Kaip pasirinkti variklio alyvą. Kaip pasirinkti variklinę alyvą varikliams su didele rida Variklio veikimo ypatumai po ilgų važiavimų

Jums gali atrodyti lengva pakeisti variklio alyvą, bet taip nėra.

Vos pažvelgę ​​į kokybės etiketę pamatysite, kad alyva atitinka Amerikos variklių alyvos instituto (API) standartus. Be to, ant kanistro rasite dar 2 skiriamuosius kokybės ženklus. Pavyzdžiui, antrasis ženklas yra „SL“. SL alyvos priklauso laboratorinių eksperimentų grupei, įskaitant naujausią aukštos temperatūros priedų kontrolės seriją.

_______________________________________________________________________

Jūsų pagrindinė užduotis yra pasirinkti klampumą, nes nuo jo priklauso jūsų variklio temperatūros diapazonai.

Visus šiuos ženklus rasite ant kiekvienos variklio alyvos skardinės. API nurodo, kad alyva klasifikuojama SL (dyzeliniams varikliams C). Toje pačioje vietoje rasite SAE (Society of Automotive Engineers) ženklinimą, o šalia – klampumo indeksą, kuris byloja, kad alyva sėkmingai išlaikė energijos taupymo testą.

Tai gana populiari variklio alyvos rūšis, aprašyta aukščiau.

Kodėl jums reikia alyvos automobiliui

Jis, kaip ir žmogaus organizme esantis kraujas, tiekiantis maistines medžiagas į ląsteles, suteikia varikliui tepimą ir apsaugą – „maitinimą“. Tačiau be alyvos judančioms dalims sutepti ir aušinti variklis veiks tik kelias sekundes. Taigi alyva yra būtina normaliam variklio darbui. Alyva automobiliui tokia svarbi, kad kartais net bandome nusipirkti ką nors brangesnio.

Automobilio alyvos keitimo laikas, ką daryti

Taigi, dabar laikas pakeisti alyvą, sugalvokime, kaip ją pakeisti. Kai tik pakeisime alyvą, automobilis iki kito tepalų keitimo galės nuvažiuoti maždaug 10 000 km.

__________

Žr. nuoseklų jūsų konkrečios transporto priemonės alyvos keitimo vadovą.

_______________________________________________________________________ __________

Nereikia būti profesionalu, kad tai padarytum. Taigi, kitą kartą keičiant, turime pasirinkti tinkamą alyvą iš viso didžiulio pasaulio asortimento. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis alyvą savo automobiliui.

Alyvos klampumas, kur tai parašyta ant kanistrų.

Klampumas (skysčio atsparumas tekėjimui) įvertintas 0 °F (atstovauja ankstesnėje „W“ (žiemos) serijoje) ir 212 °F (priekyje antrasis skaičius rodo klampumą). Taigi, pavyzdžiui, jo klampumas žemoje ir karštoje darbo temperatūroje yra mažesnis nei 20W-50. Atkreipkite dėmesį, kad variklio alyva linkusi prastėti ir tapti netinkama naudoti. Taigi, naudojant tinkamus priedus, aliejus geriau atsparus gedimui ir užteršimui. Vieni priedai gerai apsaugo esant žemai temperatūrai, kiti, atvirkščiai, aukštoje. Kuo alyva stabilesnė, tuo didesnis antrasis skaičius (pavyzdžiui, 10W-40, palyginti su 10W-30).

Klampi alyva paprastai sandarina geriau nei plona alyva ir išlaiko geresnę judančių dalių būklę. Dirbant žemoje temperatūroje, alyva turi būti atspari tirštėjimui, kad lengviau tekėtų visose judančiose variklio dalyse. Taip pat, jei alyva yra per klampi, varikliui reikia daugiau galios, kad suktų alkūninį veleną, kuris iš dalies yra panardintas į alyvos vonią. Per didelis klampumas gali apsunkinti variklio užvedimą. Pavyzdžiui, „5W“ alyva rekomenduojama naudoti žiemą.

Sintetikos pasirinkimas

Tačiau kai kurios sintetinės alyvos šaltu oru gali tekėti dar lengviau, todėl jos gali išlaikyti 0W įvertinimą atitinkančius testus. Užvedus variklį, alyva pradės kaisti. Antrasis klampumo laipsnio skaičius – pavyzdžiui, „40“ 10W-40 – rodo, kad alyva išliks klampi esant aukštai temperatūrai nei, pavyzdžiui, žemesnis antrasis skaičius – „30“ 10W-30.

Aliejų rūšys, kodėl yra tiek daug aliejų rūšių.

Pažiūrėkite į automobilių dalių parduotuvių lentynas ir pamatysite alyvas, skirtas visoms specifinėms reikmėms: aukštųjų technologijų varikliams, naujiems automobiliams, didelės ridos automobiliams, sunkiems visureigiams.

Be to, pamatysite platų klampumo spektrą. Jei perskaitėte savininko vadovą, tikriausiai žinosite, ką automobilio gamintojas rekomenduoja visiškai naujam automobiliui. Tai negarantuoja geresnio degalų taupymo, tačiau daugumos pirmaujančių prekių ženklų etiketėje yra nurodytas bent keli klampumai. Pažvelkime į skirtingus tipus.

Alyvų tipai automobiliui

Aukščiausios kokybės įprasta alyva: tai standartinė automobilių alyva. Visi pirmaujantys prekių ženklai gamina keletą klampumo. Paprastai arba gerai veikia žemesnėje temperatūroje, 10W-30, ypač aukštesnėje aplinkos temperatūroje.

Keitimo intervalas

Dar svarbiau reguliariai keisti alyvą ir alyvos filtrą. 8-10 tūkstančių km / 4 mėnesių intervalas yra normalus. Absoliutus minimumas yra du kartus per metus.

Sintetiniai aliejai

Alyvos, pagamintos aukštųjų technologijų varikliams, montuojamos, pavyzdžiui, „Chevy Corvette“ ar „Mercedes-Benz“, yra visiški sintetikos savininkai. Jei šios alyvos praėjo griežtus, specifinius testus (nurodytas jų etiketėse), tai reiškia, kad jos pasižymi aukštesnėmis ir ilgesnėmis eksploatacinėmis savybėmis visose kritinėse srityse ir naudojimo srityse, nuo klampumo indekso iki apsaugos nuo kritulių vertės. Jie geriau veikia žemoje temperatūroje ir išlaiko didžiausią tepimą esant aukštai temperatūrai.

Taigi kodėl ne visi naudoja aukštųjų technologijų aliejus? Atsakymas: Šios alyvos yra brangios ir ne kiekvienam varikliui jos reikia. Tiesą sakant, jie gali turėti tam tikrų funkcijų, kurių reikia automobilio varikliui.

Sintetinis mišinys (mišrūs aliejai)

Aliejai su priedais: turi dalį sintetinės alyvos, sumaišytos su organiniu aliejumi, ir dažniausiai reikalingos apsaugai esant didelėms apkrovoms, esant aukštai temperatūrai.

Paprastai tai reiškia, kad jie yra mažiau lakūs, todėl išgaruoja lėčiau, o tai sumažina alyvos nuostolius ir pagerina degalų sąnaudas. Šios alyvos yra populiarios pikapų / visureigių vairuotojams, kuriems reikalinga apsauga nuo aukštos temperatūros. Ir jie yra daug pigesni nei visiškai sintetinės alyvos.

Alyvos automobiliams su didele rida.

Šiandien keliuose dažnai randami automobiliai, kurių rida susideda iš šešių skaitmenų. Jei esate tokio automobilio savininkas, tuomet jums buvo sukurtos specialios alyvos. Beveik dviejų trečdalių keliuose važiuojančių transporto priemonių odometras turi 100 000 km.

Taigi įmonės, atsižvelgdamos į pirkėjų ir pirkėjų interesus, sukūrė ir pagamino didžiajai daliai gyventojų reikalingą aliejų.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kai jūsų automobilis ar lengvasis sunkvežimis turi žymiai didesnę ridą, kurį laiką palikę automobilį garaže, ant grindų galite pastebėti keletą tepalo dėmių.

Tai dažnai nutinka prieš keičiant alyvą ir yra tam tikra gairė keičiant laiką. Galbūt alkūninio veleno sandarikliai prarado savo lankstumą, todėl nutekėjo (ypač esant žemai temperatūrai). Daugeliu atvejų guminiai tarpikliai yra skirti išsipūsti, kad sustabdytų nuotėkį. Tačiau automobilių gamintojai kruopščiai renkasi savo sudedamąsias dalis. Taip pat galite pastebėti, kad dėl transporto priemonės variklio susidėvėjimo prarandamas tam tikras variklio veikimas ir glotnumas. taip pat turi gana aukštą klampumą (net jei skaičiai ant talpyklos to nerodo, yra gana platus kiekvieno klampumo įvertinimo ir ridos diapazonas.) Be to, padidinus indeksą, jie gali turėti dar didesnį klampumą juose.

Rezultatas: šios alyvos geriau apsaugo tarpą tarp stūmoklio ir cilindro. Jie taip pat gali turėti didesnę dėvėjimosi priedų dozę, kad sulėtintų dėvėjimosi procesą.

Klampumo indeksas.

Atsparumas dilimui, kylant temperatūrai, vadinamas klampos indeksu. Net jei antrasis skaičius yra geras, tada aliejus taip pat turi būti stabilus. Tai yra, jis (klampumas) turėtų būti išsaugotas tūkstančius kilometrų. iki kito tepalo keitimo. Pavyzdžiui, alyva linkusi prarasti klampumą dėl šlyties – slydimo tarp didelių, fiksuotų, metalinių judančių dalių, tokių kaip guoliai, paviršių. Taigi, norint, kad alyva išlaikytų tepimo plėvelę tarp šių dalių, būtinas atsparumas klampumo praradimui (šlyties stabilumas). Skirtingai nuo antifrizo, kurio 95 procentai sudaro viena cheminė bazė (dažniausiai etilenglikolis), aliejuje yra kelių skirtingų rūšių bazinės alyvos mišinys, kai kurie yra brangesni už kitus. Variklinės alyvos įmonės paprastai gamina penkias alyvų grupes, kurių kiekviena gaminama skirtingai ir skirtingo klampumo. Brangesnės, labiau apdorotos grupės kai kuriais atvejais gali būti klasifikuojamos kaip sintetinės. Vadinamojoje pilnoje sintetikoje yra cheminių medžiagų, kurios gali būti gaunamos iš naftos, tačiau jos taip pasikeitė, kad nebegali būti laikomos natūraliomis alyvomis. Bazinės alyvos pakuotėje yra nuo 70 iki 95 procentų mišinio, likusi dalis – iš priedų. Ar tai reiškia, kad aliejus su tik 70 procentų bazinės alyvos yra geresnis nei tas, kuriame yra 95? Ne, nes kai kurios bazinės alyvos pasižymi natūraliomis ypatybėmis, atsirandančiomis juos apdorojant, o tai sumažina priedų poreikį arba pašalina jo poreikį. Nors kai kurie priedai labai prisideda prie tepimo, jie patys savaime nėra būtini. Kaip jau minėjome, priedų pakuotėje esančių ingredientų kaina skiriasi, tačiau kaina yra tik vienas veiksnys. Kai kurie iš jų geriau veikia tam tikruose bazinių aliejų deriniuose, o kai kurie pigesni yra geras mišinio pasirinkimas, nes juose yra populiarių priedų. Apatinė eilutė: kiekviena variklio alyva turi savo receptą. Automobilių kompanijos nuolat sudaro tikslų sąrašą, pagrįstą savo klientų (pavyzdžiui, automobilių gamintojų) poreikiais, ir kuria alyvas šiems tikslams pasiekti.

Viena iš prieštaringų ir ne iki galo išaiškintų daugybės vairuotojų pokalbių temų yra variklio alyva, kurios rida yra didelė. Faktas yra tas, kad šiame numeryje glūdi daugybė įvairių niuansų, turinčių tiek objektyvių, tiek subjektyvių prielaidų.

Dažniau vairuotojai nori pratęsti automobilio „plieninės širdies“ tarnavimo laiką tinkamai naudodami degalus ir tepalus.

Kai kam „iš akies“ atrodo geriausias kažkokio labai specifinio tipo panaudojimas, o kažkas, naudodamas tą patį produktą ir iš pažiūros viską darydamas „pagal mokslą“, gauna visiškai priešingą rezultatą. Dėl tokio nesusipratimo nukenčia variklis.

Tačiau tokių automobilių savininkų, kurie sutinka išspręsti variklio ilgaamžiškumo problemą, prislėgtą variklį pakeisdami nauju, vis dar nėra tiek daug. Dažniau vairuotojai nori pratęsti automobilio „plieninės širdies“ tarnavimo laiką tinkamai naudodami degalus ir tepalus.

Ir todėl geriau išsiaiškinti, kokia turėtų būti tinkama alyva susidėvėjusiam varikliui.

Kaip sužinoti tinkamą variantą pažymint aliejus?

Labai sunku tiksliai nustatyti, kurios variklinės alyvos geriausiai veiks jėgainių tepimo sistemose, turinčiose įspūdingą ridą ar padidėjusį nusidėvėjimą. Tam tikro aiškumo (ypač neprofesionalams) įneša gamintojų pateiktos automobilio eksploatavimo instrukcijos bei žymėjimai ant variklinės alyvos skardinių.

Paprastai ant pakuotės pagal tarptautinį SAE standartą dideliu šriftu nurodomi du svarbūs parametrai - tam tikros alyvos tirštinimo indeksas ir klampumo indeksas. Tai, kas yra pavojuje, padės suprasti toliau pateiktą konkretų pavyzdį.

Paimkite klampumo žymėjimą SAE 10W-30. Čia pirmoje vietoje yra skaičius 10. Rodo aliejaus sutirštėjimo indeksą. Taigi, kuo žemesnis šis indikatorius, tuo žemesnė temperatūra, kurioje nurodyta alyva gali būti normaliai eksploatuojama.

Antrasis skaičius (30) pavyzdyje yra klampumo koeficientas, kurį gaminys įgyja variklio temperatūrai pasiekus 100 °C. Šioje kategorijoje priklausomybė tokia – kuo šis rodiklis didesnis, tuo aliejus tirštesnis.

Lotyniška raidė W (iš angliško žodžio „winter“ – žiema) byloja, kad šį aliejų galima naudoti ir žiemą.

Kokia alyva tinka varikliams, kurių rida yra didelė, galite sužinoti konkretaus variklio naudojimo instrukcijose.

Visų pirma, jei variklis prastai užsiveda žiemą, ypač tose vietose, kur temperatūra dažnai žemesnė nei -20 ° C, rekomenduojama naudoti tepalą su sumažintu tirštėjimo indeksu (pavyzdžiui, vietoj siūlomos SAE 10W-30 alyvos). , geriau užpildyti SAE 5W-30). Apskritai regionuose, kuriems būdingos šaltos žiemos, rekomenduojama naudoti aliejų, kurio tirštėjimo indeksas yra 5.

Variklinėms alyvoms klasifikuoti naudojamas kitas tarptautinis standartas – API kokybės standartas. Tepalas šio standarto formatu indeksuojamas dviem raidėmis: pirmoji yra S, antroji – abėcėlės raidė. Tuo pačiu metu, kuo toliau yra antroji raidė anglų abėcėlėje, tuo ji reiškia kokybiškesnį aliejų. Visų pirma varikliams, kurių rida yra didelė, rekomenduojama naudoti alyvą su SF indeksu.

Atgal į rodyklę

Kas geriau varikliui – mineralinis vanduo, pusiau sintetika ar sintetika?

Šiuo metu visos variklinės alyvos pagal pagaminimo medžiagą skirstomos į mineralines, sintetines ir pusiau sintetines. Tepalas iš pusiau sintetinės kategorijos, kaip taisyklė, naudojamas buvusios Sovietų Sąjungos šalyse.

Ekspertai rekomenduoja dirbant su varikliu griežtai laikytis tam tikros kategorijos alyvų naudojimo instrukcijų. Priežastis vėlgi yra individualus požiūris į jų naudojimą varikliuose. Iš tiesų, kitais atvejais, pasirinkus aukščiausios kokybės sintetinę alyvą, maitinimo bloko veikimas gali būti ne tik patikimesnis ir patvaresnis, bet ir pakenkti pačiam varikliui.

Pavyzdžiui, netinkamai sumanytas mineralinės alyvos pakeitimas sintetiniu analogu (kas nenori užpildyti savo variklio a priori geresne sintetika!) Gali sukelti problemų. Išties variklyje su didele rida ir susidėvėjusiais alyvos sandarikliais tokia alyva, kuri pagal savo konstrukcinį funkcionalumą nėra skirta agregato atsparumui dilimui didinti, tiesiog pradės laužytis pro šiuos sandariklius.

Taip pat turėtumėte būti labai atsargūs renkantis pusiau sintetinę alyvą susidėvėjusiam varikliui. Faktas yra tas, kad pusiau sintetika, palyginti su mineraliniu vandeniu, yra geresnė medžiaga, tačiau tuo pat metu ji turi ir didesnį „takumą“. Ši aplinkybė gali neturėti labai geros įtakos varikliui, kurio rida yra didelė. Todėl geriau pasikonsultuoti tiesiogiai su oficialiu šio automobilio gamintojo atstovu, kokia alyva turėtų būti naudojama variklyje, atsižvelgiant į ridą ir nusidėvėjimo laipsnį.

Taigi, jei automobilio odometras rodo 100 tūkstančių ar daugiau kilometrų ridą (ypač jei tai buitinis automobilis), tuomet mineralinis tepalas greičiausiai yra geriausias variklio pasirinkimas. Be kita ko, į tokį variklį reikia dažniau įpilti alyvos, o mineralinis vanduo leidžia sutaupyti daug finansinių lėšų.

Pusiau sintetinės alyvos yra mineralinių ir sintetinių žaliavų mišinys tam tikromis proporcijomis. Gana senoms buitinėms transporto priemonėms šių alyvų naudojimas gali būti rizikingas jau vien dėl to, kad jos gali pažeisti gumines įrenginio dalis savo agresyviais cheminiais komponentais.

Kaip žinote, eksploatacijos metu jis yra susidėvėjęs. Jei nesigilinsite į smulkmenas, pamažu susidėvi cilindro sienelės, didėja tarpai tarp besijungiančių dalių ir pan.

Tačiau dauguma rekomendacijų renkantis variklio alyvą yra pagrįstos variklio gamintojo reikalavimais, o šie reikalavimai labiau orientuoti į naująjį variklį. Visiškai akivaizdu, kad jei jėgos agregatas nuvažiavo 100-150 tūkstančių km, į tai reikia atsižvelgti renkantis tepalą.

Skaitykite šiame straipsnyje

Kaip pasirinkti alyvą, jei variklis turi didelę ridą

Pradėkime nuo to, kad reikia papildomai atsižvelgti į vidaus degimo variklio susidėvėjimą varikliams, kurie vidutiniškai nuvažiavo 100 tūkst. ir dar. Paprastai nuo naujo automobilio pirkimo momento savininkai užpildo vienos rūšies tepalą, pavyzdžiui, sintetinį arba alyvą, kurios klampos ir temperatūros charakteristikos yra rekomenduojamos.

Taip pat privaloma atsižvelgti į kitus tepimo parametrus, kurie nurodyti naudojimo instrukcijoje. Dažniausiai pasitaikančių variantų sąraše, kaip taisyklė, pažymėtos mažo klampumo alyvos 0W20, 5W30 arba 5W40.

Tačiau varikliui įveikus aukščiau nurodytą sąlyginį 100 tūkstančių km ženklą, verta atskirai pagalvoti apie kai kuriuos įprastos „alyvos programos“ pakeitimus, atsižvelgiant į natūralų jėgos agregato nusidėvėjimą.

Taigi, prieš ką nors keisdami, turite aiškiai nustatyti, ar kyla tam tikrų problemų su varikliu, ar vidaus degimo variklis ir toliau tinkamai veikia tepalą, kuris buvo pilamas nuo transporto priemonės įsigijimo.

Problemos, į kurias reikia atkreipti dėmesį, yra šios:

• padidėjęs alyvos suvartojimas (alyvos sunaudojimas atliekoms);
• ir tarpikliai;
• padidėjęs triukšmas variklio veikimo metu;
• tepimo sistemoje;

Jei nieko panašaus nenustatėte, rinkdamiesi variklio alyvą turite vadovautis tomis pačiomis bendromis taisyklėmis. Pirmiausia reikėtų pradėti nuo tepalo eksploatacinių savybių. Tepimas turi aiškiai atitikti rekomenduojamą konkretaus automobilio modelio klasifikaciją ir leistinus nuokrypius.

Tuo pačiu metu patartina susilaikyti nuo gaminio, kuris tik minimaliai atitinka leistinus reikalavimus. Geriausia įsigyti naujausių patobulinimų gaminį. Jei finansinės galimybės ribotos, geriau sustoti ties šiuolaikišku vidutinės klasės tepalu.

Svarbiausia, kad alyvos savybės būtų aukštesnės nei tepalų su minimaliais leistinais reikalavimais ir specifikacijomis. Kitaip tariant, geriau įsigyti tinkamą pusiau sintetiką nei pigiausią mineralinę alyvą, atsižvelgiant į tai, kad variklis nebėra naujas.

Taip pat priduriame, kad nepriklausomai nuo ridos ir vidaus degimo variklio būklės, draudžiama naudoti alyvas, kurios neatitinka leistinų nuokrypių, specifikacijų, klasės, klampumo ir daugybės kitų parametrų. Paprastai, jei studijuojate variklinių alyvų katalogus, juose nurodomi įvairūs skirtingų gamybos metų automobilių modeliai, kuriuose galima naudoti vieną ar kitą gaminį.

Tuo pačiu metu pačių alyvų, kurių tolerancijos lygiai tokios pat, kaip ir seno automobilio vadove, dažniausiai nebėra. Faktas yra tas, kad juos tiesiog išstūmė modernesni, aukštesnės klasės gaminiai.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, tampa aišku, kad modernesnės alyvos seniems vidaus degimo varikliams turi būti parenkamos ne pagal seniai pasikeitusias leistinas nuokrypas, o, jei įmanoma, naudoti konkrečiame variklyje. Tokia informacija turėtų atsispindėti tepalų gamintojo kataloguose.

Tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad kai kurios naujos kartos variklinės alyvos yra netinkamos naudoti ankstesnės plėtros vidaus degimo varikliuose. Paprastai kalbame apie tepalą, kurio šlyties klampumas aukštoje temperatūroje (HTHS) yra sumažintas.

Šiuolaikiniuose varikliuose šie energiją taupantys tepalai naudojami siekiant sumažinti degalų sąnaudas, o jėgos agregato konstrukcija specialiai sukurta mažo klampumo alyvai, kuri bus naudojama variklyje.

Jei pilate tokią alyvą į variklį, kuriame nenaudojate šio tipo tepalų, yra didelė tikimybė, kad smarkiai padidės susidėvėjimas, nutekėjimas ir rimta elektrinė bus pažeista. Kitaip tariant, šios grupės alyvos tiesiog netinka daugeliui praėjusių kartų vidaus degimo variklių.

Naudotos variklio alyvos klampumas

Taigi, pasirinkus tinkamą alyvos rūšį vidaus degimo varikliams pagal leistinus nuokrypius, reikia nedelsiant apsispręsti dėl klampos. Atkreipkite dėmesį, kad ekspertai, automechanikai ir patyrę vairuotojai atskirai rekomenduoja šiek tiek padidinti vadinamojo „vasarinio“ tepalų klampumą, kai automobilio rida viršija 100-150 tūkst.

Tai turėtų būti daroma net tada, kai variklis normaliai dirba su mažesnės klampos alyva. Jei variklio alyvos sąnaudos su rida šiek tiek padidėjo, alyvos sandarikliai, tarpikliai ir tt „prakaito“, tada tepalo klampumo padidėjimas kai kuriais atvejais leidžia išspręsti kai kurias problemas.

Kartu svarbu suprasti, kad klampumas vis tiek turi išlikti paties variklio gamintojo nustatytose ribose. Paprastais žodžiais tariant, vadove paprastai rašoma, kad įrenginyje galite naudoti, pavyzdžiui, 5W30, 5W40 ir 10W40.

Be to, jei savininkas anksčiau visus metus pildavo variklį 5W30 tepalu, nuvažiavus 100 tūkst., visiškai įmanoma pereiti prie 5W40, o po 200 tūkst. – į 10W40. Vienintelis dalykas, į kurį taip pat reikia atsižvelgti, yra regioninės transporto priemonės eksploatavimo ypatybės.

Jei regione žiemos per šaltos, naudojant klampesnį 10W40 gaminį žiemą gali kilti problemų dėl šalto užvedimo. Kaip žinote, didžiausias įrenginio susidėvėjimas (apie 70%) atsiranda būtent šalto variklio užvedimo momentu.

Kad taip nenutiktų, variklio alyvą reikės keisti ne tik pagal ridą, bet ir sezoniškai. Pasirodo, jo indeksas bus 5W30 (daugiau skysčio), o kokybiškai reikia užpildyti 5W40 arba 10W40 padidinto klampumo tepalą.

Šis metodas leidžia užtikrinti patikimą startą ir sumažinti susidėvėjimą žiemą, taip pat apsaugoti dalis vasarą. Faktas yra tas, kad klampesnė alyva leidžia padidinti slėgį tepimo sistemoje ir kompensuoti dėl susidėvėjimo padidėjusius tarpus.

Taip pat kai kuriais atvejais tirštesnio tepalo naudojimas gali sumažinti alyvos sąnaudas atliekoms, atsikratyti alyvos sandariklių ir tarpiklių rasojimo. Paprasčiau tariant, natūralus vidaus degimo variklio susidėvėjimas dažnai lemia nukrypimus nuo įprasto variklio veikimo. Esant tokiai situacijai, daug kas priklauso nuo alyvos klampumo.

Visų pirma, iškilus problemoms, patartina atsisakyti mažo klampumo tepalų ir energiją taupančių alyvų. Kaip minėta aukščiau, sumažėjęs klampumas žemoje ir aukštoje temperatūroje gali lemti tai, kad esamos problemos visiškai pasireikš.

Atsižvelgiant į variklio susidėvėjimą, naudojant mažo klampumo alyvas apsauginės plėvelės storio gali nepakakti, be to, tokia plėvelė tampa mažiau patvari. Visiškai akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis detalių sujungimo paviršiai dar intensyviau susidėvi ir greitai pažeidžiami.

Be to, mažo klampumo alyvoms būdingas didelis polinkis išgaruoti. Paprastais žodžiais tariant, tepalas greičiau sunaudojamas atliekoms, o taip pat aktyviau patenka į degimo kamerą per alyvos grandiklio žiedus. Dėl to savininkas turi pilti lubrikantą dažniau ir didesniu kiekiu.

Jei atsižvelgsime į tai, kad vidaus degimo varikliui pasiekus darbinę temperatūrą tokie tepalai labai suplonėja, atsiranda papildomų nuostolių per tarpiklius, sandariklius ir kitus sandariklius, kurie laikui bėgant nesugeba išlaikyti maksimalaus sandarumo.

Pasirodo, probleminėse situacijose reikia pilti padidinto klampumo alyvą esant variklio darbinei temperatūrai, pavyzdžiui, 5W-50, 10W-50 ir kt. Taip pat svarbu pasirinkti tepalą ne tik pagal klampumą, bet ir laikytis rekomenduojamų leistinų nuokrypių bei specifikacijų. Komplekse kvalifikuotas tepalų pasirinkimas prailgins variklio tarnavimo laiką iki.

Kokia alyva yra geriausia didelės ridos varikliui

Jei atidžiai išnagrinėsite degalų ir tepalų rinką, pastebėsite, kad parduodami produktai su tomis pačiomis specifikacijomis, kurie tuo pačiu skiriasi klampumu ir alyvos baze. Kitaip tariant, pavyzdžiui, produktas, kurio indeksas yra 10W40, gali būti mineralinis arba pusiau sintetinis, 5W40 bus pusiau sintetinė arba hidrokrekingo alyva ir pan.

Taigi, klampumo skirtumas ir išskirtinės konkrečios alyvos bazės savybės daugeliu atvejų leidžia atsikratyti problemų, būdingų susidėvėjusiems vidaus degimo varikliams. Kaip pavyzdį galima pastebėti, kad mineralinis vanduo, kurio SAE indeksas yra 15W40, kinematinės klampos požiūriu, kaitinamas iki 100 laipsnių, skiriasi nuo sintetinių 5W40 analogų.

Užpildžius naudotą variklį tokia mineraline alyva, esant darbinei temperatūrai, susidaro stora tepimo plėvelė, pagerėja apsauga nuo nusidėvėjimo, padidėja alyvos slėgis tepimo sistemoje, mažiau prarandama atliekoms skirto tepalo skysčio. Dėl to senas variklis ant mineralinio vandens pradeda veikti tyliau ir sklandžiau nei ant pusiau sintetinių alyvų ar sintetinių medžiagų.

Tačiau reikia turėti omenyje, kad kai kurie ICE gamintojai atskirai rekomenduoja savo varikliuose naudoti tik sintetinius tepalus. Pasirodo, kitokiu pagrindu tepalo naudoti neįmanoma. Pasitaikė atvejų, kai problemos prasidėjo net ir tokiuose įrenginiuose panaudojus pusiau sintetiką, ne kaip mineralinį vandenį.

Taip pat priduriame, kad neturėtume pamiršti to, kad mineralinis vanduo, pusiau sintetika ir sintetika, turėdami tas pačias eksploatacines savybes ir charakteristikas, labai skiriasi vienas nuo kito antioksidaciniu ir terminiu oksidaciniu atsparumu.

Tai reiškia, kad mineralinis aliejus oksiduojasi greičiau nei kiti ir praranda savo savybes, tai yra tiesiog sensta. Jei prie to pridėsime tam tikrą paties variklio ir jo sistemų „nuovargį“ (purkštukų nutekėjimas, koksavimas ir kt.), tepalo senėjimas vyks dar greičiau.

Koks rezultatas

Remiantis tuo, kas išdėstyta, galima padaryti keletą išvadų. Pirma, jei variklis turi didelę ridą, bet veikia gerai, geriausia šiek tiek padidinti alyvos klampumą aukštoje temperatūroje, nekeičiant jo pagrindo. Pasirodo, užtenka pakeisti, pavyzdžiui, iš 5W30 į 5W40 tepalą (jei tokį gaminį naudoti leidžia variklio gamintojas).

Tuo pačiu metu būtina toliau pilti sintetinį arba pusiau sintetinį gaminį, kuris turi visus variklio gamintojo patvirtinimus, atitinka klasifikacijas ir specifikacijas. Kitaip tariant, neverta nuo sintetikos ar pusiau sintetikos pereiti prie vien mineralinio vandens.

Taip pat galite naudoti alyvas, priklausančias aukštesnei klasei, tuo pačiu tinkančias konkrečiam jėgos agregatui. Tuo pačiu reikia atsiminti, kad iki 2000 metų varikliuose beveik visada draudžiama naudoti alyvas su sumažintu šlyties klampumu aukštoje temperatūroje.

Dažna situacija, kai variklis jau turi problemų veikimo metu:

• sandarinimo elementai prakaituoja arba teka;
• pasirodė;
• sumažėjęs slėgis tepimo sistemoje;
• variklis triukšmingas;
• padidėjęs alyvos suvartojimas ir kt.

Tokiu atveju padidinus tepalo klampumą galima pašalinti kai kuriuos niuansus ir sumažinti triukšmą. Vasarai galite pabandyti įpilti tiršto mineralinio vandens (pavyzdžiui, 15W40) iš automobilių gamintojo rekomenduojamų tepalų tipų sąrašo konkrečiam varikliui. Tuo pačiu prieš žiemą reikės grįžti prie mažiau klampaus pusiau sintetinio arba sintetinio gaminio (pavyzdžiui, 5W-40), kad būtų pašalintos šalto užvedimo problemos.

Sezoninių perėjimų procese svarbu į tai atsižvelgti. Kai kuriais atvejais tai padeda, kitais geriau tokio žingsnio atsisakyti. Susidėvėjusiems ir užterštiems vidaus degimo varikliams aktyvių plovimų naudojimas gali sukelti galutinį įrenginio gedimą.

Galiausiai priduriame, kad bet kokias klampias alyvas optimalu keisti kas 5-6 tūkstančius km. nepriklausomai nuo bazės. Faktas yra tas, kad jie greitai oksiduojasi, taip pat jų sudėtyje yra daug klampių priedų. Šie priedai aukštoje temperatūroje praranda savo savybes ir „susidėvi“.

Dėl to tepalas tampa mažiau klampus, o priedo pakuotės skilimo produktai dar labiau teršia alyvos sistemą. Kalbant apie labai klampų mineralinį vandenį, šiuo atveju būtina dar labiau sumažinti planinių keitimų intervalus (iki 4 tūkst. km).

Taip pat skaitykite

Variklio alyvos klampumas, kuo skiriasi alyvos, kurių klampos indeksas yra 5w40 ir 5w30. Kokį tepalą geriau pilti į variklį žiemą ir vasarą, patarimai ir gudrybės.

Jei autoriaus būtų paprašyta išrasti naują mokslą, aš sustočiau ties automobilių gerontologija. Ir ji užsiimtų senėjimo tyrimais, kaip ir jos žmogaus kolega užsiima mūsų kūno senėjimu. Nuvažiavus 100 tūkst. ir pirmasis kapitalinis remontas, automobilio variklis reikalauja ypatingos priežiūros, ypač alyvos parinkimo. Kaip teisingai jį išsirinkti?

Nusidėvėjusio variklio žymės

Pirmiausia reikia susidoroti su susidėvėjusio variklio požymiais, kai įprasta alyva jau yra bejėgė. Iš viso jų yra 5. Iš esmės tai yra variklio elgsenos kelyje pokyčiai, o dauguma jų yra vizualiai nepastebimi.

• Mygtukas Patikrinkite variklį. Laikui bėgant, užvedus variklį nuo uždegimo jungiklio, jo išvaizda tampa pastebimai dažnesnė. Tai rodo gedimą automobilio širdyje. Jutikliai praneša apie prasidėjusį nuotėkį cilindruose, nepakankamai kruopščiai paruoštą kuro ir oro mišinį.
• Nestabilus variklio darbas. Įprastu režimu variklis veikia tinkamai, be nereikalingų smūgių. Kai mechanizmai susidėvi, tarp mechanizmų atsiranda trintis, jie pradeda trankyti. Rezultatas akivaizdus – po kurio laiko turtas nepridės dalelės ne: automobilis taps „nekilnojamu turtu“.
• Kartais jie tampa priežastimi. Elektrodų ištrynimas gali sukelti nepakankamą uždegimo efektą ir dėl to detonaciją cilindrų viduje. Taigi variklyje atsiranda karo jausmas.
• Nemalonūs kvapai ir išmetamųjų dūmų spalvos pasikeitimas taip pat rodo variklio gedimus. Užsikimšę išmetimo takai verčia juos apsilankyti transporto priemonės viduje. Juose esančios priemaišos yra nesaugios žmogaus plaučiams. Esant dideliam susikaupimui, galimas transporto priemonės valdymo praradimas ir mirtis.

Alyvos pasirinkimas senam varikliui

Problemą renkantis tepalą dar labiau paaštrina primygtinai reikalaujama laikytis gamintojo rekomendacijų. Tačiau čia yra du niuansai. Pirmasis – privalomas rekomendacijų įgyvendinimas garantiniu laikotarpiu. Antrasis – pats garantinis aptarnavimas baigiasi maždaug 100-150 tūkstančių kilometrų. Be to, visa atsakomybė už variklio veikimo palaikymą tenka savininkui.

Daugelis savininkų ir toliau pila įprastą alyvą po to, kai odometras pasiekia šeštą skaitmenį. Tai galima padaryti su tam tikromis išlygomis. Jei kyla kokių nors įtarimų, reikia atlikti išsamią diagnozę, ypač jei alyvuogių suvartojimas smarkiai išaugo.

Atsisakykite pirkti aliejaus, pagaminto iš apšepusių metų, patartina teikti pirmenybę naujausiems išradimams. Spalva turi būti suderinama su konkrečiu varikliu, taip pat atitikti sezoną. Pagrindinė sąlyga – pasirinktos alyvos savybės yra eilės tvarka aukštesnės už minimalius leistinus standartus.

Važiuojant daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, būtina padidinti alyvos klampumą. Pažiūrėkime į pavyzdį. Jei 5w30 pilamas į naują automobilį, tai po pirmojo kapitalinio remonto jau verta naudoti 5w40. Ir nuo 200 tūkstančių kilometrų ženklo ir visiškai pereikite prie 10w40.

Geriausios alyvos didelės ridos varikliams

Jau nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, į tradicinę sintetinę alyvą reikia įpilti Micro-Ceramic Oil priedo. Taip pat puikiai tiks į mineralinę ar pusiau sintetinę medžiagą. Taikymo sritis – visi varikliai, įskaitant turbokompresorių, su mechanine pavarų dėže.

Tokio priedo veikimo principas slypi pagrindinės medžiagos sukibime su metaliniais variklio elementais – cilindrais ir kt. Net 60 tūkstančių kilometrų kompozicija apsaugo judančias dalis ir priešlaikinį nusidėvėjimą. Žiemą taip pat išsprendžia šalto paleidimo problemą dėl laipsniško perėjimo prie didesnio klampumo alyvos.

Geras sprendimas būtų naudoti sintetinę alyvą „GT Coat Turbo“. Jame yra priedų iš teflono ir molibdeno junginių. Kartu jie padengia susidėvėjusį pagrindinių transporto priemonės komponentų paviršių apsaugine plėvele, kuri taip pat turi atkuriamąjį poveikį. 10w klampumo klasė reiškia, kad jis naudojamas varikliuose, kurių atstumas yra 200 tūkstančių kilometrų.

Panašus produktas iš Kroon Oil - Seal Tech - tinka varikliams, kurių rida yra 120 tūkstančių km. Pagrindiniai priedai skirti susidėvėjusioms dalims. Likę komponentai sumažina degalų sąnaudas, neleidžia susidaryti nuosėdoms automobilio viduje.

išvadas

Variklinė alyva automobiliams, kurių rida yra didelė, padeda išlaikyti gerą jos būklę. Bet joks priedas negali pakeisti pilno kapitalinio remonto. Todėl apsilankymo pas automechaniką neatidėliokite neribotam laikui.

Daugeliui automobilių savininkų rūpi klausimas, kuri variklio alyva yra palankiausia didelės ridos varikliams. Visas automobilių vidaus degimo variklių dalis ir komponentus reikia nuolat kokybiškai tepti. Variklio eksploatacinės savybės ir charakteristikos priklauso nuo variklio alyvos kokybės.

Tepimo įtaka automobilio variklio darbui

Tinkamai parinkta variklio alyvos markė užtikrina kiekvieno automobilio vidaus degimo variklio stabilumą, nepriklausomai nuo jo modelio ir pagaminimo metų. Šie veikimo rodikliai priklauso nuo mašinos tepimo sistemos veikimo:

1. Bendros degalų sąnaudos.
2. Automobilio rida iki sekančio kapitalinio remonto.
3. Tepalo sunaudojimas.
4. Laikas tarp pilno alyvos keitimo.
5. Maitinimo bloko dalių ir mazgų atsparumas dilimui.
6. Variklio galios charakteristikos.
7. Išmetamųjų dujų švara.

Pateiktame sąraše nėra visų parametrų, kurie priklauso nuo variklio skysčio, pilamo į konkretaus automobilio baką, kokybės. Naudojamo tepalo efektyvumą lemia variklio elementų darbinių paviršių būklė ir jo veikimo stabilumas.

Variklio užvedimas šaltu metu, automobilio įsibėgėjimo laikas, išvystytas greitis, galia ir kitos eksploatacinės charakteristikos tiesiogiai priklauso nuo teisingo variklio alyvos pasirinkimo.

Alyvos pasirinkimas automobiliams su didele rida

Tepalų gamintojai kuria įvairioms situacijoms tinkamas medžiagas. Automobilių gamintojai savo ruožtu pateikia rekomendacijas, kokiems komponentams konkrečiose situacijose reikėtų teikti pirmenybę.

Naujiems automobiliams ši problema lengvai išsprendžiama. Jiems taikoma garantija, vairuotojai turi galimybę bet kada kreiptis į autoserviso įmones, kad išsiaiškintų atitinkamą variklio alyvos markę. Be to, transporto priemonės pase yra išsamios instrukcijos apie atitinkamą šio modelio tepalą.

Tačiau sunkumų dėl tinkamo pasirinkimo kyla, kai reikia įsigyti variklio alyvą, skirtą didelės ridos varikliui. Tokiu atveju tepalo papildymo ir keitimo veikla tampa daug sudėtingesnė.

Nueito kelio kritiškumas

Daugelis domisi, kokia rida yra tam tikros transporto priemonės riba. Juk terminas „didelė rida“ nesuteikia viso vaizdo, kad dėl jo dalių ir mazgų pasikeitimų (dėvėjimosi, sunaikinimo) laikas remontuoti vidaus degimo variklį.

Norint nustatyti, ar nuvažiuota daug kilometrų, nėra vienareikšmių rodiklių skaičiais. Manoma, kad buitinis variklis, nuvažiavęs 100 tūkstančių km, turi didelę ridą. Tuo pačiu metu kai kurių japonų jėgos agregatų charakteristikos nesikeičia nuvažiavus dešimtį tūkstančių kilometrų. Vidutinis kelias be kapitalinio remonto ir lūžimo rizikos importuotiems varikliams yra 150 - 200 tūkst.

Jei svetimas variklis pradeda sugesti prieš nustatytus ridos standartus, jis eksploatuojamas su pažeidimais:

• žemos kokybės kuro naudojimas;
• variklio alyvos markė neatitinka rekomenduojamos;
• rekomenduojamo režimo pažeidimas tarp techninės priežiūros tepalų keitimo.

Atliekant variklio alyvos keitimo procedūrą, labai svarbu laikytis nustatytų taisyklių. Šia veikla rekomenduojama pasitikėti patyrusiems autoserviso darbuotojams.

Variklių veikimo ypatumai po ilgų važiavimų

Ilgą kelią nuėjusios vidaus degimo variklių dalys ir komponentai turi didelį susidėvėjimą. Cilindrų-stūmoklių grupės elementai yra ypač jautrūs. Stūmoklių, cilindrų, sandariklių ir vožtuvų susidėvėjimas sukelia šiuos maitinimo bloko veikimo pažeidimus:

1. Sumažintas variklio suspaudimas.
2. Degalų sąnaudų padidėjimas.
3. Dinaminių charakteristikų pablogėjimas.
4. Sunkumai užvedant variklį.
5. Oksidacinių procesų žalingo poveikio padidėjimas.
6. Tepalų priedų veiksmingumo praradimas.

Perėjimas prie sintetikos

Iš karto sumažėja variklio darbinių elementų susidėvėjimas, normalizuojamos degalų sąnaudos. Sintetikos pagalba metaliniai paviršiai ilgą laiką yra apsaugoti nuo oksidacijos ir korozijos.

Sintetinis tepalas palengvina maitinimo bloko „šaltą paleidimą“. Mažas klampumas suteikia jai papildomo sklandumo, todėl alkūninis velenas laisvai sukasi esant žemai aplinkos temperatūrai. Naudojant sintetiką, įjungus variklį taupomas kuras. Paleidimas yra greitas, todėl dalys greitai nesusidėvi.

Specialių priedų efektyvumas

Automobilio eksploatavimo metu jėgos agregato dalys nuolat susidėvi. Yra keletas nusidėvėjimo būsenų:

• įsibėgėjimo etapas;
• pastovi būsena;
• avarinė būklė.

Didelę ridą turinčių variklių dalys ir komponentai yra paskutiniame avariniame etape. Jų dėvėjimasis vystosi greitai, o tai gali sukelti ankstyvą gedimą. Norėdami išeiti iš tokių situacijų, variklinių alyvų gamintojai sukūrė papildomų medžiagų – priedų tepimo skystyje.

Dėl anti-dėvėjimosi stiprintuvo apsauginės plėvelės storis padidėja. Alyvos sluoksnis apsaugo dalis nuo destruktyvių trinties jėgų, atsirandančių variklio viduje judančių paviršių tarpusavio kontakto metu. Ši technologija yra efektyviausia apsauga nuo nusidėvėjimo.

Priedai, neleidžiantys susidaryti įvairioms nuosėdoms ir nuosėdoms, neleidžia paralyžiuoti vidaus degimo variklio darbo. Jie aktyviai nuplauna anksčiau susidariusius kritulius. Dėl šių priedų padidėja variklio galia, sumažėja alyvos ir degalų sąnaudos.

Bet kokiu atveju susidėvėjusių variklių negalima padaryti naujų ir jaunų. Patyrę ekspertai pataria naudoti didelio klampumo tepalus. Pavyzdžiui, jei variklio pase yra rekomendacijų, kaip naudoti 5w 40 variklio tepalą, vietoj jo reikia įpilti 5w 50 markės alyvos.

Šis sprendimas yra laikinas kompromisas. Tai padės išlyginti maitinimo bloko veikimą, tačiau nepagerins jo fizinės būklės.

Variklių, kurių rida yra didelė, veikimas naudojant pusiau sintetinius tepalus

Naudojant pusiau sintetiką varikliuose, kurių rida yra didelė, susidaro nenutrinama plona apsauginė plėvelė. Tokį poveikį lemia unikalios šiuos tepalų sudėtinius elementus sudarančios magnetinės savybės.

Išvada

Renkantis savo automobiliui tinkamą tepalą, turite vadovautis automobilių gamintojų rekomendacijomis. Instrukcijoje pateikiama išsami informacija apie leistiną variklio alyvos klampumą ir kitas charakteristikas.