VW-Kalugos gamykla buvo pastatyta 2007 m. lapkritį (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Be Audi modelių, ši įmonė pradėjo VW ir Skoda automobilių gamybą.
vokiečių Audi markė
buvo įkurta 1909 m. Tačiau šio automobilių milžino istorija prasidėjo XIX amžiuje, tiksliau 1899 metų lapkritį, kai Augustas Horchasįkūrė įmonę A.Horch 1909 metais Horchas paliko A.Horch ir įkūrė kitą savo prekės ženklą – Audi. 1958 m. „Daimler-Benz AG“ įsigijo kontrolinį „Auto Union“ akcijų paketą (įskaitant „Audi“), bet vėliau pardavė juos „Volkswagen“. Šiuo metu Audi markė yra plačiai žinoma. Įmonės profilis – problema brangių automobilių vykdomoji klasė. Nors ši įmonė yra dukterinė įmonė VW ir Audi jau seniai lygiuojasi į tokius vadovų segmento grandus kaip Mercedes ir BMW.
Visa Audi istorija
Po nesutarimų su A.Horcho direktorių taryba Augustas Horchas paliko savo sukurtą gamyklą 1909 metais ir sukūrė kitą prekės ženklą – „Audi Automobil-Werke“. Pirmasis Audi automobilis pasirodė 1910 metais ir turėjo 2,6 litro 4 cilindrų variklį, išvystantį 22 AG. Atkaklumas, su kuriuo Augustas Horchas leido savo automobilius į įvairias varžybas, buvo apdovanotas 1911 m., kai jo „Audi B“ su 2,6 litro varikliu Alpių taurės lenktynėse Austrijoje įveikė visą distanciją be baudų. 1932 m. 4 Vokietijos įmonės DKW, Audi, Horch ir Wanderer susijungė į automobilių koncerną Auto Union. Taip atsirado garsieji keturi žiedai. Pirmas rezultatas bendradarbiavimą„Audi“ buvo priekiniais ratais varoma „Front“ serija su 6 cilindrų viršutiniu vožtuvu „Wanderer“ varikliu, kurio tūris yra 2257 cm3, o po to sekė galiniais ratais varomas „Audi 920“ su 3281 cm3 6 cilindrų „Horch“ varikliu. Po karo Vokietijos teritorija, kurioje buvo Cvikau miestas, tapo VDR dalimi. Buvusi gamykla„Audi“ buvo nacionalizuota ir pagaminta ne mažiau garsių automobilių Trabantas. Audi prekės ženklas laikinai išnyko, nes po karo Auto Union gamino tik DKW automobilius. Tik 1957 metais pasirodė vienas modelis, pavadintas Auto Union 1000. Kitais metais „Auto Union“ perėjo į įmonės kontrolę. Daimler Benz, o 1964 m., kai buvo pereita prie gamybos priekiniais ratais varomi automobiliai, tapo koncerno „Volkswagen“ nuosavybe. 1965 metais „Audi“ markė buvo atgaivinta. Įjungta Frankfurto automobilių paroda buvo parodytas priekiniais ratais varomas Audi 1700 su itin ekonomišku Daimler Benz sukurtu varikliu, kurio suspaudimo laipsnis siekia 11,2, o galia – 72 AG. 1969 m. Auto Union ir NSU susijungė. nauja įmonė tapo žinomas kaip NSU Auto Union. Paskutiniai organizaciniai pokyčiai įvyko 1984 m., kai NSU Auto Union buvo pervadintas tiesiog į Audi. Po 1965 metų „Audi“ modelių šeima pradėjo plėstis - 70-ųjų pradžioje pasirodė „60“, „75“, „80“ ir „100“ serijos. 1980 metais sukurtos visais ratais varomos quattro modifikacijos ne kartą sulaukė sėkmės tarptautiniuose raliuose, o tai atnešė aukštą Audi prekės ženklo prestižą. Visais ratais varomų lengvųjų automobilių gamybos iniciatorius Audi automobiliai buvo inžinierius Ferdinandas Piechas, kuris šį procesą laikė taip pat natūraliu, kaip ir perėjimą nuo tik stabdžių įrengimo galiniai ratai prie visų ratų stabdžių. Masės atsiradimas visais ratais varomas Audi yra laikomas revoliuciniu automobilių pramonės vystymosi etapu. Visų varančiųjų ratų modifikacijų pagrindas buvo standartiniai automobiliai su priekiniais varomaisiais ratais. Bloke su pavarų dėže buvo sumontuotas skirstytuvas su diferencialu, kuris beveik vienodai paskirstė sukimo momentą abiem ašims. Iš pradžių buvo įjungimo arba išjungimo mechanizmas. Galinių ratų pavara. Pirmieji visais ratais varomi „Audi“ buvo skirti visų pirma sporto varžyboms, kur buvo galima išbandyti naujų konstrukcijų patikimumą. Jie turėjo galingus 5 cilindrų variklius su turbokompresoriumi. Visais ratais varomo „Audi“ įtakoje buvo nustatyta nauja kūrimo kryptis serijiniai automobiliai tiek sportui, tiek normaliam naudojimui.
Tai nustebins jus, bet ne visus.AUDI automobilio identifikavimo numeris (VIN).
Kaip ir bet kurio kito automobilio, „Audi“ identifikavimo sistema nuolat keičiasi. Taigi iki 1970 metų visų „Audi“ modelių VIN buvo 9 skaitmenų, vėliau iki 1980 metų rugpjūčio prie jo buvo pridėtas dar vienas skaitmuo. IN identifikavimo kodas seno Audi, nurodyti pirmi du skaitmenys konkretus modelis automobilį, tada atėjo pagaminimo metai, kitas skaitmuo nurodė gamyklą, o galiausiai paskutinė skaitmenų grupė – gaminamo gaminio serijos numerį. Nuo 1980 m. rugpjūčio mėn. (tai iš tikrųjų taikoma automobiliams modelių asortimentą 1981 m.) Audi 17 skaitmenų VIN įgauna „viseuropinę“ formą. Paprastai jis išmušamas skydelyje priešais priekinį stiklą viduje variklio skyrius(Audi TT jis padengtas permatoma plastikine juostele), ji dubliuojama naudojant magnetinę juostą, priklijuotą prie amortizatoriaus kaušelio arba prie vidinio sparno paviršiaus. Europos rinkai ir Šiaurės Amerikai (JAV ir Kanadai) gaminamų automobilių valstybinio numerio sandara skiriasi.
…jei automobilis pagamintas Europai
Apytikslis VIN kodas – WAUZZZ8AZMA123456
1–3 pozicijų numeris (WMI) (pasaulio gamintojo indeksas)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1 numerio vieta – Kilmės šalis
W – Vokietija2 ir 3 numerio pozicijos – Gamintojas
AU.....Audi4–6 numerio padėtis (WDS sekcija) (laisvos pozicijos)
Z Z Z nurodo, kad automobilis pagamintas Europai
4-6 pozicijos nurodytos tik transporto priemonėse, tiekiamose Amerikos rinkai. U europietiški automobiliaiŠiuo metu yra parašytos trys raidės Z, kurios VIN neturi jokios informacijos, bet kurias galima naudoti ateityje. Beje, gamintojai turi teisę užpildyti tuščias pozicijas bet kokiais jiems patinkančiais simboliais. Tačiau kai kurie nesąžiningi pardavėjai kartais bando pateikti šį pavadinimą kaip trigubo kėbulo galvanizavimo žymėjimą.
7–8 pozicijų numeris (WDS sekcija) (modelių diapazonas)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986–1991)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991–94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989–91)
8A.....90/B3 (1986–1991)
8C.....90 (1993–94)
8G.....90 kabrioletas (1994 m.)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990–94)
8X.....A1 (nuo 2010 m. ->)
8Z.....A2 (1999–2005)
8C.....S2 / B4 (1993–95)
8L.....A3 (1996–2003)
8L.....S3
8P.....A3 (nuo 2003 m. ->)
8P.....A3 kabrioletas (nuo 2008 m. ->)
8PA.....A3 (nuo 2004 m. ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994–11/00)
8E.....A4/B6 (2000–2004)
8E.....A4/B7 (2004–2007)
8E.....S4/B6 (2003–2007)
8E.....S4/B7 (2003–2007)
8E.....RS4/B7 (2005–2008)
8G.....A4 kabrioletas (1991–2000)
8H.....A4/B6 kabrioletas (2002–2006 m.)
8H.....A4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8H.....S4/RS4/B7 kabrioletas (2006–2009 m.)
8K.....A4/B8 (nuo 2007 m. ->)
8K.....S4/B8 (nuo 2009 m. ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro(nuo 2009 m. ->)
8F.....A5 kabrioletas (nuo 2009 m. ->)
8T.....A5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....S5 (nuo 2007 m. ->)
8T.....RS5 (nuo 2010 m. ->)
4A.....A6/C4 (1994–97)
4B.....A6/C5 (1997–2004)
4B.....S6/C5 (1999–2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999–2006)
4B.....RS6/C5 (2002–2004)
4C.....V8 Quattro (1989–94)
4F.....A6/C6 (nuo 2004 m. ->)
4F.....S6/C6 (nuo 2006 m. ->)
4F.....RS6/C6 (nuo 2009 m. ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (nuo 2006 m. ->)
4D.....A8/D2 (1994–2002)
4D.....S8/D2 (1996–2003)
4E.....A8/D3 (2003–2010)
4E.....S8 / D3 (2006–2010)
4H.....A8/D4 (nuo 2010 m. ->)
42.....Audi R8 (nuo 2006 m. ->)
42.....Audi R8 Spyder (nuo 2009 m. ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (nuo 2006 m. ->)
8J.....TTS (nuo 2008 m. ->)
8J.....TTRS (nuo 2009 m. ->)
8R.....Q5 (nuo 2008 m. ->)
4L.....Q7 (nuo 2006 m. ->)9 numerio pozicija (WDS sekcija) (laisva vieta) Z
10 numerio padėtis (WIS skyrius) ( modelio metai)
„Audi“ modelio metai prasideda liepos 1 d. Tie. automobilis gali būti išleistas 1990 m. liepos 2 d., tačiau jo modelio metai jau bus 1991 m.
Pavadinimas atitinka ISO 3779-1983 standartą, žr. lentelę „Rekomenduojami gamybos metų ženklai“ puslapyje Viskas apie VIN kodus. Rekomenduojami metų ženklai
11 numerio pozicija (WIS sekcija) (surinkimo įmonė)
A.....Ingolštatas / Vokietija
B.....Briuselis / Belgija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / Ispanija
E.....Emdenas / Vokietija
G.....Gracas / Austrija
H..... Hanoveris / Vokietija
K.....Osnabriukas / Vokietija
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Vokietija
P.....Mosel / Vokietija
R.....Martorell / Ispanija
S.....Salzgitter / Vokietija
T.....Sarajevas / Bosnija
V.....Vakarų Morelandas/JAV ir Palmela/Portugalija
W.....Wolfsburg / Vokietija
X.....Poznanė / Lenkija
Y.....Barselona, Pamplona / Ispanija iki 1991 m imtinai, Pamplona12–17 pozicijos numeris (WIS skyrius) (produkto gamybos numeris)
.
c) pavogtas iš čia:
Šis dabar yra visame pasaulyje gerai žinoma įmonė teismo sprendimu gimęs 1910 m. Buvo svarstoma byla dėl kaltinimų Augustui Horchui, kurį pateikė jo buvę kolegos iš Horch kompanijos. Dėl nesutarimų su partneriais paklydęs Horchas buvo priverstas pasitraukti nuosava įmonė, jo įkurtas Cvikau mieste 1899 m. Po kurio laiko jis tame pačiame mieste įkūrė naują įmonę, natūraliai suteikdamas jai savo vardą. Trumpą laiką viename miestelyje gyvavo dvi įmonės tuo pačiu pavadinimu: teismo sprendimu antrajai buvo suteiktas naujas pavadinimas „Audi“, kuris lotyniškai reiškia tą patį, ką vokiškai „Horch“ – „klausyk“.
Pirmajame „Audi“ buvo sumontuotas 2612 cm3 darbinio tūrio 4 cilindrų variklis, panašus į ankstesnius „Horch“ modelius, kuriuos sukūrė „Horch“ kompanijai. Tačiau netrukus po jo atsirado nauji varikliai, kurių darbinis tūris buvo 3562, 4680 ir 5720 cm3. Visi turėjo vadinamuosius simetriškus vožtuvus: įsiurbimo vožtuvas buvo apačioje, o išmetimo vožtuvas buvo griežtai virš jo „apverstas“.
Atkaklumas, su kuriuo Augustas Horchas leido savo automobilius į įvairias varžybas, buvo apdovanotas tik 1911 m., kai jo „Audi B“ su 2,6 litro varikliu Alpių taurės lenktynėse Austrijoje įveikė visą distanciją be baudų. Atsižvelgiant į visus „B“ serijos trūkumus, 1913 m. buvo sukurtas naujas Audi C modelis, aprūpintas 4 cilindrų 3,5 litro varikliu, kuriame alkūninis velenas sukosi ant trijų atramų ir buvo šiek tiek paslinkęs į šoną nuo cilindro ašys. Įprasta kūgio sankaba turėjo odinį trinties paviršių. Medinis kėbulas ant važiuoklės, kurio pagrindas 2900 arba 3200 mm, buvo atviras su pailga ir smailia galine dalimi, kuri, pasak jo kūrėjų, suteikė geresnį supaprastinimą ir suteikė ryškumo. 1912-1914 metais šis automobilis pasiekė rimtos sėkmės Alpių taurės varžybose. Todėl jis yra žinomas kaip Alpensieger - "Alpių užkariautojas".
Kitas buvo sukurtas prieš karą mažas automobilis tipo „8/28“ su 2071 cm3 darbinio tūrio varikliu, kuris ir toliau buvo gaminamas net ir įsitvirtinus taikai. Tačiau populiariausias 20-aisiais buvo 50 arklio galių „Audi-K“ su 3,5 litro viršutinio vožtuvo varikliu. Pirmasis 6 cilindrų buvo Audi-M, išleistas 1924 m. Jo darbinis tūris buvo 4655 cm3, ir skirstomasis velenas pirmą kartą persikėlė į viršų. Alkūninis velenas turėjo 7 atramas, o cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinio, nors cilindrų įdėklai liko plieniniai. Viršutinis skirstomasis velenas tiesiogiai veikė vožtuvo stiebus. Buvo sumontuoti visi ratų stabdžiai vakuuminis stiprintuvas. Maksimalus greitis automobilis pasiekė 120 km/val.
Pirmasis 8 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 4872 cm3, pasirodė 1928 m. „R“ serijos automobilyje, kuris gavo skambų pavadinimą „Imperator“. Paaiškėjo, kad tai paskutinis paties „Audi“ dizainas, prie kurio netrukus prisijungė dar vienas automobilių įmonė DKW.
DKW „Audi“ istorijoje
Jorgenas Skafte Rasmussenas, DKW įkūrėjas, nusprendė nekurti naujajai Audi serijai nuosavi varikliai, tačiau visą savo įrangą ir gaminius įsigijo iš bankrutavusios amerikiečių bendrovės Rickenbacker. Kiti Audi modeliai pasirodė 1929 m. Tai buvo 6 cilindrų Dresden ir 8 cilindrų Zwickau. 1931 m. Audi asortimente buvo lengvas modelis "P" ant DKW važiuoklės su 4 cilindrų varikliu. Peugeot variklis esant 1122 cm3.
1932 m. 4 Vokietijos įmonės DKW, Audi, Horch ir Wanderer susijungė į automobilių koncerną Auto Union. Pirmasis „Audi“ bendradarbiavimo rezultatas buvo priekinių ratų pavara „Front“ serija su 6 cilindrų viršutiniu vožtuvu „Wanderer“ varikliu, kurio darbinis tūris yra 2257 cm3, o po to sekė galiniais ratais varomas „Audi 920“ su 6 cilindrų „Horch“ varikliu, kurio tūris yra 3281 cm3.
Audi Front istorija
Priekiniais ratais varomas „Audi Front“ tapo visų „Auto Union“ koncernui priklausančių įmonių „kolektyviniu produktu“: priekinių ratų pavaros idėja masiniai automobiliai priklausė DKW įkūrėjui Rasmussenui, jo 6 cilindrų variklį sukūrė Wanderer ir pagamino Horch. paruoštas automobilis dėvėjo Audi markę. Nepaisant įvaldymo sunkumų Naujas dizainas, automobilis veikė gerai ir buvo gaminamas iki 1938 m. Priekinė pakaba buvo skersiniai ir skersinė spyruoklė ir daugeliu atžvilgių buvo panaši į Alvis dizainą. Skirtingai nuo daugelio priekinių ratų pavaros mažų automobilių Frontas priklausė vidurinei klasei. Transporto priemonės buvo aprūpintos įvairiais kelių sėdynių kėbulais ir pasiekė virš 105 km/val. 1937 m. Berlyno automobilių parodoje buvo pristatyta elegantiška trijų vietų sportinė Front versija.
Po karo Vokietijos teritorija, kurioje buvo Cvikau miestas, tapo VDR dalimi. Buvusi „Audi“ gamykla buvo nacionalizuota ir joje pradėti gaminti ne mažiau garsūs „Trabant“ automobiliai. Audi prekės ženklas laikinai išnyko, nes po karo Auto Union gamino tik DKW automobilius. Tik 1957 m. pasirodė vienas modelis, pavadintas „Auto Union 1000“. Kitais metais „Auto Union“ buvo kontroliuojamas. Daimleris Benz, o 1964 m., pradėjus planuoti perėjimą prie priekiniais ratais varomų automobilių gamybos, jis tapo koncerno „Volkswagen“ nuosavybe. 1965 metais „Audi“ markė buvo atgaivinta. Frankfurto automobilių parodoje buvo parodytas priekiniais ratais varomas Audi 1700 su itin ekonomišku Daimler Benz sukurtu varikliu, kurio suspaudimo laipsnis siekia 11,2, o galia – 72 AG.
Auto Union ir NSU susijungimo istorija. Pervadinimas į Audi
1969 metais Auto Union ir NSU susijungė – nauja įmonė tapo žinoma kaip NSU Auto Union. Paskutiniai organizaciniai pokyčiai įvyko 1984 m., kai NSU Auto Union buvo pervadintas tiesiog į Audi.
Per 104 metų įmonės istoriją nutiko keistų dalykų. Taigi, septintojo dešimtmečio viduryje jį perėmus koncernui „Volkswagen“, prekės ženklas beveik išnyko: jie nusprendė išmesti visą „Audi“ potencialą. masinė produkcija"Žukovas". Ir tik sėkmingai sukurtas nuosavas modelis – slapta nuo koncerno vadovybės – leido išsaugoti Audi originalumą.
Naujausia Audi istorija
Naujausias įmonės istorijos laikotarpis apima paskutinį ketvirtį amžiaus. Įėjus Volkswagen sudėtis Daugelį metų Audi Vokietijoje buvo suvokiamas kaip paprastas žmonių prekės ženklas. Tai tęsėsi iki 80-ųjų pradžios, kai automobiliai su keturiais žiedais ant radiatoriaus vėl pradėjo ryškėti naujoviškus sprendimus. 1980 metais sukurtos visais ratais varomos quattro modifikacijos ne kartą sulaukė sėkmės tarptautiniuose raliuose, o tai atnešė aukštą Audi prekės ženklo prestižą.
Visais ratais varomų „Audi“ lengvųjų automobilių gamybos iniciatorius buvo inžinierius Ferdinandas Piechas, kuris šį procesą laikė taip pat natūraliu, kaip ir perėjimą nuo stabdžių montavimo tik ant galinių ratų prie stabdžių ant visų ratų. Masinės gamybos visais ratais varomų Audi atsiradimas laikomas revoliuciniu automobilių pramonės vystymosi etapu. Visų varančiųjų ratų modifikacijų pagrindas buvo standartiniai automobiliai su priekiniais varančiaisiais ratais. Bloke su pavarų dėže buvo sumontuotas skirstytuvas su diferencialu, kuris beveik vienodai paskirstė sukimo momentą abiem ašims. Iš pradžių ten buvo galinės pavaros įjungimo arba išjungimo mechanizmas. Pirmieji visais ratais varomi „Audi“ buvo skirti visų pirma sporto varžyboms, kur buvo galima išbandyti naujų konstrukcijų patikimumą. Jie turėjo galingus 5 cilindrų variklius su turbokompresoriumi. Visais ratais varomo „Audi“ įtakoje buvo nustatyta nauja kryptis kuriant serijinius automobilius, skirtus tiek sportiniam, tiek įprastam naudojimui.
Nuo tada buvo pradėtas kurti naujas prekės ženklo įvaizdis, kuris tapo dar svarbesnis 90-ųjų pradžioje – Europos rinkos kritimas privertė „Volkswagen“ vadovybę persvarstyti savo požiūrį į verslą. Buvo svarstomi trys variantai: palikti „Audi“ prekės ženklą masiniame segmente, tiesiog perkelti jį į „premium“ segmentą arba siekti „premium-progressive“. Pasirinkome pastarąjį ir pradėjome statyti savo marketingo strategija Audi – juk iki tol markė net neturėjo savo salonų, automobiliai buvo parduodami kartu su Volkswagen modeliais. Be to, iki 1994 metų prekės ženklo asortimentas stebino visus savo menkumu: jis turėjo tik du automobilius - Audi 80 ir Audi 100, o tai sukėlė akivaizdų klientų nepasitenkinimą ir specialistų kritiką.
Šiandieninis prekės ženklo įvaizdis remiasi keturiais principais: naudojimas aukštųjų technologijų, emocionalumas, sportiškumas ir pasauliniai teiginiai. Kiekvienas atlieka konkrečią užduotį ir visi kartu siekia pagrindinio tikslo: per ateinančius penkerius–šešerius metus pardavimą bent padvigubinti, pasaulines pardavimų apimtis ir suvokimą prilygti pagrindiniams konkurentams – BMW ir Mercedes-Benz.
Tačiau Audi AG būstinėje šie principai dar vadinami įrankiais, kurių pagalba sprendžiami labai specifiniai rinkų užgrobimo uždaviniai. Taigi bendrovė pirmoji pradėjo gaminti visų varančiųjų ratų pavarą sedane ir tai pritraukė naujų klientų: jei 1995 metais tokių modelių buvo parduota apie 50 tūkst., tai 2002 metais – keturis kartus daugiau. Beveik septynerius metus „Audi“ vienintelė naudojo tiesioginį kuro įpurškimą dyzeliniuose varikliuose. Tai leido sumažinti variklio triukšmą ir padidinti automobilių ekologiškumą bei greitį. Dėl to tokių automobilių pardavimas per tuos pačius septynerius metus išaugo nuo 100 tūkst. iki 300 tūkst. Ir didelių serijų automobilių gamyba su aliuminio korpusai apskritai turėjo įtakos visos pasaulinės automobilių pramonės plėtrai.
Nutolę nuo įvaizdžio, jie lažinosi dėl prekės ženklo emocionalumo masės mašina. „Premium segmente labai svarbi klientą supanti atmosfera“, – sako „Audi AG“ pasaulinės komunikacijos strategijų skyriaus vadovas Grahamas Lieslas. „Įsigydamas brangų modelį, žmogus pirmiausia perka emocijas. jausti automobilio išskirtinumą ir požiūrį į save, todėl viskas turi būti daroma pagal aukščiausius standartus.“
Visų pirma, pats produktas turi atitikti šį lygį: jo kokybė, specifikacijas, dizainas. Kiek rimtai įmonė į tai žiūri, galima spręsti iš dabartinės modelių gamos raidos. Nuo 1995 m. kasmet pradėjo pasirodyti vienas ar du nauji modeliai. Pradėję nuo A4, vokiečiai per trejus metus pagamino A3 ir A4 Avant, A6 verslo modelį, A6 Avant universalą ir TT Coupe. Per ateinančius ketverius metus TT Roadster ir visureigis Audi allroad quattro, kompaktiškas A2 ir naujasis A4, A8 limuzinas ir naujasis A4 Avant, A4 kabrioletas ir antros kartos A8. Galiausiai 2003 m nauja versija sausio–rugsėjo mėn. pristatyti A3 modeliai ir trys visiškai naujoviškos koncepcijos – Pikes Peak, Nuvolari ir Le Mans. Toks „ugnies greitis“ ypač įspūdingas turint omenyje, kad kiekvieno modelio sukūrimas trunka apie penkerius metus ir iki dviejų milijardų eurų.
Vadovaudamasi bendra prekės ženklo koncepcija, įmonė visiems naujiems gaminiams suteikia sportiškumo. Tai išreiškiama puikiai dinamines charakteristikas, galingi varikliai, pakabučiai, automobilių išvaizda ir interjero dizainas. Be to, išskyrus pagrindiniai modeliai yra išduodami sportinės modifikacijos su indeksu S ir super sportiniu RS. Pavyzdžiui, RS6 yra įspūdingas: jo 450 Arklio galia tiesiogine to žodžio prasme provokuoja greitus skubėjimus ir eismo juostų keitimus, o greitkelyje tik elektroninis greičio ribotuvas neleido peršokti 250 km/val. Tačiau rinkodaros politika reikalauja dar agresyvesnio sportinės dvasios kurstymo, o „Audi“ aktyviai remia kalnų slidinėjimo, golfo, buriavimo varžybas, remia du garsius Europos futbolo klubus.
Visa tai veikia pagal ketvirtąjį bendrovės postulatą, kuris skamba taip: „Audi“ yra vienas didžiausių žaidėjų pasaulinėje rinkoje. Norėdami tai pasiekti, platintojų tinklai plečiasi įvairiuose planetos regionuose ir kuriamos bendros įmonės, kurios sieks daug žadančių Kinijos rinka, jos dalis plečiasi Europoje, kur Vokietijos prekės ženklui dabar priklauso 3,6% rinkos. Bendras lygis verslo ir finansų specialistas Jurgenas De Graeve'as bandė paaiškinti bendrovės pretenzijas konkretus pavyzdys: „Jungtinėse Valstijose per metus parduodame aštuoniasdešimt penkis tūkstančius automobilių, o BMW – ketvirtį milijono. Pirmiausia ketiname išlyginti savo pardavimo rodiklius, o tada išstumti konkurentus.
Pagaminta Audi
Norint įgyvendinti tokius ambicingus planus, įmonės verslas turi būti sureguliuotas kaip laikrodis. Audi AG mano, kad taip yra ir drąsiai pristato įvairius padalinius bei gamybos patalpas. Visų pirma, tai yra pati gamykla, tiksliau, viena iš gamyklų, nes įmonė gamina automobilius trijose Europos įmonėse. Vienas yra Vengrijoje, kur iš dalies gaminamas TT modelis. Bendrovės variklių gamykla taip pat veikia Vengrijoje, kur kasmet pagaminama 1,3 mln. variklių, iš kurių pusė tenka „Audi“, o kita – kitų markių, įskaitant „Skoda“ ir „Seat“. Vokietijos mieste Neckarsulme jie gamina tvirtus modelius su aliuminio korpusais - A8, A6, Allroad, taip pat „kūdikį“ A2. Ten taip pat įsikūręs „Audi Security“ padalinys, kuris surenka šarvuotus A6 verslo sedanus ir A8 limuzinus. Tačiau didžiausia įmonės gamykla yra Ingolštato mieste, valanda kelio automobiliu nuo Miuncheno. Dirbdamas trimis pamainomis, kasdien pagamina iki 780 A3, beveik tiek pat A4 ir dar apie du šimtus TT modelių.
Tačiau „Audi“ valdos Ingolštate neapsiriboja vien gamyba: čia jie užima beveik 2 milijonus hektarų, ir tai yra daugiau nei Monako Kunigaikštystės teritorija. Būtent čia įsikūrusi Audi AG būstinė, dirba dizaineriai ir konstruktoriai, pagrindinis rinkodaros skyrius, stambių įrankių gamyba, įmonės techninis centras. Beje, pastarasis laikomas vienu pažangiausių pasaulyje: jo aerodinaminis kompleksas leidžia „išvystyti“ iki 320 km/h greitį ir nuleisti temperatūrą iki -60C. Kiti motininio koncerno nariai „Volkswagen“ ir „Seat“ prekės ženklai juo naudojasi nemokamai, Vokietijos bobslėjininkai kompleksą gauna kaip paramą treniruotėms, tačiau kitiems klientams jis išnuomojamas už 2700 eurų per valandą.
Įrenginys taip pat prigrūstas visų rūšių elektronikos. Pavyzdžiui, A4 modelio gamybos cecho automatizavimo koeficientas dar 2000 metais buvo padidintas iki 83%. Norėdami tai padaryti, turėjome išspręsti daugybę problemų, įskaitant robotų valdymą. Konvejeriu viena po kitos juda įvairios automobilių modifikacijos, kurių kiekviena reikalauja savo technologinių operacijų rinkinio. Todėl prie kūno pritvirtinamas jutiklis su užduotimi, o elektronika nuskaito duomenis ir valdo įrangą be žmogaus įsikišimo.
Bet svetainėje galutinis surinkimas ji perpildyta: neapsieisite be žmogaus akių ir rankų. Be to, kiekvienas darbuotojas tampa ir savotišku kontrolieriu, tikrinančiu ankstesnių operacijų kokybę. Pastebėjęs kolegos klaidą, jis siunčia signalą ir defektas akimirksniu ištaisomas. Kiekviena sekundė svarbi – konvejeriui visiškai sustojus, minutė prastovos įmonei kainuos 13 tūkstančių eurų.
Tačiau įmonė rūpinasi ir savo darbuotojais. Tarkime, ne taip seniai virš surinkimo linijos buvo kabinami kėbulai 45 laipsnių kampu – manyta, kad taip patogiau montuotojams. Tačiau įmonė užsakė tyrimą, paaiškėjo, kad darbas su horizontaliai kabančiu korpusu mažiau kenkia stuburui, po to gamyklose buvo perdarytos visos linijos. Kitas pavyzdys: po visa surinkimo linija išklotos puikios parketo grindys. Pastebėjęs mano nustebusį žvilgsnį, prižiūrėtojas paaiškino: „Mediena nėra tokia kieta ir šalta kaip betonas, o tai labai svarbu žmonių sveikatai“.
Kūrybiškumas pagal grafiką
„Audi“ dizainerių darbas suplanuotas tiesiog savaitė po savaitės ateinantiems metams. Dar visai neseniai Audi turėjo 60 mėnesių naujam modeliui sukurti, tačiau dėl aršios konkurencijos dabar teko pereiti prie trumpesnio – 50 mėnesių (šiek tiek daugiau nei ketverių metų) ciklo. Šiame cikle aprašomas visų padalinių, įskaitant projektuotojus, darbo grafikas.
Darbas su mašina prasideda nuo produkto planavimo komandos parengto dokumento. Atsižvelgdama į rinkos perspektyvas, išduoda technines specifikacijas, kuriose nurodo būsimo automobilio matmenis, kėbulo tipą, sėdimų vietų skaičių, pagrindinius dinaminius parametrus, sąnaudų lygį. Po to aštuonis mėnesius menininkai gali pasiūlyti beveik viską, ko nori. Bet su tokiomis sąlygomis: pirma, jis turi atitikti pagrindinius prekės ženklo principus (novatyvumas, sportiškumas, emocionalumas), antra, turi atitikti senąsias prekės ženklo tradicijas ir stilių. Faktas yra tas, kad „Audi“ tvirtai laikosi principo, kad modelių gamos dizainas turi būti evoliucija, o ne revoliucija.
Vėliau iš daugybės idėjų bus atrinkti tik du projektai, o darbas su jais bus tęsiamas kitame etape. Čia savo eskizus turėtų pateikti trys padaliniai – apie eksterjerą, interjerą ir spalvinius sprendimus. Be to, jie turi savo specializaciją: sėdynių, apmušalų, prietaisų skydelių ir valdiklių dizaineriai. O praėjus maždaug 25 mėnesiams nuo starto, iš dviejų variantų pasirenkamas paskutinis, o kažkur 33 mėnesį padaromas plastilino modelis masteliu 1:1.
Šiuo metu dizaineriai turėtų paruošti tikslius visų detalių vaizdus, įskaitant mažas, tokias kaip mygtukai, instrumentų rodyklės, jungtys ir siūlės. Be to, kiekvienas smūgis turi turėti semantinę ar funkcinę apkrovą. Florianas Guldenas, vienas iš „Audi“ dizainerių, paaiškina, kaip sprendimai gali turėti įtakos žmonių asociacijoms. Vienos linijos ir detalės pabrėžia automobilio stabilumą ir galią, kitos – jo greitumą, o kitos suteikia saugumo ir ramybės jausmą.
Jei viskas bus padaryta teisingai, likus 15-18 mėnesių iki gamybos pradžios, beveik Galutinė versija, kuris yra suderintas su technologais ir eksponuojamas vienoje iš tarptautinių automobilių parodoje. Ši versija yra tokia artima gamybos modeliui, kad naudojant ją netgi gaminami antspaudai daugeliui komponentų ir įrankių. Tačiau kai kurie pakeitimai gali būti padaryti po parodos: didelį vaidmenį vaidina spaudos, prekiautojų ir visuomenės atsiliepimai.
Audi Forumas – mažmeninės prekybos šventės
Didžiulis „Audi AG“ kompleksas Ingolštate yra puikus verslo plėtros pagal numatytą strategiją pavyzdys. Nusprendusi reklamuoti prestižinį prekės ženklą, įmonė padarė viską, kad klientai čia „pirktų“ tas labai teigiamas emocijas. O šalia gamyklinių dirbtuvių buvo pastatytas Audi Forumas – specialus klientų centras. 1992 m. jį atidarė legendinis Ferdinandas Piechas, kuris tada vadovavo Volkswagen koncernas, bet gerai prisiminė savo automobilių karjeros pradžią „Audi AG“.
Dabar Audi Forume yra įmonės muziejus, restoranas, biurai, automobilių aksesuarų parduotuvės ir įmonės atributika. Tačiau pagrindinė jo dalis – didžiulis, stadiono dydžio, firminis angaras, tapęs modernaus prototipu. prekiautojų centrai Audi. Būtent ten buvo išdėstyti prekės ženklo salonų standartai, pvz didelis skaičiusšviesa ir oras, specialių anti-akin veidrodžių ir prožektorių naudojimas, patogių zonų klientams sukūrimas. „Visa tai turi vieną tikslą – sukurti šventės atmosferą, įsimintiną renginį, – sako centro darbuotojas Guntheris Gerlichas. – Kiekvienas klientas turi jausti savo svarbą ir išskirtinumą. Kasdien iš šio centro išleidžiame iki dviejų šimtų aštuoniasdešimt naujų automobilių. visų firmos modelių. O už juos atvažiuoja ne tik vokiečiai, bet ir kitų Europos šalių gyventojai."
Įdomiausia, kad „Audi Forum“ automobiliais neprekiauja – užsakymus už juos ir atsiskaitymus priima prekiautojai. O Ingolštate galite gauti tik patį automobilį. Bet kaip tai daroma? Nurodytą dieną pirkėjai atvyksta į įmonę. O kol automobilis ruošiamas pristatymui, klientai susipažįsta su muziejumi, vežiojami po gamyklos aukštus ir už įmonės lėšas pamaitinami restorane. Taip pat galite įsigyti suvenyrų, aksesuarų ir net užsisakyti papildomos įrangos - sportinės kėdės, išskirtinis vairas arba lengvo lydinio ratlankiai.
O kai ateis laikas gauti raktus, klientas apie tai bus informuotas iki garsiakalbis ir jie taip pat parodys informaciją šviesos ekrane. Tai rodo, kad kas ketvirtį valandos naujo automobilio savininkais tampa dar penki–dešimt žmonių ar įmonių, kurios taip pat dažnai nori pirkimo procesą paversti malonumu. Po to – trumpas konsultanto instruktažas, iškilmingas variklio užvedimas, nuotrauka atminimui – ir pirmyn. Akivaizdu, kad visa tai iš tiesų patrauklu: anot centro darbuotojų, daugelis klientų čia atvyksta jau antrą ar net trečią kartą, su savimi pasiima žmonas, vaikus, draugus. Apskritai, beveik ketvirtadalis visų Vokietijoje parduodamų šios markės automobilių kasmet parduodama iš „Audi forumo“.
Audi istorija. Remiantis medžiaga: „Automobilių enciklopedija“, „Expert-Auto“ Nr. 12(55), 2003 m. gruodžio 15 d.
Sveiki visi! Daugelis ekspertų sutiko, kad 2018 m. Audi A8 su autopilotu iš tikrųjų pranoko savo konkurentus. O kai kas net tvirtina, kad tai išmaniausias automobilis savo klasėje... Bet iš kur toks pasitikėjimas? Kokias bombas Ingolštato inžinieriai pastatė po naujojo gaminio gaubtu? Tuo tarpu „GeekBrains“ yra didžiausia IT bendruomenė, vienijanti daugiau nei du milijonus žmonių ir priklausanti „Mail.Ru Group“. Čia kiekvienas gali išmokti programuoti! Naujųjų metų garbei „GeekBrains“ visiems vartotojams suteikia kursą „kaip tapti programuotoju“ ir suteikia nuolaidą mokymams – net KETURISdešimt procentų. Jums tereikia palikti savo kontaktus naudodami nuorodą po vaizdo įrašu. Imkitės veiksmų Naujojo aštuoneto salonas jau buvo lyginamas su miniatiūriniu prabangaus viešbučio kambariu, kuriame yra viskas – nuo belaidžio išmaniojo telefono įkrovimo ir patogių odinių hamako kėdžių iki kino projektoriaus ir grindų masažuoklio su palaikymu „ karštoji priežiūra“ programas bet kokio dydžio pelekams. Salonas tiesiog prikimštas komforto variantų, tokių kaip kalėdinė burgerinė žąsis. Dabar vietoj daugelio mechaninių retro mygtukų vairuotojas turi du „Full HD“ jutiklinius ekranus, kuriais valdoma visa klimato kontrolė ir daugialypės terpės valdikliai. Gale sėdintiems keleiviams, kurie mėgsta didesnius ekranus, galima įsigyti 10 colių nuimamus „Android“ planšetinius kompiuterius su internetiniu ryšiu transporto priemonės viduje ir išorėje. Tačiau galite valdyti multimedijos kompleksą ir sėdynės nustatymus naudodami nedidelį nuimamą nuotolinio valdymo pultą. Jautrioms kokybiško 3D garso gerbėjų ausims salone buvo įrengtas garso kompleksas su dviem dešimtimis garsiakalbių. Na, o vyšnia mūsų žąsies snape buvo kvepalų jonizatorius su galimybe pasirinkti jūros brizo ar Alpių kalnų aromato variantus. Klausyk, tai aiškiai per daug! Apskritai, vaikinai yra pamišę dėl riebalų! Spausk like, jei ir tu taip manai! Žinoma, AUDI A8 interjeras yra ne tik ta vieta Visatoje, kur „komforto“ sąvoka iškelta iki absoliučios, bet ir vienas pažangiausių automobilio valdymo technologinių centrų. Operacinė sistema palaiko balso valdymo funkciją. 41-ojo asistento koordinuotą darbą užtikrina 12 sonarų, 5 radarai ir keturių spindulių lazerinis skaitytuvas. Jau įtraukta bazinė versija Visi linijos atstovai aprūpinti visų ratų pavara, pneumatine pakaba ir 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Na, o papildomai sumokėjęs už aktyvią elektromechaninę pakabą, savininkas savo žinioje turės keturių nepriklausomų elektros variklių kiekvienam ratui sistemą. Su juo automobilis riedės mažiau ir turės galimybę skenuoti paviršiaus topografiją, kad būtų koreguojami nelygumai. Ir visa tai tam, kad jautrus šeimininko dugnas, neduok Dieve, vairuojant nejaustų lengvų smūgių. Bendrovė „Audi A8“ pozicionuoja kaip robotą automobilį, turintį savarankiško mokymosi algoritmus ir 3-iojo autonomijos lygio dirbtinį intelektą. Jis dar negali skristi, bet jau gali pradėti, judėti, manevruoti, valdyti eismą, sustoti ir pastatyti automobilį be vairuotojo pagalbos. Deja, visas autopiloto funkcijų spektras daugumoje šalių bus prieinamas tik po to, kai bus reglamentuojami vietiniai teisės aktai. Ir žinoma, važiuojant keliu su giliomis duobėmis nepadės joks dirbtinis intelektas. Visi 2018 metų Audi A8 linijos atstovai turi nuo 340 iki 585 arklio galių variklius. Taip pat „vidutinio sunkumo“ hibridai, papildyti 48 voltų instaliacija. Siekdama sutaupyti, sistema automatiškai išjungia variklį ne tik spūstyse, bet ir važiuojant nuo 55 iki 160 km/h greičiu, kai automobilis net 40 sekundžių įjungiamas į riedėjimo režimą. Leidinio kaina Panašu, kad, be klausimų apie vis dar nepasiekiamą autopilotą, naujajam gaminiui liko tik viena problema – kaina, kuri savo klasėje aiškiai nustato dar vieną rekordą. Tikėtina jaunesniojo modelio su 340 AG varikliu bazinės konfigūracijos kaina. Su. bus ne mažiau kaip 90 600 eurų. Tačiau draugai, kita vertus, visi, kurie gali sumokėti šią sumą už komfortą ir saugumą, iškart po pirkimo gaus unikalią galimybę sutaupyti vieną eurą kuro.)) Rekomenduojame Orange kanalą! Neįtikėtini faktai, paslaptingi įvykiai ir juokingos istorijos iš gyvenimo. Apskritai, viskas dėl jūsų geros nuotaikos! Prenumeruokite Dabar! Nuoroda ekrane ir aprašyme... Šiandienai viskas! Like, rašyk komentarus ir iki pasimatymo!
„Audi“ 1910 m. įkūrė jaunas inžinierius Augustas Horchas. Tai buvo antrasis jo bandymas atidaryti savo verslą: pirmoji įmonė „Horch & Co“ buvo įkurta dar 1899 m. Tačiau 1909 m. teismo sprendimu jis buvo priverstas palikti „Horch & Co“. Priežastis – nesutarimai su kreditoriais partneriais.
Naujoji įmonė „Horch“, įkurta Chemnitz mieste, iš pradžių, kaip ir ankstesnė, vadinosi jo vardu. Kai apie tai sužinojo miesto valdžia, teismas pasisavino nauja įmonė kitas pavadinimas „Audi“. Kai kurie šaltiniai teigia, kad jį išrado vienas iš Horcho verslo partnerių. Jis tiesiog pasiūlė naudoti tą patį žodį „Horch“ (vokiškai reiškia „klausyk“, o lotyniškoje versijoje – „Audi“.
Audi logotipą sudaro keturi sidabriniai žiedai. Jie simbolizuoja keturių įmonių – DKW, Audi, Horch ir Wanderer – susijungimą į automobilių koncerną Auto Union, įvykusį 1932 m. Iš pradžių „Audi“ emblema buvo montuojama tik ant lenktynėms skirtų automobilių ir toliau serijiniai modeliai buvo vardinės lentelės – specialiai pagamintos iškabos.
Pagrindiniai įmonės vystymosi etapai
1911 metais debiutinis automobilis Audi B pirmą kartą dalyvavo Alpių taurės lenktynėse Austrijoje, o 1912–1914 metais patobulinta šio modelio versija vėl dalyvavo Alpių taurėje ir jau sulaukė itin solidžios sėkmės. Dėl to automobilis gavo pavadinimą Alpensieger - „Alpių užkariautojas“.
1921 metais „Audi“ pristatė pirmąjį automobilį su vairu kairėje – tuo metu tai buvo savotiškas proveržis. Inovacijos tapo ir gamyba priekiniais ratais varomi automobiliai: 1931 metais Audi pasauliui pristatė DKW F1 – nebrangų ir kompaktišką automobilį.
Iki XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio vidurio, susijungus keturioms įmonėms, Audi koncernas tapo antra pagal dydį automobilių gamintoja Vokietijoje. 1934 m., siekdama padidinti prekės ženklo autoritetą ir pripažinimą, „Audi“ dalyvavo prestižiškiausiose „Grand Prix“ automobilių lenktynėse. Vėlesniais metais „Sidabrinės rodyklės“ automobiliai užėmė prizus lenktynėse ir čempionatuose visame pasaulyje, nustatydami daugybę rekordų.
1945 metais bendrovės gamyklos, buvusios sovietų kariuomenės okupuotoje zonoje, buvo išardytos, o pati įmonė buvo išbraukta iš Chemnico prekybos registro. Prieš pat karo pabaigą Audi vadovybė evakavosi į Bavariją. Ten prasidėjo pirmieji bandymai atkurti koncerną. 1945 metų pabaigoje buvo pastatytas Auto Unuion automobilių dalių sandėlis. Prireikė ketverių metų, kol buvo atkurta įmonės gamyba. 1950-ųjų pabaigoje atgijęs koncernas vėl buvo įrašytas į miesto registrą.
1964 metais įmonė tapo jos dalimi Volkswagen grupė. Iš pradžių „Volkswagen“ nenorėjo, kad „Audi“ gamintų savo automobilių modelius. Tačiau dizaino skyriaus vadovas Ludwig Kraus nusprendė slapta sukurti naują Audi modelį. Dėl to pasirodė legendinis, kuris sulaukė didžiulės sėkmės. Taip įmonė išsaugojo teisę į individualumą.
1974 m. projektavimo skyriui vadovavo Ferdinandas Pöchas. Jam vadovaujant įmonė pasiekė neregėtas aukštumas. Audi buvo pirmoji kompanija pasaulyje, gaminusi automobilius su nuolatine keturių ratų pavara. 1985 m. Audi būstinė vėl buvo perkelta į Bavariją. Vėlesnę Audi sėkmę lėmė daugybė techninių naujovių. Tarp jų yra pilnas korpuso galvanizavimas, naudojimas benzininiai varikliai turbokompresoriniai ir ekonomiški dyzeliniai varikliai su technologija tiesioginis įpurškimas, hibridinė pavara, sunkiasvoriai aštuonių ir dvylikos cilindrų varikliai.
Įdomūs faktai, technologijos ir automobilių sportas
„Audi“ buvo pirmoji tai padariusi įmonė (pradedant 1938 m.).
Audi 80 modelis Šiaurės Amerika Iš pradžių jis buvo parduotas pavadinimu „Audi Fox“, o vėliau kaip „Audi 4000“.
Audi tapo pirmuoju automobilių gamintoju, sukūrusiu savo Virtualus pasaulis PlayStation Home išteklių platybėse. Lankytojai gali pasinaudoti virtualiomis ekskursijomis Audi erdvė Erdvė ir galimybė dalyvauti Vertikalaus bėgimo lenktynėse.
„Audi“ automobiliai prestižines Le Mano 24 lenktynes laimėjo tris kartus iš eilės – 2000, 2001 ir 2002 m. Tokios didžiulės sėkmės garbei 2003 m. jis buvo pristatytas Frankfurte sportinis koncepcinis automobilis Audi Le Mans quattro.
Pagrindiniai modeliai prekės ženklo istorijoje
– vienas populiariausių XX amžiaus automobilių. Bendra pagamintų automobilių apimtis – daugiau nei 4 mln. Modelis buvo gaminamas 30 metų – nuo 1966 iki 1996 m. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas ant tos pačios platformos su Volkswagen Passat. 1987 metais naujas Audi kartos 80 ant B3 platformos, kuri nebeturėjo nieko bendro su Volkswagen. B3 kėbulas buvo visiškai cinkuotas, o tai užtikrino tokią aukštą apsaugą nuo korozijos, kad Audi padidino garantinis laikotarpis nuo 8 iki 12 metų. Cinkuoti kėbulai taip pat naudojami kuriant dabartinius Audi modelius.
Audi Quattro – pirmasis ralio automobilisįmonių. Dėl taisyklių pakeitimų, leidžiančių varžybose naudoti keturiais ratais varomus automobilius, „Quattro“ galėjo dalyvauti varžybose. Automobilis laimėjo du konkursus iš eilės.
Garsioji buvo pradėta kurti 1994 m. rugsėjį Kalifornijoje. Pirmasis koncepcinis automobilis buvo parodytas Frankfurto automobilių parodoje 1995 m. Kūrėjai lankytojams pademonstravo kitą modelio modifikaciją „Audi TT Coupe“. Tokijo automobilių paroda 2005 metais. Naujasis TT buvo daug lengvesnis nei ankstesnis, nes panaudotas aliuminio ir plieno medžiagų derinys.
Bendrovė krosoverį pradėjo gaminti 2005 m. Pirmąjį egzempliorių kritikai pamatė Frankfurto automobilių parodoje. Modelis, sukurtas ant „E“ platformos, yra paremtas 2003 m. Audi Pikes Peak quattro koncepcija.
Audi A3 – šeimos klasės hečbekas. Pirmoji karta buvo gaminama 1996–2003 m., o antroji – 2003–2012 m. Visai neseniai pasirodė trečioji karta kompaktiškas automobilis, kuris greitai išpopuliarėjo Europos šalyse. Audi A3 pelnė daugybę įvairių apdovanojimų.
AudiRusijoje
Vienas pirmųjų Audi, pasirodžiusių Rusijoje, buvo Audi 80 B3. Garsioji „statinė“ su 89-uoju kėbulu greitai išpopuliarėjo dėl savo paprasto dizaino: automobilių entuziastai, puikiai išmanantys priekiniais ratais varomus VAZ, galėjo nesunkiai pakeisti „Audi“ atsargines dalis. Kai kurie net modernizavo savo užsienietiškus automobilius keisdami dalis vidaus analogai. Audu 80 Rusijoje taip pat buvo pamėgtas dėl didelio pakabos stiprumo – automobilis užkariavo vidaus kelius su užsienio automobiliui neregėtu judrumu.
Šiandien „Audi“ išlaiko savo pozicijas kaip pardavimų lyderė tarp aukščiausios klasės automobilių vietinė rinka. 2012 m. sausio–rugpjūčio mėnesiais buvo parduota 22 292 egzemplioriai – tai 41% daugiau nei 2011 m. Tačiau šie automobiliai vagiami ne taip dažnai: remiantis Rusijos 2010–2011 metų statistiniais duomenimis, „Audi“ markė net nepateko į dvidešimtuką. Šiandien populiariausi mūsų modeliai yra Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 ir Audi Q7.
2001 m. „Audi“ Rusijoje atidarė „Quattro“ vairavimo mokyklą. Tai pirmoji užsienio automobilių gamintojo sukurta mokykla Rusijoje. Per visą savo gyvavimo laikotarpį „Quattro“ mokykla buvo labai populiari tarp mūsų tautiečių: per 11 metų mokymus baigė daugiau nei 16 tūkst. privačių ir verslo klientų.
„Audi“ buvo oficialus Rusijos komandos rėmėjas 2012 m. XXX vasaros olimpinėse žaidynėse Londone. Rusijos sportininkams koncernas prizais paskyrė 129 automobilius. A8 vadovų modeliai gavo aukso medalius, sidabro medalininkams buvo įteikti A7 Sportback rakteliai, o bronzos medalininkai tapo elegantiško A6 savininkais. „Audi“ taip pat buvo pasirinkta oficialia 2014 m. Sočio olimpinių žaidynių partnere.
