Istorija modernus automobilis prasidėjo visai neseniai – vos prieš kelis šimtus metų, o automobilių pramonės plėtros tempai kasmet vis spartėja. Patys pirmieji automobiliai, kurie dažniausiai atrodė kaip motoriniai vežimai, vystėsi lėtai, o jų savininkai ir išradėjai arba nebuvo vertinami rimtai, arba laikomi labai keistais žmonėmis, kurie užsiima nereikalingais ir nesuprantamais tyrimais. Tačiau jų darbas nenuėjo veltui, tad šiandien prisiminkime, kokie buvo pirmieji automobiliai?
Koks buvo pirmasis automobilis pasaulyje
Pats pirmasis automobilis buvo paprastas vežimėlis, kuriame buvo garų variklis, kuris galėjo tiekti galią, reikalingą pačiam automobiliui ir vairuotojui pajudinti. Toks pirmasis garo automobilis buvo sukurtas 1768 m. ir buvo tik vienas egzempliorius, o tai gana logiška, nes tokių mašinų tiesiog nereikėjo.
Pati idėja pereiti nuo arklių traukiamų vežimų prie mechanizuotų vežimų yra tikras proveržis, kurį galima palyginti su perėjimu nuo įprasto ugnies išsaugojimo tarp urvinių žmonių prie jo gamybos.
Tačiau garo automobiliai nesulaukė tobulėjimo dėl per didelių gabaritų dizaino ir nepatogumų kraunant degalus, o išradėjai bandė sugalvoti nauja versija variklis.
Pirmasis automobilis su benzininiu varikliu
Naujų variklių variantų paieška užtruko beveik 40 metų, o jau 1806 metais buvo sukurtas pirmasis automobilis su varikliu. vidaus degimas. Jo dizainas taip pat nebuvo tobulas, tačiau buvo patogesnis naudoti, todėl buvo sukurta būtent ši automobilių šaka.
Jau po 80 metų, 1885 m Karlas Benzas pristatė pirmąjį pardavimui ir serijinei gamybai paruoštą automobilį. Jis labai skyrėsi nuo šiuolaikinių ir pirmiausia į akis krenta tai, kad turėjo ne 4, o tik 3 ratus.
Maždaug tuo pačiu metu buvo išrastas pirmasis motorizuotas dviratis, o po metų – motorizuotas vežimėlis, tačiau jo išradėju tapo Gottliebas Daimleris.
Tačiau grįžkime prie „Benz“ triračio stebuklo. Šis automobilis buvo su 954 cm³ varikliu ir buvo valdomas T formos rankena. Nepaisant to, kad šis automobilis susižavėjo pasaulio bendruomene, plačiai paplitęsšio technikos stebuklo nesulaukė dėl didžiulės automobilio kainos.
Atskirai reikia pasakyti keletą žodžių apie variklį, nes būtent jis yra tikras proveržis mechaninės inžinerijos eroje. Nepaisant to, kad jo svoris buvo apie 100 kg, geriausi variantai Variklio tuo metu dar nebuvo. Verta paminėti, kad automobilio išradimo patente, kurį gavo Benz, variklio galia buvo nurodyta 2/3 arklio galių, nors tikroji automobilio galia buvo šiek tiek didesnė ir siekė 0,9 arklio galių esant 400 aps./min. Tai triračio stebuklo technologija galėjo pasiekti 16 kilometrų per valandą greitį, o tai tuo metu buvo labai geras rezultatas, ir jau 1890 metais automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti. Šį automobilį galite pamatyti vaizdo įraše:
Keturi ratai vietoj trijų
Triratis automobilis šiuolaikiniam žmogui yra smalsumas ir senovė, nors dėl neįprasto ir elegantiško dizaino buvo labai cituojamas tarp to laikmečio grožio žinovų. Tačiau nepaisant to, praėjus keleriems metams po pirmojo automobilio su vidaus degimo varikliu pasirodymo, net pats Benzas padarė išvadą, kad triratį automobilį reikia patobulinti. Nepaisant to, kad keturratė versija atrodė ne tokia elegantiška ir panašesnė į vežimą ar karutį, būtent keturratį automobilį buvo lengviau prižiūrėti ir jis buvo patvaresnis dėl mažesnės apkrovos. priekinis ratas. Ir jau po 3 metų, 1893 m., pasirodė pirmasis keturratis automobilis, kuris iš tikrųjų buvo modifikuota Benz automobilio versija ir niekuo nesiskyrė nuo jo pirmojo išradimo.
Modifikacijos tuo nesibaigė ir 1885 metais pasirodė automobilis „Victoria“. Benz sukurtas keturratis automobilis buvo tobulinamas iki 1890 m. ir per tą laiką buvo pagaminta ir parduota daugiau nei 2300 tokių automobilių.
Nuo funkcionalumo iki išvaizdos
Natūralu, kad Benzas nebuvo vienintelis išradėjas, kuris dalyvavo kuriant automobilius. Lygiagrečiai su juo savo darbą atliko Gottliebas Daimleris, kuris nusprendė automobilio kūrimo klausimą spręsti šiek tiek kitaip. Pirmieji jo automobilių modeliai buvo paprasti arklio traukiami vežimai, varomi varikliu.
Tokie vežimai atsirado dar 1886 m., tačiau dėl dizaino elementai ir per didelė vieno cilindro variklio apkrova konstrukcijai, buvo itin nepatogūs, todėl išradėją paskatino toliau dirbti su savo automobiliu.
Pats Gottliebas Daimleris apie save kalbėjo kaip apie santūrų ir kantrų dizainerį, kuris nesiveržia į priekį, o mąsto protingiau. Užuot modifikavęs dabartinį modelį, jis daugiausia dėmesio skyrė plėtrai nuosavas variklis vidaus degimo, kuriam netrukus gavo patentą.
Tuo metu jo darbuotojai taip pat dirbo prie naujo automobilio, kuris buvo pradėtas gaminti 1895 m. pavadinimu „Daimler“. Vėliau nauji varikliai buvo naudojami visiškai revoliuciniams automobilių modeliams gaminti.
Verta pasakyti, kad tuo metu jau buvo pagamintas pirmasis automobilis, galintis pasiekti 80 km / h greitį, ir tai įvyko 1985 m. Šis automobilis buvo įrengtas keturių cilindrų variklis kurių galia siekė net 24 arklio galias, o tai tuo metu buvo tikras proveržis.
Tačiau šis greitaeigis automobilis buvo labai stambus, labai sunkiai valdomas ir toli gražu ne pats saugiausias, todėl įmonei dar teko nemažai padirbėti.
Pats pirmasis Mercedes
„Daimler“ kompanija šį darbą atliko geriausiai, o 1890 metų pabaigoje pasirodė visame pasaulyje žinomas automobilis, kuris buvo pavadintas įmonės įkūrėjo dukters „Mercedes Daimler“ vardu. Šis automobilis, pasak ekspertų ir istorikų, tapo šiuolaikinių automobilių prototipu.
35 arklio galių Mercedes yra tikras pasiekimas ir to meto inžinerinių įgūdžių viršūnė. Uždegimas šiame automobilyje buvo atliktas naudojant magnetą. žema įtampa, automobilis turėjo galimybę perjungti pavaras, o apie kėbulo kokybę nėra ką pasakyti – tai buvo paskutinis know-how to laikmečio automobilių pramonėje. Aukštos kokybės štampuotas rėmas padarė automobilį tvirtesnį ir leido pritaikyti iš esmės naujas technologijas gaminant automobilio kėbulą.
Naujojo automobilio stabdžiai tapo pažangesni, o pats automobilis tapo patikimesnis ir paklusnesnis, todėl jis tapo toks populiarus tarp vairuotojų. Kiek vėliau buvo išleisti modeliai su 5,3 litro šoninio vožtuvo varikliu, kuris taip pat išpopuliarėjo ir iki šiol laikomas kone geriausiu tos eros automobilių pavyzdžiu.
Pirmasis automobilis Rusijoje
Rusija, nors ir atsilieka užsienio gamintojų automobilių, bet vis tiek ilgainiui suvokė šios pramonės plėtros perspektyvas. Pirmasis Rusijoje pasirodęs automobilis buvo prancūziškas gražuolis Panard-Levassor – prancūziškas automobilis, kurį 1891 metais į Rusiją atvežė Vasilijus Navrotskis. Tuo metu jis dirbo laikraščio Odesos lapai redaktoriumi. Po to Rusijoje susidomėjimas automobiliais suaktyvėjo, o iki metų pabaigos į šalį buvo įvežta dar keletas automobilių. Tačiau nepaisant to, pirmą kartą automobiliai Maskvos gatvėse, pirmieji automobiliai pasirodė tik 1899 m.
Tuo metu šalyje buvo kuriami ir savi automobilių modeliai su vidaus degimo varikliu, o pirmasis toks serijinis automobilis buvo „Frese and Yakovlev Car“, kuris pirmą kartą buvo pristatytas visuomenei 1896 m. Tačiau didelio susidomėjimo tarp aukščiausių ratų ir oficialūs atstovai Rusijos imperija mugėje šis automobilis nebuvo iškviestas.
Tai praktiškai davė toną automobilių pramonės plėtrai šalyje, nes Rusijoje, nors jie pradėjo gaminti sunkvežimius ir automobilius mažomis partijomis, jie buvo surinkti pagal licenciją. užsienio kompanijų iš užsienyje pagamintų atsarginių dalių. Deja, iki 1917 m savos gamybos Rusijos imperijoje nebuvo atsarginių dalių ir automobilių.
Situacija pasikeitė po revoliucijos, kai senoji santvarka ir senosios pažiūros į ikirevoliucinį gyvenimą kardinaliai pasikeitė. Nuo tada mechanikos inžinerija Rusijoje ir buvusios NVS šalyse pradėjo savo sunkų kelią.
Nuo mechaninių vežimėlių iki modernių automobilių
Automobilių pramonės istorija taip pat apima keletą aklavietės vystymosi šakų, įskaitant XX amžiaus elektromobilius ir panašius, kurie nebuvo tiesiogiai sukurti, tačiau gali suteikti peno apmąstymams dabartiniams inžinieriams, nes kai kurių automobilių idėjos buvo sukurtos. visai protinga ir tiesiog trūko technines galimybesįgyvendinti šiuos projektus.
Kadangi kiekvieną dieną automobilių pramonė ir pagaminamų automobilių skaičius tik didėja galingi varikliai ir įsipareigojo stabdžių sistemos, automobilio kėbului gaminti naudojamos naujos medžiagos ir net sumontuoti kompiuteriai, visai gali būti, kad netrukus mūsų laukia dar viena pramonės revoliucija ir į šiuolaikinius automobilius ateityje bus žiūrima taip pat, kaip dabar žiūrėjome į XIX a. ir XX a.
Bet koks įvykis, vienaip ar kitaip davęs postūmį plėtoti iš esmės naują veiklos rūšį, anksčiau ar vėliau laikomas istoriniu. Norėdami nustatyti jo autentiškumą ir tikslus laikas tai, kas atsitiko, dažniausiai yra pagrįsti dokumentiniais įrodymais. Rusijos visuomenė palyginti neseniai šventė 100-ąsias pirmojo vidaus automobilio su vidaus degimo varikliais pasirodymo metines. Tačiau prieš švenčiant apvalią įvykio, sukėlusio Rusijos automobilių pramonę, datą, reikėtų surinkti informaciją, kuri leistų drąsiai teigti šio įvykio faktą, laiką ir vietą.
Deja, ilgam laikui automobilių pramonės plėtros mūsų šalyje tyrimai nebuvo atlikti. Šiaip publikacijų šia tema buvo nedaug, jos buvo atsitiktinės. 1940-ųjų pabaigoje šalies mokslininkų ir technikų pirmenybės faktai patraukė šalies istorikų dėmesį. Tada tapo akivaizdu, kad šalis, šimtmetyje tapusi didžiule pasaulio galia mokslo ir technologijų pažanga turėtų turėti vertą šios srities biografiją, kuri sudarytų pagrindą didžiosios valstybės įvaizdžiui.
1899 metais Maskvoje pasirodė pirmasis automobilis.
Darbo šia kryptimi pradžia buvo A.M. straipsnis. Kreer, paskelbtas žurnale "Automobilių ir traktorių pramonė" Nr. 6, 1950, kuriame pirmą kartą porevoliuciniu laikotarpiu buvo įrašyti 39 Rusijos inžinierių, išradėjų, verslininkų, kurie žaidė, pavardės. svarbus vaidmuo formuojantis ir plėtojant vidaus automobilių pramonė ir transportas, taip pat pirmojo rusiško automobilio kūrėjai: Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas (1857-1898) ir Petras Aleksandrovičius Frese (1844-1918).
Vėliau N.A. Jakovlevas (1955), A.S. Isajevas (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Šugurovas (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirmanas (1976), V.N. Belyajevas (1981) ir Ya.I. Ponomarevas (1995) atliko tyrimus šia kryptimi. ypatingas dėmesys Gorkio srities valstybinio archyvo darbuotojo A.I. radinys. Onoshko. Tarp stiklo negatyvų M.P. Dmitrijevas, Volgos srities fotometraštininkas, rado gana aiškų E.A. nuotraukos negatyvą. Jakovlevas ir P.A. Frese, pagal kurią vėliau, nepriklausomai vienas nuo kito, V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovskis, L.M. Šugurovas ir E.S. Baburinas grafiniu-analitiniu metodu nustatė konstrukcijos ir mastelio matmenų santykius. Tai leido nustatyti detalių išmatavimus ir 1996 metais sukurti darbinę automobilio kopiją. Jo pagrindas -1370 mm, vikšras - 1230 mm priekyje ir 1290 gale, ilgis - 2180 mm, plotis - 1530 mm, aukštis - 1440 mm (užlenkus viršų). Analizė parodė, kad jie ženkliai skiriasi nuo „Benz“ modelių „Velo“ ir „Victoria“ matmenų. 
Šiuo metu žinoma dar viena pirmojo rusiško automobilio nuotrauka, kurią A. Šustovas įdėjo į albumą „Iliustruotas Rusijos kultūros ir komercinės bei pramonės pažangos biuletenis 1900-1901 metais“. Žibalinių variklių aprašymas E.A. Jakovlevas, kurie buvo gaminami nuo 1891 m. jo gamykloje Sankt Peterburge (B. Spasskaya g., 28), buvo paskelbti Imperijos technikos draugijos biuletenio puslapiuose (XI leidimas, 1891).
Išsamus paties automobilio aprašymas buvo patalpintas „Žurnale naujausius išradimus ir atradimai“ (Nr. 24, 1896 m.), kuris pasirodė prieš visos Rusijos meno ir pramonės parodos atidarymą m. Nižnij Novgorodas, kuris įvyko 1896 metų gegužės 27 (birželio 9) dieną
Imperatorius Nikolajus II, kaip matyti iš jo dienoraščio, tris dienas apžiūrėjo eksponatus, o rugpjūčio 2 (15) dieną apžiūrėjo įgulos skyrių, kuriame jam buvo parodytas veikiantis automobilis. („Nėra į ką žiūrėti, geriau užsienyje“.) 
Tai, ką pasakė karalius, Dievo pateptasis, buvo suvokiama kaip didžiausia tiesa. Imperatorius neįvertino pirmojo automobilio Rusijoje.
Nižnij Novgorodo mugėje žlugo pirmojo rusiško automobilio kūrėjų viltys. Jakovlevo sistemos variklis dizaineriui atnešė sidabro apdovanojimą, firmos „Frese and K“ ekipažas taip pat buvo apdovanotas sidabro medaliu, o pagrindinis jų eksponatas – automobilis – beveik niekur nebuvo paminėtas. Tarsi jo nebūtų parodoje. Galbūt susierzinimas ir pasipiktinimas, palaikymo trūkumas paskatino Jevgenijų Jakovlevą ir Petrą Frese'ą sugalvoti atsikratyti savo kūrinio.
Pirmojo automobilio išradimas
Pirmojo rusiško automobilio istorija prasidėjo 1893 metais Čikagoje, pasaulinėje parodoje, kur buvo demonstruojamas Velo modelio automobilis Benz. Jis patraukė dviejų čia savo produkciją pristatančių Peterburgiečių dėmesį. Įdomu tai, kad jie pirmą kartą susitiko tik parodoje. Jie buvo žibalo gamyklos savininkai ir dujiniai varikliai Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas ir Petras Aleksandrovičius Frese, arklių traukiamų vežimų gamyklos vadovas. Sprendimas kartu gaminti panašų „savaime važiuojantį vežimą“ pasiūlė pats save. O po trejų metų, 1896 m., plačiajai visuomenei buvo pristatytas pirmasis rusiškas serijinis automobilis.
Nesunku atspėti, kad variklis ir transmisija buvo pagaminti Jakovlevo gamykloje, o kėbulas, važiuoklė o ratai – Frese gamyklos. Natūralu, kad šis automobilis tiek savo išvaizda, tiek išvaizda buvo labai panašus į Benz dizainą konstruktyvius sprendimus. Tačiau tai buvo ne vokiško dizaino pakartojimas, o jo originalus dizainas. Brėžiniai nebuvo išsaugoti, o istorikai pagal turimas nuotraukas ir aprašymus atstatė automobilio parametrus. 
Koks buvo šis dizainas?
Tiek išvaizda, tiek dizainu – pirmasis Rusiškas automobilis labai priminė Benz-Velo, taip pat Richard-Duc automobilį, pagamintą Prancūzijoje pagal Benz licenciją.
Automobilio komplektacijoje buvo sulankstomas odinis viršus, ragas su gumine kriauše, žibintai su žvakėmis. Apsisukimui tarnavo vairo svirtis ant kolonėlės, sumontuotos vertikaliai prieš sėdynę.
Išdėstymas yra galinis variklis. Variklis - 2 AG. su., keturtaktis, su vienu horizontaliai išdėstytu cilindru. (Benzas turėjo 1,5 AG galią.) Cilindrui aušinti buvo naudojamas vanduo, o šilumokaičiai buvo du žalvariniai konteineriai, išdėstyti palei šonus automobilio gale. Mišinio uždegimas buvo elektrinis (sauso elemento baterija ir patentuota žvakė), o daugelis tų metų variklių naudojo švytėjimo vamzdį. Karbiuratorius buvo paprasčiausias, vadinamasis išgarinimo tipas (priešingai nei šiuolaikiniai purškiamo tipo karbiuratoriai). Jo korpusas aukšto cilindro pavidalu buvo galiniame kairiajame kėbulo kampe. Kaip ir visuose kituose Jakovlevo varikliuose, buvo išmetimo vožtuvas mechaninė pavara, A įleidimo vožtuvas veikė, kaip tada sakė, „automatiškai“, t.y. nuo išsikrovimo. Priešais variklį (jis buvo adresu galiniai ratai) po vairuotojo ir keleivio sėdyne praėjo skersinis pavaros velenas su diferencialu. Ant jo galų per grandines sumontuotos žvaigždutės perdavė sukimąsi varomoms žvaigždutėms, sujungtoms su galinių varomųjų ratų stipinais po šešias laiptines. Sprendžiant pagal grandinės žvaigždžių skersmenų santykį, matomą išlikusiose rusiško automobilio nuotraukose, pavaros santykis pagrindinė pavara buvo apie 5.45 val. Automobilis turėjo du stabdžius. Rankinis stabdis(iš svirties, esančios kairėje kėbulo pusėje) veikė galinių ratų padangas, spaudžiant mažytę stabdžių kaladėlės. Būtent šis stabdys, remiantis šiuolaikine terminija, buvo darbininkas, o kitas – kojinis – atliko pagalbinį vaidmenį ir veikė transmisijos pavaros veleną.
Automobilio "Russo-Balt" modelis 1910 m. Valstybiniame politechnikos muziejuje Maskvoje.
Pavarų dėžė panaši į Benz, tačiau odiniai diržai pakeisti patikimesniais iš daugiasluoksnio gumuoto audinio. Buvo dvi priekinės pavaros ir režimas tuščiąja eiga. Atbulinė pavara nebuvo. Diržinės pavaros savybės leido apsieiti be sankabos. Transmisija buvo labai neįprasto dizaino šiuolaikiniu požiūriu. Iš dėžės jėga buvo perduodama į diferencialą skersiniu būdu pavaros velenai, nuo kurios per dvi grandinines (dviračio) pavaras sukosi varantieji ratai. Tai yra, skersinis diferencialas buvo ne tarp ratų, o šiek tiek priešais juos. Buvo du stabdžiai. Pagrindinė (koja) veikė pavarų dėžės varantįjį veleną. Kitas (rankinis) prispaudė guminius strypus prie galinių ratų padangų. Pavaros buvo įjungiamos svirtimis, esančiomis ant stelažų kairėje ir dešinėje nuo vairo kolonėlės, pavara atbuline eiga nebuvo. Jakovlevo ir Fresės automobilis nebuvo tik kopija vokiškas modelis, nepaisant to, kad 1896 metais po Sankt Peterburgą jau važinėjo keturi „Benzai“: du – „Velo“ modeliai ir du – „Viktorija“. Tiesą sakant, reikėtų pažymėti skirtumą tarp rusų ir vokiški automobiliai variklio vairavimo, ratų ir kitų dalių konstrukcijoje. Be to, pirmasis „Benz-Velo“ į Sankt Peterburgą atkeliavo 1895 metų gegužę, kai net išsami pažintis su jo įrenginiu negalėjo paveikti konstruktyvių pagrindinių Jakovlevo ir Fresės sprendimų. 
Automobilio važiuoklė, pagaminta Frese gamykloje, turėjo daug bendro su arklių traukiamomis vežimais. Kėbulas buvo dvigubas, atviras, su sulankstomu medžiaginiu viršumi. Apskritai visa konstrukcija tiek išvaizda, tiek dizainu labai priminė tarpatramį be apšvitinimo (vietą, kur sėdėjo kučeris). Pakaboje buvo naudojamos pilnos elipsės spyruoklės (jos dar vadinamos „vežimu“). Ratai - mediniai, galiniai - daugiau nei priekiniai, su kietu guminės padangos. Ratų stebulės buvo sumontuotos ant slydimo guolių – klasikinis vežimėlio sprendimas! priekyje ir galinė ašis sujungė subrėmą, suformuodama savotišką važiuoklę, prie kurios spyruoklių pagalba buvo tvirtinamas kėbulas. Labai originaliai padaryta vairo. Priekiniai ratai sukasi kartu su spyruoklėmis.
Automobilis svėrė apie 300 kg ir galėjo išvystyti iki 21 km/h greitį. Benzino tiekimas leido judėti 10 valandų. Ilgis buvo 2,2 metro, plotis - 1,5 metro.
Pirmasis rusiškas automobilis buvo pademonstruotas Nižnij Novgorodo parodoje 1896 m., kur surengė demonstracines keliones. Deja, Rusijos imperijos valdininkų susidomėjimo tai nesukėlė, o dizaino kūrėjai galėjo pasikliauti tik savimi. Tačiau ir Jakovlevas, ir Frese buvo ne fanatiški išradėjai, o pramonininkai. Ir jau 1897 m. laikraštyje „Novoye Vremya“ pasirodė skelbimas su tokiu turiniu: „E. A. Jakovlevo gamykla siūlo savaeigius vežimus su greitu užsakymų vykdymu ir priimtinomis kainomis“. Dabar neįmanoma nustatyti, kiek automobilių buvo pagaminta. Vienas dalykas yra tikras: Yakovlev - Frese dizainas buvo sukurtas kaip serijinė komercinė transporto priemonė. 
Pirmasis rusiškas automobilis atliko savotiško mušimo avino, pramušusio sieną, stovėjusią tarp Rusijos verslumo ir pasaulyje besikuriančios automobilių pramonės, vaidmenį. Daugelis energingų žmonių ėmėsi šio, jų nuomone, perspektyvaus ir pelningo verslo. Vien sostinėje Sankt Peterburge atsirado pustrečios firmų ir entuziastų: P. D. Jakovlevas. "Iv. Breitigam“, „Pergalė“, akcinė bendrovė „G. A. Lessneris, taip pat Skavronskis, Meise, Kryummel, Rogozinas, Romanovas ir kai kurie kiti. Maskvoje P. Iljinas vadovavo grupei, kuri pradėjo statyti automobilius Karetny Riad mieste. Mat „varikliai“ pradėti statyti Rygoje, Varšuvoje, Jaroslavlyje, Nachičevane, net Blagoveščenske.
Tai automobilis „Russo-Balt S-24/30“, kuris pirmą kartą Rusijos imperijos keliais iškeliavo 1909 m. birželio 8 d. (gegužės 26 d., senuoju stiliumi), turėtų būti laikomas šalies automobilių pramonės pirmagimiu. Visi prieš tai mūsų šalyje pasirodę automobiliai su vidaus degimo varikliu iš tikrųjų buvo vienetiniai rankų darbo gaminiai. Ir tik pirmasis „Russo-Balt“ tapo tikru serijinė mašina pramoninis išleidimas.
Rygoje nuo 1869 m. veikusi Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykla (RBVZ) iš pradžių specializuojasi vežimų gamyboje. geležinkeliai Uralo ir Transsibiro geležinkelis. XX amžiaus pradžioje, baigus tiesti Transsibiro geležinkelį, sujungusį europinę Rusijos dalį su Tolimaisiais Rytais, paklausa geležinkelio vagonai sumažėjo. Ir gamykla perėjo prie karinių kolonų gamybos mūsų kariuomenės reikmėms.
Tačiau pasibaigus Rusijos ir Japonijos karui 1904–1905 m gamybos pajėgumų RBVZ vėl nebuvo įkelti pilna jėga. Reikėjo pradėti gaminti kai kuriuos naujus civilinius gaminius, o gamyklos direktorius Ivanas Aleksandrovičius Fryazinovskis pasiūlė įsisavinti ir pradėti gaminti automobilius - tuo metu absoliučiai naują „produktą“.
Fryazinovskis į problemos sprendimą kreipėsi kaip patyręs verslininkas – 1908 m. Automobilių skyrius, kuris tyrinėjo automobilių gamybos galimybes ir perspektyvas Rusijoje. Netrukus, 1910 m., RBVZ Automobilių skyriui jie nupirko esamą gamyklą – „Frese and Co.“ įgulos gamyklą, kurios kūrėjai inžinieriai Petras Aleksandrovičius Frese ir Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas dirbo kurdami pirmieji rusiško automobilio su vidiniu varikliu pavyzdžiai nuo XIX amžiaus pabaigos.degimas.
Be „Jakovlevo“ ir „Frese“ plėtros, RBVZ Automobilių departamentas taip pat pasinaudojo pažangia Europos patirtimi, pakviesdamas Belgijos bendrovės „Fondu“ inžinierius dirbti į Rusiją. Dėl to 1909 m. Rusijos ir Baltijos šalių vežimo gamyklos Automobilių skyriuje jau dirbo 10 inžinierių, 141 darbininkas ir 3 bandytojai vairuotojai, kuriant pirmąjį mūsų šalyje serijinį automobilį.
virš kūrybos buitinis variklis prie pirmojo serijinio automobilio Rusijoje gamykloje dirbo Dono kazokas ir talentingas inžinierius Dmitrijus Dmitrijevičius Bondarevas. Netrukus po serijinio „Ruso-Balt“ gamybos pradžios jis vadovavo RBVZ Automobilių skyriui.
Taip gimė pirmasis rusiškas masinės gamybos automobilis - Russo-Balt S-24/30, kuris nuo konvejerio nuriedėjo 1909 metų birželio 8 dieną (gegužės 26 d., senojo stiliaus). C-24/30 indeksas buvo iššifruotas taip: 24 yra apskaičiuota variklio galia arklio galiomis, 30 - didžiausia galia.
Automobilis "Russo-Balt". Nuotrauka: žurnalo „Už vairo“ viršelis, 1989 m
Tada atrodė neįtikėtina, kad Rusijoje su savo visureigiu automobilis greitai išpopuliarės. Tačiau „Russo-Balt“ kūrėjai neklydo – jau pirmoji serija buvo išleista 347 egzempliorių tiražu, o tai buvo labai įspūdingas skaičius XX amžiaus pradžios technologijoms.
„Russo-Balt“ transporto priemonė buvo sukurta atsižvelgiant į pažangią Europos patirtį, tačiau daug labiau pritaikyta Rusijos aplinkybėms. Tiko ir pirmasis Russo-Balt modelis S-24/35 žiemos sąlygomis, ant jo būtų galima montuoti slides ir guminiai takeliai su metalinėmis šukomis, kad padidėtų visureigis.
Įsidėmėtinas faktas, kad vienas iš 1910 metais išleistų „Russo-Balt“ egzempliorių be kapitalinio remonto per ketverius metus nuvažiavo 80 tūkstančių kilometrų. Rusijos-Baltijos karietų gamyklos automobilių reputacija buvo tokia aukšta, kad du egzempliorius 1913 m. užsakė paties Rusijos imperatoriaus garažas. Be to, Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse 64% visų gamyklos transporto priemonių įsigijo Rusijos kariuomenė, kur jos buvo naudojamos ne tik kaip štabas ir greitosios pagalbos automobiliai, bet ir kaip važiuoklė šarvuotiems automobiliams statyti.
Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykla savo gamybą pradėjo plėtoti atsižvelgdama į automobilių pramonės specifiką. Atsirado naujų liejyklų, surinkimo cechų, daugėjo darbuotojų. Dizaino skyrius vadovavo trijų naujų serijų lengvųjų automobilių gamybai: „C“, „K“ ir „E“. Visi modeliai atsakė daugiausiai pažangios technologijos to meto, o dalyvavimas automobilių parodose ne kartą tapo „Russo-Balt“ automobiliais aukso medaliais.
Ypatingo dėmesio ir populiarumo sulaukė RBVZ modelis, gaminamas nuo 1912 m. su S-24 indeksu. Būtent ant jos važiuoklės buvo sumontuoti brangiausi ekipažai: limuzinai, atviri šešiaviečiai kėbulai, taip pat lenktyniniai automobiliai. Beje, lenktyniniai „Russo-Balt“ egzemplioriai tuo metu galėjo išvystyti rekordinį greitį – iki 85 km/val. Andrejus Nagelis, garsus Rusijos lenktynininkas, 1912–1913 m. kelis kartus pergalingai įveikė Europą, Aziją ir Afriką savo lengvu aptakiu „Russo-Balt“ be jokių rimtesnių gedimų.
Pirmojo pasaulinio karo metu, 1916 m., vokiečių kariams artėjant prie Rygos, RBVZ gamykla buvo evakuota į Maskvos pakraštį Fili mieste ir gavo pavadinimą „Antra automobilių gamykla Russo-Balt. Iki 1921 m. ji buvo laikoma geriausiai įrengta gamykla Rusijoje ir buvo pertvarkyta šarvuočių gamybai. Paskutiniai penki „Russo-Balt“ automobilio egzemplioriai čia buvo pagaminti 1922 m.
Kitais, 1923 m., gamyklos pajėgumai buvo perplanuoti orlaivių gamybai, o tokiais pajėgumais mūsų laikais egzistuoja Rusijos-Baltijos gamyklos paveldėtojas, priklausantis Valstybiniam kosmoso tyrimų ir gamybos centrui, pavadintam M. V. vardu. Chruničevas.
Iki šių dienų išliko tik du originalūs egzemplioriai. legendinis automobilis Russo-Balt. Pirmasis buvo atkurtas iš fragmentų skirtingos mašinos ir yra Maskvos politechnikos muziejuje, o antrasis eksponuojamas istorinėje tėvynėje – Rygoje. Būtent „Russo-Balt“ automobilio dėka birželio 8-ąją galima laikyti tikrąja šalies automobilių pramonės gimimo data.
Pirmasis rusiškas automobilis gimęs Peterburge 1896 metų gegužės mėnesį ir pirmą kartą buvo parodytas visos Rusijos pramonės ir meno parodoje Nižnij Novgorode tų pačių metų birželį. Automobilis su dvigubu kėbulu svėrė apie 300 kg ir išvystė iki 20 km/h greitį. Pirmasis spaudos pranešimas apie šį įvykį pasirodė 1896 metų liepos 8 dieną. Sankt Peterburgo laikraštyje „Novoje Vremya“. Pirmosios naminės bežirgės įgulos kūrėjai buvo du išradėjai iš Sankt Peterburgo – į pensiją išėjęs karinio jūrų laivyno leitenantas. Jevgenijus Aleksandrovičius Jakovlevas ir kalnakasybos inžinierius Petras Aleksandrovičius Frese. Vienas iš jų priklausė pirmajai Rusijos žibalo ir dujų variklių gamyklai E.A. Jakovlevas“ (dabar augalas „Vulkan“), kitam - Akcinė bendrovė 10 Ertelev Lane (dabar M. Morskaya g., Sankt Peterburgas) statant Frese ir Co ekipažus, E. Jakovlevas ėmėsi gaminti variklį su vienu horizontalus cilindras apie dvi arklio galias ir transmisiją ( dviejų pakopų dėžė pavaros ir diferencialas). Tuo jis rėmėsi K. Benzo patirtimi, kaip ir kiti to meto automobilių gamintojai Vokietijoje, Prancūzijoje, Švedijoje, Šveicarijoje, JAV.Įdomus faktas
Ankstyvoje automobilių pramonės stadijoje kartu su automobilių gamyklomis atsirado ir kėbulų (įgulos). Dauguma gamyklų gamino tik važiuokles, o pirkėjas, įsigydamas važiuoklę, atidavė ją vežimų gamyklai, kur pagal jo pageidavimus buvo gaminami „carosseri“ – taip tuomet vadinosi automobilių kėbulai. Pranešimas apie IV tarptautinį automobilių paroda Sankt Peterburge, 1913 m. Tarp jos eksponatų stende Nr. 29 buvo pristatyti penki „Mercedes“ automobiliai su Sankt Peterburgo vežimų gamyklos „Breitigam“ kėbulais. Tarp kitų vežimų gamyklų pirmaujančias vietas užėmė tokios Sankt Peterburgo gamyklos kaip Frese, Pobeda, P.D. Jakovlevas“, „Otto“ ir „Burbulai“. Rusijos gamyklų kėbulai ne kartą buvo apdovanoti aukščiausiais apdovanojimais tarptautinėse automobilių parodose 1907–1913 m. Rusijoje. Pirmoje iš šių parodų 1907 m. P.D. Jakovlevas“. Tačiau iš visų šių vežimų gamyklų tik „Frese and Co.“ bandė organizuoti lengvųjų automobilių gamybą ir sunkvežimiai. Nuo 1901 iki 1904 m ji pagamino kelias dešimtis De Dion Bouton automobilių su varikliais ir transmisijomis, taip pat išbandė eksperimentinį troleibusą ir autotraukinys su elektrine pavara. Bet silpnumas gamybinė bazė neleido plėtoti pradėto verslo.
1909 metais „Rusijos automobilių gamykla I.P. Burbulas". Jos įkūrėjas sumanė viską sutvarkyti taip, kad Rusijos produkcija tai būtų buvęs ne tik pavadinimas, o tikrai rusiškas „... gamykla savarankiškai gamino visas automobilių dalis iš rusiškos medžiagos, rusų darbininkų vadovaujama rusų inžinierių.“ Antroji užduotis buvo sukurti automobilis, atitinkantis judėjimo Rusijoje reikalavimus (atsižvelgiant į mūsų kelių ypatumus) .1911 m. pagrindinis gamyklos modelis buvo pavadintas "28-35", 1912 m. "A28-40". Ši mašina buvo gana paprastos konstrukcijos, turėjo didelę saugos ribą, bet buvo šiek tiek sunkus. Jos skirtumai buvo aukštas kryžius, prošvaisa 320 mm ir kitos naujovės. Puzyrevo automobiliuose pirmą kartą pasaulyje visos pavaros patikros punkte įjungiama kumštinėmis sankabomis– tai buvo pačios gamyklos išradimas. Pavarų svirtys buvo jau ne kėbulo išorėje, o jo viduje. Variklio, pavarų dėžės ir diferencialo karteriai buvo išlieti iš aliuminio, galinė ašis turėjo visiškai neapkrauto tipo ašių velenus.
Variklių darbinis tūris siekė iki 6325 cc, galia iki 40 AG. 1913 metų pavasarį IV tarptautinėje automobilių parodoje Sankt Peterburge I.P. Puzyrevas eksponavo tris automobilius – atvirą su septynviečiu „torpediniu“ kėbulu ir uždarą su penkiaviečiu „limuzinų“ kėbulu – abu su 40 arklio galių varikliais, taip pat sportinę važiuoklę su viršutinio vožtuvo varikliu.
1896 metų vasarą visos Rusijos pramonės ir meno parodoje Nižnij Novgorodo mieste buvo pristatytas pirmasis buitinio automobilio modelis – bendras Peterio Frese vežimų gamyklos ir Jevgenijaus Jakovlevo mašinų gamyklos projektas.
Pirmieji 20 metų mūsų automobilių pramonei buvo daug audringesni ir vaisingesni nei vėlesnės eros.
Yakovlev-Frese (1896 m.)
Pirmąjį savaeigį vežimą inžinieriai planavo į jį įsodinti masinė produkcija, tačiau vieno iš jų, Jevgenijaus Jakovlevo, mirtis sustabdė idėją. Jo bendražygiai automobilių gamybą laikė neperspektyvia ir nutraukė bendradarbiavimą su „Frese“ gamykla. Jis buvo priverstas pirkti variklius užsienyje, o vėliau pardavė įmonę Rusijos ir Baltijos gamyklai, kuri pradėjo gaminti pirmąją atsarginių automobilių. Mintis surinkti ir gaminti automobilį Rusijoje Frese ir Yakovlev kilo dar 1893 metais parodoje Čikagoje. Ten jie pamatė Karlo Benzo automobilį, kuris sužavėjo savo paprastu ir efektyviu dizainu. Rusijos pramonininkai praleido trejus metus, kad apeitų patentines kliūtis ir patys išrastų neįgaliojo vežimėlį. Svoris baigtas modelis siekė 300 kg. Benzininiame variklyje buvo du arklio galių, leista važiuoti nepripylus degalų 10 valandų ir galėjo įsibėgėti iki 21 km per valandą greičio. Buvo tik dvi pavaros: priekinė ir tuščioji.
Romanovas (1899 m.)
Praėjus 3 metams po pirmojo pasirodymo benzininis variklis pasirodė pirmasis elektros variklis. Ir pirmasis elektromobilis. Jį sukūrė Odesos bajoras Ipolitas Romanovas. Romanovo automobilis buvo daug greitesnis, bet ir sunkesnis už Jakovlevo-Frese'o automobilį. Jis įsibėgėjo iki 37 km per valandą, svėręs 750 kg. Pastebėtina, kad beveik pusę automobilio masės sudarė akumuliatorius. Jis buvo vienkartinis, nebuvo įkraunamas ir nuvažiavo tik 65 km: vidutiniškai pakakdavo dviem trims valandoms važiuoti. Be automobilių, entuziastas Romanovas sukūrė 17 vietų omnibuso modelį, kuris galėjo įsibėgėti iki 19 km per valandą. Deja, Romanovo elektromobiliai nebuvo išleisti į serijinę gamybą: inžinierius negalėjo rasti finansinės paramos, nors gavo valstybinį užsakymą 80 modelių.
Dux (1902 m.)
Rusiški automobiliai važiavo ne tik benzinu ir elektra, bet ir garais. Taip, jie ne tik vairavo, bet visais atžvilgiais paliko ir elektrinius, ir benzininius analogus. Amžininkams jie atrodė elegantiški, buvo gana tylūs ir greitesni. Duks įmonėje buvo surinktas pirmasis garo automobilis (arba, kaip dar buvo vadinamas, lokomobilis). Lokomobilių varikliai turėjo nuo 6 iki 40 arklio galių. Įmonė gamino ne tik keleiviniai modeliai, bet ir motociklai, omnibusai, automotrisai, sniego motociklai. lenktyninis modelis„Duksa“ galėjo pasiekti net 140 km per valandą greitį! Viso to nepakako išradėjui ir verslininkui Juliui Melleriui, kuriam priklausė „Dux“ kompanija, o nuo 1910 metų jis pradėjo gaminti orlaivius ir dirižablius. Palaipsniui, plėtojant orlaivių konstrukciją, įmonės automobilių komponentas išnyksta į antrą planą. O 1918 metais „Dux“ buvo nacionalizuotas ir paverstas „Valstybine aviacijos gamykla Nr.1“.
Leitneris, motociklas „Rusija“ (1902 m.)
Tais pačiais 1902 metais Rusijoje pasirodė pirmasis motociklas, kuris vadinosi „Rusija“. Jį surinko Rygos pramonininkas Aleksandras Leitneris. Pirmasis motociklas buvo patobulintas dviratis su varikliu. Variklis buvo 62 kubinių centimetrų tūrio, sunaudojo 3,5 litro degalų 100 kilometrų ir išvystytas Maksimalus greitis esant 40 km per valandą greičiui - esant 1,75 arklio galių. Pirmasis motociklas kainavo tris kartus brangesnis nei dviratis: 450 rublių prieš, pavyzdžiui, 135 už Duxa dviratį. Tačiau ši kaina buvo 10 kartų mažesnė už kainą keleivinis automobilis: nebrangus „Renault“ kainavo 5 tūkstančius rublių, Rusijos modeliai– dar brangiau.
Pigiau lyginant su automobiliai santykinis, nes 450 rublių yra kone pusmetinės vidutines pajamas gaunančio ruso pajamos. todėl prekyba pirmaisiais motociklais buvo vangi – dešimt vienetų per metus, o iki 1908 m. visai nutrūko.
Lessner (1904 m.)
Kas yra omnibusas ar motociklas – 1904 metais pirmasis pasirodė Rusijoje gaisrinė mašina. Jis buvo pagamintas Lessner įmonėje Sankt Peterburgo Aleksandro Nevskio gaisrinės užsakymu. Jo dizaineris jau tuo metu buvo gerai žinomas Rusijoje ir užsienyje Borisas Lutskis. Dar 1901 metų balandį du jo penkių tonų sunkvežimiai ir vienas keleivinis automobilis surengė bandomąjį važiavimą Nevskio prospektu ir buvo parodyti imperatoriui. Tačiau būtent dvi tonas sveriantis gaisrinis automobilis „Lassner“ laikomas pirmuoju automobiliu, visiškai surinktu pagal Luckio brėžinius Rusijoje. Modelis buvo skirtas 14 ugniagesių žmonių ir išvystė iki 25 kilometrų per valandą greitį.
Kitas „Lessner“, tamsiai žalias 1907 metų limuzinas, tapo vienu iš tankiai apgyvendinto Nikolajaus II garažo gyventojų, aistringai mėgusių automobilius. Dėl dizaino panašumo ir išvaizdašis automobilis buvo vadinamas „rusišku mersedesu“.
Russo-Balt (1909 m.)
Populiariausia automobilių markė carinėje Rusijoje buvo „Russo-Balt“, pirmą kartą išleista 1909 m. Buvo du pagrindiniai varikliai: C ir K. Pirmasis buvo didesnis, galingesnis, jo numatoma variklio galia siekė 24 arklio galias. Antrasis mažesnis, su dvylika arklių po gaubtu.
Dėl gamybos kaštų automobilio Puzyrev-28-35 kaina siekė aštuonis tūkstančius rublių, o tai net viršijo brangių Russo-Baltų kainą. Automobilis buvo patikimas, bet stambus. Visa tai jos populiarumo nepridėjo. O spaudoje patriotiškas automobilis buvo nemėgstamas: vadino jį rankdarbiu ir lygino su prasčiausiais užsienio modeliais.
Prie nesėkmių rinkoje prisidėjo ir nesėkmės. 1914 metų sausį Puzyrevo gamykloje kilo gaisras, sunaikinęs aštuonis surinktos mašinos ir penkiolika dalių rinkinių, paruoštų surinkimui. O rugsėjį patriotiškai nusiteikęs inžinierius mirė.
