انواع گیربکس. گیربکس دستی چگونه کار می کند؟ جعبه دنده دستی

تمام وسایل نقلیه با موتورهای احتراق داخلی لزوماً مجهز به گیربکس هستند. هر راننده ای می داند که این دستگاه چقدر و چه گونه هایی وجود دارد و همچنین این واقعیت را می پذیرد که امروزه رایج ترین گیربکس دستی است. نام کوتاه آن گیربکس دستی است. تفاوت اصلی، علاوه بر ساختاری و شاخص، این است که تعویض دنده کاملاً توسط راننده کنترل می شود. بیایید نگاهی دقیق‌تر بیندازیم که نوع نام‌گذاری شده KP چیست.

گیربکس دستی چگونه کار می کند؟ او چگونه است؟ بیایید آن را بفهمیم.
جعبه مکانیکیچرخ دنده یک عملکرد ساده و قابل درک را انجام می دهد: تغییر نسبت دنده سرعت چرخش چرخ ها از موتور. یکی از اجزای مهم آن یک مکانیسم چرخ دنده از نوع چرخ دنده (اغلب) است. قبلاً متوجه شده‌ایم که گیربکس دستی با دستکاری راننده کار می‌کند، که به طور مستقل تصمیم می‌گیرد که در حال حاضر چه نسبت دنده‌ای مورد نیاز است. عملکرد صحیحاز این رو نام - مکانیکی است که به معنای کنترل کاملاً دستی است.

اصل عملکرد گیربکس دستی

به طور کلی گیربکس ها گیربکس های پلکانی هستند نوع بسته. آنها به خودی خود حاوی چرخ دنده های دندانه ای هستند که بسته به تقاضا در آنها وجود دارد این لحظهمی تواند کوپل شود و می تواند سرعت و بین شفت های ورودی و خروجی و همچنین فرکانس آنها را تغییر دهد.

مهم! "به بیان ساده، اصل عملکرد یک گیربکس مکانیکی این است که در مراحل مختلف شفت ورودی و خروجی یک جابجایی (دستی) و اتصال ترکیب های مختلف چرخ دنده وجود دارد." یک چیز دیگر را در نظر بگیرید سوال مهم: دستگاه گیربکس دستی.

باید درک کرد که به خودی خود، هیچ گیربکسی نمی تواند به طور جداگانه از سایر اجزای به همان اندازه مهم خودرو کار کند. یکی از آنها کلاچ است. این گره موتور و گیربکس را در زمان مورد نیاز قطع می کند. این امکان تعویض دنده بدون عواقب برای خودرو را با حفظ دور موتور فراهم می کند.وجود کلاچ و نیاز به استفاده از آن به این دلیل است که گیربکس دستی گشتاور زیادی را از دنده های خود عبور می دهد.همچنین دانستن آن ضروری است. که هر گیربکس، با توجه به طراحی کلاسیک، دارای شفت های محوری است که چرخ دنده های دندانه دار روی آن ها بسته شده است. قبلاً به آنها اشاره کردیم. معمولاً از خانه به عنوان "جعبه لنگ" یاد می شود. و رایج ترین طرح ها سه و دو شفت هستند.

اولی ها عبارتند از:

• محور محرک؛
• شفت میانی؛
• محور رانده

شفت محرک معمولاً به کلاچ متصل است و یک دیسک مخصوص از قبل در امتداد آن حرکت می کند (به آن دیسک کلاچ می گویند). علاوه بر این، چرخش به شفت میانی می رود که محکم به چرخ دنده شفت ورودی متصل است. ویژگی های طراحیگیربکس دستی باید مکان ویژه شفت محرک را در نظر بگیرد. اغلب با محور محرک کواکسیال است و با استفاده از یک یاتاقان که در داخل محور محرک قرار دارد به هم متصل می شوند. چنین وسیله ای استقلال چرخش آنها را تضمین می کند. بلوک های دنده از شفت محرک ثابت نیستند و خود چرخ دنده ها توسط کوپلینگ های ویژه محدود می شوند. آنها همچنین می توانند در امتداد محور حرکت کنند دنده خنثیاز چرخش آزاد چرخ دنده ها اطمینان حاصل کنید. سپس کلاچ ها حالت باز به دست می آورند. پس از اینکه راننده کلاچ را فشار داد و دنده را مثلاً به حالت سوئیچ کرد، ابتدا یک دوشاخه مخصوص در جعبه دنده، کلاچ را به گونه ای حرکت می دهد که به جفت دنده مورد نیاز گیر بیاورد. به این ترتیب انتقال چرخش و نیروی هدایت شده از موتور انجام می شود.

چنین دستگاه و اصل عملکرد بسیار شبیه به نسخه سه محوره گیربکس دستی است.شایان ذکر است که گیربکس های مکانیکی دو شفت دارای ضریب بالایی هستند. اقدام مفیداما با توجه به ویژگی های طراحی آنها و محدودیت در افزایش مجاز احتمالی ضریب دنده، فقط در خودروهای سواری استفاده می شود. عنصر مهمدر طراحی گیربکس های مکانیکی سنکرونایزر هستند.

پیش از این، زمانی که اولین نمونه‌های چنین گیربکس‌هایی به آن‌ها مجهز نبودند، رانندگان مجبور بودند برای یکسان کردن سرعت‌های محیطی دنده‌ها، فشار مضاعف انجام دهند. با آمدن سنکرونایزرها این نیاز از بین رفت.لازم به ذکر است که سنکرونایزرها برای گیربکس هایی که تعداد آنها زیاد است (مثلاً 18 مرحله) استفاده نمی شود زیرا از نظر فنی این فرمت به سادگی غیر ممکن است برای تکمیل. همچنین برای افزایش سرعت تعویض دنده، در ساخت خودروهای اسپرت از سنکرونایزر استفاده نمی شود، عملکرد سنکرونایزرها به این صورت است: زمانی که مدیر دنده را تعویض می کند، کلاچ به دنده مورد نظر تغییر می کند. تلاش هایی روی حلقه مسدود کننده کلاچ اعمال می شود و با نیروی اصطکاک موجود، سطوح دندانه ها شروع به تعامل می کنند.همانطور که متوجه شدیم گیربکس مکانیکی دارای یک اصل کار در دسترس و واضح است. اجازه دهید اکنون سؤالات مربوط به تعویض دنده را بررسی کنیم.

تعویض دنده اتومبیل

اکنون که می دانیم گیربکس چگونه کار می کند اصل مکانیکیمدیریت، مهم است که فرآیند تعویض خود را درک کنید. مکانیزم خاصی مسئول این فرآیند است.خودروهایی با دیفرانسیل عقب مجهز به اهرم تعویض دنده بر روی خود گیربکس دستی هستند. مکانیسم در کیس پنهان است و اهرم به شما اجازه کنترل می دهد. این گزینه مکان یابی مزایا و معایبی دارد. از جمله مزایا:

• دسترسی و سادگی از نظر راه حل های طراحی؛
• تعویض روشن؛
• عمر سرویس بالا

معایب عبارتند از:

• ناتوانی در قرار دادن موتور در عقب دستگاه؛
• عدم امکان استفاده در خودروهای دیفرانسیل جلو

اگر خودروها مجهز به دیفرانسیل جلو باشند، اهرم ها روی زمین بین صندلی راننده و صندلی سرنشین، روی پانل فرمان یا روی داشبورد قرار می گیرند.ویژگی های طراحی در تعویض دنده خودروهای با دیفرانسیل جلو همچنین مزایا و معایب خاص خود را دارند. از جمله اولین موارد، راحتی خاص در محل و سهولت تعویض، عدم وجود لرزش روی اهرم، آزادی نسبتاً بالا از نظر طراحی و طرح مهندسی است.

معایب عمدتاً با دوام نسبتاً کم، احتمال واکنش متقابل و همچنین نیاز به تنظیم رانش نشان داده می شود. علاوه بر این، این گزینه در طراحی و محل قرارگیری اهرم کمتر از زمانی که روی جعبه گیربکس دستی قرار دارد مشخص است. ، زیرا این یک نوع "مادر" تمام نسخه های بعدی و عملکرد جعبه های سوئیچ است.

مزایا و معایب گیربکس های دستی

البته گیربکس ایده آل به سادگی وجود ندارد. اما مزایای بی نظیر مکانیکی عبارتند از:

1. ارزان بودن نسبی طراحی در مقایسه با آنالوگ ها.
2. وزن کم و کارایی رشک برانگیز (کارایی).
3. بدون نیاز به خنک کننده خاصی
4. مزیت از نظر اقتصادی و بهترین دینامیک شتاب در بین آنالوگ ها.
5. قابلیت اطمینان بالا و عمر طولانی.
6. امکان درخواست تکنیک های مختلف(که برای آس ها و رانندگان باتجربه مهم است) و سبک های رانندگی در شرایط خاص (مثلاً در شرایط یخبندان و هنگام رانندگی خارج از جاده).

1. یک ماشین با گیربکس دستی را می توان با فشار دادن و بکسل کردن آن به آسانی و راحتی در مسافت های طولانی با هر سرعتی راه اندازی کرد.
2. امکان قطع موتور و گیربکس.

لیست چشمگیر بیایید در مورد معایب صحبت کنیم. از جمله:

1. نیاز به جابجایی کامل جداسازی بین مکانیزم قدرتو انتقال، و این بر زمان شیفت تاثیر می گذارد.
2. برای دستیابی به سوئیچینگ صاف، باید دست خود را برای مدت طولانی پر کنید و تجربه را جمع آوری کنید.
3. به هیچ وجه نمی توان به نرمی ایده آل دست یافت، زیرا تعداد گام ها در آن وجود دارد ماشین های مدرنبا گیربکس دستی بین 4 تا 7 است.
4. منبع نسبتاً کمی در مجموعه کلاچ
5. آمار نشان می دهد که رانندگانی که مکانیک را ترجیح می دهند بیشتر در معرض خستگی جاده هستند.

در پایان مقاله، دوره کوتاهی از رانندگی با گیربکس دستی را برای رانندگان کم تجربه در نظر خواهیم گرفت.

جعبه مکانیکی برای "دومیس". 9 جزئیات مهم

یک مبتدی که خودرویی با گیربکس دستی خریداری کرده است باید با نکات مهم در کار با جعبه آشنا شود و نکاتی را درک کند. بیایید به ترتیب شروع کنیم. نقل و انتقالات برای چیست؟ برای اینکه انتخاب کنید کدام یک و تحت چه شرایطی برای استفاده در شرایطی که نیاز دارید بهترین است ( آب و هوا، کیفیت پیاده روو غیره.)

مهم! تسلط بر محل دنده ها. یک نکته مهمفشار دادن همزمان پدال کلاچ با تعویض همزمان دنده است.

1. راه اندازی موتور. طرح: "خنثی" - کلاچ - شروع موتور. و دیگر هیچ.

2. برنامه صحیحکلاچ فشار دهید - به شدت تا انتها و حداکثر 2 ثانیه. ما از ماشین مراقبت می کنیم.

3. هماهنگی و اقدامات روان ستودنی. کلاچ. سرعت (به عنوان مثال، اول). کلاچ را پرتاب می کنیم (البته به آرامی) در حالی که به همان آرامی گاز را می گیریم.

4. کاهش دنده. به زبان ساده، وقتی سرعت را کم می‌کنید، مهم است که دنده‌ها را به همان شیوه‌ای که در هنگام شتاب افزایش می‌دادند، کم کنید.

5. معکوس. هرگز و تحت هیچ شرایطی استفاده از دنده عقب تا زمان توقف خودرو توصیه نمی شود.

6. پارک می کنیم. موتور خاموش، کلاچ درگیر، دنده اول درگیر، ترمز دستیدر موقعیت کاری همه چیز ساده است.

نامفهوم، دشوار و خسته کننده؟ تمرین بیشتر! فقط در شرایط رانندگی مداوم و مداوم، اصول و ظرافت های توصیف شده فقط مجموعه ای از قوانین یا قوانین نخواهد بود، بلکه چیزی طبیعی و قابل درک خواهد بود.

نتیجه

دستگاه و اصل عملکرد گیربکس دستی، همانطور که متوجه شدیم، بسیار جالب است، اگرچه در عین حال درک آنها دشوار است. گیربکس دستی منحصراً با موتورهای احتراق داخلی کار می کند. این نوع طراحی و اصول در کنترل به نوع گیربکس در نظر گرفته شده مزایای خاصی نسبت به همتایان خود می دهد که به طور فزاینده ای شروع به اشغال موقعیت های پیشرو در بازار از نظر فروش می کنند. با این حال، فراموش نکنید که کاربردی ترین، اگرچه در نگاه اول به راحتی قابل استفاده نیست، گیربکس دستی است.
"مکانیک" را از نزدیک بشناسید و شگفت زده خواهید شد!

2559 بازدید

علیرغم این واقعیت که در ده سال گذشته این خودروهای اتوماتیک بوده اند که محبوبیت زیادی به دست آورده اند، اما کسانی که خودرویی با گیربکس دستی را ترجیح می دهند چندان کمتر نشده اند. علاوه بر این، این یکی ساده ترین اصل کار را دارد و حتی یک قوری هم می تواند آن را درک کند. امروز ما در مورد اینکه اصل عملکرد یک گیربکس دستی چیست و از چه عناصر عملکردی تشکیل شده است صحبت خواهیم کرد.

اجزای اصلی

وظیفه اصلی گیربکس دستی، مانند هر گیربکس دیگری، انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک است. علاوه بر این، دقیقاً چنین وسیله ای به عنوان جعبه است که می تواند این لحظه را به گونه ای تغییر دهد که بیشترین تعادل بهینهبین راندمان و قدرت، و منابع موتور تا حد امکان کمتر مصرف شد.

ساده ترین راه حل برای این مشکل، وارد کردن چنین وسیله ای به گره های خودرو است که به صورت مکانیکی چرخ ها و موتور را به هم متصل می کند و باعث می شود سرعت چرخش و کاردان متفاوت باشد.

برای درک بهتر آنچه در خطر است، ارزش دارد زنجیر یک دوچرخه معمولی را تصور کنید که احتمالاً همه در کودکی داشتند. همانطور که می دانید معمولا دنده محرک که با پدال درایو درگیر است به اندازه کافی دارد سایز بزرگ، در حالی که موتور محرکه که به توپی چرخ متصل است بسیار کوچک است.

در دوچرخه های مدرن می توان با حرکت زنجیر روی دنده ها دنده را عوض کرد. اندازه های متفاوت. این کار به منظور تغییر نسبت سرعت و سرعت چرخ و در نتیجه تغییر سرعت خود دوچرخه انجام می شود.

به نظر می رسد که اتومبیل ها از مکانیزمی با دستگاه بسیار مشابه استفاده می کنند. فقط به جای پدال در اینجا عمل می کند میل لنگموتور و به جای توپی چرخ - شفت کاردان، که به گیربکس متصل می شود و نیروها را بین محورهای محور تقسیم می کند.

محور محرک که گاهی به آن شفت ورودی نیز می گویند، از طریق وسیله ای مانند کلاچ به میل لنگ موتور متصل می شود. میله ای است که دنده هایی با اندازه های مختلف روی آن جوش داده می شود. نمای مشابه دارای یک شفت محرک یا میانی است که به شفت کاردان متصل است.

حرکت شفت ها که دارای مکانیزم فنری هستند توسط یک پشت صحنه انجام می شود که اهرمی به آن متصل است که به داخل سالن می رود. اهرم دارای الگوی سوئیچینگ خاص خود است که همیشه روی سر اهرم یا در دستورالعمل های عملکرد خودرو نشان داده شده است.

گیربکس دستی وسیله ای است که در آن قطعات در معرض اصطکاک و گرمای بیش از حد قرار می گیرند، بنابراین در میل لنگ آن روان کننده ای وجود دارد که به طور مداوم اصطکاک و دمای اجزای فلزی در حال تعامل را کاهش می دهد.

چگونه کار می کند؟

اولیه هر زمان که در موقعیت اصلی باشد می چرخد ​​و پدال رها می شود. بنابراین، فرکانس شفت ورودی همیشه با فرکانس چرخش شفت موتور، یا صرفاً با دورهای آن منطبق است.

سرعت شفت میانی که به کاردان وصل می شود به این بستگی دارد که ماشین در چه دنده ای قرار دارد. به عنوان مثال، اگر گیربکس دستی در دنده خنثی باشد، شفت با همان فرکانس چرخ های محرک می چرخد.

هنگامی که سرعت روشن است و پدال آزاد می شود، شفت ها با سرعت متغیر می چرخند. این سرعت صرفاً به دور موتور بستگی دارد که توسط پدال گاز کنترل می شود.

وقتی زمان تغییر از یک سرعت به سرعت دیگر فرا می رسد، کافی است روند دشوارشامل چند مرحله بنابراین، ابتدا باید پدال کلاچ را فشار دهید. در این حالت، محور محرک از موتور جدا شده و به طور مستقل شروع به چرخش می کند.

هنگامی که پدال فشار داده می شود، می توانید با خیال راحت از طریق موقعیت خنثی به سرعت مورد نظر منتقل کنید. اما در اینجا یک مشکل مهم ایجاد می شود: از آنجایی که اندازه چرخ دنده ها روی شفت ها متفاوت است، آنها در فرکانس های مختلف می چرخند. به همین دلیل فرکانس ها باید با یکدیگر همگام شوند.

گیربکس دستی وسیله ای برای تغییر تدریجی نسبت دنده سرعت چرخش موتور به چرخ های محرک است. انتخاب و درگیر کردن دنده مورد نظر هنگام استفاده انتقال دستیراننده به صورت دستی (برخلاف گیربکس اتوماتیک) را انجام می دهد. نام این دستگاههمچنین نشان دهنده این واقعیت است که تمام عملکرد آن فقط از طریق عناصر مکانیکی بدون دخالت هیدرولیک یا الکترونیک (برخلاف گیربکس های هیدرولیک یا الکتریکی) تحقق می یابد. اصل عملکرد گیربکس دستی محبوب، اما از نظر فنی قابل اعتماد در این نشریه پوشش داده شده است.

چرا خودروسازان نیاز به معرفی گیربکس داشتند؟ زیرا هر موتور احتراق داخلی هر خودرویی فقط در محدوده سرعت محدود و نسبتاً کوچکی می تواند کار کند. و فرکانس چرخش چرخ ها - از شروع به کار تا روشن شدن سرعت های بالا- در محدوده بسیار وسیع تری رخ می دهد. و نمی توان یک نسبت دنده جهانی را انتخاب کرد که کل این محدوده را فراهم کند، در حالی که از محدوده دور موتور استفاده معقول می کند.

برای استارت و شتاب پیشرونده خودرو و همچنین هنگام رانندگی در خارج از جاده، باید کار بیشتری از نظر فیزیکی انجام دهید، یعنی روی چرخ های آن اعمال شود. قدرت بیشتر. یعنی در دورهای پایین به دور موتور بالا نیاز است.

برعکس، وقتی حرکت یکنواختماشین شتاب دهنده جاده مسطحسرعت آن بالاست و قدرت بالاو سرعت بالاموتور دیگر مورد نیاز نیست - برای حفظ سرعت مورد نظر کافی است و کم قدرت، و سرعت کم. با افزایش سرعت، مقاومت آیرودینامیکی در برابر حرکت موتور نیز افزایش می‌یابد که نیازمند چرخش‌های زیاد و مصرف انرژی قابل توجه‌تری است. همان - هنگام رانندگی در سربالایی، باید نیروی کشش را افزایش دهید.

از این رو نیاز به انتقال چرخش از موتور به چرخ‌ها با نسبت دنده معینی وجود دارد که بسته به شرایط رانندگی قابل تغییر است. یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی جهانی، مهندس آلمانی کارل بنز، در اولین سفر طولانی (80 کیلومتر) با ماشینی که طراحی خودش بود، به این موضوع متقاعد شد.

این سفر جاده ای در سال 1887 انجام شد. کارل بنز و همسرش برتا و پسرانشان در حال ملاقات با مادرشوهر مخترع بودند. مسیر 80 کیلومتری به دلیل ناقص بودن طراحی ماشین اول بسیار دشوار بود. در برخی از خیزهای به ظاهر کوچک، باید به صورت دستی فشار داده می شد: کشش کافی وجود نداشت. پس از این سفر، بنز خودرو را بهبود بخشید و وسایل اضافی برای آن فراهم کرد انتقال کمکی- "پایین تر"، برای افزایش نیروی کشش.

این ایده تا به امروز در گیربکس استفاده می شود: نسبت دنده باید متغیر باشد و به شما امکان می دهد از نسبت های مختلف بین سرعت چرخش میل لنگ موتور و چرخ های محرک استفاده کنید.

البته اولین گیربکس دستی کارل بنز در ابتدا یک دستگاه بسیار ابتدایی بود. اینها قرقره هایی با قطرهای مختلف بودند که به محور محرک متصل شده بودند. آنها توسط یک تسمه به موتور متصل می شدند و با کمک اهرم ها می شد تسمه را از یک قرقره به قرقره دیگر پرتاب کرد. پس از آن، مانند دوچرخه های مدرن "پیشرفته"، کمربند چرمی و قرقره با یک زنجیر فلزی و یک ستاره جایگزین شد.

یک قطار دنده و یک جعبه دنده روی دنده اولین بار توسط ویلهلم مایباخ بر روی یک ماشین نصب شد. به موازات مهندسان خودرو آلمانی، در همان سال ها، فرانسوی ها نیز درگیر تحقیقات مشابهی بودند. گیربکس مکانیکی ایجاد شده توسط امیل لواسور و لوئیس پانهارد قبلاً از مجموعه کاملی از دنده ها با نسبت های مختلف برای حرکت به جلو و یک دنده برای حرکت به عقب استفاده می کرد. همانطور که در زمان ما، چرخ دنده های چرخ دنده های جلو بر روی شفت ثانویه نصب می شد که در امتداد محور آن حرکت می کرد. این به چرخ دنده هایی با قطرهای مختلف اجازه داد تا با یک چرخ دنده ثابت روی شفت ورودی درگیر شوند.

به طور رسمی، لوئیس رنو مخترع یک ​​گیربکس مکانیکی شبیه به گیربکس مدرن شد: در سال 1899، این صنعتگر جوان تازه کار خودرو، اولین گیربکس جهان را بر اساس سیستم چرخ دنده ها و شفت های متحرک به ثبت رساند. سه سرعته بود

اولین فردی که گیربکس دستی را به ثبت رساند - لوئیس رنو - در "آزمایشگاه" خود.

پیشگام صنعت خودرو در خارج از کشور - هنری فورد - از دستاوردهای مهندسان آلمانی و فرانسوی کپی نکرد، بلکه راه خود را رفت. گیربکس دستی او متشکل از چندین چرخ دنده سیاره ای (ماهواره) بود که به دور دنده مرکزی ("خورشید") می چرخید و با حامل ثابت می شد. این گیربکس سیاره ای بود که به اولین جرم مجهز شد خودروهای بورسیفورد A.

راه حل فنی کمتر از اختراع جعبه دنده با قطرهای مختلف اختراع یک سنکرونایزر بود که در سال 1928 توسط چارلز کترینگ از جنرال موتورز ساخته شد. این کار گیربکس های دستی را آسان تر کرد و انگیزه جدیدی برای توسعه و "طول عمر فنی" به آنها داد.

بیش از 120 سال از اختراع لویی رنو می گذرد، اما اصل اصلیانتقال دنده سرعت ثابت باقی ماند. البته گیربکس‌های دستی مدرن بسیار عالی‌تر هستند: دنده‌هایی نه با دنده مستقیم، بلکه با چرخ دنده‌های مارپیچ دارند و راحت‌تر، بی‌صداتر و بادوام‌تر هستند. به طور کلی، خودروهای دارای "مکانیک" به صرفه تر از خودروهای دارای هستند انتقال خودکارچرخ دنده ها

یک گیربکس دستی شامل مجموعه ای از چرخ دنده های مارپیچ با اندازه های مختلف است که برای ایجاد نسبت های مختلف دنده بین میل لنگ موتور و چرخ های محرک درگیر می شوند. ضریب دنده با حرکت دادن خود دنده ها و دستگاه خاص- همگام ساز وظیفه آن برابر کردن (همگام سازی) سرعت های محیطی دنده های موجود در درگیری است.

اصل این است که هر چه نسبت دنده بالاتر باشد دنده کمتر است. دنده اول را پایین ترین دنده می نامند و نسبت دنده آن بزرگترین است. بر روی آن، انتقال چرخش از یک دنده کوچک به یک دنده بزرگ و با فرکانس بالاچرخش میل لنگ، سرعت وسیله نقلیه کم و نیروی کشش بالا می ماند. در بالاترین دنده به ترتیب برعکس است. در حالت خنثی، گشتاور موتور به چرخ‌های محرک منتقل نمی‌شود و خودرو با اینرسی می‌چرخد یا ثابت می‌ماند.

اکثر خودروهای مدرن تولید انبوه مجهز به گیربکس دستی دارای 5 "سرعت" یا سرعت رو به جلو هستند. چندین دهه پیش، بیشتر گیربکس های دستی خودروچهار سرعته بودند گیربکس های دستی با شش سرعت یا بیشتر، به عنوان یک قاعده، مجهز به اتومبیل های اسپرت یا جیپ "شارژ" هستند.

از نظر فنی گیربکس دستی یک گیربکس پلکانی بسته است. عناصر کار طراحی آن چرخ دنده است - چرخ دنده هایی که به طور متناوب درگیر می شوند و سرعت شفت های ورودی و خروجی و همچنین فرکانس آنها را تغییر می دهند. سوئیچینگ اتصالات و ترکیب چرخ دنده ها به صورت دستی انجام می شود.

یک گیربکس دستی فقط می تواند همزمان با کلاچ کار کند. این مجموعه برای قطع موقت موتور و گیربکس طراحی شده است. این عمل برای انتقال بدون درد و ایمن دنده از یک دنده به دنده دیگر، بدون خاموش کردن دور موتور و با حفظ کامل آنها ضروری است.

چیدمان گیربکس های مکانیکی که فراگیر شده اند دو و سه شفت هستند. آنها را با تعداد شفت های موازی که چرخ دنده های مارپیچ روی آنها قرار دارند، نامیده می شوند.

در یک گیربکس دستی سه شفت سه محور وجود دارد: رانندگی، متوسط ​​و رانده. اولی به کلاچ متصل است، بر روی سطح آن اسپلاین وجود دارد. دیسک کلاچ در امتداد آنها حرکت می کند. از این شفت، انرژی دورانی به یک محور میانی که به طور صلب به وسیله یک چرخ دنده به آن متصل است، منتقل می شود.

شفت محرک با محور محرک کواکسیال است و از طریق یک بلبرینگ به آن متصل می شود که در داخل شفت اول قرار دارد. بنابراین، این محورها با چرخش مستقل ارائه می شوند. بلوک های چرخ دنده های "سایزهای مختلف" شفت محرک دارای تثبیت سفت و سخت با آن نیستند و همچنین توسط کوپلینگ های همگام ساز ویژه محدود می شوند. در اینجا آنها به طور سفت و سخت روی شفت محرک ثابت می شوند، اما می توانند در امتداد شفت در امتداد خطوط حرکت کنند.

در انتهای کوپلینگ ها، رینگ های چرخ دنده ای اعمال می شود که می توان آنها را به رینگ های مشابه در انتهای چرخ دنده های محور محرک متصل کرد. استانداردهای مدرنگیربکس ها به وجود چنین همگام کننده هایی در همه دنده های جلو نیاز دارند.

در یک گیربکس دستی دو شفت، محور محرک نیز به واحد کلاچ متصل است. بر خلاف طراحی سه محوره، محور محرک به جای یک دنده، مجموعه ای از چرخ دنده ها دارد. هیچ شفت میانی وجود ندارد و شفت محرک موازی با محور پیشرو است. چرخ دنده های هر دو شفت آزادانه می چرخند و همیشه درگیر هستند.

روی محور محرک یک چرخ دنده اصلی به طور محکم ثابت شده است. بین دنده‌های باقی‌مانده، کلاچ‌های همگام‌سازی هستند. یک طرح مشابه از یک گیربکس مکانیکی از نظر عملکرد همزمان کننده ها شبیه به آرایش سه شفت است. تفاوت این است که انتقال مستقیم وجود ندارد و هر مرحله فقط یک جفت دنده متصل دارد و نه دو جفت.

در یک انتهای شفت محرک، دنده اصلی درگیر سفت و سخت است. یک دیفرانسیل در جعبه دنده اصلی کار می کند.

آرایش دو شفت گیربکس دستی نسبت به سه شفت بازده بالاتری دارد اما در افزایش ضریب دنده محدودیت هایی دارد. با توجه به این ویژگی، طراحی گیربکس دستی دو شفت منحصراً در خودروهای سواری استفاده می شود.

در موارد نادر در ماشین های مدرناز گیربکس های چهار شفت نیز می توان استفاده کرد. اما طبق اصل کار آنها، آنها همچنین با دو شفت - بدون شفت میانی، با انتقال چرخش از شفت ورودی به طور مستقیم به ثانویه مطابقت دارند. بیشتر اوقات ، اینها گیربکس های دستی با 6 دنده هستند. رو به جلو. در آنها، گشتاور از شفت ورودی به دنده اصلیاز طریق شفت های ثانویه اول، دوم و سوم که چرخ دنده های انتهایی آنها دائماً با چرخ دنده محرک نهایی درگیر هستند.

امنیت معکوس کردنماشین به یک شفت اضافی با دنده مخصوص خود اختصاص داده شده است. هنگامی که درگیر می شود، چرخش محور محرک شروع می شود سمت معکوس. بر دنده معکوسهیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد، زیرا دنده عقب فقط زمانی فعال می شود که خودرو کاملاً متوقف شود. در هر صورت باید اینگونه عمل کرد. بنابراین، گیربکس دستی خودروهای بسیاری از سازندگان دارای محافظت در برابر دنده عقب تصادفی در حال حرکت است (برای حرکت دادن آن به موقعیت معکوس، باید یک حلقه مخصوص روی اهرم بلند کنید).

هنگامی که حالت خنثی روشن است، چرخ دنده ها آزادانه می چرخند و تمام کلاچ های همگام ساز در حالت باز قرار می گیرند. هنگامی که راننده کلاچ را فشار می دهد و اهرم را به یکی از پله ها می برد، یک چنگال مخصوص در جعبه دنده، کلاچ را با جفت مربوطه در انتهای دنده درگیر می کند. و چرخ دنده به طور سفت و سخت با شفت ثابت می شود و روی آن حرکت نمی کند، اما انتقال انرژی چرخش و نیرو را تضمین می کند.

هنگام رانندگی، مکانیسم تعویض دنده از روی صندلی راننده با استفاده از اهرم تعویض دنده فعال می شود. این اهرم لغزنده ها را با چنگال ها حرکت می دهد که به نوبه خود همزمان کننده ها را حرکت داده و سرعت مورد نظر را درگیر می کند.

جفت دنده های دو دنده پایین دارای بیشترین نسبت دنده (روشن ماشین ها- معمولاً از 5:1 تا 3.5:1) و برای شروع و شتاب گیری پیش رونده و همچنین در مواقعی که لازم است دائماً با سرعت کم یا خارج از جاده حرکت کنید استفاده می شود. هنگام رانندگی با دنده های پایین تر، حتی در دورهای موتور بالا، خودرو بسیار کند حرکت می کند، اما از قدرت و گشتاور آن به طور کامل استفاده می شود. برعکس، هر چه دنده بالاتر باشد، سرعت ماشین در همان سطح دور موتور بیشتر می شود و نیروی کشش آن کمتر است. در دنده های بالاتر، خودرو نمی تواند استارت بزند یا به سمت آن برود سرعت های پایین. اما می تواند با سرعت بالا، حداکثر تا حداکثر سرعت ارائه شده، در دور موتور متوسط ​​حرکت کند.

در اکثریت قریب به اتفاق گیربکس های دستی مدرن، دنده هایی با دندانه مورب قرار دارند که می توانند نیروهای بیشتری را نسبت به چرخ دنده های خار تحمل کنند و علاوه بر این، در عملکرد صدای کمتری دارند. چرخ دنده های مارپیچ از فولاد با آلیاژ بالا ساخته شده اند و در مرحله نهایی تولید، خاموش کردن HDTV و نرمال سازی برای کاهش استرس انجام می شود و دوام قطعات را تضمین می کند.

قبل از ظهور سنکرونایزرها، برای افزایش دنده بدون ضربه، رانندگان مجبور بودند دو بار فشار دهند، با کار اجباری برای چند ثانیه در حالت خنثی، تا سرعت محیطی دنده ها یکسان شود. و برای تغییر به دنده پایین تر، لازم بود یک گازگیری مجدد انجام شود تا سرعت درایو و محورهای رانده برابر شود. پس از معرفی همزمان کننده ها، نیاز به این دستکاری ها از بین رفت. و چرخ دنده ها از بارهای ضربه ای و سایش زودرس محافظت شده اند.

با این حال، این "مهارت های گذشته" می تواند برای یک ماشین سواری مدرن نیز مفید باشد. به عنوان مثال، آنها به تعویض دنده در صورت خرابی کلاچ کمک می کنند، یا در صورت نیاز به تعویض دنده ترمز سختموتور، با سیستم ترمز کار شکست خورده.

گیربکس یا در غیر این صورت گیربکس، نیروی چرخشی - به اصطلاح گشتاور - را از موتور خودرو به چرخ ها منتقل می کند. در عین حال بسته به شرایط رانندگی خودرو می تواند گشتاور را به طور کلی یا جزئی منتقل کند.

اتومبیلی که در سربالایی حرکت می کند باید از دنده کمتری نسبت به اتومبیلی که از یک بزرگراه صاف پایین می رود استفاده کند. دنده پایین تر، گشتاور بیشتری را به چرخ ها می فرستد. و زمانی که ماشین به آرامی حرکت می کند این مورد لازم است، زیرا برای او سخت است. بیشتر دنده های بالامناسب برای حرکت سریعتر وسیله نقلیه

گیربکس های دستی وجود دارد، اما گیربکس های اتوماتیک نیز وجود دارد. برای تعویض دنده در گیربکس دستی، راننده ابتدا پدال کلاچ را فشار می دهد (تصویر سمت چپ). در این حالت موتور از گیربکس جدا می شود. سپس راننده اهرم کنترل را به دنده دیگری می برد و پدال کلاچ را رها می کند. موتور دوباره به گیربکس متصل می شود و می تواند دوباره انرژی خود را به چرخ ها منتقل کند. در گیربکس اتوماتیک، موقعیت پدال گاز (گاز گاز) با سرعت خودرو در ارتباط است و در صورت لزوم دنده به طور خودکار تغییر می کند.

کنترل گیربکس دستی

نمودارهای مجاور نشان می دهد که چگونه می توان از اهرم تعویض دنده برای تعویض از یک دنده به دنده دیگر استفاده کرد. بسته به مجموعه دنده، نسبت های مختلفی از گشتاور عبوری از جعبه دنده (خطوط قرمز با فلش) به چرخ ها می رسد. دنده خنثی. قدرت موتور به چرخ ها منتقل نمی شود.

دنده خنثی.قدرت موتور به چرخ ها منتقل نمی شود.

انتقال اولبزرگترین چرخ دنده شفت محرک به جفت خود در محور محرک متصل می شود. ماشین به آرامی حرکت می کند، اما می تواند بر بخش های دشوار جاده غلبه کند.

انتقال دومجفت دنده دوم با مکانیزم کلاچ کار می کنند. در این حالت معمولا سرعت خودرو از 15 تا 25 مایل در ساعت است.

دنده سوم.جفت سوم دنده با مکانیزم کلاچ کار می کند. سرعت ماشین حتی بیشتر است و گشتاور روی چرخ ها کمتر است.

دنده چهارم.شفت های ورودی و خروجی مستقیماً متصل می شوند (انتقال مستقیم) - سرعت ماشین حداکثر است و گشتاور کمترین.

دنده عقب.(دنده 5 در تصویر)هنگامی که دنده عقب درگیر می شود، چرخ دنده محرک آن شافت خروجی (درایو) را در جهت مخالف می چرخاند.

عملکرد شتاب دهنده

تعداد دور موتور در دقیقه به میزان جریان سوخت از کاربراتور به داخل سیلندرها بستگی دارد. حرکت سوخت توسط دریچه گاز کاربراتور کنترل می شود و عملکرد دریچه گاز توسط پدال گاز که در کف جلوی راننده قرار دارد، کنترل می شود.

وقتی راننده با پایش پدال گاز را فشار می دهد، سوپاپ دریچه گازباز می شود و سوخت بیشتری وارد موتور می شود. اگر راننده پدال گاز را رها کند، دمپر بسته می شود و مقدار سوخت ورودی کاهش می یابد. در عین حال، هم سرعت موتور و هم سرعت خودرو کاهش می یابد.

انتقال خودکار

چه زمانی درخواست بدهید انتقال خودکار، راننده زیر پایش پدال کلاچ ندارد. در عوض، یک مبدل گشتاور جفت شده است چرخ دنده سیاره ای(شکل سمت راست و پایین) زمانی که با توجه به شرایط ترافیکی نیاز به تعویض دنده باشد، موتور را به طور خودکار از محور محرک جدا کنید.

و پس از تعویض دنده، محور محرک دوباره وصل می شود. به محض اینکه راننده اهرم کنترل را در وضعیت کار قرار دهد، خود مکانیزم گیربکس اتوماتیک دنده مورد نظر را مطابق با شرایط رانندگی خودرو در لحظه انتخاب می کند.

تعویض دنده وسیله ای است که هر خودرویی با موتور احتراق داخلی به آن نیاز دارد. نیاز به این مکانیسم به این دلیل است که هر موتور دارای محدوده سرعت نسبتاً باریکی است که در آن گشتاور و قدرت به حداکثر می رسد. و علاوه بر این، هر موتور دارای یک به اصطلاح "منطقه قرمز" است - یک محدودیت سرعت که نباید از آن تجاوز کرد تا از خرابی موتور جلوگیری شود.

این مقاله به طور کامل به موضوع ایست بازرسی، یعنی آن اختصاص داده خواهد شد تنوع مکانیکی(MKPP). از این گذشته ، هم راننده "با تجربه" و هم راننده مبتدی باید دستگاه گیربکس دستی و اصل عملکرد آن را بدانند. مقاله نیز ارائه خواهد شد طرح های گرافیکیگیربکس دستی، ایرادات اصلی آن در نظر گرفته شده و مشاوره داده می شود عملکرد صحیحاین مکانیسم حیاتی برای خودرو

انواع گیربکس

علاوه بر مکانیکی، انواع دیگری از گیربکس ها وجود دارد - CVT، و اتوماتیک.

گیربکس CVT بدون پله است. مهمترین قسمت های واریاتور قرقره های کشویی (دو عدد از آنها وجود دارد) و تسمه ای که آنها را به هم وصل می کند می باشد. کمربند اتصال در یک بخش به شکل ذوزنقه است. مزیت اصلی واریاتور این است شغل تمام وقتموتور ماشین در حالت بهینه. همچنین مزایای دیگری نیز وجود دارد که شامل پویایی شتاب، نرمی حرکت و اقتصاد است. در مقایسه با "اتوماتیک" (گیربکس اتوماتیک)، واریاتور طراحی بسیار ساده ای دارد. اما اگر آن را با یک گیربکس دستی مقایسه کنیم، آنگاه واریاتور هنوز از نظر دینامیک و کارایی پایین تر از آن است.

علاوه بر این، ترکیب گیربکس CVT تقریبا غیرممکن است موتور قدرتمند، زیرا شکنندگی کمربند این اجازه را نخواهد داد. سرویس و تعمیر واریاتور کافی است لذت گران قیمت، تعویض گیربکس راحت تر و ارزان تر خواهد بود. و یک نکته منفی دیگر نیاز به مکانیسم های اضافی برای معکوس کردن و شروع به کار است.

ایست بازرسی رباتیکتقریباً هیچ تفاوتی با مکانیکی ندارد - گشتاور نیز با استفاده از کلاچ تک صفحه ای کلاسیک "خشک" از موتور به گیربکس منتقل می شود. اما هنوز هم چنین تفاوت ظریفی وجود دارد: در جعبه روباتیک، فرآیندهای تعویض دنده و روشن / خاموش کردن خودکار هستند. کلاچ بنابراین ، "ربات" می تواند روند رانندگی وسیله نقلیه را تا حد زیادی ساده کند - نیازی به دستی نیست و با از دست دادن زمان گرانبها فکر کنید که کدام دنده را در یک لحظه معین روشن کنید. همچنین به مزایای جعبه «ربات» می‌توان ارزانی، کارایی و وزن کم آن را نیز اضافه کرد.

با این حال، معایبی نیز وجود دارد. گیربکس رباتیک خیلی نرم کار نمی کند و تعویض دنده با تاخیر قابل توجهی انجام می شود. علاوه بر این، در سرعت بالاحرکات، "ربات" می تواند به تغییر تکان ها و تکان ها واکنش نشان دهد. حالت دستیدر اینجا کمکی نخواهد کرد، زیرا همان الکترونیک کلاچ را "فرمان می دهد". اگر یک جعبه رباتیک را حتی با یک گیربکس اتوماتیک ساده مقایسه کنیم، وضوح سوئیچینگ "ربات" بسیار پایین تر از "اتوماتیک" است. همچنین باید به خاطر داشت که هنگام استارت زدن خودرو با جعبه رباتیکیک عقبگرد کوچک ایجاد می کند. بر اساس تمام این معایب، گیربکس دستی به طور سنتی بر روی "بودجه ترین" مدل های خودرو قرار می گیرد.

دستگاه انتقال دستی

حالا بیایید به "قهرمان مناسبت" خود که این مطالب به او اختصاص داده شده است - برویم. همانطور که می دانید گیربکس دستی مکانیزمی است که باعث انتقال، تبدیل و تغییر جهت گشتاور از چرخ فلایویل موتور می شود. در "مکانیک" مراحل به ترتیب به صورت مکانیکی تعویض می شوند - با حرکت دادن اهرم دنده. گشتاور ابتدا به شفت خروجیو سپس به چرخ درایو.

منظور از اصطلاح " انتقال پلکانی"؟ به طور سنتی، یک ضریب انتقال پایدار (به اصطلاح نسبت دنده) بین دنده های متقابل شفت - محرک و رانده را تعیین می کند. این "مکانیک" با مثلاً واریاتور متفاوت است، جایی که ضریب مذکور به ضریب دنده گره نخورده و شناور است. به عبارت دیگر، نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های چرخ دنده محرک، نسبت دنده را نشان می دهد. این اعداد در مراحل مختلف ایست بازرسی متفاوت است. بالاترین نسبت دنده توسط پله پایین، و برعکس کوچکترین - در بالاترین.

به طور کلی، اصل عملکرد یک گیربکس دستی بسیار ساده است و مجموعه قطعات آن کوچک است.

گیربکس دستی را می توان نسبتاً بدون عارضه نامید. بسته گیربکس دستی شامل:

• شفت با چرخ دنده (اولیه، متوسط ​​و ثانویه)؛
• شفت اضافی با دنده معکوس؛
• میل لنگ؛
• همگام سازها؛
• به طور مستقیم مکانیسم تعویض دنده، مجهز به دستگاه هایی برای مسدود کردن و قفل.
• اهرم دنده

بلبرینگ ها در میل لنگ نصب می شوند که در آن شفت های گیربکس می چرخند. شفت ها مجهز به مجموعه چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف هستند. برای بی صدا بودن و تعویض دنده صاف، از همگام سازها استفاده می شود - آنها سرعت زاویه ای دنده ها را در طول چرخش آنها برابر می کنند. عملکرد مکانیسم تعویض دنده برای تعویض دنده است - توسط راننده با استفاده از یک اهرم کنترل می شود. دستگاه قفل به شما این امکان را می دهد که گیربکس را از خاموش شدن ناخواسته خود دور نگه دارید. دستگاه قفل به گونه ای طراحی شده است که از روشن کردن دو دنده به طور همزمان جلوگیری کند.

گیربکس دستی مراحل و شفت

همانطور که در بالا ذکر شد، نسبت دنده از طریق نسبت تعداد دندانه های دنده که در تعامل هستند تعیین می شود. به عنوان مثال: دنده اول = دنده پایین = بالاترین نسبت دنده. همه گیربکس های دستی با توجه به تعداد مراحل به انواع مختلف تقسیم می شوند. گیربکس های چهار، پنج و شش سرعته دستی وجود دارد. امروزه رایج ترین "پنج مرحله" گیربکس 5 سرعته است، اما گیربکس 4 سرعته را به ندرت می توان یافت.

گیربکس های دستی علاوه بر تعداد پله ها نیز بر اساس تعداد شفت به انواعی تقسیم می شوند. جعبه های سه شفت و دو شفت وجود دارد. گیربکس های سه شفت مجهز به وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب (از جمله کامیون های سنگین) هستند و گیربکس های دو شفت عمدتاً بر روی اتومبیل های سواری با دیفرانسیل جلو نصب می شوند.

دستگاه گیربکس سه شفت

پکیج گیربکس سه شفت شامل:

• محور محرک که به آن اولیه و دنده آن نیز می گویند.
• شفت میانی با بلوک چرخ دنده؛
• شفت ثانویه (محرک)، همچنین با بلوک دنده؛
• محفظه گیربکس، به نام میل لنگ؛
• کلاچ سنکرونایزر؛
• تعویض دنده مستقیم

در گیربکس های سه شفت، همانطور که از نام آنها پیداست، سه شفت کار می کنند - درایو (اولیه)، متوسط ​​و رانده (ثانویه). شفت محرک انتقال گشتاور به شفت میانی را فراهم می کند که با استفاده از چرخ دنده به آن متصل می شود. شفت میانی نیز مجهز به بلوک دنده است. شفت ثانویه (محرک) مستقل از محور اصلی می چرخد، اگرچه در همان محور با آن قرار دارد و همچنین دارای بلوکی از چرخ دنده های آن است.

بدنه گیربکس دستی از فلز سبک ساخته شده است. کل مکانیسم گیربکس داخل کیس وصل شده است ، گریس نیز در آنجا ریخته می شود (اغلب - روغن انتقال، اگرچه از نیگرول در مدل های قدیمی به سبک شوروی استفاده می شد).

محل قرارگیری اهرم تعویض دنده می تواند متفاوت باشد: گاهی اوقات اهرم مستقیماً در جعبه قرار می گیرد و گاهی اوقات روی بدنه نصب می شود. مکانیزمی که وظیفه تعویض دنده از راه دور را بر عهده دارد در اصطلاح عامیانه "صحنه" نامیده می شود.

دستگاه گیربکس دو شفت

پکیج گیربکس دو شفت شامل:

• محور محرک (اولیه) مجهز به بلوک چرخ دنده؛
• محور رانده (ثانویه)، همچنین با بلوک دنده؛
• مکانیزم تعویض دنده؛
• دنده اصلی؛
• کلاچ سنکرونایزر؛
• دیفرانسیل؛
• محفظه گیربکس

بنابراین، این نوع گیربکس دستی تنها دو شفت دارد. به طور کلی محل و هدف قطعات جعبه دوشفت شبیه به سه شفت می باشد. تفاوت فقط در چیدمان شفت ها (آنها به صورت موازی می ایستند) و در اصل ایجاد گیربکس است - اگر در یک سه شفت توسط دو جفت چرخ دنده ایجاد شود ، در یک جفت دو شفت یک جفت کار می کند. گیربکس دستی دو شفت گیربکس مستقیم ندارد. همچنین در جعبه های دو شفت می توان از یک شفت، بلکه چند محور رانده به طور همزمان استفاده کرد.

برای دنده معکوس در هر دو جعبه دو و سه شفت، یک شفت اضافی و یک دنده میانی استفاده می شود. برای درگیر نگه داشتن دنده (همچنین برای انواع گیربکس ها) از گیره استفاده می شود. برای جلوگیری از درگیر شدن دو چرخ دنده به طور همزمان، یک دستگاه مسدود کننده در نظر گرفته شده است.

سنکرونایزرها در گیربکس ها برای تعویض دنده بی صدا به دلیل تراز استفاده می شوند. سرعت زاویهایچرخ دنده ها و شفت. بسته استاندارد سنکرونایزر شامل دو حلقه مسدود کننده، یک کوپلینگ، کراکر و حلقه سیم می باشد. با استفاده از همگام ساز، می توانید به طور متناوب دو چرخ دنده شفت ثانویه (رانده) را روشن کنید.

خرابی های اصلی گیربکس و علل آنها

1. نشت روغن. اغلب می تواند با آسیب به مهر و موم و مهر و موم همراه باشد. همچنین، علت ممکن است شل بودن درب محفظه (محل کارتر) باشد. برای خلاص شدن از شر نشتی، لازم است مهر و موم و واشر را به موارد جدید تغییر دهید و / یا درپوش ها را سفت کنید.
2. ایست بازرسی پر سر و صدا است. به احتمال زیاد، سر و صدای جعبه با نقص عملکرد همزمان کننده همراه است. همچنین می تواند ناشی از فرسوده شدن چرخ دنده ها باشد. اتصالات اسپلاینو/یا بلبرینگ در این صورت، قطعات سایش باید شناسایی و جایگزین شوند.
3. گیربکس به سختی روشن می شود. این ممکن است به دلیل خرابی برخی از قسمت های مکانیسم سوئیچینگ باشد. فرسودگی چرخ دنده ها و/یا همزمان کننده ها نیز امکان پذیر است. این قطعات را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.
4. نقل و انتقالات به خودی خود خاموش می شوند. بیشتر اوقات این به دلیل نقص دستگاه قفل و همچنین سایش شدید همزمان کننده ها و / یا چرخ دنده ها رخ می دهد. روش عیب یابی همچنان یکسان است - تعویض دستگاه مسدود کننده، چرخ دنده ها، همگام سازها - بسته به اینکه خرابی با کدام یک از آنها مرتبط است.

به ایست بازرسی برای مدت طولانیصادقانه به شما خدمت کردم - مطابق با او با او رفتار کنید. توصیه اصلیهنگام استفاده از اهرم تعویض - در این فرآیند سواد داشته باشید. همچنین فراموش نکنید که هر از چند گاهی روغن داخل میل لنگ را تعویض کنید. اگر این نکات ساده را رعایت کنید، گیربکس می‌تواند به اندازه خود خودرو دوام بیاورد، بدون اینکه هیچ نقصی را به خود یادآوری کنید.

بخش اصلی خرابی گیربکس دقیقاً با کنترل نادرست اهرم کنترل مرتبط است. اهرم را با حرکات سریع و تیز نکشید - چنین عملیات سختی ممکن است در نهایت منجر به آن شود تعمیرات اساسیکل جعبه، زیرا مکانیسم سوئیچینگ و همگام سازها خیلی سریع خراب می شوند (در واقع، همین امر در مورد شفت با چرخ دنده صدق می کند).

اهرم را به آرامی حرکت دهید، مکث های کوچک را در موقعیت خنثی انجام دهید - سپس همگام سازها کار می کنند، که از دنده در برابر شکستن محافظت می کند.

فراموش نکنید که به طور دوره ای سطح روغن را در میل لنگ چک کنید! در صورت نیاز آن را تکمیل کنید. همچنین، در زمان مناسب، شما نیاز خواهید داشت تعویض کاملروغن - شرایط آن در دستورالعمل های عملیاتی دستگاه ذکر شده است.

ویدئو - اصل عملکرد گیربکس دستی گیربکس

نتیجه!

و البته - توصیه کلاسیک و همیشه مرتبط: به ماشین خود گوش دهید! راننده خوبهمیشه دوست آهنین خود را احساس می کند و با دقت با او رفتار می کند. با این رویکرد، شما مجبور نخواهید بود که گیربکس یا سایر وسایل موجود در خودروی خود را تعمیر کنید.

• اخبار
• کارگاه

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودکار کرد

به گفته دادستانی کل، تعداد دعواهایی که توسط "وکلای خودکار بی وجدان" انجام می شود که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای کسب سودهای فوق العاده" در روسیه به شدت افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران موتور روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت دارند

به گفته رانندگان، مشکلاتی با باز شدن درها و شیشه های برقی ایجاد می شود. وال استریت ژورنال در مطالب خود این را گزارش کرده است. هزینه تسلامدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما اگر صاحبان اصلی را باور کنیم، کیفیت کراس اوور جای تامل زیادی دارد. به عنوان مثال، چندین مالک به طور همزمان باز کردن را متوقف کردند ...

پرداخت هزینه پارکینگ در مسکو با کارت Troika امکان پذیر خواهد بود

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، تابستان امسال از ویژگی‌های مفیدی برای رانندگان برخوردار خواهند شد. با کمک آنها امکان پرداخت هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی وجود خواهد داشت. برای انجام این کار، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه خیابان من، پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، چنین اقدامی را انجام دادند. TsODD در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان خودروها در منطقه اداری مرکزی است. در حال حاضر، مشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و حلقه باغو نووی آربات. دفتر مطبوعاتی اداره ...

بررسی فولکس واگنتوآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart ذکر شده است، دلیل این فراخوان احتمال ضعیف شدن تثبیت حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. قبلا فولکس واگنفراخوان 391000 خودروی توآرگ در سراسر جهان را به همین دلیل اعلام کرد. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

صاحبان مرسدس بنزفراموش کنید مشکلات پارکینگ چیست

با توجه به Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، اتومبیل نه تنها خواهد بود وسايل نقليه، اما دستیاران شخصی که با توقف برانگیختن استرس، زندگی مردم را بسیار ساده می کنند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدسسنسورهای ویژه ای وجود خواهد داشت که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی می مانند اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

نام مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان است ( میانگین سن- 9.3 سال)، و قدیمی ترین - در قلمرو کامچاتکا (20.9 سال). چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat در مطالعه خود ارائه شده است. همانطور که معلوم شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی است ماشین هاکمتر...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و گم نشدن در این فراوانی به عقل سلیم و رویکرد عملی برای انتخاب خودرو کمک می کند. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید ...

گران ترین ماشین دنیا

تعداد زیادی ماشین در جهان وجود دارد: زیبا و نه چندان، گران و ارزان، قدرتمند و ضعیف، خودمان و دیگران. با این حال، تنها یک ماشین گران قیمت در جهان وجود دارد - این فراری 250 GTO است که در سال 1963 تولید شد و تنها این خودرو در نظر گرفته می شود ...

بیشترین ماشین ارزاندر جهان - TOP-5 2018-2019

بحران ها و شرایط مالی برای خرید خودروی جدید به خصوص در سال 2017 چندان مساعد نیست. فقط همه باید رانندگی کنند و ماشین بخرند فروشگاه دومهمه آماده نیستند دلایل فردی برای این وجود دارد - مبدأ به آنها اجازه سفر نمی دهد ...

رتبه بندی TOP-5: بیشترین ماشین گران قیمتدر جهان

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، احساس انزجار کنید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها فقط یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه کامل ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که وقتی شما...

چه ماشینی را برای یک مبتدی بخریم وقتی مدتها در انتظارش بودیم گواهینامه رانندگیدر نهایت دریافت شد، لذت بخش ترین و هیجان انگیز ترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. رقابت صنعت خودرو با یکدیگر پیچیده ترین چیزهای جدید را به مشتریان ارائه می دهد و انجام آن برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. انتخاب درست. اما اغلب از اول است ...

رتبه بندی 2018-2019: دستگاه های DVR با آشکارساز رادار

الزامات مربوط به تجهیزات اضافیداخل ماشین به سرعت در حال رشد هستند. تا این واقعیت که در کابین به سادگی فضای کافی برای قرار دادن تمام تجهیزات لازم وجود ندارد. اگر قبلاً فقط ضبط کننده های ویدئویی و طعم هوا در بررسی تداخل داشتند، امروز لیست دستگاه های ...

از کجا میتوانم بخرم ماشین جدیددر مسکو؟ تعداد نمایندگی های خودرو در مسکو به زودی به هزار واحد می رسد. اکنون در پایتخت می توانید تقریباً هر خودرویی را بخرید، حتی یک فراری یا لامبورگینی. در مبارزه برای مشتری، سالن ها به انواع ترفندها می روند. اما وظیفه شما ...

بیشترین خودروهای خریداری شده در سال 2018-2019 در روسیه

نحوه انتخاب ماشین جدید? علاوه بر ترجیحات طعم و مشخصات فنیماشین آینده، لیست یا رتبه بندی پرفروش ترین ها و ماشین های محبوبدر روسیه در 2016-2017. اگر خودرو مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ...

• بحث
• در تماس با