گیربکس های اتوماتیک با اطمینان در حال جایگزینی گیربکس های دستی هستند مدل های مدرنماشین ها. کلمه خودکار به معنای یکی از سه نوعگیربکس: خودکار کلاسیک، رباتیک یا CVT. هر کدام از این گزینه ها دارای مزایا و معایبی هستند، بنابراین قبل از خرید خودرو باید دریابید که تفاوت بین گیربکس رباتیک و اتوماتیک چیست و بسته به ترجیحات خود کدام یک را انتخاب کنید.

نحوه تشخیص بصری "ماشین اتوماتیک" از "ربات".

کلاسیک را متمایز کنید انتقال خودکاراز روباتیک با نگاه کردن به دسته دنده آسان است. موقعیت برترگیربکس اتوماتیک با نماد "P" نشان داده می شود - پارکینگ. هنگامی که به جای این نماد فقط علامت های "N" - خنثی و "R" - عقب وجود دارد، یک دستگاه رباتیک در مقابل خود داریم.

گیربکس اتوماتیک یک طراحی پیچیده، اما در عین حال قابل اعتماد و تست شده است. برخلاف مکانیک، این طراحی گیربکس به راننده اجازه می دهد که دائماً از پدال کلاچ استفاده نکند و دنده ها را با یک اهرم عوض کند: همه اینها در عوض با اتوماسیون کنترل می شود. گیربکس های اتوماتیک در حال حاضر در خودروهای سواری و کامیون ها مجهز شده اند.

وجود موقعیت "P" روی اهرم تعویض دنده نشان می دهد که این یک "خودکار اصیل" است.

طراحی گیربکس اتوماتیک

در قلب گیربکس اتوماتیک دو ماژول اصلی وجود دارد:

1. گیربکس. نیرو را از طریق سیستمی با تغییرات مختلف درگیری دنده منتقل می کند. تعداد مراحل در جعبه های مختلف از 4 تا 6 است. ب جدیدترین مدل هاخودکار امکان پذیر است و مقدار زیادمراحل
2. مبدل گشتاور. مشابه کلاچ در گیربکس دستی. تعویض دنده را بدون ضربه یا تکان فراهم می کند. این سیستم یک سیگنال در مورد تعداد دور موتور، حالت رانندگی و بار دریافت می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل این اطلاعات، سرعت را تغییر می دهد.

تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک زمانی اتفاق می افتد که موتور به تعداد دور معینی برسد و سیستم روغنفشار ایجاد می شود در هنگام تعویض نیازی به مشارکت راننده نیست.

آنالوگ کلاچ در گیربکس اتوماتیک یک مبدل گشتاور است که گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند.

تفاوت اصلی بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های مکانیکی معمولی، تعویض دنده بدون وقفه در قدرت است. وقتی یک سرعت خاموش می شود، سرعت دیگر هم زمان روشن می شود و تکان ها را از بین می برد. مبدل گشتاور تکان ها را هنگام تعویض دنده کاهش می دهد. مدل ها نمی توانند به تعویض دنده نرم ببالند کلاس ورزشی. هنگام سوئیچ کردن شوک هایی وجود دارد و با تعویض بسیار سریع دنده توضیح داده می شود که به شتاب گیری سریع تر کمک می کند.

مزایا و معایب

یکی از ویژگی های هوش مصنوعی گیربکس اتوماتیک، توانایی "انطباق" با سبک رانندگی یک راننده خاص است. اگر راننده به آرامی و با اندازه گیری روی گاز فشار بیاورد، کنترل کننده موتور را به حالت قدرت تغییر نمی دهد و سوخت را به صرفه مصرف می کند. عصبی بودن راننده و افزایش فشار روی پدال گاز باعث می شود تا سیستم اتوماتیک سریعتر کار کند. کامپیوتر به طور خودکار جعبه را به حالت ورزشی. به محض اینکه پدال گاز دوباره به آرامی و روان شروع به کار کرد، جعبه هوشمند موتور را به حالت عادی تغییر می دهد.

طراحان به طور مداوم برای بهبود گیربکس های اتوماتیک کار می کنند. مدل های جدید با مراحل هفتم و هشتم به شما امکان می دهد بنزین را ذخیره کنید و حالت های رانندگی را انتخاب کنید: "اسپرت"، "زمستان" و غیره.

یکی از ویژگی های جدید امکان تغییر به حالت کنترل دستی Tip-tronic است. همچنین می توانید برجسته کنید مزایای زیرخودکار:

• راحتی و سهولت استفاده.
• بدون خطر گرم شدن بیش از حد به دلیل استفاده نادرست؛
• حرکت صاف.
• دسترسی سیستم غیرفعالایمنی که از حرکت در هنگام توقف دستگاه در شیب جلوگیری می کند.
• ماندگاری کار در نگهداری مناسبو عملکرد مناسب

معایب گیربکس اتوماتیک هزینه بالای خود خودرو و نگهداری آن کم است راندمان موتوربه دلیل عدم امکان استفاده از تنظیمات پویا. یک نقطه ضعف قابل توجه گیربکس اتوماتیک نیاز به نظارت مداوم بر سطح، وضعیت و کیفیت مایع گیربکس و همچنین تغییر آن در هر 50-60 هزار کیلومتر است.

مهم است! در مدل های جدید گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک جیپ، تویوتا و فولکس واگن، رنج رووراین معایب وجود ندارد. گیربکس آنها پتانسیل موتور را به طور کامل نشان می دهد، سرعت را به طور نامحسوس تغییر می دهد و با امکان تنظیمات دینامیکی متمایز می شود. علاوه بر این، جعبه های به اصطلاح بدون تعمیر و نگهداری وجود دارد - مایع موجود در آنها اصلاً نیازی به تغییر ندارد.

گیربکس رباتیک

گیربکس رباتیک یک نسخه بهبود یافته از مکانیک سنتی است که در آن عملکرد تعویض دنده به صورت خودکار انجام می شود. در خودروهای با گیربکس دستی پدال کلاچ وجود ندارد. کنترل تعویض به موقع دنده توسط یک واحد الکترونیکی انجام می شود.

تنها تفاوت بین گیربکس دستی و گیربکس دستی این است که سرووها وظیفه بستن و باز کردن کلاچ و همچنین انتخاب دنده را در حالت دوم بر عهده دارند.

طراحی گیربکس دستی

گیربکس رباتیک در ابتدا برای کاهش هزینه گیربکس اتوماتیک طراحی شد و در عین حال مزایای آن نسبت به مکانیک حفظ شد.

گیربکس دستی ترکیبی از گیربکس اتوماتیک و دستی است. هنگامی که دنده را عوض می کنید و پدال گاز را فشار می دهید، سیگنال به واحد کنترل منتقل می شود. جعبه سیگنالی در مورد جریان و سرعت مورد نیاز در این مرحله از حرکت می دهد. مسدود کردن را انتخاب می کند حالت بهینهو لحظه تعویض به سرعت مورد نیاز. عملکرد هیدرومکانیک، یعنی فرآیند کوپلینگ و جداسازی، توسط واحد سیستم کنترل می شود. فرآیند تعویض همزمان با حرکت دسته است و برای راننده کاملاً نامرئی است.

خودروهای دارای گیربکس دستی مجهز به رایانه های سواری هستند که در سیستم کنترل نیز مشارکت دارند. در حافظه کامپیوتر روی بردالگوریتم های عملیاتی تعبیه شده اند که سیگنال های دریافتی توسط آنها را پردازش می کنند و عملکرد جعبه و تعویض دنده را کنترل می کنند.

یک خودروی کلاس اسپرت از یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ استفاده می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتعویض دنده اتومبیل. در یک گیربکس رباتیک با دو کلاچ، دو محور محرک مجهز به کلاچ وجود دارد که یکی داخل دیگری است. چرخ دنده های زوج در شفت بیرونی و چرخ دنده های فرد روی شفت داخلی قرار دارند.

این جعبه ها بر اساس روبات های پیش انتخابی ساخته شده اند. هنگامی که ماشین در یک دنده رانندگی می کند، دنده بعدی در حال کار است، بنابراین تعویض سریع و روان اتفاق می افتد، که به طور قابل توجهی راحتی را افزایش می دهد.

مزایا و معایب

در مقایسه با ماشین های اتوماتیک، جعبه های رباتیک بیشتر هستند کم هزینه، تعمیر و نگهداری آسان تر، کارایی موتور را افزایش می دهد. اما در عین حال، گیربکس دستی دارای معایب قابل توجهی است:

• تعویض دنده طولانی و دشوار؛
• تکان ها در هنگام تعویض؛
• حرکت تند در هنگام شروع، پس از توقف کوتاه.
• نیاز به تغییر حالت "خنثی" در طول توقف های کوتاه (ترافیک، چراغ های راهنمایی، توقف در طول مسیر و غیره)؛
• پیش بینی ناپذیری رفتار ماشین در شرایط سنگین شرایط جاده.

طراحی اصلی گیربکس دستی برای تعمیر و نگهداری بسیار ارزان تر است، در نتیجه بسیاری از رانندگان آن را ترجیح می دهند

مهم است! اگر وسیله نقلیه در شرایط سخت جاده استفاده می شود، از جعبه رباتیکارزش امتناع دارد گیربکس دستی برای رانندگی در سطوح جاده صاف و با کیفیت بالا طراحی شده است. عملیات با لغزش منجر به سایش زودرسموتور

مقایسه دو گیربکس: تفاوت بین ربات و ماشین اتوماتیک چیست؟

به گفته رانندگان باتجربه، هر دو گیربکس از نظر قابلیت اطمینان و پیش بینی رفتار در شرایط سخت جاده، نسبت به گیربکس دستی پایین تر هستند. اگرچه گیربکس اتوماتیک برخلاف ربات قابل پیش بینی تر است.

• گیربکس اتوماتیک هیچ شباهتی با گیربکس دستی ندارد، بنابراین طراحی و اصل عملکرد آنها اساساً متفاوت است. گیربکس دستی فقط در حالت حضوری با گیربکس دستی متفاوت است واحد الکترونیکیمدیریت. اصل کارکرد اولیه این نوع جعبه ها مشابه مکانیک است.
• گیربکس اتوماتیک - تمام اتوماتیک. گیربکس دستی دو حالت دارد: اتوماتیک و نیمه اتوماتیک. کنترل کلاچ از سمت راننده کاملا حذف شده است. که در حالت خودکارواحد الکترونیکی الگوریتم های عملیات انتقال از پیش تعیین شده در برنامه را پیاده سازی می کند. حالت نیمه اتوماتیک انتقال سرعت را با استفاده از یک انتخابگر کنترل می کند.
• یکی از ویژگی های جعبه رباتیک انتقال ناپایدار است. حتی در مدل های یکسان، گیربکس خودکار متفاوت عمل می کند. راننده باید خود را با چنین جعبه ای تطبیق دهد و حتی با رانندگی ماهرانه، لکه ها و تکان ها هنگام تعویض دنده احساس می شود.

جالب است! اکثر خودروسازان مدرن به طور فعال گیربکس های رباتیک را در مدل های خود کنار می گذارند و آنها را مجهز به ماشین اتوماتیک کلاسیکدارای مبدل گشتاور

محبوب ترین خودروهای با گیربکس اتوماتیک در بین روس ها عبارتند از: کیا ریو, هیوندای سولاریستویوتا راو4، تویوتا کمریو فولکس واگن پولو

کدام جعبه را انتخاب کنید

با در نظر گرفتن تمام مزایا و معایب این نوع گیربکس ها و تمرکز بر ترجیحات خود و همچنین شرایط رانندگی، مدل خاصباید با در نظر گرفتن انتخاب شود سه اصل: راحتی، قابلیت اطمینان، قیمت. بر اساس رابطه بین این کیفیت ها، کارشناسان توصیه های زیر را ارائه می دهند:

• گیربکس اتوماتیک برای دارندگان خودرویی که سواری راحت را ترجیح می دهند مناسب است.
• جعبه های رباتیک از همه لحاظ اقتصادی هستند: هزینه ماشین، تعمیرات، مصرف متوسط ​​بنزین و سوخت.
• از نظر قابلیت اطمینان، هیچ یک از جعبه ها نمی توانند با مکانیک های معمولی مقایسه شوند. اما گیربکس اتوماتیک قابل پیش بینی تر عمل می کند و به ندرت "غافلگیری" را در جاده ایجاد می کند.
• ربات را می توان به طور کامل به کنترل دستی تغییر داد، اما بسیاری از گیربکس های اتوماتیک این عملکرد را ندارند.
• گیربکس اتوماتیک در هنگام رانندگی در ترافیک، جایی که کنترل دستی نیاز به تعویض مداوم دنده دارد، به وضوح برنده می شود.
• اخیراً رانندگان مخصوصاً حساس این فرصت را داشته اند که واحدهای کنترل گیربکس اتوماتیک را مجدداً برنامه ریزی کنند و آن را به سبک رانندگی خود سفارشی کنند. برای افزایش سرعت شتاب، لحظات تعویض دنده به دنده را کاهش دهید. این یکی از دلایل به نفع خودکار برای طرفداران رانندگی با سرعت بالا است.

مهم است! گیربکس دستی برای دارندگان خودروهایی که می توانند به طور مستقل خرابی های جزئی موتور را تعمیر کنند، توصیه می شود. با داشتن تجربه در تعمیرات، بسیاری از خرابی ها را می توان با دستان خود، بدون مراجعه به متخصصان گران قیمت، از بین برد.

ویژگی های مقایسه ای دو گزینه جعبه مزیت واضح هیچ گزینه ای را نشان نمی دهد. در غیر این صورت، تمام خودروسازان تنها مدل هایی با بهترین گیربکس تولید می کنند.

تنها یک نتیجه از همه آنچه گفته شد وجود دارد - هر راننده باید یک گیربکس را بر اساس مجموعه ای از پارامترها انتخاب کند. عدم وجود پدال کلاچ در هر دو دستگاه اتوماتیک و ربات می تواند گمراه کننده باشد راننده بی تجربه، بنابراین قبل از خرید باید مشخصات مدل ماشین انتخابی را به دقت مطالعه کنید. شما باید راحت ترین، ایمن ترین و مقرون به صرفه ترین خودرو را با توجه به سبک و شرایط رانندگی انتخاب کنید.

انتخاب گیربکس دستی، اتوماتیک، CVT یا ربات کدام بهتر است؟

گیربکس دستی را انتخاب کنید یا اتوماتیک؟ و اگر اتوماتیک است، پس یک اتوماتیک معمولی، یک "ربات" یا یک CVT؟ چنین سوالاتی در انتخاب خودروی نو یا دست دوم در بین علاقه مندان به خودرو بسیار پرطرفدار است. اینترنت پر شده است با موضوع گیربکس و چگونگی آن اطلاعات مفید، و اطلاعات "آشغال". فقط یک متخصص در این زمینه می تواند چیزهای مفید را از آشغال تشخیص دهد. این نقطه ضعف اینترنت است.

بنابراین تصمیم گرفتم چند خط بنویسم

جی در مورد این همه مکانیک، ماشین‌های خودکار، ربات‌ها و واریاتورها، و بدون فرو رفتن در پیچ و مهره، تا هر خواننده، صرف نظر از سطح سواد فنی، بتواند بفهمد ما در مورد چه چیزی صحبت می‌کنیم و چه چیزی برای او بهتر است. شخصا.

انتقال دستی

بیایید با "مکانیک" شروع کنیم. در مورد گیربکس دستی، زیر کاپوت ما یک موتور داریم، "جعبه سیاه" جعبه، با تمام شفت ها، دنده ها، همگام سازها و کلاچ های درگیر. و بین موتور و گیربکس یک مجموعه کلاچ وجود دارد. پدال کلاچ فشار داده شد و موتور و گیربکس کاملا از هم جدا شدند. تا زمانی که پدال کلاچ را فشار داده اید، پیشرانه و گیربکس به هیچ وجه به هم متصل نیستند و می توانید بر اساس شرایط رانندگی با هر دنده ای درگیر شوید. این مزیت اصلی "مکانیک" است، به ویژه برای یک راننده "پیشرفته" که می داند و می تواند تکنیک ها را به کار گیرد. کنترل فعالبا ماشین. به عنوان مثال، در مورد ماشین چرخ جلو، قبل از مانور موتور را روی چرخ های محور جلو قرار دهید. و در صورت محرک چرخ عقب، ماشین را به یک پیچ "پیچ" کنید، به مسیری تندتر بروید. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، معایب ادامه مزایا هستند. البته "رانندگی" فعال لذت بخش است، اما استفاده از پدال کلاچ و اهرم دنده در ترافیک بی پایان در شهرهای بزرگ لذت بخش ترین تجربه نیست. این منهای است.

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی یا "اتوماتیک معمولی"

برای اینکه جعبه "دست به دست" را کنترل نکنید و در ترافیک متراکم شهری به بازوها و پاهای خود فشار نیاورید، اختراع شد. انتقال خودکارانتقال ابتدا یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی (گیربکس اتوماتیک) ظاهر شد. برای اینکه بفهمید چگونه کار می کند، به یک فن (معمولی، خانگی) و نوعی اسباب بازی اسپینر مخصوص کودکان با پیچ پروانه ای شبیه به فن نیاز دارید. فن را روشن کنید و این اسباب بازی را به آن بیاورید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ پروانه روی اسباب بازی هم می چرخد! حال تصور کنید که پروانه توسط یک موتور فن الکتریکی حرکت نمی کند، بلکه توسط یک موتور خودرو حرکت می کند. و پیچ دوم روی شفت قرار دارد که با چرخ دنده ها، کوپلینگ ها و هر چیز دیگری وارد "جعبه سیاه" می شود. هر دوی این پیچ ها در یک محفظه مهر و موم شده پر شده با پیچ مخصوص قرار دارند مایع انتقالکه به آن مبدل گشتاور می گویند.

این علاقه ها برای چیست؟ و برای اینکه به آرامی حرکت کنید، دنده ها را تا حد امکان نرم و بدون کلاچ "از پای راننده" عوض کنید، مانند "مکانیک" بین موتور و "جعبه سیاه" با دنده. از این گذشته ، برای شروع ، باید موتور و "جعبه سیاه" جعبه را به آرامی وصل کنید. این کاری است که مبدل گشتاور بدون از دست دادن هیچ تلاشی از موتور انجام می دهد. و مایع برای انتقال حرکت چرخشی از طریق آن مورد نیاز است. در غیر این صورت او نمی تواند با هوا کنار بیاید. چگالی هوا برای انتقال انرژی در چنین سرعت های چرخشی کم است. در مورد تعویض دنده، بسته به شرایط رانندگی، به دستور واحد کنترل، به طور خودکار انجام می شود. قبلاً این بلوک ها هیدرولیک بودند اکنون الکترونیکی هستند.

به طور کلی، همه چیز در گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی خوب به نظر می رسد. خود به خود رانندگی می کند، خود به خود جابجا می شود. راننده فقط می تواند پدال های گاز و ترمز را فشار داده و روی انتخابگر خودکار بین «پارکینگ»، «رانندگی» و «بازگشت» کلیک کند. علاوه بر این، این چیز کاملاً قابل اعتماد کار می کند. اگر با گیربکس اتوماتیک وانمود نکنید که شوماخر هستید و از مقررات نگهداری پیروی کنید، خراب نمی شود.

اما معایبی دارد. مهمترین آنها لحظات ملموس تعویض محدوده گیربکس اتوماتیک در "جعبه سیاه" با دنده ها و موارد دیگر است. مصرف بالاسوخت، در مقایسه با "مکانیک" در همان واحدهای قدرت. نیاز به راحتی بیشتر، افزایش قیمت سوخت و نگرانی های زیست محیطی مهندسان را تشویق کرد تا دوباره به اتوماسیون فکر کنند.

"درایو با سرعت متغیر". گیربکس اتوماتیک CVT

برای اینکه بفهمید مهندسان به چه چیزی رسیده اند، یک دوچرخه را تصور کنید. پدال، دو چرخ دنده، و بین آنها - یک زنجیر. بر چرخ عقبمدل های کمی پیشرفته تر دارای چندین چرخ دنده هستند تا بتوانید دنده ها را عوض کنید. من به یک چرخ دنده بزرگ تغییر مکان دادم - پدال زدن راحت تر است و می توانید از یک تپه شیب دار بالا بروید ، اما باید بیشتر رکاب بزنید. در همان زمان، سرعت دوچرخه کاهش می یابد، اما این قیمت برای کشش بالا است. و اگر در زمین صاف یا پایین کوه سوار می شوید، یک چرخ دنده کوچکتر را در عقب روشن می کنید - کمتر رکاب می زنید و سرعت دوچرخه افزایش می یابد. حال تصور کنید دوچرخه شما به جای درایو زنجیر، یک تسمه محرک داشته باشد. یعنی به جای زنجیر تسمه، به جای چرخ دنده قرقره، فقط به جای یک دسته چرخ دنده روی چرخ عقب یک قرقره وجود دارد، اما قطر آن می تواند ... نرم تغییر کند.

معرفی کرد؟ اینجا، پیش روی شما، یک گیربکس اتوماتیک CVT است! یک قرقره دارای اندازه ثابت است، دومی متغیر است و قطر آن به فرمان واحد کنترل تغییر می کند و با شرایط رانندگی سازگار می شود. و بین آنها یک "کمربند" بسیار قوی وجود دارد که یا یک زنجیره چند پیوندی است یا یک کامپوزیت ساخته شده از صفحات فلزی. تغییر صاف در قطر یکی از این قرقره ها منجر به این واقعیت می شود که لحظه های تعویض گیربکس اتوماتیک به هیچ وجه احساس نمی شود. از این گذشته، آنها به سادگی وجود ندارند، این لحظات تغییر.

جی استفاده از این CVT بسیار راحت است! اما از کاستی های مهم و جزئی بی بهره نبود.

CVT ها ارزان نیستند. آنها همچنین قاطعانه از سر خوردن خوششان نمی آید. با توجه به این واقعیت که مبدل گشتاور یکسانی باید بین "جعبه سیاه" با قرقره و تسمه نصب شود (شما باید حرکت کنید!) و همچنین به دلیل اصطکاک مکانیکی در "جعبه سیاه" ، تلفات انرژی کاهش می یابد. بسیار بزرگ، مصرف سوخت، در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک "عادی"، کمی کمتر است. و شاید بیشتر. و همچنین باید برنامه‌های موتور را «احساس» کنید تا در هنگام شتاب‌گیری مانند ترالی‌بوس با سرعت ثابت زمزمه نکند. گذشته از همه اینها تعویض مرحله ایبدون انتقال بنابراین، مهندسان مجدداً زمینه برای تحقیق داشتند.

"ربات ها". گیربکس های رباتیک

برای غلبه بر کاستی های گیربکس های هیدرومکانیکی و اتوماتیک CVT، چندین مدرسه طراحی توجه خود را به یک گیربکس دستی معمولی معطوف کردند. اگر کلاچ پایی را با یک درایو الکتریکی، اهرم تعویض دنده و اتصالات به "جعبه سیاه" را با دنده هایی با محرک های الکتریکی جایگزین کنید، و بر اساس شرایط رانندگی، کلاچ و دنده ها را با استفاده از یک واحد الکترونیکی کنترل کنید، چه؟ البته فقط یک افسانه به راحتی و به سرعت خودش را تعریف می کند. مهندسان مجبور شدند برنامه های کنترلی این واحد و قابلیت اطمینان درایو الکتریکی را به سختی مورد توجه قرار دهند، اما خودکار جعبه های مکانیکیچرخ دنده ها، که روزنامه نگاران آن را "رباتیک" یا "ربات" نامیدند، به سراغ آن رفتند تولید انبوهبرای ماشین های کلاس کوچک آنها دقیقاً "مکانیک" کلاسیک را نشان می دهند که در آن تعویض کلاچ و دنده توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

مزیت اصلی بیشتر "ربات ها" راندمان بالای سوخت آنها است، که در درجه اول برای آن ساخته شده اند. از این گذشته، یک کامپیوتر با یک برنامه کنترل عالی، بر خلاف رانندگانی با تجربه، مهارت و مقاومت در برابر استرس های جسمی و روحی متفاوت، هرگز اشتباه نمی کند، هرگز عصبانی نمی شود، هرگز افسرده نمی شود و هرگز خسته نمی شود. بنابراین، یک ماشین با یک "ربات" مصرف می کند سوخت کمترنسبت به همان خودرو با هر گیربکس دیگری، از جمله گیربکس دستی. و چنین "رباتی" هنگام سفارش یک ماشین جدید نیز ارزان تر از هر گیربکس اتوماتیک دیگری است. مثل این.

اما حتی در اینجا نیز بدون اشکال نیست. مهم نیست که مهندسان چقدر تلاش کردند تا لحظات سوئیچینگ را بهینه کنند، "شیرجه رفتن دماغه" خودرو در هنگام شتاب گیری شدید بسیار قابل توجه است. چنین "ربات هایی" برای اقتصادی و سواری آرامو نه برای شوماخر. آنها همچنین لغزش در واحدهای کلاچ را دوست ندارند. مهندسان مجبور بودند دوباره سخت تر کار کنند.

کلاس "روبات ها".

DSGاز جانبفولکس واگن

خودرویی را با گیربکس شش سرعته دستی تصور کنید. معرفی کرد؟

جی فقط این جعبه کاملا معمولی نیست. به عبارت دقیق تر، اصلاً معمولی نیست. به نظر می رسد که از دو واحد تشکیل شده است که دنده های 1، 3 و 5 را از طریق یک ماژول کلاچ به موتور متصل می کنند، و دنده های 2، 4 و 6 را از طریق دیگری به موتور متصل می کنند. چیزی شبیه "دو در یک" به نظر می رسد. حال تصور کنید که تمام کنترل ها کاملا اتوماتیک، الکترونیکی و الکتریکی باشد. علاوه بر این، هنگامی که مثلاً در دنده 2 شتاب می گیرید، واحد کنترل قبلاً 3 را روشن کرده است و فقط منتظر است. بهترین لحظهبرای ایجاد یک "کلاک-کلاک" فوری با کلاچ های مستقل، برای "رها کردن" دنده دوم و "برش" از قبل آماده شده 3. تعویض دنده در چنین گیربکس اتوماتیک نه فقط کسری از ثانیه بلکه میلی ثانیه طول می کشد! راننده و سرنشینان به سادگی متوجه این تعویض ها نمی شوند و شتاب گیری نرم و بسیار سریع است. به عنوان مثال، در DSG ، که این کنسرت برای اولین بار در جهان روی خط مونتاژ قرار دادفولکس واگن ، لحظه های تعویض 7 میلی ثانیه طول می کشد. خیلی سریعتر از آن است که بتوانید چشمان خود را پلک بزنید.جی بنابراین، هیچ تکان یا تکان، مانند "ربات" که در بالا توضیح داده شد، وجود ندارد.

به همین ترتیب، چنین جعبه های "رباتیک" نه تنها "بالا"، بلکه به پایین نیز تغییر می کنند. واحد کنترل گیربکس با استفاده از حسگرهای روی پدال و مکانیزم فرمان، اقدامات راننده را با دقت "نظارت" می کند و از قبل آماده می شود. بهترین انتقالبرای اهداف راننده

اگر بگویم که چنین «ربات‌هایی» در کلاس هستند

VW DSG عالی کار کنید، پس این اغراق نخواهد بود، و نه تنها از نظر تعویض دنده. واحدهای کنترل آنها نیز "خسته" یا "اشتباه" نمی کنند، بنابراین مصرف سوخت یک خودرو با DSG به خصوص در سیکل شهری کمتر از هر گیربکس دیگری از جمله گیربکس دستی.

در مورد معایب، تعداد کمی از آنها وجود دارد، اما، افسوس، آنها وجود دارند: هزینه بالا و غیرقابل قبول بودن لغزش در واحدهای کلاچ (با این حال، چه نوع کلاچی این را دوست دارد؟).

همانطور که می بینید، نمی توان به صراحت گفت که چه چیزی بهتر است و چه چیزی بدتر است. به هر کدام مال خودش!

اگر یک راننده فعال هستید و چیزهای زیادی در مورد رانندگی با سرعت بالا و قابل مانور می دانید، کلاس "مکانیکی" یا "ربات"

DSG از VW .

اگر یک SUV انتخاب می کنید، می خواهید در شهر راحتی داشته باشید، بلکه به خارج از شهر بروید و نه تنها در بزرگراه، یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی سنتی.

اگر راننده آرامی هستید، در شهر رانندگی می کنید، یک ماشین کوچک انتخاب می کنید و کارایی برای شما بسیار مهم است، یک "ربات" ساده تر به خوبی برای شما مناسب است.

"متغیر" برای طرفداران نرمی شدید خوب خواهد بود.

ده سال پیش، همه رانندگان قبل از خرید خودرو، همیشه بدون هیچ مشکل و سردرگمی تصمیم می گرفتند که با کدام گیربکس خودرو را بخرند. انتخاب سخت نبود. امروزه انجام چنین انتخابی بسیار دشوارتر است. اگر مشکلی در گیربکس دستی وجود نداشته باشد، ممکن است هر خریدار با مشکل مواجه شود، زیرا در حال حاضر چندین نوع گیربکس اتوماتیک در بازار وجود دارد که نه تنها در طراحی آنها متفاوت است، بلکه دارای اصل متفاوتکار کردن

با این حال، در برخی دیگر مدل های گران قیمتهمچنین خودروسازان شروع به نصب 9 جدید کردند جعبه های پلهدنده‌هایی که احتمالاً در چند سال آینده روی خودروهای ارزان‌تر نیز ظاهر می‌شوند.

گیربکس های اتوماتیک معمولی از مبدل گشتاور استفاده می کنند که همان کار کلاچ را در گیربکس دستی انجام می دهد. اما بر خلاف مکانیک، مبدل گشتاور با فشار دادن پدال کلاچ وارد عمل نمی شود، بلکه به طور خودکار وارد عمل می شود.

این اتفاق می افتد با سیستم هیدرولیک، که در آن روغن از کانال های خاصی عبور می کند و وارد بخش های خاصی از جعبه می شود و فشاری را در سیستم ایجاد می کند که از طریق آن رایانه تعیین می کند که چه سرعتی باید روشن شود.

به لطف رابط هیدرولیک، گیربکس های اتوماتیک مدرن بسیار نرم دنده ها را تعویض می کنند. ، از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک برای اولین بار در سال 1940 در بازار خودرو ظاهر شدند.

از آن به بعد جعبه کلاسیکچرخ دنده ها در ویژگی های خود بهبود یافتند ، اما با این وجود ، اصل عملکرد و طراحی جعبه تقریباً بدون تغییر باقی ماند.

با این حال، حتی گیربکس های اتوماتیک مدرن، دنده ها را کندتر از، به عنوان مثال، یک گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ تغییر می دهند، که در درجه اول بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.

بنابراین، خودرویی با گیربکس معمولی، سوخت بیشتری مصرف می کند ماشین مشابهبا گیربکس دارای دو کلاچ.

تعیین ها گیربکس های اتوماتیکدر، و: ZF 8HP; ZF 9HP; تیپترونیک

گیربکس اتوماتیک دوکلاچه

گیربکس PDK که روی خودروها نصب می شود یکی از بهترین های دنیاست

یک جعبه دنده دوکلاچه همانطور که از نامش پیداست دارای دو کلاچه در طراحی خود است. البته این بدان معنا نیست که خودرویی با چنین گیربکسی دارای دو پدال کلاچ باشد.

البته کل فرآیند گیربکس دوکلاچه به صورت الکترونیکی و بدون مشارکت راننده کنترل می شود (نیازی به فشار دادن پدال کلاچ و تعویض دنده خود نیست).

به عنوان مثال، یک کلاچ دنده های فرد را کنترل می کند و دیگری دنده های زوج را کنترل می کند. لحظه ای که با یک دنده رانندگی می کنید و دور موتور را افزایش می دهید، گشتاور شروع به انتقال به شفت دیگر می کند. سوئیچینگ خودکارانتقال) تقریباً بدون تاخیر، زیرا کلاچ دوم از قبل آماده است تا کلاچ را برای انتقال گشتاور جابجا کند.

در نتیجه این اقدامات، فرآیند تعویض دنده سریعتر از راننده با تجربهسرعت را به صورت دستی در گیربکس دستی تغییر می دهد.

علاوه بر این، برخی از سیستم های انتقال دوکلاچه نسبت به گیربکس های دستی مقرون به صرفه تر هستند. یعنی برخی از خودروهای دارای گیربکس دوکلاچه مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و دستی دارند.

درست است، یک منهای وجود دارد. این فرآیند زمانی است که ماشین شروع به حرکت می کند. در ابتدا، جعبه ممکن است برای درگیر کردن کلاچ روی شفت که دنده اول قرار دارد، مکث کند. این موضوع هنگام مانور دادن نیز احساس می شود دور پایینموتور برای مثال، ممکن است احساس کنید که ماشین تکان می‌خورد.

شایان ذکر است که طراحی گیربکس دوکلاچه بسیار پیچیده است و با توجه به اینکه این نوع گیربکس به تازگی در بازار ظاهر شده است، هنوز زود است که در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم. حدود 10 سال طول می کشد تا کارشناسان و خودروسازان بفهمند که چگونه این نوع گیربکس در جلو می چرخد. عمر طولانیماشین.

معروف ترین نام های گیربکس دوکلاچه عبارتند از: DSG، PDK، M-DCT و Powershift.

گیربکس دستی اتوماتیک

اگرچه Up کوچک است ماشین جمع و جورهنگام شتاب گیری، به دلیل گیربکس دستی خودکار، تعویض دنده تند و ناگهانی است

با ظهور گیربکس های اتوماتیک دوکلاچه، گیربکس های دستی خودکار در بازار جهانی خودرو به امری نادر تبدیل می شوند، اما، با این وجود، برخی از شرکت ها همچنان به نصب این نوع گیربکس در بسیاری از خودروها ادامه می دهند.

در خودرویی که از این نوع گیربکس استفاده می کند، درست مانند گیربکس دوکلاچه، پدال کلاچ وجود ندارد، اما مانند یک دستی سنتی، یک دسته تعویض دنده وجود دارد.

جعبه با تغییر سرعت، انتقال گشتاور از موتور به جعبه را خاموش می کند، انتقال گشتاور را به جعبه منتقل می کند. شفت مورد نیاز، و سپس انتقال انرژی از موتور به جعبه را دوباره روشن می کند. و همه اینها بدون مشارکت راننده.

این نوع گیربکس ممکن است در ابتدا به نظر مزیتی نسبت به گیربکس های اتوماتیک معمولی داشته باشد که بسیاری از آنها به رانندگان اجازه تعویض دنده را نمی دهند، اما در واقع عملکرد یک گیربکس دستی اتوماتیک دارای معایبی است.

بنابراین در سرعت و نرمی گیربکس مشکلاتی وجود دارد. مشکل این است که چنین گیربکس هایی برای تعویض دنده بدون کلاچ به زمان نیاز دارند تا اقدامات لازم را به ترتیب صحیح انجام دهند. بنابراین، کل فرآیند بسیار کند انجام می شود تا باعث ایجاد ناراحتی برای مسافران و راننده نشود.

اما، با وجود این، بسیاری از رانندگان اغلب متذکر می شوند که خودروهایی با چنین گیربکس هایی بسیار آهسته شتاب می گیرند، که با تاخیرهای زیادی بین تعویض دنده همراه است.

برخی از رانندگان، به منظور صاف کردن فرآیند سوئیچینگ، قبل از تغییر به سرعت دیگر، پدال گاز را کمی پایین می آورند. اما خودروهایی با گیربکس‌های اتوماتیک سنتی و گیربکس‌های دوکلاچه شتاب بسیار بیشتری دارند و دنده‌ها نرم‌تر می‌شوند.

معروف‌ترین نام‌گذاری‌های گیربکس‌های دستی خودکار عبارتند از: به طور غیررسمی، این نوع گیربکس را نیمه اتوماتیک، ASG، EGC و ETG می‌نامند.

گیربکس متغیر پیوسته (CVT) - CVT

نسل جدید مجهز به CVT است که به خودرو اجازه می دهد به صورت دینامیکی سرعت را افزایش دهد، اما مالکان این خودرو را با صدای بلند موتور پرداخت می کنند.

طراحی یک گیربکس متغیر پیوسته بر خلاف سایر گیربکس ها است. در واریاتور بیش از یک قطعه یدکی که در انواع دیگر گیربکس ها استفاده می شود پیدا نمی کنید. انتقال پیوسته متغیراز دو جفت مخروط فلزی استفاده می کند که هر کدام دارای انتهای نوک تیز هستند.

یک مجموعه از مخروط ها به موتور و دو مخروط دیگر به چرخ ها متصل می شوند وسیله نقلیه. یک کمربند بین این جفت مخروط کشیده شده است. مخروط ها معمولاً تحت کنترل رایانه به سمت یکدیگر حرکت می کنند.

که در CVT های مدرنطراحی جعبه به شما این امکان را می دهد که از رایانه برای تغییر زاویه کمربند واقع بین دو مخروط استفاده کنید که در نهایت به شما امکان تغییر می دهد. نسبت دندهانتقال

عجیب به نظر می رسد، اما در واقع این طراحی جعبه به شما این امکان را می دهد که به جای استفاده از مقادیر ثابت تعیین شده در کارخانه، نسبت های دنده را دائماً تغییر دهید.

این بدان معناست که ضرایب دنده را می توان به طور نامحدود تنظیم کرد و به موتور اجازه می دهد در هنگام شتاب گیری کارآمدتر کار کند. در واقع هنگام شتاب گیری، تعویض دنده اتفاق نمی افتد و این باعث می شود که خودرو بدون معطلی شتاب بگیرد.

اما درست مانند، معایبی نیز برای عملکرد متغیر وجود دارد.

مثلاً آزاردهنده است صدای بلندعملکرد موتور که دائماً روشن است افزایش سرعت. یعنی اگر ماشین شما مجهز به واریاتور باشد، در هنگام شتاب گیری، سرعت موتور کاهش نمی یابد، به عنوان مثال، با گیربکس های اتوماتیک یا دستی (هنگام تعویض به دنده دیگر، دور موتور کاهش می یابد).

معروف ترین نامگذاری ها جعبه های بدون پلهچرخ دنده ها: E-CVT، CTV و Multitronic.

امروزه تعداد انواع گیربکس ها روز به روز در حال افزایش است. نسبتاً اخیراً ، علاقه مندان به اتومبیل متوجه وجود گیربکس های اتوماتیک استاندارد شده اند که طراحی آن شامل مبدل گشتاور است.

وجود گیربکس رباتیک در خودروها نیز در حال تبدیل شدن به یک اتفاق مکرر است، اگرچه برخی از علاقه مندان مشتاق خودرو به این گزینه طراحی اعتماد کافی ندارند. سؤالات منطقی و منصفانه می شوند: چه چیزی بهتر است - یک ماشین خودکار یا یک ربات؟ کدام گیربکس کاربردی تر و کارکرد آن راحت تر است؟ تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و ربات چیست؟ بیایید آن را بفهمیم.

برخلاف تصور رایج، جعبه های رباتیک "بستگان" ماشین های اتوماتیک نیستند. در هسته خود، گیربکس دستی از نوع مکانیکی است که در آن کلاچ و دنده ها خودکار هستند. شخصی که چنین ماشینی را رانندگی می کند و همچنین شرایط سطح جادهآنها فقط اساس عملکرد چنین گیربکس را تشکیل می دهند.

حالت های تصمیم گیری و عملکرد در داخل جعبه سوئیچینگ از طریق یک واحد الکتریکی ویژه انجام می شود که الگوریتم های عمل در شرایط خاص برای آن مشخص شده است. این اصل عملکرد برای گیربکس دستی متمایز است. با سؤالات: تفاوت بین گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک چیست، تفاوت بین دو نوع تعیین شده چیست - ما آن را فهمیدیم. برو جلو.

گیربکس رباتیک متفاوت است:

• راحتی؛
• قابلیت اطمینان؛
• کارایی نسبی؛
• ارزانی

طراحی گیربکس رباتیک

همچنین، انواع تعیین شده گیربکس ممکن است متفاوت باشد و ویژگی های طراحی. به هر حال، گزینه های رباتیک ممکن است با یکدیگر و در برخی ویژگی های طراحی متفاوت باشند. مشترک در همه نسخه ها وجود در ساختار اصل انتقال دستی (گیربکس دستی) است که همانطور که قبلاً فهمیدیم توسط "مغز" الکترونیکی کنترل می شود.

طراحی گیربکس دستی وجود یک کلاچ از نوع اصطکاکی را فرض می کند. می تواند تک دیسک یا چند دیسک باشد. گزینه های مدرنسیستم استفاده از جعبه های رباتیک کلاچ دوبل. این ویژگی به شما امکان می دهد تا با حفظ دینامیک از تلفات جدی در قدرت جلوگیری کنید.

درایو گیربکس های رباتیک

سیستم های محرک در گیربکس های دستی می توانند دو نوع باشند: هیدرولیک یا الکتریکی. در مورد استفاده از کنترل کننده های الکتریکی، طرح شامل دستگاه ها و مکانیسم های خاصی مانند سرو موتورها می باشد. اگر درایو ارائه شود نمای هیدرولیک، سپس کار به لطف سیلندرهای ویژه ای که توسط دریچه های الکترومغناطیسی کنترل می شوند رخ می دهد.

نمایندگان برجستهچنین سیستم های انتقال قدرت فورد و اوپل هستند. شایان ذکر است که نوع برقیدرایوها با سرعت عملکرد ناکافی مشخص می شوند. خوب است بدانید که سیستم های درایو هیدرولیک فشار ثابتی را ارائه می دهند، یعنی هزینه های انرژی در این مورد به طور قابل توجهی افزایش می یابد. اغلب، این نوع راه حل در اتومبیل های اسپرت ارائه می شود.

منطقه مورد استفاده

گیربکس های رباتیک اغلب در خودروهای کلاس اقتصادی یافت می شوند. نمایندگان برجسته میتسوبیشی، فیات، پژو هستند. همزمان با افزایش اعتبار و هزینه یک خودرو، احتمال استفاده از سیستم های هیدرولیک در طراحی آن نیز افزایش می یابد.

فرآیند مدیریت

همانطور که قبلا ذکر شد، ربات توسط یک مکانیسم الکتریکی خاص کنترل می شود. این مکانیزم دارای سنسورهای ویژه و سیستم های اجرایی داخلی است. سنسورها پارامترهای اساسی را نظارت می کنند.

شایان ذکر است که نظارت بر نشانگرهای فشار و دما برای گیربکس دستی تقریباً است پيش نيازبرای عملکرد عادی بدون وقفه حسگرها داده های جمع آوری شده را به واحد برقکنترلی که بر اساس آنها سیگنال های کنترلی را به لطف الگوریتم های ویژه تعبیه شده در آن ایجاد می کند.

سیستم های هیدرولیک، در میان چیزهای دیگر، به عنوان یک عنصر ساختاری ارائه می شود عناصر هیدرولیک، ارائه فرآیندهای مدیریتی. وقت آن است که ویژگی های عملکرد و طراحی یک گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم تا بفهمیم چه چیزی بهتر است: ربات یا گیربکس اتوماتیک.

گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک توسط دو ماژول اصلی - مبدل گشتاور و جعبه دنده نشان داده می شود. وظیفه اصلی مبدل گشتاور است سوئیچینگ صافانتقال در برخی زمینه ها، نقش کلاچ موجود در خودروهایی با گیربکس دستی را نیز ایفا می کند. گیربکس اتوماتیک شامل تعدادی جفت دنده است که درگیر پیوسته هستند. مراحل گیربکس 4، 5 و 6 می باشد.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

برخی از علاقه مندان به خودرو بر این باورند اتوماتیک بهتر. بیایید سعی کنیم با نگاه کردن به دلیل آن پی ببریم مشخصاتمسلسل ها بنابراین، گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد خودرو را با سادگی نسبی کنترل کنید. نیازی به تسلط بر مهارت های استفاده از کلاچ نیست، تعویض دنده نیز به جعبه اختصاص داده شده است، یک لحظه دشوار برای مبتدیان نحوه شروع صحیح و غیره است. و غیره - همه اینها به دستگاه انتقال اتوماتیک اختصاص داده شده است.

به شرطی که مبدل گشتاور به عنوان آنالوگ کلاچ در نظر گرفته شود، می توان یک نتیجه ساده گرفت: کلاچ سنتی، به دلیل مهارت و توانایی کافی برخی از رانندگان، به سرعت در شرایط نامناسب قرار می گیرد و احتمال تغییر شکل گیربکس ظاهر می شود. علاوه بر این، مهم است که استفاده از گیربکس های اتوماتیک در طراحی خودروها بارهای کمتری نسبت به آنالوگ های این گزینه در قالب روبات ایجاد کند.

این به ما امکان می دهد نتیجه زیر را بگیریم: منبع موتور هدر نمی رود. همچنین ارزش درک این است که ضریب اقدام مفیدماشین های اتوماتیک عملکرد پایینی دارند. این ویژگی به این دلیل است که مبدل گشتاور بیشترین فعالیت مفید خود را صرف اجرای آن می کند عملکرد صحیح. ویژگی مهمهمچنین این واقعیت است که گیربکس های اتوماتیک با کمی تاخیر کار می کنند. اکنون که نگاه دقیق‌تری به جعبه‌های رباتیک و اتوماتیک انداختیم، می‌توانیم درباره تفاوت‌های آنها صحبت کنیم.

تفاوت بین ربات ها و ماشین ها

اگر هر دو نسخه گیربکس را از منظر مسائل عملیاتی در نظر بگیریم، تفاوت بین آنها کم است. در یک گیربکس اتوماتیک، به سادگی کلاچ وجود ندارد، اگرچه نسخه رباتیک آن را ارائه می دهد، اما کنترل کامل آن را در اختیار می گیرد. به طور کلی، جعبه های رباتیک آنالوگ جعبه های مکانیکی هستند، در حالی که جعبه های اتوماتیک به سیستمی از عناصر هیدرومکانیکی نیاز دارند.

شاید این ویژگی اصلی و تفاوت بین گزینه های رباتیک و اتوماتیک باشد. درک تفاوت های ظریف اورکلاک با کمی تاخیر ارزش در نظر گرفتن و مهم است. سیالات در ماشین های اتوماتیک به دلیل کلاچ غیر سفت و سخت با ضربه های محورهای محرک به موقع مقابله نمی کنند. این ویژگی طراحی به طور خاص ایجاد شده است تا به عنوان نوعی "فیوز" عمل کند.

ترانسفورماتور در حالت آزاد می چرخد، حتی اگر چیزی گیر کند. راندمان، همانطور که قبلاً اشاره کردیم، نسبتاً کم است، که به از دست دادن مقداری قدرت کمک می کند. علاوه بر این، با خاموش شدن موتور، گیربکس اتوماتیک به سادگی قادر به کار نخواهد بود.

مزایا و معایب

مزیت بدون شک ربات در مقایسه با ماشین اتوماتیک قیمت پایین آن است. نه تنها هنگام خرید خودرو، بلکه در هنگام تعمیرات و نگهداری بعدی گیربکس. علاوه بر این، اساس ربات "مکانیک" کلاسیک است که در طول سال ها آزمایش و اثبات شده است.

اگر در مورد شاخص های قابلیت اطمینان صحبت کنیم، گیربکس اتوماتیک دوباره ضرر می کند، زیرا آمار نشان می دهد که صاحبان گیربکس های اتوماتیک بیشتر از هموطنان خود که علاقه مند به خودرو با گیربکس های رباتیک هستند به تعمیرگاه ها مراجعه می کنند.

مسائل مربوط به کارایی نیز وجود دارد: ربات با تلفات سوخت کمتر مشخص می شود، به خصوص در هنگام پوشش مسافت های طولانی. یک مزیت اضافی برای اتوماسیون: درایو و سرعت، سهولت تعمیر و نگهداری و عدم نیاز به یافتن کارگاه هایی که تعمیر و نگهداری را انجام دهند. تعداد ربات‌های حرفه‌ای بسیار کمتر است.

خط پایین

همانطور که متوجه شدیم، تفاوت بین گیربکس رباتیک و اتوماتیک بسیار کوچک است: در نشانگرهای قدرت، جزئیات نگهداری و دوام نهفته است. در کل جدی و از موضع نظر صحبت کردن رانندگان حرفه اییا صرفاً متخصصانی که از داخل و خارج ویژگی ها، اعم از ساختاری و عملیاتی، و گزینه های اجرای خودکار و روباتیک را می شناسند، پس پاسخ روشنی به این سؤال وجود دارد: کدام بهتر است؟ - به سادگی نه.

در صورت بازار خودرودر حال حاضر، اگر یک راه حل جهانی ارائه می شد، بسیاری از نگرانی های جهانی مدت ها پیش آن را پذیرفته بودند و خودروهایی با گیربکس یکپارچه تولید می کردند.

تصمیم نهایی در مورد انتخاب یک طرف یا دیگری، یک ماشین یا ماشین دیگر، با یک ماشین خودکار یا یک ربات، باید توسط خودتان گرفته شود، و با تعیین اینکه چه چیزی بیشتر می خواهید: صافی یا پویایی. پارامتر اول گیربکس اتوماتیک را مشخص می کند، دومین پارامتر رباتیک است. موفق باشید در جاده ها و بهترین ها!

البته، شما باید یک گیربکس رباتیک و یک CVT را مقایسه کنید، که هر دو در حال حاضر به شدت در حال توسعه هستند (بیشتر و بیشتر از آنها می توانند در اتومبیل های معمولی جایگزین شوند). بنابراین کدام یک بهتر، قابل اطمینان تر است و در نهایت چه چیزی را برای رانندگی طولانی انتخاب کنید؟ بیایید آن را بفهمیم، طبق معمول یک نسخه متنی + ویدیو وجود خواهد داشت. خوب، رای گیری در پایان این مطالب است، من واقعاً به نظر شما علاقه مند هستم، بنابراین ما به اینجا می رویم ...

CVT ها مدت زیادی است که در بازار ما وجود داشته اند، به عنوان مثال مارک هایی مانند NISSAN، زیرمجموعه آن INFINITY و MITSUBISHI برای مدت طولانی از چنین گیربکس هایی استفاده می کنند. اما ربات‌ها (گیربکس دستی)، حتی 5 تا 7 سال پیش، بسیار نادر بودند و به بیان مختصر، گیربکس‌های پر زرق و برق بودند (فقط به یاد داشته باشید ربات‌های شرکت TOYOTA، آنها بسیار ضعیف کار می‌کردند).

اما الان چه اتفاقی دارد می افتد؟ اکنون گیربکس‌های دستی بر روی بسیاری از خودروها حتی در داخل خودرو نصب می‌شوند کلاس بودجهحداقل لادا وستای ما را به یاد داشته باشید! علاوه بر این، AVTOVAZ اعلام کرد که قصد دارد نه تنها روبات ها را روی VESTA نصب کند، بلکه CVT ها را نیز نصب کند.

به طور کلی، چیزی برای مقایسه وجود دارد، بنابراین من همچنان قصد دارم به این فکر کنم که کدام انتقال را انتخاب کنم. شروع کنیم …

درایو با سرعت متغیر (CVT)

در واقع، مدتها پیش توسعه یافته بود (آنها در مورد متغیر صحبت کردند -)، به شما امکان می دهد دینامیک شتاب عالی را بدون دستگاه ها و قطعات غیر ضروری ارائه دهید و مصرف سوخت را با هم ترکیب کنید. با این حال، او چیزی است که باید از آن ترسید. از این گذشته ، علیرغم همه سادگی در ساختار ، هر مرکز خدمات خودرویی تعمیر آن را انجام نمی دهد. اگرچه اکنون وضعیت در حال تغییر است. این نوع به طور مداوم در حال بهبود و مدرنیزه شدن است. متخصصان در این زمینه روز به روز بیشتر می شوند. البته، برای رقابت با گیربکس اتوماتیک خیلی زود است (گیربکس اتوماتیک تراست تولید کنندگان بیشترخودروها)، با این حال، بسیاری از تولیدکنندگان دقیقاً به دلیل نرمی، مصرف سوخت و ویژگی های پویا. حتی سازندگان خودروهای برقی این گیربکس خاص را ترجیح می دهند (مدل هایی که یک موتور الکتریکی در جلو نصب می شود)، بنابراین این انتقال آینده است. حتی اگر به حدی تغییر کند که غیرقابل تشخیص باشد.

بخش فنی

متغیر، اگر به ساختار نگاه کنید، کاملاً ساده طراحی شده است. بسته به اینکه کدامیک بهتر بشنود، دو میله (یا قرقره) روی آنها قرار داده می شود. یک شفت به موتور (اکنون از طریق مبدل گشتاور) نزدیک می شود، دیگری (از طریق درایوهای مختلف) به طور مستقیم به چرخ ها. بین آنها یک پیوند اتصال وجود دارد، معمولاً یک کمربند (به عنوان مثال، در اتومبیل های NISSAN) یا یک زنجیر (در AUDI).

مخروط هایی که روی شفت قرار دارند می توانند حرکت کنند و از هم دور شوند، به همین دلیل قطر آنها تغییر می کند. به عنوان مثال، در شروع، یک شفت قطر کمتری دارد، دومی دارای حداکثر قطر است. هنگامی که سرعت متوسط ​​یکسان است، قطرها با حداکثر سرعت یکسان هستند، اندازه شفت ها تغییر می کند (یکی کوچک می شود، دیگری بزرگ می شود). ، فقط آنها را پیوند دهید. اما حداکثر بار روی این لینک اتصال قرار می گیرد.

مختصری در مورد خرابی ها

همانطور که در بالا نوشتم، variator انتقال ساده، اما از نظر تعمیر و نگهداری (مخصوصاً روغن کاری) بسیار خواستار است. و تعمیر آن چندان آسان نیست، با وجود همه سادگی، همه نمی توانند این کار را انجام دهند (و حتی روغن را به طور پیش پا افتاده تغییر دهید) ایستگاه های نمایندگی(من قبلاً در مورد ایستگاه های خدمات شخص ثالث سکوت کرده ام)، این امری عادی است که هیچ صنعتگر و دانش عادی وجود ندارد.

• در مورد نفت . در اینجا خاص است (در NISSAN NS-2، NS-3). حالا خیلی ها می توانند بگویند این اصلا نفت نیست. آرام، نفت، به سادگی پیشرفته ترین فن آوری، حتی بهتر از مایع ATFروی گیربکس اتوماتیک گران است، بنابراین بسیاری در هزینه خود صرفه جویی می کنند و آن را تغییر نمی دهند. اما شما نباید این کار را انجام دهید

• تعویض باید هر 60-80000 کیلومتر باشد. واریاتور همچنین دارای بدنه سوپاپ و شیر برقی است که ممکن است به مرور زمان مسدود شود. فشار در سیستم کاهش می یابد و این باعث می شود که مخروط ها ضعیف حرکت کنند - از هم جدا شوند. روغن همچنین سیستم را محافظت و روان می کند، اما همانطور که مشخص است برای همیشه دوام نمی آورد و برای بازگرداندن مشخصات اولیه باید تعویض شود.
• اگر روان کننده و ترجیحاً فیلتر (که در تابه قرار دارد) را تغییر ندهید، مخروط ها به طور موثر کمربند را فشرده نمی کنند، شروع به لیز خوردن می کند و بر روی سطح ظاهر می شود. همه اینها دیر یا زود منجر به تکان ها و تکان ها می شود، عملکرد عادینخواهد

• خرابی تسمه. ساییدگی همچنین می تواند باعث از بین رفتن تسمه یا زنجیر در صورت پراکندگی آن در داخل شود. این می تواند کل جعبه را خراب کند و به سادگی چیزی برای بازیابی وجود نخواهد داشت.
• به طور کلی، ارزش رانندگی با CVT را دارد. من یک ویدیوی جداگانه در این مورد دارم و. نگاه کنید، مفید خواهد بود.

چند کلمه در مورد منبع

می دانید، اگر با احتیاط رانندگی کنید و این گیربکس را پاره نکنید، می تواند مدت زیادی دوام بیاورد، 200 تا 250000 کیلومتر محدودیت نیست. با این حال، زمانی که حتی 30000 کیلومتر را طی نمی کند (معمولاً به دلیل خطای سیستم عامل) اشتباهات طراحی نیز وجود دارد.

اگر روغن را به درستی و به موقع تعویض کنید، ممکن است زمان زیادی طول بکشد. با این حال، در مسیرهای 150000 کیلومتری (شاید کمی بیشتر)، ارزش دارد که در صورت لزوم به وضعیت زنجیر یا کمربند نگاه کنید

کل مشکل واریاتور این است که گیربکس غیرقابل پیش بینی است و برخی 209000 کیلومتر مسافت دارند و هیچ مشکلی ندارند.

مزایا و معایب یک متغیر

طرفداران	منفی ها
سوئیچینگ. تقریباً نامشهود (چون وجود ندارند)	سرویس. مواد مصرفی گران قیمت. مثلا روغن داخلش 8 لیتره و حدودا دو برابر ATF قیمت داره.
پویایی شناسی. عالی بدون ضرر در تعویض دنده	تعمیر. همه شرکت ها پذیرفته نمی شوند.
منبع بیشتر از حریف	گشتاور. گشتاور محدود را تحمل می کند موتورهای قدرتمندو ماشین های سنگین قابل تحویل نیستند. کمربند یا زنجیر داخل به سادگی آن را تحمل نمی کند
کنترل. به همان سادگی و شهودی یک گیربکس اتوماتیک	یدک کشی مجاز نیست. برای کمربند و مخروط خطرناک است.
درجه حرارت. عملا خطرناک نیست، یعنی در زمستان یخ نمی زند	لیز خوردن (برای مدت طولانی) غیرممکن است. دوباره کمربند و مخروط ها آسیب خواهند دید.
ترافیک. عالی کار می کند، بدون گرمای بیش از حد	بیش از حد گرم شود. شما نمی توانید بیش از حد گرم کنید، خیلی درد دارد گره های مختلفدر داخل، از بدنه دریچه با شیر برقی شروع می شود و به تسمه و مخروط ها ختم می شود

فکر می کنم این جدول برای شما مفید باشد. حالا بیایید به سراغ حریف برویم.

ربات (گیربکس دستی - AMT)

جدیدترین اثر بشر. آنها نه چندان دور، در پایان قرن بیستم ظاهر شدند. در هسته خود، یک گیربکس مکانیکی معمولی است که دارای یک واحد کنترل در بالا و کنار است. این بلوک ها کلاچ را کنترل می کنند و دنده ها را تعویض می کنند. زمانی که مهندسی برق توسعه نیافته بود، آنها سرووهای مکانیکی داشتند که دنده ها را طبق یک الگوریتم مکانیکی معین تغییر می دادند. لازم به ذکر است که هیدرولیک ها اغلب متصل بودند (یعنی داخل بلوک ها روغن وجود داشت)

حالا آنها کاملاً متفاوت هستند، الکتریکی-مکانیکی. واحدهای کنترل توسط کامپیوترهای مخصوص و سرووهای مکانیکی (بدون استفاده از روغن در داخل) کنترل می شوند، آنها تصمیم می گیرند که چگونه و چه زمانی سرعت را تغییر دهند. رایانه را می توان "فلش کرد" (سیستم افزار را می توان تغییر داد)، به این ترتیب می توانید رفتار گیربکس رباتیک را تغییر دهید. می توانید آن را پویاتر کنید یا می توانید آرام تر کنید (سوخت کمتری مصرف می شود). اکنون این انتقال ها بسیار در حال تکامل هستند، خودروهای هیبریدیآنها تعدادی گیربکس رباتیک دارند و به همین دلیل امیدوارکننده هستند. با این حال ، اکنون آنها هنوز به ذهنشان نیامده است ، یعنی به زبان سادهبا تمام مزایا، این گیربکس ها هنوز "باگ" هستند (دنده ها را به طور نامشخص و آهسته تعویض کنید، دینامیک بد). البته آنها در حال نهایی شدن هستند، اما تا کنون این نوع انتقال از کامل بودن فاصله زیادی دارد.

بخش فنی

باز هم، من در مورد ربات ها (بزرگ است، اما من قطعا به شما توصیه می کنم آن را بخوانید). من در اینجا به جزئیات نمی پردازم.

نکته این است که جعبه های رباتیک از نظر فنی به شدت با یکدیگر متفاوت هستند:

• با یک دیسک کلاچ موجود است . به طور منظم انتقال دستیدو "محرک" وصل شده است که کلاچ را برای شما فشرده می کند و دنده را عوض می کند. به کندی کار می کند، جابجایی ها قابل توجه است، دینامیک شتاب بسیار مورد نظر است. با این حال، بسیار ساده است.

• دارای دو دیسک کلاچ در اینجا، دو گیربکس دستی از قبل ترکیب شده اند، و بنابراین دو دیسک. این بسیار سریع کار می کند، به استثنای قابلیت اطمینان و منبع، عملاً هیچ معایبی وجود ندارد (در این مورد کمی بعدتر بیشتر می شود).

چه چیزی می تواند شکسته شود و منبع ROBOT (AMT)؟

آیا او بهتر و قابل اعتمادتر از حریف خود است؟ اگر هر دو گزینه را انتخاب کنید، با یک دیسک و با دو. اساساً باید گیربکس های قابل اعتمادی وجود داشته باشد (مخصوصاً گزینه اول). از این گذشته ، این عملاً مکانیک خودکار است.

با این حال! همانطور که می دانیم دیسک کلاچ + سبد + رها کردن آنها حدود 100 تا 150000 کیلومتر را به صورت دستی می دوند، سپس آنها را تعویض می کنند. در واقع همین اتفاق در اینجا می افتد.

عملگرها . یا سیستم های کنترلی دو مورد از آنها در یک ربات تک دیسکی وجود دارد، به عنوان مثال در LADA VESTA ما. آنها (طبق اطلاعات تایید نشده) حدود 150000 کیلومتر را طی می کنند.

روی یک ربات دو دیسکی، مکانیزم فعال سازیاغلب یکی (به عنوان مثال، در VOLKSWAGEN، آنها جعبه های DSG، این "مکاترونیک" است). خیلی هم طول نمی کشد. اکنون حدود 100 تا 120000 کیلومتر است. قبلاً ممکن بود خیلی زودتر شکست بخورد.

در نهایت. بعید است که بیش از 150000 کیلومتر (و ربات های دو دیسکی حتی کمتر) بگذرد. تعویض کلاچ + نیاز به نگاه کردن یا تعویض محرک ها

به عنوان مثال، منبع همان متغیر طولانی تر خواهد بود (البته مشروط به تعویض روغن، هر 60000 کیلومتر یک بار).

مزایا و معایب گیربکس دستی

به طور کلی، آنها باید به طور جداگانه برای نسخه تک دیسک و نسخه دو دیسک کامپایل شوند. بیایید این کار را انجام دهیم.

یک دیسک

طرفداران	منفی ها
ارزان. چه در زمان تولید و چه در هنگام نصب. قیمت ماشین حدود 40000 ارزان تر از CVT است (اگر لادا وستا را انتخاب کنیم)	احمق. سوئیچ ها، خوب، بسیار ملموس هستند.
مصرف سوخت. کمتر از حریف	انجماد. به خصوص ربات های قدیمی، با یک دیسک، که دارای محرک های هیدرولیک (تعویض و انتخاب دنده ها) هستند.
رول کردن. می توانید در حالت خنثی سوار شوید	پویایی شناسی. بد، کند و با تکان‌ها شتاب می‌گیرد.
یدک کشی ممکن است، در واقع یک مکانیک معمولی است	منبع حدود 120000 کیلومتر. بعد، کلاچ را عوض کنید، به محرک ها نگاه کنید.
امکان لغزش وجود دارد.	بدون حالت خزنده هنگامی که "D" -DRIVE یا "A" - AUTOMATIC را روشن می کنید، ممکن است به عقب بچرخد (این اتفاق در همه ماشین های دارای ربات رخ نمی دهد، اما اتفاق می افتد)
ترافیک. ترسناک نیست. باز هم ساختار مکانیک معمولی دارد	کنترل. برای شخصی که از گیربکس اتوماتیک یا VARITOR تعویض کرده است. ممکن است اهرم و حالت‌ها مشخص نباشند (حالت P-PARKING نیز وجود ندارد)

دو دیسک

لحظه های مثبت	منفی
سوئیچینگ سریع تقریبا نامشهود.	منبع تقریبا 100000 کیلومتر
پویایی شناسی. بسیار شایسته	تعمیر و قیمت. سخت و گران است. هر سرویسی پذیرفته نمی شود
درجه حرارت. در زمستان یخ نمی زند	یدک کشی مجاز نیست. دیسک های کلاچ آسیب می بینند
یک رول وجود دارد.	لیز خوردن (برای مدت طولانی) غیرممکن است. به همان دلیل
اقتصاد سوخت. بهترین در بین گیربکس های اتوماتیک	ترافیک. نیاز به رفتن به حالت مکانیکیبه طوری که سوئیچینگ عملا اتفاق نمی افتد (مثلاً در دنده 1 یا 2). در غیر این صورت، سایش روی دیسک ها افزایش می یابد.
کنترل های آسان اهرم، موقعیت، حالت خزنده. همه چیز با گیربکس اتوماتیک یا CVT کپی می شود. بنابراین هیچ مشکل انتقالی وجود ندارد

در نتیجه . اگر متغیر یا ربات را در نظر بگیریم. من شخصاً تمایلی به یکی یا دیگری ندارم، با این حال، برای من، یک گیربکس اتوماتیک معمولی بهتر و قابل اعتمادتر است. اما، اگر دقیقاً این انتخاب را دارید و نه بیشتر. من شخصاً به متغیر نگاه می کنم (به راحتی کار می کند، اورکلاک خوب، عمر طولانی با نگهداری و بهره برداری مناسب).

در بین ربات ها، یکی دو دیسکی مطمئنا خوب است! اما تعمیرات هر 100000 کیلومتر به سادگی می تواند شما را خراب کند. خرابی تک دیسک و تعمیر آن بسیار مقرون به صرفه تر است (هر 120000 کیلومتر)، اما بسیار منزجر کننده عمل می کند (تعویض - تکان دادن - شتاب، همه چیز بسیار اسفناک است).

اکنون در حال تماشای نسخه ویدیویی هستیم.

این مطالب من را به پایان می رساند. فکر می کنم برای شما مفید بود. با احترام، AUTOBLOGGER

(11 آرا، میانگین: 4,91 از 5)