Jau toks žinomas Rusijos rinkoje Volkswagen Tiguan turi modernus dizainas, su kontūrais, būdingais pristatomam prekės ženklui. Su kiekviena nauja modifikacija automobilyje atsiranda naujų ir patobulintų pagalbinių sistemų. Jie suteikia apčiuopiamą pagalbą vairuotojui vairuojant. Neįmanoma ginčytis su tuo, kad automobilis yra gana patogus, o tai labai svarbu jo savininkui. Juk vairuotojas daug laiko praleidžia salone. Todėl gamintojas stengėsi, kad jis būtų kuo patogesnis.
Dėmesio! Kiekvienam šio automobilio savininkui gamintojas žada puikų sukibimą su beveik bet kokia danga. Visų varančiųjų ratų sistema tolygiai paskirsto sukimo momentą tarp galinės ir priekinės ašies bei ratų. Dėl to kiek įmanoma užkertamas kelias paslydimui ir užsikimšimui.
Išanalizavęs važiuoklė, galite suprasti, kad tai yra tipinis Volkswagen. Jis neturi galimybės siūbuoti. Tačiau tuo pačiu metu net ant žemo profilio padangų jis „neskaičiuoja“ vairuotojo slankstelių. Pakaba tyli, prisitaikanti, surinkta. Daugelyje įdiegtų modifikacijų dinamiška sistema važiuoklės valdymas. Priklausomai nuo to, kokį važiavimo profilį pasirinko vairuotojas, šią sistemą greitai keičia amortizatorių standumą.
Apskritai gamintojas staigmenų vairuotojams nepateikė. Natūralu, kad Tiguanas stengėsi tobulėti visomis kryptimis. Jis buvo erdvesnis, ekonomiškesnis, saugesnis. Bet nelabai. Teoriškai jis turėtų tapti labiau įveikiamas nei jo pirmtakai. Vairuotojai noriai perka šią modifikaciją. Šis prekės ženklas jau įgavo pagreitį pasaulinėje rinkoje, todėl Tiguan nebrangsta daugelį metų po išleidimo. Kurį vertina jo savininkai. Norintys įsigyti nauja modifikacija jie sėkmingai parduoda senas automobilis praktiškai jokių finansinių nuostolių.
Be abejo, šis automobilis turi daugybę gerų savybių, tačiau į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant ir ar naujų vairuotojų laukia netikėtos nemalonios staigmenos valdant Tiguan?
Savininkų atsiliepimai
Apžvalgą pateikė Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Ilgalaikiam naudojimui šio automobilio nerekomenduočiau. Nors ir gana patogus, jo sistemos kasmet mane nustebina. Metai iš metų valymo darbas galinis langas išeina iš rikiuotės. Tuo pačiu metu vandens tiekimas sustoja tiek gale, tiek priekiniame stikle. Ši problema tapo tokia reguliari, kad po kiekvieno remonto esu pasiruošęs kitam. Kai kurios automobilio detalės tiesiog neatlaiko šalčio ir šaltas lietus. Iš karto aišku, kad šis modelis nėra pritaikytas mūsų klimatui. Be to, kiekvienais metais sistemingai kreipiuosi į servisą dėl to, kad į kontaktus patenka vanduo. Po to daugelis sistemų pradeda veikti. Gamintojas iš pradžių netobulino izoliacijos. Savininkų atsiliepimuose apie „Volkswagen Tiguan“ tokie trūkumai nurodyti. Atsiprašau, kad per vėlai perskaičiau.
Dabar, norėdamas sugrąžinti visas sistemas į normalią, už tai sumoku mažiausiai 5000 rublių. Toks remonto darbai periodiškai atsitrenkia į mano piniginę dėl to, kad juos reikia daryti labai dažnai.
Apžvalgą pateikė Yuri, Volkswagen Tiguan, St. Petersburg
Negaliu pasakyti, kad šiame automobilyje yra kažkas ypatingo. Privalumai, kuriuos iš karto pastebėjau sau, yra patogus poilsio kambarys. Kalbant apie mane, viskas yra savo vietose. Automobilio viduje patogiau.
Man atrodo, kad šio automobilio variklis yra „vienkartinis“ !! Įsiurbimo kolektorius sugedo jau važiuojant 50 tūkst. Dar anksčiau, nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, teko keisti visus stabilizatoriaus statramsčius. Tada iškilo rimtų problemų su galiniais stabdžių kostiumais. Išliaupsinti vokiški „aukštos kokybės“ komponentai net nepasirodė, o jau buvo sugedę. Jei prieš pirkdamas būčiau perskaitęs savininkų atsiliepimus apie Volkswagen Tiguan, visus minusus, tikrai nebūčiau jo pasiėmęs.
Apžvalgą pateikė Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pirkimo metu man buvo pasakyta, kad tokį įprastą modelį kaip Volkswagen visada galima labai lengvai ir greitai parduoti antrinėje rinkoje. Draugai teigė, kad to daryti nereikėtų, o „Tiguan“ savininkų atsiliepimuose buvo matyti visi jo trūkumai ir gedimai. Bet aš nieko neklausiau.
Automobilis pirktas jau su rida. Iš karto nusprendė žaisti saugiai ir oficialūs atstovai pakeistos visos eksploatacinės medžiagos. Liko tik stabdžių kaladėlės. Tuo metu jie nelabai susidėvėjo. Pirmas gedimas, su kuriuo susidūriau, buvo trinkelių gedimas. Stabdant jie pasijuto stipriai ir aštriai girgždėdami. Vidinė dalis visiškai susidėvėjusi, nes išorinė dalis susidėvėjusi per pusę. Po to problemos su automobiliu nukrito grandine. Komponentai vienas po kito ėmė gesti. Deja, ilgai ištvėriau, kol nusprendžiau atsikratyti mašinos. Dabar tik gailiuosi, kad nepardavau anksčiau, iškart po greito trinkelių ištrynimo.
Apžvalgą pateikė Michael, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Nusipirkau naudotą Tiguan. Po trumpos operacijos nusprendžiau atlikti pilną techninę priežiūrą, kad vienu ypu ištaisyčiau visus gedimus. Už procedūrą sumokėjau neprotingai didelę kainą. Galų gale jie man pasakė, kad viskas gerai, ir aš galiu saugiai tęsti. Buvau nuvažiavęs tik 2000 kilometrų, kai užsidegė tikrinimo variklio lemputė. Ramiai atvykau į tą patį techninio aptarnavimo centrą, kur man buvo atlikta išsami diagnozė. Sakė, kad trečiame cilindre turiu tarpų dėl perpūsto stūmoklio. Jie mane pribaigė vėl sakydami nepagrįstą 120 tūkstančių rublių remonto kainą. Su tokia suma iš principo nesutikau ir tokie pat variklio atstatymo darbai buvo atlikti garažuose už 60 tūkstančių rublių. Kai ėmė persekioti per dažnai pasirodantys smulkūs gedimai, sėkmingai pardaviau automobilį pardavėjams, padengdamas remonto išlaidas ir ramiai iškvėpiau.
Apžvalgą pateikė Anatolijus, Volkswagen Tiguan, Krasnojarskas
Skaityti atsiliepimus Volkswagen savininkai tiguan ir jo trūkumai, ir nusprendė prisidėti. Iš principo, nepaisant visų trūkumų, šiuo automobiliu važinėju jau ketvirtus metus. Ir dabar tikrai galiu normaliai ir nešališkai įvertinti.
Pradėsiu nuo išvaizdos. Automobilio dažai tiesiog baisūs. Trečiaisiais eksploatacijos metais dažai jau pastebimai nusileidžia. Tai jau rodo, kad šis prekės ženklas visiškai netinkamas Rusijos klimatui. Galbūt man tiesiog nepasisekė šiuo atžvilgiu pasirinkus modifikaciją.
Niekas nesiginčija, kad važiuojant labai patogu. Automobilio dinamika puiki. Iš esmės tai viskas, ką galiu pasakyti mašinos naudai.
Man bagažinėje vietos neužtenka. Kas 90 tūkstančių kilometrų nuolat tikrinu pakabos ir tyliųjų blokų veikimą. Kaip taisyklė, būtent šiuo metu jie pradeda duoti pirmąsias nesėkmes. O mūsų kurui automobilio variklis per daug technologiškai pažangus.
Apžvalgą pateikė Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Manau, kad pagal kainos ir kokybės santykį automobilis pasiteisina. Dinamika tinka, o lenkimas gana geras, paklusnus. Man taip pat patinka garso izoliacija. Su keleiviais kalbuosi labai ramiai. Man pasisekė su sustabdymu. Jis yra minkštas ir gerai sugeria smūgius. Pirmą kartą priekinio stabilizatoriaus statramsčius pakeičiau po 60 tūkstančių kilometrų. Galiniai dar veikia gerai.
Eksploatacijos metu pavyko pastebėti, kad automobilio priekinis stiklas gana trapus. Kai tik atsiranda nedidelis ir mažas lustasįtrūkimai plinta per stiklą nuo krašto iki krašto. Du kartus pakeičiau pagal KASKO. Taip pat apmaudu, kad du kartus pakeičiau tarpinį aušintuvą. Pirmasis pasikeitė po 50 tūkstančių kilometrų, o antrasis - 80 tūkstančių kilometrų. Tuo metu nė vienas pardavėjas negalėjo nurodyti priežasties. Bet dabar viskas gerai.
Apžvalgą pateikė Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
aš tikiu tuo gražus automobilis gerai elgsis net žiemą. Tačiau nusipirkęs „Volkswagen Tiguan“ supratau, kad šis automobilis visiškai netinkamas tokiam klimatui. Dažai labai greitai slysta, automobilis, tikiuosi, žiemą užveda rytais. Valytuvai labai ilgai už ledo. Kadangi sušilti užtrunka ilgai, tai nakčiai įjungiau į serviso režimą. Žodžiu, po dvejų metų automobilis prarado tą garbingą išvaizdą, kurią aš jį pirkau. Be to, ant radiatoriaus nėra apsauginio tinklelio. Man nuolat tekdavo neplanuotai valyti. Tinkleles pirkau atskirai ir sumontavau tik po trecio valymo karto, nes neatlaikiau. Daug niuansų, pavyzdžiui, naujas apsauginis tinklelis arba papildoma garso izoliacija, turėjau jį modifikuoti pačiam. Žinoma, tai nebuvo maža suma. Bet dar daugiau laiko skyriau tokiems garažo renginiams. Ir iš to išmokau rimtą pamoką. Pirkdamas automobilį daugiau netaupysiu.
Apžvalgą pateikė Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Nepaisant to, kad savininkų atsiliepimai pasakojo apie visus „Tiguan“ trūkumus, aš vis tiek prie jo persikėliau pardavęs savo „Skoda“. Vadinasi, viskas lygybėje žinoma bendras įspūdis Turiu "normalų". Automobilis tikrai važiuoja sklandžiau. „Tiguan“ prigrūsta daug sistemų, kurių aš vis dar nelabai suprantu. Ypatingą staigmeną pateikė atsukimo užrakto sistema.
Tačiau šioje modifikacijoje daug krovinio nepakrausite. Net jei nusimesi galinės sėdynės labai mažai vietos bagažinėje. Mano nuomone, „Tiguan“ jėgos agregatas yra gana silpnas. Net tokio lygio automobiliui jis netraukia. Turiu šešių laipsnių pavarų dėžę. O kai reikia greitai lenkti, tenka įjungti ketvirtą greitį.
Noriu pasakyti apie išorinį automobilio dizainą. Jo ypatumas yra tas, kad lietaus metu atidaroma rankena bagažinės dangtis nuolat susitepa. Tai erzina.
Apžvalgą pateikė Alexander, Volkswagen Tiguan, Archangelsk
Negaliu pasakyti, kad šis automobilis yra geras. Taip, jis turi tam tikrų privalumų, bet man jų nėra daug. Nuo teigiamų savybių automobilyje tik patraukli išvaizda ir biksenoniniai žibintai, kurie greičiausiai pirkėjai. Pirmąją modifikaciją su benzininiu varikliu įsigijau 2012 m. Po to pagal garantiją jis buvo pakeistas modifikacija su dyzeliniu jėgos agregatu. Visą laiką, kai turėjau benzininį „Tiguan“, kankindamasis pardavėjui įrodžiau, kad 800 gramų alyvos sunaudojimas 1 tūkstančiui kilometrų nėra norma. Ir jis klaidingai manė, kad ši klaida buvo ištaisyta dyzelino modifikacijoje. Antrame automobilyje nuvažiavęs 40 tūkstančių kilometrų jau pakeičiau tylius blokus apatinė ranka, nuoroda ir išoriniai guoliai, stabilizatoriaus statramsčiai ir kitos smulkmenos jau smulkmenos. Be to, kai kuriuos iš šių komponentų teko keisti du kartus. Galų gale neištvėriau, sutvarkiau automobilį ir tiesiog pardaviau už padorią sumą.
1. Važiuoja nuostabiai, tereikia paspausti dujų pedalą – automobilis važiuoja ir trauka niekada nesibaigia.
2. Puikiai rulitsya. Perkelta iš Mazda 6 13 metų, Mazda vairavo puikiai .. bet Tiguan nepaisant trumpas pagrindas o jo aukštis pasukamas dar geriau, bet kuriame posūkyje kaip ant bėgių
3. Keturių ratų pavara – mano nuomone, geriausia klasėje.
4.Puikus salonas-kokybiškos medžiagos,nieko strimgalvio,nebarška nuvažiavus 90t.km.
5. Viskas apgalvota ergonomikos požiūriu, viskas išryškinta, viskas veikia kaip priklauso
6. Pakaba šiek tiek kieta, bet puikiai važiuoja purvinu keliu.
7. Patikimumas ... galima rašyti kaip pliusą. 90 tūkstančių nebuvo nieko pasaulinio ... tuo pačiu metu automobilis jums iš anksto praneš apie bet kokį rimtą gedimą
8. Vartojimas. 13 vasarą, 14 žiemą. Tokios dinamikos automobiliui tai tiesiog juokinga.
Apskritai automobilis tikrai geras. Patogumas ... praktiškumas. Bagažinė. Tiguanas – sportinis liukas mieste, kur galima parkuotis bet kuriame plyšyje, ir normatyvai. crossover bekelėje, kur galite patekti bet kur, kur norite
1. Pakaba ... kalbant apie nedidelius nelygumus ant grindinio. Pasigirsta erzinantis barškėjimas.
2. Variklio alyvos sąnaudos. 2-3 litrai 7500 km. Šiek tiek erzina periodiškai gauti zondą. Tačiau jūs negalite to padaryti, o tiesiog įpilkite litrą, kai kompiuteris sako patikrinti alyvos lygį.
3. Jausmas .... kad ilgai negalėsite vairuoti šio automobilio. Taip... baiminasi, nerimauja, kad dabar jis pradės valgyti litrą už tūkstantį, ar net daugiau, ir ateis stūmoklio kabinos. tačiau tai grynai psichinis kančia. Žmonės važiuoja kur kas daugiau nei 200, o problemos yra tik variklio alyva, turbina ir viskas, kas su ja susiję.
4. Didelės tarnautojų išlaidos. MOT kas 7500 kainuoja 7300 su medžiagomis. Iš viso kasmet 2 kartus išeina 15 tūkst. Be to, kartais reikia ką nors pakeisti... kažkur, kad atnaujintumėte programinę įrangą. Iš viso dar 10 tūkst per metus mažoms seklumoms. Tą patį reikia daryti kiekvienais metais. pilna diagnostika, kuris kainuoja 3600. Iš viso 25-30 tūkst.
5. Trasa ... automobilio svirtys ne trasai.
1. Siurblys po 60 tūkst. Kaina 20k su darbu.
2. Visų varančiųjų ratų pavaroje sugedo siurblys (dažnai turi problemų), šepetėlių keitimas kainavo apie 20 tūkst.
3. Esant 90 tūkst., burzgė turbinos aplinkkelio vožtuvas, kainavo 6400 su darbu.
4. Smulkūs gedimai... grandinės įtempiklis, įvairių mazgų programinės įrangos atnaujinimai ir kt.
Visa kita... eksploatacinės medžiagos, kurias beje taip pat galima priskirti siurbliui. Stabdziu diskai vis dar eina iki 90k rida, kaladėlės priekyje ir gale pakeistos 1 kartą.
Jei esate Irkutske ir nebevažinėjate pagal garantiją – patarimas, su šiuo automobiliu neikite pas pareigūnus. Yra kolūkis, razvodilovo ir farsas. Kai pardaviau mašina, spėjo subraižyti ant diagnostikos ir neįsuko 1 varžtelio į ratą. Kaip ir anksčiau, buvo servise... Už darbą prašo neįtikėtinų pinigų, atsarginių dalių kaina = kaina internete x 4. Irkutske yra nuostabus DasAuto servisas. Jie žino šiuos automobilius viduje ir išorėje ir su jais galima važinėti ilgai ir nesibaiminti, kad automobiliui kažkas atsitiko.
➖ Apdailos medžiagų kokybė
➖ Degalų sąnaudos
privalumus
➕ Dinamika
➕ Valdymas
➕ Patogus poilsio kambarys
➕ Triukšmo izoliacija
„Volkswagen Tiguan 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule, nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir „Volkswagen“ trūkumai Tiguan 1.4 (150 ir 125 AG) ir 2.0 su mechanika ir DSG robotu, taip pat 2.0 dyzelinį variklį su 4x4 priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Automobilyje už 1,5 mln. visiškai užšalo 5 durų atidarymo mygtukas (tai yra -2 laipsniai), susidarė kondensatas. galiniai žibintai. Tuo pačiu metu abiejų žibintų rasojimas nėra garantinis atvejis (už žibintų nuėmimą ir montavimą bei džiovinimą ant akumuliatoriaus 5 valandas pareigūnai sumokėjo 1800 rublių). Tai vokiška kokybė...
Naujojo Tiguan (automatinė, 2,0 l) benzino sąnaudos žiemą, važinėjant daržovėmis, nenukrito žemiau 16,5 l / 100 km. Ir tai yra po kompetentingas įvažiavimas(ne daugiau 2000 aps./min nuvažiavus 1500 km).
Patiko: valdymas, komfortas, dinamika, Shumka.
Nepatiko: degalų sąnaudos, galvos bloke nėra USB įvesties.
Elena vairuoja Volkswagen Tiguan 2.0 (180 AG) AWD DSG 2016 m.
Video peržiūra
Čia jie rašo apie vairą, usb ir tt - visa tai yra nesąmonė. Pagrindinis naujojo „Volkswagen Tiguan 2“ trūkumas yra 15–16 litrų degalų sąnaudos... Jei tai jums nekelia streso, maloniai pavydžiu.
Visa kita, tobulas krosoveris miestui. Optimalus kainos ir kokybės santykis. Šešių mėnesių intensyvaus naudojimo, jokių klausimų.
Sergejus Krelis vairuoja Volkswagen Tiguan 2.0 (180 AG) AWD DSG 2016 m.
Nuo 2016 kovo vaziuojame nauju VW Tiguan 2. Komplektacija CLUB. Pirmoji priežiūra atlikta nuvažiavus 11 tūkst.km, t.y. prieš numatytus 15 tūkst.. Beje, visiems VW prekiautojams sekmadieniais taikoma akcija - 20% nuolaida priežiūrai. Prieš pravažiavę techninę priežiūrą pripylė 95, periodiškai užvedus variklį kelias sekundes pasipylė kažkoks švilpimas, paskui dingo, greitis per dvi minutes nukrito iki 0,8. Išlaikyta MOT - viskas gerai, pakeisti tepalai, filtrai.
Jie klausė apie švilpuką, niekas suprantamai neatsakė. Gyvename Kryme, mums nuo rugsėjo mėnesio importuojamas 98 benzinas. Perėjome prie jo. Ir stebuklas – dingo švilpukas, greitis užvedus variklį krenta per 10-15 sekundžių. Mašina niūri, turbina įsijungia tada, kai reikia vairuotojui, t.y. lenkiant žema pavara ir tai labai padeda.
Triukšmo izoliacija yra gera. Kai pirkome, išsigandome aliejaus suvartojimo – nieko tokio. Išlaidų praktiškai nebuvo. Apskritai, patogus, orus, kryžminis))
Vartojimas užmiestyje - 5,4-6,0, mieste - 8-10, iki 11 - jei yra kamščių. Yra gera funkcija - Autohold - išlaiko automobilį ant nusileidimo ir pakilimo, kaip rankinį stabdį, kai reikia pajudėti, paspaudi dujų pedalą ir visiškai neriedi atgal.
Gerai ir žvaliai įsibėgėja, stabiliai išlaiko trasą. 120-130 km/h greitis nesijaučia. Nepatiko apmušalai. Audinys galėtų būti geresnis.
Irina, Volkswagen Tiguan 1.4 (125 AG) mechanikos apžvalga 2016 m.
Labai patogus automobilis, dinamiškas ir ekonomiškas, stilingas ir modernus. Kasdienė kelionė virsta malonumu visai šeimai. Per 30 vairavimo metų pakeičiau 10 automobilių – Tiguan nenuvylė. Iš trūkumų pastebėsiu tik tai, kad sėdynių apmušalų medžiaga galėtų būti geresnė.
Marina vairuoja Volkswagen Tiguan 1.4 (150 AG) AWD DSG 2017 m.
Kur galiu nusipirkti?
Automobilis pirktas 2017 metų pavasarį. Turėjau tris pagrindinius reikalavimus: dyzeliną, webasto ir buferį bekelėje. Įsigijau šį - Comfortline įranga + šeši variantų paketai.
Dažnai važiuoju į gamtą (žvejoju, grybauju), todėl nusprendžiau keistis BMW sedanasį kažką aukštesnio. Iš esmės pakeitimu esu patenkintas, bet, kaip sakoma, yra niuansų. Po pirkimo perklijavau visą automobilio priekį su plėvele (važinėju greitai ir kartais toli, o žibintai ir dažai per porą metų drumsčiasi). Buferyje sumontavau tinklelį - radiatoriai atrodo skausmingai neapsaugoti))
LED priekiniai žibintai, ypač naktį ir lyjant – tai klasė! juosteles LED foninis apšvietimasį duris ir slenksčius taip pat patiko, uyutnenko.
man nepatinka medžiaginiai apmušalai ant durų — greitai purvinas. Kažkodėl po langų apiplovimo rezervuaro kakleliu buvo padėtos kelios elektros jungtys – šiek tiek praleidus ant jų patenka skysčio. Kai kuriais režimais galinio vaizdo veidrodėlis dreba ir vibruoja. Artimosios šviesos – na, labai arti.
Volkswagen Tiguan 2.0 dyzelinio (150 AG) su robotu ir visų varančiųjų ratų apžvalga 2017 m.
Automobilis yra grynai vyriško dizaino, griežtas, kaip sako mano draugas: aukso viduriukas“. Visiškai su juo sutinku.
Labai populiari transporto priemonė iš esmės patvirtino lūkesčius dėl „tikro vokiska kokybe“. Tiesa, norintys sutaupyti ir įsigyti automobilį su ekonomišku 1,4 TSI varikliu rizikuoja kur kas labiau nei tie, kurie renkasi sąžiningus 2 litrus.
Tai nereiškia, kad VW negamino kompaktiški visureigiai iki 2007 m. Pavyzdžiui, buvo Kübelwagen, dar žinomas kaip Typ 82, kuris buvo pagamintas 1939–1945 m. naujausia istorija 2-osios kartos „Golf“ turėjo visureigių konfigūraciją ... Tačiau nedviprasmiška „Touareg“ sėkmė ir didelė visko, kas miglotai priminė visureigį, paklausa aiškiai rodė, kad laikas išleisti nedidelį, todėl beveik „populiarų“ krosoverį.
Naujasis automobilis visuomenei buvo parodytas 2006 m., o pardavimas prasidėjo tik 2007 m. Pasirodo, kad šiandienos herojus Volkswagen apžvalga„Tiguan“ netrukus švęs savo dešimtmetį. Per šį laikotarpį jam pavyko įgyti didelis skaičius tiek teigiamų, tiek neigiamų atsiliepimų, renka ir modelio gerbėjus, ir nekentėjus. Kad ir kuris iš jų būtų teisingas, tai vienas populiariausių savo klasėje automobilių, o jo gyvavimo ciklas ką tik pasibaigė – pernai val. MQB platforma. Atėjo laikas apibendrinti senojo išleidimą.
Platforma
„Volkswagen Tiguan“ 2008–2011 m
Kurdama jaunesniojo krosoverio modelį įmonė nesumažino didelių ir brangus Touareg. Naujasis automobilis buvo sukurtas ant nebrangios masės platformos PQ35, ant kurios jau buvo gaminami kiti koncerno automobiliai. Žinoma, variklis naujas automobilis stovi skersai, sujungta galinės ašies pavara, per Haldex sankabą, gale multi-link, priekyje MacPherson statramstis. Ir visi dalykai, dėl kurių „Golf“ ir susiję automobiliai yra mylimi: puiki ergonomika, aukštos kokybės apdaila ir darbo kokybė. Ir, žinoma, automobilis paveldėjo visas neigiamas šios platformos savybes – ne pačius sėkmingiausius variklius ir pavarų dėžes, taip pat sudėtingą elektroniką ir pakabas. Tačiau pirmieji dalykai.
Kas yra geras Tiguanas
Pirmieji žurnalistų atsiliepimai apie automobilį buvo entuziastingi. Valdymas puikus, dinamika labai įtikinama, degalų sąnaudos su 1,4 varikliu ir dyzeliniais varikliais itin mažos. Ir netgi bekelės savybės automobiliai viduje apdailos lygiai„& Fun“, „Sport & Style“ pasirodė labai aukšti, o „kelės“ „Track & Field“ variantą pirmiausia ribojo priekiniai išvažiavimo kampai, nes buvo naudojamas aerodinamiškesnis buferis.
Labai neperdėdami galime teigti, kad automobilis pasirodė vienas geriausių savo klasėje, išstūmęs tiek Toyota RAV4, tiek Europos bestselerį Qashqai.
Supakuota netvarka
Kaip įprasta, tai neapsiriko – labai greitai europiečiai išsiaiškino, kad būtent visureigių važiavimuose prastai pasirodė išankstiniai atrankiniai „robotai“, kuriais taip didžiavosi VW. Sankabos greitai perkaisdavo lėtai judant nelygiu reljefu. Tikriausiai dėl šios priežasties Rusiškos versijos automobiliai iš karto atsisakė naudoti net labai patikimą DSG 6 ir naująjį DQ500 serijos DSG 7 (su šlapiomis sankabomis).
Abejotiną „robotą“ jie pakeitė klasikine „Aisin“ hidromechanika, o su 1,4 varikliu iki 2011 m. paprastai siūlė tik „mechaniką“. „Šlapias“ DSG-6 buvo pradėtas montuoti tik po naujo stiliaus ir tik priekiniais ratais varomi automobiliai. Kita vertus, europiečiai DSG buvo montuojami automobiliuose su 1,4 varikliu, taip pat su šlapia sankaba, kaip ir „suaugusiųjų“ varikliuose. Dviejų litrų benzininiams varikliams, kurių galia 170 ir 180 AG. padėkite Aisin iki 2010 m., palikdami DSG ant galingesnių. Apskritai automatinės pavarų dėžės istorija paini iki neįmanomumo.
Surinkimas
Ypatinga detektyvo istorija susijusi su automobilio gamybos vietos pasirinkimu. Potencialiai labai populiarus modelis tvirtino Portugalijos gamykla SEAT Auto Europa, kuri sutaupytų darbo vietų užbaigus VW Sharan / Ford Galaxy. Gamyklos pusėje veikė ir šalies valdžia, ir profesinės sąjungos.
Tačiau atsižvelgdamas į ne itin aukštą šios gamyklos automobilių kokybę, VW vis dėlto pastatė naują Auto 5000 gamyklą specialiai Tiguan gamybai Vokietijoje, Volfsburge. Kartu tapo žinomi modelių priskyrimo gamykloms ypatumai: paaiškėjo, kad įmonėje vyksta vidinė pramonės šakų konkurencija dėl tam tikro modelio gamybos ir ši konkurencija yra labai arši. Atsižvelgiama į investuotojų buvimą pačioje gamykloje, gamybos rodiklius ir dar daugiau. Beje, dėl to Tiguan buvo pagamintas ne tik Volfsburge, bet ir Rusijos Kalugoje, Šanchajuje ir Vietnamo Hai Phong.
Gedimai ir veikimo problemos
Kėbulas ir vidus
Nesunaikinamų, nerūdijančių ir priežiūros nereikalaujančių automobilių šlovė, iškilusi 90-aisiais ant aistros bangos, atnešė „Volkswagen“ milžinišką populiarumą Rusijoje. Tačiau viskas eina į tai, kad netrukus įvyks visuomenės nuomonės „atsukimas“. Ir tai ne tik DSG dėžės. Gerai nudažyti tiek Kalugos, tiek vokiškos komplektacijos automobilių kėbulai pagal amžių atrodo geriau nei jų Japonijos konkurentai ir net kai kurie europietiški. taip ir plastikinės plokštės apsaugoti dažus nuo smėliavimo ir akmenų, o tai reiškia, kad dažai tampa patikimesni.
Tačiau korozija palaipsniui pasireiškia siūlėse, sandariklis išsipučia, atsiranda raudonų pėdsakų, dažai skrenda netikėčiausiose vietose, pavyzdžiui, ant durų. Ir tai nepaisant to, kad Vidutinis amžius mašinos dar visiškai „vaikiškos“, vadinasi, visos problemos dar nepasirodė.
Apskritai rekomenduojama atidžiai stebėti kėbulo būklę korozijos požiūriu, o ne tik avarijų pėdsakus. Beje, plastikiniai durų apmušalai laikosi nelabai gerai, o atsiradus mobilumui lengvai sugadins dažus tvirtinimo vietose, todėl laikykite durų angas švarias, be nešvarumų ir ledo. Jei jau turite „Tiguan“, tuomet turėtumėte pagalvoti apie antikorozinę priemonę – tai daug pigiau nei kėbulo problemas išspręsti dar po penkerių metų.
Visas PQ35 platformos automobilių salonas išsiskiria puikia ergonomika, aukšta kokybe ir ... nuobodumu. „Tiguan“ nėra išimtis. Patogus, patogus ir „pilkas“ automobilis patiks tiems, kurie neieško naujų pojūčių, o nori tik kokybės ir patogumo.
Žinoma, yra ir trūkumų: pavyzdžiui, sėdynės gana silpnos, vairuotojo reguliavimo mechanikas dažnai sugenda, o dangos „oda“ pasirodo nelabai natūrali ir visiškai nepatikima - jau nuvažiavus 80 tūkst. odines sėdynes atrodo suglamžytas.
Tipiška visų platforminių mašinų problema – „svirpliai“ ortakiuose. Čia ir ten dažnai pašalinis triukšmas sukuria tinkamą ortakį ir jo sklendes. Taip pat, atvirai kalbant, sandarūs durų sandarikliai, kurie iš pradžių trukdo lengvai užsidaryti, po trejų ar ketverių metų jie praslysta ir pradeda kelti triukšmą, leidžia dulkes ir nešvarumus iš gatvės. Dažniausiai problema pašalinama su papildomu sandariklių sluoksniu, nes sumontavus naują originalą durys vėl užsitrenks, kaip senajame Žigulyje.
Ne itin patikimas išankstinio stiliaus automobilių klimato mazgas kartais pakeičiamas nauju, su „susisukimais“, nelaukiant gedimų, o apskritai dėl daugybės automobilių šioje platformoje dalis jų jau seniai apsisuko. į „konstruktorius“. Naudotose kopijose yra kitų apdailos lygių mygtukai ir Audi sėdynių dėžės, Passat apšvietimas ir Golf GTI kėdės.
Nebijok per daug. Savininkams automobilis labai patinka, tačiau jo interjero paprastumas daugelį erzina, todėl apsiginklavę katalogais daugelis ieško įdomios įrangos iš platforminių mašinų. Tada, ginkluoti diagnostiku Vasya, jie drąsiai įdiegia nežinomas parinktis ir įrenginius.
Štai ko negalima įdiegti, todėl tai yra įprasta navigacija, o multimedija čia nėra pati sėkmingiausia. Prastas Android ir iOS įrenginių palaikymas, normalaus srauto ekrano trūkumas, didelė kaina už atvirai pasenusį sprendimą... Šias savybes galima atleisti už pigesnį Golf, tačiau krosoveris gerokai brangesnis ir toks gamintojo godumas jau atrodo prastai. .
Rimtos problemos yra šios platformos mašinų polinkis užkimšti kanalizaciją ir palaipsniui sušlapinti grindų kilimėlius. Tai sukelia daugybę elektronikos gedimų ir laidų problemų, ypač toje dalyje, kuri eina į dešines priekines duris. Yra ir surinkimo defektų turinčių automobilių, ir ne visada rusiškų. Prastai prisukti elementai, nesuprantami „svirpliai“ – tai nebūtinai interjero remonto pasekmė. Yra atvejų, kai šios problemos aiškiai kyla iš gamyklos Vokietijoje.
Elektrikas
Kaip jūs suprantate, elektrinė dalis gali sukelti daug problemų automobiliams, vyresniems nei trejų iki penkerių metų. O jaunesniems visai nekyla problemų, nebent su multimedijos sistemos, nepasitaiko. Dėl to nuomonės labai išsiskiria: kažkas jau susidūrė su sunkiai išsprendžiamomis problemomis. elektros problemos ir keikia visus ir viską, o kažkas neturi išnaudojimo penkerius metus rimta žala ir tik su nepasitenkinimu mato didėjantį aliejaus apetitą.
Apskritai, elektra yra gana patikima ir neerzina smulkių gedimų ir gedimų. Be to, jis panašus į ne vieną dešimtį automobilių modelių, puikiai žinomas tiek oficialiose, tiek neoficialiose tarnybose. Tik gydyti problemas, jei jos jau atsirado, gali būti labai skirtingos. Pareigūnams tai dažnai yra pakinktų ir blokų pakaitalai, kurie pasirodo labai brangūs, o amatininkams - vietinis remontas, atskirų diržų dalių keitimas, jungčių džiovinimas ...
Jei rūpinatės durelių diržais, neleiskite, kad jungtys aprūgtų, stebėkite variklio skydo drenažo tinkamumą ir neužtvindykite variklio skyrius purvas, tai yra geri šansai kad automobilis apsiribos erzinančiais gedimais, tokiais kaip klimato kontrolė ar galiniai žibintai.
Ketvirtaisiais ar penktaisiais gyvenimo metais galite tikėtis akumuliatoriaus „mirties“. Jo apkrova didelė, generatorius veikia žema įtampa net esant žemai temperatūrai. Seniausiuose automobiliuose rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į laidus prie vairo stovo, yra pakankamai didelės srovės, o pažeidus jungčių sandarumą, jos perdega. Stovo ir laidų keitimas gali kainuoti iki pusės automobilio kainos, todėl geriausia iš anksto apsisaugoti. Tačiau apskritai, kaip suprantate, elektros remonto kaina gali šokiruoti.
Važiuoklė
PQ35 platformos nuopelnas, kad visi VW automobiliai gali būti laikomi beveik tobulais. Net ir atsižvelgiant į tai, kad gale yra daugialypė jungtis, dėl patikimumo ypatingų abejonių nekyla. Pagrindiniai pakabos komponentai nuvažiuoja 100–150 tūkstančių kilometrų, jie tarnauja taip pat ratų guoliai. Dažniau keičiasi tik galiniai priekinių svirtelių tylūs blokai, stabilizatoriaus strypai riedėjimo stabilumas ir kai kurie tylūs blokai gale. Remonto kaina taip pat nebrangi, geras neoriginalių komponentų pasirinkimas ir net nebrangus originalas.
Nenuvylė ir stabdžių sistema, o diskai ir trinkelės kainavo labai saikingai, bet tarnauja ilgai. Diskai – dažniausiai ne mažiau kaip 50 tūkstančių kilometrų, trinkelės – mažiausiai 30-40. Tačiau ABS bloko programinė įranga daugeliui sukelia nepatogumų. Remiantis vienos publikacijos žurnalistinio tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad sistema per daug atleidžia ratus posūkiuose ir ant „šukos“, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Čia ir pasirodo visos pasakos apie ABS priešininkus – sistema tiesiog neleidžia sulėtinti greičio. Situaciją galima ištaisyti atnaujinus. programinė įranga blokas, tai turėtų būti daroma nemokamai kaip atšaukimo kampanijos dalis, tačiau dėl tam tikrų priežasčių daugumoje mašinų programinė įranga vis dar yra sena, gamyklinė. Nauja programinė įranga visiškai neišsprendžia problemos, bet žymiai sumažina stabdymo atstumai tokiose situacijose, todėl verta atnaujinti.
transmisijos
Mechaninės dėžės rimtų problemų jie neturi resurso, bet tradiciškai priminsiu, kad smagračiai čia yra dviejų masių, labai brangūs. Juos kartais reikia taisyti ar pakeisti, antraip yra tikimybė sulaužyti dėžę ir starterį už labai rimtą sumą. Tačiau su automatinėmis pavarų dėžėmis, kaip minėta aukščiau, yra visiškas šuolis.
Rusijoje automobilis buvo parduodamas daugiausia su hidromechaniniu Aisin automatinė pavarų dėžė TF60-SN / VW 09G / M, kuris laikomas patikimu ir be rūpesčių. Žinoma, kol nesuges. Iš tiesų, daugumoje VW ši dėžė veikia esant labai stipriam perkaitimui, o „Tiguan“ nėra išimtis. Labai rekomenduojamas alyvos keitimas kas 40–60 tūkstančių kilometrų ir „karštos šalies paketo“ įrengimas, kuriame yra atskiras radiatorius ir automatinės pavarų dėžės filtras.
O ši automatinė pavarų dėžė turi labai kaprizingą ir sunkiai suremontuojamą vožtuvo korpusą, o kartu ir labai brangų. Apskritai tokia dėžė gali įveikti savo 100-150 tūkstančių kilometrų net atšiauriomis sąlygomis ir be jos papildomas aušinimas bet jei ieškai daugiau ilga operacija, tada geriau įsikišti į gamyklos dizainą ir rimtai pagalvoti apie patobulinimus.
Po 2011 m. oficialiai pradėti pardavinėti automobiliai su DSG DQ250, taip pat žinomi kaip DSG-6. Ši garbinga dėžutė neturi per daug problemų, ypač kartu su 1,4 varikliu. Ji taip pat linkusi perkaisti spūstyse ir ypač važiuojant bekele. Dėl to, taip pat dėl greito alyvos užteršimo sankabos antdėklų susidėvėjimo produktais, verta perpus sumažinti alyvos keitimo intervalą ir pasiruošti mechatroninio vožtuvo korpuso gedimams.
Tačiau demonizuoti šios dėžės tikrai neverta. Sankabos alyvos vonioje nedega ir netrupa, kaip ant „sauso“ DQ200 (DSG-7), ir puikiai perkelia momentą net iš dviejų litrų variklio. Specialistų automobilyje mažai, mechaninėje dalyje yra nemažai niuansų, o vožtuvo korpusas oficialiai neremontuotas. Bet viskas yra neoficialiai taisoma, ir jūs netgi galite užsisakyti atsarginių dalių patys, pavyzdžiui, „AliExpress“. Europoje tokia dėžė buvo dedama priekyje ir visais ratais varomų transporto priemonių su 1,4 150-160 jėgų varikliais ir dviejų litrų benzininiais varikliais nuo pat modelio išleidimo pradžios. europietiški automobiliai Mūsų nėra daug, bet jie vis tiek susitinka. Vėlgi, šiai dėžutei labai rekomenduojamas išorinis radiatorius ir išorinis filtras.
Galingiausi varikliai 2.0 TSI 211 AG. net mes pasikliovėme septynių greičių DSG dėžė DQ500 serija. Europoje jis buvo montuojamas ant visų dyzelinių variklių ir net kai kuriuose 1,4, jau nekalbant apie 200 ir 211 arklio galių dviejų litrų variklio versijas. Toks „robotas“ yra pastebimai patikimesnis nei šešių žingsnių ir tikrai neturi nieko bendra su liūdnai pagarsėjusia „sausa“ dėže DQ200.
Šis įrenginys buvo sukurtas komerciniam VW Transporter ir padarė jį tikrai patikimu. Tai nereiškia, kad jis visiškai be problemų, tačiau jis daug geriau perkelia judėjimą mažas greitis V sunkiomis sąlygomis dėl kitų pavarų skaičių, mažiau linkę į užteršimą ir mechatronikos gedimus. Taip, ir sankabų ištekliai yra daug didesni. Mikroautobusuose, net ir važiuojant mieste, yra automobilių, kurių rida yra 300–400 tūkstančių, o „robotui“ nėra jokio darbo. Dėžutė turi vieną minusą: jei kažkas nepavyks, tada sutartinis vienetas bus labai brangus, o specialistų bus labai mažai. Taip, ir kaina Eksploatacinės medžiagosįkandimai.
Net ir modeliavimo mašinose galinės ašies pavaros sankaba pasirodė labai varginanti - ten yra „Haldex“ ketvirta karta. O dažnai važiuojant bekele ir reguliariai „atkaitinant“, alyvos keitimo intervalas praktiškai neturėtų viršyti 30–40 tūkstančių kilometrų. Be to, tiek alyvą, tiek sistemos filtrą lengviausia rasti kataloguose... Volvo (dalies numeris 31325173). Jei nepaisysite pakeitimų, sistemos siurblys suges, o automobilis pavirs griežtai priekinių ratų pavara. Po 2011 metų sankaba buvo pakeista į Haldex V - ji pastebimai patikimesnė ir tiesiog neleidžia taip perkaisti. Dega transmisijos perkaitimo lemputė prietaisų skydelis užsidegs dažniau, bet pačiai sankabai nebereikia taip dažnai keisti alyvos.
Benzininiai varikliai
EA111 šeimos 1.4 varikliai yra kelių serijų: CAXA ir CZDB, kurių galia yra 122 AG. ir 150 jėgų CZDA turi po vieną turbokompresorių. Tačiau CAVA ir CAVD išsiskiria įdomia maitinimo sistema – vienu metu naudoja turbiną ir pavaros kompresorių. Tačiau pagrindinės šeimos problemos išliko: silpna stūmoklių grupė, silpna grandinė, tepimo sistema, veikianti ties riba, didelė apkrova įdėklams, silpnos turbinos ir aukšto slėgio kuro siurbliai, greitai užterštas tarpinis aušintuvas su silpnu siurblys.
Tikimasi, kad mažos galios versijos turi mažiau problemų visiška nesėkmė stūmoklių grupė, tačiau 150 ir 160 arklio galių variantai kenčia nuo turbinų gedimų su kompresoriais ir mirtinų stūmoklių sunaikinimo. Dvigubo kompresoriaus varikliai taip pat išsiskiria pavydėtinu sudėtingumu - žiemą droselio sistema yra linkusi užšalti. Kompresoriaus pavaros sankaba kartu su siurbliu kainuoja apie 30 tūkstančių rublių ir yra vartojimo reikmenys. Jį reikia keisti tuo pačiu metu kaip ir siurblį, o papildomai be eilės, kai perdega, o tai nėra taip jau reta.
1 / 2
2 litrų EA888 šeimos varikliai turi keletą variantų vienu metu: CAWA, CAWB, CCZA ir CCZB. Bet esmė ta pati – beveik identiški varikliai su minimaliais elektros sistemos ir turbinų skirtumais. Dažnos problemosšios šeimos - polinkis koksuoti stūmoklių grupę dėl nesėkmingų alyvos grandiklio žiedų ir stūmoklio, didelė karterio ventiliacijos sistemos apkrova dėl nesėkmingų suspaudimo žiedų, nuolat nešvarus droselis ir gana silpnas laikas (tačiau daug patikimesnis nei 1.4). Stiprybėsšių variklių – puiki trauka visame sūkių diapazone ir fantastiškos derinimo galimybės.
Net ir paprastas lustų derinimas gali sukurti „Tiguan“. Golfo varžovas R. 300-340 AG – tai nėra riba nominaliai 170 arklio galių varikliui. nugaros pusė tai yra ir daugybė pigios programinės įrangos, ir daugybė „lenktynininkų“ paliktų automobilių. Jei su varikliu buvo elgiamasi atsargiai, greičiausiai jo resursai prieš rimtą remontą bus 120–160 tūkstančių kilometrų, laikas ir rimtas „alyvos degiklis“ vargu ar leis daugiau.
Jei variklis buvo rimtai suskilęs, viskas įmanoma. Pirma, jie dažnai tarnauja geriau ir daugiau dažni keitimai aliejai ir geriausias aliejus gali padaryti nedidelį stebuklą – nebus „maslozhora“. Tačiau laikas ir turbinos čia bus apgailėtinesnės būklės. Taip pat kyla problemų dėl įsiurbimo kolektoriaus sklendių pavaros - dėl susidėvėjimo skrenda plastikinis strypas arba užsikemša filtras vakuuminėje pavaroje, tačiau pareigūnai keičia kolektoriaus mazgą.
Net dviejų litrų varikliuose uždegimo modulių resursas yra pastebimai mažesnis nei 1,4. Savininkai dažnai bando ieškoti kažkokių sprendimų, užsako modulius iš kitų variklių, ieško modulių su Audi ir pan., ir t.t. Bet tai nekeičia reikalo esmės, net originalūs moduliai NGK su savomis žvakėmis sugenda gana dažnai. Vėlgi, dėl variklių paplitimo šioje šeimoje problemos ir jų sprendimai jau seniai žinomi. Tiesiog dauguma automobilių savininkų linkę kišti galvą į smėlį ir pirmenybę teikia brangiam oficialiam aptarnavimui bei oficialiems sprendimams. Tačiau „Tiguan“ benzinui 2.0TSI nėra konkrečios alternatyvos. Dyzeliniai varikliai yra daug patikimesni, tačiau jie turi savų niuansų.
Dyzeliniai varikliai
Tiesą sakant, dyzelinas čia taip pat yra tik dviejų litrų. Rusijoje oficialiai buvo parduodamas tik 140 arklio galių CBAB, tačiau europiečiams buvo pasiūlyta visa gama – nuo 110 iki 184 AG. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), įskaitant tuos, kurie neutralizuoja karbamidą. Šie varikliai yra kuo patikimesni. patikimi dyzeliai su itin pažeidžiama maitinimo sistema, kietųjų dalelių filtru ir dyzelinio kuro užšalimu žiemą.
Be to, aukščiausios klasės varikliai turi pjezo purkštukus su ribotais ištekliais ir dažnais gedimais. Jei esate atsargus savininkas, tada dyzelinas jus džiugins, bet vienas nesėkmingas degalų papildymas - ir dabar yra keturi purkštukai po 30 tūkstančių rublių, plius aukšto slėgio degalų siurblys, taip pat visi filtrai ir sąskaita už bako plovimą ir pakeitimo darbai. Iš viso 160 tūkst.. O sutaupyti – lyg ir nebūtų buvę.
Dažna visų mašinų nelaimė autonominis šildytuvas yra akivaizdi jo vamzdelių korozija ir antifrizo nuotėkis. Tai, beje, galioja ne tik dyzeliniams, bet ir benzininiams automobiliams.
Ką rinktis?
Tiesiog atsikratykime viso kito. Pavyzdžiui, automobiliai su 1,4 varikliu, nebent turite degalų sąnaudų mada. Bijoti DSG ant „Tiguan“ turėtumėte tik tuo atveju, jei pusę savo gyvenimo praleidžiate kamščiuose. Na, arba jei esate maskvietis, tai beveik tas pats.
Visiems kitiems patiks septynių ar net šešių greičių DSG, nors paprastas Aisin, tinkamai prižiūrimas, yra toks pat geras. Kurį iš dviejų litrų variklių pasirinkti – jau asmeninis būsimo savininko reikalas. Dyzeliniai varikliai tikrai išradingesni, bet pastebimai brangesni remontuoti kuro įranga. Benzino varikliai jie turi gana nuspėjamą vidutinį resursą, suprantamas naftos vartojimo problemas ir kitus „niuansus“, kuriuos taip pat galima išspręsti, jei būtų pinigų.
O jei jums būtinai reikia visų varančiųjų ratų, tuomet atnaujintas Tiguan su patikimesne Haldex V sankaba tikrai yra geriausias pasirinkimas. Premija – šiek tiek įdomesnis interjeras ir eksterjeras.
Tačiau bet kuriuo atveju, prieš perkant Tiguan, pirmiausia reikėtų įvertinti, kaip esate pasiruošęs mirtinai šio automobilio dizaino ramybei, tiek vidaus, tiek išorės, ar pakankamai atsparus jo dinamikos ir važiavimo savybių pagundoms.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Ar pirktumėte Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Daugelis tikėjosi, kad kompaktiškas modelis bus suformuotas pagal vyresnįjį tuareg brolį – nuleidžiama eilė skirstytuvo korpuse, diferencialo užraktai. Tačiau „Tiguan“ vis dėlto buvo skirtas visureigio vaidmeniui – jis buvo sukurtas penktosios kartos „Golf“ pagrindu, iš kurio jis sugebėjo perimti puikius kelių įpročius. Ir nors leistis į trofėjų reidą ant jo draudžiama, tačiau dėl tvirtos 200 mm prošvaisos ir trumpų iškyšų jis pasirodė gana vertas kovotojas. Rusijos keliai, kurias dažnai galima vadinti kryptimis. Be to, nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti modifikaciją „Track and Field“, tai yra „lengvoji atletika“, su sulenkta priekinio buferio lūpa, dėl kurios įvažiavimo kampas padidėjo nuo 18 iki 28 laipsnių. .
Oficialių prekiautojų salonuose jis apsigyveno 2008 m. pabaigoje – pasaulinės krizės įkarštyje. Tuo pačiu metu nuo pat pardavimo pradžios „Tiguan“ turėjo rusišką VIN numerį - iš pradžių jis buvo surinktas Kalugoje naudojant SKD (tai yra atsuktuvo) surinkimo technologiją, o nuo 2010 m. - jau per visą ciklą, įskaitant kėbulo dalių suvirinimas ir dažymas (CKD ). Tačiau jau kitais metais jis sužavėjo daugiau nei septynis tūkstančius Rusijos automobilininkų, o po atnaujinimo pelnė per 30 tūkstančių pirkėjų ir pakilo iki ketvirtos populiarumo reitingo vietos. Tik vėliau atsiradęs demokratinis Dusteris sutrukdė jam užkopti ant pjedestalo. Tačiau „Volkswagen“ vis tiek sugebėjo pralenkti mūsų tautiečių labai pamėgtą šiuolaikinės visureigių klasės įkūrėją Toyota RAV4.
Per visus šešerius metus pagrindinės „Tiguan“ versijos kaina svyravo apie milijoną rublių, o po perdarymo, pasirodžius 122 arklio galių priekinių ratų pavaros modifikacijai, pirmoji kainoraščio eilutė net nukrito žemiau. markės 900 tūkst.
Kėbulas ir jo elektros įranga
Su patikima apsauga
Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra: cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, o itin praktiškas tamsiai pilkas „sijonas“ iš nedažyto plastiko per visą perimetrą leidžia savininkams apsaugoti automobilį nuo kėbulo remontas su kontaktine automobilių stovėjimo aikštele. Ši taisyklė galioja ir įvykus avarijai važiuojant nedideliu greičiu, o tai gera žinia – net ir turint visus įmanomus draudimo polisus, taip sutaupoma daug laiko.
Dėl specifinės dviejų tūrių kėbulo aerodinamikos bagažinės dangtis pritraukia visą nuo kelio automobilio pakeltą nešvarumą; o po trejų ar ketverių metų jo apatinis kraštas dar gali pasiduoti korozijai – šią vietą prieš perkant reikėtų atidžiai apžiūrėti. Geriausias būdas susidoroti su tokiais nepatogumais būtų papildomas antikorozinės medžiagos sluoksnis iš skardinės ir reguliarus galimo drėgmės kaupimosi stebėjimas.
Apgailėtina surinkimo klaida gali būti pripažinta triukšmą izoliuojančiu gartraukio kilimėliu, kuris po metų eksploatacijos nukrenta - tvirtinimo spaustukai neatlaiko apkrovos ir pakaitomis išlenda iš savo sėdynės. Garantiniu laikotarpiu pardavėjas pakeičia spaustukus ir net visą korpusą, tačiau paskesni savininkai šią problemą turės išspręsti patys. Atkreipkite dėmesį: klipo kodas yra 1H5 863 849 A01C.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad žiemą sniegas nuo batų gali reguliariai kristi į grindų akceleratoriaus pedalo vidurius, o vieną gražią akimirką pedalas gali tiesiog nulūžti dėl ledo susidarymo. Todėl prieš kiekvieną kelionę geriau nusikratyti kojas.
Užkrato pernešimas
DSG – ne!
Bazinė 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra ne tik itin išranki savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai skundžiasi dėl šiek tiek sudėtingo perjungimo iš 1 į 2 pavarą šaltu oru. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils po 5-10 minučių važiavimo – tada problema išsispręs savaime. Be rūpesčių „mechanika“ buvo sumontuota tik ant dviejų modifikacijų su 1,4 litro turbininiais varikliais – su priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara.
Su dviejų litrų varikliais – benzinu ir dyzelinu – porą sudaro nealternatyvus 6 laipsnių „automatas“, greitai perjungiantis pavaras ir neerzinantis šeimininkų gedimais. Ir čia robotų dėžė DSG pavara pirmą kartą pasirodė kartu su 150 arklio galių 1,4 TSI varikliu 2012 m. - tai 6 greičių agregatas, veikiantis ne „sausai“, o „alyvos vonioje“. Jis yra patikimesnis nei 7 greičių DSG su „sausomis“ sankabomis, su kuriomis buvo montuojami „Golfs“, tačiau tai nėra be nuodėmės: nuvažiavus 70 tūkst., pradeda kilti problemų, susijusių su sankabos nusidėvėjimo produktų patekimu į bendra alyvos grandinė.
Varikliai
Mokėjimas už technologijas
Bazinis „Tiguan“ variklis 2008 metais Rusijoje buvo 150 arklio galių „dvigubas įkroviklis“ – progresyvus variklis su turbokompresoriumi ir lygiagrečiai veikiantis mechaninis kompresorius. Šis sprendimas leido inžinieriams „palaidoti“ turbo duobę zonoje mažas greitis judėjimo pradžioje. Europietiškoje specifikacijoje šis variklis turėjo 160 AG, tačiau pardavėme versiją, sumažintą iki 150 AG. Puikus traukos rezervas, pavydėtinas efektyvumas ir puiki pagreičio dinamika iš tikrųjų virto galimų problemų su grandine ir cilindro-stūmoklio grupe - dėl kompresoriaus konstrukcijos ypatybių, pagreitėjęs nusidėvėjimas stūmokliai antrajame ir (ar) trečiajame cilindruose.
Po pertvarkymo vokiečiai CPG problemą išsprendė atlikdami nemažai stūmoklių pakeitimų (pavyzdžiui, buvo pridėta plieninių armuojančių įdėklų), tada neišnyko ištraukiama grandinė ir savaime sunaikinta amortizatorius. Apskritai mes labai nerekomenduojame jums šio pakeitimo. O jei vis tiek susivilioja „dvigubas įkroviklis“, būtinai patikrinkite grandinės ir amortizatoriaus būklę bei cilindrų-stūmoklių grupė: šiuos darbus garantiniu laikotarpiu pardavėjas galėtų atlikti – ir ne vieną kartą! Beje, laiku atliekant techninę priežiūrą, net paskesnis savininkas turi teisę tikėtis gamyklos paramos „kulants“ pavidalu - programa, leidžianti kompensuoti didelę brangaus remonto išlaidų dalį. vienetų. Be to, nebus nereikalinga šio variklio alyvą keisti dažniau (bent kartą per 10 000 km) ir užpildyti baką 98-ojo benzino.
122 arklio galių 1,4 TSI su įprastu turbokompresoriumi pasirodė daug mažiau įnoringas, tačiau šis įrenginys nėra apsaugotas nuo paskirstymo grandinės problemų. Išvengti bėdų iš tikrųjų nėra taip sunku, jei laikotės vienos paprastos taisyklės – niekada neįjunkite automobilio pavaros nuokalnėje. Ir jei jums neįprasta palikti automobilį tik ant vieno Rankinis stabdys, tuomet turėkite omenyje: stumti pavarą stovėjimo aikštelėje būtina tik automobiliui ant rankinio stabdžio „neutralioje“ padėtyje, iki galo nuspaudus stabdžių pedalą. Vienintelis kelias!
Daug labiau paplitęs antrinėje rinkoje yra dviejų litrų benzininis turbo variklis, kuris, priklausomai nuo forsavimo laipsnio, išvysto 170 arba 200 AG. Su. Šis variklis, be padidėjusio alyvos apetito, nepasižymėjo ypatingų bėdų. Skųstis galima tik dėl skirstomojo veleno padėties jutiklio alyvos sandariklio nutekėjimo: pakeitus tarpinę, kaip ir patį jutiklį, problemos nepašalina, o tik trumpam atstumia atgal. Tačiau „Volkswagen“ inžinieriai vis dėlto atsižvelgė į tiguanų augintojų prašymus ir pertvarkydami pakeitė agregato dizainą, sėkmingai pašalindami šį defektą.
Ir vis dėlto, kaip bebūtų keista, 140 arklio galių turbodyzelinis variklis pasirodė be problemų (beje, Europoje yra modifikacijų, kurių galia yra 110 ir 170 jėgų, tačiau Rusijoje jų tiesiog nėra. antrinėje rinkoje). Variklis puikiai veža šaltas paleidimasšaltu oru gerai virškina buitinis kuras(žinoma, pilti degalus turėtumėte tik padorių įmonių tinklo degalinėse) ir džiugina efektyvumu. Apskritai dyzelinis variklis turi tik vieną minusą - gana triukšmingą veikimą ir pastebimą vibraciją.
Važiuoklė ir vairas
Firmware ir daugiau programinės įrangos
Viena iš reikšmingų „Tiguan“ problemų turėtų būti pripažinta savotišku darbu stabdžių antiblokavimo sistema stabdžiai: važiuojant toliau slidūs paviršiai ABS pernelyg atpalaiduoja ratus, o vėliau išvažiuojant ant tvirtesnio paviršiaus, visiškas automobilio lėtėjimas atstatomas pavojingai vėluojant.
Džiugu, kad gamykla neignoravo savininkų nusiskundimų – inžinieriai parašė naują ABS valdymo programą. Nuo sausio pabaigos bet kuris atnaujinto Tiguan savininkas, neatsižvelgiant į tai, ar garantinis laikotarpis pasibaigė, ar ne, gali susisiekti su artimiausiu pardavėju, kad atliktų šią paprastą ir trumpą operaciją, kuri bus atlikta visiškai nemokamai. Galbūt netrukus nauja programinė įranga ją gaus ir iš anksto sutvarkytų automobilių savininkai, kuriems prekiautojai siūlo šią paslaugą už tūkstantį rublių.
Tarp skaudžių problemų galima pastebėti priekinių svirčių ir stabilizatorių įvorių tylių blokų girgždėjimą ir net traškėjimą esant žemai temperatūrai. Be to, pastaruoju atveju gali nepakakti vien tik įvorių keitimo – reikės atnaujinti visą agregatą.
Kartais, jau nuvažiavus 30 000 km, ratų guoliai taip pat gali pasiduoti, ir neverta pradėti problemos: jei jie ūžia 2–3 tūkstančius km, korpusas gali užstrigti. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šis defektas būdingas ne visiems „Tiguan“ – daugelis savininkų linkę vertinti dygliuotų padangų skleidžiamą triukšmą dėl neišvengiamos guolių mirties.
Pirkti?
Na, mes vis tiek išsiaiškinome, kad ne kiekvienas Tiguan su rida yra įdomus pasiūlymas. Pasibaigusi garantija potencialų pirkėją verčia būti kur kas atsargesniu renkantis jėgos agregatą, todėl verčiau aplenkti 1,4 litro 150 AG variklį. Su. Dyzelinę modifikaciją vertiname kaip labiausiai pagrįstą pasirinkimą: pagal meistrų atsiliepimus, rinkoje jau yra atvejų, kurių atstumas nesiekia 250 tūkstančių kilometrų, kurie net negalvoja apie neišvengiamos mirties ženklus. Tačiau mes jūsų neatkalbėsime pirkti Tiguans su dviejų litrų benzininiai turbo varikliai Jie taip pat yra labai patikimi automobiliai.
