Kuro švaistymas? Pagal vairuotoją! Didelė degalų rida: priežastys.

26.03.2019

Pareigūnai primygtinai reikalauja, kad nustatant kuro pirkimo ir naudojimo išlaidų pagrįstumą įmonės automobilis turėtų būti grindžiamas taisyklėmis, išdėstytomis metodinės rekomendacijos patvirtino Rusijos transporto ministerija. Bet ką daryti, jei iš tikrųjų sunaudojama daugiau degalų? Atsakymas yra straipsnyje.

Nustatykite priežastį

Autorius Pagrindinė taisyklė Degalai ir tepalai nurašomi esant faktiniam suvartojimui: ribose - į išlaidų sąskaitą (nebiudžetinei veiklai - į pagamintos produkcijos (darbų, paslaugų) savikainos sąskaitą), viršijant nustatytas normas - į sąskaitą. pajamų su vėlesniu išieškojimu kaltų asmenų sąskaita arba nurašymu nustatytų šaltinių sąskaita. Taigi faktinės degalų sąnaudos skirtingomis aplinkybėmis gali viršyti patvirtintas normas.

Pirma, automobilio eksploatavimas specialiose klimato sąlygos arba tam tikroje vietovėje, taip pat jo techninė būklė. Jeigu tyrimo metu nustatoma, kad išlaidavimas įvyko dėl „gerų“ priežasčių, jis pripažįstamas priverstiniu. IN Ši bylaįstaigos nurašo kurą vadovo įsakymu.

Antra, per didelės kuro sąnaudos galėjo atsirasti ir dėl darbuotojo, leidusio viršyti dėl netinkamo tarnybinio automobilio eksploatavimo, neatsargumo. Tačiau konkretaus asmens kaltė, žinoma, turi būti patvirtinta ir užfiksuota. Tai gali padaryti institucijos komisija arba nepriklausomi ekspertai. Pastarojo vaidmenį gali atlikti aukštesnės valdžios atstovai.

Kaina gali būti patvirtinta

Rusijos transporto ministerija parengė degalų suvartojimo standartus. Jie pateikiami (supažindinami). Tačiau, kaip matome iš paties dokumento pavadinimo, šias normas rekomenduoja tik pareigūnai. Logiška, kad jei rekomenduojama, vadinasi, nebūtina, o institucijos gali pačios patvirtinti taikomus standartus (pavyzdžiui, eksploatuojant automobilį sudėtingoje situacijoje transportavimo sąlygos). Turėtų būti pagrįstas savų normų (kitų, nei rekomenduoja pareigūnai) taikymas. Nustatytos ribos turi būti patvirtintos įstaigos komisijos arba specializuotų organizacijų atliktais kontroliniais matavimais. Gali būti, kad pareigūnai nesutiks su jų kreipimosi teisėtumu. Tokiu atveju savo požiūrį teks ginti teisme.

Jei kuras nurašomas pagal įstaigos nustatytus standartus, tuomet sąmatą patvirtinus teks papildyti prašymu. Ji turi pagrįsti degalų ir tepalų pirkimo išlaidas ir patvirtinti jas atitinkamais skaičiavimais.

Kuro nurašymas

Jei dėl ypatingų transporto priemonių eksploatavimo sąlygų leidžiamas benzino perteklius, medžiagos kaina nurašoma į įstaigos išlaidas (remiantis Atsargų nurašymo įstatymu (). Laidai atrodo taip:

Bet kaip atsižvelgti į „perteklinę normą“, jei perteklinių išlaidų kaltininkas yra įstaigos darbuotojas, tai nėra aprašyta biudžeto apskaitos instrukcijoje. Tačiau šia proga pasigirsta pareigūnų nuomonė, kuri mano, kad tokioje situacijoje nustatytas perviršis turėtų būti atspindėtas kaip trūkumas ir nustatyta tvarka išieškotas iš vairuotojo (). Įrašai bus tokie:


Benzino trūkumas dėl vairuotojo kaltės	209 74 560 „Debitorinių sumų padidėjimas už sugadinimą atsargoms“	401 10 172 „Pajamos iš operacijų su turtu“
Priimta į įstaigos kasą iš kalto asmens lėšų trūkumui kompensuoti	201 11 510 "Kvitai Pinigaiįstaigos į asmenines sąskaitas ižde“	209 74 660
Žalą dėl kuro ir tepalų trūkumo kaltas darbuotojas atlygino banko pavedimu per įstaigos asmenines sąskaitas.	201 34 510 „Lėšų įplaukos į įstaigos kasą“	209 74 660 „Gautinų sumų už atsargų sugadinimą sumažinimas“

Skolų sumos gali būti išskaičiuotos iš vairuotojo atlyginimo. Norėdami tai padaryti, turi būti priimtas arba sprendimas teismų sistema ir kitos atitinkamos institucijos, arba paties kaltininko rašytinis sutikimas.

Įmonėje nusistovėjusi kuro sąnaudų kontrolė yra viena iš privalomos sąlygos efektyvus darbas transporto skyrius. Degalų ir tepalų pirkimo išlaidos sudaro liūto dalį tokių įmonių biudžeto išlaidų. struktūriniai padaliniai, todėl jų reikėtų kuo labiau sumažinti – pirmiausia pašalinant piktnaudžiavimą.

Kuro sąnaudų kontrolės sistemos organizavimas įmonėje (FCMS) turėtų apimti daugybę priemonių. Tačiau pagrindinis aspektas vis tiek bus diegimas speciali įranga, galintis nustatyti tikrąsias degalų sąnaudas automatinis režimas, su minimalia personalo įtaka šiam procesui.

Degalų ir tepalų vagystės būdai bei kiti sukčiavimas su kuru

Norint efektyviai kontroliuoti komercinių automobilių degalų sąnaudas, būtina bent paviršutiniškai suprasti, kaip gali būti vykdomos degalų vagystės. Yra keletas būdų:

Benzino arba dyzelinio kuro išleidimas.Šis metodas yra lengviausias. Tai apima faktinę degalų vagystę iš kuro bakų. Išleistas kuras naudojamas asmeniniam naudojimui arba parduodamas.
Čekių naudojimas degalų papildymui. Jei degalų papildymas atliekamas ne įmonėje, o pats vairuotojas su vėlesne ataskaita buhalterijai, nesąžiningas darbuotojas gali įsigyti čekių iš trečiųjų šalių. Pateikęs čekius, vairuotojas gauna finansinę kompensaciją.
Odometro triukai. Jei automobilyje nėra įrengta moderni navigacinės sistemos ir skrydžio registratoriai, tada gana paprastomis manipuliacijomis dienos ridos vertę galima pervertinti. Po to vairuotojas naudoja vieną iš dviejų aukščiau aprašytų būdų: arba perka čekius, arba išleidžia ir parduoda „perteklinį“ benziną.

Be to, prie piktnaudžiavimo priskiriamas ir piktnaudžiavimas tarnybinėmis ar komercinėmis transporto priemonėmis. Nesant tinkamos kontrolės, vairuotojas gali vykdyti skrydžius be pranešimo, skirdamas už juos apmokėjimą. Tokiu atveju padidėja transporto priemonės resursų ir degalų bei tepalų (benzino/dyzelino, alyvos ir kt.) sąnaudos.

Kaip matote, yra nemažai būdų, kaip apgauti įmonę. Tuo pačiu metu organizacija patiria nuostolių ne tik dėl per didelio degalų sąnaudų, bet ir dėl to, kad transportas arba nenaudojamas, arba netinkamai eksploatuojamas.

Kuro sąnaudų stebėjimo sistemos įmonėje

Siekiant išvengti aukščiau aprašytų piktnaudžiavimo atvejų, degalų sąnaudų kontrolė įmonėje turėtų būti sisteminė. Įvedus kontrolės procedūrų rinkinį – tiek organizacinių, tiek techninių – sumažės degalų įsigijimo išlaidos, taip pat profilaktinė priežiūra ir pačios įrangos remontas.

Kuro sąnaudoms kontroliuoti galima naudoti įvairius metodus:

Kuro kortelės

Anksčiau kuro talonai buvo naudojami decentralizuoti degalų pirkimą. Tačiau jie turėjo reikšmingą trūkumą: juos buvo galima lengvai suklastoti. Taip buvo sukurta dirva aukščiau aprašytiems piktnaudžiavimams.

Šiandien jie yra alternatyva kuponams degalų kortelės. Jie turi keletą funkcijų:

Kortelėje apskaita ne piniginiais vienetais, o litrais. Tie. skrydžiui skiriamas tam tikras kiekis degalų, kuriuos konvertuoti į finansus bus daug sunkiau nei naudojant kuponus.
Yra ir universalūs žemėlapiai, ir žemėlapiai, skirti tam tikrai degalų rūšiai. Tai taip pat apsunkina sukčiavimą.
Galiausiai informaciją apie degalų kiekių nurašymą iš kortelės galite gauti bet kuriuo metu – ši informacija pateikiama internete. Tai taip pat palengvina kontrolę ir apsunkina vagystę.

Be to, kortelėmis labai patogu naudotis: yra apsaugotos PIN kodu, o pametus ar pavogus galima užblokuoti.

Apskritai, perėjus prie degalų kortelių, padidėja ir saugumo lygis: vairuotojui nereikia neštis su savimi didelių pinigų sumų.

Degalų sąnaudų kontrolė ir automobilio stebėjimas GLONASS/GPS

Tačiau, nepaisant viso efektyvumo, degalų kortelių sistema vis tiek palieka vietos sukčiavimui. Štai kodėl ji turėtų būti įdiegta lygiagrečiai su GPS sistema / GLONASS transporto stebėjimas.

Šis metodas numato visą komercinių skrydžių parką aprūpinti prijungtais GPS sekimo įrenginiais bendra sistema stebėjimas. Tai leidžia:

Stebėkite kiekvienos transporto priemonės judėjimą realiuoju laiku.
Stebėkite maršrutų laikymąsi, gerindami vairavimo drausmę ir užkirsdami kelią piktnaudžiavimui iš anksto.
Nenaudokite įmonės transporto priemonių asmeniniais tikslais.
Pakelti eismo saugumo lygį.

Šios sistemos efektyvumas yra gana didelis. Degalų sąnaudų kontrolė ir transporto priemonės stebėjimas leidžia kuo tiksliau sekti visus judesius. Todėl įmonės ar transporto skyriaus vadovas gali bet kada sužinoti, kur yra tas ar kitas automobilis – vadinasi, bus itin sunku pervertinti degalų sąnaudas.

Kuro lygio kontrolės sistemos

Tačiau pati veiksmingiausia priemonė apsisaugoti nuo vagysčių degalai ir tepalai, bus taikomi priskyrimai ir piktnaudžiavimas specialios sistemosįskaitant:

programinė įranga;
informacijos perdavimo sistema;
kuro jutikliai stebėti kuro lygį bake.

Tokios sistemos veikia pagal šį algoritmą:

Kuro bake sumontuotas jutiklis, kuris fiksuoja faktinį kuro lygį ir registruoja šio lygio pokytį.
Jutiklis yra prijungtas prie pagrindinio sistemos GPS sekiklio (transporto priemonės stebėjimo terminalo), esančio automobilio kabinoje. Šis blokas yra sandarus, o tai neleidžia trukdyti jo darbui.
Stebėjimo sistema perduoda informaciją apie kuro lygį į serverį – savininkas gali nuotoliniu būdu stebėti kuro sąnaudas ir kuro papildymo dažnumą.

Modulis naudoja globalios padėties nustatymo sistemos GLONAS/GPS išteklius, leidžiančius valdyti automobilio judėjimą ir susieti šiuos duomenis su informacija, gaunama iš talpinių jutiklių degalų bakuose.

Kuro sąnaudų stebėjimo sistemų privalumai

Įgyvendinimas sudėtingos sistemos užtikrina kuro sąnaudų kontrolę įmonėje visa linija privalumai:

Efektyvi kova su piktnaudžiavimu (tai didina ne tik organizacijos finansinį efektyvumą, bet ir apskritai drausmę).
Degalų ir tepalų pirkimo ir sunaudojimo kontrolė, sumažinant išlaidas.
Transporto priemonių naudojimo optimizavimas sumažinant prastovų ir netikslingų kelionių skaičių.
Objektyvios informacijos apie laivyno naudojimą gavimas.
Nelaimingų atsitikimų ir traumų lygio mažinimas (tai taip pat užtikrina drausminis poveikis ir piktnaudžiauti linkusių darbuotojų pašalinimas).

Dėl visų šių privalumų investicijos į valdymo įrangos įsigijimą ir degalų bei tepalų sąnaudų stebėjimo sistemos diegimą yra labai pelningos!

Kuro sąnaudų apskaita pagal dokumentus

Be veiksmingos degalų sąnaudų stebėjimo sistemos pasiekti maksimalus efektas būtina įvesti vienodas taisykles ir apskaitos standartus. Paprastai buhalterinės apskaitos dalies pagrindas yra nuostata „Dėl apskaitos ir atskaitomybės“.

Kuro sąnaudas įmonės komercinei veiklai patvirtinantys dokumentai yra:

važtaraščiai;
lydintys važtaraščiai.

Pirminiuose dokumentuose turi būti ši informacija:

rida;
gabenamo krovinio svoris;
pildymo informacija.

Remiantis šiais duomenimis, skaičiuojamos standartizuotos degalų sąnaudos konkrečiam transporto priemonė.

Degalų sąnaudas galima apskaityti dviem būdais:

Gamybos reikmėms - kaip materialinių išlaidų dalis;
Valdymo ir organizaciniais tikslais – kaip kitų su pagrindine veikla susijusių išlaidų dalis.

Bet kuriuo atveju būtinas šių išlaidų ekonominis pagrindimas ir dokumentiniai įrodymai. Kuro kortelių naudojimas supaprastina kuro sąnaudų apskaitą ir ataskaitų teikimą – tačiau bet kokiu atveju būtina kontroliuoti iš apdorojimo centro gaunamų dokumentų apyvartą.

Nustatyti efektyvią degalų sąnaudų kontrolę įmonėje nėra lengva: ji turi apimti visą eilę organizacinių ir techniniai sprendimai. Tačiau degalų sąnaudų sekimo sistemos įdiegimo laiko ir finansinės išlaidos greitai atsiperka, visų pirma sumažinant vagysčių lygį ir sumažinant degalų bei tepalų pirkimo išlaidas.

Atrinks mūsų įmonės specialistai geriausias variantas kuro sąnaudų stebėjimas ir valdymas jūsų įmonėje. Mūsų paslaugų sąrašas apima: raktų sprendimai ir individualių kontrolės sistemų kūrimas.

Pastebėję padidėjusį benzino sąnaudų automobilyje, neturėtumėte palikti šio fakto be dėmesio, dar kartą kaltindami degalų gamintojus ir pardavėjus. Šios problemos priežasčių gali būti šimtai, o kai kurios iš jų gali sukelti rimtesnių pasekmių.

Pagrindinės pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastys

Padidėjusias benzino sąnaudas gali lemti ir techniniai gedimai, ir žmogiškasis faktorius. Pirmuoju atveju perteklinės išlaidos atsiranda dėl elementų gedimo. Degalų sistema, uždegimo sistemos, dujų paskirstymo mechanizmai, sankabos ir kt. Kalbant apie žmogiškąjį faktorių, tai apima visus kitus momentus, kai sąnaudos priklauso tik nuo vairuotojo sąmonės.

KAM techninių priežasčių padidėjęs vartojimas benzinas apima:

neteisingas karbiuratoriaus sureguliavimas (karbiuratoriniams varikliams);
užsikimšęs oro filtras;
purkštukų gedimai (įpurškimo varikliams);
neteisingai nustatytas uždegimo laikas;
pažeidžiami uždegimo žvakių tarpai;
dujų paskirstymo mechanizmo gedimas, neteisingai nustatyti vožtuvų tarpai;
susidėvinčios dalys stūmoklių grupė;
sankabos dalių susidėvėjimas arba netinkamas reguliavimas;
jutiklio gedimas masės srautas oras (MRV) ir deguonis (pirmasis ir antrasis lambda zondai).

Perteklinio benzino suvartojimo dėl vairuotojo kaltės priežastys gali būti šios:

„agresyvus“ vairavimo pobūdis;
įjungti apšvietimo, šildymo ar vėdinimo įrenginius;
vairuoti automobilį šaltu varikliu;
neteisingai sureguliuotas išlenkimo kampas;
žemas padangų slėgis;
per daug priveržti guoliai ratų stebulės arba strigimas stabdžių kaladėlės išsiskyrusioje būsenoje;
sunkiasvorių transporto priemonių apkrova;
mašinos aerodinaminių savybių pažeidimas;
naudojimas žemos kokybės benzinas arba benzinas su sumažintu oktaninis įvertinimas.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti, kaip ir kokiu mastu šie veiksniai veikia degalų sąnaudas.

Galimos priežastys	Apytikslis benzino suvartojimas
Techninės priežastys
Neteisingai sureguliuotas karbiuratorius	10-40 %
Užsikimšęs oro filtras	10 %
Purkštukų gedimas (užsikimšimas).	10-20 %
Vėlyvas užsidegimas	1% (už kiekvieną papildomą kampą)
Neteisingai sureguliuotas uždegimo žvakės tarpas	iki 10 proc.
Dujų paskirstymo mechanizmo gedimas	iki 20 proc.
Stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas	10% už sumažintą suspaudimo atmosferą
Sankabos susidėvėjimas	10-15 %
MRV ir deguonies jutiklių gedimas	10-50 %
Priežastys, sukeltos žmogiškojo faktoriaus
„Agresyvus“ vairavimo stilius	15-50 %
Važiuojama su šviesomis, įjungtas šildymas, ventiliacija	10-20 %
Važiavimas šaltu varikliu	iki 20 proc.
Neteisingas ratų suvedimas	iki 10 proc.
Žemas padangų slėgis	iki 10 proc.
Per daug priveržtos stebulės arba įstrigo trinkelės	iki 15 proc.
Per didelė automobilio apkrova	10% už kiekvieną papildomą 100 kg
Aerodinaminių savybių pažeidimas	iki 15 proc.
Žemos kokybės benzino naudojimas	iki 5 proc.

Techninės pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastys

Kalbant apie karbiuratorių, degalų sąnaudų padidėjimas gali būti dėl šių priežasčių:

didelis benzino lygis plūdės kameroje, o tai yra to priežastis teisingas sureguliavimas plūdės „liežuvis“ arba jos (plūdės) vientisumo pažeidimas;
oro stabdžių purkštukų užsikimšimas;
ekonomaizerio vožtuvas yra nuolat atidarytoje padėtyje;
nepilnas oro sklendės atidarymas;
nesavalaikis tuščiosios eigos sistemos išjungimas;
daugiau nei norma atsuktas varžtas degalų kiekiui reguliuoti.

Visos aukščiau išvardintos problemos išsprendžiamos kompleksinė diagnostika ir karbiuratoriaus reguliavimas su purkštukų valymu ir kalibravimu.

nuskriaustas oro filtrasžymiai sumažina į degimo kameras patenkančio oro kiekį. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos natūraliai didėja dėl nekontroliuojamo sodrinimo kuro mišinys. Problema išspręsta pakeitus filtro elementą.

Transporto priemonėse su įpurškimo varikliai dažnai padidėjusios degalų ridos priežastis yra purkštukų veikimo problemos. Paprastai tai sukelia jų užsikimšimą, dėl kurio degalai nėra purškiami, o tiesiog pilami į degimo kameras. Tokį gedimą galite pašalinti naudodami purkštukus valydami (plovę). specialūs skysčiai ir įranga.

Labai įtakoja uždegimo sistemos suvartojimą ir būklę. Neteisingai nustatytas švino kampas, ypač jei jis pasislenka link „atsilikimo“, lemia tai, kad degus mišinys užsidegs per vėlai ir, nespėjęs visiškai perdegti, tiesiogine prasme išskris į vamzdį.

Maždaug taip atsitiks ir su netinkamai sureguliuotais uždegimo žvakių tarpais arba su pertrūkiais jų darbe. Jei kuri nors žvakė sugenda, degalai tekės į cilindrą, bet nesudegs.

Situaciją galite ištaisyti tinkamai sureguliavę degimą, nustatydami tarpus arba pakeisdami uždegimo žvakes.

Esant dujų paskirstymo mechanizmo gedimams (susidėvėję stūmikliai, hidrauliniai kompensatoriai, neteisingai nustatyti šiluminiai tarpai vožtuvai, paskirstymo diržo maišymas), taip pat galima pastebėti degalų sąnaudų padidėjimą, be to, atsižvelgiant į variklio galios sumažėjimą. Laiko nustatymo problemos pašalinamos po diagnozės sureguliavus vožtuvo mechanizmą, nustatant skirstomojo veleno ir alkūninio veleno skriemulius pagal ženklus keičiant diržą.

Dėl stūmoklių grupės dalių susidėvėjimo prarandamas suspaudimas, o tai savo ruožtu sukelia pernelyg didelį benzino suvartojimą. Gedimas nustatomas matuojant suspaudimą kiekviename cilindre. Tai yra sunkiausiai pašalinama priežastis, nes susidūrę su ja greičiausiai turėsite tai padaryti kapitalinis remontas variklis.

Sankabos gedimas arba netinkamas sureguliavimas lems, kad variklis negalės perduoti sukimo momento nuo smagračio į įvesties velenas Visas patikros punktas. Tai reiškia, kad jis iš dalies veiks tuščiąja eiga ir be reikalo naudos degalus. Gedimas pašalinamas pakeičiant arba sureguliuojant mechanizmo elementus.

Sugedus MRV jutikliams arba lambda zondams, elektroninis blokas variklio valdymas gaus klaidingą informaciją apie deguonies kiekį degalų mišinyje arba išmetamosios dujos, dėl to į cilindrus pateks prisodrintas degus mišinys. Jutiklių patikrinimas ir pakeitimas padės ištaisyti situaciją.

Žmogiškojo faktoriaus sukeltos besaikio benzino vartojimo priežastys

Labai dažnai per didelio benzino suvartojimo priežastis yra paties vairuotojo veiksmai ar neveikimas. Agresyvus vairavimo stilius staigus startas, dujų išleidimas, judėjimas toliau didelis greitis) žymiai padidina degalų sąnaudas. Žinoma, dauguma neapgalvotų žmonių apie tai žino, todėl čia nekalbame apie kažkokį taupymą.

Įjungti priekiniai žibintai, kondicionierius, šildymas, multimedijos sistema taip pat yra papildoma apkrova varikliui, todėl sunaudojama daugiau degalų. Kai kuriais atvejais tai, žinoma, pateisinama, nes naktį be šviesos tikrai nevažiuosi, o žiemą – be šildytuvo. Tačiau norėdami sutaupyti galite apsieiti be nuolat įjungto oro kondicionieriaus ar radijo.

Kalbant apie nešildomą variklį, tai yra dviašmenis kardas. Jei pradėsite važiuoti šaltu varikliu, tai suteiks jam papildomos apkrovos. Kuro sąnaudos padidės iki šildymo momento energijos vienetas prieš Darbinė temperatūra. Maždaug tiek pat benzino reikės išleisti ir varikliui pašildyti tuščiąja eiga. Šildyti ar nešildyti, žinoma, priklauso vairuotojui.

Variklis taip pat gaus papildomą apkrovą netinkamai sureguliavus ratų suvedimo kampus (išvedimą), žemas spaudimas padangose, ratų pleištavimas dėl stebulių „pertempimo“ arba susikertančios stabdžių kaladėlės. Visi šie veiksniai lemia transporto priemonės inercijos praradimą (viršijimą).

Neperkraukite automobilio, jį viršydami Bendras svoris pateikė gamintojas. Kiekvienas papildomas kilogramas ir, nesvarbu, bagažinėje ar priekaboje, yra keli mililitrai „papildomo“ benzino.

Neapgalvoti sprendimai keisti kėbulo formą (spoileriai, kėbulo komplektai ir kt.) taip pat lemia per dideles degalų sąnaudas. Į visas šias konstrukcijas kurdami automobilį dizaineriai neatsižvelgė, todėl jie natūraliai sukurs papildomą pasipriešinimą. oro srautas judant, o tai taip pat yra papildoma apkrova varikliui.

Ir, žinoma, pats benzinas. Vargu ar verta kalbėti apie jo kokybę mūsų degalinėse, tačiau tai, kad mažesnio nei gamintojo oktaninio skaičiaus benzino naudojimas veda prie išlaidavimo, tai tikrai.

Pagrindiniai šio straipsnio akcentai:

normų s transporto priemonių degalų ir tepalų sąnaudas nustato galiojantys teisės aktai;
bazinėms palūkanų normoms taikomi didėjantys arba mažėjantys koregavimo koeficientai;
nurašant degalus apskaitoje, reikia palyginti faktines ir standartines lenktynes kuro eiga.

Beveik kiekviena įmonė savo ūkinėje veikloje naudojasi transporto priemonėmis. Faktinės degalų sąnaudos dažnai skiriasi nuo nustatytos normos. Išlaidavimo priežastys gali būti labai įvairios: oro sąlygos, kelio sąlygos, automobilio rida, taip pat neracionalus vairuotojo degalų naudojimas. Todėl kyla klausimas: pagal kokius standartus reikia nurašyti degalus? O kaip perteklinį kuro suvartojimą atspindėti apskaitoje ir mokesčių apskaitoje? Atsakymus į šiuos klausimus rasite konsultacijoje.

Degalų ir tepalų suvartojimo normos transporto priemonėse

Automobilių degalų ir tepalų sąnaudų normos yra patvirtintos Susisiekimo ministerijos 1998 m. vasario 10 d. įsakymu Nr. 43 (toliau - Normos Nr. 43). Yra bazinės linijinės degalų sąnaudų normos daugiau nei 1200 automobilių modelių (modifikacijų), degalų sąnaudų normos transporto darbams ir specialios įrangos eksploatavimui, taip pat koeficientų sistema standartinėms degalų sąnaudoms reguliuoti.

Pagal normos Nr. 43 1.1 punktą įmonėse gali būti taikomos šios normos ir koregavimo koeficientai:

bazės nauja linijinė automobilio ridos norma;
transporto darbų atlikimo norma;
norma už toną savo masės;
vienos kelionės su kroviniu tarifas;
ridos normatyvas atliekant specialius darbus;
automobiliuose sumontuotos specialios įrangos veikimo norma;
pagrindinė autonominio (nepriklausomo) šildytuvo veikimo norma.

Koeficientų mažinimas ir didinimas

Kuro sąnaudų normoms taikomi įvairūs pataisos koeficientai, kurie didina arba mažina normas. Priežastys, dėl kurių buvo naudojami tokie koeficientai, pateiktos lentelėje. 1 kitame puslapyje.

Jei vienu metu reikia taikyti kelis koregavimo koeficientus, tuomet turite apskaičiuoti bendrą koregavimo koeficientą, lygų tokių nuolaidų sumai.

1 lentelė

Priežastys, dėl kurių buvo naudojami degalų sąnaudų normų pataisos koeficientai A
Vartojimo normų padidėjimas (normos Nr. 43 3.1 punktas)	Vartojimo normų mažinimas (normos Nr. 43 3.2 punktas)

Darbas šaltuoju metų laiku. Darbas kalnuotoje vietovėje ir/arba maršrutuose su kalvotu reljefu. Darbas keliuose su kompleksiniu planu. Darbas miesto aplinkoje. Dirbti su dažni sustojimai. Darbas, kurio metu reikia sumažinti greitį. Darbas karjeruose, jodinėjimas per laukus, miško ar stepių vietovėse. Darbas sunkiomis kelio sąlygomis. Naujų automobilių ir variklių eksploatavimas. Kelionė automobiliu su ilgas terminas operacija. Valandinis apmokamas darbas sunkvežimiai. Mokomasis važiavimas. Poreikis palaikyti patogias temperatūros sąlygas salone. Važiavimas keliais bendras naudojimas už miesto ribų ir keliuose, einančiais per gyvenvietes. Specialių transporto priemonių su specialiais garso signalizatoriais naudojimas neatidėliotiniems aptarnavimo darbams atlikti	Darbas lauke gyvenvietės viešuosiuose keliuose. Miesto autobusų eksploatavimas „užsakymo“ režimu ar kitais tikslais, bet ne nuolatiniais maršrutais. Įmonės valdymo sprendimas

Buhalterinė apskaita ir mokesčių apskaita

Apskaitoje sunaudotų degalų sąnaudos atsispindi priklausomai nuo transporto priemonių naudojimo paskirties ir nurašomos iš 203 subsąskaitos „Degalai“ kredito į atitinkamų subsąskaitų (15, 20, 23, 28, 91–94) debetą. .

Mokesčių apskaitoje išlaidų pripažinimo taisyklės aprašytos PMĮ (toliau – PMĮ) 138.4, 138.5 punktuose:

išlaidos, kurios sudaro parduotų, atliktų prekių savikainąatlikti darbai, suteiktos paslaugos pripažįstamos ataskaitinio laikotarpio, kurį pripažįstamos pardavimo pajamos, sąnaudomis;
kitos sąnaudos pripažįstamos to ataskaitinio laikotarpio, kuriuonei patirta.

Iš to darytina išvada:

degalų ir tepalų kaina, įtraukta į pagamintos produkcijos savikainą (pvzatlikti darbai, suteiktos paslaugos) ir pradinėje įsigytų prekių savikainoje pateks į įmonės sąnaudas tik tokių produktų (prekių, darbų, paslaugų) pardavimo pajamų pripažinimo laikotarpiu;
kuro ir tepalų įsigijimo išlaidos, kurių savikaina įtraukiama į kitas įmonės išlaidas (administravimo, rinkodaros, kitos veiklos sąnaudos), įtraukiamos į mokesčio bazės apskaičiavimą.apmokestinimas tuo laikotarpiu, kai jie buvo susidarę (t. y. panaudoto kuro ir tepalų nurašymo iš balanso laikotarpį).

Tikslams mokesčių apskaita svarbiausia įrodyti ridos ekonomiškumą. Taigi pagal PMĮ 138.2 punktą mokestinės sąnaudos pripažįstamos pagal pirminius dokumentus, patvirtinančius faktines mokesčių mokėtojo išlaidas ir jų ryšį su jo ūkine veikla.

Be to, reikia atlikti skaičiavimą ir palyginti standartines ir faktines degalų sąnaudas. Jei faktinės sąnaudos neviršija normos, tai visos faktiškai suvartoto kuro sąnaudos tyliai įtraukiamos į įmonės išlaidas. Jei faktinės sąnaudos viršija normą, į mokesčių išlaidas galite įtraukti tik degalų ir tepalų sąnaudas normų ribose (PMĮ 138.8.5 punktai „ir“ 140.3 punktai).

Kokios yra PVM pasekmės perteklinio kuro ir tepalų suvartojimo atveju?

Tokio perviršio sumai įmonė turės pripažinti sąlyginį tiekimą, tai yra susikaupti PVM mokestinius įsipareigojimus pagal degalų įsigijimo sąnaudas (DK 198.5 p. „d“ punktas).

Ar turiu į vairuotojo apmokestinamąsias pajamas įtraukti išlaidas už perteklinį kuro suvartojimą ir išskaičiuoti gyventojų pajamų mokestį nuo sunaudoto perviršio sumos?

Jei degalų sąnaudos yra per didelės ne dėl darbuotojo kaltės nėra pagrindo išskaičiuoti pajamų mokesčio.

Tačiau išlaidų viršijimas, atsiradęs dėl objektyvių priežasčių (sudėtingos oro sąlygos, automobilio techninė būklė ir pan.), turi būti įforminamas dokumentais. Pavyzdžiui, automobilio techninės būklės aktas su komisijos išvadomis, kuriose nurodyta viršijimo priežastis ir faktinės degalų sąnaudos.

Jei galima įrodyti, kad įvyko kuro perpildymas dėl darbuotojo kaltės tada įmonė gali iš jo susigrąžinti tokio kuro išlaidas. Pavyzdžiui, iš jo atlyginimo atimkite benzino kainą. Kartu rekomenduojame surašyti darbuotojo kaltę patvirtinančius dokumentus: aiškinamąjį raštą darbuotoją ir jo prašymą dėl šios sumos sulaikymo, taip pat įsakymą dėl drausminės nuobaudos skyrimo.

O jei darbuotojo kaltė bus įrodyta, bet įmonė iš jo neapmokestins kuro viršijimo išlaidų, tai darbuotojas turės išskaičiuoti gyventojų pajamų mokestį, susikaupusį nuo perteklinio kuro sąnaudų. Iš tiesų, šiuo atveju išlaidos benzinui bus laikomos papildoma nauda, gauta iš darbdavio (PMĮ 164.2.17 punktas). Kartu apmokestinimo bazė nustatoma atsižvelgiant į natūralųjį koeficientą (PMĮ 164.5 p.).

Kuro nurašymas apskaitoje

„Vesna LLC“ (esančioje Dnepropetrovske) 2014 m. lapkričio mėn. tarnybinės pareigos(kelionės mieste) pasitelkti administracijos darbuotojai Automobilis Mitsubishi pajero. Pagal važtaraščius kuro sąnaudos buvo 350 litrų (dėl techninė būklė automobilis), rida - 1 660 km.

Pagal normas Nr. 43 apskaičiuojame standartines šio automobilio benzino sąnaudas:

bazinė linijinė norma - 14,8 l / 100 km;

didinimo koeficientai:

- už darbą šaltuoju metų laiku - 2% (normos Nr. 43 3.1.1.1 p.);

- už darbą mieste - 15% (normos Nr. 43 3.1.4 p.).

Standartinės degalų sąnaudos pagal normos Nr.43 4.1 punktą apskaičiuojamos pagal formulę

K n= 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

čia Qn – standartinės degalų sąnaudos, l;

H s– bazinės linijinės degalų sąnaudų normos, l/100 km;

S – automobilio rida, km;

K ∑ – bendras koregavimo koeficientas, %.

Pakeiskime reikšmes iš mūsų pavyzdžio į šią formulę:

Qn\u003d 0,01 x 14,8 x 1 660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 litro.

Taigi perteklius siekė 62,55 litro (350 litrų – 287,45 litro).

Lentelėje atspindėkime duomenis apie perviršį. 2.

2 lentelė

Pavadinimas ir kaina (UAH/l)	Faktinis kiekis (l) / kaina (UAH)	Pagal normą: kiekis (l) / kaina (UAH)	Virš nustatytų normų (išlaidų perviršis) (l) / savikaina (UAH)

Benzinas – 15.00 val

Perteklinių degalų sąnaudų apskaita ir mokesčių apskaita

(UAH)

	Šaltiniai dokumentai	Apskaita	mokesčių apskaita
	Šaltiniai dokumentai

Kuras nurašytas	Važtaraštis
Atspindi perteklines degalų sąnaudas	Važtaraštis, apskaitos registrai
Mokestiniai įsipareigojimai už priskaičiuotą PVM (938,25 x 20 %)	Mokesčių sąskaita faktūra

1. Kuro sąnaudos:

apskaitoje - nurašoma į kitas veiklos sąnaudas;

mokesčių apskaita – neįtraukiama į sąnaudas, nes laikoma, kad tokie degalai ir tepalai nebuvo naudojami ūkinėje veikloje. Taip pat įmonė turi susikaupti mokestinių prievolių dėl PVM nuo išlaidų perviršio.

2. Jeigu dėl per didelio kuro suvartojimo ne dėl darbuotojo kaltės, tai per didelio kuro suvartojimo priežastis turi būti dokumentuota ir paaiškinta. Tuomet „papildomų“ kuro sąnaudų nereikės išskaičiuoti iš darbuotojo ir apmokestinti gyventojų pajamų mokesčiu.

Kelių tiesimo techniką eksploatuojančios organizacijos dažnai susiduria su degalų sąnaudų normatyvų nustatymo problemomis. Norminiai rodikliai dažnai nesutampa su faktiniais. Kokios to priežastys?

Kelių tiesimo techniką eksploatuojančios organizacijos dažnai susiduria su degalų sąnaudų normavimo problemomis. Šios problemos sprendžiamos dviem pagrindiniais būdais – aparatine ir organizacine. Pirmuoju atveju jis naudojamas borto kompiuteris arba specialus registratorius - "juodoji dėžė", įvairios modifikacijos kuriame pakankamai yra įgyvendinami rinkoje. O antruoju, kai įmonė neturi, kaip mano jos vadovai, laisvų lėšų įsigyti kompiuterizuotų statybinės ir kitos technikos pavyzdžių ar atskirai registratorių (su instaliacija, kuri irgi „kainuoja pinigus“), imamasi nemažai administracinių ir techninių priemonių. yra paimti. Jie pagrįsti atitinkamais metodiniais metodais, kurie bus aptarti šiame leidinyje.

Perteklinių degalų sąnaudų priežastys ir jų pašalinimo būdai

Perkant įrangą užsienio prekių ženklų, naujo tipo įmonės technikai, už standartų kūrimą atsakingi inžinieriai, kaip taisyklė, neturi nei pradinių duomenų, nei dabartinių degalų sąnaudų pokyčių. Tokiu atveju dažniausiai paskiriamas atstovas iš inžinerinio personalo, kuris vyksta į objektą ir atlieka matavimus. Pagal jų rezultatus nustatoma norma, kuri iš tikrųjų yra labai toli nuo tikrosios padėties.

Faktas yra tas, kad „matavimų“ metu veikia savaeigis mechanizmas, t.y. prastovos (tuščiosios eigos) laikas yra minimalus. Dažnai atsitinka taip: inspektoriui atvykus į objektą, darbas „atgyja“, likusį laiką, daugiausia su meistrų sutikimu, prastovos Tuščia eiga gali būti iki 50% viso vairuotojui įskaityto laiko. Pavyzdžiui, technologinių ar pietų pertraukų minutėmis dalis vairuotojų neužgesina variklio, didėja variklio darbo valandų vertė, mažėja sunaudotų degalų kiekis. Dėl to yra galimybė pavogti kuro likučius. Todėl atlikę matavimus jie degalų sąnaudas paprastai sumažina maždaug trečdaliu, laikydami tai „aukso viduriu“. O mėnesio pabaigoje vėl išaiškėjo išlaidų perteklius. Kokia priežastis? Blogas oras ar vagystė, o gal tiesiog smarkiai sumažėjęs tuščiosios eigos prastovų skaičius?

Taigi, išskirkime pagrindines pernelyg didelių degalų sąnaudų priežastis:

vagystė;
darbo intensyvumo padidėjimas (prastovos laiko mažinimas);
blogėja oro sąlygos;
paslėpta techninė klaida.

Panagrinėkime šias priežastis išsamiau.

Vagystė

Ne paslaptis, kad degalų vagystės yra daugumos įmonių, kurių balansuose yra mašinos ir mechanizmai, rykštė. Kaip tai atsitinka, kai naudojami savaeigiai mechanizmai, kurių veikimo laikas skaičiuojamas variklio valandomis ir aiškiai atsispindi variklio skaitiklyje?

Pirmas variantas. Skaitiklio „sukimas“. Šiuo atveju plėšiką sugauti sunku, nebent galbūt pagaunant jį nusikaltimo vietoje. Todėl įmonės turi užtikrinti vien variklio skaitiklių apsaugą nuo išorinio įsibrovimo techninėmis priemonėmis ir valdyti iš pareigūnai. Priešingu atveju nuostoliai bus didžiuliai.

Antras variantas. Dėl prastovų tuščiąja eiga didėja neapskaitytas degalų likutis, kurį matematikos bazines žinias turintys vairuotojai meistriškai apskaičiuoja ir nusausina. „Matematikus“ nesunku suskaičiuoti: iš mėnesio į mėnesį jiems visada būna perviršis – 0, santaupos – 0. Nors ši aplinkybė džiugina vyriausiojo inžinieriaus akį, ji tarnauja kaip pavojaus signalas. Su šiuo vagystės variantu galima susidoroti tik vienu būdu – griežta pareigūnų ir meistrų kontrolė, jų veiksmai siekiant išvengti prastovų tuščiąja eiga.

Darbo intensyvumo didinimas

Tai tik puikus pavyzdys teisingas veikimas skyriaus viršininkas, meistras. Jei degalų sąnaudos yra teisingai apskaičiuojamos ir išvengiama prastovų, mėnesinės faktinės sąnaudos neturėtų labai skirtis nuo normalizuotų.

Tačiau ar gali būti kitaip? Gal būt! Ir tai neturėtų gąsdinti vadų. Taigi, intensyvumo pokytį apsvarstysime naudodamiesi veikiančio ekskavatoriaus pakrovimo pavyzdžiu kasybos sunkvežimiai. Šių savivarčių „pakrovimo ir iškrovimo“ svirtis gali būti 50 m ar net kelių kilometrų. Išilgai šio peties kursuojančių savivarčių skaičius taip pat gali būti skirtingas. Visa tai lemia tai, kad vienu atveju ekskavatorius, pakrovęs vieną mašiną, iš karto pradeda krauti kitą, o kitu – laukia, kol privažiuos transporto priemonė. Tokiu atveju atsiranda laukimo laikas, kurį turėtų aiškiai kontroliuoti atsakingas inžinierius. Jei dėl kokių nors priežasčių darbai sustabdomi, turėtų sekti komanda „išjungti variklius“.

Be to, jei numatoma, kad šis įrenginys šį mėnesį dirbs su priverstinėmis prastovomis (didelis „petys“, mažai transporto priemonių ir t. t.), tikslinga įvesti mažinančią pataisą kai kurioms krovimo įrangos rūšims. Ši užduotis tenka skyriaus vadovui. Juk per pirminį objekto vertinimą būtent jis apskaičiuoja objektui skirtą technikos kiekį ir nuo jo kompetencijos priklauso, ar mašinos stovės be darbo pakraunant ir iškraunant, ar ne.

Blogėjančios oro sąlygos

Tai natūrali, bet nuspėjama padidėjusių degalų sąnaudų priežastis. Prasidėjus liūtims savaeigėms mašinoms darosi vis sunkiau įveikti atstumus (tai menkiau turi įtakos ekskavatorių darbui), pradeda „perdegti“ degalai. Šią problemą išspręsti paprasta: kiekvieno tipo įrangos degalų sąnaudas reikia matuoti du kartus – ir giedrą dieną, ir lietaus sezono metu. Ir paprastais skaičiavimais galite nustatyti normų pakeitimų sumą, kuri atitinkamai pridedama arba atimama skirtingais sezoniniais laikotarpiais.

Paslėptas techninis gedimas

Staigus paslėptas techninis gedimas taip pat gali būti padidėjusių degalų sąnaudų priežastimi. Mūsų praktikoje buvo toks atvejis: viename iš importuotų automobilių staiga padidėjo degalų sąnaudos. Atliekant išsamų tyrimą paaiškėjo, kad priežastis buvo techninis gedimas o norint pašalinti perpildymą, būtina pakeisti siurblio purkštukus. Apskaičiuotas ekonominis pagrįstumas ir padaryta išvada: brangią importinę detalę keisti neapsimoka, nes įranga veikė be pastabų kituose parametruose. Žinoma, kiekvienu atveju reikia suprasti atidžiai, įtraukiant specialistus.

Prastovos tuščiosios eigos skaičiavimo metodas

Tarkime, įmonė nustatė griežtą kontrolę, kad būtų išvengta degalų vagysčių. Kokie dar nuostoliai laukia įmonės?

Paimkime įmonę, kurioje staklininkų atlygis skaičiuojamas pagal dirbtas valandas. Ryškus nuostolių pavyzdys šiuo atveju yra bendro apmokamų variklio valandų skaičiaus padidėjimas dėl tuščiosios eigos prastovų. Pietų pertrauka – variklis veikia, priverstinės prastovos – variklis neišjungtas. Jei meistras nenustoja tuščiosios eigos prastovų, tai mėnesio pabaigoje gana sunku suskaičiuoti, kiek variklio valandų iš tikrųjų buvo dirbta, o kiek mašina dirbo tuščiąja eiga. Periodiniai apsilankymai svetainėje vadovaišios problemos negalima išspręsti. Kai toks klausimas iškilo mūsų įmonės techniniame skyriuje, matematika atėjo į pagalbą.

Apsvarstykite, kaip galite apskaičiuoti tam tikru mechanizmu (mūsų atveju ekskavatoriaus) dirbtų valandų skaičių importuotos produkcijos) esant pilnai apkrovai ir tuščiosios eigos valandų skaičiui. Pagrindinė skaičiavimų sąlyga: variklio matuoklis nepasiekiamas "sukti", o kuras neišleidžiamas.

Pradiniai duomenys: atidirbta per mėnesį - 445 val., sunaudota kuro - 15440 litrų.

Degalų sąnaudos 1 valandai esant pilnai apkrovai - 51,5 litro. Matavimai esant pilnai apkrovai turėtų būti atliekami praktiškai be prastovų priverstinis darbas kaušas tarp pakrovimo.

Degalų sąnaudos 1 valandai tuščiąja eiga - 15,5 litro.

Tarkim:

X - mechanizmo dirbtų valandų skaičius per mėnesį tuščiąja eiga;
Y - mechanizmo dirbtų valandų skaičius per mėnesį esant pilnai apkrovai.

Taigi 53% darbo laiko dirbama visu krūviu, o 47% - tuščiąja eiga.

Remiantis patirtimi, galima kalbėti apie tokius priimtinus variklio tuščiosios eigos valandų santykius su darbu pilna apkrova – 1/5 – intensyviam darbui ir 1/3 – darbui normaliu arba normaliu intensyvumu. Jei, kaip mūsų apskaičiuotu atveju, variklio valandų skaičius tuščiąja eiga gerokai viršija, tai yra arba vairuotojų neatsakingumas (samdinio ketinimas) ir meistrų nuoširdumas, arba sekcijos vadovo trūkumas, kuris neteisingai apskaičiavo (patvirtino) šiai darbų atkarpai reikalingą įrangos kiekį.

V.Usatovas, UAB „Mosstroymekhanizatsiya - 5“ Mechanizacijos skyriaus Nr.9 techninio skyriaus vedėjas,
K. Surinas, UAB "Mosstroymehanizatsiya - 5" Mechanizacijos skyriaus Nr. 9 techninio skyriaus inžinierius
Žurnalas „Speciali įranga“ Nr.3 „2004 m