Taigi, aš taip pat ruošiuosi keisti šovinių stelažus. Rinkti [b]pakabų komplektą. Šia tema parašyta DAUG ir chaotiškai, bet ką aš iki šiol nusprendžiau pati:

Galimi keitimo variantai

CEED ED (dorestyle)

KYB pagrįstas sprendimas

B. Galinė pakaba

Bilšteino pagrindu sukurtas sprendimas

B. Galinė pakaba

CEED FL (pertvarkymas)

Ieškau kas parašytų! ;)

Papildymasčia pateikiamos kitos stelažo dalys (žr. pav.). Ką reikėtų keisti kartu su spyruoklėmis ir šoviniais? Pirkite originalą arba valgykite verti pakaitalai kiti gamintojai?

Mums reikia PATIKIMŲ sprendimų, kurie nesikeičia blogiausia pusė Sido pakabos pobūdis, kuris pagerins patikimumą ir eksploatacinės savybės. Kolektyvinis ūkininkavimas ir apdaila taip pat nepriimtini.

Kitų pakabos dalių (išskyrus šovinius ir spyruokles) keitimas – pagal jų būklę.

Sukurkime įprasto vadovo versiją!

Bet kokios pastabos, papildymai ir pataisymai bus priimami su dėkingumu, originalas

1 pakabos įtaisas

Kia inžinierių darbo rezultatas – visiškai nepriklausoma pakaba, orientuota į aktyvų vairavimo stilių.

1.1 Pagrindiniai apibrėžimai

MacPherson priekinė pakaba su stabilizatoriumi riedėjimo stabilumas ir sustiprintas rėmas, galinė kelių svirtis. Lengva priežiūra ir ilgaamžiškumas daro šį susitarimą nepakeičiamu Rusijos kelių sąlygomis. Siekiant padidinti riedėjimo efektą, buvo padidintas skersmuo ratų guoliai. Ir L formos apatinės rankos Ir dujiniai amortizatoriai Sachs padeda pagerinti valdymą ir važiavimo komfortą. Įjungta kia sėkla eksponuojami neigiamas kampas posūkių stabilumui pasiekti.

Automobilis gali būti nepakankamai valdomas, per daug valdomas ir neutralus. Norint pasiekti neutralų pasukamumą pakrantėje, pakaba reguliuojama proporcingai info nurodytam automobilio svorio pasiskirstymui (vairuotojui sėdint savo vietoje!). Tačiau taip nėra geriausias variantas, nes esant dujoms galiniais ratais varomas automobilis pasukamas per daug, o priekiniais ratais – per mažai. Paprastai neutrali vairo padėtis nustatoma į tarpinę dujų pedalo padėtį.

1.2 Prošvaisa

(Važiavimo aukštis)

Jis nustato pakabos eigos diapazoną (Motion Range, metrais) ir mašinos svorio centro aukštį. Išcentrinė jėga veikia svorio centrą, per išorinius ratus bando apversti automobilį. Vidiniai ratai yra neapkrauti ir praranda sukibimą. Išoriniai ratai apkraunami, tačiau įgyja žymiai mažiau sukibimo, nei praranda vidiniai, o bendras automobilio sukibimas krenta. Be to, automobilio kėbulas rieda ir pakreipia ratus, sumažindamas jų kontaktinius plotus. Norėdami sumažinti šį nepageidaujamą poveikį ir įjungti daugiau greičio, svorio centras turi būti kuo žemiau. Tačiau neskubėkite nusistatyti labai žemai prošvaisa. Tai apribos pakabos eigą ir gali apsunkinti trasos nelygias vietas.

2 amortizatoriai

(Amortizatoriai, amortizatoriai)

Amortizatorių charakteristikos yra glaudžiai susijusios su spyruoklių standumu. Spyruoklės įtakoja pakabos eigos ilgį, o amortizatoriai – judėjimo greitį.

2.1 Suspaudimo jėga

(suspaudimo slopinimas)

Amortizatoriaus atsparumas gniuždymui turi įtakos pakabos susispaudimo greičiui: išoriniai ratai posūkiuose, priekyje stabdant, gale greitėjant. Kuo didesnė reikšmė, tuo lėčiau judės automobilio kėbulas perskirstant svorį ir lengviau valdyti tokį automobilį. Kaina už tai – padangų sukibimo savybių susilpnėjimas – pablogės stabdymo dinamika ir greitis posūkiuose.

2.2 Atšokimo jėga

(Atšokimo slopinimas)

Kaip ir suspaudimo jėga, atšokimo jėga slopina kėbulo virpesius, kad būtų lengviau valdyti, tik tada, kai pakaba įtraukiama (išplečiama).

3 Apsauginės juostos

(Apsaugos nuo apvirtimo strypai)

Jie sumažina kėbulo šoninį posvyrį (o kartu ir ratų posvyrį), o automobilio reakcijas padaro greitesnes ir labiau nuspėjamas. Tačiau neturėtumėte persistengti su jais, jie tai daro nepriklausoma pakaba labiau priklausomas – atsitrenkus vienam ratui drebės ir priešingas, ir visas kūnas. Be to, stabilizatoriai sumažina sukibimą. Atitinkamai jie sumažina nepakankamą pasukamumą priekyje ir padidina galą. Tikslaus derinimo etape jie reguliuoja nepakankamą pasukamumą.

4 Valdymas

(Vairas)

Tai atstumas tarp rato sukimosi ašies ir jo padangos vidurio (A). Važiuojant galiniais ratais varomu automobiliu su teigiama riedėjimo svirtimi, nevarančiojo rato pasipriešinimo riedėjimui jėga ant šios rankos sukuria pastebimą momentą, kuris vairą įstumia į centrinė padėtis. Tai gali būti naudinga „nervuojantiems“ ir sunkiai valdomiems mechanizmams. „Medvilnės“ valdymo atveju daroma priešingai neigiamas svertas pridėti prieskonių. Priekiniais ratais varomame automobilyje riedant ar stabdant situacija kartojasi, o greitėjant viskas yra visiškai priešingai. Todėl bet kokios nulinės vertės pakaitomis padės arba pakenks, sukeldamos papildomą valdymo disbalansą.

(Caster – anglų k.)

Išilginis sukimosi ašies pasvirimo kampas

Užtikrina dinamišką vairuojamų ratų stabilizavimą – kitaip tariant, priverčia automobilį važiuoti tiesiai, kai vairas yra atleistas. Veikimo principas aiškus iš rato elgesio ant kėdės – judant jis linkęs atsidurti už kojų, tai yra užimti stabiliausią padėtį. Norint pasiekti tokį patį efektą automobiliui (galinių ratų pavara), sukimosi taško susikirtimo su kelio danga (c) taškas turi būti prieš rato kontakto vietos centrą (d). Norėdami tai padaryti, sukimosi ašis ir pakreipkite atgal, kaip dviratį. Dabar posūkyje šoninės kelio reakcijos, taikomos už nugaros, bando grąžinti ratą į savo vietą. Be to, jei automobilį veikia šoninė jėga, ratukas suteikia, kai netyčia atleidžiamas vairas. sklandus posūkis mašina šios jėgos kryptimi ir neleidžia jai apvirsti. Įjungta priekiniais ratais varomas automobilis stabdant dinaminis stabilizavimas veikia taip pat kaip ir Galinių ratų pavara. Bet pagreičio metu ratas neberieda už kojos, o stumia ją prieš save, todėl dinaminis stabilizavimas nereikalingas.

Ratuko vertė tuo nesibaigia, pasukus vairą jis pakreipia abu ratus posūkio kryptimi. Kai ratas pakrypsta, išorinis riedėjimo ratas (1) tampa didesnis už vidinį (2), todėl nuvažiuoja ilgesnį atstumą. Bet kadangi tai yra vienas ir tas pats kūnas ir jo negalima suplėšyti, tada vidinė dalis stabdo išorę ir ratas linkęs suktis nuolydžio kryptimi. Tai reiškia, kad ratukas, pakreipdamas abu priekinius ratus posūkio kryptimi, pasukus vairą padidina vairavimą.

4.3 Ritimo ašies pakreipimas

Suteikia vairuojamų ratų svorio stabilizavimą. Naudojant šią schemą, tuo metu, kai ratas nukrypsta nuo „neutralaus“, priekinis galas pradeda kilti. O kadangi jis sveria daug, atleidus vairą veikiant gravitacijai, sistema linkusi užimti pradinę padėtį, atitinkančią judėjimą tiesia linija. Svorio stabilizavimas pasiekiamas tik išlaikant teigiamą įvažiavimo petį. Tačiau posūkyje įlinkis pakreipia išorinį ratą nepalankiu kampu (kaip teigiamu kampu) ir jo kontaktinis plotas pablogėja. O kadangi jai tenka pagrindinė apkrova posūkyje, visa ašis praranda sukibimą. Šį trūkumą galima kompensuoti ratuku ir kampu, tada išorinio rato sukibimas bus geras, tačiau vidinis (nors ir mažiau svarbus) labai pablogės.

Dėl priekiniais ratais varomi automobiliai priekinės ašies sukibimas yra nepaprastai svarbus, todėl šio stabilizavimo reikia imtis paskutinis posūkis. Galingieji galiniais ratais varomų automobilių priešingai, viskas priklauso nuo sankabos galiniai ratai o nedidelis priekinės ašies sukibimo praradimas posūkyje netgi naudingas, nes kompensuoja per didelį pasukimą.

4.4 Ratų lygiagretumas

(lygiagretus vairavimas)

Kai vertė yra 1, abu ratai sukasi tuo pačiu kampu; 0 - sukant vairą vidinis ratas nukrypsta didesniu kampu nei išorinis. Posūkyje vidinis ratas važiuoja mažesniu spinduliu, todėl jį reikia pasukti labiau nei išorinį. Be to, sukant vairą priekinių ratų įstrižainė mažėja, todėl padidėja valdymo stabilumas posūkyje. Kuo mažesnis bėgių kelio posūkio spindulys, tuo mažesnė ši vertė turėtų būti.

5 ratai

(Ratai)

5.1 Konvergencija

(Įsigijimas)

Teigiamas konvergencija (toe-in): žiūrint iš viršaus, jei brėžiate tiesias linijas išilgai ratų, jos susikirs priešais automobilį. Neigiama konvergencija (toe-out): įsivaizduojamos linijos susikirs už automobilio. Teigiama konvergencija galinė ašis daro jį stabilesnį tiesioje linijoje. Turint neigiamą, automobilis brauks aplink. Su priekine ašimi viskas yra atvirkščiai – teigiamas priekinių ratų sulenkimas suteikia automobiliui vairavimo, tampa lengviau nerti į posūkį. Neigiamas padidins valdymo stabilumą. Didelis nuokrypis nuo nulio padidina mašinos pasipriešinimą riedėjimui tiesia linija (sumažėja Maksimalus greitis, degalų sąnaudos ir padangų susidėvėjimas didėja), tačiau esant nedideliems kampams to nepastebima.

Kaip ir konvergencija, iškrypimas yra ratų lygiagretumas, bet žiūrint iš priekio. At neigiamas kampas ratai pasvirę į vidų, o kai teigiama, į išorę. Tai daroma siekiant išlaikyti kontaktinį plotą posūkyje, nes, kaip jau minėta, padanga deformuojasi veikiant šoninėms perkrovoms. Skirtingai nuo rato pasvirimo dėl ratuko, nuokrypis yra statinis kampas. Todėl kartu su privalumais jis taip pat turi du smulkių defektų. Pirmoji – posūkyje vidinis ratas pasvira nuo posūkio ir praranda sukibimą. Bet kadangi jis iškraunamas, didelio vaidmens nevaidina. Antra – važiuojant tiesia linija ratai nėra statmenai keliui, o sukibimas nėra maksimalus. Bet kadangi prasminga nustatyti didelę šio kampo reikšmę tik galiniams ratams, tada tai pastebima tik pradedant galiniais ratais varomas automobilis. Stabdant beveik 70% svorio tenka pristabdyti priekiniams ratams – galinių ratų sukibimas turi daug mažesnį poveikį.
Rato pasvirimas kelio atžvilgiu lemia padangos kontaktinio ploto dydį ir formą, tai yra, tai tiesiogiai veikia ratų sukibimą su keliu. Tiesioje linijoje ratai turi didžiausią sukibimą absoliučiai statmenai keliui (1-a pav.). Tai leidžia greitai pradėti ir vėlai sulėtinti. O posūkyje šoninė perkrova deformuoja kontaktinį lopą ir keičia specifinio slėgio pasiskirstymo jame pobūdį (1-b pav.). Deformacijai kompensuoti ratas pakrypsta posūkio kryptimi (1-c pav.). Tai leidžia paimti kampus su tuo pačiu maksimaliu kontaktiniu plotu, taigi ir maksimaliai sukibimu.

a - kontaktinis pleistras ramybėje;
b - kontaktinio pleistro deformacija posūkyje;
c - deformacijos kompensavimas pakreipiant ratą
Važiuojant tiesia linija sukibimas sumažėja, tenka stabdyti anksčiau.

Motociklas „Ural“, „Dnepras“. Atsarginės dalys

Motociklas „Ural“, „Dnepras“. Atsarginės dalys

Amortizatorius "Ural" chromas imp.com. 10931 1380 1280 1180

Galinis amortizatorius "Ural" vnt. 172680630580

Galinis amortizatorius Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizatorius "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Amortizatorius "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Vežimėlio bagažinė "Ural" 300 250 200

Pirštinių skyrius "Ural" plastikas. com. 70 60 50

Benzino bakas "Ural" 3500 3300 3100

Dujų bakas "Vilkas" 5600 5400 5200

Dujų bakas "Wolf" chromas 9900 9400 8900

Dujų bakas M-72 (nuleidžiamas) su pirštinių dėžute 4800 4600 4400

Benzino kranas "Ural" 160 150 140

Benzino kranas "Ural" naujas. arr. 350 320 290

Benzino žarna "Ural" 20 18 16

Benzino žarna "Ural" com. 80 70 60

Sklendės varžtas "Ural" 50 40 30

Sklendės varžtas "Ural" /surinkimas/ 95 80 70

Svirties varžtas "Uralas" 15 12 10

Varžtas prer. „Uralas“ 25 20 18

Smagračio varžtas "Uralas" 110 100 90

Varžtas chromas 30 25 20

Švaistiklio varžtas "Dnepr" 10 8 6

Purvasaugis "Ural" per. 60 55 50

Purvasaugis "Ural" (plastikinis) 20 15 12

Purvasaugis "Ural" galinis. 50 40 35

Jungas atgal."Uralas" /chromas./ 300 250 230

Antrinis velenas "Uralas" 300 270 240

Šachtos antrinis „Dnepras“ 160

Kardaninis velenas "Dnepr" 250 230 210

Kickstarter velenas "Dnepr" 240 220 200

Kickstarter velenas "Ural" 500 470 440

Veleno pirmasis „Dnepr“ mazgas 1550 1450 1350

Veleno perv. "Ural" surinktas st.arr. 800 750 700

Karūna „Kelionė“ (užbaigta) 950 870 750

Šakė antra. velenas "Uralas" 8 90 75 65

Antrinio veleno šakė "Ural" chromas.9 180 160 140

Šakė išėjimo velenas„Ural“ 8 / chromas / 120 100 90

Kardaninė šakė "Dnepr" 220 200 180

Kardaninė šakė "Uralas" 90 75 65

Švytuoklinė šakutė "Kelionė" 1700 1600 1500

Švytuoklinė šakutė "Uralas" 1200 1100 1000

Švytuoklinės šakės kuolas "Uralas" 1100 1000 900

Šakė per. per „Ural“ kom. 180 160 140

Priekinė šakė "Uralas" 3500 3300 3100

Šakės urzgimas."Uralas" 3000 2800 2400

Svirties šakė."Uralas" (su sparnu.) 9500 9200 8900

Šakės šunelis per.per. „Uralas“ 30 25 20

Smagračio varžtas "Uralas" 10 9 8

Įterpti "Dnepras" (0,05) com. 150 130 110

Įterpti "Dnepras" (0,5) 80 70 60

Įterpti "Dnepras" 0,25 80 70 60

Įterpti "Dnepr" H com. 150 130 110

Įterpti "Dnepras" (0,25) kom. 150 130 110

Įterpti "Dnepras" 0,75 80 70 60

Įdėkite "Dnepras" 1.0 80 70 60

Įterpti "Dnepras" 1,25 80 70 60

Įvorė "Uralas" 70 65 60

įvorės vnt. „Uralas“ 10

Kištukas per šakę "Ural" pora 75 70 65

Rato tarpiklio įvorė "Ural" kom 35 30 25

Skirstytuvo rankovė velenas "Uralas" 120 110 100

Sukamosios svirties įvorė "Ural" 20 15 12

Stebulės įvorė "Uralas" 50 40 30

Įvorė po smagračiu „Kelionė“ 120 100 80

Nutildyta veržlė. „Uralas“ 65 60 55

Nutildyta veržlė. "Ural" chromas 90 80 70

Veržlės duslintuvo galvutė "Dnepr" 70 65 60

Galinė veržlė kirviai "Uralas" 35 30 25

Galinės ašies veržlė "Ural" /surinkimas/ 160 140 120

Atsarginio rato veržlė "Ural" (poliruota) 80 70 60

Atsarginio rato veržlė "Ural" 60 55 45

Vožtuvo gaubto veržlė "Ural" chromas 20 15 10

Kardaninė pleištinė veržlė "Uralas" 10 8 7

Rato veržlė "Ural" 150 140 130

Rato ašies veržlė "Ural" 15 10 8

Plunksnų riešutas "Uralas" 50 40 30

Riešutinis rašiklis "Ural" chromas 70 60 50

Švaistiklio veržlė "Dnepr" 5 4 3

Smeigės veržlė "Uralas" 10 8 6

Generatorius "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Generatorius "Ural" (Maskva) 500W 4900 4700 4500

Generatorius "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Generatorius "Ural" 12V G-424 /restauravimas/ 1850 1750 1650

Generatorius "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulika "Voyage", "Wolf" Lane/Brembo/ 9900 9600 9300

Akys "Uralas" (kvadratas) 50 45 40

Žvilgsnis "Uralas" (apvalus) 50 45 40

Duslintuvas "Solo" (kambaris) 3300 3100 2900

Duslintuvo „Ural“ (dvigubas) priekaištas. kambarys 4900 4700 4500

Duslintuvas "Ural" (vienvietis) 2550 2450 2350

Duslintuvas „Ural“ (trumpas singlas) 2550 2450 2350

Duslintuvas "Ural" (dvigubas su kintamu) 5700 5400 5100

Nurodykite "Dnepras" /assembly/com. 7000 6700 6400

Vadovas Uralo kom. 4200 4000 3800

Vadovas "Uralas" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Galva "Uralas" yra teisinga. 2200 2000 1800

Vadovas „Uralas“ kairėje 2200 2000 1800

Grybelis "Dnepr" 60 50 40

Grybelis "Uralas" 60 50 40

Guk "Dnepras" 760 710 660

Jutiklis uždegimas."Uralas" (pilnas) 250 230 210

Jutiklis uždegimas.. "Uralas" 150 130 120

Jutiklis be uždegimo.. "Ural" (kumštelis) 100 80 70

Vairo amortizatorius "Ural" (sukomplektuotas) 110 90 80

Vairo amortizatorius "Ural" (paprastas) 70 60 50

Posūkio signalo laikiklio kuolas "Ural" (chromas) com. 160 140 120

Priekinių žibintų laikiklis "Ural" 350 300 250

Šoninio priekabos diferencialas Dnepr MT-16 /reduktorius/ 4000 3800 3600

Diodinis tiltas „Uralas“ 12 V 180 160 140

Diskas antras. šachta "Voyage" parduotuvė/ 9 120 100 90

Antrojo veleno pavara „Voyage“ val. 8 120 100 90

Antrinio veleno diskas „Ural“ (paprastas)

Disk sc "Ural" (met.) com. 1950 1850 1750

Disk ss "Ural" (fer.) vnt. 150 140 130

Sankabos diskas "Ural" presas.vnt. 300 270 240

Sankabos diskas "Ural" tarpt. 300 270 240 vnt

Sankabos diskas "Ural" traukos vnt. 300 270 240

Stabdžių diskas "Voyage" 1000 900 800

Arkas „Kelionė“ 2050 1950 1850

Arkas "Uralas" su kojelių kambariu. 3800 3500 3200

Arkos "Uralas" (chromas) 2050 1850 1650

Saugos arkos „Ural“ kom. 550 500 450

Galinė ašis "Ural" /dideli įdubimai/ assy 4000 3800 3600

Galinė ašis "Ural" / pavarų komplektas / 1500 1400 1300

Galinė ašis "Ural" (surinkimas) 5600 5300 5000

Uždegimas "Uralas" (bezk) Jekaterinburgas 3580 3380 3180

Uždegimas "Uralas" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Uždegimas Uralas

Uždegimo elektra "Ural" imp. 2050 1950 1850

Uždegimo spynelė "Uralas" 150 140 130

Apsaugos nuo vagystės spyna "Ural" 160 140 120

Dykumos apsauga „Uralas“ 90 80 70

Kojų apsauga "Ural" komp. 200 180 160

Rankų apsauga "Ural" com.. 50 45 40

Veidrodis "Ural" chromas com. 350 330 310

Veidrodis „Ural“ aikštė. 60 50 40

Veidrodis "Uralas" apvalus. 65 50 45

Droselio adatos karbiuratorius K-65 "Ural" 30 25 20

Galinės adatos tiltas „Uralas“ kom. 120 110 100

Karbiuratorius Weber CW 65 I 1050 950 850

Karbiuratorius Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Karbiuratorius Weber CW 68 I 1050 950 850

Karbiuratorius Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Karbiuratorius Weber CW 68D 1050 950 850

Karbiuratoriaus K-301 patalpa. 2500 2300 2100

Karbiuratorius K-63 T kom. 1500 1400 1300

Karbiuratorius K-65T kom 3050 2950 2850

Karbiuratorius K-65T kom imp. 1380 1280 1180

Karbiuratorius K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karbiuratorius K-68T kom. 2400 2300 2200

Karbiuratorius K-68U Charkovas /imp./kambaris, 2248 1380 1280 1180

Karbiuratorius K-68U šukos/PEKAR/ 2900 2700 2500

Karbiuratorius K-68U gabalas/PEKAR/ 2250 2150 2050

Karbiuratoriai "Voyage" / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000

Kardanas "Uralas" /didelis..spragos/ 2650 2350 2050

Kardanas "Ural" chromas / dideli lizdai / 3000 2800 2600

Kardaninis vežimėlis "Dnepr" / sukomplektuotas / 980 930 880

Kardanas "Dnepr" / sukomplektuotas / 1080 980 880

Kardanas "Ural" chromas / maži lizdai / 2500 2300 2100

Variklio karteris "Ural" 1365 1200 1100

Carterio gale. tiltas „Uralas“ 450 400 380

Katalogas "Uralas" 60 40 35

Uždegimo ritė "Uralas" 12V 250 230 210

Uždegimo ritė "Uralas" 6V 300 280 260

Uralo ritė elektriniu uždegimu 850 800 750

Vožtuvas "Uralas" kom. 350 330 310

Įleidimo vožtuvas "Uralas" 90 80 70

Vožtuvas "Dnepr" kom. 2 vnt. 150 130 120

Klemnik gen. „Uralas“ 40 35 30

Kardaninis pleištas "Uralas" 50 45 40

Kickstarter pleištas "Uralas" 40 35 30

Galinės svirties pleištas perkelti „Uralą“ 15 12 10

Alkūninio veleno „Dnepr“ mazgas 4900 4700 4500

Alkūninis velenas "Ural" 4150 3850 3550

Alkūninis velenas "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Ratas "Ural" 19" / stebulė chromas / 4800 4600 4400

Ratas "Ural" liejinys sustiprintas. 3900 3700 3500

Ratas "Ural" 19" 3050 2850 2650

Galinis ratas "Voyage" /surinkimas/ 6000 5800 5600

Lietas ratas 16" 6500 6200 5900

Ratų juosta „Kelionė“ 4000 3700 3400

Ratų juosta "Kelionė" /surinkimas/ 5500 5200 4900

Rato juosta 21" 2000 1800 1600

Ratas Ural 19" chromuotas imp. 5600 5400 5200

Ratas „Voyage“ 16“ sk. 9800 9300 8800

Ratas"Uralas "19" 3050 2850 2650

Ratas "Ural" (lietas) 3900 3800 3700

Ratas "Ural" 18" 3950 3750 3550

Ratas "Uralas" 19" kr. 1900 1700 1500

Ratas "Ural" 19" sustiprintas kr. - 2500 2300 2100

Ratas "Uralas" 19".

Ratas "Uralas" 18".

Ratas "Ural" 19" sb.cr. - 3000 2800 2600

Ratas "Ural" 19" sb.sustiprintas 2800 2600 2400 kr.

Ratas "Uralas" 19 " armatūros kolekcijoje - 3000 2800 2600

Blokai "Voyage" vnt. 35

stabdžių kaladėlės „Dnepras“ 430 400 370

Blokai "Ural" com. 370 350 330

Kardaninis dangtelis "Dnepr" 100 90 80

Kardaninis dangtelis "Dnepr" (chromas) 170 150 130

Žiedas "Uralas" 1Р 210 190 170

Žiedas "Uralas" 1r /Ukraina, Lebedinas/ 220 200 180

Žiedas "Uralas" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

Žiedas "Uralas" 2Р 210 190 170

Žiedas „Ural“ 2r (Ukraina, Lebedinas) 220 200 180

Žiedas "Uralas" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

Žiedas "Uralas" 4Р 210 190 170

Žiedas "Uralas" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

Žiedas „Uralas“ H 210 190 170

Žiedas „Ural“ H (Ukraina, Lebedinas) 220 200 180

Žiedas "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Žiedas K-750 1P 300 280 260

Žiedas K-750 2P com. 300 280 260

Žiedas K-750 N kom. 300 280 260

Stūmoklio žiedas "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Sustabdyti kardaninį žiedą "Dnepras" "Uralas" 10 8 5

Sustabdykite skersinį žiedą."Uralas" 5 4 3

Atraminis žiedas "Uralas" 15 12 10

Jungiklis "Uralas" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Kūginė pora "Uralas" 10 dantų 2050 1950 1850

Kūginė pora "Uralas" 8 dantis. 750 700 650

Kampinė pora "Uralas" 8 dantys/Irbit/ 1350 1250 1150

Kūginė pora "Uralas" 9 dantis. 1550 1450 1350

Kūginė pora "Uralas" 9 dantys/Irbit/ 1550 1450 1350

Kūginė Vedų pora. kolona „Dnepras“ surinkimas 1450 1350 1250

Kontaktai "Uralas" (pilnas) 70 60 50

Kontaktai "Uralas" 70 60 50

Seifas "Uralas" 110 100 90

Rokeris „Ural“ kom. /2 vnt/ 650 600 550

Oro korpusas filtras "Dnepr" 250 220 200

Oro korpusas filtrai "Ural" 200 170 150

Apykaklės liaukos korpusas "Ural" 40 35 30

Lentos korpusas prib. "Ural" 120 110 100

Prietaisų skydelio „Ural“ korpusas chromuotas. 600 550 500

Prietaisų skydelio korpusas „Dnepr“ (chromas) 450 400 320

Skirstomojo veleno / veleno alyvos sandariklio korpusas "Ural" 40 35 30

Patikrinimo punktas "Dnepr" com. velenai. 2350 2250 2150

Patikrinimo punktas "Dnepr" surinkimas 7300 7000 6700

Patikrinimo punktas "Uralas" 9300 9000 8700

Pavarų dėžė "Ural" (kompiuteris, velenai) 2200 2000 1800

Tvirtinimas be uždegimas."Uralas" 50 45 40

Montuojamas duslintuvas "Ural" 20 20 20

Atsarginio rato tvirtinimas "Ural" 200 150 130

Tvirtinimo kuolas "Uralas" 30 28 25

Tvirtinamas valstybinis numeris "Ural" 20 18 15

Vairo laikiklis „Ural“ (st. ob.) („Dnepras“) 180 160 140

Vairas "Uralas" 180 90 80

Montavimo stabdžių žibintas "Ural" chromas. 350 300 250

Montavimo stabdžių žibintas "Ural" chrome.assy 1200 1100 1000

Žibintų tvirtinimo kuolas "Ural" (chromas) 250 200 180

Kryžius „Uralas“ 40 35 30

Kryžius „Uralas“ (užbaigtas) 180 160 140

Kronšteino pusė. žingsniai „Uralas“ 340 320 300

Kronšteino tvirtinimo duslintuvas. "Solo" com. 120 100 80

Kronšteino valdymo svirtis "Uralas" 35 35 35

Nuolatinio sėdėjimo ranka Uralas yra šlubas. 1200 1100 1000

Sparnas prieš „Voyage“ chromas 1600 1500 1400

Galinis sparnas "Dnepras" 550 500 430

Galinis sparnas "Uralas" 1650 1550 1450

Galinis sparnas, "Ural" skeltuvas 380 370 360

Sparnas vežimėlis "Dnepr" 550 500 450

Sparno vežimėlis "Uralas" 1800 1700 1600

Sparno juosta „Kelionė“ 1200 1100 1000

Sparno juosta „Dnepras“ 550 500 400

Sparno juosta „Uralas“ 700 650 600

Sparno juosta "Ural" chromas. 1000 900 800

Sparnas.svirtis.šakė "Uralas" 550 500 430

Priekinis viršelis „Voyage“ („žąsis“) 250 230 220

Naudotas bako dangtelis "Ural" /chromas/ 250 220 190

Naudotas bako dangtelis Voyage 750 700 650

Naudotas bako dangtelis Ural plastikas su užraktu 250 230 210

Dangtis b / bakas Ural chromas. /su užraktu/ 550 500 450

Kuro bako dangtis "Voyage" chromas. 600 550 500

Kuro bako dangtis "Voyage" chromas. su raktu 800 750 700

Kuro bako dangtelis "Ural" 180 170 160

Dangtis oro filtras Kelionė 600 550 500

Galvos apdangalas "Dnepr" 220 200 180

Galvos apdangalas "Uralas" 250 230 210

Galvos apdangalas "Voyage" (grindys) 380 350 320

Galvos apdangalas "Ural" (poliruotas) 250 200 180

Galvos apdangalas "Ural" hr. 550 500 450

Galinės ašies gaubtas K-750 390 360 330

Dangtis galinė ašis„Dnepras“ 580 550 520

Galinės ašies dangtis "Ural" 700 600 500

Uždegimo dangtis.„Ural“ pl. 100 90 80

Uždegimo dangtis "Ural" AL 150 140 130

Uždegimo dangtis "Ural" chromas 650 600 550

Dangtis į / gale. "Ural" /tuščias/ 2101 450 420 390

Dangtis į / K-750 gale. užpildyti 300 270 250

Dangtis į / K-750 gale. tuščias 250 230 200

Veleno dangtelis "Ural" galinis / surinkimas / 600 550 500

Dangtis iki galo. "Kelionė" 750 cm" 300 270 250

Karterio dangtis "Dnepr" /priekis/ 480 430 380

Karterio dangtis "Ural" (priekis) 1200 1100 1000

Vožtuvo gaubtas "Uralas" / "liepsna" / 650 600 550

Vožtuvo gaubtas "Dnepras" / liepsna / 500 450 400

Rato gaubtas "Ural" 30 25 20

Pavarų dėžės dangtis "Dnepr" (galinis) 550 500 450

Alyvos siurblio dangtis "Dnepr" 420 370 320

Dangtis alyvos siurblys„Dnepras“ (užbaigta) 980 930 880

Dengiamoji juosta „Dnepras“ / „liepsna“ / 500 450 400

Sulaužytas dangtis. "Dnepras" 150 130 110

Pertraukiklio dangtis Ural 70 60 50

Jutiklio kumštelis "Ural" b/c / 50 45 40

Galinis kumštelis stabdys."Uralas" 45 35 30

Kamštelių trinkelių juosta. stabdys."Uralas" 45 35 30

Juostelė ant bako „Ural“ 60 50 45

Žiedlapis ant sparno "Uralas" 90 80 70

Sustabdyk varlę. pėda "Uralas"

Varlių sustojimas. vadovas "Ural"

Aliejaus patiekalas "Uralas"

Alyvos įsiurbimas "Dnepras" 50 40 30

Alyvos siurblys "Dnepr" / sukomplektuotas / 550 500 450

Alyvos siurblys "K-750" 180

Alyvos siurblys "Ural" 560 510 460

Smagratis „Kelionė“ 1000 950 900

Smagratis "Dnepras" 950 900 850

Smagračio „Voyage“ surinkimas 1550 1450 1350

Smagratis "Uralas" 1100 1000 900

Smagračio "Ural" surinkimas / starteriui / 3950 3750 3550

Mašina "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Antrinio veleno mova "Ural" 60 50 40

Išėjimo veleno mova 1-2 juostos "Ural" 65 55 50

Išėjimo veleno mova 3-4 juostos "Dnepras" 100 90 80

Išėjimo veleno mova 3-4 per. „Uralas“ 90

Sukabinimo kardanas "Dnepr" su šakute 350 300 250

Sukabinimo kardanas "Ural" 220 200 180

Movos kardanas "Ural" (surinkimas) chromas. 360 340 320

Pjovimo žiedų ir sandariklių komplektas. Pavarų dėžė. "Dnepr" * 25 20 15

Įrankių rinkinys Ural 300 250 200

Tarpiklių komplektas "Dnepr" 100 90 80

Tarpiklių rinkinys "Ural-750" 100 90 80

Tarpiklių rinkinys "Ural" 100 90 80

Alyvos sandariklių komplektas "Dnepr" kom. 120 110 100

Alyvos sandariklių komplektas "Dnepr" / pilnas / 250 230 210

Alyvos sandariklių rinkinys "Ural" kom. 769 180 160 140

Alyvos tarpiklių komplektas, galinis amortizatorius."Ural" 50 45 40

Alyvos sandariklių komplektas pavarų dėžei "Ural" 80 70 60

Dnepro patikros punkto 80 70 60 alyvos sandariklių komplektas

Dekoratyvinės perdangos "Ural" com. 750 700 650

stabdžių kaladėlės „Dnepras“ kom. 40 35 30

Stabdžių kaladėlės "Ural" com. 15 10 7

Kryptis vožtuvo galvutė "Uralas" 60 55 50

Gidas "Dnepras" 60 55 50

Ratų įtempiklis "Ural" 70 70 70

Amortizatoriaus spyruoklinis įtempiklis."Ural" 15 12 10

Stipininis spenelis "Uralas" 15 12 10

Stipininis spenelis "Ural" /chromas/ 20 18 15

Spyris koją. "Uralas" (chromas) 3207 850 800 750

Kickstarter koja „Ural“ 580 550 520

Kojos per. asilas kursas "Uralas" chromas. 200 150 120

Kojos per. atgal "Ural" avarija. 50 40 35

Kojos per. „Uralas“ 120 100 80

Kammikadzė

2012 m. birželio 7 d. 16.24 val

Galinė pakaba yra nepriklausoma, kelių svirčių (trijų skersinių ir viena galinė svirtis iš abiejų pusių), su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais 4 (7.3 pav.) ir 13, stabilizatoriumi 9. Vadovo elementai galinė pakaba yra užpakalinės rankos 7 ir 16 valdymo ir skersinės svirtys 1, 15.2 ir 10. Tokia svirčių sistema kartu su elastingais guminiais-metaliniais vyriais suteikia pakabai „pasyvaus vairavimo“ savybę: posūkiuose galiniai ratai apsisuk

Nuotrauka

Kainos

Nauja

derinimas

DIY

Teleskopinis amortizatoriaus statramstis sujungia elastingo elemento ir vibracijos slopintuvo funkcijas. Apatinėje dalyje esantis amortizatoriaus statramstis yra sujungtas su apatine skersine svirtimi, o viršutinėje - prie korpuso. Įjungta amortizatoriaus statramstis surenkama susukta spyruoklė, suspaudimo buferis su apsauginiu stelažo korpusu ir viršutine atrama.

Apatinės pakabos svirties yra sujungtos su apsaugos nuo svirtimi. Apsaugos strypai pritvirtinami rutulinėmis jungtimis prie apatinės skersiniai ir stabilizatoriaus juosta. Stabilizatoriaus strypas pritvirtintas prie galinės ašies sijos laikikliais su guminėmis pagalvėlėmis.

Naujas žaidėjas golfo aikštyne: Kia Ceed.

„Kia“ atstovai sako: su „cee'd“ atsiradimu prasideda naujas skyriusįmonės istorijoje – nuo ​​šiol šios markės automobiliai turėtų konkuruoti lygiomis sąlygomis su europietiškais modeliais. Taip, koks drąsus teiginys! Pagrindiniai debiutuojančių pardavėjų „Kia“ konkurentai matyti" Ford Focus"Ir" Volkswagen Golf"Karta yra aukštai. Ar pavyks korėjiečiams įveikti rinkos tendencijas? Norėdami tai išsiaiškinti, pirmą kartą susipažinome su "Kia cee'd" Italijoje.

KEISTAS žodis „cee'd“ (skaityti kaip „sėkla“) yra sudarytas iš raidės „C“, reiškiančios „C segmentą“ (golfo klasė), ir santrumpos „ED“ – „Europos dizainas“. Visa kita, įskaitant neįprastas mažąsias raides ir apostrofą, pridedama dėl grožio. Korėjiečiai tiki, kad toks vardas paglostys europiečio ausį ir bus lengvai įsimenamas. Tai tikrai lengva prisiminti. Asmeniškai man tai asocijuojasi su barzdotu anekdotu: "Kaip maskviečiai vadina pivo? - Piivo!"

Tačiau juokus atmetus. Štai jie, naujieji korėjiečių pretendentai į Europos bestselerio titulą, išsirikiavo automobilių stovėjimo aikštelėje prie Romos oro uosto...

Kokio automobilio nori? Benzinas ar dyzelinas? Su „mechanika“ ar su „automatika“? – paklausė raktus įteikusi mergina bandomieji automobiliai. - Galime rinktis iš trijų benzininių ir vieno (kol kas, atsiprašau) dyzelino.

Gera pradžia. Europos pirkėjai yra įpratę rinktis iš plataus variklių asortimento ir pirštais brūkštelėti per ilgą standartinės įrangos sąrašą.

Panašu, kad organizatoriai iš anksto suprato, kad daugiau silpni varikliai Rusai nemėgsta, o galingesni mūsų rinkoje išeina per brangūs. Bent jau golfo mašinoms.

Laikydamas rankoje raktelius, einu į mašinų eilę. Visi yra penkių durų hečbekai. Kitų kūnų dar nėra. 2007 m. pabaigoje pasirodys universalas, o paskui – sportinis trejų durų. Sedano iš viso nebus. Juk ši klasė jau turi " Kia Cerato"su kėbulu" sedanas ". Parduoda gerai, ir kol kas nereikia kurti jam pakaitalo.

Viskas vienu metu

ATRODO naujas "Kia" labai geras. Išvaizda buvo sukurta naujame įmonės „Kia“ dizaino centre Vokietijoje – bendromis Vokietijos ir Korėjos specialistų pastangomis (kurie, savo ruožtu, mokėsi iš italų). Tai, kas baigėsi, yra šiek tiek panašus į hečbeką“ Toyota Corolla“, bet vis tiek – puiku.Apie beveidį dizainą, dėl kurio daug metų bardavo Korėjos automobiliai dabar atrodo pamirštas. Atrodo "cee'd" stilingai ir moderniai.

Salonas erdvus, sėdynių reguliavimas net perteklinis: pajudėjęs iki galo atgal, pedalų nepasiekiu. Iš karto atkreipė dėmesį į priekinio skydelio apdailą. Tai ne slidus ir skambantis plastikas, pažįstamas iš senų korėjiečių modelių, o elastinga medžiaga, primenantis gumuotą audinį su smulkios tekstūros įpjova. Palieskite arba tiesiog laikykite ranka – malonu. Šiek tiek gadina įspūdį apie niūrų centrinės konsolės „aliuminio“ rėmelį, bet tai mano asmeninė nuomonė. Kai kurie gali su juo nesutikti. Surinkimo kokybė ir elementų tinkamumas – nerasta priekaištų.

O įrangos lygis net aukštesnis nei kai kurių konkurentų. Automobilis turi viską. Kas iš viso"? Lengviau pasakyti, ko nėra, nei išvardyti ilgą įdiegtų parinkčių sąrašą. Daugiausiai įsėdau į automobilį turtinga įranga TX (taip pat yra pradinis LX ir tarpinis EX). Dėl visiškos laimės jam trūksta tik spalvoto skystųjų kristalų daugiafunkcinio informacijos ekranas. Tačiau ekranas yra mažas ir vienspalvis. Nerodykite jame navigacijos sistemos žemėlapio. Rodo tik judėjimo kryptį rodyklių pavidalu.

Bet turtinga įranga– ne pats svarbiausias dalykas automobilyje. Pagrindinis dėmesys projektuojant buvo skirtas saugos klausimams. „Kia“ inžinieriai teigia, kad galiausiai jie sukūrė vieną iš labiausiai saugius automobilius klasėje ir būsimi oficialūs susidūrimo testai“ EuroNCAP"Tai pasitvirtins. Nežinau, palauksime ir pamatysime. Automobilyje yra mažiausiai šešios oro pagalvės. Ir net pigiausios komplektacijos LX. Be "cee'd" pagalvių gali net būti įrengtas ESP sistema. Tačiau jis įdiegtas tik turtingiausiose TX versijose.

Nepaprastai lengvai...

Palietus iš vietos, gėdingai „užstojau“. Visai kaip naujokas iš vairavimo mokyklos. To priežastis – maža 1,6 l variklio trauka esant nedideliam greičiui (kaip, tiesą sakant, ir turėtų būti) ir per lengvas, beveik nesvarus sankabos pedalas. Iš įpročio labai sunku pagauti įtraukimo momentą. Tačiau miesto eisme, kai tenka nuolat keisti pavaras, toks lengvumas veikiau palaima nei trūkumas: koja nepavargsta.

Pagal pirmuosius pojūčius „Kia cee'd“ – automobilis labiau moteriškas (jei, žinoma, dera automobilius skirstyti pagal lytį). Visos pastangos nedidelės: ant pedalų, ant vairo, ant pavarų perjungimo svirtis. Stiprioji žmonijos pusė dažniausiai teikia pirmenybę griežtesnei ir informatyvesnei kontrolei.

Automobilis labai noriai įsibėgėja. Dinamiškam vairavimui mieste – tai, ko jums reikia. Ir priemiesčio greitkelyje, jei ne greičio apribojimai, be didelio streso spidometro rodyklę galite nuvažiuoti virš 200 km/val. Įtariu, kad su galingesniu 2 litrų varikliu „Kia cee'd“ galės įtikti net ir įmantriam vairuotojui. Tačiau, kaip visada, yra musė – pakaba per minkšta. Net vidutinė Europos namų šeimininkė ir jie nori sunkiau. Tokiu atveju reikia tik išsukti greitkelį į antraeilis kelias, kuri nesiskiria ypatinga asfalto kokybe, nes pakaba pradeda „pralaužti“ ant didesnių ar mažiau rimtų nelygumų ir iškilimų. Reikia sulėtinti greitį ir važiuoti atsargiau. Tačiau net ir ant akmenimis grįsto šaligatvio (tokių gatvių Italijos miesteliuose daug) automobilyje tvyro tyla – niekas negirgžda, nebarška ir negirdėti. Tvirtas kūnas, geros apdailos medžiagos ir kokybiškas surinkimas yra raktas į akustinį komfortą.

Nuvažiavus kelis kilometrus, užmiesčio kelias sklandžiai virto vingiuotu kalnų serpantinu. Tokiais keliais važinėja visa Pietų Europa. Matyt, todėl bandomojo važiavimo organizatoriams buvo svarbu pademonstruoti, kaip elgiasi automobilis panašiomis sąlygomis. Serpantinu pasivijau seną Alfą, kurią vairavo vietinis gyventojas, kuris, atrodo, mintinai žinojo visus posūkius – labai be baimės juos šturmavo. Pasivyti ką nors pagavo, bet apeiti nebuvo įmanoma. Pamatęs, kad „pakabinau ant uodegos“, italas nuvažiavo tikrai – „pristatęs“ mašiną į čiuožyklą prie įvažiavimo į posūkius. Tiesą sakant, pasidarė baisu, ir man labiau patiko atsilikti. Jei tik pakaba būtų standesnė, o vairas informatyvesnis...

Nepaisant to, reikia pripažinti, kad korėjiečiai padarė labai daug gražus automobilis. Net pagal aukštus Europos standartus. “ Alfa Romeo“, žinoma, nepasisekė (ir greičiausiai tokios užduoties nebuvo), bet „Fiat“ ar kažkas labai panašaus į jį pojūčiais yra gana.

Į išvaizda„Kia cee'd“ – tai citatos iš daugelio populiarių hečbekų dizaino. Tačiau jis yra gana nepriklausomas.

Kol kas atsakymo į šį klausimą nėra. Oficialioje spaudos konferencijoje Europos skyriaus vyr. „Kia Motors“.", sakė, kad kainos "bus labai konkurencingos". Kartu jis pažymėjo, kad "Kia" bando išsisukti nuo nusistovėjusio "pigių automobilių gamintojo" įvaizdžio. Štai ir viskas, nė žodžio. Ką tai reiškia ar kas nors spėlioja.

Drąsus berniukas.

Už gana kuklaus dizaino nauja Kia Ceedas pasislėpė nuostabus automobilis nes jis nustebino visus savo bandytojus. Kai nuėjau pasiimti automobilio, pagalvojau: „na, Kia, gerai, važiuoja, nebrangiai, kukliai, greičiausiai nuobodu“, bet pasirodė ... Išėjo taip ...

Automobilio dizainas yra sąmoningai paprastas ir diskretiškas. Daugybė sudėtingų automobilio linijų padeda padaryti tokią išvadą: gaubtas, durelių apačia, priekiniai žibintai ir galiniai žibintai. Apskritai, yra šiek tiek panašumo į japonų seserį - Toyota Auris, bet daugiau - su ankstesnė versija Toyota Corolla hečbekas.

Viduje taip pat nerasite madingų ir novatoriškų dizaino sprendimų – viskas pažįstama, populiaru ir todėl patogu. Viskas daroma priimtina kokybe ir gerai dera tarpusavyje. Naudojamas plastikas ne pats geriausias (ypač ant durų turėklų), bet jis nebarška ir nebarška nei važiuojant greičiu, nei ant iškilimų, nei skambant garsiai muzikai. Jo tekstūra yra lengva audinio imitacija ir yra daugiau ar mažiau maloni liesti. Šiek tiek naudokite plastiko inžinierius prasčiausios kokybės, o interjeras taptų tiesiog nepriimtinas, bet, kaip sakoma, pakenčiamas.

Centrinė konsolė šiek tiek pastebimai pasukta į vairuotoją – taip patogiau, o pirštinių skyrius atsidaro labai žemai ties keleivio kojomis – priešingai, nelabai malonu: norint raustis pirštinių skyriuje, reikia paklausti šalia sėdintį žmogų, kad pirmiausia suveržtų kojas. Kažką panašaus matote automobilyje jau ne pirmą kartą. Prietaisus lengva skaityti, viskas aišku ir nėra „patentuotų“ tam tikrų funkcijų valdymo funkcijų – klasika. Nors ne! Labai ilgai mąsčiau – kaip monitoriuje, rodančiame temperatūrą už borto, pakeisti „Farenheitą“ į „Celsijaus“. Beje, prietaisai (tachometras ir spidometras) pagaminti pusiau sportiniu stiliumi (spidometras įdėtas į pusę stiklinės), kas iš pradžių sukėlė šypseną (apie tai, kaip dingo – kiek vėliau). Man patiko „teisingas“ centrinio porankio aukštis – lygus su porankiais ant durelių, bet nepatiko tai, kad salone tiesiog nėra kur dėti butelio vandens – yra tik vienas puodelių laikiklis ( visiems!), O durų nišose vietos užtenka tik popieriams ir skudurams, už - ta pati nuotrauka, tik nėra centrinio porankio. Tačiau yra daug vietos ir kojoms, ir keliams, ir pečiams, ir keleivių galvoms. Bet bagažinei išvis nebuvo priekaištų - erdvi, su labai atloštomis durimis ir be vyrių, įeinančių į vidų, su žema pakrovimo anga ir santykinai lygiomis grindimis, jei sulankstytas galinės sėdynės(yra ūgio skirtumas, bet lygus, kaip ir dauguma klasiokų).

Kol kas „Kia Sid“ rodosi kaip savotiškas vidurinis valstietis, automobilis be pretenzijų ir pretenzijų. Tačiau verta išlipti iš automobilių stovėjimo aikštelės ir…

... ir automobilis pradeda stebinti, stebinti, džiuginti. Nuo šio momento prasideda atidarymas. Nieko panašaus iš automobilio nesitikėjo, o tai, kad rinkoje yra panašiomis vairavimo savybėmis pasižymintis automobilis už tokią kuklią kainą – tikras atradimas ir tiek. Kia Sid valdomas tiesiog puikiai! Be jokių tempimo ir išlygų. Tikėkite ar ne, bet pagal šią kokybę jis prilygsta BMW Kopeika ir 307-ajam Peugeot (pats nepatikėčiau ir juokiausi, bet faktas, kurį nesunku įsitikinti pravažiavus bandomąjį važiavimą pas atstovą, išlieka faktas). Buvau ir laiminga, ir prislėgta. Viena vertus, gerai, kad testas nebuvo nuobodus, tačiau tai, kad du mano mėgstamiausi automobiliai „C“ klasėje turėjo nebrangų konkurentą (valdymo atžvilgiu), mane nugrimzdo į neviltį. Automobilis aiškiai važiuoja tiesia linija 170 km / h greičiu, net jei paleidote vairą („tiesioje“ padėtyje yra aiškus „nulis“ - tarsi savotiška tuščiavidurė). Nerūpi trasa, o virsta posūkiais taip žvaliai, aiškiai, užtikrintai Ir tikrai, aš norėjau tai daryti vėl ir vėl. Pertvarkymas nėra problema: kairė-dešinė ir tu ramiai skrendi toliau – nerizikavote. Atsiliepimas su ratukais yra skaidrus ir suprantamas – visa informacija yra ant vairo, kuris virsta tiksliu įrankiu. Dabar pabandykite staigiai paspausti stabdžius - Sidas sustoja sklandžiai ir greitai, o svarbiausia - jums nereikia jo gaudyti kelyje - jis nekliba, neslysta, jei stabdo.

posūkyje. Taigi vairuoti yra malonu ir džiugu! Tuo pačiu metu Sidas nebuvo apautas daugiausiai vairuotojo gumos žemo profilio ir kietoji pusė, av Michelin Energy 205/55 R16 - taip pat tinkama guma ir parodė save gerosios pusės, bet vairavimui yra geriau.

Ypatingos pagarbos automatinė dėžė. Jos darbas atitinka mašinos prigimtį. Perjungimas įvyksta greitai ir beveik nepastebimai, mašina greitai ir teisingai reaguoja į bet kokį dujų pedalo paspaudimo, aukštyn ar žemyn perjungimą: važiuojate 80 km/h ketvirta pavara, reikia greitai padidinti greitį – stipriau spaudžiate dujas, mašina iš karto persijungia į trečią pavarą (ar antrą - kaip spustelėti) ir pagreitina automobilį taip greitai, kiek sugeba jo 1,6 litro 122 arklio galių variklis (prekyboje netrukus pasirodys Sid ir su 2 litrų darbinio tūrio varikliu 143 AG, kėbulas taip pat atrodys "universalas" - SW).

Kelių svirčių pakabos sistemos naudojimas jau tapo klasika statant važiuoklės galinę dalį modernių automobilių. Pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. „Kia Sid“ galinės pakabos schema pagrįsta idėja pritvirtinti rato stebulę kelių svirčių pagalba vienu metu. Buvimo skirtingose ​​plokštumose korpuso atžvilgiu rezultatas yra galimybė atlikti tikslesnius pakabos sistemos nustatymus.

Kelių jungčių sistema sukurta remiantis:

• svirtys, esančios dviejose automobilio plokštumose;
• neštuvai;
• susuktos spyruoklės;
• Stebulės atramos;
• amortizatoriai.

Pakabos elementų paskirtis

„Kia Sid“ galinės pakabos konstravimo schemoje inžinieriai nusprendė panaudoti keturias svirtis rato stebulei pritvirtinti, iš kurių tris įrengė skersinėje (automobilio kėbulo atžvilgiu) plokštumoje, o ketvirtąją išilginis. Veikdami kaip kreipiamieji elementai, svertai taip pat gali išspręsti kitas problemas. Pavyzdžiui, būti atsakingam už rato padėtį judėjimo momentu kūno atžvilgiu.

Visos pakabos sistemos dalys gali būti sujungtos naudojant varžtinė jungtis, rutulinis jungtis arba elastinis elementas. „Kia Sid“ galinės pakabos komponentams pritvirtinti naudojami elastiniai elementai - tylūs blokai. Reikia pabrėžti, kad juos galima tik pakeisti, o ne taisyti. Elastiniai elementai, jungiantys pakabos sistemą su kėbulu per porėmį, yra skirti sumažinti vibraciją judant. Be to, tylūs blokai gali sumažinti pakabos triukšmo lygį jai veikiant.

Stabilizatoriaus jungtys perima ir slopina daugumą šoninių vibracijų, kylančių dėl problemų, susijusių su važiavimo paviršiumi. Jų tarnavimo laikas priklauso nuo kelionių intensyvumo konkrečią transporto priemonę ir kelio sąlygas. Stelažus rekomenduojama keisti po 60-80 tūkst.

strypas ( suapvalintas kumštis), suvokdamas iš rato kylančias jėgas, jas perskirsto tarp kitų pakabos dalių. Kartais pradedantieji savininkai painioja vairo rankenėlę su rato stebule. Dėl to kyla nesusipratimų ir gali būti sunku padėti remontuoti. Ką reiškia svirtis ir kur yra dizaino vieta, padės išsiaiškinti „Kia Sid“ galinės pakabos nuotrauką. Kaip matome nuotraukoje, stebulė ir griebtuvas (schemoje apbraukti) turi skirtingą vietą.

Skirtingų kartų galinės pakabos palyginimas

Buvo daug skundų dėl ankstesnės kartos galinės pakabos. Iš esmės automobilių savininkai skundėsi dėl ypatingo jo standumo. Anot jų, važiuojant ką tik paklotu asfaltu tai veikė kaip laikrodis. Tačiau važiuojant pačiais įprasčiausiais Rusijos keliais ir reikalingais remontas jautėsi net mažiausios duobutės. Dėl to Korėjos automobilių gamintojas, atsižvelgdamas į pageidavimus, pakeitė nustatymus į švelnesnius. Dabar ko tikėtis iš naujos kartos šio automobilio galinės pakabos?

Padarykime testą. Taigi, sėskime prie vairo ir eikime. Čia mes pastebime į priekį nedidelė žala kelių. Susikaupiame, galvojame, kiek dabar supurtys. Ir dažnai mes nieko nejaučiame. Štai prieš mus pasirodė kanalizacijos šulinio dangtis. Žinoma, geriau apvažiuoti, bet darome testą. Mes einame tiesiai. Taip, judėjimo jausmas yra gana stiprus. Dėl to, atidžiai apsvarstę viską, kas patirta, darome išvadą, kad naujos kartos automobilio pakabos sistema tapo pastebimai geresnė nei ankstesnio. Nepaisant to, norėčiau palinkėti, kad „Kia“ užbaigtų pakabą Rusijos keliams.