AvtoVAZ pradėjo gaminti paskirstymo grandine varomus variklius. Paskirstymo grandinės pavara Kuris variklis yra geresnis, grandinė ar diržas

Vairuotojų dėmesiui pristatomi patikimiausi varikliai lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus ekspertų teigimu.

10. AWM

AWM serijos jėgos agregatai atveria patikimiausių automobilių variklių dešimtuką. Pirmą kartą jie buvo sukurti 1987 m. ir iki šiol šie varikliai turi precedento neturintį populiarumą daugelyje automobilių. Vokiečių gamybos– „Volkswagen“, „Audi“ ir daugelis kitų. AWM yra patvarūs, patikimi ir nepretenzingi. daugiausia galingi varikliai iš AWM serijos yra APG ir AWA varikliai. Pirmasis variklis yra aštuonių vožtuvų su „Digifant“ įpurškimu. Jo tūris yra 1,8 litro, galia didelė - 160 AG. su 228 Nm / 3800 aps./min. sukimo momentu. Dauguma platus pritaikymasšis jėgos agregatas rastas automobiliuose Volkswagen Passat B5. Antrasis variklis gerokai didesnio tūrio – 2,8l. Tuo pačiu metu jo galia yra 175 AG. esant 240 Nm/4000 aps./min

Mersedes M266 yra vienas patikimiausių variklių lengviesiems automobiliams. 4 cilindrų Dujinis variklis yra ankstesnio M166 evoliucija, žinoma iš pirmoji A klasė ir Vaneo. Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio ankštame variklio skyriuje. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas. Mechaninis labai patikimas. Injektorių gedimai yra labai reti.

Suzuki DOHC „M“ varikliai yra aštuntoje patikimiausių variklių sąrašo eilutėje. „M“ serijos galios blokuose yra mažos talpos 1.3, 1.5, 1.6 ir 1.8 varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne ​​jėgos agregatas yra beveik visuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose, pasirodžiusiuose XX–XXI amžių sandūroje, ir „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net fazių keitimo sistema nėra patenkinama VVT vožtuvo laikas naudoja dauguma variklio modifikacijų. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4. grandinės pavara Paskirstymo diržas yra labai patikimas. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per sandarinimo dėžę. alkūninis velenas. Daugiau rimtų gedimų praktiškai nepasitaiko.

„Honda D“ serija užima septintąją vietą patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. „Honda“ D serija – tai visų pirma legendinis D15B ir visos jų modifikacijos. Visų pirma, verta apsvarstyti būtent šiuos variklius, kurie turėjo didžiausią įtaką apie vieno veleno variklių kūrimą pasaulyje. Honda D serijos variklis yra beveik tobulo dizaino. Įmontuota skersai variklio skyrius eilėje keturi, besisukantys pagal „Honda“ įstatymus, prieš laikrodžio rodyklę su diržine pavara. Padavimai kuro mišinys buvo vykdomas per karbiuratorių, per du karbiuratorius (unikalus Honda patobulinimas), per vieną įpurškimo sistemą (purškiamo kuro tiekimas į įsiurbimo kolektorius), ir injekcinis pašaras. Be to, visos šios parinktys atitiko vienu metu viename modelyje. Šios serijos patikimumas tapo paprastų vieno veleno variklių standartu. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m.

Mitsubishi 4G63 yra vienas geriausių ir patikimiausių lengvojo automobilio variklių. Pirmoji modifikacija 4G63 pasirodė dar 1981 metais ir su nedideliais pakeitimais gaminama iki šiol. Puikiai specifikacijasŠis variklis yra derinamas su puikiu patikimumu. 4G63 šeimos varikliai yra keturių cilindrų jėgos agregatai, kurių tūris yra 2,0 litro ir galia nuo 109 iki 144 Arklio galia. 4g63 variklis turi ketaus blokas cilindrai ir aliuminio galvutė, kuri užtikrina maksimalų atsparumą perkaitimui.

Toyota 3S-FE yra vienas patikimiausių lengvųjų automobilių variklių. Modifikacija 3S FE buvo viena pirmųjų Toyota su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Purkštuko naudojimas leido žymiai pagerinti naujojo variklio galios charakteristikas, jo darbą tuščiąja eiga, taip pat lyginant su šio variklio karbiuratorine versija, degalų sąnaudos gerokai sumažėjo. Aš pats Toyota variklis 3S FE iš tikrųjų yra atnaujinta 3S versija, todėl išlaiko legendinį patikimumą ir santykinį dizaino paprastumą. Šios savybės energijos vienetas yra dviejų uždegimo ritių buvimas, o tai pagerina degumo kokybę kuro-oro mišinys. 3S variklis patikimai veikia su 92 ir 95 benzinu. Priklausomai nuo jo versijos, galios indikatorius gali svyruoti nuo 115 iki 130 arklio galių. Variklis maksimalų sukimo momentą rodo jau iš pat apačios, tad traukos trūkumo automobilių savininkai nepatyrė.

„Opel 20ne“ yra vienas iš dešimties patikimiausių lengvųjų automobilių variklių. Šis GM Family II variklių šeimos narys išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas. Paprastas dizainas: 8 vožtuvai, diržinė pavara skirstomasis velenas Ir paprasta sistema kelių taškų injekcija yra ilgaamžiškumo paslaptys. Galia skirtingų variantų svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat Australijos Holden ir American Buick bei Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi gamino turbokompresorinę variklio versiją – Lt3, kurios galia 165 AG.

BMW M60 atveria „nesunaikinamiausių“ lengvojo automobilio variklių trejetuką. Naudojant nikelio-silicio dangą (Nikasil), tokio variklio cilindrai praktiškai nesusidėvi. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai variklio net nereikia keisti stūmoklių žiedai. dizaino paprastumas, Aukšta įtampa, dėl geros saugos ribos M60 yra vienas geriausių.

BMW M57 yra patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. Jėgos bloką suprojektavo BMW, o jo gamyba pradėta 1998 m. Variklis turi keletą modifikacijų, buvo atlikti pakeitimai ir patobulinimai tiriant veikimą, o ne visi įgyvendinti inžineriniai patobulinimai turėjo vienodą poveikį agregato patikimumui. Pagrindinė šio variklio naujovė buvo įpurškimo sistema dyzelinis kuras « bendrasis geležinkelis“, kurių pagalba buvo galima pasiekti didelio našumo variklio veikimas. Svarbi savybė visų M57 variklių yra jų gebėjimas užtikrinti didelį sukimo momentą žemos apsukos alkūninis velenas (tikslūs duomenys priklauso nuo modifikacijos) ir vidutinės reikšmės Maksimalus greitis, dėl ko pailgėjo tarnavimo laikas.

Mercedes-Benz OM602 pirmauja patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. Įmonė 1985 m mercedes benz pristatė dyzelinis variklis OM602 lengvajam automobiliui, kuris išsiskyrė didžiausias patikimumas ir užėmė savo vietą automobilių pramonės istorijoje. Šio 5 cilindrų dyzelinio variklio resursas buvo daugiau nei 500 000 km, buvo atvejų, kai automobiliai su tokiu varikliu be variklio kapitalinio remonto nuvažiuodavo daugiau nei 1 mln. 1996 metais jie buvo paleisti nauja modifikacija OM602 variklis vadinamas OM602.982 su tiesioginis įpurškimas degalų ir 129 arklio galių. Šis dyzelinis variklis turi unikalių savybių ekonomiškumas (7,9 l / 100 km miesto cikle C klasei), didelis sukimo momentas esant žemoms apsukoms ir gana tylus veikimas, nepaisant tiesioginio įpurškimo.

Sunku patikėti: Praeitais metais apie 40% skundų dėl automobilių buvo susiję su... paskirstymo grandinėmis. Mūsų skaitytojai pradėjo jais skųstis daug dažniau. Palyginimui, tuo pačiu paskirstymo dirželiu skundžiamasi rečiau: su skundais dėl jo susidūrėme 28% laiškų. Juokinga, bet skirtingai nuo tos, kuri periodiškai keičiama, būtent grandinės skirtos ilgesniam tarnavimo laikui.

Kodėl paskirstymo grandinės sukelia tiek daug problemų?

Automobilių gamintojai beveik visas dalis užsako iš rangovų. Tačiau abu bando sumažinti išlaidas. Todėl sąnaudų skaičiavimas ir gamybos kaštų mažinimas yra tokie pat svarbūs kaip ir pati gamyba. Jūs turite sutaupyti plėtrai, medžiagoms, technologiniai procesai. Galiausiai toks taupymas turi įtakos kokybei.

Kada tikėtis problemos?

Bėdos ateina per anksti. Vis dar šviežia mano mintyse yra laiko grandinės ataskaita. TSI varikliai(ant VW koncerno automobilių), kai, mūsų duomenimis, problemos atsirado jau nuvažiavus 20 000 km ar net mažiau. Vidutiniškai laiko gedimas įvyko važiuojant nuo 40 000 iki 60 000 km. Anksčiau viskas buvo daug geriau: senos dvigubos grandinės (pavyzdžiui, Mercedes W123 varikliuose) tarnavo amžinai, o paprastos pavienės grandinės lengvai išgyveno 200 000 km „amžių“.

Ar yra kokių nors artėjančios problemos simptomų?

Valgyk. Veikiantis variklis skleidžia neįprastus garsus, primenančius „trankimą / traškėjimą / barškėjimą“. Iš pradžių jie girdimi, kai variklis veikia šaltai, iškart po rytinio užvedimo. Kai grandinė labai išsitempia arba praleidžia, prietaisų skydelis užsidega" Patikrink variklį“. Reikia nedelsiant vykti į servisą, kitaip variklis gali tiesiog sugesti.

Kas mokės už remontą?

Jei garantiniu laikotarpiu įvyksta gedimas, remontas klientui turėtų būti nemokamas. Tačiau problemų su paskirstymo grandine gali kilti ir tada, kai garantinis laikotarpis baigėsi. Tokiu atveju gamintojai siūlo klientui apmokėti dalį darbų ir atsarginių dalių kainos. Bet tam, kad gamintojas susitiktų pusiaukelėje, reikia pateikti pilna istorija tinkama automobilio priežiūra.

Ką gamintojai daro, kad išvengtų tokių gedimų?

Veiksmai priklauso nuo to, kas sukėlė gedimą. BMW 116i ir 2,2 litro varikliai Dyzelinis Opel gavo patobulintus grandinės įtempiklius. VW koncernas pakeitė grandines, nes. problema buvo jų gamybos kokybė. Daug naujausi varikliai vėl turi diržus paskirstymo pavaroje, tačiau intervalas tarp jų keitimų buvo padidintas iki 200 000 km.

Laiškai apie šiuos automobilius patenka į AUTO BILD žurnalo „skundų dėžutę“.

Kas sukelia paskirstymo grandinės problemas

Taip veikia 4 taktų variklis: degimo kameroje susimaišo degalai ir oras. Stūmoklis ( 1) suspaudžia mišinį, tada užsidega, dirbdamas darbą ir stumdamas stūmoklį žemyn, po to stūmoklis vėl pakyla, stumdamas degimo produktus pro išmetimo vožtuvai(jei yra keli). Tada visos 4 priemonės kartojamos. Bet norint sinchronizuoti stūmoklio judesius su vožtuvų atidarymu ir uždarymu, jums reikia grandinės (2) jungiamasis skirstomasis velenas (3) Ir alkūninis velenas (4) . Jei grandinė išsitempia arba peršoka per dantį, atidarykite vožtuvus (5) ir stūmoklių judėjimas nustoja būti sinchroniškas. Blogiausiu atveju vožtuvai (įleidimo arba išleidimo angos) pradės atsidaryti, kai stūmoklis pasieks top miręs taškų. Tokiu atveju stūmoklis atsitrenks į vožtuvus: to rezultatas parodytas nuotraukoje.

Be to, švaistiklis gali sulinkti (6) atsitrenkė į stūmoklį. Bet kokiu atveju variklis gaus rimtą vidų mechaniniai pažeidimai. Pjūvių brėžinyje pavaizduotas 2 litrų dyzelinis variklis bmw variklis, kuris turi vieną ypatybę: paskirstymo grandinės, kurių turi dvi, yra jos gale, iš smagračio ir sankabos pusės. Tai reiškia, kad grandinių keitimas užtruks labai ilgai ir bus brangus. šiai operacijai variklis turės būti pašalintas iš variklio skyriaus.

MANO PATARIMAS

Jei norite nusipirkti vieną iš tų naudotų automobilių, pavaizduotų aukščiau, pabandykite surinkti kuo daugiau. daugiau informacijos apie aptarnavimą. Ištempus arba peršokus paskirstymo grandinę, remontas bus brangus. Ypač 2 litrų dyzelinio BMW atveju. Naudotas automobilis turi turėti užpildytą knygą su tinkama serviso istorija. Tačiau idealiausias variantas: kai šioje knygoje pažymimas šios būdingos problemos pašalinimo faktas. Jei paskirstymo grandinės problema išryškės negarantiniame automobilyje ir sugadintas variklis, tuomet pigiau bus nusipirkti ir sumontuoti „naudotą“ agregatą, nei remontuoti savo.

Berndas Volkensas

Kuri laiko pavara yra geresnė? Šis klausimas yra vienas iš dešimties filosofiškiausių automobilių klausimais, kartu su vairu kairėje ir dešinėje, benzininis arba dyzelinis, mechaninis arba Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Vieni vairuotojai balsuos už diržinę pavarą, kiti – grandininį mechanizmą. Tas pats pasakytina ir apie visus aukščiau išvardintus klausimus. Pabandykime kartu išsiaiškinti, kuris dujų paskirstymo mechanizmas yra geresnis, pigesnis ir kokie yra dviejų skirstomojo veleno pavaros variantų privalumai ir trūkumai.

Iš karto reikia pažymėti, kad šiandien visi daugiau automobilių gamintojų jie persijungia į diržinę pavarą ir atsisako paskirstymo grandinės. Tačiau vis tiek kai kurie vairuotojai ne pasitikėjimo santykiaiį "elastinį" diską. Didelis skaičius automobilininkai, ypač vyresnioji karta, metalinę versiją vadina kone amžina. Ar jie teisūs?

Šiuolaikinė laiko grandinė

Anksčiau paskirstymo grandinės buvo tikrai be rūpesčių elementas. Reikalas tas, kad jis paprastai buvo sudarytas iš dviejų, o kartais ir iš trijų nuorodų (eilučių). Sulaužyti tokį metalinį takelį buvo labai problematiška. Jie tikrai „aptarnavo“ šimtus tūkstančių kilometrų. Laikui bėgant grandinė galėjo išsitempti ir pradėti nepakeliamai skambėti, dėl ko šoktelėjo vienas ar du dantys. Tačiau net ir šiuo atveju pertraukos pasitaikydavo daug rečiau nei su diržais.

Palyginti su diržo grandinė triukšmingi, ištempti, tačiau šiuolaikinių jėgos agregatų garso izoliacija leidžia greitai ir efektyviai pašalinti šį trūkumą. Salone beveik nesigirdi grandinės „čežėjimo“. Reikia pažymėti, kad sen grandininiai varikliai tikrai saugesni nei nauji. Šiuolaikiniai įrenginiai negali pasigirti panašiu patikimumu. Kodėl?

Tam yra keletas priežasčių. Dabar variklių svoris labai sumažėjo, tapo trumpesnis ir mažesnis. Taip yra dėl vadinamųjų „EURO standartų“ – būtina, kad automobilis būtų lengvesnis, kompaktiškesnis, vartotų mažiau degalų ir mažiau terštų. kenksmingų medžiagų atmosferoje. Šie reikalavimai atsispindėjo tvarkaraštyje. Jo vairavimas taip pat labai palengvintas.

Be to, dabar visi automobilių gamintojai stengiasi padidinti salono tūrį, mažindami garsumą variklio skyrius. Todėl labai svarbu, kad maitinimo blokas būtų kuo kompaktiškesnis. Pirmoji nuo tokių pokyčių nukentėjo grandininė pavara, todėl grandinė buvo kiek įmanoma trumpinama ir lengvinama. Dabar jis labiau panašus į dviratį. Dėl tokio pjūvio sumažėjo ne tik bloko galva, bet ir pats blokas. Todėl nereikėjo didelės aliejaus vonios (klasikinė grandinėlė nuolat sukasi aliejuje).

Iš pirmo žvilgsnio viskas gerai - sumažinta grandinėlė, sumažėjo tūriai ir dydžiai, reikia mažiau tepalo, sumažėjo svoris. Puiku, tiesa? Bet yra vienas svarbus "BET"... toks plonas gaminys pradėjo plyšti.
Tiesa, kol galutinai nepavyksta, grandinė pradeda kelti didesnį triukšmą nei įprastai. Daugelis vairuotojų į tai nekreipia dėmesio, priskiria tai oro sąlygoms arba tiesiog gali negirdėti dėl gero variklio „triukšmo“. Visa tai veda prie grandinės nutrūkimo ir brangaus remonto.

Taigi paskirstymo grandinė tapo tokia pati kaip ir dauguma variklio elementų. Dabar be galo sunku rasti variklį, kuriame grandinė pasikeistų tik kapitalinio remonto metu (kaip ir anksčiau). Paprastai jis keičiamas kaip diržas – nuo ​​100 000 km. Be to, dėl konstrukcijos sudėtingumo paskirstymo grandinės diagnostika dabar yra labai brangi. Galima daryti išvadą, kad šiuolaikinis grandinės mechanizmas patikimumu ir resursais yra labai artimas paskirstymo diržui.

Ar turite grandine pririštą automobilį? Neskubėkite nusiminti. Taip, yra tikrai daug minusų, bet yra ir pliusų:

• jis sukasi uždaroje erdvėje, praktiškai nesiliečia su oru, vadinasi, nėra šiukšlių, dulkių ir drėgmės, greitinančios nusidėvėjimą.
• Temperatūra jai tikrai nerūpi. Ji nebijo nei šalčio, nei karščio, kitaip nei diržas.
• reguliavimo tikslumas. Grandinė turi tikslesnį reguliavimo mechanizmą, ne tiek tempiasi.
• atsparumas trumpalaikėms perkrovoms.

paskirstymo diržas

Tai visiškai kitoks dizainas, nepaisant atliekamų funkcijų tapatumo. Diržas atrodo taip - gumuota juosta (gal medžiaginio pagrindo ar kitos dilimui atsparios medžiagos), kurios viduje yra dantukai. Šie dantys susijungia su krumpliaračiais, sumontuotais ant skirstomojo veleno.

Diržo mechanizmo privalumai:

• sausa konstrukcija. Tai yra, nėra aliejaus. Jis yra už maitinimo bloko, sukasi ore, nors yra uždarytas specialiu korpusu.
• diržas elastingas. Jis efektyviai slopina vibracijas, kurios kelių cilindrų varikliuose gali turėti įtakos velenų tarnavimo laikui.
• praktiškai nėra temperatūros įtakos variklio darbui. Jei alyva žiemą šalta, tai neturi įtakos variklio triukšmui (grandinės mechanizmas turi sušilti, kad efektyviai pumpuotų alyvą į hidraulinį įtempiklį).
• darbo tyla.
• diagnozavimo ir remonto paprastumas. Nereikia ardyti variklio, net nereikia nuimti galvos dangtelio. Tiesiog nuimkite apsauginį dangtelį.
• remonto kaina. Tai pigiau tiek gaminti, tiek pakeisti. Diržo keitimas kartu su mechaniniais įtempikliais yra kelis kartus pigesnis nei grandinės keitimas.
• detalės kompaktiškumas. Variklis su diržais yra lengvesnis, trumpesnis ir mažesnio tūrio.

Neigiami taškai:

• tarša. Kadangi diržas sukasi ore ir yra apsaugotas tik korpuso, ant jo gali patekti dulkių, nešvarumų, vandens ir net alyvos. Visa tai neigiamai veikia jo išteklius.
• senėjimas ir įtrūkimai. Diržas keičiasi ne tik pagal ridą, bet ir pagal metus. Pavyzdžiui, jei automobilis ilgą laiką stovėjo tuščiąja eiga, o rida – vos kelios dešimtys kilometrų, diržą vis tiek reikia keisti. Jo medžiaga linkusi senti ir karts nuo karto tiesiog įtrūkinėja.
• polinkis paslysti. Perviršio metu maksimali apkrova(at staigi pradžia sėdynė) diržas gali paslysti. Kartais net dantys, kurie sukimba, sugenda.

Taigi, kas dar geriau: diržas ar grandinėlė? Labai sunku pateikti konkretų atsakymą. Būtina peržiūrėti konkretus modelis variklis ir eksploatavimo sąlygos.

Kuri laiko pavara yra geresnė? Šis klausimas yra vienas iš dešimties filosofiškiausių automobilių klausimų, kartu su vairu kairėje ir dešinėje, benzinu ar dyzelinu, mechanine ar automatine pavarų dėže. Vieni vairuotojai balsuos už diržinę pavarą, kiti – grandininį mechanizmą. Tas pats pasakytina ir apie visus aukščiau išvardintus klausimus. Pabandykime kartu išsiaiškinti, kuris dujų paskirstymo mechanizmas yra geresnis, pigesnis ir kokie yra dviejų skirstomojo veleno pavaros variantų privalumai ir trūkumai.

Iš karto reikia pastebėti, kad šiandien vis daugiau automobilių gamintojų pereina prie diržinės pavaros ir atsisako paskirstymo grandinės. Tačiau kai kurie vairuotojai vis dar turi nepasitikėjimą „elastinga“ pavara. Nemažai vairuotojų, ypač vyresnės kartos, metalinę versiją vadina kone amžina. Ar jie teisūs?

Šiuolaikinė laiko grandinė

Anksčiau paskirstymo grandinės buvo tikrai be rūpesčių elementas. Reikalas tas, kad jis paprastai buvo sudarytas iš dviejų, o kartais ir iš trijų nuorodų (eilučių). Sulaužyti tokį metalinį takelį buvo labai problematiška. Jie tikrai „aptarnavo“ šimtus tūkstančių kilometrų. Laikui bėgant grandinė galėjo išsitempti ir pradėti nepakeliamai skambėti, dėl ko šoktelėjo vienas ar du dantys. Tačiau net ir šiuo atveju pertraukos pasitaikydavo daug rečiau nei su diržais.

Palyginti su diržu, grandinė yra triukšminga, išsitiesia, tačiau šiuolaikinių jėgos agregatų garso izoliacija leidžia greitai ir efektyviai pašalinti šį trūkumą. Salone beveik nesigirdi grandinės „čežėjimo“. Verta paminėti, kad senos grandininės pavaros iš tiesų yra patikimesnės nei naujos. Šiuolaikiniai įrenginiai negali pasigirti panašiu patikimumu. Kodėl?

Tam yra keletas priežasčių. Dabar variklių svoris labai sumažėjo, tapo trumpesnis ir mažesnis. Taip yra dėl vadinamųjų „EURO standartų“ – būtina, kad automobilis būtų lengvesnis, kompaktiškesnis, vartotų mažiau degalų ir į atmosferą išmestų mažiau kenksmingų medžiagų. Šie reikalavimai atsispindėjo tvarkaraštyje. Jo vairavimas taip pat labai palengvintas.

Taip pat dabar visi automobilių gamintojai stengiasi padidinti salono tūrį, mažindami variklio skyriaus tūrį. Todėl labai svarbu, kad maitinimo blokas būtų kuo kompaktiškesnis. Pirmoji nuo tokių pokyčių nukentėjo grandininė pavara, todėl grandinė buvo kiek įmanoma trumpinama ir lengvinama. Dabar jis labiau panašus į dviratį. Dėl tokio pjūvio sumažėjo ne tik bloko galva, bet ir pats blokas. Todėl nereikėjo didelės aliejaus vonios (klasikinė grandinėlė nuolat sukasi aliejuje).

Iš pirmo žvilgsnio viskas gerai - sumažinta grandinėlė, sumažėjo tūriai ir dydžiai, reikia mažiau tepalo, sumažėjo svoris. Puiku, tiesa? Bet yra vienas svarbus "BET"... toks plonas gaminys pradėjo plyšti.
Tiesa, kol galutinai nepavyksta, grandinė pradeda kelti didesnį triukšmą nei įprastai. Daugelis vairuotojų į tai nekreipia dėmesio, priskiria tai oro sąlygoms arba tiesiog gali negirdėti dėl gero variklio „triukšmo“. Visa tai veda prie grandinės nutrūkimo ir brangaus remonto.

Taigi paskirstymo grandinė tapo tokia pati kaip ir dauguma variklio elementų. Dabar be galo sunku rasti variklį, kuriame grandinė pasikeistų tik kapitalinio remonto metu (kaip ir anksčiau). Paprastai jis keičiamas kaip diržas – nuo ​​100 000 km. Be to, dėl konstrukcijos sudėtingumo paskirstymo grandinės diagnostika dabar yra labai brangi. Galima daryti išvadą, kad šiuolaikinis grandinės mechanizmas patikimumu ir resursais yra labai artimas paskirstymo diržui.

Ar turite grandine pririštą automobilį? Neskubėkite nusiminti. Taip, yra tikrai daug minusų, bet yra ir pliusų:

• jis sukasi uždaroje erdvėje, praktiškai nesiliečia su oru, vadinasi, nėra šiukšlių, dulkių ir drėgmės, greitinančios nusidėvėjimą.
• Temperatūra jai tikrai nerūpi. Ji nebijo nei šalčio, nei karščio, kitaip nei diržas.
• reguliavimo tikslumas. Grandinė turi tikslesnį reguliavimo mechanizmą, ne tiek tempiasi.
• atsparumas trumpalaikėms perkrovoms.

paskirstymo diržas

Tai visiškai kitoks dizainas, nepaisant atliekamų funkcijų tapatumo. Diržas atrodo taip - gumuota juosta (gal medžiaginio pagrindo ar kitos dilimui atsparios medžiagos), kurios viduje yra dantukai. Šie dantys susijungia su krumpliaračiais, sumontuotais ant skirstomojo veleno.

Diržo mechanizmo privalumai:

• sausa konstrukcija. Tai yra, nėra aliejaus. Jis yra už maitinimo bloko, sukasi ore, nors yra uždarytas specialiu korpusu.
• diržas elastingas. Jis efektyviai slopina vibracijas, kurios kelių cilindrų varikliuose gali turėti įtakos velenų tarnavimo laikui.
• praktiškai nėra temperatūros įtakos variklio darbui. Jei alyva žiemą šalta, tai neturi įtakos variklio triukšmui (grandinės mechanizmas turi sušilti, kad efektyviai pumpuotų alyvą į hidraulinį įtempiklį).
• darbo tyla.
• diagnozavimo ir remonto paprastumas. Nereikia ardyti variklio, net nereikia nuimti galvos dangtelio. Tiesiog nuimkite apsauginį dangtelį.
• remonto kaina. Tai pigiau tiek gaminti, tiek pakeisti. Diržo keitimas kartu su mechaniniais įtempikliais yra kelis kartus pigesnis nei grandinės keitimas.
• detalės kompaktiškumas. Variklis su diržais yra lengvesnis, trumpesnis ir mažesnio tūrio.

Neigiami taškai:

• tarša. Kadangi diržas sukasi ore ir yra apsaugotas tik korpuso, ant jo gali patekti dulkių, nešvarumų, vandens ir net alyvos. Visa tai neigiamai veikia jo išteklius.
• senėjimas ir įtrūkimai. Diržas keičiasi ne tik pagal ridą, bet ir pagal metus. Pavyzdžiui, jei automobilis ilgą laiką stovėjo tuščiąja eiga, o rida – vos kelios dešimtys kilometrų, diržą vis tiek reikia keisti. Jo medžiaga linkusi senti ir karts nuo karto tiesiog įtrūkinėja.
• polinkis paslysti. Viršijus didžiausią apkrovą (staigiai paleidus iš vietos), diržas gali paslysti. Kartais net dantys, kurie sukimba, sugenda.

Taigi, kas dar geriau: diržas ar grandinėlė? Labai sunku pateikti konkretų atsakymą. Būtina žiūrėti į konkretų variklio modelį, taip pat į jo veikimo sąlygas.

• , 2017 m. gruodžio 19 d

Dujų paskirstymo mechanizmas modernūs varikliai automobiliams. Grandininė arba diržinė pavara.

Paskirstymo grandinės pavara turi ilgesnę naudojimo istoriją, tačiau paskirstymo diržas naudojamas vis dažniau ir montuojamas visuose didelis kiekis varikliai.

Tokie pasaulinės automobilių pramonės gigantai kaip „Volkswagen“ ir „Toyota“ naudoja paskirstymo diržo pavaros sistemą net savo V formos šešių ir aštuonių cilindrų varikliuose. Tačiau laiko mechanizmo grandinės perdavimas neužleidžia savo pozicijų. Grandinė tradiciškai naudojama Vokiškas Opel ir BMW. Pažiūrėkime, koks skirtumas?

Paskirstymo grandinės pavara, privalumai ir trūkumai

Grandininis perdavimas dujų skirstymo mechanizmuose naudojamas ilgą laiką ir sėkmingai. Tačiau čia taip pat yra keletas niuansų. Šio tipo transmisija dažnai pasireiškia kaip metalinis „barškėjimas“ veikimo metu. Tai mažas defektas, nes pakanka dabartinių variklių gamintojų didelis dėmesys mokėti tiek už variklių triukšmo mažinimą, tiek už automobilių salonų garso izoliaciją.

Daugumoje transporto priemonių žinomų gamintojų variklio triukšmo automobilyje beveik nesijaučia. Pastaruoju metu į madą atėjo vienos eilės grandinių montavimas. Tai sumažina triukšmą, bet taip pat sumažina patikimumą. Nutraukus tokią grandinę gali kilti gana nemalonių problemų.

pranašumas dviejų eilių grandinė yra tai, kad nulūžus vienai šakai variklis dirbs toliau. Kartais gana sunku diagnozuoti grandinės būklę tik pagal triukšmo lygį, nes grandinės triukšmas susilieja su kitų variklio sistemų ir mechanizmų veikimu, tačiau remontą galima visiškai palyginti su kapitalinis remontas variklis.

Dažnai norint pakeisti paskirstymo diržą, tenka nuimti ir patį variklį, ir cilindro galvutę. Todėl perkant naują automobilį turėtumėte daug dėmesio skirti diagnostikai. Tačiau grandinė turi ir gana rimtų privalumų.

Jo neveikia atmosferos veiksniai, nebijo nei drėgmės, nei smėlio. Eksploatacijos metu metalinė grandinė praktiškai neišsitampo, o tai savo ruožtu garantuoja tikslų vožtuvo laiko laikymąsi net esant ribojančioms variklio darbo sąlygoms.

Paskirstymo diržo pavara

Kalbant apie variklius su diržu, verta paminėti, kad paskirstymo diržai yra pagaminti iš aukštos kokybės elastinių medžiagų. Dėl šios priežasties, atsirandančios variklio veikimo metu sukimo vibracija pakankamai užgeso. Ir tai labai pailgina gyvenimą. skirstomieji velenai. Kaip sakoma, variklis dirba švelniau.

Diagnozuoti diržą taip pat nėra sunku. Jo būklę galima įvertinti net vizualiai. Jei aptinkama nusidėvėjimo požymių, diržas tiesiog keičiamas. Pasiekus tam tikrą resursą, paskirstymo diržus taip pat rekomenduojama keisti.

Dėl gana mažos kainos, tiek paties diržo, tiek jo keitimo, jis ilgą laiką buvo eksploatacinių medžiagų kategorijoje. Diržinės pavaros naudojimas leidžia padaryti patį variklį ir mažesnį, ir lengvesnį. Tačiau yra akivaizdžių minusų.

Temperatūrų įtakoje prarandamas elastingumas, patenka į vandenį, alyvą, dulkes, sumažėja ištekliai ir atsiranda vadinamasis senėjimas. Nutrūkęs diržas gali sukelti gana sudėtingą ir brangų remontą.

Kas geriau?

Atlikus palyginimą, gana sunku vienareikšmiškai atsakyti į klausimą. Gamintojai plačiai naudoja ir pirmąjį, ir antrąjį variantus. Volkswagen pradėjo dėti diržą beveik visiems varikliams, o BMW labiau išliko grandininės pavaros šalininkas.

Ant kai kurių Audi varikliai gamintojas vienu metu naudoja ir grandinę, ir diržą. Diržas valdo vieną iš skirstomųjų velenų, o grandinė sinchronizuoja jų darbą.

Koks bus jūsų variklio laikas, nėra taip svarbu. Svarbiausia atsiminti, kad diržas yra vartojamas, todėl jį reikia keisti laiku ir naudoti tik kokybiškus ir žinomų gamintojų. Taip pat reikia stebėti grandinės būklę ir, jei iškilo klausimas dėl jos keitimo, pakeiskite. Bet kokiu atveju pasirinkimas yra jūsų, tiksliau, gamintojo.