Naujasis tikriausiai gali visam laikui pakeisti požiūrį į benzininius variklius vidaus degimas. Tačiau mes tikrai žinome, kad jis jau gali pakeisti suspaudimo laipsnį nuo 8:1 iki 14:1 ir taip priartėti prie dyzelinių variklių degalų efektyvumo rodiklių.

Oficialiai prabangos „Nissan“ padalinys pristatys savo plėtrą, variklis su turbokompresoriumi Su kintamo laipsnio suspaudimas (VC-T), kitą mėnesį . Technologijoms tobulinti prireikė daugiau nei dviejų dešimtmečių, todėl buvo sukurtas didelio našumo variklio modelis, kuriam, kaip teigia kūrėjai, pavyko išlaikyti degalų efektyvumą (dyzelinas) ir galią (benziną).

Štai kaip tai veikia, trumpai apsvarstykime technologijos naudojimą, naudodami grandinės pavyzdį:

Reikšmė nauja technologija yra tai, kad keičiant eigos ilgį, variklis gali neribotai keisti suspaudimo laipsnį intervale nuo 8:1 iki 14:1. Kada elektroninis valdiklis variklio valdymas randa tai, ko jums reikia daugiau galios, pavaros svirtis veikia valdymo veleną, pakeisdama svirčių, besisukančių aplink pagrindinį švaistiklio guolį, kelių svirčių sistemos padėtį, nuleisdama stūmoklį cilindre. Tai sumažina suspaudimo laipsnį, todėl turbokompresorius gali saugiai slėgti be pavojaus praleisti ciklus ar sprogti. Bet vairuojant aukščiausia pavara važiuojant dideliu greičiu, sistema veiks atbuline eiga, leisdama kiek įmanoma labiau suspausti, kad pagerėtų degalų sąnaudos. Naujojo variklio elektroninis vožtuvų paskirstymas ir tiesioginio degalų įpurškimo sistema papildomai leidžia akimirksniu perjungti įprastą ir Atkinsono ciklą.

SAAB idėja buvo sukurti iš dviejų blokų sudarytą variklį, kuris galėtų spausti cilindro galvutę link bloko. hidraulinė pavara padidinti suspaudimo laipsnį. Galimybė keisti darbinį tūrį leido varikliui dirbti su trijų rūšių degalais: benzinu, dyzelinis kuras arba nuo alkoholio.

SVC projektas buvo atidėtas po to, kai GM įsigijo, todėl Infiniti VC-T technologija tapo pirmuoju tokio tipo ikigaminiu modeliu, kuris, atrodo, iš tikrųjų pradedamas gaminti.

Šiemet pirmą kartą Rusijos rinka parduodamas Infiniti modelis su dyzelinio variklio užvedimu - Infiniti FX30d, kurio charakteristikos nusipelno kruopščiausio svarstymo. Bent jau norint suprasti šio aukščiausios klasės verslo visureigio gamybos lygį. Joje rasite daug įdomių…

Pirmas dyzelinis Infiniti FX30d - specifikacijos, kainos

Šiemet pirmą kartą Rusijos rinkoje prasidės „Infiniti“ modelio su dyzeliniu varikliu „Infiniti FX30d“ pardavimas, kurio charakteristikos nusipelno kruopščiausio svarstymo. Bent jau norint suprasti šio aukščiausios klasės verslo visureigio gamybos lygį. Joje rasite daug įdomių…

Primename, kad FX modelis užima tvirtas pozicijas itin konkurencingų aukščiausios klasės visureigių segmente, o dyzelinės versijos pristatymas sustiprins „Infiniti“ pasiūlą šiame segmente. Didelis Infiniti FX30d dyzelinio variklio sukimo momentas atveria naujus vairavimo malonumo lygius. Infiniti FX30d dyzelinas turi viską geriausios savybės Aukščiausios klasės automobilis yra artimas sportinio automobilio su benzininiu varikliu našumui ir komfortui, tuo pačiu yra ekonomiškas ir pasižymi dideliu atstumu.

Crossover Infiniti FX 2012 m modelio metai gavo nemažai atnaujinimų. „Infiniti FX“ priekinės dalies dizainas tapo agresyvesnis, kai buvo pakeistos grotelės, priekiniai žibintai ir priekinis bamperis. Automobilis aprūpintas 20 colių ratlankiai Naujas dizainas. Interjeras taip pat pasikeitė: rodyklės atnaujintame prietaisų skydelyje dabar yra baltos, kelionės kompiuteris gavo naujas ekranas ir visiškai rusifikuota.

Infiniti FX30d charakteristikos pagal variklį

Dyzelino modifikacija prabangus krosoveris„Infiniti FX“ komplektuojamas su 3,0 litrų V6 varikliu (238 AG) ir 550 Nm sukimo momentu, kuris suderina griežtą aplinkosaugos standartus ir įspūdinga galia bei dinamiškumas. Maksimalus greitis yra 212 km/h, įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,3 sekundės. Kuro sąnaudos į kombinuotas ciklas- 9,0 l / 100 km, važiuojant užmiesčio ciklu - 7,8 l / 100 km, o užmiesčio kreiserinis nuotolis yra 1100 km.

Tobulas dyzelinis variklis suteikia automobiliui puikių sportinių savybių. Vairavimo malonumas yra „Infiniti“ pagrindas, ir tai ypač pabrėžiama Sporto įranga, kuriame dabar sumontuota aktyvi galinių ratų vairavimo sistema RAS. Visose FX dyzelinės modifikacijos versijose sumontuota adaptyvi 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė, paveldėta iš FX benzininės versijos su pavarų perjungikliais.

Iki 175 kW (238 AG) galios 3,0 litrų V6 dyzelinį variklį kartu sukūrė Infiniti ir Nissan inžinieriai. Pagrindinis tikslas kuriant variklį buvo atitikti pagrindines Infiniti prekės ženklo vertybes ir suteikti puikią vairavimo patirtį.

Ypač šiam varikliui inžinieriai patobulino degalų įpurškimo sistemą. Iš unikalių variklio komponentų yra: cilindrų blokas, alkūninis velenas, įsiurbimo kolektorius, degalų įpurškimo sistema, išmetamųjų dujų recirkuliacija, turbokompresorius, alyvos bakas ir išmetamųjų dujų keitiklis išmetimo kolektoriuje.

Siekiant maksimaliai išnaudoti kompaktiškumą, pusiausvyrą ir patikimumą, turbokompresorius buvo patalpintas į bloko kampą (pasvirimo kampas 65 laipsniai). Blokų galvutės yra pagamintos iš aliuminio lydinio, o pats blokas pagamintas iš sutankintos pilkosios geležies (CGI) ir turi didžiulį stiprumą esant mažam svoriui. CGI užtikrina iki 75 % didesnį standumą nei įprastas ketus, o jo naudojimas variklio blokų liejimui leidžia sumažinti svorį 22 %.

Kintamo purkštuko turbokompresorius tiekia iki 175 kW (238 AG) esant 3750 aps./min. šis variklis prilygsta daugumai galingi dyzeliniai varikliai turintis vienpakopį postūmį. Maksimalus naujojo V6 sukimo momentas yra 550 Nm, esant vos 1750 aps./min., ir prilygsta geriausias variklis savo klasėje.

Rezultatas yra variklis su dideliu dinamines charakteristikas mažo greičio ir puikaus darbo minkštumo srityje. Jis demonstruoja pavyzdingą droselio atsaką, o triukšmo lygis yra minimalus, specialus nustatymas išmetimo sistema suteikia jai ypatingą sportišką „balsą“, kuris pasireiškia staigiai įsibėgėjant maždaug 2500 aps./min. dažniu.

Infiniti FX30d charakteristikos pagal išdėstymą

Tvirta transporto priemonės platformos architektūra užtikrina svorio paskirstymą tarp ašių, kaip ir Sportinė mašina kuris kartu su žemu svorio centru užtikrina aukštą stabilumą posūkiuose. Dėl plačiai naudojamų lengvų komponentų, įskaitant aliuminio priekinį ir galinės durys, FX30d yra vienas lengviausių savo klasėje.

Dvigubos svirtelės priekinė pakaba kartu su kelių svirčių galine pakaba, pristatyta FX 2008 m., taip pat naudojama dyzeliniame modelyje. Be to, ant sportinė versija naudojama kintamo pakabos standumo sistema (CDC), taip pat aktyvi galinių ratų vairavimo sistema. Skirtingai nei pasyvios sistemos vairavimas, in aktyvi sistema didelio tikslumo elektrinė pavara naudojama galinių ratų padėčiai valdyti, didinant judėjimo stabilumą didelis greitis ir manevringumas važiuojant mažu greičiu. Vairavimas FX priklauso nuo transporto priemonės greičio ir suteikia puikų grįžtamąjį ryšį vairuotojui.

Variklio minkštumą ir „rafinuotumą“ pabrėžia sklandžiai veikianti septynių greičių pavara Automatinė pavarų dežė pavara Infiniti. Pavarų dėžės parametrai parenkami taip, kad būtų visiškai realizuoti visi didelio sukimo momento privalumai. Tiksliai sureguliuotas prisitaikantis perjungimo valdymas (ASC). išorinė charakteristika dyzelinis variklis ir užtikrina puikią dinamiką bei optimizuoja degalų sąnaudas. „D“ diapazonas užtikrina sklandų ir dinamišką vairavimo patirtį, o „DS“ diapazonas perjungia perjungimo tašką į didesnį didelis greitis. Kaip FX su benzininiai varikliai, dyzelinėje versijoje yra perjungikliai, skirti tiksliai valdyti rankiniu būdu.

FX30d turi vieną iš pažangiausių sistemų Visais ratais varoma: pažangi visos traukos inžinerijos sistema, skirta visam elektroniniam sukimo momento padalijimui (ATTESA E-TS) – elektronine sistema valdyti sukimo momento srautą kiekvienam ratui. ATTESA E-TS sistema naudoja pažangų sukimo momento paskirstymo valdymo principą, kuris automatiškai perduoda optimalų sukimo momentą ratams pagal kelio ir eismo sąlygas.

Sistema užtikrina puikų valdymą dėl optimalaus sukimo momento paskirstymo tarp priekio ir galiniai ratai(nuo 50:50 iki 0:100). ATTESA E-TS taip pat suteikia aukštas lygis pradinė trauka ir sklandus, stabilus įsibėgėjimas, ypač sniego ir bekelės sąlygomis, kai sukimo momentas padalytas nuo nulinio greičio 50:50.

Infiniti FX30d: stabdžių apžvalga

Efektyvų stabdymą užtikrina ventiliuojamas diskiniai stabdžiai visi 4 ratai, su 4 stūmoklių Boxer apkabomis priekyje ir 2 stūmoklių Boxer suportais gale. Pagalbos sistema skirta avarinis stabdymas(BA) ir elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas (EBD) yra standartinės transporto priemonės dalys.

FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD taip pat apima šias parinktis aktyvioji sauga Kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie susidūrimą (FCW) ir išmanusis stabdymas (IBA).

Susidūrimų išvengimo sistema užtikrina saugus atstumasį priekyje važiuojančią transporto priemonę. Kada Kruizo kontrolė išjungtas, ką daro dauguma vairuotojų, tiek IBA, tiek FCW yra visą laiką. Jie ne tik įspėja vairuotoją, kai sumažėja atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, bet ir iš anksto suspaudžia stabdžius ruošiantis avariniam stabdymui.

Atletiška išvaizda Infiniti FX yra vienas pagrindinių faktorių, lemiančių pirkėjų apsisprendimą renkantis šį modelį. Dyzelino modifikacija Infiniti FX30 pakartoja išvaizdą benzininės versijos. Charakterio bruožai Infiniti FX – ilgas gaubtas, išvystyta „pečių juosta“, lango profilis kaip kupė korpuso. Pakanka vieno žvilgsnio į FX, kad pajustumėte šio automobilio charizmą.

Infiniti FX30d pardavimai: kainos

FX interjeras yra taip pat kruopščiai sukurtas kaip ir jo išvaizda. Į vairuotoją orientuota kabina pabrėžia sportinį automobilio charakterį, o brangios natūralios medžiagos ir dailiai sukurta apdaila sukuria aukščiausios kokybės atmosferą. Kaip ir su visais 2012 m. „Infiniti FX“, prietaisų skydelisįgytas dar efektyvesnis ir sportiška išvaizda dėl naujo kelionės kompiuterio ekrano ir baltų instrumentų rodyklių, be to, kelionės kompiuteris visiškai rusifikuotas.

FX30d galima įsigyti su įvairiomis FX30 Elegance apdailos detalėmis su paryškinta prabanga ir Sport apdaila su sportišku posūkiu. Rusijoje „Infiniti FX3O“ dyzelinas kainuoja 2 590 000 rublių, o FX 2012 modelio metų benzininių versijų kainos prasideda nuo 2 574 000 rublių.

Populiarios medžiagos

Tai nereiškia, kad „Infiniti“ mažai dėmesio skiria dyzeliniams varikliams ir daugiausia dėmesio skiria benzininiams varikliams. Daugelis modelių turi savo dyzelino variantus, tačiau jų yra žymiai mažiau benzino variantai. Taigi, pavyzdžiui, „Infiniti QX4“ visureigyje visiškai nėra dyzelinių variklių, o tai, kaip bebūtų keista, neturėjo jokios įtakos jo pardavimams. Nepaisant to, Šis straipsnis skirsime dyzelinis variklis iš Infiniti, paliečiant pabaigoje būdingi trūkumaišio gamintojo varikliai.

Mes kalbame apie 3 litrų V6 dyzelinį variklį su tiesioginiu įpurškimu, kuris buvo aprūpintas Infiniti krosoveris EX30d ir populiarus M30d sedanas su didžiausiu sukimo momentu savo klasėje – 550 Nm. Specialus išdėstymas variklio skyrius EX, iš pradžių sukurtas benzininiams varikliams, reikalavo sumažinti dyzelino dydį, taip pat jo cilindrų kampo kampą, kuris turėtų būti kuo artimesnis 60 laipsnių. Tai buvo būtina variklio vietai tiek išilgine, tiek skersine kryptimis. Tam buvo naudojamas V formos išdėstymas su neįprastu 65 laipsnių kampu. Dėl to variklis gavo reikiamą alkūninio veleno, cilindrų bloko ir balanso patikimumo pusiausvyrą, taip pat gavo galimybę sumontuoti turbokompresorių sugriuvus cilindrams.

Vienas iš pagrindinių „Infiniti“ variklio sėkmės komponentų buvo cilindrų bloko medžiaga. Tradiciškai neseniai naudojami aliuminio lydiniai nesuteikė pakankamai tvirtumo ir sumažino triukšmą. Todėl papildomai buvo naudojamas sutankintas pilkasis ketus (CGI), kuris turi visus tradicinio ketaus privalumus, suteikiant, šiek tiek padidėjus svoriui, daugiau. didelio našumo standumas, triukšmo ir vibracijos mažinimas. Nors pilkasis ketus yra sunkesnis už lengvuosius lydinius, svorio padidėjimas buvo sumažintas, nes nebuvo papildomų standžių, kurių montavimas buvo reikalingas naudojant lengvojo lydinio konstrukcijas.

Be to, yra ir kitų originalūs sprendimai, kuris leido dyzeliniam varikliui atlaikyti dideles apkrovas su tvirtais galios ir sukimo momento indikatoriais. Tai yra standus ir platus sujungimo paviršius, prailginta apatinė cilindrų bloko dalis iš pilkojo ketaus, tiesioginis priedų tvirtinimas prie karterio, speciali konstrukcija. aliejaus keptuvė ir kiti sprendimai. Visa tai leido sukurti galingą, išradingą ir kompaktišką V9X dyzelinį variklį, pasižymintį dideliu konstrukciniu tvirtumu ir minkštumu eksploatuojant, su mažiausiu vibracijos lygiu esant 250 ir 500 hercų dažniui.

Kalbant apie būdingi bruožai visų Infiniti variklių, jie pirmiausia susiję su alyvos lygiu. Taigi, pavyzdžiui, FX35 ir FX45 modeliuose pilama tik 4,5 litro alyvos, todėl vairuotojas turi nuolatinė kontrolė už jo buvimą. Tuo pačiu metu tame pačiame „Infiniti FX35“ jis yra labai prastai alyvos lygio matuoklis, kuriai sunku grąžinti siaurą ir sunkiai pasiekiamą kaklą. Esant nepakankamai fiksacijai, alyva gali išstumti matuoklį ir jis bus prarastas važiuojant. Taip pat pastebime, kad daugelyje modelių nėra alyvos lygio jutiklio, todėl turėtumėte dar atidžiau stebėti jo lygį ir atkreipti dėmesį į jutiklį. avarinis slėgis- lengvas mirksėjimas aštrūs startai o posūkiai rodo, kad laikas atkreipti ypatingą dėmesį į alyvą.

Iš labiausiai ieškomų dalių ir Prekės„Infiniti“ automobilių varikliams atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

• Uždegimo ritė.
• Iridžio uždegimo žvakės.
• Skirstomojo veleno jutiklis.
• Aušinimo skysčio jutiklis.
• Vožtuvo tarpiklis.
• Viršeliai, epiploonas į/į priekį.
• Cilindro galvutės tarpinė skirta variklio remontui.
• Alyvos ir oro filtrai.
• Stūmoklis.
• Įdedamas vietinis ir švaistiklis.
• Variklio alyva.

Taip pat norime priminti, kad mūsų parduotuvėje rasite didelis pasirinkimas Infiniti automobilių dalys EX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 ir kt. populiarūs modeliai. Jūsų laukia malonios kainos, platus asortimentas, patogus aptarnavimas ir greitas pristatymas į bet kurį Rusijos regioną.

Dyzelino sabotažas aukščiausios klasės stovykloje. Naujas trijų litrų variklis Infiniti FX... Ar turėtume verkti dėl Infiniti prekės ženklo mirties? Susilaikykime nuo to. Nors jie nusileido iki dyzelinių variklių, ir, kas žino, gal jau visai netoli bus išleisti triračiai jalopai ir pedaliniai tarantasai.

Ne, geriau tylėti. Banalu, neįdomu. Koks skirtumas, pagal ką gaminama Prekės ženklas Infiniti? Kodėl ne dyzelinas? Netrukus pasirodys ir elektros varikliai. Tačiau šį prekės ženklą prisimename kaip padegamųjų benzininių bombų gamintoją. Tai benzinas. Kuris dyzelinas tiktų - V10 ar V12? Nėra neįmanomo. Visai jokios. Pavyzdžiui, „Lexus“ pamiršo dyzelinį kurą ir pasikliauja hibridais. Kodėl Infiniti prireikė šio eksperimento? Tiesą sakant, trys litrai dyzelinis nissan vėsesnis nei panašus Toyota variklis, gal todėl ir ignoruoja hibridinę kryptį? „Nissanovsky“ padalinys kalnas-a-a-zdo greičiau. Šimtą jis pasiekia per 8,3 sekundės, o su „Toyota“ Infiniti varikliu būtų smukęs daugiau nei 11.

Premium kelionė. Bekelėje jis atrodo kaip povandeninis laivas Ukrainos stepėse

ALKOHOLIS SU TOURBILLON
Infiniti yra įspūdingas prekės ženklas. Jį perka jei ne tam, kad susprogdintų, tai bent tam, kad išjudintų juos supančią realybę, iškeltų mažus cunamius. Ar dyzelinas gali tarnauti šioje srityje? Yra galimybė. Jie įdėjo panašius variklius į Mercedes ML – ir nieko, visuomenė važiuoja, visi patenkinti. Tiesa, publika kitokia. Diesel ML penimiems finansininkams, tokiems, kurių tiksliai negali pasakyti, ar jie eina miegoti devintą vakaro su pižama, ar tik po aštuonių skardinių alaus be sąmonės. Tai moterys arba buvusios prokurorės. Viską gaubia paslaptis. Infiniti yra atviresnis. Jis netinka mitiniam personažui su alkoholiniais marškinėliais ir „turbillon“ laikrodžiu. Apskritai jis yra savininko išvaizdos projekcija: viskas, ką galite pasakyti apie FX išvaizdą, bus tiesa apie jo savininką. Dizainas yra svarbiausia, o dyzelinas neturi nieko bendra su juo. Variklis nevaidina jokio vaidmens. Tačiau ar FX iš pradžių būtų tapęs toks populiarus Rusijoje, jei po gaubtu jis nebūtų paslėpęs penkių litrų ugnies žiebtuvėlių? Ar galėtumėte pasiekti pusiau kultinės mašinos lygį su vilkiku?

Ką dar veikia?
Nepaisant visiško ergonomikos trūkumo, Infiniti interjeras visada suteikia džiaugsmo ir šviesos.

TRŪKSTA KEIČIAME
„Nissan“ rinkodaros specialistai elgiasi keistai. Pirmiausia jie dirba ties drąsios važiuoklės įvaizdžiu su ryškiu galinių ratų pavaros akcentu, kuris žiemą slegia ant ledo, bet žavi posūkiuose sausoje žemėje. Tada jie uždeda plačius ratus, tokius, kad stabdant reikia energingai dirbti su vairu, kompensuojant kūno traukimus. Kitaip tariant, jie daro viską, kad patektų į automobilių pramonės niekšus. Dėl to „Infiniti“ gerbėjų dvasinė brolija jau primena sektą. Tokia, žinote, paprasta automobilių savininkų sekta, kuri yra įpratusi šnipinėti putpelių riebalų vonioje besišnipinėjančius hermafroditus arba tuneliuose po Žvirblio kalnais rengti lenktynes ​​Eriko Kurmangalijevo ir Boriso Jelcino dvasioms. O šios paranojos viršūnėje „Nissan“ į pokylių salę įneša trijų litrų darbinio tūrio juodo kuro variklį, praktiškai nuimtą nuo kukurūzų kombaino. Įsivaizduoju šventės dalyvių veidus. ne, dyzelinis variklis teigiamai netinkamas Infiniti, ir apie tai daugiau nekalbėsime. Nustokite kalbėti apie tai.

Ratai prieš akis. Eik iš čia mėlynas foninis apšvietimas- ir įrenginiai visiškai praras savo individualumą

OBLOMOVŠINA
Belieka tik važiuoti nauju trijų litrų FX. Pajuskite, kas yra kas ir kaip, ir papasakokite apie savo jausmus. Atsisėdu, užvedu variklį, einu ir... na, nieko. Garsas yra įtemptas dyzelino ūžesys. benzininis variklis dainuoja daug gražiau ir maloniau. Kur dingo aukštuomenė? Visoje šioje įmonėje su dyzeliniu varikliu yra kažkoks nenatūralumas, tarsi jie trauktų balionasį Žemės rutulį. Apie šį dyzeliną jau rašiau, kai išbandėme Nissan Pathfinder. Jo charakteris panašus į Oblomovo: gal, bet jis nelabai nori. Jam būtų įspūdinga tempti priekabą... Puikiai tinka universalus visureigis, bet už aukščiausios kokybės krosoveris... Taip, jis turi didelį pliusą - valgo nedaug, mažiau nei 12 litrų šimtui, bet juk vokiškas racionalumas netinka koriodininkui, ant kurio FX nupieštas kaip savininko projekcija. Gal veltui „Infiniti“ prekės ženklas ignoruoja hibridų temą?

Infiniti- Japonijos gamintojas prabangūs automobiliai, kurių istorija prasideda nuo ne per tolimų 1989 m. Šis prekės ženklas yra aukščiausios kokybės Nissan padalinys ir buvo sukurtas siekiant konkuruoti su Acura ir Lexus Šiaurės Amerikos, o vėliau ir kitose rinkose.
Analogiškai su kitais Japonijos aukščiausios kokybės prekių ženklais, beveik kiekvienas Infiniti modelis turi savo analogą Nissan asortimente arba yra paremtas Nissan baze.

Infiniti varikliai yra tokie patys Nissan varikliai(rečiau Mercedes-Benz), bet išskirtinai didelis ir galingas, kaip ir dera prabangiam automobiliui. Patys kukliausi modeliai komplektuojami su turbokompresoriumi iš Mercedes ir Nissan V6 vadinamų VQ25, taip pat populiarių VQ35 ir VQ37. Paskutiniai du varikliai yra labai paplitę ir yra daugelyje prekės ženklo modelių. po gaubtu dideli sedanai o visureigiai slepia gana didelius V8, tokius kaip VK45, VK50 ir VK56.
Kalbant apie senus modelius, 90-aisiais „Infiniti“ buvo sumontuotas 4 cilindrų SR20DE, taip pat VG30, VH45, VH41 ir kiti varikliai.
Dyzeliniai varikliai nėra dažnai matomi, tačiau kai kuriuose modeliuose yra 3 litrų V9X ir OM651 iš „Mercedes“, kurių darbinis tūris yra 2,1 litro.
Infiniti hibridiniai varikliai populiarėja ir vis dažniau montuojami vietoj įprasto benzino elektrinės. Jų asortimentą sudaro VQ35HR ir QR25DER.
Taip pat įjungta sportiniai modeliaišios markės yra sumontuota mažesnė GTR variklio versija, kuri vadinama VR30DDTT.

Pasirinkę savo automobilio modelį iš žemiau pateikto sąrašo, rasite atsiliepimus ir specifikacijas Infiniti varikliai, jų skirtumai vienas nuo kito, kokios modifikacijos buvo pagamintos ir ant kokių automobilių jie randami. Be to, sužinosite apie pagrindinius Infiniti variklių trūkumus, ligas, problemas ir remontus, jų išteklius, kiek variklyje yra alyvos, kokią alyvą naudoti ir kaip dažnai ją keisti. Jei standartinio variklio galios jums nepakanka, tada mes jums pasakysime, kaip padidinti galią kuo racionaliau, neišleidžiant daug pinigų.
Visa ši informacija padės jums pasirinkti geriausias variklisšį gamintoją ir mėgaukitės be rūpesčių savo automobilio veikimu.