روغن در ضد یخ: چه باید کرد و چه چیزی را تهدید می کند؟ روغن در ضد یخ - عواقب ناخوشایند برای موتور چرا ضد یخ وارد موتور می شود.

نفوذ روغن موتور به مایع خنک کننده در خودرو یک پدیده نسبتاً رایج است. در صورت مشاهده چنین مشکلی، لازم است برای رفع آن با متخصص تماس بگیرید.

دستگاه هایی که دو جزء روغن و خنک کننده از آن عبور می کنند، کاملاً مهر و موم شده و مستقل از یکدیگر هستند، بنابراین وجود ذرات روغن در سیستم خنک کننده معمول نیست. در این مورد، باید توجه ویژه ای شود، اگر روغن در سیستم خنک کننده موتور دیزل وجود دارد، دلایل آن را پیدا کنید.

اولین نشانه های نشت روغن موتور و المنت خنک کننده

صاحبان وسایل نقلیه، در حالی که به طور دوره ای خودرو خود را سرویس می کنند، ممکن است با مشکلاتی مواجه شوند که نشان دهنده این واقعیت است که مایع در خودرو نشت می کند. این شامل:

• وجود دود متراکم؛
• اگر رنگ مایع موتور یا مایع خنک کننده تغییر کرده باشد.
• هنگام بررسی آسترهای سیلندر، انحنای آنها تشخیص داده شد.
• مقدار مایع خنک کننده کاهش یافته است.
• لخته در فیلتر روغن مشاهده می شود.
• بوی نسبتاً ناخوشایندی در مایع خنک کننده وجود داشت.

اگر چنین علائمی پیدا شد، باید دلیل ورود روغن موتور به عناصر خنک کننده را پیدا کنید.

چرا روغن وارد مایع خنک کننده موتور می شود؟

پس از تشخیص اولین نشانه های نشتی، باید مشخص شود که چه مشکلی دستگاه های مربوطه خودرو را به چنین حالتی رسانده است. وجود روغن در سیستم خنک کننده موتور خودرو تحت تأثیر دلایل زیر است:

• آسیب مکانیکی در رادیاتور یا خنک کننده روغن وجود دارد.
• بلوک سیلندر یا واشر کولر روغن فرسوده شده و خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده یا ترک خورده است.

سیستم خنک کننده و کولر روغن کاملاً آب بندی هستند، اما عناصر تشکیل دهنده آنها (شلنگ ها، لوله ها) با یکدیگر در تماس هستند. در مکان های اصطکاک شیلنگ ها و واشر سیستم ها ممکن است ترک هایی ایجاد شود که در نتیجه مایع موتور بلافاصله وارد سیستم خنک کننده خودرو می شود یا بالعکس.

یک دلیل جداگانه برای ورود روغن به ضد یخ باید به استفاده از خنک کننده ای اشاره کرد که برای یک ماشین خاص مناسب نیست. نیازی به افزودن ضد یخ به میزان لازم نیست. سازندگان مختلف مبرد از انواع افزودنی ها استفاده می کنند که برای حفظ یک لایه اکسید محافظ روی آستر سیلندر ضروری است.

استفاده از مبرد با افزودنی های مختلف می تواند به عناصر خنک کننده آسیب برساند.مقدار ناکافی مواد افزودنی در مبرد مورد استفاده، واکنش های شیمیایی و تغییر شکل سیستم را تسریع می کند و مقدار بیش از حد آن، احتمال خوردگی زودرس سطح سیستم را افزایش می دهد.

علل ورود روغن موتور به سیستم خنک کننده موتور دیزل

توجه ویژه ای باید به موتور خودروهای دیزلی شود. موتور دیزل زمانی که کار نمی کند آلودگی بیشتری دارد. در طول فرآیند خنک‌سازی موتور دیزل، تغییرات حرارتی در سر سیلندر رخ می‌دهد که منجر به تغییر محل واشر و مهر و موم می‌شود. همه اینها دلیل ورود روغن به رادیاتور خنک کننده موتور دیزل و بالعکس است.

رانندگان با تجربه می توانند به درستی علت نشت را تعیین کنند. اما گاهی اوقات به کمک یک شرکت خدماتی تخصصی نیز نیاز دارند. در چنین خدماتی برای تعیین محل نشتی مایع نورانی خاصی به سیستم خنک کننده اضافه می شود که به شما امکان می دهد محل نشتی را به دقت تعیین کنید.

اما همیشه نمی توان از این طریق ترک یا محل کاهش فشار سیستم را پیدا کرد. در این مورد، متخصصان باید کل ساختار را جدا کرده و عناصر نقص را تعیین کنند.

چگونه بفهمیم روغن موتور و مبرد مخلوط شده اند؟

اگر راننده با علائم خاصی متوجه شود که این اتفاق افتاده است، برای تشخیص خودرو در مورد نشت روغن به ضد یخ باید با یک شرکت خدمات تماس بگیرید. بنابراین، اگر در فرآیند خلاص شدن از شر مایع خنک کننده در ماشین، یک مایع تیره نسبتا غلیظ پیدا شود که ذرات آن روی سطح مایع خنک کننده قرار دارد، به احتمال زیاد روغن وارد ضد یخ شده است.

با فرو بردن یک دستمال معمولی در ذرات معلق روی سطح ضدیخ و آتش زدن آن، دستمال می سوزد. وجود ذرات دوده در روغن موتور نیز نشان دهنده نشتی است. مشکل دیگری در اینجا ممکن است، زمانی که ذرات دوده در فیلتر مسدود می شوند. این می تواند منجر به عدم عبور کامل روغن از فیلتر و در نتیجه خرابی سیلندر شود.

خنک کننده مبتنی بر محلول الکلی است، بنابراین، هنگامی که روغن وارد آن می شود، واکنش شیمیایی خاصی با مواد افزودنی روغن و ضد یخ انجام می شود. این متعاقباً در تمیزی عناصر مهم موتورهای دیزلی و بنزینی منعکس می شود.

خطرناک ترین در موتورهای دیزلی انحنای دیواره های آستر سیلندر است که منجر به ورود بخشی از ضد یخ به محفظه احتراق می شود. در نتیجه مایع خنک کننده چگالی مناسبی نخواهد داشت و موتور متوقف می شود.

تعویض واشر هنگام تعمیر نشتی

برای از بین بردن نشت روغن موتور به مایع خنک کننده خودرو به دلیل فرسودگی واشر، باید واشر جدید نصب کنید. برای روش تعویض، به آب مقطر، یک واشر جدید، یک خنک کننده جدید نیاز دارید.

ابتدا ساختار باید با یک مایع تمیز کننده مخصوص شسته شود. برای انجام این کار، باید مایع تمیز کننده را در ساختار خنک کننده ماشین بریزید، موتور را برای مدت زمان روشن کردن فن روشن کنید. سپس باید سیستم را با تخلیه ضدیخ استفاده شده از آن خالی کنید. ضد یخ از طریق سوراخی که در پشت شاخه های موتور یا رادیاتور قرار دارد تخلیه می شود.

کولر روغن به اجزای سازنده آن جدا می شود. در این مورد، راننده باید با توضیحات سرور وسیله نقلیه هدایت شود، زیرا روش جداسازی قطعات به وسیله نقلیه خاص بستگی دارد. پس از جداسازی، کل سیستم باید کاملاً تمیز شود و واشرهای فرسوده با واشرهای جدید جایگزین شوند. واشر باید برای یک ماشین خاص خریداری شود.

پس از تعویض واشر، مالک خودرو باید مخزن مایع خنک کننده را تمیز کند. همچنین می توانید یک مخزن جدید خریداری کرده و به جای مخزن قدیمی نصب کنید. پس از شستشو یا خرید مخزن در جای خود ثابت می شود. مقدار لازم آب مقطر را داخل مخزن بریزید و موتور را روشن کنید.

موتور باید تا زمانی که فن خنک کننده روشن شود کار کند. پس از 10 دقیقه کار کردن موتور باید خاموش شود. در اینجا می بینید که با خنک شدن موتور، فن نیز خاموش می شود. پس از این دستکاری ها، راننده باید آب مقطر را تخلیه کند.

شستشو چندین بار انجام می شود. توجه به آب مقطر ریخته شده ضروری است. نباید حاوی ذرات روغن موتور باشد. پس از شستشوی سیستم خنک کننده، می توانید یک ضد یخ جدید با کیفیت بالا را که توسط کارشناسان توصیه شده است، پر کنید.

آخرین مرحله تعمیر سیستم خنک کننده

در پایان کار، باید موتور را روشن کرده و پدال گاز را فشار دهید. در عین حال، باید لوله های سیستم خنک کننده خودرو را با درب مخزن انبساط بسته فشار دهید. این روش از تشکیل هوا در سیستم خنک کننده جلوگیری می کند. از آنجا که یک نفر نمی تواند با این روند کنار بیاید، به یک دستیار نیاز است.

هنگام استفاده از خودرو در آینده، باید به طور دوره ای مخزن انبساط را باز کنید تا دوشاخه های هوا آزاد شوند.

قانون اساسی برای یک راننده این است که موتور را تمیز نگه دارد. برای اینکه کمتر با شرکت های خدمات تماس بگیرید، لازم است به موقع تعمیر و نگهداری انجام شود، کمیت و کیفیت روغن در سیستم بررسی شود، روغن موتور و مایع خنک کننده به طور منظم تعویض شود.

در روغن موتور - یک وضعیت بسیار ناخوشایند. اما شما باید مفاهیم « ورود ضد یخ به روغن » و « ورود آب به روغن » را از هم جدا کنید. این موضوع برای موتورهای خودروهای سواری بسیار مرتبط است، زیرا. بسیاری از آنها مجهز به مبدل حرارتی واقع در محفظه فیلتر روغن هستند که در آن روغن تبادل حرارتی را با مایع خنک کننده انجام می دهد. نشتی داخلی این مبدل های حرارتی یک اتفاق بسیار رایج است، در این رابطه ضد یخ وارد روغن می شود.

احتمال ورود روغن به داخل روغن ها زمانی که موتور در حال کار است بسیار بیشتر است و زمانی که موتور کار نمی کند، زمانی که فشار سیستم برابر با فشار اتمسفر بیرونی است، دوشاخه فشار (حدود 0.5 بار) را برای حدود 10 دقیقه نگه می دارد. . تشخیص به موقع چنین نقصی بسیار دشوار است، زیرا حجم نشت بسیار کم است (به استثنای موارد "غفلت"، زمانی که لکه های روغن روی سطح در مخزن انبساط قابل مشاهده است).

تشخیص ضدیخ در روغن حتی سخت تر است. اگرچه جزء اصلی مایع خنک کننده آب است، روغن نه تنها از آب، بلکه توسط سایر مواد موجود در ترکیب ضد یخ نیز تحت تأثیر قرار می گیرد. اتیلن گلیکول بیشتر از آب بر فرآیندهای موتور تأثیر منفی می گذارد. مطالعات نشان می دهد که محتوای موجود در سیستم در حال حاضر با مقدار 0.3 - 0.4٪ خطرناک می شود.

پس از ورود ضد یخ به روغن، موارد زیر ممکن است رخ دهد:

1. با محتوای بالای ضد یخ در روغن، لخته های دوده با تشکیل رسوبات در حفره ها و کانال های روغن تشکیل می شوند. در این راستا، توان عبوری فیلتر روغن و به ویژه کانال های روغن کاهش می یابد.
2. گلوله های اتیلن گلیکول و روغن بسیار سخت و دارای خاصیت سایشی تشکیل می شوند. این گلوله ها می توانند فیلتر روغن را به شدت مسدود کرده و باعث سایش و خراش سیلندرها، میل بادامک و یاتاقان های ساده میل لنگ شوند.
3. اتیلن گلیکول قادر به تشکیل اسیدهایی است که برخی از آنها ناپایدار هستند و برخی از آنها به نمک هایی تبدیل می شوند که باعث خوردگی موتور می شوند.
4. کاهش خواص ضد اصطکاک در روغن.
5. فیلم روغن ناپایدار می شود، یعنی خیلی سریع "می شکند".

روان کننده موتور و مایع خنک کننده فنی، با عملکرد بهینه کلیه مکانیسم های سیستم، نباید در تماس باشند - هر محصول در مسیرهای خود حرکت می کند و عملکرد خاصی را انجام می دهد. اگر برخی از عناصر کار سیستم خودکار غیرقابل استفاده شوند، مالک خودرو با یک بازرسی بصری اضافی از سطح مایع خنک کننده، ممکن است متوجه شود که روغن وارد ضد یخ می شود و همانطور که می دانید، نفوذ روان کننده به سیستم ضد یخ نیست. برای خودروها رایج در نظر گرفته می شود. اگر چنین نقصی ظاهر شد، باید بپرسید که این مشکل با چه عاملی مرتبط است و چگونه می توانید از شر آن خلاص شوید.

چگونه بررسی کنیم که روغن موتور وارد مایع خنک کننده شده است؟

در عمل، اکثر صاحبان خودرو خیلی دیر متوجه می شوند که روان کننده وارد مایع خنک کننده می شود. این مشکلات جدی ایجاد می کند. این وضعیت ممکن است در نتیجه نقص در مهر و موم سیلندر یا فیستول در ناحیه مهر و موم مبدل حرارتی رخ دهد. وجود روغن کاری در کولر نیز می تواند نشان دهنده مشکلات مربوط به خرابی کولر روغن باشد. علائم مشکل:

تغییر خواص ضد یخ

هنگامی که مایع خنک کننده برداشته می شود، مشخص می شود که بقایای ضد یخ به صورت رگه های تیره به سمت پایین سرازیر شده است، که مایع چگالی آن را تغییر داده است - غلیظ شده و به آرامی غیر منطقی ریخته می شود. این شاخص با این واقعیت مشخص می شود که روان کننده را نمی توان با TOSOL مخلوط کرد، زیرا آنها ویسکوزیته و جرم متفاوتی دارند. بنابراین، روان کننده ای که وارد مخزن شده است، همیشه به سمت بالا می رود و زمانی که سیال فنی از سیستم خارج می شود، آخرین بار خارج می شود.

مایع خنک کننده توانایی احتراق را به دست می آورد

برای اطمینان از وجود روان کننده در سیستم ضد یخ، محلول مشتعل می شود. برای انجام همه این کارها به روشی هوشمند، به یک دستمال معمولی نیاز دارید که باید آن را در یک مخزن با ترکیب فنی پایین آورده و در یک مکان امن مشتعل کنید. اگر مقدار مشخصی روان کننده در سیستم وجود داشته باشد، کالای مراقبت شخصی کاغذی به سرعت مشتعل شده و می سوزد. اگر ضدیخ خالص و بدون ناخالصی در مخزن وجود داشته باشد، آتش زدن کاغذ با محلول کار نخواهد کرد.

سیستم فیلتراسیون خودرو با عناصر مخلوط کننده مسدود شده است

هنگام مخلوط کردن TOSOL و روغن، توده های کوچک ظاهر می شوند که قادر به عبور از کانال فیلتر نیستند. در نهایت فیلتر روغن به سرعت عملکرد خود را از دست می دهد و گردش محلول روغن غیرممکن می شود. مهم است بدانید که چنین تجمعاتی می تواند منجر به سایش مجموعه ها و سیلندرهای بلبرینگ شود.

شایان ذکر است که مخلوط معکوس مایعات، یعنی ضد یخ وارد روغن می شود. این وضعیت منجر به ایجاد واکنش بین مایعات می شود و این امر روند خوردگی مکانیسم های واحد نیرو را تسریع می کند. علاوه بر این، روغن موتور شروع به از دست دادن ویژگی های مفید خود می کند.

اگر روغن وارد کولر شود چه باید کرد؟

اگر راننده خودرو متوجه شد که مایع خنک کننده و روغن موتور با یکدیگر مخلوط شده اند، بهتر است بدون معطلی عیب یابی را شروع کند. به طور معمول، این مشکل در نتیجه فرسوده شدن بسته بندی روغن خنک کننده رخ می دهد. مهر و موم قابل بازسازی نیست، بنابراین باید تعویض شود.

برای تعویض پکینگ کولر روغنی باید از توصیه های متخصصان استفاده کنید:

ابتدا باید سیستم گردش خون را که از طریق آن مایع خنک کننده حرکت می کند، بشویید. شما باید این کار را با یک راه حل ویژه انجام دهید - می توان آن را در هر نقطه فروش خودرو خریداری کرد. محلول در ظرف ضد یخ ریخته می شود، موتور خودرو برای چند دقیقه روشن می شود تا مایع فنی بتواند به مقدار مطلوب گرم شود. هنگامی که فن خنک کننده روشن می شود، این سیگنالی خواهد بود که موتور دستگاه باید خاموش شود و شستشوی کانال کامل شود.

مایع زائد باید از دستگاه خارج شود. برای این کار، ظروف از قبل آماده شده و در زیر دستگاه قرار می گیرند. پلاگین تخلیه ضد یخ تا زمانی که ترکیب به طور کامل از مخزن تخلیه شود باز می شود.

کولر روغن باید برداشته شود. در هر مارک خودرو، این کار به طور متفاوتی انجام می شود، بنابراین قبل از شروع عملیات، باید اسناد فنی حمل و نقل را به دقت مطالعه کنید.

پس از برداشتن عنصر، باید آن را جدا کرده و تمیز کنید و از بقایای مهر و موم قبلی خلاص شوید. به جای واشرهای قدیمی، باید واشرهای جدیدی را که قبلاً برای یک برند خاص از ماشین خریداری شده اند نصب کنید. پس از آن، ظرف مایع خنک کننده برداشته می شود و همچنین به خوبی تمیز می شود. در صورت فرسوده بودن باید با یک نمونه جدید جایگزین شود.

عملیات بعدی نصب معکوس مخزن و خنک کننده روغن به نقطه قبلی خواهد بود. پس از آن، می توانید کانال را شستشو دهید. برای شستشوی سیستم به آب تصفیه شده نیاز است. باید در مخزن ضد یخ ریخته شود و موتور خودرو روشن شود و در عین حال فرآیند ثانویه دمیدن کابین خاموش شود. وقتی موتور گرم شد، باید دمنده را دوباره روشن کنید. در این موقعیت، اجازه دهید واحد برق برای چند دقیقه کار کند. سپس موتور دستگاه را خاموش کرده و اجازه دهید آب خنک شود.

پس از خنک شدن، آب تصفیه شده از مخزن را می توان بیرون ریخت و بخش تازه ای از ترکیب تصفیه شده را اضافه کرد و روش شستشوی کانال را تکرار کرد. سپس دوباره آب از سیستم ریخته شده و ضدیخ توصیه شده توسط سازنده داخل ظرف ریخته می شود.

آخرین مرحله در این فرآیند خلاص شدن از هوا خواهد بود. انجام آن به تنهایی غیرممکن است، شما به کمک خارجی نیاز خواهید داشت. اقدامات دستیار: موتور را با فشار دادن مکرر پدال گاز روشن کنید. در این هنگام صاحب خودرو به صورت هماهنگ لوله کولر را فشار می دهد. سپس درب آن کمی باز می شود تا توده های هوای اضافی به جو خارج شوند. فرآیند تعویض کاسه نمد کولر روغن را می توان تکمیل شده دانست.

اگر شرایطی پیش آمد که عملیات توصیف شده برای تغییر بسته بندی نتیجه مطلوب را به دست نیاورد و روغن همچنان وارد ضد یخ شود، می توانید سعی کنید مهر و موم بلوک سیلندر جدید را نصب کنید یا با متخصصان خدمات تعمیر و نگهداری مشورت کنید.

اولین نشانهورود ضد یخ یا ضد یخ به روغن موتور (داخل مخزن) کاهش مداوم سطح این مایع خنک کننده بدون رگه های قابل مشاهده از بیرون است. به عبارت ساده ، اگر به زیر موتور روی آسفالت خشک نگاه کنید و در آنجا خشک است ، اما در عین حال ضد یخ در جایی "ناپدید" می شود ، این احتمال وجود دارد که در مخزن موتور "ترک" کند. همانطور که قبلاً گفتند - "آب داخل تابه رفت."

راه دومتعیین کنید که ضد یخ به تابه رفته - با رنگ روغن. اگر میله را بیرون بیاورید و از نزدیک به آن نگاه کنید، روغن باید سیاه یا قهوه ای غلیظ باشد (اگر به تازگی تعویض شده است). اما اگر رنگ روغن تغییر کرد یا یک روبند سفید ظاهر شد، به این معنی است که ضد یخ به وضوح به آنجا می رسد. وقتی ضد یخ با روغن مخلوط می شود، کل این مخلوط مانند کف صابون سفید با رنگ قهوه ای می شود. (بسته به رنگ ضدیخ پر شده، ممکن است رنگ زرد یا سبز نیز باشد). رانندگی با چنین روغنی بسیار نامطلوب است. به هیچ وجه موتور را با چنین روغنی در یخبندان شدید روشن نکنید.

سه دلیل برای نفوذ ضد یخ به روغن وجود دارد:
1. واشر سر سیلندر پانچ شده
2. خود سر سیلندر را سوراخ کرد.
3. تغییر شکل سر (سر "led").

این را فقط پس از برداشتن (برچیدن) سر سیلندر از موتور می توان فهمید.

در مورد اولتعمیرات نسبتاً ارزان خواهد بود - یک واشر جدید به طور متوسط ​​800-1000 روبل هزینه دارد ، هزینه های اصلی در هنگام برچیدن (درآوردن و نصب) سر بلوک از موتور (به علاوه ضد یخ و روغن جدید) خواهد بود.
در مورد دوم- خود سر سیلندر را سوراخ کرد، یعنی. در جایی پارتیشن جدا کننده کانال های نفت و آب ترک خورد.
در مورد سوم- قسمت داخلی سر بلوک که مجاور موتور است تغییر شکل داده است.

گزینه دوم و سوم تعمیرات پیچیده و هزینه های جدی است. شما باید برای یک سر بلوک جدید، واشر و احتمالاً برخی از عناصر دیگر سیستم خنک کننده (لوله ها، گیره ها و غیره) چنگال بزنید، به علاوه باید ضد یخ و روغن جدید را پر کنید. اگر برای پول متاسف نیستید، پمپ (پمپ آب) را نیز عوض کنید، اگر هرگز تعویض نشده است.
قیمت سرسیلندر جدید (سرسیلندر) قابل توجه است. دلیلی برای فکر کردن وجود دارد - اگر ماشین در حال حاضر "بیش از 40" است، ممکن است بهتر باشد آن را "همانطور که هست" بفروشید و یکی دیگر بخرید. گزینه ای برای قرار دادن سر استفاده شده وجود دارد، در این مورد باید در اطراف جداسازی قطعات، جایی که وسایل نقلیه اضطراری برچیده می شوند، سفر کنید. من اکیداً توصیه می کنم سر را در یک سرویس ماشین معمولی (تأیید شده) تغییر دهید،
در غیر این صورت، باید همه چیز را بعداً در سرویس دیگری دوباره انجام دهید. می توانید آن را در مقام رسمی انجام دهید - آنها ضمانت می دهند.

من توصیه نمی کنم سر قدیمی ام را تعمیر کنم،(با آرگون یا "آسیاب" بجوشانید). سرهای بیش از حد گرم دوام نمی آورند، می توانند در جای دیگری ترک بخورند یا (اگر هدایت شود) - دوباره تغییر شکل دهند. بهتر است از شر آن خلاص شوید (به محل جمع آوری فلزات غیر آهنی بسپارید).

علت این نقص، گرم شدن مکرر موتور است. همیشه باید سطح مایع خنک کننده را کنترل کنید و به پیکان دمای موتور نگاه کنید. اگر اغلب شروع به از بین رفتن مقیاس کرد، پس دلیلی برای باز کردن کاپوت و بررسی سطح ضد یخ وجود دارد. در برخی از مدل ها، سیستم های خنک کننده کاملا قابل اعتماد هستند و حتی یک سنسور دما روی پانل ابزار وجود ندارد؛ اتوماسیون به سرعت تغییرات دمای مایع خنک کننده را کنترل می کند. چنین خودروهایی به عنوان مثال در محدوده مدل های فیات و فولکس واگن یافت می شوند. (Fiat-500، VW-Caddy دیزلی).

دلایل مختلفی برای گرم شدن بیش از حد موتور وجود دارد. به عنوان مثال، در برخی از مدل های اولیه پژو (پژو-206، پژو-پارتنر)، گاهی اوقات یک سنسور حرارتی یا رله از کار می افتد که فن خنک کننده رادیاتور را روشن می کند. یا کنتاکت های روی خود فن یا رله (که روی بدنه فن است) اکسید می شود که به این دلیل فن یا کلاً کار نمی کند یا دیر روشن می شود (در دمای حدود 110 درجه سانتیگراد) یا به طور متناوب کار می کند (گاهی اوقات). کار می کند، گاهی اوقات نمی شود). در این حالت بهتر است ضدیخ خوب را با نقطه جوش بالای 110 درجه سانتیگراد پر کنید. مواقعی وجود دارد که ترموستات از کار می افتد. یا به قول خودشان "جمد". آن ها به سادگی "باز شدن" را متوقف می کند و اجازه نمی دهد ضد یخ در یک دایره بزرگ قرار گیرد. در پژو پارتنر، من به طور کلی آن را از بین بردم و خیلی راحت تر شد. پس از آن، فن 100٪ بدون شکست شروع به کار کرد. درست است ، در زمستان موتور بیشتر از حد معمول گرم می شود ، اما با روغن خوب (5W30 مصنوعی) این مشکلی ندارد. انجام این کار در موتورهای دیزلی توصیه نمی شود، زیرا. موتورهای دیزلی مستعد گرم شدن بیش از حد نیستند و در زمستان حتی با یک ترموستات معمولی برای مدت طولانی گرم می شوند.

می 2015. بر اساس مطالب سایت

در میان نقص های مختلف یک موتور احتراق داخلی، ممکن است با این واقعیت روبرو شوید که سیال کار از سیستم خنک کننده شروع به ورود می کند. ما فوراً متذکر می شویم که دلایل مختلفی برای چنین خرابی وجود دارد، از و پایان.

با توجه به اطلاعات فوق، مشخص می شود که اگر ضد یخ یا ضد یخ وارد روغن شود، عواقب آن برای موتور می تواند فاجعه بار باشد. در مورد مواردی که از آب معمولی در سیستم خنک کننده استفاده می شود، همین امر را می توان گفت.

ورود مایع خنک‌کننده به سیستم روغن‌کاری با حباب‌های هوا در مخزن انبساط، کاهش سطح مایع در سیستم خنک‌کننده، افزایش سطح روغن موتور، امولسیون روی میله و درپوش پرکننده روغن و تعدادی نشانه دیگر

درک این نکته مهم است که آب در روغن منجر به تعمیر اساسی در عملکرد بیشتر موتور می شود. حتی ورود جزئی آب به سیستم روانکاری دلیلی برای خاتمه فوری عملکرد واحد نیرو است. همچنین پس از عیب یابی کامل، روغن موتور باید تعویض و سیستم روغن کاری شسته شود.

به این می‌توان اضافه کرد که ترکیب آخرین نسل‌های روغن موتور شامل یک بسته کامل از شوینده‌های فعال، ضد سایش و فشار شدید، و همچنین ضد اصطکاک (صرفه‌جویی در انرژی) و افزودنی‌های آنتی اکسیدانی است. در عمل، این بدان معنی است که حداقل 1/3 از این مواد افزودنی در پایه روغن وجود دارد. به نظر می رسد که ورود آب به روغن به طور اجتناب ناپذیری باعث ایجاد یک زنجیره کامل از واکنش های شیمیایی نامطلوب می شود.

در آخر متذکر می شویم که اگر ضد یخ، ضد یخ یا آب وارد سیستم روغن کاری موتور شد، بهتر است سریعاً موتور را خاموش کرده و خودرو را نه با قدرت خود به پمپ بنزین تحویل دهید. تعویض واشر دمیده یا حتی ترمیم ترک در سر یا تعویض آسترها و میل بادامک یا تعمیرات اساسی موتور ارزان تر است.

همچنین بخوانید

امولسیون روی میله و درپوش پرکننده روغن نشان دهنده چه اشکالاتی است. راه هایی برای تعیین مستقل علل این مشکل.

چرا ضد یخ یا ضد یخ به سیلندرهای موتور وارد می شود و در چنین شرایطی چه باید کرد؟ نحوه تعیین وجود ضد یخ در سیلندرها، روش های تعمیر.