2008 m. Toyota Corolla buvo aprūpintas šešiais varikliais, kurių tūris buvo 1,3 litro, 1,4 litro, 1,5 litro, 1,6 litro, 1,8 litro, 2,0 litro, kurių pagrindinės techninės charakteristikos aptariamos toliau.
1NR-FE yra 1329 cm³ vienetas. Cilindro skersmuo 72,5 mm, stūmoklio eiga 80,5 mm, suspaudimo laipsnis 11,5:1. Kalbant apie aptariamo įrenginio veikimą, didžiausia 1NR-FE galia yra 101 AG, maksimalus sukimo momentas - 132 Nm.
4ZZ-FE tūris yra 1398 cm³. Tai mažiausiai galingas „Toyota Corolla E150“ agregatas. Cilindro skersmuo 79 mm, stūmoklio eiga 71,3 mm, suspaudimo laipsnis 11,5:1. Didžiausia galia – 97 AG, sukimo momentas – 130 Nm.
1NZ-FE - variklis, kurio tūris yra 1497 cm³. Jame yra 75 mm skersmens cilindrai, stūmoklio eiga 84,7 mm, suspaudimo laipsnis 13:1. Specifinio veikimo charakteristikos – 110 AG, 140 Nm.
1ZR-FE - vienetas, kurio tūris 1598 cm³. Cilindro skersmuo 80,5 mm, stūmoklio eiga 78,5 mm, suspaudimo laipsnis 10,2:1. Didžiausia aptariamo variklio galia – 124 AG, maksimalus sukimo momentas – 157 Nm.
2ZR-FE tūris yra 1797 cm³. Cilindro skersmuo 80,5 mm, stūmoklio eiga 88,3 mm, suspaudimo laipsnis 10:1. Maksimalios galios indikatorius – 132 AG, maksimalus sukimo momentas – 174 Nm.
D4D yra vienintelis E150 dyzelinis agregatas. Jame yra turbokompresorius, kurio tūris yra 1998 cm³. Didžiausia galia – 126 AG, sukimo momentas – 300 Nm.
Visi 2008 m. Toyota Corolla siūlomi varikliai turi 4 cilindrus ir yra išdėstyti skersai variklio skyriuje.
Corolla 2015 specifikacijos
Rusijos teritorijoje jį galima įsigyti su trimis benzininių variklių variantais:
- 99-stiprus, 1,3 litro; ši jėgainė leidžia išvystyti 180 km/h greitį, o iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 12,6 sekundės; mišriu važiavimo režimu automobilis sunaudoja 5,6 litro degalų 100 kilometrų.
- Įrenginys, kurio tūris yra 1,6 litro, o talpa - 122 litrai. Su.; leidžia išvystyti 195 km/h greitį, o iki pirmojo šimto įsibėgėja per 10,5 sekundės; sąnaudos važiuojant mišriu važiavimu per 6,3 litro.
- Aukščiausios klasės elektrinė, 1,8 litro talpa, 140 "arklių"; maksimalus automobilio su šiuo varikliu greitis yra 195 km/h, vidutinės sąnaudos – 6,4 litro benzino.
2015 metų Toyota Corolla turi 2 tipų transmisijas: mechaninę pavarų dėžę ir bepakopį CVT. CVT papildytas dviem papildomais sportiniais darbo režimais – Sport ir septynių juostų Shiftmatik.
Užkrato pernešimas
Toyota Corolla E150 buvo komplektuojamas su trimis pavarų dėžėmis – mechanine su šešiomis pėdomis, automatine su keturiomis ir variatoriumi.
1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D modeliams galima įsigyti 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kuri turi tradicinę tokių mechanizmų konstrukciją.
Automatinė mašina taip pat yra tradicinės konstrukcijos, tai yra sukimo momento keitiklis. Turi 4 laiptelius. Ši pavarų dėžė galima 1ZR-FE varikliui.
Variatorius yra rečiausiai paplitęs, todėl jo techninės charakteristikos aprašomos išsamiau. Toyota tai vadina CVT. Šioje kartoje tokia pavarų dėžė yra tik 1NZ-FE varikliui. Tai nuolat keičiamo trapecinio diržo pavarų dėžė. Šis mechanizmas susideda iš grandinės transmisijos, kurią sudaro du skriemuliai, sujungti plieniniu trapeciniu diržu. Kiekvieną iš jų sudaro du kūginiai diskai, kurie gali judėti vienas kito atžvilgiu, taip keičiant skriemulio skersmenį. Kūginiai diskai yra pasvirę 20° kampu, nes tai užtikrina mažiausią pasipriešinimą judant diržo skriemulio paviršiumi.
Variatorius dėl įvardytų techninių savybių yra patrauklus eksploatacijos metu, nes atlieka sklandų pavarų skaičių perjungimą, kuris prisideda prie patogaus judėjimo.
Sustabdymas
E150 techninės charakteristikos ir pakabos konstrukcija yra standartiniai to segmento automobiliams, kuriam priklauso aprašytas automobilis.
„Toyota Corolla“ priekyje sumontuota nepriklausoma „MacPherson“ tipo konstrukcija, tai yra, nepriklausoma kelių jungčių spyruoklė, o galinę pakabą vaizduoja sukimo sija.
Priekinių ratų vėžė yra 1525 mm, o galinių - 1520 mm.
Prošvaisa yra 150 mm.
Techninės pakabos charakteristikos, būtent spyruoklių ir amortizatorių nustatymai kartu su pakankamai aukšta prošvaisa užtikrina patogų judėjimą nelygiais paviršiais.
Valdymą užtikrina krumpliastiebo vairo mechanizmas, kuris, priklausomai nuo konfigūracijos, palengvina elektrinio arba hidraulinio stiprintuvo valdymą. Apsisukimo ratas 10,4 m.
Padangos ir ratai
2008 m. Toyota Corolla modifikacijos su mažiausiais galingais varikliais pradinėse komplektacijose buvo aprūpintos 15 colių plieniniais ratais su 195/65 R15 padangomis. Modifikacijose su išskirtine technine įranga buvo sumontuoti 16” skersmens plieniniai ratlankiai su 205/55R16 padangomis.
stabdžiai
Aptariamų automobilių priekinėje ašyje montuojami ventiliuojami diskiniai mechanizmai, ant galinės ašies – neventiliuojami diskiniai mechanizmai.
kūnas
„Toyota Corolla“ pateikiamas sedano kėbule, kurio techninės charakteristikos pateiktos žemiau.
Matmenys buvo šiek tiek padidinti, palyginti su ankstesnės kartos modeliu, kuris yra tradicinis daugumai automobilių. Ilgis - 4540 mm, plotis - 1760 mm, aukštis - 1470 mm. Ratų bazė yra 2600 mm.
Be to, palyginti su ankstesne karta, buvo padidintas kėbulo standumas ir tuo pačiu padidėjo jo svoris. Automobilio masė, priklausomai nuo modifikacijos ir komplektacijos, yra apie 1300 kg. Kietumas, kaip žinia, lemia automobilio vairavimo charakteristikas ir saugumą. Todėl, padidinus šią techninę charakteristiką, dizaineriams pavyko žymiai padidinti saugumą. pasiekiamas plačiau naudojant didelio stiprumo plieną. Tai galima spręsti iš didžiausio įvertinimo, kurį gavo Toyota Corolla E150 pagal Euro NCAP susidūrimo testų rezultatus, kuris, be kita ko, buvo pasiektas dėl kėbulo gebėjimo ženkliai sušvelninti tiek priekinius, tiek šoninius ir galinius smūgius. . Reikia pažymėti, kad tai yra pirmoji aptariamo automobilio karta, kuriai suteiktas toks aukštas saugumo įvertinimas.
Degalų sąnaudos
Sąnaudos su mažiausiu varikliu 100 km yra 4,9 litro, 7,3 litro ir 5,8 litro važiuojant užmiesčio, miesto ir mišriu režimu, atitinkamai 4ZZ-FE - 5,7 litro, 8,6 litro, 6,7 litro, 1ZR-FE - 5,8 l. , 8,9 l, 6,9 l, 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, modifikacija su dyzeliniu agregatu sunaudoja 4,4 l , 7 l, 5,3 l degalų panašiomis sąlygomis. Pateiktos techninės charakteristikos taikomos modifikacijoms su mechanine pavarų dėže.
Automobilis su 1ZR-FE varikliu ir automatine pavarų dėže sunaudoja 6 litrus, 9,3 litro, 7,2 litro 100 km priemiesčio, miesto, kombinuotuose cikluose.
Kaip matyti ir tikėtis, ekonomiškiausias dyzelinis variklis. Daugumą degalų sąnaudų reikia modifikuoti „Toyota Corolla“ su 1,8 l ir 1,6 l varikliais su automatine pavarų dėže.
Bako tūris yra 55 litrai. Daugeliui aptariamo automobilio modifikacijų su benzininiais varikliais gamintojas rekomenduoja naudoti AI-95 degalus, tačiau kai kurie iš jų, sukurti ankstesnei kartai, gali būti papildyti AI-92.
Dinamika
Lėčiausioje E150 modifikacijoje sumontuotas kukliausių techninių charakteristikų variklis, kurio tūris yra 1,33 litro. Įsibėgėjimas iki 100 km/h jai užtrunka 13,1 s. 0,1 s jis lenkia „Corolla“ su 1,4 litro varikliu. Vienintelė 2008 m. modifikacija su CVT, kuri reiškia 1,5 litro variklį, įsibėgėja iki 100 km / h per 11,9 s. Tiek pat laiko prireikia 1,6 litro automobilio su automatine pavarų dėže įsibėgėjimui, o tai rodo didesnį variatoriaus efektyvumą.
Tačiau geriausia, kalbant apie šias technines charakteristikas, yra mechaninė pavarų dėžė, nes su ja aprūpintas „Corolla“ su tuo pačiu agregatu pagreičiui iki 100 km/h praleidžia 1,5 sekundės mažiau, palyginti su automobiliais su automatine pavarų dėže. tos pačios techninės charakteristikos varikliai. „Corolla“ su 2,0 l dyzeliniu varikliu paskutinę peržiūrėtą modifikaciją lenkia 0,1 s.
Kaip matote, E150 turi gana platų variklių asortimentą. Šis automobilis puikiai tinka eksploatuoti žemos kokybės keliuose dėl galimybės kai kuriems varikliams naudoti AI-92, patogių pakabos nustatymų ir didelės prošvaisos.
Kiti straipsniai
Pateikite atsakymą
Toyota Corolla 1.6
Išleidimo metai: 2012
Variklis: 1,6 (124 AG) Patikrinimo taškas: A4
Iš karto turiu pasakyti, kad keliauju gana daug ir toli gražu ne idealiais keliais. Automobilį nusipirkau naują ir per nepilnus ketverius metus nuvažiavau 110 000 km. Lemiamas argumentas pirkimo naudai buvo Toyota Corolla kaip patikimo automobilio reputacija ir protinga kaina. Nors perkant buvo abejonių. Net ir aukščiausios komplektacijos komplektacija kukli: klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir veidrodėliai, paprasta garso sistema, maitinimo priedai ir viskas. Dabar pigūs automobiliai, ta pati „Lada Vesta“ ar „Hyundai Solaris“ vidutinės komplektacijos, yra geriau aprūpinti, o rubliais kainuoja maždaug tiek pat, kiek „Toyota Corolla“ 2012 m., nors nacionalinė valiuta nuo to laiko atpigo perpus. Todėl nesutinku su tais, kurie mano, kad japoniško automobilio pirkimas yra gera investicija.
Iš pradžių automobilis nudžiugino, nes į jį persikėliau iš buitinio VAZ-2114. Įranga atrodė turtinga, o interjeras – prabangus. Važiavimo kokybė taip pat labai gera. Vis dar laikau Toyota Corolla vienu geriausių automobilių klasėje ergonomikos, valdymo ir pakabos požiūriu. Variklis yra optimalus, ne per daug šlykštus, mieste sunaudoja apie 11 litrų 100 km, užmiestyje – 8 litrus ir tuo pačiu užtikrina gerą dinamiką. Automatinė pavarų dėžė, nors ir paprasta, 4 laipsnių, veikia gana adekvačiai ir, neskaitant dažno tepalų keitimo, problemų nekelia.
Tačiau, kalbant apie patikimumą, viltys nepasiteisino. Operacijos metu Toyota Corolla turėjo daugiau problemų nei VAZ-2114 per tą patį laikotarpį. Skirtumas tikrai yra, buitinis automobilis turėjo nedidelių gedimų iš karto po pirkimo, bet tada, kai buvo pašalinti gamykliniai defektai, nuo 30 000 iki 90 000 km, jam nereikėjo nieko kito, išskyrus alyvos keitimą, ir tik tada pradėjo keistis. lėtai byrėti. Toyota turi priešingai, iki 40 000 km visiškai nieko nereikėjo daryti, išskyrus planinę priežiūrą, kuri, beje, yra brangi ir turi būti atliekama kas 10 000 km.
Paskui, pasibaigus garantijai, užsivedė, kad ir dėl smulkmenų, bet automobilis visą laiką genda. Teko sutvarkyti pakabą, du kartus keisti stabdžių diskus, siurblį, generatorių, termostatą. Vairo stovas barška. Nors ir stengiuosi prižiūrėti automobilį, alyvą variklyje ir greičių dėžėje keičiu laiku, bet dabar atrodo toli gražu ne idealu. Ant kėbulo daug dažų drožlių ir įbrėžimų, nuvalytas apmušalas, priekinėje panelėje atsirado „svirplių“. Tuo pačiu variklio ir pavarų dėžės diagnostika parodė, kad jie yra puikios būklės, o automobilis pravažiuos bent tiek pat be problemų. Tiesiog nebenoriu vairuoti „Toyota Corolla“.
Pati padariau išvadą, kad patikimumas ir ilgaamžiškumas yra skirtingi terminai. Daiktas gali tarnauti neribotą laiką, tačiau reikalauja nuolatinio dėmesio, pavyzdžiui, Toyota Corolla. Ir atvirkščiai, kurį laiką veikia nepriekaištingai ir staiga sugenda, kaip kiniškas mobilusis telefonas. Remiantis tuo, kitas mano automobilis bus korėjietiškas, imčiau net Lada Vesta, jei būtų normali automatinė pavarų dėžė.
Gerai, kad net 4 metų Toyota Corolla antrinėje rinkoje siūlo gerus pinigus, patikimo automobilio reputacija, paveldėta iš ankstesnių šio modelio kartų, vis dar gyva.
„Toyota Corolla 1.6“ pranašumai:
Vidutinė kaina
Kokybiška konstrukcija
Gera ergonomika
Patikimas valdymas
Geras variklio ir transmisijos derinys
Geras likvidumas antrinėje rinkoje
„Toyota Corolla 1.6“ trūkumai:
pasenęs dizainas
Prasta įranga
Brangi oficiali paslauga
Prastos kokybės dažai ir vidaus apdailos medžiagos
Automobilis patvarus, bet nepatikimas, daug gedimų dėl smulkmenų
Tikrai kiekvienas iš mūsų yra matęs tokį automobilį kaip „Toyota Corolla“. Šis modelis buvo gaminamas nuo 90-ųjų. Tačiau didžiausio populiarumo jis sulaukė išleidus naują, dešimtą kartą, kuri buvo gaminama iki 2013 m.
Automobilis tapo ikoniniu ir atpažįstamu keliuose. Kodėl ji sulaukė tokio pripažinimo? Apie „Toyota Corolla“ (2008 m.) apžvalgas, specifikacijas ir kainas skaitykite mūsų šiandieniniame straipsnyje.
Dizainas
Remiantis savininkų atsiliepimais, dešimtoji automobilio karta 150 gale atrodo daug įspūdingiau nei ankstesnė. Tačiau automobilis taip pat neturi jokio agresyvumo. Tai kuklus miesto automobilis. Kūno vyrauja lygios linijos. Dėl naujų buferių ir optikos automobilis atrodo reprezentatyviau. Gaubtas, kaip ir Camry, pagal savininkų atsiliepimus yra labai trumpas. Tačiau dažnai ten nėra ką veikti. Mašina yra gana patikima ir, išskyrus eksploatacinių medžiagų keitimą, nereikalauja priežiūros.
Kalbant apie matmenis, 2008 m. Toyota Corolla priklauso C automobilių klasei. Taigi, kūno ilgis yra 4,55 m, plotis - 1,76 m, aukštis - 1,47 m.
Koks yra „Toyota Corolla“ (2008 m.) klirensas? Savininkų atsiliepimai teigia, kad automobiliui pakanka 15 centimetrų prošvaisos. Ji ramiai įveikia nelygumus dėl trumpų iškyšų ir ratų bazės. Beje, pastarojo ilgis – 2,6 metro.
„Toyota Corolla“ (2008 m.) galinė dalis pagaminta klasikiniu japonišku stiliumi. Nėra išraiškingų formų ir kontūrų. Automobilio dizainas kuo kuklesnis, nors ir neprastas. Bagažinės dangčio centre yra plati chromuota apdaila. Virš jo yra įmonės logotipas. Priekiniai žibintai – dviejų dalių. Optika gana ryški.
Salonas
Įsikelkime į „Toyota Corolla“. Mašinos vidus yra jos dizaino tęsinys. Čia irgi viskas labai kuklu, o tvarkinga. Viduje nesijaučiate kaip nebrangaus automobilio savininkas. Dešimtos kartos „Corolla“ yra tam tikras sluoksnis tarp biudžetinės ir verslo klasės. Priekinio skydelio architektūra sukurta sklandžiai ir be smulkmenų. Mažiausiai chromuotų detalių salone.
Centre yra kuklus radijas, klimato kontrolės blokas ir niša smulkmenoms. Visa tai dailiai papuošta sidabriniu įdėklu „aliuminis“. Vairas yra trijų stipinų, papildytas nuotolinio valdymo mygtukais. Šonuose – du irklentės „žiedlapiai“.
Prietaisų skydelis pagamintas spalvotas. Kairėje vairuotojo pusėje yra elektra valdomų langų valdymo blokas, o dešinėje – patogus porankis. Po jo dangteliu yra mažas skyrius smulkiems daiktams susidėti.
Foteliai turi silpnai išreikštą šoninę atramą. Tuo pačiu metu gamintojas neatėmė iš jų koregavimo. Savininkų atsiliepimai sako, kad kėdę galima greitai sureguliuoti "sau". Gale yra pakankamai vietos trims žmonėms. Jų galvos nesiremia į lubas. Beje, viduje nėra centrinio tunelio, kuris taip suryja laisvą erdvę.
Ar automobilis turi antrą porankį? Čia taip pat yra. Be to, jame yra du puodelių laikikliai.
C klasei labai svarbu yra bagažo skyriaus dydis. „Toyota Corolla“ tūris yra 450 litrų. Tuo pačiu metu yra galinių sėdynių sulankstymo funkcija. Tai leidžia gabenti nestandartinių dydžių daiktus. Nepakanka vietos po bagažinės grindimis. To vos užtenka gamyklai „dokatka“. Tačiau interjeras pagamintas labai kokybiškai ir atsižvelgiant į ergonomiką.
Specifikacijos: „Toyota Corolla“ (2008 m.)
Pažvelkime po šio japoniško automobilio gaubtu. Kas yra Toyota Corolla (2008) variklis?
Iš viso serijoje yra du maitinimo blokai. Abu atmosferiniai, 16 vožtuvų. Įrenginiai atitinka Euro-4 aplinkosaugos standartą ir yra aprūpinti nuosekliu paskirstytu įpurškimu. Panagrinėkime kiekvieną variklį atskirai.
"Corolla" 1.3
Šis variklis yra gana retas Rusijos atvirose erdvėse. Šis benzininis agregatas, kurio tūris yra 1,3 litro, išvysto 101 arklio galią. Maksimalus automobilio su šiuo varikliu sukimo momentas yra 132 Nm. Visa galia atsiskleidžia nuo 3,8 tūkst. apsisukimų.
Žinoma, šios klasės automobiliui šis variklis suteikia silpnas technines charakteristikas. „Toyota Corolla“ (2008) su 1,3 varikliu iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėja per „amžiną“ 13 su puse sekundės. Didžiausias greitis yra 180 kilometrų per valandą.
Tačiau automobilio degalų sąnaudos yra labai nedidelės. Šimtui kilometrų mišriu režimu jis sunaudoja 5,8 litro 95-ojo. Tačiau automobilis nemėgsta perkrovų. Esant pilnai apkrovai, suvartojimas gali padidėti 20 procentų. Tai būdinga visiems mažos galios varikliams.
Kokia yra 1,3 litro „Toyota Corolla“ (2008 m.) pavarų dėžė? 6 greičių mechaninė pavarų dėžė yra vienintelė šio įrenginio transmisija.
"Corolla" 1.6
Tai pati populiariausia „Corolla“ versija Rusijoje. Jame yra keturių greičių. Kalbant apie patį variklį, jo galia yra 124 arklio galios.
Įrenginys turi daugiau vertingų techninių charakteristikų. „Toyota Corolla“ (2008) su 1,6 varikliu iki šimtų įsibėgėja per 11 su puse sekundės (nepaisant to, kad automobilio masė yra 1300 kilogramų).
Variklio sukimo momentas yra 157 Nm. Jis pasiekiamas esant 5,2 tūkst. aps./min. Degalų sąnaudos nedaug skiriasi nuo ankstesnio agregato – iki 7 litrų 100 kilometrų.
Taip pat pažymime, kad mechanikai buvo išleistos 1.6 versijos. Šiuo atveju automobilis 100 smogė sekunde anksčiau. Maksimalus mašinos greitis yra 183 kilometrai per valandą. Dėl mechanikos - iki 192.
Išvada
Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas turi Toyota Corolla (2008). Šiandien šį automobilį galima nusipirkti už 400–600 tūkstančių rublių.
Kodėl savininkams tai patinka? Pirmiausia dėl patikimumo. Jeigu jums reikalingas automobilis kiekvienai dienai, kuriam nereikėtų nuolatinio remonto, tikrai turėtumėte atkreipti dėmesį į šią Toyota.
Antrinėje rinkoje yra daug geros būklės kopijų. Automobilio kėbulas kokybiškai nudažytas, nerūdija. Automatinės pavarų dėžės ištekliai yra 300 tūkstančių ar daugiau kilometrų, reguliariai keičiant pavarų alyvą (kas 60 tūkstančių kilometrų). Šis japoniškas automobilis vertas dėmesio.
11-os kartos Toyota Corolla sedanas (E160 kėbulas) Rusijoje komplektuojamas su trimis keturių cilindrų atmosferomis: 1,33 (99 AG, 128 Nm), 1,6 (122 AG, 157 AG) ir 1,8 (140 AG, 173 Nm). Pirmieji du jėgos agregatai perėjo į atnaujintą automobilį iš ankstesnės kartos automobilio (150 kėbulo), kartu praradę po 2 AG. galios (anksčiau grąža buvo atitinkamai 101 ir 124 AG). „Vyresnysis“ 1,8 litro variklis yra naujokas, nes jis nebuvo pristatytas Rusijos rinkoje iki kartos pasikeitimo.
Jėgainių trijulę papildo du perdavimo variantai: 6 greičių „mechanika“ ir 7 juostų MultiDrive S variatorius su sukimo momento keitikliu. Mechaninė pavarų dėžė montuojama poroje su 1,33 ir 1,6 varikliais, o variatorius derinamas su 1,6 ir 1,8 litro varikliais.
Sedanas galimas su priekiniais ratais. Pakaba pastatyta aplink priekinius „MacPherson“ statramsčius ir galinę pusiau siją. Keičiant kartas, buvo peržiūrėta važiuoklės konfigūracija, ypač pakeisti statramsčių amortizavimo nustatymai ir sukimo sijos tvirtinimo schema.
„Toyota Corolla“ su pradiniu 1,33 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže degalų sąnaudos pagal paso duomenis neviršija 5,6 litro 100 km su kombinuotu važiavimo ciklu. Sedanas su 1,6 litro varikliu sunaudoja vidutiniškai 6,6 (su mechanine pavarų dėže) arba 6,3 (su CVT) litro. „Toyota Corolla 1.8“ sunaudoja ne daugiau kaip 6,4 litro 100 km.
Toyota Corolla stalo specifikacijos:
| Parametras | Toyota Corolla 1.33 99AG | Toyota Corolla 1.6 122AG | Toyota Corolla 1.8 140AG | |
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Įkrovimas | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | |||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kub. cm. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | |||
| Užkrato pernešimas | 6 MKPP | 6 MKPP | kintamo greičio pavara | kintamo greičio pavara |
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | MacPherson tipo nepriklausomas | |||
| Galinės pakabos tipas | pusiau priklausomas | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | |||
| Padangos ir ratai | ||||
| Padangos dydis | 195/65 R15 | 205/55R16 | ||
| Disko dydis | 6,0 Jx15 | 6,5 Jx16 | ||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-95 | |||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |||
| Cisternos tūris, l | 55 | |||
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Durų skaičius | 4 | |||
| Ilgis, mm | 4620 | |||
| Plotis, mm | 1775 | |||
| Aukštis, mm | 1465 | |||
| Ratų bazė, mm | 2700 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1535 | 1525 | ||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1535 | 1520 | ||
| Priekinė iškyša, mm | 940 | |||
| Galinė iškyša, mm | 980 | |||
| Vidiniai matmenys PxPxA, mm | 1930x1485x1190 | |||
| Bagažinės tūris, l | 452 | |||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 150 | |||
| Svoris | ||||
| Įrengtas, kg | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Pilnas, kg | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Velkamos priekabos (su stabdžiais) svoris, kg | 1000 | 1300 | ||
| Velkamos priekabos svoris (be stabdžių), kg | 450 | |||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Toyota Corolla varikliai
1.33 1NR-FE Dvigubas VVT-i 99 AG
Bazinis mažasis NR serijos variklis datuojamas 2008 m. Variklyje sumontuotas aliuminiu dengtas cilindrų blokas, paskirstyta įpurškimo sistema, fazių perjungikliai ant abiejų velenų (Dual VVT-i), elektroniniu būdu valdomas droselio vožtuvas (ETCS), alkūninis velenas su 4 atsvariais (ašis pasislenka 8 mm). cilindro ašies atžvilgiu), hidrauliniai kompensatoriai vožtuvo mechanizmo tarpams koreguoti, paskirstymo grandinės pavara, EGR sistema (išmetamųjų dujų recirkuliacija) su vožtuvo pavara iš žingsninio variklio.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 AG
Variklis pirmą kartą buvo pristatytas 2007 m. Konstrukcijos ypatumai - aliuminio blokas, 16 vožtuvų paskirstymas (DOHC), vožtuvų paskirstymo valdymas ant abiejų velenų (Dual VVT-i), hidrauliniai keltuvai, paskirstytas įpurškimas. „Valvematic“ sistema (vožtuvo pakėlimo valdymas) nenumatyta varikliams, sumontuotiems rusiškose sedano versijose.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 AG
Atmosferinis „keturis“ 2ZR-FE struktūriškai panašus į 1ZR-FE su visais iš to išplaukiančiais pliusais ir minusais. Pagrindinis skirtumas nuo „jaunesniojo“ brolio yra kitas alkūninis velenas ir stūmoklis, kurio eiga padidinta iki 88,33 mm. Kalbant apie traukos efektyvumą, 1,8 litro agregatas tik nežymiai lenkia savo partnerį variklių gamoje.
| Parametras | 1,33 99 AG | 1,6 122 AG | 1,8 140 AG |
|---|---|---|---|
| Variklio kodas | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| variklio tipas | benzinas be turbokompresoriaus | ||
| Tiekimo sistema | paskirstytas įpurškimas, dviguba elektroninė vožtuvų paskirstymo sistema Dviguba VVT-i, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | ||
| Cilindrų skaičius | 4 | ||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | ||
| Vožtuvų skaičius | 16 | ||
| Cilindro skersmuo, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Suspaudimo laipsnis | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Pavarų dėžės Toyota Corolla
„Toyota Corolla“ transmisijų asortimentą sudaro 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir „Multidrive S“ variatorius, pakeitęs 4 juostų „automatinį“. Variatorius siūlo tris darbo režimus: automatinį (svirties padėtis D), sportinį (įjungiama mygtuku) ir shiftmatic (svirties padėtis M). Pastarasis režimas leidžia perjungti pavaras rankiniu būdu, naudojant tarpkeleivių tunelyje esantį selektorių arba perjungiklius.
| Parametras | 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė | Variatorius Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 AG | 1,6 122 AG | |||
| Modelis | EC61 | EC60 | K311 | |
| pavaros santykis | 1 pavara | 3.538 | 3.538 | — |
| 2-oji pavara | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3 pavara | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4 pavara | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5 pavara | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6 pavara | 0.743 | 1.700 | — | |
| priekinė pavara | — | — | 2.386-0.411 | |
| Atbulinė pavara | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
Toyota Corolla 1.6 variklis Literas yra vienas populiariausių ir sėkmingiausių Toyota Corolla variklių. Variklio modelis pagal gamintojo vidinę klasifikaciją yra 1ZR-FE. Tai benzininis, 4 cilindrų, 16 vožtuvų variklis su paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio cilindrų bloku. „Toyota“ dizaineriai stengėsi, kad vartotojas visiškai nežiūrėtų po variklio dangčiu. Variklio ištekliai ir maitinimo bloko patikimumas yra labai tinkami. Svarbiausia čia laiku pakeisti alyvą ir pilti kokybišką kurą. 
Toyota Corolla 1.6 variklio įrenginys
Toyota Corolla 1.6 variklis absorbavo visus geriausius ankstesnių kartų variklių iš Japonijos gamintojo patobulinimus. Variklis turi pažangias „Dual VVT-i“ vožtuvų paskirstymo sistemas, „Valvematic“ vožtuvo pakėlimo sistemą, o įsiurbimo traktas turi specialią konstrukciją, leidžiančią keisti oro srautą. Dėl visų šių technologijų variklis tapo efektyviausiu jėgos agregatu.
Toyota Corolla 1.6 variklio cilindro galva
Cilindro galvutė yra pastelinė dviem skirstomiesiems velenams su "šulinėliais" centre uždegimo žvakėms. Vožtuvai išdėstyti V formos. Šio variklio ypatybė yra hidraulinių keltuvų buvimas. Tai reiškia, kad jums nereikia reguliuoti vožtuvo tarpo. Vienintelė problema – nekokybiškos alyvos naudojimas, tokiu atveju gali užsikimšti kanalai ir hidrauliniai keltuvai nustos atlikti savo funkciją. Tokiu atveju iš po vožtuvo dangčio sklis būdingas nemalonus garsas.
Toyota Corolla 1.6 variklio paskirstymo pavara
Toyota dizaineriai ir inžinieriai nusprendė, kad variklio grandininė pavara būtų kuo paprastesnė, be visokių tarpinių velenų, papildomų įtempiklių, amortizatorių. Be alkūninio veleno žvaigždžių ir skirstomųjų velenų, laiko pavaroje dalyvauja tik įtempiklio trinkelė, pats įtempiklis ir amortizatorius. Laiko diagrama žemiau.
Kad visos laiko žymės būtų teisingai išlygiuotos, ant pačios grandinės yra geltonai oranžine spalva nudažytos jungtys. Montuojant užtenka sulyginti žymes ant skirstomojo veleno ir alkūninio veleno žvaigždučių su dažytomis grandinės plokštėmis.
Toyota Corolla 1.6 variklio techninės charakteristikos
- Darbinis tūris - 1598 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 80,5 mm
- Eiga - 78,5 mm
- Paskirstymo pavara – grandinė
- AG galia (kW) - 122 (90) esant 6000 aps./min per min.
- Sukimo momentas – 157 Nm esant 5200 aps./min. per min.
- Maksimalus greitis – 195 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,5 sekundės
- Kuro tipas - benzinas AI-95
- Degalų sąnaudos mieste – 8,7 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,6 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 litro
Be laiku pakeistos aukštos kokybės alyvos, atidžiai stebėkite, kuo užpildote automobilį. Jei į variklį nieko nepilsite, variklis jus džiugins daugelį metų. Praktiškai variklio resursas yra iki 400 tūkstančių kilometrų. Tiesa, stūmoklių grupės remontiniai matmenys nepateikti. Galbūt dar viena silpnoji vieta – staigūs temperatūros pokyčiai. Perkaitus varikliui, gali deformuotis cilindro galvutė ar net blokas, o tai – nemaži finansiniai nuostoliai. 1ZR-FE variklis buvo montuojamas beveik visuose 1,6 l Corolla (ir kituose Toyota modeliuose), gaminamuose nuo 2006-2007 m.
