Sukrato variklį tuščiąja eiga. Vibracija tuščiąja eiga: priežastys ir pasekmės

Gerai koordinuotas visų automobilio variklio sistemų ir mechanizmų darbas yra jo ilgaamžiškumo raktas. Vibracijos procesų atsiradimas variklyje rodo, kad jo darbe įvyko gedimas. Bet kokia vibracija neigiamai veikia judančius įrenginio elementus. Jis taip pat gali būti perduodamas į kūną ir vidų, o tai dar blogiau. Todėl, atsiradus vibracijai, verta kuo greičiau nustatyti ir išspręsti problemą. Šiame straipsnyje sužinosite, kas sukelia automobilio vibraciją tuščiąja eiga ir kaip su ja kovoti.

Pagrindinės priežastys

Kai šiluminė energija paverčiama mechanine energija, kuri atsiranda automobilio jėgos bloke, vibracijos atsiradimas yra neišvengiamas. Nepaisant to, vairuotojas ir keleiviai to nejaučia dėl ypatingos švaistiklio mechanizmo konstrukcijos. Kartais variklis pradeda taip stipriai vibruoti, kad tai net jaučiama salone. Tuščiąja eiga, kaip taisyklė, tai yra ryškiausia. Tokia vibracija rodo, kad kažkas negerai su varikliu.

Yra daug problemų, kurios sukelia maitinimo bloko vibraciją. Mes apsvarstysime tipiškiausius iš jų:

1. Vožtuvo laiko gedimas.
2. Uždegimo sistemos gedimai.
3. Maitinimo sistemos gedimai.
4. Vakuuminio stabdžių stiprintuvo sandarinimo pažeidimas.
5. Variklio ECU (elektroninio valdymo bloko) stebėjimo jutiklių gedimai.
6. Variklio tvirtinimo gedimas.

Vožtuvo laiko gedimas

Jei tuščiąja eiga salone atsiranda vibracija, pirmiausia reikia patikrinti, ar žymės ant skirstomojo veleno žvaigždės sutampa su žymėmis ant variklio dangčio. Jei jie nesutampa, vožtuvo laikas pasikeitė. Dėl to, patekęs į cilindrus, kuro mišinys užsidega netolygiai. Be to, jis gali neturėti laiko visiškai perdegti. Tai veda prie to, kad variklis praranda galią, pradeda vartoti daugiau degalų, rūko, o kartais net užstringa.

Etiketės keitimas įvyksta netyčia. Pagrindinės to priežastys – paskirstymo diržo tempimas, neteisingas įtempimas, neteisingas ženklinimas remonto metu. Ta pati problema taip pat gali kilti paskirstymo grandinės variklyje, pvz., Z22SE variklyje. Vibracija salone tuščiąja eiga automobilyje su šia jėgaine atsiranda dėl nesėkmingos grandinės ir alyvos antgalio konstrukcijos paskirstymo pavaroje. Dėl hidraulinio įtempiklio užstrigimo jis nustoja atlikti savo funkcijas, o grandinė pradeda deformuotis.

Variklyje su paskirstymo diržu problema išspręsta derinant aukščiau nurodytus ženklus, ko negalima pasakyti apie Z22SE variklius. Vibracija salone dirbant tuščiąja eiga tokiose elektrinėse, kaip taisyklė, pašalinama tik pakeitus hidraulinį įtempiklį, o kartais ir visą laiko nustatymo komplektą.

Uždegimo sistemos problemos

Pagrindinė uždegimo sistemos užduotis – savalaikis kuro mišinio užsidegimas cilindruose. Kai elektros kibirkštis atsiranda anksčiau ar vėliau nei būtina arba jos visai nėra, įvyksta gedimas. Tai pasireiškia panašiai kaip ir ankstesniu atveju: variklis sustoja ir vibruoja.

Uždegimo sistemoje gali kilti šios problemos:

1. Žvakių gedimas arba padidėjęs tarpas tarp elektrodų.
2. Aukštos įtampos laido nutrūkimas.
3. Uždegimo skirstytuvo (skirstytojo) gedimas.

Tikrinamos žvakės

Geriau pradėti tikrinti sistemą nuo žvakių. Pirmiausia reikia užvesti variklį ir pašildyti iki darbinės temperatūros. Tada reikia nustatyti minimalų tuščiosios eigos greitį (nuo 800 iki 1000, priklausomai nuo variklio tipo). Jei atsiranda variklio triukšmas ir vibracijos, turite patikrinti žvakes. Tai daroma gana paprastai – reikia pakaitomis nuimti žvakių dangtelius. Jei nuėmus dangtelį variklis pradeda dar labiau vibruoti arba visai sustingsta, ši žvakė ir jos aukštos įtampos laidas veikia. Grąžinus viską į savo vietą, reikia patikrinti likusias žvakes. Jei nuėmus dangtelį variklio darbo režimas išlieka nepakitęs, tai cilindras, už kurį atsakinga ši žvakė, neveikia, tai yra, jame esantys degalai neužsidega.

Norėdami išspręsti šią problemą, turite apžiūrėti pačią žvakę, jos aukštos įtampos laidą ir skirstytuvą. Dažna uždegimo žvakių ir laidų problema yra gedimas, kai dalis elektros tiesiog patenka į žemę. Paprastai tai lydi subtili kibirkštis.

Norėdami patikrinti žvakės būklę, jums reikia:

1. Nuimkite visus dangtelius.
2. Nuimkite sulūžusią uždegimo žvakę.
3. Uždėkite ant jo dangtelį.
4. Uždėkite uždegimo žvakę ant paviršiaus, kuris liečiasi su transporto priemonės žeme (pvz., vožtuvo dangteliu).
5. Paprašykite padėjėjo įjungti degimą ir pasukti starterį tuščiąja eiga.
6. Patikrinkite, ar uždegimo žvakėje nėra kibirkšties.

Kai starteris sukasi, tarp veikiančios uždegimo žvakės elektrodų atsiranda stabili melsva kibirkštis. Jei jos trūksta arba ji turi geltoną atspalvį, vadinasi, žvakė tapo netinkama naudoti. Uždegimo žvakė tikrinama tik tada, kai žinoma, kad laidas ir skirstytuvas veikia.

Jei tuščiąja eiga salone jaučiama vibracija, patartina patikrinti visų žvakių tinkamumą naudoti. Be pastarųjų vientisumo, svarbu atkreipti dėmesį į nuosėdų ir suodžių buvimą ant jų elektrodų. Jie taip pat gali sukelti silpną kibirkštį. Būtina įsitikinti, kad tarpas tarp žvakių elektrodų yra lygus mašinos gamintojo pateiktam indikatoriui.

Aukštos įtampos laido patikrinimas

Aukštos įtampos laidas patikrinamas multimetru. Norėdami tai padaryti, įjunkite įrenginį omometro režimu ir nustatykite matavimo diapazoną iki 20 kOhm. Laidą reikia atjungti nuo skirstytuvo dangtelio ir nuimti nuo jo dangtelį. Prietaiso zondai turi būti prijungti prie dviejų laidininko, kuris praleidžia srovę, galų. Jei laidas geras, tada varža yra 3-10 kOhm, priklausomai nuo jo tipo. Visų sistemos aukštos įtampos laidų varžos skirtumas neturi viršyti 4 kOhm. Renault automobilių savininkai dažnai susiduria su aukštos įtampos laidų oksidacija. Vibracija salone tuščiąja eiga, kaip taisyklė, išnyksta pakeitus laidus.

Tikrina platintoją

Dabar pakalbėkime apie uždegimo skirstytuvą. Jei kyla abejonių dėl skirstytuvo tinkamumo naudoti, pirmiausia reikia patikrinti, ar laidai tinkamai prijungti prie jo dangtelio. Paprastai ant laidų ir skirstytuvo yra numeriai, atitinkantys cilindro numerį. Jei juos supainiosite, gali kilti vibracija salone tuščiąja eiga, trigubai ir kitos problemos. Skirstytuvo dangtelio kontaktų oksidacija taip pat dažnai sukelia panašų poveikį. Jų būklę galite patikrinti atlikę paprastą apžiūrą. Lygiagrečiai verta atkreipti dėmesį į kontaktinės anglies, esančios dangtelio centre, vientisumą. Jei jis susidėvi, kibirkšties galia gali sumažėti. Taip pat verta apžiūrėti patį dangtelį. Faktas yra tas, kad jis gali prasiskverbti, dėl to prarandama dalis srovės.

Be minėtų priežasčių, vibracija gali atsirasti dėl per didelės generatoriaus apkrovos. Taip atsitinka, kai vairuotojas vienu metu įjungia daugybę elektros prietaisų (viryklė, žibintai, galinio lango šildymas, sėdynių šildymas ir pan.). Padidėjus apkrovai, generatorius, skirtas gaminti tam tikrą elektros srovės kiekį, tiesiog negali susidoroti su užduotimi. Dėl to žvakių elektrodų kibirkštis yra sugedusi.

Maitinimo sistemos gedimai

Kaip rodo apžvalgos, vibracija salone tuščiąja eiga dažnai siejama su maitinimo sistemos gedimu. Visi jie susiveda į netolygų degalų tiekimą į įsiurbimo kolektorių, o tai lemia netinkamą kuro mišinio susidarymą. Daugeliu atvejų variklio vibracija tuščiąja eiga atsiranda dėl mišinio, patenkančio į cilindrus, išeikvojimo.

Tikslią šios sistemos diagnozę galima atlikti tik naudojant specialius prietaisus. Tai taikoma ne tik karbiuratoriui, bet ir įpurškimo varikliams.

Pagrindiniai degalų sistemos gedimai, dėl kurių variklyje atsiranda vibracijos procesai:

1. Siurblio gedimas.
2. Užsikimšusi linija ir kuro filtras.
3. Užsikimšusios purkštukai (karbiuratoriniams varikliams) ir šiurkštus filtras.
4. Užsikimšę purkštukai (įpurškimo varikliams).
5. Neteisingas karbiuratoriaus sureguliavimas.

Visa tai gali sukelti vibraciją salone dirbant tuščiąja eiga. Gedimo priežasčių degalų sistemoje reikėtų ieškoti tik tada, kai yra 100% tikras, kad uždegimo sistema veikia. Rekomenduojama pradėti tikrinti nuo kuro siurblio ir linijos, o tada pereiti prie karbiuratoriaus ar purkštukų diagnozės.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo pažeidimas

Kaip rodo praktika, ne visi automobilių savininkai gali susieti stabdžių sistemą su variklio vibracijomis. Tiesą sakant, stabdžių gedimas dažnai sukelia vibracijos procesus. Prieš sužinodami, kaip diagnozuojamas toks gedimas, panagrinėkime jo kilmę.

Vakuuminis stabdžių stiprintuvas yra prijungtas prie variklio įsiurbimo kolektoriaus atbuliniu vožtuvu ir žarna. Paskutiniai du elementai yra skirti sukurti vakuumą stiprintuve. Taip yra dėl oro išleidimo, susidarančio įsiurbimo kolektoriuje judant stūmokliams. Paprasčiau tariant, atbulinis vožtuvas išsiurbia orą iš stiprintuvo. Jei sulaužytas vožtuvo ar žarnos sandarumas, į kolektorių patenka daugiau oro nei reikia. Taip gaunamas plonesnis kuro mišinys.

Vakuuminio stabdžių stiprintuvo diagnostika

Patikrinti sistemos sandarumą yra gana paprasta. Norėdami pradėti, kai variklis išjungtas, turite 4–5 kartus paspausti stabdžių pedalą su vienos sekundės intervalu. Iš pradžių suges, bet po kelių paspaudimų sustos. Tada reikia paspausti pedalą ir jo neatleidus užvesti variklį. Užvedant variklį stabdys turi lėtai judėti į priekį. Jei jis to nepadarė, sistemoje yra oro nuotėkis.

Įsitikinus, kad vibracijos kyla būtent dėl ​​stabdžių stiprintuvo, reikia apžiūrėti oro žarną. Norėdami tai padaryti, rekomenduojama jį nuimti atlaisvinant spaustukus, kurie pritvirtina prie įsiurbimo kolektoriaus ir vožtuvo. Geriausias būdas patikrinti žarnos vientisumą – pūsti. Jei aptinkamas menkiausias oro nuotėkis, jį reikia pakeisti nauju.

Jei su žarna viskas tvarkoje, turite patikrinti, ar atbulinis vožtuvas tinkamai veikia, išimdami jį iš vakuuminio stiprintuvo korpuso. Norėdami tai padaryti, rekomenduojama naudoti guminę kriaušę, uždėti jungiamąją detalę, esančią dulkių siurblio korpuse. Paspaudę jį, turite išleisti orą per vožtuvą. Jei su vožtuvu viskas tvarkoje, oras laisvai išeis ir netekės atgal. Jei kriaušės nėra, galite tiesiog pūsti į platų armatūrą, o tada į siaurą. Pirmuoju atveju oras turi praeiti laisvai, o antruoju – išvis. Jei aptinkamas sugedęs atbulinis vožtuvas, jį reikia pakeisti.

ECU valdymo jutiklių gedimai

Sugedus vienam iš jutiklių, atsakingų už signalų perdavimą elektroniniam valdymo blokui, variklis gali pradėti veikti nestabiliai. Sugedus lambda zondui, degalų srauto jutikliui, tuščiosios eigos reguliatoriui, droselio davikliui ir kitiems elementams, kompiuteris veikia avariniu režimu, neteisingai formuodamas kuro mišinį. Norėdami nustatyti, kuris iš jutiklių sugedęs, turite perskaityti ir iššifruoti klaidos kodą, kuris nustatomas naudojant elektroninį valdiklį.

Variklio tvirtinimo gedimas

Vibracijos priežastys salone dirbant tuščiąja eiga gali būti susijusios su visiškai skirtingomis variklio skyriaus dalimis. Kartais problema slypi variklio pakaboje. Paprastai nuleiskite priekines atramas. Dėl pagalvių džiūvimo, nusėdimo ar net visiškos deformacijos variklio masė tarp atramų pasiskirsto netolygiai. Kartais priežastis slypi pakabos laikiklių susilpnėjime. Šios problemos diagnozė atliekama iš išorės apžiūrėjus atramas ir patikrinus jų pūslių būklę.

Vibracija dyzeliniame variklyje

Kaip rodo praktika ir savininkų atsiliepimai, vibracija salone tuščiąja eiga taip pat gali atsirasti dyzeliniuose automobiliuose. Viena vertus, čia viskas daug paprasčiau – jokių laidų, žvakių ar skirstytuvų. Tačiau, kita vertus, dyzelinio variklio vibracija yra susijusi su rimtesniais gedimais. Pirmasis ir labiausiai paplitęs iš jų yra aukšto slėgio kuro siurblio gedimas. Patikrinti jo tinkamumą darbui galite tik specialiame stende, o remontuoti įrenginį imsis ne kiekvienas automechanikas. Antra dažna problema – užsikimšę kuro purkštukai. Jis pašalinamas valant specialia įranga.

Jei tuščiąja eiga dyzelinio automobilio salone pajunta vibracijas, diagnozę rekomenduojama pradėti tikrinant suspaudimą cilindruose. Tai raktas į normalų ir stabilų elektrinės darbą. Dėl nepakankamo slėgio cilindruose degalų mišinys arba visiškai neužsidega, arba visiškai neišdega.

Be kita ko, diagnozuojant dyzelinį variklį, siekiant nustatyti vibracijos priežastis, nepakenks patikrinti žymes ant variklio dangčio ir skirstomojo veleno skriemulio. Dažnai nestabilus dyzelinio variklio veikimas yra susijęs būtent su netinkamu įpurškimo kampu.

Nepamirškite apie variklio laikiklį. Kaip ir benzininio maitinimo bloko atveju, dėl ištemptų laikiklių ir sausų pagalvių gali prasidėti variklio gedimai. Beje, esant apkrovai jie atrodo net stipresni nei tuščiąja eiga.

Išvada

Šiandien mes apsvarstėme pagrindines vibracijos priežastis salone dirbant tuščiąja eiga. Galiausiai verta paminėti, kad automobilis susideda iš daugybės mechanizmų, kurių gedimas gali tiesiogiai ar netiesiogiai paveikti variklio veikimą. Kartais vairuotojai, dar kartą patikrinę visų aukščiau aptartų sistemų veikimą, problemos neatsikrato. Ypač dažnai tai nutinka su „Chevrolet Lacetti“ automobilio savininkais. Vibracija salone tuščiąja eiga šiuo atveju yra rimtesnė problema ir reikalauja specialistų įsikišimo.

Jau svarstėme priežastis, kodėl vairas vibruoja, o šiandien atėjo eilė tirti kitų vibracijų atsiradimo pobūdį – nuo ​​tuščiosios eigos variklio. Šis reiškinys yra nemalonus ir gresia rimtomis problemomis automobiliui. Todėl operatyvi jėgos agregato diagnostika ir vibracijų pašalinimas yra kiekvieno savo transporto priemone besirūpinančio savininko interesas.

Variklio vibracijos tuščiąja eiga priežastys

Įprastai veikiant jėgos agregatui tuščiąja eiga, nėra iš kur atsirasti vibracijų: šiuo metu variklio sukimo momentas per pavarų dėžę neperduodamas į kardaninį veleną, o visi aptarnaujami transmisijos komponentai turėtų veikti be jokių dvejonių. Jei tuščiąja eiga variklis pradėjo vibruoti, tai yra tiesioginis gedimo, kuris gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, požymis. Apsvarstykime juos išsamiai.

Priežastis #1. Sugedo vienas ar keli variklio cilindrai.Šis gedimas yra žinomas daugeliui vairuotojų - paprastai tokiais atvejais jie sako, kad variklis yra troit. Neseniai mes išsamiai paaiškinome, kodėl variklis veikia ir kaip išspręsti šią problemą. Todėl čia kartojame: maitinimo blokas gali nuolat arba periodiškai vibruoti tuščiąja eiga dėl vieno ar kelių jo cilindrų veikimo sutrikimų vienu metu. Tokio gedimo priežastys yra kelios, išvardinsime tik dažniausiai pasitaikančias: suspaudimo lygio sumažėjimas cilindruose, oro perteklius arba trūkumas cilindruose, per mažai arba per daug kuro patenka į cilindrą ir , galiausiai, anksčiau arba, atvirkščiai, vėlesnis oro ir kuro mišinio uždegimas degimo kameroje . Kiekviena iš šių priežasčių gali sukelti variklio vibraciją tuščiąja eiga, kuri gali padidėti arba sumažėti, bet nesustoti. Iš variklio šios vibracijos perduodamos į kėbulą, automobilio vairą, sukeldamos diskomfortą vairuotojui ir keleiviams. Jei ši problema nebus ištaisyta, rezultatas gali būti pražūtingas – prireiks variklio kapitalinio remonto.

Priežastis numeris 2. Atsilaisvinę elektrinės laikikliai. Kita gana dažna vibracijos priežastis varikliui dirbant tuščiąja eiga. Išsamiai aprašome šį gedimą mūsų straipsnyje apie vairo vibracijos priežastis, todėl trumpai apibūdinsime šią problemą. Paprastai variklio vibracija dėl atsilaisvinusių tvirtinimo detalių aiškiausiai diagnozuojama automobiliui stovint. Judėjimo ir apsisukimų rinkinio pradžioje vibracijos tik didėja. Ši problema dažniausiai kyla automobiliuose, kurių rida yra didelė, o važiuojant prastos dangos keliais atsilaisvina visi jėgos agregato tvirtinimai.

Priežastis numeris 3. Sugedęs variklio laikiklis. Stiprios variklio vibracijos tuščiąja eiga taip pat gali atsirasti dėl rimtesnės priežasties, nei aprašyta aukščiau. Jėgos bloko vibracijos, kuriose girdimas būdingas metalo barškėjimas ant metalo, rodo variklio laikiklio gedimą - paprastiems variklio pagalvėlės žmonėms.

Jų yra keturi – priekinė, galinė, apatinė ir viršutinė, ir bet kuri iš jų gali sulūžti. Priekinis variklio laikiklis dažniausiai sugenda, nes būtent ant jo eksploatuojant automobilį tenka didžiausios inercinės ir dinaminės apkrovos. Jei vienas sprogo, greičiausiai dar vienas lieps gyventi ilgai (pavyzdžiui, priekyje ir gale, viršutinėje ir apatinėje), todėl reikia atidžiai apžiūrėti visas pagalves.

Priežastis numeris 4. Skirtingas cilindro-stūmoklio grupės dalių svoris. Tai rečiau pasitaikanti, bet kartais pasitaikanti variklio vibracijos tuščiąja eiga priežastis. Kuo senesnis automobilis (dažniausiai šis reiškinys būdingas automobiliams, kurių rida yra 200 000 km), tuo reikšmingesnis skirtumas tarp cilindrų-stūmoklių grupės elementų - stūmoklio, alyvos grandiklio ar suspaudimo žiedų, įdėklų - masės. Automobilio eksploatacijos metu šios dalys susidėvi netolygiai, dėl to CPG atsiranda vibracijos, kurios diagnozuojamos varikliui dirbant tuščiąja eiga.

Priežastis numeris 5. Neteisingas alkūninio veleno montavimas. Ši priežastis yra iš tų, kurios atsiranda dėl liūdnai pagarsėjusio žmogiškojo faktoriaus ir nėra tiesiogiai susijusios su maitinimo bloko gedimais. Pasitaiko, kad keičiant susidėvėjusį alkūninį veleną, primintuvas nesukalibravo detalės, kuri po montavimo neveikia tinkamai, sukeldama stiprias variklio vibracijas tuščiąja eiga.

Kaip išvalyti variklį nuo vibracijos

Nusprendę dėl priežasties, kodėl maitinimo blokas vibruoja tuščiąja eiga, galite pereiti prie jo „gydymo“. Apsvarstykite variklio taisymo galimybes kiekvienu atskiru atveju.

Jei elektrinės vibracijos atsiranda dėl to, kad ji triūsia, tai šis gedimas turi būti ištaisytas priklausomai nuo to, kas yra cilindro gedimo priežastis. Sužinoję, kad jis nukrito, galime teigti, kad vienas iš cilindrų-stūmoklių grupės elementų išėjo iš rikiuotės. Norėdami suprasti, kuri dalis sugedo ir neleidžia cilindrui veikti, turėsite išardyti variklį.

Žemo suspaudimo priežastis gali būti susidėvėjęs stūmoklis, stūmoklio žiedai ar vožtuvai. Tokiu atveju padės tik pilnas sugedusios dalies pakeitimas (jokiu būdu nerekomenduojame šių elementų atkurti patiems, kad ateityje nereikėtų rimtesnio variklio remonto).

Variklio išjungimą ir jo vibracijas, atsiradusias dėl netolygaus oro patekimo į degimo kamerą, galima ištaisyti pakeičiant užterštą, pašalinant įtrūkimus oro tiekimo sistemos linijoje. Arba – pakeičiant sugedusius droselio padėties jutiklius arba masės oro padavimą. Jei variklis veikia dėl padidėjusio ar sumažėjusio degalų tiekimo į cilindrą, tuomet turėsite: a) apžiūrėti ir tada išvalyti purkštukus (jei problema neišspręsta išvalius purkštuką, purkštuką teks pakeisti nauja); b) patikrinti kuro siurblio veikimą ir pakeisti jį kaip mazgą; c) nustatyti ECU klaidas ir jas iš naujo nustatyti.

Variklis veikia ir vibruoja tuščiąja eiga dėl oro ir kuro mišinio uždegimo algoritmo gedimų? Galbūt aukštos įtampos laidai netvarkingi. juos į naujus.

Jei maitinimo bloko tvirtinimai yra laisvi, apsiginkluojame raktais, kurių galvutės atitinka varžtus, ir ištempiame visus atsilaisvinusius varžtus. Plyšusius variklio laikiklius keičiame naujais - nereikėtų bandyti restauruoti, pačiam išeis brangiau.

Variklio vibracijos tuščiąja eiga priežastis buvo dėl skirtingos cilindro-stūmoklio grupės elementų masės? Receptas paprastas: norint įveikti variklio vibraciją, susidėvėjusias dalis reikia pakeisti naujomis.

Jei neteisingai sumontuotas alkūninis velenas yra atsakingas už variklio vibraciją, tada jį reikia išmontuoti, sukalibruoti specialia įranga ir vėl sumontuoti. Atlikus šią operaciją, variklis beveik neabejotinai nustos „šokti“ ir jūs vėl galėsite vairuoti automobilį nepatirdami jūsų nervus veikiančių vibracijų.

Visada lydi vibracija. Įprastai vairuotojui jie mažai pastebimi, tačiau kartais variklis pradeda labai stipriai vibruoti ir „trūkčioti“ tiek važiuojant, tiek dirbant tuščiąja eiga. Kodėl taip nutinka, kodėl tuščiąja eiga variklio vibracija perduodama į kūną ir ką su tuo daryti?

Vibracija tuščiąja eiga – priežastys

Tuščiosios eigos režimu variklis veikia, bet neperduoda sukimo momento automobilio ratams. Alkūninis velenas sukasi maždaug nuo 750 iki 950 apsisukimų, priklausomai nuo variklio tipo. Valdymo bloko nustatymai palaiko tuščiosios eigos greitį gamintojo nustatytame lygyje, nes dėl jų „nuleidimo“ variklis užges, o padidinus sunaudos nepagrįstai daug brangių degalų. Be to, centrinė stūmoklių grupė patirs dideles apkrovas, o tai sumažins variklio tarnavimo laiką.

Tvarkingas ir gerai sureguliuotas variklis dirba, kaip taisyklė, tyliai, vairuotojas kabinoje girdi tik nedidelį triukšmą ir gali jausti minimalią variklio skyriaus vibraciją. Kai kurie „trūkčiojimai“ gali būti normalūs po šalto užvedimo, ypač žiemą. Tačiau įšilus jėgos agregatui, kai nuo karščio dalys išsiplečia ir įgauna standartinius matmenis, jis turėtų grįžti į normalią būseną: todėl žiemą svarbu pašildyti variklį. Tokiu atveju neturėtų būti variklio veikimo sutrikimų, trūkčiojimų, uždegimo sutrikimų, beldimo ir kitų pašalinių garsų.

Jei variklio vibracija pasirodė judant arba dirbant tuščiąja eiga, tapo pastebima ir sukelia problemų iki variklio išjungimo, tai reiškia, kad yra problemų su pačiu įrenginiu ar priedais, kurie, liesdamiesi su kėbulu, perduoda jam vibraciją.

Svarbu: vibracijos apkrovos labai kenkia varikliui, jų ilgalaikis poveikis gali išjungti įrenginį. Todėl reikia kuo greičiau nustatyti ir pašalinti vibracijos priežastį.

Pagrindinės variklio vibracijos priežastys tuščiąja eiga:

• variklio išjungimas;
• prastas variklio tvirtinimas;
• pagalvių, ant kurių yra maitinimo blokas, gedimas;
• nesubalansuotas alkūninis velenas.

Pažvelkime į juos atidžiau.

Variklio gedimas

„Trigubai“ vairuotojai turi omenyje situaciją, kai variklis pagal pojūčius pradeda „trūkčioti“, dirbti netolygiai. Stipri variklio vibracija yra girdima ir juntama per kėbulą, pedalus ir vairo kolonėlę.

Trigubos priežastis – nestabilus cilindrų darbas, kai, pavyzdžiui, vienas iš jų visiškai iškrenta iš uždegimo ciklo. Dėl to atsiranda disbalansas: alkūninio veleno apkrova tampa netolygi, o įmontuoti kompensaciniai mechanizmai nepajėgia slopinti variklio vibracijos. Užkliudant prarandama galia ir padidėja degalų sąnaudos.

Vairuotojas gali dalinai kompensuoti disbalansą, įsibėgėdamas įpildamas dujų: alkūninis velenas suksis greičiau, o tai iš dalies pašalins vibraciją. Tačiau galia vis tiek išliks mažesnė, o degalų sąnaudos padidės.

Variklio vibracija važiuojant tuščiąja eiga ir važiuojant nedideliu greičiu stipriausiai jaučiama užkliuvus: kartais gali atrodyti, kad vairas tiesiogine to žodžio prasme išplėštas iš rankų.

Vieno cilindro gedimas yra labai rimta problema, ją reikia skubiai diagnozuoti ir pašalinti. Padidėjusi vibracija ardo variklį, be to, degalai, kurie patenka į cilindrą, bet neperdega, nuplauna riebalus nuo jo sienelių, didina cilindro veidrodėlio susidėvėjimą. O senesnėse, susidėvėjusiose jėgos pavarose degalai per tarpiklius gali nutekėti į karterį, pablogindami alyvos savybes.

Trikčių šalinimas gali būti atliktas savarankiškai. Variklio vibraciją esant mažam greičiui, kurią sukelia cilindro gedimas, paprastai lydi prietaisų skydelyje esanti Check Engine lemputė, o atitinkamas klaidos kodas įrašomas į variklio ECU.

Įdomu: kai kurie patyrę vairuotojai neveikiantį cilindrą gali nustatyti iš ausies, naudodami improvizuotų priemonių zondą.

Galimos cilindro gedimo priežastys;

• Nešvarūs arba sulūžę purkštukai (užuot purškę kuro degiklį, jie pradeda „pilti“ ir mišinys negali normaliai užsidegti).

Kairėje - tinkamas antgalis, dešinėje - išpylimas:

• Gedimai su pačiu cilindru.
• Elektros ir uždegimo problemos (sugedusios žvakės, ritės) ir kt.

Tik kvalifikuota diagnostika gali atskleisti tikslią priežastį.

Vibracijos po paskirstymo diržo keitimo

Pakeitus paskirstymo diržą kartais atsiranda stipri variklių vibracija tuščiąja eiga. Jei procedūra atliekama neteisingai, o diržas sumontuotas su poslinkiu, tai sukelia vožtuvo laiko pažeidimą, gedimus ir patrigubėjimą. Todėl diagnozuojant šį įrenginį taip pat reikia patikrinti, ypač jei paskirstymo diržas neseniai pasikeitė.

Problemos su variklio laikikliais ir pagalvėmis

Sugedę variklio laikikliai yra dažna vibracijos priežastis. Paprastai jėgos agregato atramos prisiima apkrovas, todėl vairuotojas jų nejaučia. Tačiau pagalvės su tvirtinimo detalėmis, kaip ir kiti konstrukciniai komponentai, susidėvi ir laikui bėgant gali prarasti savo funkcijas.

Mitsubishi Delica pagalvėlės:

Svarbu: variklis gali pradėti vibruoti net pakeitus pagalves naujomis, jei keičiamos dalys yra tvirtesnės nei senosios.

Pagalvių nusidėvėjimą galite nustatyti patys, patartina tai daryti kartu. Būtina trūkčioti automobilį pirmyn ir atgal atidarius gaubtą, o asistentas siūbavimo proceso metu turi fiksuoti variklio įlinkio kampus. Jei su tvirtinimo detalėmis viskas tvarkoje, nukrypimai visomis kryptimis bus vienodi. Jei yra skirtumas tarp kampų, reikia pakeisti atitinkamas pagalves.

Svarbu: po pakeitimo variklio laikiklis turi būti kruopščiai sureguliuotas.

Stūmoklių grupės ir alkūninio veleno disbalansas

Taisant variklį, susijusį su alkūninio veleno keitimu ar šlifavimu, atlikus manipuliacijas, velenas turi būti subalansuotas. Tam tam tikrose vietose jis išgręžiamas, kad būtų išlaikyta tinkama pusiausvyra.

Taip pat po remonto prieš surinkimą būtina pasverti stūmoklius, pirštus ir kitus CPG elementus. Jei pusiausvyra bus nepaisoma, svorio skirtumas sukels vibracijos problemų, kurios bus jaučiamos ir „tuščiąja eiga“, ir važiuojant.

Kitos priežastys

Minėtos problemos toli gražu ne vienintelės, galinčios sukelti variklio vibraciją, kuri persiduos į kėbulą. Galimos alternatyvos:

• Vibracija yra ne pats variklis, o priedai ir konstrukciniai elementai, kurie liečiasi su kėbulu.

Siekiant nustatyti problemos kaltininką, automobilis užvažiuojamas ant estakados, duobės ar keltuvo, tikrinant, ar variklio skyriuje ir už jo nėra galimų vibracijos šaltinių.

• Sugedo balansiniai velenai, kurie tiekiami su kai kuriais varikliais, kad būtų išvengta vibracijos.

Jei velenai neveikia, variklis pradės stipriai vibruoti.

• Kuro sistemos užterštumas.

Nešvarūs purkštukai jau buvo paminėti aukščiau – tai viena iš galimų priežasčių. Nešvarūs purkštukai, kuro filtras - visa tai gali sukelti variklio „drebėjimą“. Panašūs simptomai pastebimi, jei į kurą patenka vandens: variklis vibruoja, degalų sąnaudos smarkiai padidėja lygiagrečiai mažėjant galiai. Tokią problemą galima pašalinti iš bako išsiurbus sugedusius degalus arba atskiedus juos kokybišku benzinu/dyzelinu.

Būtinai patikrinkite oro ir kuro filtrų būklę: kuo prastesnis jų pralaidumas, tuo variklis bus nestabilesnis, nes prastėja oro ir kuro mišinio sudėtis.

• Uždegimo sistemos gedimai.

Būtina patikrinti uždegimo rites, aukštos įtampos šarvuotus laidus, žvakes.

Tokių atsiradimas dažnai sukelia variklio vibraciją tuščiąja eiga. Jei automobilis stovi su įjungtu varikliu ir įjungtu kondicionieriumi/šildytuvu, šildomomis sėdynėmis ir langais ir pan., generatorius intensyviau ima jėgą iš variklio, kėbule atsiranda vibracija. Tai ypač pasakytina apie mažos galios mažų automobilių galios agregatus. Taip pat neįmanoma atmesti paties generatoriaus gedimo, kuris taip pat turėtų būti patikrintas.

• Vibracijos gali būti nesusijusios su varikliu, o kyla, pavyzdžiui, iš pavarų dėžės.

„Automato“ ar „mechanikos“ gedimai gali sukelti smūgius, kurie sklinda į automobilio kėbulą, panašius į variklio vibraciją. Gedimai gali atsirasti pačioje transmisijoje ir sankaboje.

Svarbu: kai įjungta automatinė pavarų dėžė, ypač žiemą, kartais galima pastebėti variklio vibraciją. Taip yra dėl alyvos tirštėjimo dėžėje, kol įšyla automatinė pavarų dėžė, varikliui sunku „varyti“ alyvą per mazgą, o įjungus pavarą greitis gali kristi ir patrigubėti. Taip pat turėtumėte pažymėti langelio filtrą. Panašūs simptomai gali atsirasti ir esant įvairiems pačios automatinės pavarų dėžės gedimams.

• Problemos su karbiuratoriumi.

Neteisingas karbiuratoriaus nustatymas lems neoptimalią variklio veikimą ir galimą vibraciją.

• Vožtuvo arba tuščiosios eigos greičio jutiklio gedimas.
• Dyzelinių automobilių aukšto slėgio kuro siurblio pažeidimas.
• Nešvarus droselio vožtuvas.
• Prastos kokybės kuras, kuris detonuoja cilindruose, o ne degina.

Ką daryti, jei variklis vibruoja

Sumažinti variklio vibraciją galite atidžiai patikrinę visas „silpnas vietas“, kurios gali sukelti vibraciją: patį variklį ir jo laikiklius, uždegimo sistemą, kuro liniją, benzino siurblį, purkštukus, elektrinius komponentus, transmisiją ir kt. Dažnai problema išsprendžiama pakeitus variklio laikiklius. Jei automobilis karbiuruotas, karbiuratoriaus reguliavimas padės atsikratyti erzinančio „trūkčiojimo“.

Jei vibracijos priežastis yra detonacija, turėtumėte pakeisti degalinę ir į baką pilti švarių degalų, kurių oktaninis skaičius yra rekomenduojamas.

Labai pagelbėti gali elektroninė diagnostika, kuri leis nuskaityti klaidos kodą, jei toks įrašytas variklio ECU atmintyje. Bet kuriuo atveju, varikliui pradėjus vibruoti ir situacijai išliekant, turėtumėte susisiekti su kvalifikuotu personalu, kad kuo greičiau pašalintumėte gedimą.

Svarbu atsiminti: ilgas važiavimas vibruojančiu varikliu yra kupinas ankstyvo gedimo ir brangaus kapitalinio remonto, todėl problemą reikia diagnozuoti ir pašalinti kuo greičiau.

Vidaus degimo variklio paleidimas išjungus sankabą arba įjungus neutralią pavarą vadinamas tuščiąja eiga. Tokiu atveju jėgos agregato sukimo momentas neperduodamas į automobilio transmisiją, o po to į ratus. Laikui bėgant gali būti pastebima padidėjusi variklio vibracija tuščiąja eiga ir mažu greičiu. Priklausomai nuo vidaus degimo variklio tipo, tuščiosios eigos greitis, kuriuo jis veikia stabiliai, yra 850 aps./min. Sumažėjęs tuščiosios eigos greitis sukelia nestabilų variklio darbą, įskaitant galimybę savaime sustoti.

Kodėl variklio vibracija atsiranda tuščiąja eiga

Įprastomis darbo sąlygomis variklis nevibruoja tuščiąja eiga. Šiuo režimu sukimo momentas per pavarų dėžę neperduodamas į kardaninį veleną, todėl jis turėtų veikti stabiliai ir nekelti nereikalingų vibracijų. Jei tuščiąja eiga arba mažu greičiu vidaus degimo variklis stipriai vibruoja, įsitikinkite, kad priežastis yra variklis.

Norėdami tai padaryti, tiesiog nuspauskite sankabos pedalą (kad atjungtumėte variklį nuo pavarų dėžės). Jei išjungus sankabą drebėjimas išlieka, tai reiškia, kad problema slypi variklyje, o jei ne, tada trūkčiojimo rezultatas yra sankabos ar pavarų dėžės problemos.

Įprastai veikiant vidaus degimo varikliui, leidžiamas disbalansas, kuris neturi didelės įtakos vairuojant automobilį. Žiemą užvedant variklis gali labiau vibruoti. Tačiau sušilus (po 5-10 min.), drebėjimo lygis normalizuojasi. Tuo pačiu metu variklio veikimo metu neturėtų būti trūkčiojimų, kritimų ir pašalinių garsų. Jei trūkčiojimo pobūdis tuščiosios eigos režimu pasikeitė, tai rodo tam tikrus vidaus degimo variklio gedimus.

Padidėjusi vibracija, atsirandanti veikiant varikliui, neigiamai veikia tiek vidaus degimo variklio būklę, tiek kitų transporto priemonės dalių ir elementų techninį aptarnavimą. Todėl būtina per trumpą laiką diagnozuoti vibracijos šaltinį ir jį pašalinti.

Automechanikai nustato šiuos pagrindinius veiksnius, dėl kurių padidėja variklio vibracija XX režimu:

1. Jėgos bloko atramų nusidėvėjimas.

2. Alkūninio veleno balanso pažeidimas, įsk. po remonto.

3. Variklio išjungimas.

1 priežastis – sugedę variklio laikikliai

Šios automobilių dalys atlieka dvi funkcijas:

1. Pritvirtinkite elektrinę prie automobilio kėbulo (rėmo);
2. Jie slopina jo vibracijas.

Atramos pagamintos iš specialios gumos, kuri eksploatacijos metu susidėvi. Todėl atsiradus įtrūkimams, plyšimams ir pan. jie nustoja šalinti vibracijas, kurios perduodamos į kūną ir yra gerai jaučiamos salone. Jei pažeista tik viena sklendė, didesnė tikimybė, kad kitos bus susidėvėjusios, tačiau tai dar nepasireiškė. Šiuo atžvilgiu būtina apžiūrėti ir pakeisti visas atramas.

Apsvarstykite, kaip nustatyti, ar padidėjusios vibracijos šaltinis yra variklio laikiklių gedimas.

1. Vizualiai apžiūrėkite variklio tyliuosius blokus. Juose neturėtų būti didelių įtrūkimų, plyšimų ir metalinių dalių.
2. Sumontavę riedėjimo domkratą su guminiu tarpikliu, pakelkite variklį po vieną iš abiejų pusių, kur yra pagalvė (kėlimo taškas turi būti kuo arčiau jėgos agregato atramos). Kiekvieną kartą pakeitę domkrato vietą, stebėkite variklio veikimą. Keliant variklį nuo sugedusios pagalvės pusės, sumažės į automobilio kėbulą perduodamų vibracijų jėga.
3. Be to, diagnostika gali būti atliekama nenaudojant domkrato. Tam reikia kito žmogaus. Atidarome gaubtą ir siūbuojame automobilį, smarkiai pakeisdami judėjimo kryptį. Tokiu atveju asistentas turėtų pažvelgti į variklio sukimosi kampą įvairiomis kryptimis. Su eksploatacinėmis pagalvėmis jėgainė tolygiai ir vienodai supasi į visas puses. Variklis labiau riedės link sugedusios atramos, kurią reikia pakeisti.

2 priežastis – disbalansas

Jeigu po vidaus degimo variklio remonto atsirado padidėję svyravimai, vadinasi, atliekamų restauravimo darbų kokybė yra žema. Gamyklinio jėgainės surinkimo ar jos remonto metu kokybiškame autoservise su alkūninio veleno išmontavimu prieš montavimą privaloma alkūninio veleno mazgas subalansuoti su smagračiu ir sankaba. Balansavimo darbai atliekami ant specialaus balansavimo stovo, kuriame fiksuojami ir eliminuojami visi dūžiai.

Apskritai procesas yra panašus į ratų balansavimo procedūrą padangų montavimo metu, tik tuo skirtumu, kad specialistas nekabina papildomų svarelių, o išgręžia reikiamas skyles. Atliekant darbus „lauko sąlygomis“, balansavimas neatliekamas ir dėl to didėja vibracijų stiprumas. Atliekant elektrinės kapitalinį remontą, prieš surinkimą, būtina atlikti CPG dalių svorio paskirstymą. Dėl netolygaus dalių svorio pasiskirstymo padidėja trūkčiojimas ir žymiai sutrumpėja variklio eksploatavimo laikas.

Drebulys tikrai padidės, jei smagratis pakartotinai perkais, o vėliau nebus nuobodu ir subalansuotas. Tačiau net ir stipriai sumažinus smagračio masę, jo svoris gali būti mažesnis už inercinį, išlygindamas alkūninio veleno balansavimo trūkumus ir CPG elementų svorio skirtumą. Dėl to pastebimas nestabilus vidaus degimo variklio darbas tuščiąja eiga.

Kai kurie automobilių savininkai, norėdami sumažinti remonto išlaidas, nuima balansinius velenus. Tai neišvengiamai sukelia disbalansą, padidina vibraciją ir alkūninio veleno apkrovą, taip sumažinant viso variklio tarnavimo laiką.

Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže dideli tuščiosios eigos svyravimai gali atsirasti dėl prastos kokybės sankabos.

3 priežastis – variklio gedimas

Vidaus degimo variklio įjungimas – tai procesas, kurio metu vienas ar keli cilindrai neveikia arba veikia su pertrūkiais. Dažniausiai taip yra dėl sugedusios uždegimo žvakės. Šį gedimą galite patikrinti staigiai paspausdami akceleratoriaus svirtį. Veiksmo pasekmė bus lumbago išmetimo sistemoje.

Nepatyrusiems vairuotojams sunku pastebėti sugedusią uždegimo žvakę. Taip yra dėl to, kad žvakė retai sugenda iš karto. Šis procesas vyksta pagal tokią schemą: iš pradžių susidaro gera kibirkštis, po to laikui bėgant ji susilpnėja, tada atsiranda spragų formuojant kibirkštį ir pabaigoje kibirkštis išvis neišsiskiria.

Bėgant laikui problema stiprėja, virsdama stipriomis vibracijomis, kurios gali būti duotos net vairui ir bus jaučiamos automobilyje. Be to, kai pastebimas trigubas:

• automobilio traukos ir galios charakteristikų sumažinimas;
• gedimai pagreičio metu;
• automobilio trūkčiojimas važiuojant įkalnėn.

Norint nustatyti sugedusią uždegimo žvakę, veikiant varikliui nuo uždegimo žvakės reikia pakaitomis nuimti aukštos įtampos laidus. Išjungus veikiančią uždegimo žvakę variklis staiga praranda greitį ir gali užgesti. Jei žvakė neveikia, ją išjungus, elektrinės veikimo pobūdis nepasikeis.

Kitas būdas – atsukti žvakę nuo bloko galvutės ir ją apžiūrėti. Jame neturėtų būti įtrūkimų, suodžių, alyvos pėdsakų ir jis turi būti sausas. Jei žvakė neveikia, vadinasi, elektrodas šlapias, nes jį nuplaus kuro mišinys, kuris neužsidega dėl kibirkšties trūkumo.

Daugybė ir pertraukiamų uždegimo pertrūkių rodo kelių cilindrų problemas.

Be sugedusių uždegimo žvakių, variklis gali užgesti ir dėl:

• kuro tiekimo sutrikimai;
• neteisingai nustatytos laiko žymos;
• žemos kokybės kuro mišinys;
• vožtuvo perdegimas;
• aukštos įtampos laidų gedimai;
• ECU klaidos;
• uždegimo ritės gedimas.

Vaizdo įrašas: „Ford Focus 2“ Skalavimo purkštukai / Vibracija tuščiąja eiga

Dėl kokių priežasčių variklis gali vibruoti tuščiąja eiga

Apsvarstykite priežastis, kada variklis veikia normaliai ir ICE pagalvėlės veikia, tačiau vis tiek jaučiama kūno vibracija.

1. Šaltinis gali būti tiek vidaus degimo varikliai, tiek priedai ar dalys, besiliečiančios su kėbulu. Todėl reikia ištirti variklio skyrių ir atlikti diagnostiką iš apačios. Tam bus patogiau naudoti apžvalgos angą, viaduką ar liftą.
2. Netinkamai veikiantys balansiniai velenai taip pat gali būti padidėjusios vibracijos priežastimi. Jie montuojami kai kuriose jėgainėse, kurios yra linkusios į didelę vibraciją, siekiant sumažinti trūkčiojimą ir išlaikyti pusiausvyrą.
3. Dažna vibracijų priežastis – prasta degalų kokybė ir kuro sistemos užterštumo laipsnis. Netinkamas variklio veikimas pasireiškia, kai vanduo patenka į benziną. Tokį trūkčiojimą lydi pastebimas traukos charakteristikų sumažėjimas ir degalų sąnaudų padidėjimas. Problema pašalinama išvalius kuro sistemą ir visiškai pakeitus kurą.
4. Užterštas oro ir degalų filtrai neigiamai veikia degiojo mišinio kokybę, todėl susidaro netinkamas mišinys ir nestabilus variklio darbas.
5. Tikriname uždegimo sistemos elementų (žvakės, laidai, ritė, įskaitant švino kampą) tinkamumą naudoti.
6. Padidėjusi apkrova automobilio generatoriui padidina vibracijų stiprumą. Pavyzdžiui, tuo pačiu metu įjungus kėbulo ir salono elementų šildymą, oro kondicionierių ir pan. transporto priemonėse su mažos galios agregatu, padidėja trūkčiojimų stiprumas. Didėjant variklio sūkiams, vibracijos mažėja arba išnyksta. Be to, virpėjimas tuščiąja eiga gali sukelti problemų su kintamosios srovės generatoriumi, kuris negamina jam reikalingos srovės.
7. Didelės vibracijos, kurios sklinda į kėbulą, atsiranda dėl pavarų dėžės gedimo, o dėžės tipas (automatinė, mechaninė, robotinė) neturi reikšmės. Priežastys gali slypėti transmisijos elementuose (sankaboje, kardaniniame velene).

Vibracijos dyzeliniuose varikliuose

Be pagrindinių veiksnių, dyzelinių agregatų tuščiosios eigos virpesių sustiprėjimą lemia kitų transporto priemonės konstrukcijos dalių gedimai. Stabilus šių vidaus degimo variklių veikimas labai priklauso nuo degalų tiekimo sistemos dalių ir mazgų būklės, pavyzdžiui, nuo jų užterštumo laipsnio. Tarša atsiranda dėl dalelių ir priemaišų (įskaitant vandenį) iš kuro ir oro į kuro sistemos elementus dėl prasto filtravimo.

Virpesių sustiprinimo kaltininkas gali būti kuro tiekimo sistemos mazgų ir, visų pirma, aukšto slėgio kuro siurblio gedimas.

Jei užvedus šaltą vidaus degimo variklį vibracija pajunta pirmą kartą, o sušilus išnyksta, vadinasi, pakaitinimo žvakė yra sugedusi. Be to, iš priežasčių sąrašo nereikėtų išskirti variklio tinkamumo naudoti - standartus atitinkančio suspaudimo lygio.

Vaizdo įrašas: vibracija, kita priežastis

Antspaudas

Paprastai transporto priemonės variklis dirba tuščiąja eiga, kai sankaba yra išjungta ir (arba) pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje. Tinkamas eksploatuoti variklis tuščiąja eiga yra beveik tylus ir neveikiamas vibracijos. Variklio vibracija tuščiąja eiga, pasirodžiusi veikimo metu, rodo jo gedimą ir reikalauja diagnostikos. Laiku atlikta diagnostika padės išvengti maitinimo bloko gedimo ir (arba) brangaus jo remonto.

Vibracijos priežastys

Yra daug priežasčių, kurios gali sukelti veikiančio variklio vibraciją apskritai, o ypač tuščiosios eigos režimu. Taip yra dėl to, kad tinkamas naudoti maitinimo blokas yra sudėtingas, mechaniškai subalansuotas dizainas, o bet koks gedimas iš karto sukelia jo tarpusavyje sujungtų dalių ir mazgų veikimo disbalansą.

Sistemos disbalansas sukelia pakankamai stiprią variklio vibraciją, kuri akimirksniu pajunta automobilio salone. Tuo pačiu metu jo buvimą ant stovinčio automobilio galima aptikti šiais ženklais:

• prietaisų skydelyje esantys elementai gali judėti savarankiškai;
• vaizdas galinio vaizdo veidrodyje yra „neryškus“;
• palietus vairą, jauti, kaip jis dreba.

Tarp variklio vibracijos tuščiąja eiga priežasčių dažniausiai yra šios:

1. Vieno ar kelių cilindrų gedimas.
2. Variklio tvirtinimo dalių vientisumo pažeidimas.
3. Žemos kokybės kuro naudojimas, degalų sistemos dalių ir komponentų užteršimas.
4. Cilindrų-stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
5. Nekokybiško variklio remonto pasekmės.

Vibracijos priežasčių pašalinimo būdai

Pajutę nemalonią vibraciją, sklindančią iš po automobilio variklio dangčio, nereikėtų iš karto dėl to kaltinti jėgos agregato. Būtina atidžiai suprasti priežastis ir rasti vienintelę, dėl kurios atsirado variklio vibracija.

• Diagnozę rekomenduojama pradėti patikrinus variklio tvirtinimo elementus. Eksploatacijos metu automobilio variklis šiek tiek vibruoja, tačiau ši vibracija neturėtų būti perduodama į kūną. Tam variklis prie kėbulo tvirtinamas specialių guminių-metalinių pagalvėlių pagalba. Jei bent vienas iš jų yra pažeistas, niežulys akimirksniu pradeda jaustis automobilyje.
• Radus „užmuštą“ pagalvę, ji pakeičiama. Jei priežastis slypi sugedusioje pagalvėje, variklio vibracija tuščiąja eiga išnyks. Automobilių serviso specialistų teigimu, 9 iš 10 skundų dėl variklio vibracijos tuščiąja eiga yra susiję su „užmuštomis“ pagalvėmis.

SVARBU! Baigus darbą būtina užtikrinti, kad variklis būtų tinkamai subalansuotas. Net ir nedidelis jo iškraipymas vėl sukels vibraciją salone.

Gana dažnai variklio vibracija tuščiąja eiga atsiranda dėl netolygaus cilindrų veikimo. Taip atsitinka, kai sugenda vienas iš cilindrų. Jame esantys degalai nedega, alkūninio veleno apkrova pasiskirsto netolygiai, variklis ima trūkčioti iš vienos pusės į kitą.

Be to, į cilindrą patenkantys degalai susimaišo su variklio alyva ir patenka į karterį. Alyva, praskiesta degalais, nustoja atlikti savo funkcijas, o tai galiausiai lemia:

• mechaniniai cilindro-stūmoklio grupės dalių pažeidimai;
• likusių besitrinančių variklio dalių tepimo režimo pažeidimai;
• variklio perkaitimas, nes alyva atlieka ir aušintuvo funkciją.

Tuščiosios eigos cilindro buvimas aptinkamas „iš ausies“, kai variklis pradeda „trikti“. Yra daug priežasčių, kodėl vienas ar du cilindrai gali neveikti. Dažniausiai jie slypi dėl sistemos gedimų:

• Uždegimas

• Kuro tiekimas

Patikrinkite: purkštukų veikimą; purkštukas; kuro siurblys.

Dėmesio: purkštukai diagnozuojami ir valomi ant specialaus stovo.

• Dujų paskirstymo mechanizmas (GRM)

Yra daug priežasčių, kodėl paskirstymas veikia išjungtu režimu: netinkamai sumontuotas pavaros diržas; pavaros diržo įtempiklio elementai susidėvėję; cilindro galvutės tarpiklio perdegimas; skirstomojo veleno ir (arba) hidraulinių keltuvų susidėvėjimas.

Jei patikrinimas parodė, kad visos sistemos, užtikrinančios normalų maitinimo bloko veikimą, veikia normaliai, jie pradeda ieškoti sugedusio cilindro. Norėdami tai padaryti, turite išmatuoti suspaudimo kiekį kiekviename iš jų.

Suspaudimo vertė kiekviename jėgos agregato cilindre turi atitikti automobilio techninėje dokumentacijoje nurodytus standartus. Jei kuriame nors cilindre yra didelis nukrypimas nuo standartinės vertės, tai rodo šio konkretaus cilindro gedimą.