JASO yra japonų požiūris į variklinių alyvų kokybę. Dviejų taktų variklių alyvos klasifikacija Benzininių ir dyzelinių lengvųjų automobilių varikliai

16.10.2019

kūnas

Šiuolaikiniuose motocikluose ta pati alyva dažniausiai naudojama ir variklyje, ir šlapioje sankaboje. Variklinės alyvos su normaliomis trinties savybėmis nėra pakankamai geros šiam tikslui. Siekdami užtikrinti, kad būtų naudojama tinkama alyva, motociklų gamintojai paprastai reikalauja, kad ji atitiktų vieną iš šių JASO standartų.

JASO T 903 standartą atitinkančius aliejus galima suskirstyti į keturias klases: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 ir JASO MB. Klasifikacija pagrįsta sankabos trinties testo JASO T 904 rezultatais.Standartas buvo peržiūrėtas 2002, 2006, 2011 ir 2016 m. Naujose versijose buvo šiek tiek pakeistos bandymo sąlygos, taip pat priedų cheminės sudėties reikalavimai.

Kad variklio alyva atitiktų vieną iš aukščiau paminėtų JASO standartų, ji turi atitikti bent vieną iš šių kokybės lygių:

API SG, SH, SJ, SL, SM
ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Be to, dinaminės trinties indeksas (DFI), statinės trinties indeksas (SFI) ir sustabdymo laiko indeksas (STI) turi atitikti šias ribas, nustatytas JASO 904:2006 trinties bandymu:

	JASO MA	JASO MB
	≥1,45 ir<2.5	≥0,5 ir<1.45
	≥1,15 ir<2.5	≥0,5 ir<1.15
	≥1,55 ir<2.5	≥0,5 ir<1.55

	JASO MA1	JASO MA2
Dinaminis trinties indeksas (DFI)	≥1,45 ir<1.8	≥1,8 ir<2.5
Statinės trinties indeksas (SFI)	≥1,15 ir<1.7	≥1,7 ir<2.5
Sustojimo laiko indeksas (STI)	≥1,55 ir<1.9	≥1,9 ir<2.5

Jei visos trys JASO MA alyvos charakteristikos atitinka MA1 nurodytas ribas, ji gali būti klasifikuojama kaip JASO MA1 alyva. Jei visos charakteristikos patenka į MA2 nustatytas ribas, ji priskiriama JASO MA2 klasei. Jei vienos charakteristikos yra MA1, o kitos - MA2 diapazone, tai mes turime tik JASO MA alyvą.

Variklinės alyvos, susijusios su grupėmis JASOMA irJASOMB

Valvoline 10W-40 ir 20W-50 – sintetinė 4 taktų variklio alyva
Mobil 1 Racing 4T 10W-40

Red Line 10W-40 – motociklų alyvos esterio pagrindu pagaminta alyva
Silkolene QUAD ATV 5W-40 – visiškai sintetinė keturtakčių variklių alyva

Tarptautiniai naftos standartai. JASO klasifikacija 10.02.2014

JASO (Japonijos automobilių standartų organizacija) klasifikacija sukūrė 2-takčių, 4-takčių variklių standartus.

JASO 2 taktų variklių alyvų klasifikacija

JASO sukūrė alyvų standartą motociklams su 2-takčiais varikliais – JASO M 345. Jame numatytos keturios kokybės klasės FA, FB, FC, FD, kurių tikslas – pagerinti šios technikos alyvų veikimą. JASO M 345 alyvos kokybę vertina pagal šiuos keturis kriterijus:

Tepalingumas
Skalbimo talpa
Mažas dūmų kiekis
Indėlių prevencija

Pateikiamos šios 2T alyvos kokybės klasės:
JASO FA- motociklų ir kitų automobilių dvitakčiams varikliams (alyvos skirtos naudoti besivystančiose šalyse)
JASO FB- motociklų ir kitų automobilių dvitakčiams varikliams (minimalūs naudojimo reikalavimai Japonijoje).
JASO FС- dvitakčiams motociklų ir kitų automobilių varikliams bedūminė variklinė alyva (bazinė alyva skirta naudoti Japonijoje).
JASO FD- dvitakčiams motociklų ir kitų automobilių varikliams – bedūmė variklinė alyva su pagerintomis variklio švarumo charakteristikomis, lyginant su FC (didžiausias reikalavimas 2 taktų alyvoms Japonijoje).

JASO 4 taktų variklių alyvų klasifikacija

JASO (Japonijos automobilių standartų organizacija) klasifikacijoje siūlomas specifinis alyvos standartas motociklams su 4-takčiais varikliais – JASO T 903. Jį sudaro trys MA, MA1, MA2 kategorijos, skirtos specialiai alyvos vonios sankaboms, ir MB kategorija sausai sankabai, t.y. JASO MA yra didelės trinties alyva, o JASO MB - mažos trinties alyva, nebetinkama šlapioms sankaboms. JASO MA2 turi aukštą trinties koeficientą, kuris užtikrina tikslų sankabos veikimą startuojant, įsibėgėjant ir važiuojant pastoviu greičiu.

4T motociklų varikliams naudojamos benzininiams varikliams skirtos automobilių alyvos, tačiau joms taikomi papildomi reikalavimai dėl trinties savybių, nes tame pačiame bloke su motociklo varikliu yra frikcinės sankabos mechanizmas. Variklio alyva turi užtikrinti gerą sukibimą ir apsaugoti nuo slydimo. Tam netinka mažo klampumo ir energiją taupančios alyvos, kuriose yra priedų – trinties modifikatorių, mažinančių trinties koeficientą, todėl buvo įvestos 4 JASO klasės:

JASO MA
JASO MA-2- turi didesnį trinties koeficientą nei MA-1. Idealiai tinka sportiniams dviračiams su šlapia sankaba.
JASO MA-1- skiriasi nuo JASO MB didesniu trinties koeficientu, bet mažesniu nei JASO MA-2. Tinka motociklams su šlapia sankaba (bet su mažesne apkrova).
Kategorija JASO MB- turi mažą trinties koeficientą. Netinka šlapios sankabos motociklams.

JASO dyzelinių variklių alyvų klasifikacija

2008 m. balandžio mėn. buvo pakeistas Automobilių dyzelinių variklių alyvos standartas (JASO M355:2005) dėl chloro kiekio alyvose DH-2 ir DL-1 peržiūros ir priimtas naujas JASO M355:2008 standartas. Variklinės alyvos, atitinkančios JASO standartą M 355:2008 automobilių dyzelinių variklių alyvoms, skirstomos į DH-1, DH-2 ir DL-1 klases, kurių kiekviena naudojama keturtakčiuose dyzeliniuose varikliuose.
JASO DH-1 buvo sukurtas dyzeliniams varikliams, kurie turi atitikti ilgalaikius išmetamųjų teršalų išmetimo reikalavimus ir apimti eksploatacinius reikalavimus, tokius kaip apsauga nuo nusidėvėjimo, korozijos prevencija, atsparumas oksidacijai aukštoje temperatūroje ir suodžių mažinimas. Be to, DH-1 standartą atitinkančios alyvos sumažina stūmoklių susidėvėjimą, apsaugo nuo aukštos temperatūros nuosėdų, putojimo, sumažina alyvos suvartojimą išgaruojant, mažina šlytį dėl klampumo ir alyvos sandariklių susidėvėjimo ir kt. DH-1 alyvos taip pat gali būti naudojamos varikliuose, pagamintuose iki ilgalaikių išmetamųjų teršalų taisyklių. Atsižvelgiant į variklio gamintojo nurodytus rekomenduojamus išpylimo intervalus, DH-1 alyvas galima naudoti, jei naudojamo dyzelinio kuro sieros kiekis yra didesnis nei 0,05 %.
JASO DH-2 buvo sukurti sunkiasvoriams sunkvežimių ir autobusų varikliams su išmetamųjų dujų išankstinio apdorojimo įtaisais, tokiais kaip dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) ir katalizinis konverteris. DH-2 alyvos gali būti naudojamos tik tuo atveju, jei naudojamas dyzelinis kuras, kurio sieros kiekis neviršija 0,005 %.
JASO DL-1 Tinka lengvoms ir vidutinio sunkumo keleiviniams automobiliams su papildomo apdorojimo įrenginiais, tokiais kaip dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) ir katalizinis konverteris. DL-1 alyvos gali būti naudojamos tik tuo atveju, jei naudojamas dyzelinis kuras, kurio sieros kiekis neviršija 0,005%.
Kol naudojamas dyzelinis kuras, kurio sieros kiekis neviršija 0,005 %, o naudotojas laikosi variklio gamintojo rekomenduojamo alyvos keitimo intervalo, DH-2 alyva gali būti naudojama varikliuose, pagamintuose iki trumpalaikių išmetamųjų teršalų emisijos taisyklių.

JASO (Japonijos automobilių standartų organizacija) – Japonijos automobilių pramonės standartizacijos organizacija.

Didelė dvitakčių ir keturtakčių motociklų variklių eksploatavimo ir gamybos patirtis sukaupta Japonijoje, todėl JASO standartinės specifikacijos sulaukia vis didesnio pripažinimo. JASO sukūrė 4 naujus stendinio bandymo metodus variklinės alyvos kokybei nustatyti. Pateikiamos šios variklinių alyvų kokybės klasės:

DX-1	Nauja Japonijos automobilių gamintojų sunkiųjų dyzelinių variklių variklių alyvų specifikacija, įskaitant JAV, Europoje ir Japonijoje naudojamas bandymų procedūras.
FA	Motociklų ir kitų mašinų dvitakčių variklių alyvos (alyvos skirtos naudoti besivystančiose šalyse)
Facebook	Alyvos dvitakčiams motociklų ir kitų automobilių varikliams (minimalūs naudojimo reikalavimai Japonijoje)
FC	Alyvos dvitakčiams motociklų ir kitų automobilių varikliams, bedūminė variklių alyva (bazinė alyva skirta naudoti Japonijoje)
FD	Dviejų taktų variklių alyvos motociklams ir kitoms transporto priemonėms, bedūmė variklinė alyva su geresnėmis variklio švarumo savybėmis, palyginti su FC (didžiausias 2 taktų alyvos reikalavimas Japonijoje)
MA (MA-1 ir MA-2)	Alyvos keturtakčiams motociklų varikliams. Nuo MB skiriasi dideliu trinties koeficientu. MA-2 turi didesnį trinties koeficientą nei MA-1
MB	Alyvos keturtakčiams motociklų varikliams. Turi mažą trinties koeficientą

4T motociklų varikliams naudojamos benzininiams varikliams skirtos automobilių alyvos, tačiau joms taikomi papildomi reikalavimai dėl trinties savybių, nes tame pačiame bloke su motociklo varikliu yra frikcinės sankabos mechanizmas. Variklio alyva turi užtikrinti gerą sukibimą ir apsaugoti nuo slydimo. Tam netinka mažo klampumo ir energiją taupančios alyvos, kuriose yra priedų - trinties modifikatorių, mažinančių trinties koeficientą, todėl buvo įvestos 2 klasės JASO MA ir MB.

JASO dyzelinių variklių alyvų klasifikacija

Japonijoje automobilių dyzelinių variklių alyvų kokybei patvirtinti buvo įprasta naudoti API našumo klasifikavimo standartą. Tačiau buvo nustatyta, kad API veikimo klasifikavimo standartai ne visada gali būti taikomi japoniškiems dyzeliniams varikliams dėl Japonijos ir JAV gaminamų variklių konstrukcijos skirtumų. Konkrečiai kalbant, kad atitiktų japoniškų dyzelinių variklių reikalavimus, dauguma Japonijoje dažniausiai naudojamų dyzelinių variklių alyvų pasižymi geresniais eksploataciniais parametrais, pavyzdžiui, patobulintomis svirties svirties nusidėvėjimo prevencijos savybėmis. Be to, Japonijos automobilių gamintojai pareikalavo naujo alyvos kokybės standarto, kad atitiktų naujus išmetamųjų teršalų reikalavimus.

Azijos rinkoje, kur Japonijoje pagaminti automobiliai užima gana didelę dalį, dažniausiai naudojamos prastesnės kokybės nei Japonijoje dyzelinių variklių alyvos, todėl į Azijos rinką būtina skatinti kokybiškesnes dyzelinių variklių alyvas. Šiuo atžvilgiu SAE (Automobilių inžinierių draugijos) Degalų ir tepalų skyriaus Azijoje valdymo komitetas, kuriame dalyvauja Japonijos automobilių gamintojai, taip pat paprašė sukurti naują dyzelinių variklių alyvų kokybės standartą.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, buvo nuspręsta sukurti Japonijos gamybos dyzelinių variklių variklinių alyvų kokybės standartą. Žemiau yra dyzelinių variklių alyvos standartų atsiradimo (sukūrimo) istorija:

1994 m. balandžio mėn. Japonijos automobilių inžinierių draugijos (JSAE) variklių alyvos pakomitetis, bendradarbiaudamas su Japonijos tepalinės alyvos draugija, sukūrė dyzelinių variklių alyvos bandymo metodą, naudojant mažai sieros turintį kurą (sieros kiekis 0,05 %). 1998 m. kovo mėn., naudojant TD25 modelio variklį, pagamintą Nissan Diesel Motor, buvo pristatytas plovimo bandymo metodas (JASO M 336:1998). Ir 1999 m. balandžio mėn. Naudojant 4D34T4 modelio variklį, pagamintą Mitsubishi Motors Corporation (šiuo metu Mitsubishi Fuso ir Truck Corporation), buvo sukurtas vožtuvų mechanizmo susidėvėjimo bandymo metodas (JASO M 354:1999).

Vėliau Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JAMA) ir Japonijos naftos asociacija (PAJ) pasiūlė dyzelinių variklių alyvos standartą, įskaitant ploviklio bandymo metodą, vožtuvų mechanizmo nusidėvėjimo bandymo metodą, kaitinimo vamzdžio bandymo metodą ir aštuonis skirtingus bandymo metodus. Koreguojant (peržiūrėjus) rinkoje siūlomų aliejų kokybės standartą, 2000 m. Įvestas kokybės standartas (JASO M 355:2000)

Be galiojančių dyzelinių degalų kokybės standartų, taikomų transporto priemonėms su papildomo apdorojimo įrenginiais, tokiais kaip dyzelino kietųjų dalelių filtrai ir azoto oksido kataliziniai konverteriai, ir atitinkančių išmetamųjų dujų emisijos standartus dėl naujų trumpalaikių standartų įvedimo, tapo būtini kokybės standartai, kurie numatytų kiekybinį medžiagų, tokių kaip pelenai, fosforas ir siera, kiekį degalų cheminėje sudėtyje. 2004 m. balandžio mėn JAMA ir PAJ patvirtintas DH-2 sunkvežimiams/autobusams ir DL-1 lengviesiems automobiliams. Peržiūrėjus tokių rekomendacijų pagrįstumą, 2005 m. balandžio mėn. buvo pakeistas Automobilių dyzelinių variklių alyvos standartas, įtraukiant DH-2 ir DL-1 klasifikacijas prie esamos DH-1 klasifikacijos.

Pakeitus vožtuvų grandinės nusidėvėjimo bandymo metodą (JASO M 354:2005), buvo pakeisti Automobilių dyzelinių variklių alyvos standartas (JASO M 355:2005) ir DH-1 klasifikacijos standartai.

JASO klasifikacija

Variklinės alyvos, atitinkančios JASO standartą M 355:2008 automobilių dyzelinių variklių alyvoms, skirstomos į DH-1, DH-2 ir DL-1 klases, kurių kiekviena naudojama keturtakčiuose dyzeliniuose varikliuose.

Kategorija DH-1 buvo sukurtas dyzeliniams varikliams, kurie turi atitikti ilgalaikius išmetamųjų teršalų išmetimo reikalavimus ir apimti eksploatacinius reikalavimus, tokius kaip apsauga nuo nusidėvėjimo, korozijos prevencija, atsparumas oksidacijai aukštoje temperatūroje ir suodžių mažinimas. Be to, DH-1 standartą atitinkančios alyvos (toliau – DH-1 alyvos) mažina stūmoklių susidėvėjimą, apsaugo nuo aukštos temperatūros nuosėdų, putojimo, sumažina alyvos sąnaudas garuojant, mažina šlytį dėl klampumo ir alyvos sandariklių susidėvėjimo ir kt.

DH-1 alyvos taip pat gali būti naudojamos varikliuose, pagamintuose iki ilgalaikių išmetamųjų teršalų taisyklių. Jei laikomasi variklio gamintojo nurodytų rekomenduojamų išpylimo intervalų, DH-1 alyvos gali būti naudojamos, jei sieros kiekis naudojamame dyzeliniame kure viršija 0,05 %.

DH-2 ir DL-1 kategorijos buvo sukurti varikliams su papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo įtaisais, tokiais kaip dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) ir katalizinis konverteris pagal išmetamųjų dujų emisijos reglamentus (reikalavimus), atsiradusius dėl naujų trumpalaikių taisyklių priėmimo. Išlaikant DH-1 klasifikacijų reikalaujamą eksploatacinių savybių lygį, šiuos standartus atitinkančios alyvos (toliau – „DH-2 alyvos“ ir „DL-1 alyvos“) yra tinkamiausios naudoti transporto priemonėse su dyzelino kietųjų dalelių filtrais ir kataliziniais konverteriais. Atkreipkite dėmesį, kad dėl skirtingų sunkvežimių/autobusų ir lengvųjų automobilių dyzeliniam kurui taikomų reikalavimų, tokių kaip variklio eksploatavimo laikas, alyvos keitimo laikotarpis, degalų taupymas ir kt., DH-2 klasifikacija taikoma sunkiasvoriams sunkvežimiams/autobusams, o DL-1 klasifikacija – lengvosioms keleivinėms transporto priemonėms.

Alyvas DH-2 ir DL-1 galima naudoti tik tada, kai naudojamas dyzelinis kuras, kurio sieros kiekis neviršija 0,005 %.

Jei naudojamas dyzelinis kuras, kurio sieros kiekis neviršija 0,005 %, o vartotojas laikosi variklio gamintojo rekomenduojamo alyvos keitimo intervalo, DH-2 alyva yra priimtina varikliuose, pagamintuose iki trumpalaikių išmetamųjų dujų emisijos standartų įvedimo.

Tepalų perpardavėjai ir tiekėjai, registruodami naftos produktus JASO variklių alyvos standartų komisijoje, turi laikytis Automobilių dyzelinių variklių alyvos standarto (JASO M 355: 2008), kurį nustatė Japonijos automobilių inžinierių draugija (JSAE).

Dvitakčiams varikliams naudojama tokia sudėtis: 85-98% bazinės alyvos, likusi dalis – įvairūs priedai, kurie, panašiai kaip ir keturtakčiams varikliams skirtos variklinės alyvos, suteikia alyvoms minėtas charakteristikas. Iš principo tinka visos bazinės alyvos nuo šviesiųjų žaliavų, selektyvių neutralių tipų iki visiškai sintetinių polialfaolefinų. Kadangi daugumai dvitakčių alyvų nereikia aukšto veikimo žemoje temperatūroje, norint pasiekti norimą klampumą, dažnai naudojamos ryškios alyvos. Aukštos kokybės dvitakčių variklių alyvos, be angliavandenilių tipų, dažnai turi įvairių sintetinių esterių, ypač biologiškai skaidžių alyvų, kurios buvo specialiai sukurtos jūriniams užbortiniams varikliams, atveju.

Alyvų priedai dvitakčiams varikliams parenkami pagal judėjimo reikalavimus. Kaip ir keturtakčių variklių alyvose, dvitakčių variklių alyvose yra dėvėjimąsi stabdančių priedų, kurie chemiškai sąveikauja su metaliniais paviršiais, kad apsaugotų nuo nusidėvėjimo, ypač esant ribinėms trinties sąlygoms. Be tradiciškai naudojamų cinko dialkilditiofosfatų, naudojami bepeleniai priedai, tokie kaip ditiofosforo rūgšties esteriai, alkilo ir arilo esteriai arba fosforo rūgštys.

Siekiant išvengti nuosėdų susidarymo degimo kameroje ir aplink stūmoklio žiedus bei palaikyti variklio švarą, į alyvą įvedami ploviklių-disperguojančių priedų (DD-sistemos). Dažnai naudojami fenoliniai junginiai ir (arba) šarminių žemės metalų junginiai arba šarminiai sulfonatai. Kaip dispersinės medžiagos dažnai naudojami didelės molekulinės masės junginiai, galintys sulaikyti ir sulaikyti teršalus suspensijoje. Šių tipų medžiagų pavyzdžiai yra polibutileno sukcinimidai, kurių savybės atsiranda dėl cheminio polinio sukcinimido sujungimo su aliejuje tirpiais polibutilenais.

Be to, dvitakčių variklių alyvose, be dėvėjimosi ir DD priedų, yra nedidelis kiekis antioksidantų, korozijos inhibitorių, putojimą stabdančių priedų ir tekėjimą gerinančių medžiagų.
Mažo dūmų kiekio alyvose, skirtose dvitakčiams varikliams, yra daug polibutileno (nuo 10 iki 50%). Tai visiškai sintetiniai skysčiai su skirtingo klampumo klasėmis. Palyginti su mineralinėmis alyvomis, šie skysčiai, be gerų tepimo savybių, taip pat užtikrina daug švaresnį degimą ir žymiai mažesnį kokso susidarymo laipsnį.

Alyvos, skirtos dvitakčiams varikliams, yra suskirstytos į funkcines grupes, kuriose pateikiama informacija apie tinkamus pritaikymus. Visos toliau išvardytos klasifikavimo sistemos yra pagrįstos daugybe laboratorinių ir funkcinių bandymų metodų, ypač naujausiais (stendiniais) bandymais, atliktais naujausiems dvitakčiams varikliams.

API klasifikacija

Šiuo metu API klasifikuoja 2 taktų alyvas į 4 kategorijas pagal variklio galią – nuo mažos galios vejapjovių iki didelės galios motociklų ir našumo. Variklių bandymai nebeatliekami, todėl pramonė nebegamina specialių bandomųjų variklių. Ateityje API grupes planuojama pakeisti japoniška JASO ir pasauline ISO klasifikacija. Šiandien rinkoje vis dar yra nemažai alyvų su API klasifikacija, nes anksčiau ši sistema buvo plačiai naudojama.

Klasė	apibūdinimas
API TA	Variklinės alyvos mažų mopedų, žoliapjovių ir kitos panašios įrangos dvitakčiams varikliams.
API TB	Variklinės alyvos mažos galios dvitakčiams motociklų varikliams.
API TC	Variklinės alyvos dvitakčiams varikliams, dirbantiems sausumoje. Šios alyvos gali būti naudojamos tais atvejais, kai variklio gamintojas reikalauja, kad alyva atitiktų API TA arba API TB klases.
API TD	Variklinės alyvos, specialiai sukurtos dvitakčiams užbortiniams varikliams

JASO klasifikacija

JASO (Japonijos automobilių standartų organizacija), kuriai priklauso visos didžiosios Japonijos automobilių kompanijos, dvitakčių variklių alyvas skirsto į 4 grupes: FA, FB, FC ir FD.
Visos keturios alyvų kategorijos bandomos su tais pačiais bandomaisiais varikliais, o atitinkama kokybės kategorija priskiriama pagal iš anksto nustatytas ribas. Bandymų rezultatai nustatomi ir skelbiami pagal tiksliai apibrėžtą didelio efektyvumo etaloninę alyvą JATRE 1. Pagrindiniai vertinimo kriterijai yra alyvos tepimo savybės ir detergencija, taip pat jos polinkis rūkti ir nusėsti išmetimo sistemoje. Pirmoji mažai dūmų alyvos specifikacija buvo sukurta pritaikius JASO FC standartą.

Klasė	apibūdinimas
JASO FA	Motociklų ir kitų automobilių dvitakčiams varikliams (alyvos skirtos naudoti besivystančiose šalyse).
JASO FB	Motociklų ir kitų transporto priemonių dvitakčiams varikliams (minimalūs reikalavimai naudoti Japonijoje).
JASO FС	Motociklų ir kitų transporto priemonių dvitakčiams varikliams bedūminė variklių alyva (bazinė alyva skirta naudoti Japonijoje).
JASO FD	Motociklų ir kitų transporto priemonių dvitakčiams varikliams – bedūmė variklinė alyva, turinti geresnes variklio švarumo charakteristikas, lyginant su FC (didžiausias dvitakčių alyvų reikalavimas Japonijoje).

ISO klasifikacija

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, kai JATRE 1 alyvos buvo išbandytos Europos variklių bandymo metodais, paaiškėjo, kad JASO FC nebegali atitikti Europos dvitakčiams varikliams keliamų reikalavimų. Europoje buvo sukurta serija ilgalaikių bandymų, atitinkančių visus reikalavimus. Be dūmų, išmetimo sistemos nuosėdų, JASO tepimo ir valymo galios bandymų, buvo pridėtas 3 valandų Honda Dio testas, siekiant nustatyti stūmoklio švarumo ir plovimo galios pagerėjimo laipsnį. Visuose bandymuose kaip etaloninė alyva buvo naudojama JATRE 1. Šias naujas gaires sukūrė CEC darbo grupės kartu su Europos variklių ir tepalų gamintojais.
Šiuo metu Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO) dvitakčių variklių alyvas skirsto į tris kategorijas: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Ketvirtoji kategorija (-EGE) kuriama kartu su viena iš stipriausių Europos atstovybių.
ISO-L-EGB ir -EGC kategorijos atitinka JASO FB ir FC kategorijų reikalavimus ir reikalauja papildomo stūmoklio švarumo įrodymo. ISO-L-EGC ir -EGD reikia mažai dūmų, panašiai kaip JASO FC. Lentelėje pateikti visi variklio testų rezultatų vertinimo kriterijai.

Vertinimo kriterijai	ISO-L-EGB (įskaitant JASO FB)	ISO-L-EGC (įskaitant JASO FC)	ISO-L-EGD
Tepimo savybės	>95	>95	>95
dūmai	>45	>85,2	>85
Nuosėdos išmetimo sistemoje	>45	>90	>90
plovimo efektas	> 85 (1 val. bandymas)	> 95 (1 val. bandymas)	> 125 (3 val. bandymas)*
Stūmoklio švara	> 85 (1 val. bandymas)*)	> 90 (1 val. bandymas)*)	> 95 (3 val. bandymas)*

* Be JASO FC nauji reikalavimai.

JASO alyvos klasifikacija, sukurta Japonijos automobilių standartų organizacijos, yra palyginti nauja variklių alyvos standartizavimo sistema tarp šiuo metu tarptautinėje rinkoje esančių.

Iš pradžių japonai visai nesiekė kurti savo standartų ir naudojo amerikietišką API sistemą. Tačiau sparčiai besivystanti Japonijos automobilių pramonė (iš to ir reikėtų pasimokyti, kaip išbristi iš ekonominės krizės), kuri nepavargsta kasmet stebinti pasaulį naujomis pažangiomis idėjomis, ne tik pasivijo, bet ir aplenkė garsiąją Ameriką daugeliu raidų. Ir čia prasidėjo rimtos problemos naudojant API klasifikaciją. Sėkmingos Japonijos automobilių rinkos naujovės turėjo rimtų dizaino skirtumų nuo amerikietiškų ir europietiškų variklių. Variklinės alyvos, kurios pagal kai kuriuos API parametrus šiems varikliams tiko, pagal kitus, jiems buvo visiškai kontraindikuotinos. Reikia naujų standartų. Kitas postūmis sukurti naują alyvų klasifikaciją yra aplinkosaugos teisinė bazė Japonijoje, Europoje ir JAV. Jie nuolat griežtina kenksmingų emisijų ribas, todėl projektavimo inžinieriai nuolat ieško naujų efektyvių išmetamųjų dujų valymo sprendimų. Apskritai API klasifikacija Japonijos automobilių pramonei netiko. Paskutiniai argumentai, kodėl reikia sukurti savo japoniškų variklinių alyvų standartų sistemą, buvo keturios priežastys.

1. API CG-4 alyvų naudojimas daugelyje japoniškų variklių lėmė greitą vožtuvų susidėvėjimą dėl didelio dispergentų kiekio alyvose, ploviklių, kurie palaiko variklį švarų.

2. Ant japoniškų variklių stūmoklių greitai atsirado nuosėdų nuo variklinių alyvų. Tai lėmė žemesnė stūmoklių padėtis, palyginti su Amerikos ir Europos gamybos automobiliais.

3. Japonijos EGR išmetamųjų dujų perdirbimo sistemos išplitimas, kurio eksploatavimo trukmei pratęsti reikėjo specialių alyvų.

4. Azijos šalyse, kur japoniški automobiliai užima gana didelę rinkos dalį, dažnai naudojamos nekokybiškos variklinės alyvos. Siekdami pratęsti savo gaminamų variklių tarnavimo laiką, japonai turėjo į šią rinką reklamuoti aukštos kokybės variklines alyvas, sertifikuotas pagal jų pačių standartus.

Nuo 1994 m. Japonijoje pradėti taikyti nauji dyzelinių variklių alyvų testavimo metodai. Bandymai buvo atlikti su japoniškų automobilių „Nissan“ ir „Mitsubishi“ varikliais. Tai buvo naujos klasifikacijos, kurią šiandien žinome kaip JASO, kūrimo pradžia. Šiandien ji apima daugybę alyvos standartų, skirtų 2-takčiams, 4-takčiams, taip pat dyzeliniams varikliams. JASO standartai yra vertinami tarptautinėje rinkoje. Motociklų alyvoms būtent JASO yra laikoma geriausia klasifikacija pasaulyje, nes tik ši organizacija atlieka sankabos alyvų kokybės testavimą alyvos vonioje.

Pažvelkime į JASO klases, kurios apibrėžia automobilių, motociklų ir kitų variklinių alyvų kokybės lygius.

JASO klasės dyzeliniams varikliams

Mes kalbame apie DH-1, DH-2, DL-1 ir DX-1. 2008 m., įvedus chloro kiekio apribojimus, pasikeitė reikalavimai DH-2 ir DL-1 grupių alyvoms. Išsamiai apsvarstykite kiekvieną alyvų klasę.

1. JASO DH-1 - variklinės alyvos, skirtos padidintiems išmetamųjų teršalų standartams. Jie pasižymi puikiomis nusidėvėjimo savybėmis ir sustiprinta stūmoklio apsauga, turi stiprių antikorozinių ir putų kompleksų, kurie yra atsparūs oksidacijai ir šlyčiai aukštesnėje temperatūroje. Šie gaminiai pasižymi mažu suodžių susidarymu ir minimaliomis anglies nuosėdomis, esant padidintai variklio apkrovai ir sunkioms eksploatavimo sąlygoms. DH-1 klasės alyvos yra gana ekonomiškos, nes jos mažai išgaruoja. Kitas pliusas yra tai, kad jie prailgina alyvos sandariklių ir kitų sandariklių tarnavimo laiką. DH-1 klasės alyvas rekomenduojama keisti pagal variklių gamintojų rekomendacijas. Tokius tepalus galima naudoti, jei sieros kiekis kure yra didesnis nei 0,005 %. DH-1 klasės alyvos gali būti naudojamos varikliuose, suprojektuotuose prieš įvedant ilgalaikes išmetamųjų teršalų emisijas. Bet tik tuo atveju, jei naudojate degalus, kuriuose sieros kiekis ne didesnis kaip 0,005%, taip pat griežtai laikykitės variklio gamintojo instrukcijose nurodyto alyvos keitimo intervalo.

2. JASO DH-2 klasė jungia alyvas komercinėms transporto priemonėms (sunkvežimiams ir autobusams) su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemomis. Alyvas leidžiama naudoti tik naudojant degalus, kurių sieros kiekis ne didesnis kaip 0,005%.

3. DX-1 yra alyvų klasė, skirta sunkiasvorėms komercinėms transporto priemonėms su turbokompresoriumi, pripūtimo oro aušinimo sistemomis ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos įranga. Sukurta transporto priemonėms, kurios dirba padidintomis apkrovomis ir atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis. Alyvos atitinka variklius, kuriems taikomas pratęstas alyvos keitimo eksploatavimo laikotarpis ir galiojančius aplinkosaugos standartus.

4. JASO DL-1 klasės alyvų grupė – tai lengvųjų automobilių dyzelinių variklių tepalai su kietųjų dalelių filtrais ir katalizatoriais, veikiančiais standartinėmis sąlygomis. Alyvos skirtos išskirtinai mažai sieros turinčiam kurui, kuriame sieros kiekis ne didesnis kaip 0,005 %.

Alyvos dvitakčiams varikliams pagal JASO

Mažiems automobiliams, motociklams, mopedams, valtims, grandininiams pjūklams ir kitiems motoriniams įrankiams, kur dažnai naudojami dvitakčiai varikliai, JASO sukūrė 4 klases:

1. JASO FA - besivystančiose šalyse naudojamiems aliejams. Žinoma, šių gaminių kokybės reikalavimai yra skirtingi ir pritaikyti kuro lygiui.

2. JASO FB - aliejai, pagaminti pagal minimalius naudojimo Japonijoje reikalavimus.

3. JASO FC – bedūmiai aliejai, atitinkantys standartinius Japonijai taikomus standartus.

4. JASO FD – aukštos kokybės variklinės alyvos su pagerintomis savybėmis. Jie atitinka FC variklio švaros standartą. Tokio lygio aliejai laikomi geriausiais Japonijoje.

Alyvos 4-takčiams varikliams pagal JASO

Alyvos motociklams ir variklinės alyvos skiriasi priedų kompleksu. Viskas apie specialius reikalavimus trinties savybėms, kurios yra nepaprastai svarbios sankabos veikimui. Motociklų varikliuose nenaudojami trinties modifikatoriai, todėl energiją taupančios ir mažo klampumo alyvos visiškai netinkamos motociklų varikliams.

Šiandien visame pasaulyje naudojami unikalūs JASO 4 taktų motociklų variklių alyvos standartai. Jie yra būtini renkantis alyvą kiekvienam 4-takčiui šlapios sankabos varikliui. Pirkdami motociklų alyvą su šlapia sankaba, būtinai patikrinkite JASO MA markių etiketę. Jei taip, su sankaba problemų nebus.

MA grupę sudaro du aliejai: MA1, MA2.

* JASO MA-1 nurodo alyvas, skirtas šlapios sankabos motociklams, dirbantiems lengvomis sąlygomis. Tai alyvos su dideliu trinties koeficientu.

* JASO MA-2 sujungia automobilių sporto alyvas su šlapia sankaba. Trinties koeficientas yra didelis.

Svarbu atsiminti, kad JASO MA-1 alyvų trinties koeficientas yra didesnis nei MB grupės, bet mažesnis nei MA-2.

JASO MB – alyvų klasė, skirta motociklams su sauso tipo sankaba. Trinties koeficientas mažas. Šios grupės alyvos negalima naudoti su šlapia sankaba.

Pastaruoju metu automobilių ir motociklų rinkose pastebimos globalizacijos tendencijos. Remiantis tarptautinėmis klasifikacijomis ACEA, ILSAC, API ir JASO, kuriama nauja sistema, kurios tikslas – derinti testavimo technologijas ir jų pagrindu sukurti naujus variklinių alyvų standartus, kurie taptų bendri visiems pasaulio gamintojams. Bet tai jau kita istorija. Mes jai pasakysime vėliau.