Pažymėti x naują. Pirmos kartos Toyota Mark X

2012 metais pasirodė informacija, kad žinomas Japonijos gamintojas išleis atnaujintą 2017–2018 metų Toyota Mark X sedano versiją. Faktas yra tas, kad antroji karta buvo gaminama daugiau nei trejus metus, todėl reikėjo išleisti atnaujintą modelį. Kada pasirodys trečioji karta, kol kas nežinoma.

Šis modelis tikrai populiarus, bet ne mūsų šalyje, nes jo neparduodame. Automobilis yra labai populiarus savo tėvynėje, taip pat Kinijoje ir kitose Rytų šalyse. Kodėl modelis nepateko į mūsų šalį, nežinoma, tačiau daugelis gerbėjų jo vis dar laukia, o kai kurie perka per pilkus pardavėjus ir važinėja vairu dešine po mūsų šalį.

Kaip žinia, šis modelis buvo sukurtas pakeisti legendą, būtent antrąjį Marką, kurį pamėgo daugelis, tačiau dėl to, kad jis buvo gaminamas daug metų, gamintojas nusprendė išleisti jam pakaitalą. Pažvelkime į visus šio automobilio pokyčius, ką įtakojo pertvarkymas.

Dizainas

Šis E klasės sedanas įgavo naują, modernesnę išvaizdą, žinoma, vis dar atsekamos ankstesnio modelio natos, bet vis tiek automobilis tapo kitoks. Pirma, uždedamas lygus gaubtas, kuris sukuria palengvėjimo jausmą dėl to, kad jis yra daug aukščiau nei arkos, o pačios arkos turi didelius pratęsimus, apskritai jis atrodo gerai. Automobilio optika siaura, o forma – kiek neįprasta, kuri skiriasi nuo kitų automobilių.

Jos užpildymas iš dalies LED, iš dalies ksenonu. Tarp priekinių žibintų yra mažos chromuotos grotelės, jungiančios optiką su savo kuoliukais, taip pat turi įdėklą, kuris nurodo, kokios serijos tai yra. Pažiūrėkite į nuotrauką ir suprasite, ką turime omenyje. Gana aerodinaminis modelio bamperis, apatinėje dalyje turi didelę oro paėmimo angą, taip pat vadinamąjį skirstytuvą, kurį suformuoja pati buferio forma. Viduje įgilinti apvalūs rūko žibintai, šalia kurių yra chromuotas įdėklas. Priekinė dalis susitvarkė.

Modelio šonas mus pasitinka gana masyviais ratų arkų prailginimais, kuriuose yra 16 ratų ant lengvojo lydinio ratlankių. Apatinėje korpuso dalyje yra nedidelė įduba, papuošta plonu lipdiniu, kuris savo ruožtu nudažytas kūno spalva. Viršutinėje dalyje taip pat yra stilinga aerodinaminė linija, po kuria matome chromuotas durų rankenas. Chromas taip pat yra kaip stiklo apvadas. Galinio vaizdo veidrodėliai yra nedideli, tačiau turi gana didelį posūkio signalo kartotuvą.

2017-2018 metų Toyota Mark X galinė dalis kažkuo primena. Taip pat naudojama siaura optika, kuri turi stilingą ir agresyvų užpildą. Ant bagažinės dangčio sumontuotas nedidelis spoileris, o šio dangčio rankenos srityje yra chromuotas įdėklas. Gana masyvus buferis turi reljefines formas, o apačioje yra plastikinis įdėklas, turintis atšvaitus ir pabrėžiantis dviejų išmetimo vamzdžių formą.

Žinoma, išvaizdos pasikeitimas paveikė ir kūno matmenis:

• ilgis - 4750 mm;
• plotis - 1795 mm;
• aukštis - 1435 mm;
• ratų bazė - 2850 mm;
• prošvaisa - 155 mm.

Taip pat pirkėjas gali pats pasirinkti kėbulo spalvą, tai žinoma normalus reiškinys. Štai gamintojo siūlomi spalvų variantai:

• Perlamutrinė balta;
• Tamsiai raudona;
• Pilka;
• Sidabras;
• Baltas;
• Tamsiai mėlyna.

Specifikacijos

Šis automobilis turi tik du jėgos agregatus, tačiau gana galingas. Jie abu yra benzininiai ir abu leidžia savininkui mėgautis automobilio dinamika.

Kaip pagrindas siūlomas benzininis atmosferinis V6 4GR-FSE, turintis paskirstytą įpurškimą. Jo tūris yra 2,5 litro, jis sukuria 203 arklio galias, sukimo momentas yra 243 m H * m. Įsibėgėjimas iki šimtų užtruks 8 sekundes, o maksimalus greitis bus 225 km/val. Šis agregatas sukimo momentą perduoda galinei ašiai, tačiau yra versija, kuri jį perduos visiems ratams, tiksliau – turės visus varomus ratus. Tai neturės įtakos dinamikai įsibėgėjimo atžvilgiu, tačiau maksimalus greitis nukris iki 190 km/val.

Antrasis blokas yra galingesnis ir jam reikia 98-ojo benzino. Tai vis dar yra natūraliai įsiurbtas V6 2GR-FSE, tačiau jo tūris buvo padidintas iki 3,5 litro, todėl jo galia yra 380 arklio galių. Sukimo momentas išaugo iki 380 vienetų, o tai leido per 1 sekundę sumažinti pagreitį iki šimtų ir padidinti maksimalų greitį iki 250 km/val.

Jei pasirinksite greičiausią versiją, tada jūsų automobilis jau turės 18 ratus, o su jais jis atrodo daug geriau. Kaip pora siūloma nuosekli 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, turinti išmaniojo valdymo funkciją, ji vadinama 6 Super EST.

Automobilis turi puikią visiškai nepriklausomą pakabą su spyruoklėmis, kuri suteikia pakankamai komforto vairuotojui ir keleiviams, tačiau esant reikalui ji tampa standi, tai yra pradėjus aktyviai važiuoti. Automobilis sustoja diskinių stabdžių pagalba, tačiau ventiliacija yra tik priekyje. Be to, yra elektrinis vairo stiprintuvas, kuris padeda vairuoti automobilį, tačiau be jo yra keletas elektroninių asistentų, tokių kaip ABS, EBS, HillStart Assist Control ir VSC.

Salonas Toyota Mark X 2017-2018m

Be išvaizdos ir detalių, kurias sukūrė inžinieriai, pasikeitė ir automobilio interjeras, ir į gerąją pusę. Dabar automobilyje yra puikios odinės sėdynės priekyje, kurias galima reguliuoti elektra. Šios kėdės ne visada bus odinės, pigioje komplektacijoje jos bus pakeistos medžiaginėmis. Galinėje eilėje bus sofa su atlenkiamu porankiu, gale vietos užtenka, tačiau keleiviui viduryje bus šiek tiek nepatogu dėl tunelio, kuriame yra pavaros velenas. Priekyje yra pakankamai laisvos vietos.

Centrinė konsolė gaus klasikinio dizaino variantą, tai yra viršutinėje 2 oro deflektorių dalyje, tarp kurių yra aliarmo mygtukas. Po juo yra mažas multimedijos ir navigacijos sistemos ekranas. Tuomet galime pastebėti gana stilingo dizaino atskirą klimato valdymo bloką. Tai mygtukas, uždengtas apskritimu su chromo apdaila. Taip pat yra du nedideli monitoriai, kurių užduotis yra rodyti pasirinktą temperatūrą, o papildomai yra nedidelis skaičius mygtukų. Žemiau matome dangtelį, kuris gali būti aptrauktas tiek anglies pluoštu, tiek medžiu, už jo yra niša smulkmenoms, USB prievadas ir pan.

Tunelis taip pat gali turėti tiek medinius, tiek anglies pluošto įdėklus. Jis turi gana didelį ir patogų pavarų perjungiklį, kurio kairėje yra dangtelis, kuriame, savo ruožtu, yra puodelių laikikliai. Už pavarų perjungiklio yra mygtukas stabilizavimo sistemai išjungti, mygtukas sportiniam režimui įjungti / išjungti ir ekonominio režimo įjungimo mygtukas. Galų gale mus pasitinka gana didelis porankis, kurio viduje yra daug vietos.

Vairuotojas valdys automobilį naudodamas keturių stipinų vairą, kuris turi odinę apdailą ir pakankamai daug mygtukų multimedijos sistemai valdyti. Kodėl čia buvo nuspręsta montuoti 4 stipinų vairą, neaišku, dažniausiai tokiems automobiliams montuojami trijų stipinų vairai. Už vairo bus prietaisų skydelis, kuriame yra gana dideli keturi analoginiai matuokliai, kurių kiekvienas yra įdėtas į savo atskirą gilų šulinį. Viduryje bus nedidelis, bet gana informatyvus borto kompiuteris, kuris vairuotojui suteiks visą reikiamą informaciją apie automobilio būklę.

Kaina Toyota Mark X 2017-2018 m

Šis automobilis nėra toks brangus, bet ir nepigus. Yra keletas komplektų, o pagrindinis kainuoja 21 500 $ , kuris išeis šiek tiek daugiau nei 1 000 000 rublių. Brangiausia įranga yra daug brangesnė, būtent 34 500 USD, tačiau jos savininkui ji patiks daugybe skirtingų funkcijų ir įrangos. Tarp jo:

• puiki akustika su 12 garsiakalbių;
• padėti pradėti įkalnę;
• Kruizo kontrolė;
• beraktės prieigos sistema;
• automatinė parkavimo sistema;
• multimedijos sistema;
• odiniai apmušalai;
• atskira klimato kontrolė;
• šildomos sėdynės;
• elektra valdomos sėdynės;
• Navigacijos sistema;
• Galinio vaizdo kamera;
• apykaitinė apžvalga;
• daug elektroninių asistentų.

Apskritai tai dar ne viskas, ką gamintojas gali pateikti savo pirkėjui, įrangos sąrašas yra labai didžiulis, ir jūs tikrai galite patys pasirinkti tai, ko jums reikia. Šį automobilį galima įsigyti oficialiai iš Japonijos, jis pas jus atkeliaus su vairu dešinėje, už jį teks pakloti mažiausiai 1 400 000 rublių. Šis automobilis su šiuo pirkimo būdu turės nedidelę ridą - maždaug 4000 km savo tėvynėje, tačiau tai nėra taip kritiška.

Dėl to noriu pasakyti, kad sedanas palieka tik teigiamus įspūdžius, džiugina savo dinamiškumu, taip pat pritraukia daug kitų žvilgsnių, nes automobilis tikrai atrodo stilingai. Jei šis modelis mūsų šalyje būtų parduodamas su vairu kairėje, tai, žinoma, būtų sėkmingas, nes tai tikrai puikus sedanas. Tačiau šiuo atveju jį greičiausiai įsigys gerbėjai – tiek prekės ženklų, tiek visos serijos. Tačiau šie gerbėjai niekada nesigailės įsigiję.

Vaizdo įrašas

2019 metų Toyota Mark X išvaizda tiesiog užburia savo elegancija ir grožiu. Naujojo sedano išorėje – daugybė grakščių linijų, vingių, sklandžių perėjimų, keistų formų, nuo kurių tiesiog negali atitraukti akių.

Oficialūs pardavėjai

• Regionas:
• Pasirinkite regioną

Voronežas, Šv. Ostuževa d.64

Jekaterinburgas, Šv. Metallurgovo d.60

Irkutskas, Šv. Traktovaya d.23 A (Žemutinis Angarskio tiltas)

Visos įmonės

Tokio automobilio kelyje nepastebėti tiesiog neįmanoma. Priekinė dalis primena tikrą erdvėlaivį iš tolimos ateities. Gaubtas, papuoštas dviem aiškiais aukštais štampavimo briaunomis, sklandžiai patenka į elegantiškas ir neįprastas radiatoriaus groteles. Jo dizainą sudaro du chromuoti X formos elementai.

Naujovė gavo visiškai ksenoninius priekinius žibintus, gražaus dizaino LED žibintus. Priekinis buferis turi platų spoilerį su rūko žibintais, giliai įleistas viduje.

Kūnas turi trijų tūrių teisingas proporcijas. Tai ypač aiškiai matoma naujojo Toyota Mark X 2019 2020 nuotraukoje.

Toyota mark x toyota
pažymėti x vidaus apdailos medžiagos
geltona anglis

Šone matosi pailgas gaubtas, didesnės ir masyvesnės ratų arkos. Automobilio stogas plokščias, sklandžiai patenka į bagažinę. Langų linija šiek tiek pakyla. Šiek tiek pasikeitė įprasta šoninių veidrodėlių forma, kurie tapo masyvesni.

Už sedano yra ne mažiau gražus ir patrauklus. Visos jo proporcijos puikiai nubrėžtos. Kiekviena linija, detalė, elementas apgalvota iki smulkmenų. Galinio buferio apačioje yra difuzorius, taip pat dideli parkavimo žibintai. Ant bagažinės dangčio sumontuotas nedidelis spoileris. Iš viso siūlomi šeši kėbulo spalvų variantai:

• juoda;
• pilka;
• sidabras;
• Tamsiai mėlyna;
• Tamsiai raudona;
• perlų baltumo.

Erdvus solidaus stiliaus interjeras

Remiantis 2019 metų „Toyota Mark X“ savininkų atsiliepimais, automobilis turi erdvų saloną, kuris pagamintas griežtu, bet solidžiu stiliumi. Ypač patiko aukšta interjere naudojamų apdailos medžiagų kokybė. Plastikas gana malonus liesti, negirgžda.

Mano dėmesį patraukė sportinės sėdynės su ryškia šonine atrama. Man ypač patiko jų transformacija. Jei nuimsite galvos atramas nuo priekinių sėdynių, nuleiskite nugaras atgal, gausite dvi pilnavertes lovas. Be to, vairuotojo ir priekinio keleivio miegamosios vietos paviršius bus visiškai lygus ir patogus.

Man labai patiko vairas, kuris dabar yra mažesnis. Jo ratlankis turi patogią rankeną (tai dabar yra privalumas ir). Puikiai pagamintas prietaisų skydelis, ant kurio giliuose šuliniuose yra dvi poros matavimo prietaisų. Naujoji konsolė atrodo ne mažiau šokiruojanti. Jame galite pamatyti 8 colių jutiklinį navigacijos ekraną, taip pat dviejų zonų klimato valdymo bloką.

Gale patogiai telpa du keleiviai. Trečiąją trukdys esamas iškilimas tarp dviejų sėdynių, taip pat transmisijos tunelis. Tačiau du keleiviai galinėje sėdynėje bus labai patogūs, nes tam yra ir platus porankis. Likau patenkintas bagažo skyriumi, kuriame telpa 479 litrai krovinio.

Šiuolaikinė automobilių įranga apima:

• medžiaginiai apmušalai;
• borto kompiuteris;
• oro pagalvės;
• klimato kontrolė;
• galinė kamera arba visapusis vaizdas.

Gaminami 2 varikliai

Automobilis siūlomas visiškai su nepriklausoma galine ir priekine pakaba. Dėl visiškai naujos galios įrangos 2019 2020 Toyota Mark X techninės charakteristikos gerokai pagerėjo. Variklių gamoje yra du modernūs benzininiai varikliai.

Visais ratais varoma automobilio versija galima tik su 203 arklio galių varikliu. 6 greičių nuosekli automatinė transmisija, turinti išmanų valdymą. Yra daug pilnų Toyota Mark X 2019 komplektų. Pirkėjams suteikiama teisė rinktis nuo kukliausio paprasto varianto iki prabangaus su odiniu interjeru ir daugybe aukštųjų technologijų varpelių ir švilpukų.

Pagrindinė versija patiks:

• medžiaginiai apmušalai;
• mechaninis priekinių sėdynių reguliavimas;
• tik garso sistema;
• borto kompiuteris;
• oro kondicionierius.

Tokio „Toyota Mark X 2019 2020“ kaina bus maždaug 2 000 000 rublių. Liukso versijoje gausu tokių galimybių kaip:

• elektrinis vairo stiprintuvas;
• ABS sistemos su VSC, EBD, TR, Pre-Crash Safety System, HillStart Assist Control;
• Kruizo kontrolė;
• odinė apdaila;
• elektrinė pavara, šildomos priekinės sėdynės;
• elektra reguliuojama vairo kolonėlė;
• išmanioji parkavimo pagalba;
• be rakto patekti į saloną;
• moderni multimedijos sistema;
• visapusiška kamera.

Tokia įranga kainuos apie 3 800 000 rublių.

Pagrindinių konkurentų sąrašas

Pristatau jums vertus 2019 metų Toyota Mark X konkurentus BMW 5 ir „Nissan Skyline“. Pirmasis varžovas yra gražus, malonios elegantiškos išvaizdos, prabangaus interjero ir daugybės varpų bei švilpukų. Pagrindiniai BMW 5 privalumai – charizmatiškas kėbulo dizainas, kokybiška salono apdaila, taip pat puiki vairuotojo sėdynės ergonomika.

Automobilis turi puikų valdymą, gerą garso izoliaciją, efektyvią stabdžių sistemą, galingą variklį. Be to, BMW išsiskiria puikia pagreičio dinamika, taip pat daug energijos sunaudojančia pakaba. Reikšmingais trūkumais laikau nepatogią kompiuterinio valdymo sistemą, blogai sugalvotą posūkio signalų įjungimo algoritmą. galinės sėdynės BMW 5 negalima sulankstyti.

Didelis trūkumas – nuolat prakaituojantis stiklas, nedidelė prošvaisa, kuri siekia vos 130 mm. Žiemą iškyla problemų su ekonomiškomis degalų sąnaudomis nesiskiriančio automobilio eksploatavimu. Taip pat ne BMW naudai yra jo kaina ir priežiūros kaštai.

Ką galima pasakyti apie antrąjį konkurentą „Nissan Skyline“? Automobilis turi įdomų kėbulo dizainą, puikią surinkimo kokybę, patogų, informatyvų prietaisų skydelį. Vairuotojo sėdynė turi daugybę reguliavimo galimybių.

Automobilis demonstruoja puikų stabilumą kelyje, turi efektyvią stabdžių sistemą ir puikų matomumą. Vertinu mažos bagažinės trūkumus, dažnus gedimus, ypač žiemą, prastą garso izoliaciją, kietą pakaba, taip pat jos polinkį į dažnus gedimus. Prošvaisa 130 mm, to mūsų keliams neužtenka.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindiniai sedano privalumai, manau:

• prabangi, reprezentatyvi išvaizda;
• erdvus, patogus salonas;
• didelė bagažinė;
• skaidrus prietaisų skydelis;
• kokybiškas surinkimas;
• gera garso izoliacija;
• mažos degalų sąnaudos;
• tinkama įranga.

Viso dydžio sedanas, kurį Toyota gamina nuo 2004 m., Japonijos rinkoje tapo tikrai legendiniu automobiliu. Tačiau ilga modelio istorija, sportiškas charakteris, įdomus dizainas, nuostabus patikimumas ir palyginti žema kaina lėmė tai, kad kai kuriuose Rusijos regionuose buvo daugybė šio automobilio gerbėjų. Be to, jų nesustabdo net tai, kad automobilis yra išskirtinai su vairu dešinėje, todėl mūsų didžiuliais keliais vairuoti automobilį tampa ne itin patogia užduotimi.

2009 metais prasidėjo antrosios kartos Toyota Mark X gamyba ir išleidimas. Naujasis automobilis sukurtas remiantis savo pirmtako baze, atliekant tik nedidelius dizaino pakeitimus, kurie vairuojant suteikia dar daugiau sportinės dinamikos ir ryškumo.

1 kartos Toyota Mark X specifikacijos:

• Variklis: FSE V6 2.5L. arba 3GRFSE V6 3L*;
• Variklio galia: 215 AG skirtas FSE, 256 AG skirtas 3GRFSE;
• 6 greičių automatinė transmisija analinėms versijoms ir 5 greičių automatinė visų ratų pavara;
• Prošvaisa 150 mm;
• Kombinuotos degalų sąnaudos: 9,1 FSE, 11,2 3GRFSE;
• Bako tūris: 71 litras;

2 kartos Toyota Mark X:

• Variklis: 4GRFSE V6 2.5L arba 2GRFSE V6 3.5L*;
• Variklio galia: 203 AG skirtas 4GRFSE, 318 arba 360 AG 2GRFSE*;
• 6 greičių automatinė pavarų dėžė analinėms ir visų varančiųjų ratų versijoms;
• Prošvaisa 150 mm;
• Kombinuotos degalų sąnaudos: 8,1 4GRFSE ir 12,4 2GRFSE;
• Bako tūris: 71 litras;
• Pakaba (priekinė): nepriklausoma, dvigubos svirtys;
• Pakaba (galinė): nepriklausoma, kelių svirčių;
• Stabdžiai: diskiniai, ventiliuojami.

* — duomenys nurodomi priklausomai nuo modifikacijos.

„Toyota Mark X“ trūkumai

1. Variklis;
2. Starteris;
3. Alyvos suvartojimas;
4. generatorius;
5. amortizatorių statramsčiai;
6. Daugiafunkcis;
7. Ilgas apšilimas;
8. Deguonies jutikliai (lambda);
9. Stabdžiai.

Daugiau:

Nemaža dalis „Toyota Mark X“ savininkų nepaliauja girti ne tik „Mark“ jėgos agregatų, bet ir apskritai visų japoniškų variklių patikimumą, galią ir nepretenzingumą. Tačiau nagrinėjamos mašinos 3 litrų agregatas turi vieną silpną vietą. - suspaudimo praradimo rizika 5 cilindre dėl Toyota inžinierių gamyklinių klaidingų skaičiavimų. Tačiau ši problema rūpi daugiau automobilių savininkų, kurie nelabai mėgsta stebėti alyvos lygį variklyje;

Kitas mašinos trūkumas yra priešlaikinis starterio šepečių gedimas. Nors tai nėra rimtas ir brangus gedimas, dažnas jų keitimas daugeliui savininkų sukelia problemų dėl sudėtingos starterio vietos;

Alyvos suvartojimas.

Kaip ir daugelis „japonų“, šis automobilis mėgsta valgyti sviestą. Iš principo tai nėra didelė problema, nes įprastos jo sąnaudos yra tik 0,5 litro 1 tūkstančiui km. Tačiau dėl to, kad daugelis savininkų pamiršta apie būtinybę stebėti alyvos lygį, laipsniškas jo lygio mažėjimas neigiamai veikia bendrą variklio būklę ir galiausiai gali sukelti rimtų pasekmių;

Dažnas šio modelio mašinų gedimas yra greitas generatoriaus šepečių susidėvėjimas. Tai nereiškia, kad tai yra didelė problema, tačiau netikėtas akumuliatoriaus energijos praradimas kelyje gali labai nuliūdinti savininką. Problema išspręsta tiesiog pakeičiant mazgą, nes jo kaina vertinama keliais šimtais rublių;

Amortizatoriai.

Nuolatinis alyvos nutekėjimas iš po „Toyota Mark X“ savininko amortizatorių statramsčių alyvos sandariklių nebestebina. Tiesiog reikia susitaikyti su šio mazgo konstrukcijos trūkumais ir stengtis jo neapkrauti didelėmis apkrovomis, kad šiek tiek pailgintumėte tarnavimo laiką;

Daugelis naudotų automobilių savininkų pastebi, kad apdailos lygiuose, kuriems yra numatytas daugiafunkcis vairas, jis labai prastai reaguoja į komandas, o kartais iš viso atsisako dirbti. Problemą galima išspręsti tik visiškai pakeitus vairą arba suremontavus varinį žiedą, atsakingą už signalų perdavimą į garso sistemą;

Ilgi apšilimai.

Žiemos mėnesiais gali prireikti iki pusvalandžio, kol automobilis sušils iki tuščiosios eigos esant darbinei temperatūrai, o tai erzina daugelį savininkų. Šią ligą sukelia tai, kad termostatas atsidaro per anksti, o aušinimo skysčio tūris (ypač versijose su 3,5 litro varikliu) yra labai didelis;

Deguonies jutikliai (lambda).

Kitas gedimas, galintis sukelti didelį diskomfortą savininkui – netinkamas variklio veikimas ir padidėjusios degalų sąnaudos dėl vadinamųjų lambda zondų gedimo. Ši problema pasireiškia nuvažiuojant daugiau nei 70 tūkstančių km. ir yra išspręsta visiškai pakeitus jutiklį;

Stabdžių sistema.

„Toyota Mark X“ veikimo problemos taip pat apima per silpnus stabdžius. Šis dizaino defektas buvo pašalintas tik atnaujintose antrosios kartos šio modelio versijose. Likę savininkai turi tenkintis tuo, ką turi, arba įdėti stabdžių apkabas iš kitų automobilių;

Pagrindiniai Toyota Mark X trūkumai

• Prasta ratų arkų garso izoliacija, todėl salone aiškiai girdimas ratų ūžesys;
• Vairas dešinėje;
• Pakankamai didelės degalų sąnaudos;
• Žema medžiagų kokybė ir bendras salono surinkimas;
• Tvirta pakaba;
• Mažas klirensas;
• Mažas pralaidumas;
• Aukšti reikalavimai degalų kokybei;
• Blogi priekiniai žibintai;
• Silpna viryklė;
• Didelis mokestis dėl galingo variklio.

Išvada.

Kas negerai su pilno dydžio sedanu, pagamintu specialiai Japonijos rinkai? Visi žino, kad japonai vidiniam naudojimui visada palikdavo tik tai, kas geriausia, ir šis automobilis nėra išimtis. Ir nors „Toyota Mark X“ nėra be trūkumų, jo pranašumai prieš konkurentus juos gerokai lenkia. Ir jei vis tiek įrengsite vairą kairėje, kaip tai daro daugelis vietinių meistrų, šis sedanas tikrai neturės kainos.

P.S.: Gerbiami automobilių savininkai, jei pastebėjote sistemingus šio modelio dalių, mazgų gedimus, praneškite apie tai komentaruose žemiau.

Pagrindiniai Toyota Mark X trūkumai ir silpnybės su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. kovo 17 d Administratorius

Toyota Mark X, 2010 m

Tai mano trečias automobilis ir trečias „Markas“. Pirmasis buvo „Mark“ 100 kėbulo 2,5 grande. Tikriausiai jis iš anksto nulėmė mano kitą automobilio pasirinkimą. Įsimylėjau šį automobilį dar net neturėdamas jo. Po pirkimo pagalvojau, kad tai geriausias iš japonų pagamintų Markų, nes man visai nepatiko 90 ir 110 kėbulai, apie X egzistavimą neįsivaizdavau, o važiuoti nesisekė. ant ankstesnių kūnų. Vairuodamas Toyota Mark X nusipirkęs jį namo, pajutau visą jo žavesį (lyginant su 100 ir 110 „Marks“), gana kietą pakabą, derintą su 18 moldingais, žemo profilio padangas. Į menkiausią vairo judesį automobilis reagavo tiksliai ir aštriai. 6 laipsnių automatas, sureguliuotas agresyviam vairavimo stiliui, šiek tiek labiau spaudžiant pedalą, iškart suskubo sumažinti greitį ir automobilis pakilo. Net 170 greičiu nuspaudus pedalą prie grindų buvo jaučiamas staigus pagreitis, rodyklė jau gulėjo ir toliau didino greitį ir nelaukdamas kol užges variklis išleido dujas. pedalas. Greičiai važiuojant ramiai važiuojant visiškai nepastebimi, matosi tik kaip tachometro rodyklė perjungia greičius. Yra ir rankinis jungiklis, bet aš jo dar nenaudojau, tik žiūrėkite taip. Tačiau japonai padarė klaidą dėl arkų ir dugno garso izoliacijos, viskas, kas nuskrenda nuo ratų ir atsitrenkia į Toyota Mark X dugną, labai gerai girdima, o ratų triukšmas aiškiai girdimas.

Apie Toyota Mark X interjerą, žinoma, dvigubas įspūdis. Viena vertus, tai sėdynės su gera šonine atrama, vidutiniškai kietos, su daugybe nustatymų vairuotojui, daug vietos kojoms, atlošiamos ir sulankstomos galinės sėdynės, krosnelės lizdai galiniams keleiviams, stiklų skyrius lubose, didelis pirštinių skyrius porankiams. Kita vertus, borto kompiuteris nėra labai gerai išdėstytas, o tai rodo temperatūrą už borto, momentines ir vidutines sąnaudas, nes jis yra viršuje tarp spidometro ir tachometro ir nėra matomas iš už vairo, o turite įsižiūrėti. Nepatogiai išdėstyta vairo reguliavimo svirtis, man buvo patogiau šone kaip ir ant 110, salono apdaila nuotraukoje atrodė sodresnė nei iš tikrųjų pasirodė, per daug plastiko ant durelių, vėl pigi netikra mediena, skuduras, kurio durelės aptrauktos, atrodo labai pigiai ir greitai susitepa. Iš naujovių tai visose durelėse vieta stiklainiams arba 0,5 butelio. Apskritai, „Toyota“ vis dar taupo apdailos kokybę.

Privalumai : valdomumas. Dinamika. Dizainas. Įranga.

Trūkumai : garso izoliacija. Vidaus ergonomika. Apdailos kokybė.

Sergejus, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010 m

Prieš „Toyota Mark X“ jis turėjo 2004 m. pagamintą „Honda Legend“. Pirktas "Mark" naudotas iš Japonijos. Kadangi odometre yra mažiau nei 50 tūkstančių km, o automobilis važiavo idealiai lygiais keliais, galime manyti, kad automobilis yra beveik naujas. Iš karto noriu pastebėti, kad Toyota Mark X yra minkštesnis nei Legend, apie saloną iš karto galiu pasakyti, kad jis yra be raukšlių, yra viskas, ko reikia, bet ne daugiau, normaliam naudojimui ir vartotojas eis. Tai netraukia vykdomosios klasės, nesvarbu, kaip jie traukia. Salone negaliu dėti „3+“, nepriklausomai nuo konfigūracijos. Už S konfigūracijos „Mark“ prašo milijono, manau, kad tai akivaizdus biustas, visi „posūkiai“ nekainuoja 300 tūkstančių rublių, maždaug toks pat skirtumas tarp įprastos konfigūracijos ir „riebesnio“ vienas. Šis palyginimas skirtas automobiliams su 2,5 varikliu. Noriu pastebėti, kad Toyota Mark X yra varomas galiniais ratais, perkant buvo šiek tiek baisu, bet kaip sakoma, jei kažkas patiko, sunku tuo įsitikinti. Šio automobilio sąnaudos yra optimalios, 12 litrų mieste su didžiausiomis spūstimis, su oro kondicionieriumi 13, šiuo metu jis rodo 7,3 km / l, nesunku suskaičiuoti. 1000 rublių užtenka savaitei arba 250 km. Legenda per savaitę prašoma 2000 tūkst. Už miesto minimalios sąnaudos, kurias užfiksavau, buvo apie 6,8 100 km, šie rodikliai buvo patikrinti kompiuteriu ir senoviniu būdu. Duomenys pateikti su 95-uoju benzinu, daugiau nieko nepilu. Žiemą nevažiavau, apie suvartojimą nieko negaliu pasakyti.

Pereikime prie dinamiško veikimo: 203 „arkliai“, V6, Toyota Mark X, užtenka galinių ratų pavaros. Jausmai, žinoma, visiškai kitokie, lyginant su 4vd arba priekiniais ratais, o į posūkį norisi važiuoti šonu. Sako, kad automobilyje įjungus sportinį režimą iš kažkur atsiranda dar 12 „arklių“ ir iš viso 215, kaip aukštąjį išsilavinimą turintis žmogus, manau, kad šis teiginys yra visiška nesąmonė, jei 203 „arkliai“ yra deklaruojami iš gamyklos, tada jie ir yra, bet 215 nekalbama. Toyota Mark X yra kelių svirčių pakaba, viskas nauja nedaug lipo, viskas sausa ir švaru, apie remontą ir kainą nelabai ką ir kalbėti, bet manau, kad ypatingų sunkumų nekils. Važiuoklė yra identiška Crown. Nelygumai ir mažos duobutės ant tvirtų „4+“ ratų yra būdingi 16 metų, jei juos uždėsite 18 metų, bus sunkiau, bet tuo pačiu grožis reikalauja aukų. Triukšmo izoliaciją ant „4-“, o ne reprezentacinės klasės, žinoma, reikia tobulinti.

Privalumai : galinė pavara. Galingas variklis. Patikimumas.

Trūkumai : nelabai patinka salonas. Triukšmo izoliacija.

Vadimas, Chabarovskas

Antrasis vidutinio dydžio sedano „Toyota Mark X“ įsikūnijimas savo premjerą įvyko 2009 m. rudenį, kaip dalis tarptautinės parodos Tokijuje, palikdamas bazę iš savo pirmtako su minimaliais pakeitimais, tačiau gavęs patobulintą dizainą ir naujas funkcijas.

2012 metų rugpjūtį visuomenei buvo pristatyta atnaujinta keturdurio versija, kuri išoriškai pasikeitė, tačiau liko be jokių techninių metamorfozių.

O 2016 m. lapkritį „antrąjį Mark X“ aplenkė antrasis atnaujinimas - jis vėl buvo atnaujintas išvaizda ir interjeru, taip pat buvo aprūpintas „Toyota Safety Sense P“ paketu (į kurį įeina sistemos: adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, priekinis). susidūrimo išvengimas su pėsčiųjų aptikimo, kelio ženklų atpažinimo, eismo juostų stebėjimo, taip pat automatinio priekinių žibintų perjungimo funkcija).

„Antrojo“ Toyota Mark X kėbulas su klasikinėmis trijų tūrių proporcijomis puikuojasi įmantriu, stilingu ir gražiu dizainu. Kuriant priekinę dalį, dėmesį patraukia originalūs priekiniai žibintai ir X formos ornamentas ant grotelių, o laivagalyje – dailūs žibintai ir raižytas bamperis su dviem išmetimo sistemos „bagažais“. Taip, ir profilyje automobilis yra geras dėl gana dinamiškos formos su „išpūstomis“ ratų arkomis.

Japoniškas E klasės sedanas yra 4750 mm ilgio, kuris telpa į 2850 mm, 1795 mm pločio ir 1435 mm aukščio ratų bazę. Galiniais ratais varomų versijų prošvaisa yra 155 mm, o visų varančiųjų ratų versijų – 5 mm mažesnė. Automobilio masė svyruoja nuo 1510 iki 1560 kg.

Antrosios kartos Toyota Marx X interjeras atrodo griežtas ir solidus, savo išvaizda pabrėžiantis aukštą automobilio statusą. Centrinėje konsolėje pakyla 8 colių multimedijos centro „televizorius“, o kiek žemiau – oro kondicionieriaus „nuotolinio valdymo pultelis“. Vairuotojas yra tiesiogiai atsakingas už stilingą vairą su valdikliais ir elegantišką „įrankių rinkinį“ su dviem „šulinėliais“ ir spalvotu ekranu. Apdailos medžiagos sedano viduje - brangus plastikas, natūrali oda ir dekoras "aliuminis".

Automobilio priekinės sėdynės „puikuojasi“ ergonomišku profiliu su išvystytais šoniniais atraminiais ritinėliais ir tinkamu reguliavimo rinkiniu, o galinė sėdynių eilė suteikia patogią apgyvendinimą ir pakankamai vietos dviem suaugusiems keleiviams (trečios, be abejo, bus nereikalingos).

Kalbant apie praktiškumą, „antrasis“ Mark X yra visiškai tvarkingas – bagažo skyriuje yra 479 litrai standartinės formos. „Galerijos“, padalytos į dvi dalis, nugarėlė transformuojama, ženkliai padidinant „triumos“ krovinių talpą.

Specifikacijos.„Toyota Mark X“ galios paletę sudaro du benzininiai agregatai - tai atmosferiniai V formos „šešetukai“ su kelių taškų degalų tiekimu ir 24 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu. Abu varikliai montuojami kartu su šešių diapazonų automatine pavarų dėže ir užpakalinės ašies varomaisiais ratais, o „jaunesniajam“ galima įsigyti ir visų varančiųjų ratų transmisiją.

• Po bazinių sedanų gaubtu yra 2,5 litro (2499 kubinių centimetrų) variklis, išvystantis 203 „arklius“ esant 6400 aps./min. ir 243 Nm didžiausią sukimo momentą esant 4800 aps./min. Dėl šių charakteristikų automobilis iki pirmojo „šimto“ įsibėgėja po 8 sekundžių, maksimaliai įsibėgėja 190–225 km/h ir vidutiniškai sunaudoja ne daugiau kaip 10,6–11,8 litro degalų kombinuotame važiavimo cikle.
• Galingose ​​versijose sumontuotas 3,5 litro (3456 kubinių centimetrų) „įsiurbiamas“ variklis, sukuriantis 318 „galvų“ bandą esant 6400 aps./min. ir 380 Nm sukimo momentą esant 4800 aps./min. Po 7 sekundžių „Mark X“ su šia „širdele“ keičia 100 km/h greitį ir toliau įsibėgėja iki 250 km/h. Paso "apetitas" - 10 litrų už "šimtą" režimu "miestas / greitkelis".

130-ajame kėbule esančio Toyota Mark X centre yra Toyota N platforma, kuri reiškia išilginį variklį. Automobilio priekyje yra nepriklausoma pakaba ant dvigubų svirčių, o gale - kelių svirčių konstrukcija.
Trijų tūrių modelio vairo sistema sukonstruota pagal krumpliaračio tipą su integruotu elektriniu vairo stiprintuvu, o už efektyvų jo stabdymą atsakingi diskiniai mechanizmai ant visų ratų su ABS, Brake Assist ir EBD.

Pasirinkimai ir kainos. Oficialus antrojo įsikūnijimo „Toyota Mark X“ pardavimas vykdomas tik Japonijos rinkoje (Kinijoje jo „brolis dvynys“ parduodamas pavadinimu Reiz).
Namuose už 2 656 800 jenų (~ 1 543 tūkst. rublių 2016 m. pabaigos kursu) už paprasčiausią komplektaciją galima įsigyti 2017 modelio metų automobilį. zonos „klimatas“, ABS, ESP, 16 colių plieniniai ratlankiai, elektra valdomi langai visoms durims, standartinė garso sistema ir kiti modernūs „lustai“.
„Aukščiausios klasės“ versija kainuoja mažiausiai 3 850 200 jenų (~ 2 236 tūkst. rublių), o jos ženklai yra odinė apdaila, 18 colių aliuminio ritinėliai, multimedijos sistema su 8 colių ekranu, šildomos priekinės sėdynės su elektriniu reguliavimu. biksenono galvutės optika ir daug daugiau.