Naudingos programos vairuotojui. Programinė įranga jūsų automobiliui Šiuolaikinė programinė įranga jūsų automobiliui

automobilių pasaulis nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Automobilių pramonės pasaulyje yra daug nesuprantamų ir dviprasmiškų dalykų. Paini automobilių žinynai, įvairios nesuprantamos naujųjų technologijų santrumpos, pasirinkimų santrumpos ir dar daug kas mus klaidina. Ir iš visos šios technologijos įvairovės labiausiai suprantame naujas elektronikos naujoves automobilių pramogų elektronikos srityje. Šiuolaikinio pasaulio šūkis – geriau gyventi pasitelkus technologijas nei jų atsisakyti.

Kalbant apie naujas plataus vartojimo automobilių technologijas, daugelis iš mūsų susipainioja dėl daugybės. Daugeliui nušviesti techninės naujovės automobiliuose ir neleiskite vartotojams susipainioti, mūsų internetinis leidinys paruošė jums specialią naujausių, naujausių ir naujausių dalykų apžvalgą. automobilių technologija. Sužinoję apie juos išsamiau, galėsite lengviau naršyti ir naudoti juos naujuose automobiliuose.

Jei esate tik, tada beveik neabejotinai gamindami Paskutinis sprendimas naujosios elektroninės technologijos vaidins pagrindinį vaidmenį. Mes pasirinkome labiausiai paplitusius šiuolaikinės technologijos(funkcijos), kurios pastaraisiais metais buvo įdiegtos šiuolaikiniuose automobiliuose. Dauguma apžvalgoje pateiktų funkcijų yra naujuose automobiliuose, kurių kaina neviršija 1,5 milijono rublių.

Todėl jums bus nesunku nustatyti, kokias savybes norėtumėte matyti savo automobilyje.

1) Bluetooth

„Bluetooth“ neseniai tapo belaidžio automobilio garsiakalbio simboliu. Tačiau ši belaidė technologija taip pat gali nedideliu atstumu prijungti įvairius modernius įtaisus prie automobilio borto kompiuterio. Jei turite modernų išmanųjį telefoną, kuriame veikia modernios operacinės sistemos: „Ios Android“, „BlackBerry“ ar „Windows Phone“, greičiausiai jūsų įrenginyje yra „Bluetooth“ funkcija.

Be to, beveik bet kuris šiuolaikinis išmanusis telefonas turi profilį SMS žinučių profiliui nustatyti naudojant „Bluetooth“ technologiją. Šie nustatymai padės sukonfigūruoti, kaip norite siųsti SMS žinutę per automobilio garsiakalbį. Kaip? Viskas labai paprasta. Galite iš anksto sukurti trumpus SMS žinučių šablonus juodraščiais. Balso komandos pagalba, atsakydami į gautą pranešimą, išsiųsite pranešimą, kurį daugelyje automobilių galėsite perskaityti multimedijos sistemos LCD ekrane.

Taip pat, pavyzdžiui, Apple telefonų vartotojai telefonu gali naudotis naudodamiesi integruota Siri (gauti, skaityti, siųsti SMS, priimti skambučius ir pan.) per belaidį garsiakalbį. Norėdami jį suaktyvinti, turite paspausti garsiakalbio mygtuką ant vairo. Žinoma, tam telefonas pirmiausia turi būti per Bluetooth prijungtas prie automobilio sistemos.

Beveik visi automobiliai, kuriuose yra „Bluetooth“, gali priimti srautinę muziką iš jūsų įtaisų. Šio tipo ryšys leidžia leisti muziką iš telefono, išmaniojo telefono, planšetinio kompiuterio ar MP3 grotuvo automobilio garsiakalbiais. Patogumui daugelyje šiuolaikinių automobilių nereikia naudoti elektroninių įtaisų, kurie belaidžiu būdu transliuoja muziką, kad būtų galima valdyti muziką ir garsumą. Visa tai galite padaryti automobilio multimedijos sistemoje.

Perduodami muziką iš savo mobiliojo įrenginio, automobilio informacinės ir pramoginės sistemos ekrane galite matyti dainos pavadinimą, laikmatį ir kitą svarbią informaciją.

2) USB prievadai

USB prievadai puikiai tinka įkrauti elektronines programėles ir prijungti elektroninius įrenginius (pavyzdžiui, groti muziką), kurie neturi galimybės prisijungti prie automobilio sistemos naudojant Bluetooth technologiją. Pavyzdžiui, seni MP3 grotuvai, mobilieji telefonai. Be to, naudodami šį prievadą, galite prijungti „flash drive“ su muzika, įrašyta į automobilį.

Muzikos grojimas per USB prievadą turi daug pranašumų, palyginti su „Bluetooth“. Pavyzdžiui, perduodant muzikos srautą belaidžiu ryšiu, „Bluetooth“ sistema suspaudžia garso failą, kad būtų galima greitai perduoti belaidžiu radijo kanalu, o tai pablogina melodijų garso kokybę.

3) Artimumo automobilio raktelis ir užvedimas

Turime svarbesnių reikalų nei krapštytis kišenėse ar krepšiuose automobilio raktelių. Norėdami tai padaryti, yra bevielio elektroninio automobilio rakto technologija. Veikimo principas paprastas. Jūsų kišenėje ar krepšyje yra elektroninis raktas, kuris, priėjus prie automobilio, siunčia jį į automobilį specialus kodas atidaryti duris. Artėjant prie automobilio tiesiog atidarote dureles, įsėdate į automobilį ir, neįkišę raktelio į degimo spynelę, paspaudžiate variklio užvedimo mygtuką. Labai patogi funkcija, kuris neseniai buvo sumontuotas daugelyje naujų automobilių.

4) Programų integravimas

Deja, tokios technologijos mūsų šalyje dar nėra labai išvystytos dėl mobiliojo interneto brangumo ir kokybės. Užsienyje vaizdas visai kitoks. Taigi kai kuriuose premium klasės automobiliuose pradėjo atsirasti specialūs blokai, kuriuose yra įmontuotas mobiliojo interneto modemas, paskirstantis internetą per WiFi tiek elektroninėms vartotojo programėlėms, tiek norint prisijungti prie tinklo naudojantis informacine ir pramogine sistema. Pavyzdžiui, prieiga prie tinklo gali būti naudinga klausantis internetinės muzikos arba žiūrint keleivių srautinius vaizdo įrašus.

5) Balso atpažinimas

Sąveika su automobilio programine įranga naudojant balsą iš pradžių nebuvo labai patikima ir kokybiška technologija. Iš pradžių tokios sistemos veikė su gedimais ir klaidomis. Laimei, elektroninės technologijos nestovi vietoje, o pažanga juda į priekį. Šiuolaikinis programinė įranga ir šiuolaikiniai elektroniniai lustai, leidžia balsu valdyti daugelį automobilių sistemų.

Jei anksčiau sistema reikalaudavo tikslaus tam tikros komandos ištarimo, tai šiandien užtenka pasakyti dalį komandos ir sistema atpažins, ko tu nori.

Naujoji kalbos atpažinimo sistema leidžia patogiai valdyti navigacijos sistemą. Anksčiau, norint balsu nustatyti maršruto adresą, pavadinimą reikėdavo ištarti atskirai vietovė, gatvė, namas ir kt. tada šiandien dauguma mobiliųjų navigacijos automobilių sistemos gali atpažinti tikslų paskirties adresą, kai iš karto pasako visą adresą.

6) Nuotolinis automobilio valdymas

Ar manote, kad tai įmanoma naudojant transporto priemonės nuotolinio valdymo sistemą? Tam „App Store“ arba „Google Play“ yra specialių programų. Taigi naudodami šias programas galite išjungti arba įjungti žadintuvą. Taip pat per atstumą, jei reikia, galite užblokuoti automobilį. Kai kurios transporto priemonės leidžia išmaniųjų telefonų programoms gauti vidaus ir lauko temperatūros duomenis, peržiūrėti susijusius diagnostikos duomenis, tokius kaip degalų lygis, degalų sąnaudos, atstumas, taip pat gauti transporto priemonės vietos duomenis iš palydovinės navigacijos ir daug kitos informacijos.

7) Aklosios zonos stebėjimo sistema

Pasaulio tyrimai rodo, kad didelė dalis avarijų įvyksta dėl automobilio aklųjų zonų. Siekdami sustabdyti šią nelaimingų atsitikimų epidemiją, dauguma automobilių gamintojų pradėjo įrengti savo automobilius aklosios zonos stebėjimo sistema. Viskas veikia labai paprastai. Jei automobiliui judant negyvoje, nematomoje zonoje yra automobilis ar kitas objektas, sistema apie tai įspėja vairuotoją. Įjungta šoninis veidrodis arba prietaisų skydelyje pasirodo įspėjamasis ženklas.

8) Juostelių valdymo sistema

Ši technologija skirta padėti vairuotojams valdyti savo eismo juostą. Specialūs jutikliniai jutikliai ir kameros stebi kelio ženklinimą. Pervažiuojant juostą, automobilis apie tai vairuotoją įspėja arba duodamas garsinį signalą, arba vibracija, kuri perduodama į vairą. Daugelyje prabangių automobilių tokie kaip Acura, Mercedes-Benz, Audi, neseniai pasirodė naujos kartos tokia sistema, kuri su tam tikrais nustatymais gali automatiškai keisti paties vairo padėtį, kad nesuvaldomo važiavimo atveju sureguliuotų automobilį. juostos išvažiavimas.

9) Telematika

Ši nauja technologija leidžia ne tik prijungti išmanųjį telefoną prie automobilio informacijos ir pramogų sistemos, bet ir gauti įvairių . Jei automobilyje yra mobiliojo interneto modemas ir jis prijungtas prie neriboto tarifo plano, tuomet galite skambinti iš savo telefono per automobilio internetą, naudodamiesi automobilio sąsaja. Taip ne tik sutaupysite mobiliųjų telefonų srautą, bet ir bus patogiau bendrauti.

Telematikos funkcijos taip pat apima programavimą informacinė sistema automobilį, kad avarijos atveju skambintumėte pagalbos numeriu mobiliuoju telefonu. Tokiu atveju sistema automatiškai išsiųs pagalbos skambutį per jūsų išmanųjį telefoną.

Be kita ko, kai kurie automobilių gamintojai į daugialypės terpės sistemą integruoja konsjeržo paslaugą, į kurią galite paskambinti naudodami savo išmanųjį telefoną, kuris automatiškai prisijungia prie automobilio sistemos vos tik įsėdus į ją arba tiesiog paspaudus specialų mygtuką automobilyje. Tiesą sakant, telematikos galimybė yra angelas sargas.

10) Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema

Daugelis automobilių pramonės įspėjimo apie susidūrimą sistemų yra saugos srityje. Netolimoje ateityje jie pasirodys beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Ji taip pat itin reikalinga, kaip ir oro pagalvės, be kurių dabar neapsieina nei vienas automobilis.

Dauguma įspėjimo apie susidūrimą sistemų veikia su milimetrinių bangų radaru arba stereoskopinėmis kameromis, kurios stebi aplinką aplink automobilį ir nuskaito zoną dėl galimų pavojų. Kai aptinkama kliūtis, sistema įspėja vairuotoją apie susidūrimo pavojų.

Pažangesnės susidūrimo išvengimo technologijos versijos gali savarankiškai (be vairuotojo įsikišimo) nuspausti stabdžių pedalą avariniu atveju (jei sistema nustato, kad susidūrimas gresia).

Remdamiesi šia sistema, automobilių gamintojai išrado naujos kartos mylimiausią ir populiariausią automobilių pastovaus greičio palaikymo sistemą. Taigi naujoji funkcija buvo pavadinta adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo kontrole. Jo veikimui naudojamos tos pačios stereoskopinės kameros arba radaras kliūtims aptikti judant. Kai ši funkcija įjungta ir nustatymai kreiserinis greitis judėjimo, sistema automatiškai palaiko nustatytą greitį ir tam tikrą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės.

Kai kuriuose brangiuose prabangiuose automobiliuose sistema praplėsta galimybe automatiškai stabdyti nedalyvaujant vairuotojui automobiliui priartėjus prie kliūties, išvengiant susidūrimo. Išnykus susidūrimo pavojui, transporto priemonė vėl padidins reikiamą greitį.

Įprastai adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema veikia, kai transporto priemonė juda 40–150 km/h greičiu.

Straipsnis apie tai, kas yra programinė įranga modernus automobilis. Programinės įrangos savybės, procesai ir technologijos. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie 5 būtinus gyvenimo įsilaužimus jūsų automobiliui!

Peržiūrėkite turinį:

Be jo neįsivaizduojamas joks šiuolaikinis automobilis elektroninis užpildas, kuri apima sudėtingą programinę įrangą. Vairuodami automobilį beveik niekada nesusimąstome, kokie procesai vyksta jo viduje – tarsi kompiuteris neturi monitoriaus, vadinasi, programų veiksmai nėra vizualizuojami, tarsi jų nebūtų. Bet jie yra.

Automobilių programinės įrangos savybės

Šiuolaikinė programinė įranga jūsų automobiliui yra labai patikima: aparatinės įrangos gedimų dažnis yra tik vienas iš milijono operacijų per metus, o tada išimtis.

Dabar kiekviename automobilyje yra keli elektroniniai valdymo blokai (ECU) – elektroninis valdymo blokas, ECU, kurie sąveikauja tarpusavyje per automobilio elektroninį tinklą.

Šių blokų sąveika vykdoma magistralės architektūrų dėka, kurios yra valdiklių derinys – CAN, valdiklio zonos tinklas, taip pat specialus tinklas, skirtas perduoti informaciją iš specialios skaitmeninės įrangos – MOST, į mediją orientuotos sistemos trans, FIexRay. , taip pat vietinę sujungimo sistemą (LIN).

Jei palyginsite išvardytas magistrales su eternetu, skirtu kompiuteriams, jie veikia sumažintu greičiu, nes automobiliuose apdorojamų duomenų kiekis yra mažas. Tačiau šis minimalus informacijos kiekis turėtų būti apdorotas tiesiogine prasme per kelias milisekundes.

Augant ECU skaičiui, dizaineriai turi sukurti sudėtingesnes transporto priemonės tinklo struktūras, kurioms reikalingas sudėtingesnis dizainas. Apsvarstykite pagrindinį skirtumą tarp automobilių programinės įrangos ir skaitmeninių technologijų, skirtų kitiems tikslams.

• Patikimumas - automobilio sistemos programos gana sudėtingame ECU tinkle turi veikti kuo patikimiau per visą naudojimo laikotarpį;
• Atliekamų funkcijų saugumas - ESC ir stabdžių sistema turi veikti be gedimų, o tai jau reiškia gana rimtus reikalavimus programinei įrangai ir pačiam jų kūrimo procesui;
• Sąveikos greitis – momentinė automobilio elektroninių komponentų reakcija (iki milisekundžių) neįmanoma be specialios programinės įrangos architektūros ir pažangių operacinių sistemų;
• Tvirta architektūra – transporto priemonės programinė įranga turi užtikrinti maksimalų elektromagnetinį suderinamumą, taip pat neturi būti paveikta iškraipytų signalų;
• Elektroninio-mechaninio ciklo mazgų sujungimas.

Dėmesio: Niekada nenustatykite ECU veikimo metu!

Pagrindiniai ECU komponentai

ECU yra gana sudėtinga plokštė, kurioje, be mikrovaldiklio, yra šimtai kitų elementų. Pažvelkime į pagrindines detales.

1. Analoginis-skaitmeninis keitiklis (ADC) – ši įranga skirta paimti tam tikrų rodiklių indikatorius automobilių jutikliai, ir iš deguonies jutiklio. Faktas yra tas, kad procesorius gali suvokti tik skaitmenines reikšmes, o, pavyzdžiui, deguonies indikatorius gamina tik elektrinius signalus, kurių įtampa yra nuo 0 iki 1,1 V. ADC konvertuoja šiuos duomenis į dešimties bitų dvejetainį skaičių ir procesoriui tampa suprantami.
2. Vairuotojas – programa, skirta skaitmeninei įrangai valdyti konvertuojant signalus.
3. Skaitmeninis į analoginį keitiklis (DAC) – teikia analoginius signalus tam, kad paleisti tam tikrus automobilio variklio komponentus.
4. Ryšio lustas – šie lustai leidžia įgyvendinti įvairius transporto priemonėje esamus ryšio standartus. Tokių standartų gamyboje yra keli, tačiau labiausiai paplitęs iš jų yra CAN – Controller-Area Networking. Jis užtikrina 500 k / bps greitį, kuris yra būtinas moduliams, kurie atlieka iki šimtų operacijų per sekundę.

Procesai ir technologijos

Nuo pirmosios automobilių programinės įrangos daug kas pasikeitė. Jei iš pradžių programinę įrangą galėjo valdyti tik vienas gamintojas, dabar tai tapo beveik neįmanoma.

Iš pradžių, praėjusiame amžiuje, surinkėjas buvo naudojamas kaip programinė įranga. C kalba pradėjo plisti 90-aisiais. Robertas Boschas ir daugelis kitų pardavėjų pradėjo kurti programinę įrangą naudodami Mathlab/Simulink ir ASCET (Control and Simulation Technology).

Sistemos CAN magistralė padaryti automobilio programinę įrangą gana sudėtingą. Priežastis ta, kad jie neatmeta sąveikos tarp skirtingų ECU programų. Šiuolaikiniai prabangūs automobiliai gali turėti sudėtingą 80 ekiu tinklą su iš viso iki 100 milijonų kodo eilučių.

Dėl to, kad programinė įranga nuolat tampa sudėtingesnė, reikia tobulinti inžinerines technologijas. Todėl pramonėje nuolat atsiranda lygiagrečių techninių ir organizacinių procesų, skirtų naujos programinės įrangos sąmoningumui.

Inžineriniai sprendimai procesų ir architektūros lygmenyje taip pat tampa viena iš pagrindinių užsakomųjų paslaugų sąlygų. Dėl šios aplinkybės „Bosch“ nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios pradėjo atiduoti kai kuriuos pokyčius.

Šiuo metu automobiliams skirtos programinės įrangos kūrimo darbus atlieka kelios asociacijos, platinamos visame pasaulyje. Ir tokia veikla tapo gana optimali verslui.

Variklio valdymas

Tarptautinių teisės aktų nuostatos aplinkosaugos klausimais reikalauja mažinti transporto priemonių degalų sąnaudas ir atitinkamai mažinti aplinkos taršą. Tai reiškia, kad yra paskata tobulinti transmisiją, kad būtų užtikrintas optimalus degalų įpurškimo laikas ir uždegimo reakcija.

Pavyzdžiui, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai gali įpurkšti kurą mažiausiai septynis kartus per ciklą. O tai keturių cilindrų varikliui, kuris išvysto sukimosi greitį iki 1800 aps./min., yra 420 kartų per sekundę. Visa tai reikalauja naujų programinės įrangos funkcijų ir labiau apgalvotų valdymo algoritmų, kad būtų sumažinti bet kokie nukrypimai.

Poreikis sumažinti kenksmingų išmetimų reikalavo atnaujintų varomosios jėgos tiekimo technologijų ir metodų. Todėl pridedant įprastiniai varikliai vidaus degimas, ateityje liūto dalis automobilių rinkos priklausys elektros varikliams ir įvairiems projektams. Be to, padidės alternatyvių degalų poreikis, o programinė įranga bus pagrindinis šių problemų sprendimo svertas.

Variklio valdymo modulis yra transporto priemonės transmisijos valdymo centras. Šiuolaikiniai moduliai turi daugiau nei 2 megabaitus skaitmeninės atminties ir veikia iki 160 MHz dažniu. Tuo pačiu metu dalyvauja programos iki 300 tūkstančių kodo eilučių.

Standartizavimas

Kuriant modernias skaitmenines programas automobiliams, aiškiai atsižvelgiama į reikalingo ECU specifiką: programinė įranga tiesiogiai sąveikauja su tam tikra įranga. Vis didėjant automobilių ECU skaičiui, programinės įrangos perdirbimas tampa prioritetu. Todėl tokioje situacijoje dera kalbėti apie standartizavimą.

2003 m. tiekėjai ir gamintojai suformavo Automotive Open System Architecture (Autosar). Organizacijos tikslas – vykdyti bendras standartas ir suvienodintos technologijos. Šiandien šią asociaciją sudaro daugiau nei 150 organizacijų, kurios kartu kuria naują ECU struktūrą, pagrindinę programinę įrangą ir viską, kas reikalinga veikiančiai programinei įrangai sukurti.

Tokia sąveika apima mazgų, kurie nepriklauso nuo aparatinės įrangos, kūrimą. Tai leidžia tiekėjams ir gamintojams dalytis dizainais ir pakartotinai juos naudoti įvairiuose ECU.

„Autosar“ struktūra susideda iš kelių abstrakčių sluoksnių, kuriuose programinė įranga yra atskirta nuo aparatinės įrangos. Pačiame viršuje yra taikomoji programinė įranga, kuri įgyvendina visas taikomąsias veiklas. Žemiau yra pagrindinė, nominali programinė įranga. Jis garantuoja reikiamą abstrakciją nuo aparatinės įrangos taip pat, kaip, pavyzdžiui, asmeniniame kompiuteryje. „Autosar Runtime Environment“ (realaus laiko vykdymo aplinka) palaiko ryšį ECU.

„Autosar“ technologijoje yra visi reikalingi mainų formatai ir šablonai, kurie naudojami tiek infrastruktūrai generuoti, konfigūruoti, tiek jai aprašyti.

Autobusai (didelės spartos) Ethernet yra labiausiai paplitę šiandieninėje automobilių pramonėje. Jie patikimai palaiko ryšį tarp ECU, taip pat naujas galimybes, įskaitant susijusias su sauga.

Kokybiškai išanalizuojama pati įvairiausia informacija, siekiant sukurti objektyvų aplinkos modelį, leidžiantį suformuoti naujas, ekstremaliais atvejais vairuotoją palaikančias galimybes.

Pavyzdžiui, vairuotojo dėmesį blaškė keleivis. Tokiu atveju programa nustato priekyje važiuojančios transporto priemonės stabdymą, tada įspėja vairuotoją arba automatiškai įjungia stabdžius. Beje, vairuotojas gali net iš karto nežinoti apie tokios programinės įrangos buvimą, kol neatsiduria pavojingoje padėtyje.

Išvada

Šiandieninėje automobilių pramonėje atsiranda prielaidos kitai mokslinei ir technologinei revoliucijai programinės įrangos kūrimo srityje, nes pradedama plačiau išnaudoti skaitmenines technologijas ir plataus vartojimo elektronikos galimybes. Jau visai netoli yra laikas, kai automobiliai pradės jungtis prie interneto per visus stacionarius ir mobiliuosius įrenginius. Ir tuo pačiu didės nemokamos programinės įrangos vaidmuo sprendžiant praktines problemas.

5 būtini automobilio gyvenimo įsilaužimai - vaizdo įraše:

Automobilių konstrukcijose vis dažniau naudojamos elektroninės valdymo sistemos. Šiuolaikinio automobilio diagnostikos atlikimas nenaudojant elektroninių valdymo sistemų veikimo analizės įrankių gali nepakakti visa informacija apie jo techninę būklę.

Diagnostikos priemonės nustatymui techninė būklė Elektronines valdymo sistemas galima suskirstyti į tris kategorijas:

1. stacionarios (stendinės) diagnostikos sistemos
2. integruota diagnostikos programinė įranga, leidžianti nurodyti gedimus atitinkamais kodais
3. integruota diagnostikos programinė įranga, kuriai pasiekti reikalingas specialus papildomas skaitytuvas

Suolinės diagnostikos sistemos

Šios sistemos nėra prijungtos prie transporto priemonės elektroninių valdymo blokų, todėl nepriklauso nuo transporto priemonės diagnostikos sistemos. Dažniausiai jie diagnozuoja atskirus variklio mechanizmus ir uždegimo sistemas, todėl dažnai vadinami variklių testeriais. Pagrindiniai variklio testerio elementai yra jutikliai, taip pat blokas, skirtas apdoroti ir rodyti suvokiamų signalų matavimų rezultatus. Jutikliai ir įrašymo įrenginiai prijungiami prie kabelių naudojant kištukus ir spaustukus.

Ryžiai. variklio testeris

Variklio testeriai yra kompiuteriniai, turi klaviatūrą, ekraną, diskų įrenginius, CD-ROM įrenginį. Į komplektą paprastai įeina rinkinys jungiamieji laidai ir kabeliai, stroboskopas ir kai kuriais atvejais išmetamųjų dujų analizatorius. Informacija įvedama į kompiuterį naudojant atitinkamą analizatorių, kuriame yra analoginiai-skaitmeniniai keitikliai, lygintuvai, stiprintuvai ir kiti signalo išankstinio apdorojimo įrenginiai. Analizatorius yra prijungtas prie reikalingų automobilio elementų naudojant kabelių rinkinį, kuris yra laidų rinkinys, prijungtas prie neigiamų, teigiamų akumuliatoriaus gnybtų ir uždegimo ritės, laidų aukštos įtampos prie uždegimo ritės ir pirmojo cilindro uždegimo žvakės, be to, akumuliatoriaus įkrovimo magistralės bekontaktis srovės jutiklis, variklio alyvos temperatūros jutiklis (įdėtas vietoj zondo), vakuuminis jutiklis įsiurbimo kolektoriuje ir kt.

Pagrindinė variklio testerio dalis – osciloskopas, kurio ekrane atsiranda įvairios oscilogramos, atspindinčios veikimo režimą ir tikrinamų uždegimo sistemos dalių bei įtaisų techninę būklę. Osciloskopo ekrane atsirandančio signalo įvertinimas pagrįstas elektros procesų, vykstančių žemos ir aukštos įtampos grandinėse, pobūdžio pokyčių (esant gedimams) analize. Pagal atskiras vaizdo dalis taip pat galima spręsti apie kai kurių maitinimo ir uždegimo sistemų elementų veikimą, o pakeitimo pobūdis leidžia nustatyti gedimų priežastis.

Variklio testerio kompiuteris apdoroja iš variklio gautą informaciją ir pateikia rezultatus ekrane arba kaip spaudinį spausdintuve. Variklio testeris gali būti tiekiamas su lazerinių kompaktinių diskų rinkiniu su technine informacija apie įvairius automobilių modelius, taip pat su instrukcijomis operatoriui, kaip prijungti variklio testerį prie automobilio ir apie valdymo operacijų seką.

Prieš diagnozuojant įvedamas automobilio modelis, variklio tipas, transmisija, uždegimo sistema, degalų įpurškimas ir kiti diagnostikos objektą apibūdinantys parametrai. Variklių testeriai gali diagnozuoti daugumą automobilių sistemų, įskaitant užvedimą, maitinimo šaltinį, uždegimo sistemas, įvertinti cilindrų suspaudimą ir išmatuoti maitinimo sistemos parametrus.

Šiuolaikiniai variklių testeriai gali pateikti informaciją apie uždegimo sistemos būklę skaičiais arba proceso oscilograma. Pavyzdys yra variklio testeris M3-2 (Baltarusija), su kuriuo galite nustatyti variklio būklę (pagal išvystytą galią, galios balansą pagal cilindrus, santykinį suspaudimą), starterio, generatoriaus, relės-reguliatoriaus, akumuliatoriaus, pertraukiklio- skirstytuvas, elektros laidai, uždegimo žvakės, lambda jutiklis, benzininių variklių įpurškimo sistemos purkštukai, dyzelinas kuro įranga, išmatuokite stroboskopu benzininių variklių uždegimo ir dyzelinių variklių įpurškimo laiką.

Kompleksuojant automobilių elektronikai, plečiasi stacionarių sistemų funkcionalumas, nes reikia diagnozuoti ne tik variklio valdymą, bet ir stabdžių sistemos, aktyvi pakaba ir kt.

Kompiuterinių variklių testerių universalumą lemia jų programinė įranga. Daugelis jų veikia su daugeliui vartotojų pažįstama „Windows“ operacine sistema.

Variklių testerių trūkumai apima tai, kad sudėtingose ​​elektroninėse sistemose sunku aptikti nenuolatinius gedimus, kai vienos sistemos gedimas pasireiškia simptomais kitose sistemose, kurios funkciškai susijusios su pirmąja.

Integruota diagnostikos programinė įranga, leidžianti nurodyti gedimų kodus

Automobilių programinės įrangos sistemos daugelyje pirmaujančių pasaulio šalių nuo XX amžiaus 80-ųjų. Yra numatyta, pavyzdžiui, gedimų kodų skaitymo naudojant įspėjamąją lemputę funkcija Patikrink variklį- patikrinkite variklį. Tai yra paprasčiausias integruotos diagnostikos tipas, kurį sudaro sąlyginis skaitmeninių kodų priskyrimas daugeliui elektroninės valdymo sistemos gedimų. Šie kodai, atsiradus atitinkamiems gedimams, išsaugomi sistemos elektroninio valdymo bloko atmintyje. Po tam tikrų manipuliacijų šie kodai gali būti rodomi kontroline lempute ilgų ir trumpų impulsų pavidalu. Vizualiai nuskaičius impulsus, jų reikšmę galima iššifruoti naudojant specialias lenteles.

Ryžiai. Variklio patikrinimo indikatoriaus išdėstymo pavyzdys (1 padėtis)

Integruota diagnostikos programinė įranga, kuriai pasiekti reikalingas specialus pasirenkamas skaitytuvas

Informacija iš tokios programinės įrangos nuskaitoma naudojant specialius įrenginius - skaitytuvus. Valdomi parametrai ir gedimų kodai nuskaitomi tiesiai iš elektroninio valdymo bloko ir interpretuojami serviso specialistų.

Skaitytuvas arba nuskaitymo įrenginys – tai nešiojamas kompiuterio testeris, naudojamas įvairioms elektroninėms valdymo sistemoms diagnozuoti nuskaitant skaitmeninę informaciją iš transporto priemonės diagnostikos jungties.

Skaitytuvas, kaip taisyklė, turi nedidelį skystųjų kristalų ekraną, todėl peržiūrėti duomenis jame, net naudojant kadrų slinkimą, ne visada patogu. Paprastai skaitytuvą galima prijungti prie kompiuterio per nuoseklųjį prievadą duomenų perdavimui. Speciali programinė įranga leidžia peržiūrėti duomenis iš skaitytuvo lentelės ir grafine forma kompiuterio monitoriuje, juos išsaugoti, kurti aptarnaujamų transporto priemonių duomenų bazes.

Ryžiai. Programuojamas skaitytuvas DST-2M (Rusija) be asmeninio kompiuterio

Skaitytuvai skiriasi savo funkcionalumu ir išbandytų transporto priemonių asortimentu.

Specializuoti skaitytuvai, naudojami tik vienos markės automobiliams diagnozuoti, turi plačiausias galimybes. Tokių skaitytuvų naudojimas dėl siauros specializacijos apsiriboja individualiomis autoservisų įmonėmis, aptarnaujančiomis konkrečių modelių automobilius. Plačiai paplito skaitytuvai, skirti įvairių modelių automobilių įpurškimo sistemoms ir kitiems mechanizmams, mazgams ir sistemoms diagnozuoti.

Yra programų, kurios leidžia įvesti informaciją tiesiai į kompiuterį per nuoseklųjį prievadą iš automobilio diagnostikos lizdo naudojant atitinkamą jungiamąjį laidą. Šiuo atveju skaitytuvo funkcijas atlieka asmeninis kompiuteris, kartais jis vadinamas kompiuteriniu skaitytuvu. Naudojant asmeninį kompiuterį, nereikia turėti programinės įrangos kasečių rinkinio įvairios sistemos ir modeliai, nes kompiuterio standžiojo disko talpa leidžia jame saugoti visus reikiamus duomenis ir programas.

Transporto priemonės savidiagnostikos sistema jos veikimo metu nuolat lygina esamas signalų reikšmes su etaloninėmis vertėmis elektroninio valdymo bloko atmintyje. Be to, jis stebi pavarų reakciją. Bet kokie parametrų neatitikimai vienas kitam arba etaloninėms vertėms laikomi gedimu, kurių kiekvienas turi savo kodą. Anksčiau valdymo sistemos galėdavo nustatyti ir įsiminti 10-15 kodų, šiuolaikinėse sistemose saugoma iki kelių šimtų kodų, susijusių ne tik su varikliu, bet ir su automatine pavarų dėže, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), oro pagalvėmis, klimato kontrole ir kt.

Kai kuriuose valdymo blokuose savidiagnostika leidžia reguliuoti uždegimo laiką, o transporto priemonėse be keitiklio – anglies monoksido kiekį išmetamosiose dujose. Be to, šiuolaikiniuose skaitytuvų modeliuose įdiegta vadinamoji bandomoji diagnostika: tam tikru momentu duodami įvesties signalai, po to tikrinami jutikliai ir pavarų atsakas.

Skaitytuvas tikrina elektros grandinių įėjimo ir išėjimo parametrus ir informuoja operatorių apie jų reikšmę. Taigi jis tik nustato gedimų buvimą ar nebuvimą bet kuriame mazge, bet neleidžia nustatyti jų priežasčių, kurių gali būti daug, kai yra tos pačios valdomų parametrų reikšmės.

Pagal informacijos saugojimo būdą aparatūros skaitytuvai skirstomi į kasetinius ir programuojamus. Norėdami įvesti kasetės skaitytuvą į darbinė būklė reikalinga kasetė su diagnostikos kabeliu, atitinkančiu tikrinamos transporto priemonės modelį. Tokio skaitytuvo komplektas susideda iš trijų pagrindinių dalių: paties skaitytuvo, keičiamų kasečių ir prijungimo kabeliai skirtas prijungti prie tikrinamos transporto priemonės diagnostikos lizdo. Kiekviena kasetė skirta dirbti su savo tipo valdymo bloku.

Ryžiai. Kasečių skaitytuvas, skirtas vienos ar tam tikrų markių automobiliams diagnozuoti

Programuojami skaitytuvai šio trūkumo neturi. Jų vidinę atmintį („Flash-memory“) galima pakartotinai perprogramuoti naudojant asmeninį kompiuterį. Senesnes programinės įrangos versijas galima atnaujinti internetu arba naudojant transporto priemonės ar skaitytuvo gamintojo pateiktą kompaktinį diską. Tokie skaitytuvai puikiai pritaikyti darbui autoservise. Be to, jie leidžia diagnozuoti judančios transporto priemonės sistemas.

Informatyvesni yra skaitytuvai, prijungti prie asmeninio kompiuterio. Duomenims, kuriuos kompiuteris gauna iš valdymo bloko, koordinuoti naudojamas adapteris.

Ryžiai. Programuojamas skaitytuvas su asmeniniu kompiuteriu

Šiuo metu labiausiai paplitęs gavo Bosch KST-500 ir KST-520 skaitytuvus, naudojamus su asmeniniu kompiuteriu, taip pat skaitytuvus DST-2, DST-10-Kf (Rusija) ir kt.

Skaitytuvai turi keletą veikimo režimų. Režimu „Klaidos“ rodomas ekranas skaitmeniniai kodai vienas ar kitas gedimas, įrašytas į automobilio valdymo bloko atmintį. Režimas „Parametrai“ leidžia įvertinti variklio darbą automobiliui judant: įtampa į borto tinkle, detonacija, variklio greitis, mišinio sudėtis, važiavimo greitis ir kt. Norint peržiūrėti variklio darbo parametrų pokyčius dinamikoje, yra numatytas „Duomenų gavimo“ režimas. Kai kurie skaitytuvai, tokie kaip KST-520, skirti stebėti įpurškimo sistemos ir kitų transporto priemonių sistemų veikimą dinamikoje, gali rodyti grafinį signalų vaizdą ekrane, t.y. leisti juos stebėti vizualiai. Skaitytuvų galimybės tikrinant įpurškimo sistemą konkretus automobilis mobilusis nustatomos pagal tam tikros transporto priemonės valdymo bloko diagnostikos funkcijas, tačiau paprastai visi skaitytuvai nuskaito ir ištrina gedimų kodus, realiu laiku rodo skaitmeninius parametrus ir gali įjungti kai kurias pavaras (purkštukus, reles, solenoidus).

Skaitytuvas per specialią automobilio jungtį prijungiamas prie konkretaus valdymo bloko arba visos elektroninės sistemos.

Iki 2000 m. dauguma transporto priemonių buvo aprūpintos diagnostikos jungtys, turintis skirtingą kaiščių skaičių ir išdėstymą, todėl informacijai nuskaityti nebuvo galima naudoti universalių skaitytuvų. Todėl dauguma gamintojų 2000 m Transporto priemonė Buvo priimtas OBD-II standartas elektroninių valdymo sistemų įrangai. Šio standarto reikalavimai apima:

• standartinis diagnostikos lizdas
• standartinė diagnostinės jungties vieta
• standartinis ryšio tarp skaitytuvo ir automobilio protokolas borto sistema diagnostika
• standartinis gedimų kodų sąrašas
• parametrų verčių išsaugojimas rėmo elektroninio valdymo bloko atmintyje, kai pasirodo klaidos kodas („užšaldytas“ rėmelis)
• elementų, kurių gedimo atveju gali padidėti toksinių medžiagų išmetimas į aplinką, stebėjimas naudojant integruotas diagnostikos priemones
• prieiga tiek prie specializuotų, tiek prie universalių skaitytuvų prie klaidų kodų, parametrų, „užšaldytų“ kadrų, testavimo procedūrų ir kt.
• bendras automobilio elektroninių sistemų elementams vartojamų terminų, santrumpų, apibrėžimų ir klaidų kodų sąrašas

Iliustracijoje pavaizduota 16 kontaktų diagnostinė jungtis, kuri yra standartinė OBD-II suderinamų transporto priemonių įranga.

Ryžiai. Standartinis diagnostikos lizdas

Diagnostinė jungtis yra keleivių salone (dažniausiai po prietaisų skydeliu) ir suteikia prieigą prie sistemos duomenų. Prie šios jungties galima prijungti bet kurį skaitytuvą.

Diagnostinių kodų skaitymas

Gedimų kodus galima nuskaityti dviem būdais. Pirmasis (savinės diagnostikos sistemoms, kurios jau tampa praeitimi) - su LED zondu, prijungtu prie diagnostinės jungties, arba naudojant diagnostinę valdymo lemputę. Kodai iššifruojami naudojant jau minėtas lenteles, kurios yra automobilio eksploatacinių dokumentų dalis. Antras, modernus, būdas – gauti kodus skaitytuvu. Paprastai šie įrenginiai ne tik ištraukia klaidų kodus, bet ir juos iššifruoja.

Norėdami įspėti vairuotoją apie elektroninės valdymo sistemos gedimą, prietaisų skydelyje yra įspėjamoji lemputė. Įjungus degimą tinkamame automobilyje, lemputė dega 3 ... 10 s, o tada turėtų užgesti. Jei lemputė neužgęsta, tai rodo valdymo sistemos gedimą, todėl reikia patikrinti, ar sistemoje nėra tam tikrų kodų. Pagal reikalavimus norminiai dokumentai Pagal kai kurių šalių eismo saugumą, automobiliu su aktyviais tam tikrų elektroninių valdymo sistemų gedimų kodais važiuoti draudžiama.

Gedimų kodai kartais sutartinai skirstomi į „lėtus“ ir „greitus“.

Apsvarstykite „lėtus“ kodus. Jei aptinkamas gedimas, jo kodas išsaugomas atmintyje ir prietaisų skydelyje užsidega atitinkama kontrolinė lemputė. Kuris tai kodas, galite sužinoti vienu iš šių būdų (priklausomai nuo konkrečios valdymo bloko versijos):

1. nuskaitykite informaciją iš valdymo bloko korpuso šviesos diodo, kuris periodiškai mirksi ir užgęsta
2. sujunkite tam tikrus diagnostinės jungties gnybtus su laidininku arba trumpam sujunkite tam tikrą jungties gnybtą su įžeminimu ir įjunkite degimą, po kurio kontrolinė lemputė periodiškai mirksi, perduodama informaciją apie gedimo kodą.
3. prie tam tikrų diagnostinės jungties kontaktų prijunkite šviesos diodą arba analoginį voltmetrą ir, mirksint šviesos diodui (arba voltmetro adatos svyravimams), gaukite informaciją apie gedimo kodą

Kadangi „lėti“ kodai skirti vizualiniam skaitymui, jų perdavimo dažnis labai žemas (apie 1 Hz), perduodamos informacijos kiekis nedidelis.

Kodai paprastai išduodami pasikartojančių blyksnių sekų pavidalu. Kode yra keli skaitmenys, kurių semantinė reikšmė vėliau iššifruojama pagal gedimų lentelę, kuri yra automobilio eksploatacinių dokumentų dalis. Ilgi blyksniai (1,5-2,5 s) perduoda vyresnįjį (pirmą) kodo skaitmenį, trumpi (0,5-0,6 s) - jaunesnįjį (antrą) skaitmenį.

Kodo 1-3-1-2, atitinkančio „Hyundai“ variklio pirmojo cilindro elektroninio įpurškimo antgalio gedimą, rodymo pavyzdys parodytas paveikslėlyje:

Ryžiai. Gedimo kodo rodymo pavyzdys

Nustačius gedimą, jis lokalizuojamas nuosekliai tikrinant tuos elektroninės valdymo sistemos elementus, kurie yra elektros grandinė, atsakingas už skaitymo kodo generavimą (jutikliai, jungtys, laidai ir kt.).

„Lėti“ kodai yra paprasti, patikimi, nereikalaujantys brangios diagnostinės įrangos, tačiau nėra labai informatyvūs.

„Greitieji kodai“ suteikia galimybę per nuosekliąją sąsają pasirinkti didelį informacijos kiekį iš elektroninio valdymo bloko atminties. Ši sąsaja ir diagnostinė jungtis naudojami tiek transporto priemonės bandymams ir derinimui gamykloje, tiek diagnozei atlikti.

Viena iš skenerių įgyvendinamų funkcijų – patikrinti jutiklio signalo racionalumą, t.y. už reikalingų (standartinių) signalų laikymąsi. Jutiklis gali būti sugedęs ir valdymo blokui siųsti neteisingą informaciją. Jeigu valdymo bloko programoje nenumatytas jutiklio signalo racionalumo patikrinimas, tai juose, naudojant neteisingą jutiklio informaciją, realizuojami valdymo algoritmai. Taip bus neteisingai apskaičiuojami svarbūs išėjimo parametrai, tokie kaip uždegimo laikas ir purkštuko atleidimo impulso trukmė, dėl to pablogės transporto priemonės važiavimo savybės, užvedus gali užgesti variklis ir pan. Tačiau tol, kol neteisingas jutiklio signalas kiekybine prasme yra normos ribose, elektroninio bloko atmintyje nebus įrašomi klaidų kodai ir gedimas jokiu būdu nebus rodomas.

Norint aptikti gedimą, įgyvendinama „įtartino“ jutiklio išjungimo funkcija. Tada elektroninis blokas įrašys klaidos kodą į atmintį ir pakeis jutiklio signalą į apskaičiuotą (atsarginę) reikšmę. Pavyzdžiui, kai išjungiamas oro masės srauto jutiklis, jo signalas pakeičiamas atsarginiu signalu, apskaičiuotu iš padėties droselio vožtuvas ir variklio greitis. Jei atjungus „įtartiną“ jutiklį, variklio veikimas pagerėja, tai reiškia, kad jutiklis yra sugedęs.

Šiuolaikiniuose valdymo blokuose, tobulėjant programinei įrangai, atsiranda galimybė aptikti tokius gedimus. Tai vadinamasis racionalumo ir teisingo veikimo testas, kuris įgyvendinamas laive diagnostinės sistemos antroji karta (OBD-II). Taip yra dėl to, kad esamos visų jutiklių signalų vertės yra nuolat tikrinamos, ar jie atitinka standartinius signalus tam tikram variklio darbo režimui. Vardinės signalų vertės saugomos nuolatinėje elektroninio bloko mikroprocesoriaus atmintyje.

Elektroninio valdymo bloko įvesties ir išvesties signalų matavimo patogumui naudojamas signalų skirstytuvas. Tai kabelių ir jungčių rinkinys, sujungtas tarp elektroninio valdymo bloko ir laidų, skirtų prieigai prie įvesties ir išvesties signalų. Skirstytuvą sudaro skydelis, skirtas prietaisams prijungti prie bet kokios laidų grandinės.

Ryžiai. Signalo skirstytuvas RS-2 (Rusija)

Atskirų jutiklių veikimą galima imituoti specialiu jutiklių treniruokliu, pavyzdžiui, ID-4 tipo. Jis skirtas imituoti įpurškimo variklių elektroninės valdymo sistemos potenciometrinių ir varžinių jutiklių išėjimo įtampą. Šis treniruoklis leidžia imituoti droselio padėties jutiklio, anglies monoksido reguliavimo potenciometro, įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklių, atmosferos slėgio, oro masės srauto ir kitų jutiklių signalą. Simuliatoriuje esantys laidai leidžia prisijungti prie įvairių tipų jungčių.

Ryžiai. Sensor simuliatorius ID-4 (Rusija)

Trinami gedimų kodai

Po remonto visi kodai turi būti ištrinti iš valdymo bloko atminties, kitaip įrenginys klaidingai atsižvelgs į juos vėliau valdydamas transporto priemonės sistemas.

Yra trys gedimų kodų ištrynimo (ištrynimo) būdai:

1. Kodai trynami pagal komandą iš skaitytuvo, prijungto prie diagnostikos lizdo. Kai kuriose transporto priemonėse ankstyvieji modeliaiši procedūra negalima, nes jos nepalaiko valdymo blokas. Šis metodas yra labiausiai pageidaujamas ir rekomenduojamas gamintojų.
2. Jei skaitytuvo nėra arba elektroninis blokas nepalaiko kodų trynimo naudojant skaitytuvą, išjunkite įrenginio maitinimą išimdami atitinkamą saugiklį. Kartu su klaidų kodais iš įrenginio atminties taip pat bus ištrinta informacija, skirta adaptyviam valdymui.
3. Atjungimas nuo akumuliatoriaus magistralės „masės“. Reikėtų nepamiršti, kad tokiu atveju kartu su kodais ištrinama ir kita informacija (laiko nustatymas elektroniniame laikrodyje, radijo kodai ir pan.).

Mažoji pratarmė

Užuot parašęs 3 atskirus straipsnius panašiomis temomis, nusprendžiau sujungti šiuos 3 straipsnius į vieną. Tik iš pradžių juos parašiau, o man jie jau buvo paruošti, o paskui jau ketinau padaryti tokį derinį 🙄 ➡ .

Kokie tai rekordai?

1. Diagnostikai skirtų automobilių skaitytuvų apžvalga.
2. Diagnostinė įranga automobiliams.
3. Kelių markių skaitytuvai automobilių diagnostikai. Kurią pasirinkti?

1 straipsnis. Automobilių diagnostinių skaitytuvų apžvalga

Automobilių skaitytuvai skirti diagnozuoti automobilio elektroninį valdymo bloką. Jie gali ne tik identifikuoti galima priežastis gedimų, bet ir optimizuoti sistemos parametrus.

Automobilių skaitytuvų klasifikacija

Šiuo metu yra kelių tipų automobilių skaitytuvai. Be gamintojo prekės ženklo, jie skiriasi funkcijų rinkiniu, veikimo principu ir galiojančių diagnostikos protokolų rinkiniu.

Tačiau nepaisant šių skirtumų, jie skirti atlikti to paties tipo užduotis – diagnozuoti transporto priemonės parametrus, nustatyti gedimo priežastis arba pagerinti faktines charakteristikas. Su specialia jungtimi
Skaitytuvas prijungtas prie mašinos borto kompiuterio.

Pagrindiniai pasirinkimo parametrai:

• OBD-II protokolo prieinamumas. Nors iš pradžių jis buvo skirtas tik JAV gaminamoms mašinoms, Europoje protokolas pradėtas taikyti. Nuo 2001 m. – prekiniams ženklams su benzininis variklis o nuo 2004 m. - modeliams su dyzelinu;
• Automatinio skaitytuvo tipas: kelių prekių ženklų arba vieno prekės ženklo. Pirmojo modelio pagalba galite diagnozuoti beveik visus automobilių modelius. Vieno prekės ženklo priklauso profesionalios diagnostikos įrangos kategorijai;
• informacijos išvedimo būdas. Pagal šį kriterijų yra sąlyginis padalijimas - prijungimas prie kompiuterio arba grafinio informacijos atvaizdavimo ir besikeičiančių parametrų buvimas prietaisų komplekte;
• Sąsajos rusifikavimas. Daugumos modelių meniu kalbos pasirinkimo parinktis yra rusų kalba. Jei taip nėra, norint gauti automatinį skaitytuvą automobilio diagnostikai rusų kalba, reikalinga programinė įranga;
• Galimybė atnaujinti programinę įrangą.

Išanalizavę šias charakteristikas, galite pradėti pasirinkti optimalų skaitytuvo modelį automobilio diagnostikai.

Kelių prekių ženklų skaitytuvai: populiarių modelių apžvalga, kainos

Kelių prekių ženklų skaitytuvai, skirti automobilių diagnostikai ir programinei įrangai, yra skirti įvairių markių automobiliams išbandyti. Jų trūkumas yra palyginti mažas duomenų patikimumo laipsnis. Nepaisant jo universalumo
konkretaus automobilio charakteristikų analizę, turite įsigyti specialią programinę įrangą, kuri nėra standartinė.

Carman Scan AT

Priklauso kategorijai profesionali įranga. Išoriškai įrenginys yra didelis LCD ekranas su valdikliais. Yra adapterių rinkinys, skirtas prijungti prie įvairių tipų borto kompiuterių.

Prietaisas skirtas visam ŠIMTUI rinkiniui, asmeniniais tikslais naudoti nepraktiška dėl didelių sąnaudų.

Vidutinė „Carman Scan AT“ automatinio skaitytuvo kaina yra 203 000 rublių.

Techninės ir eksploatacinės savybės:

• Dirbkite su beveik visomis Azijos automobilių markėmis, kai kuriais Europos ir Amerikos prekių ženklais. Galima suaktyvinti rusų sąsajos kalbą;
• Pilnas diagnostikos funkcijų komplektas ir rastų klaidų taisymai;
• Prisijungimas prie kompiuterio ir papildomų įrenginių įdiegimas per USB jungtį.

Šio modelio trūkumas – dalinis rusifikavimas. Problemai išspręsti reikalinga profesionali programinė įranga, tada gausite puikų automatinį skaitytuvą automobilio diagnostikai rusų kalba.

Paleiskite X-431, skirtą „Android“.

Pagrindinis skirtumas nuo aukščiau aprašyto įrenginio yra galimybė prisijungti prie išmaniojo telefono ar planšetinio kompiuterio, kuris veikia Android ir IOS sistemose. Jį sudaro adapteris, jungiantis kompiuterį su borto kompiuteriu. Meniu gali
pasirinkti rusų kalbą.

Dėl nuolat atnaujinamos programinės įrangos vartotojas gali atsisiųsti programinės įrangos paketą, skirtą konkrečios automobilio markės diagnostikai. Tačiau, kaip ir visi šio tipo skaitytuvai, yra palyginti mažas funkcijų rinkinys:

• Skaitymas ir trikčių šalinimas;
• Esamų sistemos parametrų kontrolė;
• Išvesti informaciją apie automobilį.

Per metus po pirkimo vartotojas gali nemokamai atsisiųsti atnaujintą programinę įrangą iš kūrėjo svetainės. Vėliau teks mokėti. Vidutinė X-431 automatinio skaitytuvo kaina yra 30 700 rublių.

Ultrascan Pro

Priklauso profesionalių skaitytuvų, skirtų automobilių diagnostikai ir programinei įrangai, kategorijai. Pakuotėje yra elektroninis blokas su skystųjų kristalų ekranu ir adapterių rinkinys, skirtas prijungti prie automobilio. Privalumas yra
keturių kanalų osciloskopo buvimas.

Naudodami šį įrenginį galite diagnozuoti įvairių markių ir modelių mašinas. Išskyrus standartinis rinkinys tokios įrangos funkcijų, galima išskirti šias technines Ultrascan Pro skaitytuvo savybes:

• Dabartinės informacijos gavimas iš jutiklių: variklio apsisukimų skaičius, tinklo įtampa, tikrasis automobilio greitis ir kt.;
• Juodosios dėžės funkcija. Prietaisas fiksuoja duomenis apie automobilio komponentų veikimą jo judėjimo metu. Ateityje naudodamiesi šia informacija galėsite optimizuoti parametrus, nustatyti paslėptą gedimą;
• Galimybė iš naujo nustatyti techninės priežiūros intervalus.

Šio prietaiso kaina yra didelė ir siekia 290 tūkstančių rublių. Tačiau jo universalumas ir galimybė vienu metu atlikti kelias operacijas padės optimizuoti degalinės darbą.

Vieno prekės ženklo skaitytuvai

Šie modeliai skirti diagnozuoti konkrečių markių automobilius. Pagrindinė taikymo sritis – specializuotų degalinių ir autoservisų įranga. Dažnai mašinų gamintojai gamina tokius įrenginius:

• Rheingold-BMW;
• VIDA DiCE - Volvo;
• Toyota Mini VCI – Toyota.

Jie turi pažangų funkcionalumą ir nustato tikruosius automobilio parametrus daug tiksliau nei kelių prekių ženklų skaitytuvai. Tačiau siaura specializacija neleidžia jų naudoti standartinėse degalinėse.

2 straipsnis. Automobilių diagnostikos įranga

Technologijų pažanga ir nuolatinis automobilių technologijų tobulėjimas reikalauja sukurti specialius instrumentus ir prietaisus, kurie leistų laiku aptikti ir teisingai diagnozuoti atsirandančius įvairių sistemų gedimus.
mašinos blokai, mazgai ir mazgai.

Šiandien be specialios diagnostinės įrangos neapsieina beveik nė vienas servisas ar autoservisas. Juk automobilių serviso klientų skaičius, taigi ir verslo sėkmė labai priklauso nuo jo prieinamumo ir kokybės.

Jau iš paties termino „diagnostinė įranga“ išplaukia, kad ji skirta diagnozuoti įvairias automobilio sistemas ir mazgus. Su jo pagalba specialistas gali patikrinti beveik visus mašinos parametrus ir charakteristikas, o remonto sėkmė priklauso nuo tikslaus gedimo nustatymo.

Šiuolaikinės diagnostikos įrangos asortimentas yra gana platus - tai universalūs nešiojamieji ir stacionarūs kelių prekių ženklų skaitytuvai, variklių testeriai, diagnostikos kompiuterių centrai, reguliavimo ir reguliavimo stendai, taip pat įranga, kuri turi siaurą specializaciją - dūmų matuokliai, atbulinės eigos matuokliai, dujos. analizatoriai, detektoriai, instaliacijos purkštukų valymui, stovai apšvietimo įrangai reguliuoti ir pan.

Verta paminėti, kad jei pakaktų pirmųjų automatinių skaitytuvų pavyzdžių paprasti įrenginiai, leidžianti nuskaityti tik klaidų kodus, tapo šiandienine universalia automobilių diagnostikos įranga
sudėtingi daugiafunkciniai kompleksai.

Diagnostinių skaitytuvų, kurie dažnai vadinami automatiniais skaitytuvais, pagrindas yra nešiojamas arba stacionarus kompiuteris su iš anksto įdiegta specialia programine įranga, aprūpintas specialiu ryšio kabeliu.
prisijungti prie transporto priemonės diagnostikos prievado.

Priklausomai nuo modelio, automatiniai skaitytuvai gali būti arba atskiras įrenginys su įmontuotu mikroprocesoriumi ir programine įranga, arba specialus priedas, prijungtas prie asmeninio kompiuterio.

Diagnostiniuose skaitytuvuose yra elektroninis blokas, kuris yra prijungtas prie universalios diagnostikos jungties ir nuskaito informaciją, gaunamą iš jutiklių, sumontuotų ant pagrindinių transporto priemonės komponentų ir mazgų.

Informacija, kurią nuskaito automatiniai skaitytuvai, rodoma klaidų kodų formatu – specialiais skaitiniais ir abėcėliniais indeksais, kurių kiekvienas atitinka tam tikrą gedimą. Be to, naudojant diagnostinius skaitytuvus galima aptikti net smulkiausius komponentų ir mazgų, kuriuose nėra jutiklių, gedimus. Diagnozė šiais atvejais atliekama atsižvelgiant į netiesioginių požymių analizę.

Taigi pagrindinis ir esminė funkcija visų automatinių skaitytuvų yra galimybė atlikti sudėtingą diagnostiką. Sudėtingos diagnostikos atlikimas leidžia laikyti automobilį vientisa komponentų ir mazgų sistema ir atlikti analizę, atsižvelgiant į visų elementų sąveiką ir ryšį.

Svarbiausias, bet ne vienintelis kriterijus renkantis diagnostinę įrangą yra aprėptis – t.y. su skaitytuvu suderinamų automobilių markių ir modelių sąrašas, taip pat elektroninių sistemų ir jutiklių, iš kurių
prietaisas gali priimti informaciją.

Pagal šį parametrą visa diagnostinė įranga skirstoma į tris dideles kategorijas – firminius skaitytuvus, kelių prekių ženklų skaitytuvus ir platintojų skaitytuvus. Pagrindiniai šių įrenginių pirkėjai – autoservisai, stotys
techninė priežiūra, privačios remonto dirbtuvės. Natūralu, kad perkant autoskenerius būtina atsižvelgti į aptarnaujančios įmonės specializaciją, galimybes ir siūlomų paslaugų sąrašą.

Pakalbėkime išsamiau apie įrenginius, įtrauktus į aukščiau pateiktas kategorijas.

Senoviniai automatiniai skaitytuvai- masiškiausia ir palyginti pigiausia diagnostinės įrangos kategorija. Paprastai jie skirti dirbti su tam tikrų markių automobiliais. Taigi, VAG-COM modelio skaitytuvai yra suderinami su
automobilių markių, kurias gamina VAG grupė, kuriai priklauso VW, Audi, Skoda ir SEAT, Opel OP-COM skaitytuvai dirba su Opel automobiliai, MB Star Mersedes įrenginiai – skirti to paties pavadinimo automobiliams.

Reikėtų nepamiršti, kad šie įrenginiai negali vienodai efektyviai veikti su visų įmonių gaminamų automobilių modeliais. Tiesiog neįmanoma pasiekti vienodai aukšto diagnostinių skaitytuvų suvienodinimo ir funkcionalumo lygio. Rinkoje siūlomų firminių skaitytuvų linijoje didžiausias
funkcionalumą turi minėti Opel OP-COM ir VAG-COM modeliai. Tačiau verta paminėti, kad dėl visų savo galimybių šie įrenginiai negali konkuruoti su pardavėjų automatiniais skaitytuvais, apie kuriuos mes kalbėsime.
žemiau.

Paprastai pagrindiniai firminių automatinių skaitytuvų vartotojai yra mažos automobilių remonto dirbtuvės ir serviso punktai, kurie neteikia išsamios išsamios diagnostikos paslaugų. Dažnai juos perka ir norintys vairuotojai
savarankiškai diagnozuoti savo automobilį. Pažymėtina, kad firminių skaitytuvų populiarumas tarp vairuotojų kasmet auga, o tai palengvina palyginti prieinamos kainos ir paprastas valdymas.

Kelių prekių ženklų automatiniai skaitytuvai turi daugiau galimybių, nes šių įrenginių funkcionalumas leidžia diagnozuoti apie keturiasdešimt skirtingų markių automobilių. Šis segmentas apima platų asortimentą rikiuotė prietaisai
iš skirtingų gamintojų tarp kurių yra neginčijami lyderiai. Tačiau renkantis įrenginius reikia turėti omenyje, kad idealus variantas, tinkantis visiems be išimties aptarnavimo centrams, dar nėra sukurtas.

Patyrę diagnostikos specialistai pastebi, kad idealus variantas plataus profilio autoservisams – įsigyti du ar tris skirtingų aprėpčių kelių markių skaitytuvus. Taigi, vienas iš įrenginių gali būti suderinamas su
daugumos europietiškų automobilių modelių, kitas turi būti pritaikytas populiariausioms Azijos markėms.

Taigi, norint teisingai pasirinkti, reikėtų atsižvelgti į daugelį parametrų, tokių kaip automobilių servise aptarnaujamų automobilių modelių gama, atliktos diagnostikos gylis, aptarnaujamų automobilių amžius – kai kurie įrenginiai skirti diagnozuoti automobilius. pagaminti 1990-2000 m., kiti tinka ir jaunesniems automobiliams. Be to, būtina atkreipti dėmesį į automatinių skaitytuvų formatą. Šiuo metu rinkoje yra kompaktiškų autonominių prietaisų su spalvotu ekranu, kuriuos patogiausia naudoti dėl to, kad jie nevaržo diagnostiką atliekančio specialisto judėjimo. Tiesa, už šį komfortą teks pakloti nemažus pinigus. Palyginti su atskirais skaitytuvais, stacionarių įrenginių su nespalvotu monitoriumi yra daugiau
prieinama kaina. Be to, kelių prekių ženklų skaitytuvų segmente pristatomos ir specialios programinės įrangos pultai, kurie jungiami prie standartinio asmeninio kompiuterio. Tokių prietaisų pranašumai apima
patogi sąsaja, dirbkite su gerai žinomu Operacinė sistema, galimybė dirbti su plačiomis informacinėmis duomenų bazėmis, galimybė išsaugoti diagnostikos rezultatus kompiuterio atmintyje ir kt. Na, o šių skaitytuvų trūkumas yra tai, kad jų negalima naudoti neprisijungus prie kompiuterio ar nešiojamojo kompiuterio.

Atkreipkite dėmesį, kad tarp vartotojų yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad automobilio diagnostikos per kompiuterį įrangos kaina turėtų būti mažesnė. Tačiau taip nėra, nes įrenginio rinkos vertė susiformuoja ne jo savikainos sąskaita.

Na, o kadangi mes pradėjome kalbėti apie kainas, mes apie tai kalbėsime išsamiau. svarbus parametras, kas dažnai tampa lemiamu renkantis diagnostinę įrangą.

Kelių prekių ženklų skaitytuvus pagal kainą galima suskirstyti į tris pagrindines grupes:

• K-L-Line adapterio pagrindu pagaminti įrenginiai, priklausomai nuo jų funkcionalumo ir konfigūracijos, parduodami nuo 80 iki 300 dolerių.
• Įranga, pagrįsta Uniscan adapteriu, turi K-L-Line pagrindu sukurtų įrenginių funkcionalumą ir galimybes, taip pat leidžia diagnozuoti kai kurias automobilių, pagamintų iki 2001 m., elektronines sistemas. Toks
  skaitytuvų galima įsigyti už 350-700 dolerių, priklausomai nuo parametrų ir komplektacijos.
• brangiausi yra kelių prekių ženklų skaitytuvai, turintys didžiausią aprėptį pagal regioną ir prekės ženklą. Jų kaina svyruoja nuo 2200 iki 3000 dolerių.

Kitas svarbus parametras renkantis įrenginį yra sąsajos kalba. Rusifikuota automobilių diagnostinė įranga mūsų rinkoje yra plačiai atstovaujama, rusų kalba įtraukta į daugumos skaitytuvų sąsają. Tiesa, vertimo kokybė pastebimai šlubuoja, todėl diagnostikos metu gali atsirasti klaidų. Apskritai patyrę specialistai, norėdami išvengti įvairių neatitikimų techninei dokumentacijai, renkasi originalią, anglų kalbos versiją. Tačiau jei angliška versija jums netinka, kilusias problemas galima išspręsti naudojant specializuotus automobilių žodynus.

Ir pabaigai keli žodžiai apie vadinamąjį pardavėjų automatiniai skaitytuvai.

Šiuos įrenginius gamina automobilių gamintojai ir tiekia prekiautojų stotys paslauga. Skirtingai nuo kelių prekių ženklų skaitytuvų, jie yra suderinami tik su viena ar keliomis konkrečiomis transporto priemonių markėmis
gamybos įmonė.

Prekiautojų skaitytuvai yra skirti visapusiškai transporto priemonių diagnostikai ir palaiko visas įtrauktas funkcijas elektroniniai blokai konkretaus prekės ženklo valdymo sistemos ir komponentai.

Tokių įrenginių kaina yra gana didelė - jų kainos prasideda nuo 2 tūkstančių dolerių, tačiau pardavėjų skaitytuvai yra būtina sąlyga Dėl aptarnavimo centrai specializuojasi išsamioje kompleksinėje diagnostikoje.

Kaip minėta pirmiau, diagnostinė įranga tampa vis populiaresnė tarp vairuotojų. „Pasidaryk pats“ automobilių diagnostikos prietaisai tapo gana įperkami, tačiau už savidiagnozė automobilių entuziastai turi turėti tam tikrų žinių ir įgūdžių.

Paprastai vairuotojų savidiagnostikos poreikis kyla šiais atvejais:

• automobilio techninės būklės įvertinimas perkant;
• „Patikrinkite variklį“ klaidos indikacijos automobilio prietaisų skydelyje priežasčių nustatymas;
• paslaugų įsivertinimas ir kokybės kontrolė.

Norėdami diagnozuoti automobilį, vairuotojams reikės diagnostikos adapterio arba skaitytuvo su atitinkama programine įranga ir asmeninio kompiuterio, prijungto prie interneto, kad iššifruotų informaciją ir kodus.
klaidų. Jei nėra interneto ryšio, duomenų bazes reikia iš anksto atsisiųsti iš atitinkamų žiniatinklio išteklių. 1996–2004 m. pagamintų transporto priemonių pagrindinių sistemų įprastinei diagnostikai,
Gana tinka KKL USB diagnostikos adapteris, tiekiamas su specialia programine įranga. Modernesniems mašinų modeliams, kurių diagnostika atliekama per CAN magistralę, turėsite pasirinkti firminį
automatinis skaitytuvas, suderinamas su konkretaus automobilio prekės ženklu.

Vairuotojai taip pat turės žinoti diagnostinės jungties vietą savo automobilyje. Daugumoje modelių jis yra šalia vairo kolonėlės arba prietaisų konsolėje, tačiau kai kurie gamintojai
įstatykite jungtį po gaubtu.

3 straipsnis. Kelių markių skaitytuvai automobilių diagnostikai. Kurią pasirinkti?

Šiuolaikinės automobilių technologijos tiesiogine prasme prigrūsta visokių Elektroniniai prietaisai ir jutikliai. kur " išmaniosios sistemos» įrengti ne tik pirmaujančių kompanijų flagmanų modeliai, bet ir pagrindinės konfigūracijos masiškiausias biudžetinių automobilių. Taigi, stabdžių antiblokavimo sistema, įpurškimo variklis, oro pagalvės yra beveik kiekviename šiuolaikiniame automobilyje.

Natūralu, kad visus šiuos mazgus, komponentus ir blokus reikia reguliariai prižiūrėti ir taisyti. Tačiau jei anksčiau automechanikas galėjo tiesiog apžiūrėti automobilį ir aptikti gedimą vizualiai, tai su šiuolaikinėmis technologijomis viskas yra kiek kitaip. Net labiausiai patyręs diagnostikas negali atlikti efektyvios automobilio diagnostikos, nenaudodamas specialios elektroninės įrangos – automatinių skaitytuvų ir kitų elektroninių prietaisų.

Labiausiai paplitę automobilių diagnostikos įrenginiai yra kelių prekių ženklų skaitytuvai. Skirtingi multiskenerių modeliai turi tam tikrą funkcionalumą ir yra suderinami su skirtingais automobilių modeliais. Rinkoje yra daugybė įvairių gamintojų šių įrenginių modelių, o nepatyrusiam vartotojui nėra lengva apsispręsti dėl jam reikalingos programėlės pasirinkimo.

Savo apžvalgoje pabandysime pateikti keletą rekomendacijų, kokį kelių prekių ženklų skaitytuvą pasirinkti automobilio diagnostikai?

Visų pirma, reikia atsižvelgti į tai, kad multiskeneriai yra skirti paviršinei diagnostikai ir nė vienas iš jų, net ir pats „pažangiausias“, negali konkuruoti su platintojų skaitytuvais, kuriuos automobilių gamintojai tiekia savo prekiautojų organizacijoms. Skirtumas tarp šių įrenginių pirmiausia yra programinėje įrangoje. Prekiautojų automatinių skaitytuvų programinės įrangos kaina prasideda nuo 15-20 tūkstančių rublių, o tokių sumų mokėti mažoms remonto dirbtuvėms ir vairuotojams už retkarčiais naudojamą įrenginį tiesiog nepatartina. Be to, tokia įranga reikalauja aukšto operatoriaus profesionalumo ir reguliarių programinės įrangos atnaujinimų.

Dabar iš tikrųjų apie daugialypius skaitytuvus. Nepaisant gana plataus pasirinkimo rinkoje, prietaisai, kuriuos gamina pirmaujančių įmoniųšio segmento, įskaitant Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Su visa pagarba kitiems gamintojams, tiekiantiems rinkai pakankamai kokybišką ir efektyvią įrangą, šių įmonių lyderystė nekelia abejonių ir, visų pirma, tai pasiekiama reguliariai ir laiku atnaujinant programinę įrangą.

Pažymėtina, kad automobilių diagnostikos įrangos segmente populiariausi yra bendrovės „Launch“ produkcija. Pirmieji šio prekės ženklo įrenginiai pasirodė 2000-ųjų pradžioje ir per kelerius metus užėmė didelę rinkos dalį.

„Launch X 431“ multiscanner modelis yra populiariausias Rusijoje ir NVS šalyse. Aukšta kokybė, prieinama kaina, didelė aprėptis, reguliarūs programinės įrangos atnaujinimai yra šio įrenginio sėkmės komponentai.

Verta paminėti, kad kai kurie Kinijos automobilių gamintojai pozicionuokite šį modelį kaip pardavėjo automatinį skaitytuvą. Nepaisant visų privalumų, Launch X 431 nėra be trūkumų. Prietaisas ne visada teisingai iššifruoja klaidas, ypač diagnozuojant naujus Europos modelius. Mokamas programinės įrangos atnaujinimas taip pat gali būti laikomas trūkumu, tačiau jums nereikės daug mokėti už atnaujinimą. Reikėtų nepamiršti, kad rinkoje yra daug „Launch X 431“ padirbinių, kurių programinės įrangos atnaujinti Rusijoje negalima.

Pastaraisiais metais pripažinti lyderiai susidūrė su rimta konkurencija Italijos gamintojas universalūs skenavimo įrenginiai – „Texa“. Šios įmonės produktų linijoje yra keletas įvairių klasių kelių prekių ženklų automatinių skaitytuvų, iš kurių populiariausi yra šie įrenginiai:

• kelių prekių ženklų programinės įrangos skaitytuvas AXONE Smart, aprūpintas 3,5 colio LCD ekranu. Tai yra atskiras įrenginys su integruota programine įranga, kuriam nereikia prisijungti prie asmeninio kompiuterio.
• Navigator techninės įrangos skaitytuvų, veikiančių kartu su asmeniniais kompiuteriais, serija. Šiuose skaitytuvuose įdiegta IDC4 programinė įranga, kuri leidžia ne tik atlikti visavertę sistemos diagnostiką, bet ir talpina pasaulines duomenų bazes. Navigator seriją sudaro TXC ir TXT modeliai.

Pirmasis yra suderinamas su daugybe modelių automobiliai ir motociklai, o antrasis gali būti naudojamas diagnozuoti sunkvežimiai, žemės ūkio ir statybinė įranga, moto ir keturračiai.

Atkreipkite dėmesį, kad kitas populiarus skaitytuvas, skirtas sunkvežimiams ir specialioms transporto priemonėms diagnozuoti, yra „Actia“ įrenginys „Multi Diag Trucks“.

Be minėtų įmonių, mūsų rinkai savo produkciją tiekia įmonės Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.

Autoboss diagnostikos įranga išsiskiria iš šio asortimento savo kokybe ir funkcionalumu. Paskutiniai bendrovės pasiekimai yra kelių prekių ženklų V-30 programinės įrangos skaitytuvai su skystųjų kristalų ekranu ir PC-MAX aparatinės įrangos skaitytuvai, veikiantys kartu su asmeniniu kompiuteriu. Šie skaitytuvai patraukia vartotojų dėmesį dėl patogios intuityvios sąsajos ir didelio funkcionalumo. Abu modeliai turi masto aprėptį ir yra suderinami su dauguma Europos, Japonijos, Amerikos ir Kinijos transporto priemonių. Įrenginiai leidžia skaityti, iššifruoti ir ištrinti įrašytas klaidas elektroniniai jutikliai transporto priemonę, aktyvuokite pavaras, iš naujo nustatykite techninės priežiūros intervalus.

Be šių standartinių funkcijų, Autoboss multiscanneriuose yra funkcijų, kurios yra tik brangiuose pardavėjų įrenginiuose, pavyzdžiui, elektroninių valdymo blokų pritaikymas ir kodavimas.

Kelių prekių ženklų automatiniai skaitytuvai gamina ir Rusijos įmonės. Pažymėtina, kad, priešingai populiariam įsitikinimui, buitiniai įrenginiai savo kokybe ir funkcionalumu ne tik nenusileidžia, bet ir pranoksta užsienio analogus pagal daugybę parametrų. To pavyzdys yra „Quantex Lab“ sukurtas ir pagamintas „Scandoc“ skaitytuvas. Įrenginys išsiskiria aukšta surinkimo kokybe, sudėtinga programine įranga, didele automobilių markių ir regionų aprėptis. Tuo pačiu metu „Scandoc“ yra daug pigesnis nei jo kolegos. Kūrėjai nuolat tobulina skaitytuvą, bandydami aprėpti didesnį suderinamų transporto priemonių modelių asortimentą.

Kitas Rusijos patobulinimas yra „Scantronic 2“ kelių prekės ženklų skaitytuvas, kuris iš tikrųjų yra „Launch X431“ kopija su išplėstomis funkcijomis. Prietaisas realiu laiku nuskaito informaciją iš visų transporto priemonės jutiklių. „Scantronic 2“ kaina yra gana didelė – apie 1000 eurų, tačiau už šią sumą pirkėjas gauna visą anksčiau išleistos programinės įrangos komplektą, galimybę nemokamai atnaujinti programinę įrangą ir 5 metų garantiją.

Kitas vietinis modelis yra Askan 10. Tai platintojų įrenginys, suderinamas tik su rusiškais VAZ, UAZ ir GAZ automobiliais. „Askan 10“ taip pat apima kai kuriuos modelius užsienio produkcija, tačiau jo tiesioginė paskirtis – rusiškas automobilis.

Diagnostinė įranga nuolat tobulinama ir modernizuojama, todėl rinkoje nuolat atsiranda naujų įrenginių, siūlančių originalius sprendimus automobilių diagnostikai. Tačiau reikia atminti, kad renkantis skaitytuvą reikėtų atkreipti dėmesį ne tiek į platų jo funkcionalumą, kiek į jo suderinamumą su tų automobilių markėmis ir aptarnavimo formomis, kuriose specializuojasi jūsų pardavėjas. paslaugų įmonė. Taigi, jei remontuojate išskirtinai rusiški automobiliai, turėtumėte pasiimti specialų įrenginį, skirtą šioms užduotims atlikti, o ne leisti pinigų universaliems didelės aprėpties skaitytuvams įsigyti.

Bet kokiu atveju pagrindinis atrankos kriterijus kelių prekių ženklų skaitytuvas turėtų jį palyginti Techniniai parametrai. Be to, nerekomenduojama orientuotis į pigius įrenginius – kokybiška įranga pagal apibrėžimą negali būti pigi. Taip pat reikėtų vengti padirbinių – seniai žinoma, kad net aukščiausios kokybės kopija yra prastesnė už originalą.

Įjungta Ženevos automobilių paroda, kuris įvyko vos prieš kelias savaites, Apple oficialiai paskelbė apie CarPlay produkto pristatymą. Kaip tapo žinoma, daugelis automobilių gamintojų jau nusipirko teises į šią programinę įrangą. Tai reiškia, kad galbūt po kelių mėnesių, pasukus į bet kurį saloną, kuriame Maskvoje parduodami užsienio automobiliai, bus galima įsigyti naujas automobilis su įdiegta CarPlay.
Kas iš esmės naujo Apple programinėje įrangoje? Iš pirmo žvilgsnio tai tiesiog kompiuterio programa, kuri suteikia sąsają automobilių naujovės. Funkcijos sąrašas: pramogų funkcijos, žemėlapiai, pranešimų siuntimas, valdymas balsu. Ir kodėl automobilių gamintojai apskritai aktyviai įsitraukė į programinės įrangos kūrimą?
Greičiausiai ankstesniais metais automobilių pramonės įmonės suprato, kad jų tradicinis požiūris į automobilių elektroniką šiuolaikiniame pasaulyje yra pasmerktas. Kai visos pramogos automobilyje buvo radijas ir kompaktinių diskų grotuvas, automobilių kompanijos jautėsi atsidūrusios savo komforto zonoje. Tačiau kai tik vairuotojai turės naujų poreikių, į kuriuos atsakydami prietaisų skydeliai pradėta komplektuoti su programine įranga, automobilių įmonės suprato, kad pačios nesugeba sukurti vartotojui įdomaus produkto. Iš tiesų, iki šiol automobiliuose standartiškai įdiegtos navigacijos ir pramogų sistemos išlieka daug mažiau funkcionalios nei išmaniesiems telefonams ir planšetiniams kompiuteriams skirtos programos.
Tačiau dabar laikai keičiasi, o automobilio programinė įranga turi tapti sudėtingesnė ir patogesnė, ji turėtų apimti tokias funkcijas kaip galimybė saugoti muzikos failus, galimybė klausytis radijo stočių internete, navigacija, priminimai, adresų knyga, socialiniai tinklai ir daug daugiau. Tačiau tai turėtų būti ne autonomiškai automobilyje įmontuotas įrenginys, o sistema, padedanti mums turimu įrenginiu (planšete ar išmaniuoju telefonu) valdyti pramogines automobilio funkcijas. Taigi „CarPlay“ atliks būtent šią funkciją.
Tikėtina, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose šis išradimas padidins naujų automobilių, kuriuose yra nauja funkcija. Taip pat vis daugiau išmaniųjų telefonų vartotojų seną automobilį iškeis į naują, kuriame jau yra naujausia programinė įranga.

Apie autorių: Andrejus Strashko

Kitos naujienos