jį „nuimti“. Bet ant kėbulo plokščių ir net ant stogo atsirado metalo irimo pėdsakų!!! Kaip tai? Plačiau apie tyrimą galite paskaityti straipsnyje „Kodėl rūdija naujasis Hyundai Creta – tyrimas „Už vairo“
O kad nebūtų šmeižtas Korėjos automobilių gamintojas, pažymime, kad oficialiais duomenimis automobilių savininkų, susidūrusių su „Hyundai Creta“ rūdžių problema, yra labai nedaug, o ne 1 proc.
Todėl panikuoti neverta. Tačiau geriausia nepamiršti, kad yra panaši problema.
Kad nesugadintų savo reputacijos, „Hyundai“ vis tiek pakeis reikiamus techninius procesus (arba jau padarė pakeitimus), o naujos partijos atsikratys nemalonios ligos. Bet likutis liks...
2. Krosoveris su 1,6 litro varikliu, automatine ir visų varančiųjų ratų pavara turi neaiškią dinamiką
Antras nemalonus savininkų nusivylimas – „Creta“ su 1,6 l varikliu, automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara visai nevažiuoja. Pavyzdžiui, ši apžvalga https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad tai beveik maksimali konfigūracija ir kainuoja daugiau nei 1,1 milijono rublių.
Pagal pasą įsibėgėjimas 13,1 sekundės, negreitai, bet gyventi būtų galima, nes važiuojame ne sportiniu automobiliu. Gyvenime viskas pasirodė kiek prasčiau (anot forumo nario), nes įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h nėra vienintelis važiavimo režimas realiomis kelio sąlygomis, daug dažniau reikia greitai įsibėgėti iš 3 ar 4 pavara, o čia viskas pasirodo visiškai blogai. Automobilis su 123 arklio galių varikliu netraukia, įsibėgėjimas mieguistas ir ne visai atitinka šiuolaikinio gyvenimo kelyje realijas.
Tačiau ligą galima gydyti labai paprastai, paimkite modelį su 2,0 litro varikliu, šiek tiek permokėkite (60–100 tūkst. rublių), bet iš karto padidinkite darbo saugumą keliais taškais.
P.S.Žmonės turi skirtingas nuomones apie diskusijų dinamiką. Vieniems galios ir sukimo momento visiškai pakanka ir jie nesupranta kitų savininkų pretenzijų esmės. Forumas club-creta.ru
3. Minimali įranga – ne, ne!
„Hyundai“ nuo daugelio skiriasi gana ekonomišku požiūriu į kainodarą, tačiau pagal seną ir blogą tradiciją, jei norite įsigyti automobilį kuo pigiau, to nedarykite, kitaip pralaimėsite. Už 800 tūkstančių rublių „Start“ pakete gausite krosoverio išvaizdą su vienu ratu priekine ašimi, dviem priekinėmis oro pagalvėmis, 16 colių plieniniais ratais ir „parinkčių“ rinkiniu, kuris yra net „Lada Kalina“. , pavyzdžiui, klasikiniai elektriniai langai, centrinis užraktas ir imobilaizeris.
Pasakyk atvirai, ar pirktum visiškai „pliką“ mašiną už 800 tūkst. Tai krosoveris, kad ir ką sakytume, o ne markės automobilis. Su visa pagarba vietinės automobilių pramonės pastangoms išlįsti iš tamsios tamsos. Mūsų kolegos puikiai tai daro, jie įkvepia optimizmo.
4. Kreta brangi
Taip, mes sakome, kad krosoveris yra biudžetinis, skaitykite, nebrangus. Bet jei atsisakysite minimalios konfigūracijos ir pasirinksite daugiau ar mažiau vertą, paaiškės, kad geriau įsigyti modelį tik už 1 milijoną rublių. MILJIONAS, Karlai!
Kaip tai? Ar tai nėra brangu?! Žinoma, brangu.
Suprantame, kad krosoveris visada buvo brangus malonumas ir gamintojas negali parduoti savo produkcijos nuostolingai, bet... Creta yra tikrai brangus Hyundai modelis biudžetiniame segmente.
5. Eilės pirkti
Tuo pačiu metu turėsite palaukti, kol nusipirksite „Creta“. Laukti bus ilgai. Kai kuriuose regionuose laukiančiųjų sąrašas trunka beveik šešis mėnesius. Tai ir gamintojo nuopelnas, ir klaida. Viena vertus, jaudulys yra siautulingas, žmonės nori į rankas paimti Kretą, kita vertus, nepakenktų sutvarkyti tiekimą ar gamybą didesniais kiekiais. Diskusija forume www.hyundai-creta2.ru
Tai buvo 5 patys baisiausi faktai apie Hyundai Creta. Žinoma, automobilių savininkai automobilyje ras aibę kitų trūkumų ar tiesiog skonio trūkumų, o forumuose gausu tokio pobūdžio diskusijų. Neigiamų atsiliepimų neišvardinsime, nes, mūsų nuomone, tai būtų niekingas.
Ką norėjome pasakyti šia medžiaga? Tobulų automobilių nebūna. Gamtoje jų nėra, sugenda net itin patikimi Toyota. Prisiminkite po 7 veiklos metų. Tačiau siekiant įsivaizduojamų santaupų, verčiau sulėtinti tempą ir pagalvoti, ar verta imti paskolą, ar atiduoti per metus sukauptus pinigus, norint nusipirkti tai, kas atrodo kaip krosoveris, bet iš tikrųjų tai paprastas miesto automobilis, vadinamas Kreta? Gal geriau imti visiškai naują antros kartos Solaris, pasiteisinusį, per gamybos metus Rusijos rinkoje ištobulintą bestselerį ir nežinoti bėdų? O gal vis dar manote, kad verta mokėti papildomai už „Creta“ krosoverio visureigio savybes? Tu nuspręsk.
Remiantis statistika, populiariausias automobilių tipas Rusijoje yra krosoveriai, o biudžetinis krosoveris – kone kas antro vairuotojo svajonė. Todėl 2016 metais pirmą kartą Rusijos rinkoje pasirodžiusio „Hyundai Creta“ modelio daugelis laukė nekantriai.
Pakalbėkime, ar korėjietiškas krosoveris pateisino lūkesčius. Kodėl Hyundai Greta yra gera, ir dar ką trūkumai Ir silpnos vietos ar šis modelis turi?
Akivaizdžių pranašumų sąrašas
Kaina
„Hyundai Creta“ užtikrintai aplenkė savo konkurentus pagal biudžetinės modelio versijos kainą. Tai bene geriausia kaina už tokios kokybės automobilį rinkoje. Krosoverį galite įsigyti nuo 789 000 rublių, o pagrindinis konkurentas klasėje „Renault Kaptur“ savo automobilį pirkėjams siūlo nuo 879 000 rublių, „Kia Sportage“ - nuo 1 179 000 rublių, o „Nissan“, „Mitsubishi“ ir „Toyota“ už bazines savo modelių versijas reikalauja daugiau. Kainos pateiktos pagal oficialius pardavėjus 2017 m.
Įranga
Kaip beatrodytų paradoksalu, automobilio komplektacija yra ir pliusas, ir minusas. Trūkumas yra tas, kad dauguma net iš pažiūros standartinių variantų yra tik naujausioje versijoje. Bet mes apie tai kalbėsime žemiau. Tuo tarpu aptarkime aukščiausios klasės konfigūracijos techninę įrangą.
Maksimalioje modelio versijoje automobilio savininkui suteikiamos šios parinktys:
- Variklio užvedimas mygtuku;
- Odinės sėdynės;
- Visų ratų pavaros sankabos užraktas;
- Elektrinis vairo stiprintuvas;
- Pagalbos nusileidimo sistema;
- Pagalbinė pajudėjimo įkalnė sistema.
Naujausios technologijos leidžia netrukdomai kopti į kalnus su 50⁰ nuolydžiu. Tokiu atveju galite sustoti, stovėti kelias sekundes ir laisvai judėti toliau. Ši parinktis, taip pat sistema „GLONASS era“ Standartiškai komplektuojamas su automobiliu, leidžiantis iškviesti pagalbą įvykus avarijai. Sankabos užrakinimo funkcija visiškai atskleis Gretos, kaip krosoverio, galimybes. Su jo pagalba užtikrintai įveiksite išplautą purvo kelią. Gretos visureigio sugebėjimai labai panašūs į Renault Captur, pagrindinio konkurento korėjiečio klasėje ir kainų diapazone.
Salonas
Palyginti su „Renault Captur“ ir „Duster“, korėjietiškas krosoveris laimi tiek estetikos, tiek salono komforto prasme. Gretos viduje jautiesi taip, lyg vairuotum europietišką automobilį. Nepaisant to, kad plastikas nebrangus, apdaila patraukli, o paaukštintas prietaisų skydelio paviršius net verčia galvoti, kad tai odinė.
Vairas reguliuojamas ne tik aukščio, bet ir pasiekiamumo kryptimi. Nors ši parinktis pateikiama tik maksimalioje versijoje, „Captur“ turi net aukščiausios klasės konfigūraciją kalibravimas nepateiktas išvykimas. Sėdynės taip pat gali būti reguliuojamos aukštyje, aukštyje ir kampu. Šis universalus nustatymas leidžia vairuotojui patogiai jaustis už automobilio vairo, o šoninė sėdynių atrama patikimai fiksuoja kėbulą posūkiuose. Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į garso izoliaciją, kuri Hyundai yra daug geresnė.
Pagal bagažinės tūrį „korėjietis“ lenkia „Captur“: 431 litras, palyginti su 378 litrais. Be to, „Greta“ turi pilno dydžio ratą po bagažine, o „Captur“ turi tik krovimo ratą. Tačiau „Hyundai“ šiuo rodikliu pralaimi priekiniais ratais varomai „Duster“ versijai, kurios bagažinės tūris yra 475 litrai, o visų varančiųjų ratų versijai – 408 litrai. Tačiau aiškus lyderis pagal erdvumą buvo „Kia“, kurio tūris buvo 491 litras.
Vairavimo pojūčiai
Kodėl Hyundai Greta yra gera, todėl tai yra dinamikos ir glotnumo derinys. Čia savo vaidmenį atliko 6 greičių automatinė pavarų dėžė, kuri tiekiama krosoveriuose su 2 litrų varikliu. Dėl tobulai sureguliuoto pavarų skaičiaus automobilis įsibėgėja greičiau ir užtikrinčiau.
Reikėtų pažymėti, kad vairas yra sukalibruotas. Važiuojant mažu greičiu jis yra minkštesnis, o paspaudus dujų pedalą tampa atšiauresnis. Toks jėgos paskirstymas leidžia geriau jausti kelią.
Nors „Greta“ sukurta „Solaris“ pagrindu, ji neturi tų pačių pakabos problemų kaip jos vyresnis brolis. „Hyundai Creta“ kelių svirčių važiuoklė tyliai sugeria visus kelio nelygumus, todėl keleiviai gali jaustis patogiai, tarsi jie būtų brangaus vokiško automobilio salone. Kažkas panašaus nutinka ir už „Duster“ vairo – šis prancūzas taip pat užtikrintai sugeria nelygumus ir laisvai kerta purvinus kelius. Tačiau „Kaptur“ inžinieriai tokiais dalykais pasigirti negali. Jų pakaba yra jautresnė. Kalbant apie šį rodiklį, mane nemaloniai nustebino naujasis „Sportage“, kuris reljefą įveikia dar sunkiau nei priešininkai, nors savo kaina gerokai lenkia.
Trūkumai ir silpnybės
Ryškiausias šio modelio trūkumas yra konfigūracija. Korėjos įmonės pardavėjai rinka susidomėjo neįtikėtinai maža kaina - 749 tūkst. rublių (2016 m.). Tai yra pradinė biudžetinės Gretos versijos kaina. Bet ką jie gali pasiūlyti už tokią kainą? Bazinėje krosoverio versijoje nėra net oro kondicionieriaus, jau nekalbant apie šildomas sėdynes ar kėlimo pagalbinę sistemą. Netgi originalūs LED priekiniai žibintai, suteikiantys Hyundai modernumo ir stiliaus, yra tik aukštesnės komplektacijos. Pagal šį rodiklį užtikrintai laimi „Renault“, kuris turi oro kondicionierių, šildomą galinį stiklą, variklio užvedimo mygtuką.
Beje, Gretos maksimali konfigūracija yra šiek tiek didesnė. Visų ratų pavara 2 litrų krosoveris su „Comfort Plus“ paketu kainuos 1 200 tūkst. rublių, o „Renault“ su tokiomis pat savybėmis kainuos 1 180 tūkst.
Skirtingai nei Greta, „Captur“ gamintojai gali pasiūlyti keturias pavarų dėžes – 5 ir 6 laipsnių mechaninę, 4 laipsnių automatinę ir CVT. „Hyundai“ su pavarų dėže viskas yra paprasčiau – 6 laipsnių mechaninė ir 6 greičių automatinė. Dėl CVT „Renault“ pasirodė šiek tiek ekonomiškesnis nei jo priešininkas. 1 litro skirtumas nėra didelis, tačiau skaičiuojant tūkstančius kilometrų jis tampa labiau pastebimas. Daugelis Greta linijos pirkėjų neturi pakankamai įrangos su 2 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže. Šiuo atžvilgiu „Renault Duster“ ir „Kaptur“ turi didžiulį pranašumą.
Dar vienas Gretos trūkumas Priešais „prancūzą“ yra prošvaisa – 190 mm, palyginti su 204 mm „Captur“ ir 210 mm „Duster“. Atsižvelgiant į didesnio dydžio „Renault“ ratus, „Hyundai“ akivaizdžiai pralaimi bekelėje dėl savo gebėjimo įveikti stačius nelygumus ir nuokalnes. O montuojant plieninę karterio apsaugą, prošvaisa sumažėja dar 10-12 mm, o tai prilygsta kai kurių sedanų prošvaisnei.
Aiškus trūkumas, kurį pastebėjo daugelis Creta vartotojų, yra standartinės parinkties, tokios kaip pastovaus greičio palaikymo, trūkumas. Be to, šios funkcijos nėra net naujausioje konfigūracijoje krosoveryje, kainuojančiame beveik 1,2 mln. Šis faktas nustebino ne vieną automobilių savininką.
Silpnosios automobilio vietos – imobilaizeris ir automatinė pavarų dėžė. Daugelis automobilių savininkų susidūrė su problemomis užvesdami variklį. Pradėjo kas antrą kartą, o kai atvykome į oficialų atstovą, viskas pradėjo veikti. Problema ta, kad įdėjus raktelį reikia duoti dvi tris sekundes patikrinti imobilizatorių ir kuro siurblį, o tada jį pasukti. Kai kurie automobilių savininkai problemą išsprendė nuvalydami imobilaizerio kontaktus.
Dar viena silpnoji modelio grandis – smulkmeniškas automatas, kuris, atrodo, labiau nei kiti toleruoja slydimą. Jei alyva nepakeičiama laiku, sankabos ir trinties spurgos susidėvėjimas atsiranda daug greičiau. Todėl svarbu stebėti skysčio būklę ir laiku jį pakeisti. Dar viena automatinių pavarų dėžių bėda – hidraulinės plokštės, kurios greitai sugenda perkaitus arba nekokybiška alyva. Be to, „L“, „M“ ir „G“ tipų dėžėms šis elementas nėra universalus, todėl vairuotojas turės pasirinkti tinkamą hidraulinę plokštę konkrečiai transmisijai.
Apibendrinti
Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime drąsiai teigti, kad „Hyundai Greta“ yra geras krosoveris, kuris pasirodė esąs vertas „Renault Kaptur“ konkurentas ir kai kuriais atžvilgiais jį pranoko. Jis puikiai paruoštas Rusijos keliams ir techniškai gerai įrengtas (išskyrus pastovaus greičio palaikymo trūkumą). Palyginti su „Duster“, jis šiek tiek prasčiau pravažiuojamas, tačiau patogesnis ir techniškai įrengtas. O smulkūs trūkumai lyginant su Sportage nublanksta prieš gigantišką kainų skirtumą.
Greta yra patogus ir modernus automobilis, puikiai veikiantis tiek užmiestyje, tiek bekelėje. Dėl skonių ginčytis negalima, tačiau viena yra aišku – korėjiečių naujokas šiame segmente jau užėmė nišą ir toliau stebins vartotojus.
Šiandien apžvelgsime Hyundai Creta variklius, kuriuos lyginsime tarpusavyje ir palyginsime su konkurentų varikliais.
Korėjos koncernas „Hyundai“ įsitvirtino pasaulinėje rinkoje kaip patikimų jėgos agregatų gamintojas. Jie pasižymi ilgu tarnavimo laiku, patikimumu ir paprastu valdymu. Kiekvienas naujas automobilis, išvežtas iš gamyklos surinkimo linijos, gauna autentišką variklį, pagamintą ir surinktą gamykloje. Korėjos inžinieriai nesulaužė nusistovėjusių tradicijų ir „Hyundai Greta“ sumontavo du benzininius variklius:
1. 1,6 litro jėgos agregatas.
2. Variklio galia du litrai.
Abu varikliai yra varomi AI-95. Be to, 1,6 litro variklis gali naudoti AI-92 kaip degalus. Akivaizdu, kad kiekvienas turi savo skonį, tačiau yra tam tikrų trūkumų.
Dėl „Hyundai Greta“ jėgos agregatų savybių ir techninių charakteristikų
Jėgainės konstrukcijos tipas yra linijinis. Abiem atvejais cilindrai yra išdėstyti skersai. Jų yra 4, taip pat vožtuvai. Variklio tūris skiriasi: 1,6 ir 2,0 litro.
Mažesnės galios agregato cilindro skersmuo yra 77 mm. Dviejų litrų versijoje šis skaičius yra 81 mm. Taip pat skiriasi suspaudimo laipsnis: 10,3 ir 10,5 galingesnio.
Galios rodikliai taip pat skiriasi. „Mažesnis brolis“ gali išvystyti 151 Nm, o maksimali galia – 123 l/jėga. Dviejų litrų versija turi 192 Nm. Instaliacijos galia – 149,6 arklio galių. Abiejuose modeliuose yra skirstytuvo įpurškimo sistema.
Apibrėžkime kiekvieno įrenginio ypatybes ir pradėkime peržiūrėti pagrindinę versiją.
Galios pavara 1,6 MPI
Pagrindinė variklio versija yra glaudžiai susijusi su Gamma šeima. Ji žinoma ne tik Rusijoje, bet ir visoje posovietinėje erdvėje. Supaprastinta nagrinėjamos jėgainės versija anksčiau buvo naudojama daugelyje „Honda“ ir „Kia“ automobilių modelių. Pažvelkime į išskirtines 123 l/AG variklio savybes.
Cilindrų blokas pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio. Nepaisant mažo svorio, jis (blokas) laikomas labai patikimu.
Laiko nustatymo sistema naudoja diržą.
Įpurškimo sistemoje įrengtas specialus kuro bėgelis.
Inžinieriai kiekvienam cilindrui nurodė atskirą uždegimo ritę.
Įrenginyje yra 16 vožtuvų. Reguliavimas atliekamas mechaniškai.
Paprastumas ir patikimumas yra pagrindinės 1,6 litro jėgainės savybės.
Pasak ekspertų ir vartotojų atsiliepimų, Creta 1.6 variklis yra labai ekonomiškas. Kaip minėta anksčiau, kaip kurą galite naudoti 95 arba 92 benziną.
Jei stovėsite vietoje ir nepatobulinsite savo sąrankos, jūsų konkurentai jus aplenks. Tai supranta ir Korėjos koncerno inžinieriai. Taigi, naujausioje krosoverio versijoje buvo atlikti tam tikri pakeitimai:
patobulinta CWT fazių reguliavimo sistema;
dėl variklio techninių charakteristikų. Nominali variklio galia – 123 l/jėga, 1,6 litro vieneto tūrio;
kūrėjai pirmenybę teikė aliuminio cilindrų blokui ir cilindro galvutei;
Uždegimui tiekti naudojama ritė.
Būtina ką nors pasakyti apie degalų sąnaudas. Vidutiniai skaičiai yra 7 litrai šimtui.
Galios pavara 2.0 MPI
Šis variklis priklauso „Hyundai“ jėgos agregatų šeimai ir laikomas pažangesne versija. Jo naudai yra tai, kad jis yra valdomas krosoverio versija su visų varančiųjų ratų pavara. Nors bendras eksploatavimo laikotarpis yra tik 3 metai. Dviejų litrų įrenginio savybės yra šios. Cilindrų bloko naudojimas, kurio gamyboje naudojami lengvieji metalai.
Grandininė pavara vienu metu aptarnauja 2 velenus.
Transmisijos ir įsiurbimo velenai yra sujungti su CWT fazių valdymo sistema.
Maitinimo bloke įrengta paskirstymo įpurškimo sistema.
2.0 versijoje vožtuvų čiaupai reguliuojami automatiškai.
Variklis gali būti „varomas“ 92 benzinu kaip degalais. Tai leidžia sumažinti (sutaupyti) pagrindinius degalų sąnaudų rodiklius.
Pastaba!
Esant 164-167 kumelių talpai rusams siūlomas tik 149,6 l/AG galios agregatas. Tik viena versija naudojama dėl transporto mokesčių teisės aktų. Tačiau šis faktas jokiu būdu neturėjo įtakos automobilio dinamikai.
Prie Creta 2.0 jėgainės prijungta įsiurbimo trakto geometrijos reguliavimo sistema.
Kalbant apie teigiamus jėgainių aspektus, nereikia jų dirbtinai kelti į automobilių olimpą. Būtina atskleisti trūkumus, tai ir stengsimės padaryti.
Galios agregatų 1.6 ir 2.0 Hyundai Greta trūkumai
Nors varikliai surenkami Kinijoje, ypatingos priežasties nerimauti dėl to nėra. Tačiau yra tam tikrų trūkumų: atkūrimo proceso (remonto) sudėtingumas ir žemas veikimo slenkstis. Remiantis oficialia versija, be kapitalinio remonto varikliai gali veikti 180–200 tūkstančių kilometrų atstumu. Yra neoficialių įrodymų, kad tinkamai ir reguliariai prižiūrint tarnavimo laiką galima padidinti iki 300 tūkst. Tačiau mes laikysimės oficialios Korėjos koncerno pozicijos. Specialistų teigimu, cilindrų blokų kaina yra per didelė. Dalių tarnavimo laikas yra 250 tūkstančių kilometrų. Ir kaina siekia 80 tūkstančių rublių. Taigi apsvarstykite ekonomiką.
Problemos su rankovėmis iš ketaus. Jie užpildyti skystu aliuminiu ir derinami su bloko struktūra. Ką tai reiškia praktiškai? Taisyti ir (arba) keisti atskirus elementus yra nerealu. Sunkumai, susiję su aliuminio cilindrų bloku. Taip, jis lengvas ir patikimas – be jokios abejonės. Tačiau tuo pat metu jo negalima švaistyti. Blokas greitai susidėvi. Tuo pačiu metu prarandamas jo našumas ir didėja degalų sąnaudos. Ir svarbiausia: cilindrų blokas, pagamintas iš aliuminio, negali būti remontuojamas.
Keletas žodžių apie konkurentus
Šiame segmente susibūrė didelė kompanija, tarp kurių yra „Renault Kaptur“, „Kia Soul“, „Skoda Yeti“ atstovai. Korėjos varikliai laikomi lyderiais. Taip yra dėl jo galios ir vidutinės degalų ridos. Taip pat galimybė keisti degalus naudojant AI-95 ir AI-92. Šis faktas gali tik pralinksminti mūsų tautiečius.
Tačiau kūrėjai padarė vieną reikšmingą klaidą: jie nepaisė pagrindinio dalyko - techninės priežiūros, lengvumo ir pagaminamumo.
Kokias išvadas galima padaryti iš to, kas išdėstyta pirmiau?
1,6 litro variklis gali pasigirti aliuminio cilindrų bloku, paskirstymo diržu ir įpurškimo sistema naudojant purkštuką. Be to, variklis turi minimalias degalų sąnaudas: 7 litrai šimtui.
2.0 variklis gali būti derinamas su visų varančiųjų ratų sistema. Tai iškelia jį galva ir pečiais aukščiau už konkurentus. Degalų sąnaudos yra tik 8 litrai 100 kilometrų.
Kretos variklis negali būti vadinamas idealiu techninės minties kūriniu. Nors ir lenkia artimiausius konkurentus. Korėjietiškų variklių privalumai – patikimumas, galia ir efektyvumas.
- Turinys
-
Variklis, kaip žinia, yra bet kurio automobilio širdis, todėl nenuostabu, kad laukdami naujo Korėjos kompanijos gaminio – „Hyundai Creta“ – būsimi jo pirkėjai ypatingą dėmesį skyrė varikliams, stebėdami, kiek jie patenkintų jų poreikius ir ar jų veikla neapsunkintų. Vieni manė, kad naujam gaminiui bus sukurti visiškai nauji jėgos agregatai, kiti prieštaravo, nurodydami tikimybę įrengti jau esamus, bet tikėtiną jų modifikavimą ir pritaikymą prie Rusijos realijų.
Varikliai Hyundai Creta
O „Hyundai“, kaip įprasta, savo gerbėjų nenuvylė. Renkantis „Hyundai Creta“ variklius, pirmenybė buvo teikiama patikrintiems galios blokams - „Gamma G4FG“ ir „Nu G4NA“. Šie vienetai puikiai pasitvirtino Rusijoje. Jų savininkai pastebėjo, kad dirbant su kitais modeliais nėra rimtų problemų, ir daugelis buvo patenkinti efektyvumu.
Apie Hyundai Creta dyzelinius variklius kol kas nieko nežinoma.
Tačiau negalima teigti, kad varikliai buvo palikti pirminėje formoje. Jų konstrukcijoje buvo padaryti pakeitimai, kurie gerokai pagerino technines charakteristikas, tačiau su 2 litrų variklio galia situacija visiškai dviprasmiška.
Šiuo metu žinoma, kad Hyundai Creta variklius atstovaus du benzininiai agregatai:
Tačiau aktyviai diskutuojama apie kitus variantus, kurių atsiradimas po krosoverio gaubtu yra gana tikėtinas. Tai gali būti dyzelinės versijos (D4FB 1,6 l su 128 AG ir D4FD 1,7 l su 136 AG), arba 1,6 GDI tipo benzininė versija su turbokompresoriumi, su tiesioginio degalų įpurškimo technologija. Naujausias agregatas gali pasirodyti sportinėje visureigio versijoje, jei, žinoma, pasieks Rusiją.
Tačiau net ir esami 2 varikliai rusų automobilių savininkams yra gana pažįstami iš kitų Hyundai ir KIA modelių, o dėl daugybės jų konstrukcijos pakeitimų šie ne itin nauji varikliai tapo gana konkurencingi, visiškai išsaugant jų patikimumą ir nepretenzingumą, taip vertinamą Rusijoje. .
Gama G4FG variklis
Tai žinomiausi ir labiausiai paplitę Hyundai varikliai, kurie pakeitė ankstesnę šeimą – Hyundai Alpha tipą. Ši linija išsiskiria ne aukščiausia, bet gana padoriąja galia, žemu triukšmo lygiu, mažais gabaritais, taip pat geru ekologiškumu.
Variklis Hyundai Creta Type Gamma.
Hyundai Creta Gamma G4FG variklis buvo sukurtas Gamma G4FC tipo variklio pagrindu, daugeliui pažįstamo iš populiariausio Solaris modelio. Galios rodikliai su 1,6 litro darbinio tūrio yra daugiau nei padorūs - 123 AG. s., papildyta 155 Nm trauka. Tokių variklių technologinės savybės yra aliuminio cilindrų bloko, dviejų skirstomųjų velenų, grandinės dujų paskirstymo mechanizme naudojimas, paskirstytas įpurškimas (purkštukas ir degalų bėgis), CVVT kompleksas įsiurbimo angoje (nuolat keičiamas vožtuvų laikas), atskiras uždegimas. ritės, einančios į kiekvieną cilindrą, 4 -x vožtuvai vienam cilindrui, taip pat hidraulinių kompensatorių nebuvimas, vietoj kurių kas 90 000 km naudojama mechaninė tarpo reguliavimo schema.
Projektuojant 1,6 litro Hyundai Creta variklį, hidrauliniai kompensatoriai nenaudojami.
Tokie technologiniai sprendimai leido sukurti subalansuotų variklių bangą, pasižyminčią patikimumu, nepretenzingumu, galimybe papildyti AI-92, taip pat efektyvumu. Tačiau šių agregatų naudojimas „Hyundai Creta“ buvo atmestas dėl nepakankamos galios. Kita vertus, Gamma G4FC serijos varikliai tapo puikiu atspirties tašku kuriant pažangesnio tipo Gamma G4FG, kurie buvo pasirinkti Hyundai Creta.
Bosh ECU buvo išsaugotas, tačiau jo programinė įranga buvo perkonfigūruota.
„Hyundai Creta Gamma G4FG“ varikliai skiriasi daugybe savybių. Pagrindinis bruožas – ta pati CVVT sistema, tačiau krosoveris ją turi ne tik prie įsiurbimo, bet ir prie išmetimo. Be to, išlaikydami elektroninę Bosch valdymo sistemą, korėjiečiai gerokai patobulino programinę įrangą, kuri optimizavo galios rodiklius. Dėl to būsimi savininkai gaus „Creta“ su 129 arklio galių varikliu. Apskritai tokio dydžio krosoveriams tokios galios pakanka, kad neatsiliktų miesto eisme, tačiau dinamikos mėgėjams geriau susikoncentruoti į galingesnį variantą.
Gamma G4FG variklis naudoja atnaujintą CVVT sistemą.
„Hyundai Creta Gamma G4FG“ techninės charakteristikos:
— Kuro tipas – benzinas;
— Darbinis tūris — 1591 cm³;
— Cilindrų skaičius – 4;
— Vožtuvų skaičius – 16;
— Maksimali galia – 129 AG. Su. esant 6300 aps./min.
— Maksimalus sukimo momentas – 150,7 Nm esant 4 850 aps./min.
Variklis Nu G4NA
Tai jau 2 litrų variklis. Jis pakeitė paprastą 2 litrų atmosferos G4KD seriją. Pastarasis buvo visiškai įprastas jėgos agregatas, nepasižymėjęs nei galia, nei efektyvumu. Kita vertus, priekaištų jam taip pat nebuvo. Tačiau 2013 metais buvo pristatytas naujas variklis – Nu G4NA 2.0.
Struktūriškai tai yra tas pats 2 litrų atmosferinis variklis su aliuminio cilindrų bloku, grandinės pavara paskirstymo dirže, 2 velenų galvute, taip pat hidraulinių vožtuvų kompensatoriais, todėl nereikia periodiškai reguliuoti. . Tačiau yra keletas funkcijų.
Hyundai Creta variklio tipas Nu G4NA.
Kaip ir Gamma G4FG tipo variklyje, naudojama dviguba CVVT grandinė, dubliuojama tiek įleidimo, tiek išmetimo angoje. Tačiau įdomiausia situacija susiklostė su degalų sistema. Rusijai „Hyundai Creta 2.0“ bus tiekiamas su įprastu paskirstytu įpurškimu, nors Europai naudojamas GDI tiesioginio įpurškimo kompleksas, taip pat CVVL sistema, leidžianti reguliuoti vožtuvo pakėlimo aukštį. Panašiai kaip ir 1,6 litro varikliui, leidžiamas AI-92 degalų papildymas.
Su tokiu varikliu jūs labiau pasitikite prie „Hyundai Creta“ vairo.
Labiausiai intriguojantis momentas kilo dėl galios, kuri pase svyruoja nuo 164 iki 167 AG. s., o Rusijai deklaruojama 150 litrų. p., kad būtų kuo mažesnės savininko išlaidos mokant mokesčius. Tačiau korėjiečiai galios nesumažino, siekdami norimų rodiklių naudodami kitokią matavimo techniką. Taigi „Hyundai Creta“ su 2 litrų varikliu pirkėjas gaus automobilį, kurio galia akivaizdžiai didesnė nei deklaruota! Ši naujiena nenudžiugina dinamiško vairavimo gerbėjų.
Dual-CVVT – tai kompleksas, naudojamas 2 litrų Hyundai Creta varikliuose.
„Hyundai Creta Nu G4NA“ techninės charakteristikos:
— Kuro tipas – benzinas;
— Darbinis tūris – 1 999 cm³;
— Cilindrų skaičius – 4;
— Vožtuvų skaičius – 16;
— Cilindrų išdėstymas yra linijinis;
— Maksimali galia – 149,6 litro. Su. esant 6500 aps./min.
— Maksimalus sukimo momentas – 201 Nm esant 4800 aps./min.
„Hyundai Creta“ variklių kritika
Pagrindinė skundų dėl „Hyundai“ variklių priežastis – cilindrų bloko gamybos procese ne ketaus, o aliuminio naudojimas dėl mažo svorio ir didesnio šilumos laidumo. Metalo minkštumą ir kitus veiksnius atsveria kieto sluoksnio susidarymas ant cilindrų paviršiaus, kuris atliekamas įvairiais būdais. Tačiau šis sprendimas reiškia, kad kapitalinis „Hyundai Creta“ jėgos agregato remontas, išgręžiant cilindrus ir sumontuojant remonto stūmoklių komplektą, tiesiog neįtraukiamas. Ir tai nepaisant to, kad „Hyundai“ naudojo, atrodo, labiausiai remontuojamą technologiją, kuri apėmė ketaus įvores aliuminio bloke.
Aliuminio cilindrų blokų naudojimas atnešė ne tik naudos.
Tačiau tai yra plonasienės rankovės, kurios yra suformuotos į aliuminio bloko storį. Taigi, dizainas nenumato nuobodulio, o tai tik patvirtina remonto stūmoklių komplektų trūkumas rinkoje. Jei pažvelgsite į atsiliepimus apie „Gamma G4FG“ serijos variklį, pamatysite savininkų nusiskundimus, teigiančius, kad jėgos agregato resursai yra ribojami iki 180 000 - 200 000 km, o to pakanka tik 5-6 vairavimo metams, taikoma vidutinė rida. Viso įrenginio pakeitimas kainuos apie 70 000 rublių. Kita vertus, yra duomenų apie 300 000 km ridą be priekaištų ir priekaištų.
Panašių remonto komplektų Hyundai Creta varikliams rasti nepavyks.
Kad ir kaip ten būtų, „Hyundai Creta“ į rinką patenka su puikiais varikliais – ne per sudėtingos konstrukcijos ir tuo pačiu pasižyminčiomis tinkamomis techninėmis charakteristikomis. Ir laikas parodys, kokius išteklius jie iš tikrųjų turi.
