برای همگام شدن با تغییرات زمان، C4 از فناوری بالا و تحقیقات آیرودینامیکی استفاده می کند. طراحی کوروت جدید در سال 1978 در مرکز فنی جنرال موتورز در وارن و تحت هدایت مهندس ارشد دیو مک لیلان و رئیس استودیوی طراحی شورولت جری پالمر آغاز شد. مدل جدید قرار است در سال 1983 وارد تولید شود، اما کار روی آن تنها در مارس همان سال به پایان رسید. بنابراین، رابرت استمپل، مدیر شورولت، بلافاصله آن را مدل 1984 اعلام می کند. در این بین، تولید Stingray 1982 ادامه دارد و نصب تجهیزات جدید و آماده سازی برای تولید مدل جدید در خط مونتاژ بولینگ در حال انجام است. گیاه سبز.
هنگام ایجاد C4، طراحان و مهندسان در درجه اول روی بهبود آیرودینامیک ماشین AW کار کردند، عمدتاً بر روی کاهش کشش، که برای آن شیشه جلو با زاویه 64 درجه کج شد. سازندگان کوروت برای به حداقل رساندن سطح مقطع جلویی، به حوزه فناوری "رادارگری" مورد استفاده در هوانوردی پرداختند تا شناسایی هواپیما توسط رادار را دشوار کنند. در نتیجه تمام تلاش‌ها، نسل جدید کوروت 30 درصد ساده‌تر از نسل‌های قبلی خود است و Cx برابر با 0.34 است - نتیجه بسیار خوبی برای زمان خود است.
طراحی کوروت با لبه های گرد و خطوط ظریف و روان، به وضوح تحت تأثیر مکتب اروپایی است، اگرچه کاپوت بلند یکی از ویژگی های متمایز کوروت است. از نقطه نظر فنی، ساختار بدنه تغییر نمی کند - همان پانل های پلاستیکی نصب شده بر روی یک قاب فلزی از نوع "قفس پرنده". این خودرو مجهز به موتور V8 مدل L83 با نام اختصاصی کراس فایر با حجم 5.7 لیتر و قدرت 205 اسب بخار است. با. فرمان رک و پینیون است، ترمزها روی همه چرخ ها دیسکی هستند. این کوروت C4 است که میلیونمین نسخه از این مدل را تولید می کند. در طول کل دوره تولید، سالانه به طور متوسط حدود 25000 خودروی AW C4 فروخته شد که درآمدی در حدود 100،000،000 دلار داشت. تمرکز اصلی کوروت در آن زمان استفاده بهینه از سوخت بود. مشکل بعدی حفظ نتایج به دست آمده هنگام افزایش قدرت است. مدل ZR اینگونه ظاهر می شود.
سال 1992 با تغییراتی در مدیریت مشخص شد - دیو هیل، که 27 سال در بخش فنی کادیلاک گذراند، مهندس ارشد می شود، راس مک لین پست رئیس مدل کوروت را می گیرد. در سال 1993، تولید موتور LT5 برای اصلاح ZR1 در کارخانه Merquri Marine متوقف شد. از این نقطه به بعد، ZR1 مجهز به موتورهایی است که در انبار باقی مانده اند. آنها یک سال و نیم دیگر ادامه خواهند داشت.
برای سومین بار، کوروت در مسابقه Indi-500 در سال 1995 به "خودروی سرعت" تبدیل شد و با حفظ سنت، این شرکت اصلاح ویژه ای را برای کلکسیونرها منتشر کرد - یک کانورتیبل سفید با موتور LT1 و یک "AW Tomato" تزئین شده با نشان "ایندیاناپولیس-". 500". در 2 آوریل 1995 آخرین ZR1 مونتاژ شد و بلافاصله در موزه نصب شد. این بدون شک بهترین و قطعا گرانترین کوروت بود.
در اوایل دهه 1990، کوروت مانند روزهای اولیه اواسط دهه 1950 به توقف تولید نزدیک بود. C4 خود محبوب و قابل احترام بود و موقعیت مالی آن عالی بود. با این حال، مشکل این بود که علاوه بر مدل کوروت، جنرال موتورز غول‌پیکر دارای بخش‌ها و بخش‌های بیشتری بود که زیان‌های سنگین اخیر آن در نتیجه مشکلات طولانی‌مدت، شرکت را در مشکلات مالی جدی فرو برد. و برخی از مدیران ارشد از پرداخت هزینه های اضافی برای توسعه نسل بعدی C5 و به طور کلی کنار گذاشتن کوروت که استانداردهای ایمنی جدید را برآورده نمی کند، حمایت کردند. اگر واقعاً این اتفاق می‌افتاد، احتمالاً کوروت منابع مالی پیدا می‌کرد و به یک شرکت مستقل تبدیل می‌شد. اما این گزینه حتی در ذهن من جا نیفتاد. خوشبختانه حسابدارانی که در اعداد و ارقام غرق شده بودند متقاعد شدند و پروژه C5 چراغ سبز قرار گرفت.
گرمای شدید، تقریباً ژوئن. کوروت تنها پنج دقیقه پس از شروع جلسه تمرین وارد پیت لین می شود. گیجی در چهره اولگ کزلمن وجود دارد: ترمزها از کار افتاده است. آنها به طور ناگهانی ناپدید شدند و به راننده آزمایشی ما چندین لحظه هیجان انگیز در انتهای خط شروع با سرعت زیر 200 دادند. یک V8 تنفس طبیعی با گشتاور بالا! کسلمن می‌گوید اگرچه «مکانیک» - حتی یک موتور هفت سرعته - قبلاً متعلق به گذشته است. کوروت با یک اتوماتیک خوب یا اتوماتیک دوکلاچه بهتر است. مثل پورشه بودن
کوروت به اندازه کافی ظاهری چشمگیر دارد که توجه ها را به خود جلب کند. اما وقتی اثر تازگی از بین می رود چه اتفاقی می افتد؟ در همین حال، برخی مرسدس C 63 AMG کندتر از کوروت نیست، جادارتر و نیم میلیون ارزانتر است.
تست مقایسه ای شورولت کوروت Z06 و نیسان GT-R نیسمو. بار انتظارات: دو ماشین اسپرت شارژ شده به سمت خط پایان گردن و گردن می‌روند
برای هر خودروی جدید، به محض اینکه اولین خودروی آتی آن مشخص شود، خودروسازان، نمایندگان مطبوعات و طرفداران این برند امید زیادی دارند. گمانه‌زنی‌ها و بحث‌های داغ در حالی که تلاش می‌کنیم بر اساس اطلاعات موجود در مورد نحوه رانندگی این خودرو و جایی که در بخش خود جای می‌گیرد نتیجه‌گیری کنیم، چند برابر می‌شود. آشکارترین و متعدد ترین قضاوت های زودهنگام مربوط به کلاس خودروهای اسپورت است که ما را به دو نمونه قابل توجه می رساند.
شورولت کوروت Z06 و همچنین نیسان GT-R NISMO یکی از موردانتظارترین نمایش های سال گذشته بودند. اولی بدنه و فضای داخلی کاملاً بهبود یافته و همچنین یک موتور عالی و سیستم تعلیق منطبق را دریافت کرد که به آن امکان تجاوز به عنوان قاتل ابرخودرو را می دهد ، که شایسته نسخه دوم و کاملاً اصلاح شده عنوان "قاتل سوپراسپرت" است. این دهه هر دو خودرو نوید عملکردی برابر با خودروهای دو تا سه برابر گران‌تر را می‌دهند و هر دو به روش‌های بسیار متفاوتی به این امر دست می‌یابند.
آزمایش یک ماشین آمریکایی در قلمرو یک کلیسای جامع ارتدکس یک هتک حرمت محض است. این تجسم رذیلت قرمز، عمداً بی‌حیا و کرکننده، جایی در سرزمین مقدس ندارد. اما تضاد شیطنت طراحی کوروت چهارم با گنبدهای طلایی باشکوه و خرابه های بازسازی نشده ساختمان های قدیمی که آرامش خلاقانه را تداعی می کند، آنقدر قوی است که مجبور شدم آن را به عهده بگیرم.
ظاهر چکش مسطح هیچ شکی باقی نمی گذارد - یک ماشین اسپرت. با دور شدن از شورش طراحی سه نسل اول، جنرال موتورز تصمیم گرفت ظاهر C4 را به رقبای خارج از کشور خود (یعنی اروپایی - کلاهک شما) نزدیک کند. مدل بازسازی‌شده ما، که شکل‌های گرد هوشمندتری را نشان می‌دهد، به ویژه در این زمینه نشان‌دهنده است. می توانم یک فروشنده کوروت را ببینم که با تمام عرض لبخند هالیوودی لبخند می زند: "به نظر می رسد یک فراری است، اما چندین برابر هزینه کمتری دارد!" خریدار با فکر "عالی" چک می نویسد.
|
 |
 |
من قطعاً عاشق آن خواهم شد - مانند هر کسی که پوستری از لوتوس اسپریت یا چیزی شبیه به آن روی تختش آویزان شده بود. لامبورگینی، فراری، ام آسراتی - تقریباً کل جمعیت معروف خودروهای اسپورت اروپایی، به استثنای آنهایی که موتور در مکان نامناسبی داشتند، شبح‌های مشابه و چراغ‌های جلوی اجباری بالابر داشتند. مقایسه با نریان های خرطومی بسیار مناسب تر است زیرا این نمونه دارای تزئینات جانبی است که ورودی های هوا را به سبک مدل های Maranello تقلید می کند. هیچ شرمی برای کوروت وجود ندارد. آمریکایی اغلب مبنایی برای کپی ماشین های اسپورت ایتالیایی شد - برای مثال، فراری دیتونا جعلی در سری Miami Vice را در نظر بگیرید.
داخل
فضای داخلی کوروت بازسازی شده به وضوح تداعی کننده هواپیما است. هیچ شباهتی با C4 قبل از اصلاحات و فضای داخلی خشن آن، که به نظر می رسد توسط یک چوب بردار طراحی شده است، وجود ندارد. تریم کلی تمام پانل ها با چرم یک هوی و هوس صاحبان قبلی است: گزینه های کارخانه GM چنین هوس هایی را نشان نمی دهند. نقش برجسته ای عظیم از کنسول میانی که به کمک راننده به سمت راننده چرخیده است، او را به طور قابل اعتمادی از فردی که در سمت راست نشسته است جدا می کند. به هر حال، فضای داخلی جدیدترین کوروت نیز به سبکی مشابه طراحی شده است.
مسافر بیچاره فقط می تواند سه انحراف هوا را که به او نگاه می کنند تحسین کند. جبران صندلی های عالی است، گویی از یک سالن ماساژ گرفته شده و مجهز به تنظیمات الکتریکی زیادی است. حتی پمپاژ جداگانه پشتی پشتی مرکزی وجود دارد - اجازه دهید یادآوری کنم که ما در مورد خودرویی از اوایل دهه 90 صحبت می کنیم. خوب، زمانی که پاهای شما در شکاف باریک بین در و تونل مرکزی گیر کرده است، یک راه عالی برای پرت کردن حواس شماست.
از آنجایی که قسمت اعظم فضای داخلی به راننده سپرده شده است، او چنین مشکلاتی ندارد. نگرانی برای شخصیت اصلی از قبل در ورودی مشهود است - برای سهولت در ورود، فرمان را می توان به عقب تا کرد. و سپس با دسته ای از دکمه ها و سوئیچ های تغییر حالت تنها می مانید و لیست چشمگیر گزینه ها را مدیریت می کنید. سوئیچ ستون فرمان سمت چپ شیشه شوی، کروز کنترل و چراغ های راهنما را کنترل می کند - یک سلام آمریکایی به همکار آلمانی در مرسدس. پانل ابزار با یک سرعت سنج بزرگ، چهار صفحه کمکی و یک صفحه نمایش کوچک در وسط ممکن است فقط برای کسانی که ابزار دقیق کوروت C4 پیش از فیس لیفت را از اوایل دهه هشتاد ندیده اند پیچیده به نظر برسد. نمایشگر دیجیتال سرعت سنج برای نمایش سرعت بر حسب مایل و کیلومتر آموزش داده شده است. تغییر حالت های کامپیوتر روی برد توسط گروهی از دکمه های بزرگ در سمت راست ستون فرمان کنترل می شود.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
ماهیت تفریحی کانورتیبل C4 را ملزم به رعایت حداقل استانداردهای کاربردی در داخل می کند. دسته مرکزی کاملاً جادار است - با این حال ، فقط راننده از اسرار محتویات آن مطلع است: جعبه جادار منحصراً در جهت او باز می شود. مسافر می تواند به یک محفظه دستکش کوچک در پنل جلویی راضی باشد. معلوم شد بی فایده است که به دنبال جا لیوانی بزرگ برای بطری های لیتری کولا بگردیم.
دو فرورفتگی کوچک در نزدیکی گیربکس به وضوح نشان می دهد که کوروت از مصرف بیش از حد فست فود استقبال نمی کند.
در حال حرکت
اما خود C4 احمقی نیست که بخورد. حتی در حالت بی صدا، مصرف مختلط بنزین 95 به ندرت به زیر 20 لیتر در صد می رسد. در زیر کاپوت فایبرگلاس یک و نیم متری که به جلو جمع می شود، یک هیولای بزرگ آمریکایی با هشت سیلندر زندگی می کند. نام هیولا LT1 است. 5.7 لیتر حجم و 300 اسب بخار قدرت دارد. با کمک آن، "آمریکایی" قدیمی، مجهز به یک اتوماتیک چهار سرعته، حتی از یک مرسدس بنز SL مدرن یا یک "شش" بی ام و ناراحت نمی شود.
اما این هیجان یک کوروت باز نیست. در طول تاریخ بیش از 60 ساله خود، همه چیز را به همه ثابت کرده است. بنابراین - توقف کوتاه، نیم دقیقه دست و پا زدن با سقف مکانیکی، بالا بردن اجباری چراغ های کور و... جلو، به سمت خورشید!
صدای ناهنجار صداهای تولید شده توسط C4 توجه کل خیابان را به ما جلب می کند. غر زدن در بیکاری که به محض لمس پدال گاز تبدیل به غرش می شود، لحظه ای قطع نمی شود. در چشمان رهگذران می توان شگفتی قابل توجهی را دید که منبع غرش یک کامیون سیگاری نبود، بلکه یک بشقاب پرنده قرمز رنگ و بدون سقف بود.
1 / 2
2 / 2
با فرار از هجوم شدید تب ستارگان، به یک خیابان فرعی متروک تبدیل می شوم. سیستم تعلیق کوروت با سرعت گیر برخورد کرد که به موقع متوجه نشد. در مقایسه با مدل قبلی خود، C4 مسیری را به سمت «اسپورت بودن» طی کرد، اما قربانی کردن یک سواری نرم چیزی بود که آمریکایی‌ها به سادگی نمی‌توانستند از عهده آن برآیند. این در درجه اول در مورد کوروت باز است که نقش یک لوازم جانبی فوپیش را در محدوده مدل ایفا می کند. بی جهت نیست که سهم شیر C 4 کانورتیبل با گیربکس اتوماتیک فروخته شد.
با در نظر گرفتن موارد فوق، هیچ شکایتی در مورد گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. در شهر، کوروت با دو یا حتی یک دنده به راحتی می تواند از پس آن برآید. تکان های شدید فقط با پدال زدن فعال احساس می شود. اما به محض اینکه روی پدال سمت راست پا می گذارید، میل به عیب یابی هنگام نگاه کردن به کاپوت عقب، که یک V8 عصبانی می خواهد از آن خارج شود، به خودی خود ناپدید می شود.
نمی کنم، هرچند می توانستم. درک ابعاد جلو کار آسانی نیست. اگر چراغ‌های جلوی بالابر نبودند، بدون تمرین زیاد نمی‌توان حدس زد که کاپوت بی‌انتها به کجا ختم می‌شود. حمله گوشه ای غذا در منوی کوروت نیست. بدنه ضعیف تقویت شده است و در پیچ های پر سرعت این امر به خوبی احساس می شود. اما کدام یک از کانورتیبل های اوایل دهه نود خالی از گناه نیست؟
همچنین موارد عجیب و غریب ارگونومیک زیادی وجود دارد. من واقعاً دوست دارم پسر باهوشی را ببینم که دکمه هشدار اضطراری را روی ستون فرمان گذاشته و در عین حال دوباره آن را سیاه رنگ می کند. پدال ها نسبت به یکدیگر در سطح مطلوبی قرار ندارند. توانستم پایم را از روی گاز به سمت ترمز حرکت دهم بدون اینکه پایم را از روی زمین بلند کنم. ظاهرا من آنقدر بزرگ نیستم که کوروت را ببینم.
شورولت کوروت C4
مصرف در هر 100 کیلومتر
شما می توانید مانند هر آمریکایی، برای مدت طولانی و با لذت به دنبال ایرادات در C4 باشید. همه چیز، طبق معمول، به قیمت پایین می آید. کوروت با داشتن ظاهر و پویایی یک خودروی اسپرت اصیل، در دوران جوانی بسیار ارزانتر از اروپایی‌های اولیه بود. اکنون - و حتی بیشتر. و اگر در ایالات متحده، C4 برخلاف اجداد معروف خود ارزش مجموعه خاصی ندارد، در کشور ما مورد علاقه عموم، یک هیاهو و یک آهنربای زن است. پس بیهوده نبود که وطن را ترک کرد.
سابقه خرید
کوروت چهارم در ده سال گذشته آرزوی نهایی یوری بوده است. عشق هر شش ماه یک بار به شکل حاد خود را نشان داد، زمانی که او در جستجوی رویای آمریکایی از سایت های فروش بازدید کرد. نمونه‌های نادر معمولاً هزینه‌های گزافی دارند و موضوع خرید به حمله بعدی شیدایی کوروت موکول شد.
در تابستان 2015، پس از بررسی تبلیغات در سایت های معمول و پیدا نکردن چیز جالب، یوری، از روی کنجکاوی، یک عبارت جستجو را در گوگل وارد کرد - "من Corvette C 4 را می فروشم." در بین لینک های حذف شده، یکی از آنها بسیار جالب بود. این به یک وب سایت ناشناخته برای یوری منجر شد، جایی که او آگهی فروش یک C4 کانورتیبل را در مسکو دید. با این حال ، فقط یک متخصص می توانست حدس بزند که این یک کوروت است - تنها عکس چیزی قرمز را نشان می داد که با لایه ضخیم غبار پوشیده شده بود و در گرگ و میش گاراژ پنهان شده بود. علاوه بر این، این آگهی یک ماه و نیم پیش ارسال شده است. اما یوری هنوز هم ریسک نوشتن را از طریق ایمیل برای صاحبش پذیرفت.
شورولت کوروت C4
مشخصات فنی مختصر
موتور LT1 حجم 5.7 لیتر قدرت 300 اسب بخار گیربکس 4 سرعته اتوماتیک گیربکس تعمیر و نگهداری با تعویض روغن در جعبه و موتور (روغن GM اصلی - 5 لیتر) 8000 روبل
مالک کاملاً سریع پاسخ داد و تأیید کرد: بله، فروش C4 همچنان مرتبط است. در طول مسیر، مالک گفت که ماشین کاملا سرویس شده و نیازی به سرمایه گذاری ندارد. یوری در حالی که دوستی را برای شرکت می برد، برای دیدن خود به پایتخت رفت. بازرسی در بدو ورود همه چیز را تایید کرد. در همان زمان، مالک داستان بسیار جالبی در مورد این نمونه گفت.
شورولت کوروت C 4 کانورتیبل 1992 در سال 1994 وارد روسیه شد. یانکی طی چندین سال تور روسیه توانست 120000 کیلومتر را طی کند، شش مالک و چندین زیستگاه را تغییر دهد، حتی از چچن دیدن کند. آخرین مالک که دارای مرکز خدمات خودرو بود، خودرو را از نظر فنی کاملا احیا کرد، اما به دلیل شرایط عملاً از آن استفاده نکرد. کوروت به عنوان غیرضروری فروخته شد و یوری با خوشحالی صاحب این بار را راحت کرد.
تعمیر
به لطف مالک قبلی، سیستم تعلیق و موتور نیازی به مداخله نداشت. جدا از چند تراشه، بدنه نیز در وضعیت رضایت بخشی قرار داشت، اما یوری تصمیم گرفت تا رنگ آمیزی را به طور کامل تجدید کند. به هر حال، همانطور که مشخص شد، قرمز رنگ بومی این خودرو نیست. در ابتدا، کوروت آبی بود، اما در طول مصیبت مادر روس دوباره رنگ آمیزی شد و رنگ آن به عنوان وارد شد. یوری تصمیم گرفت رنگ را حفظ کند - برای کوروت مناسب است و علاوه بر این، هیچ زحمتی برای صدور مجدد اسناد وجود نخواهد داشت. هزینه رنگ آمیزی مجدد 70000 روبل. در طول مسیر، تمام نوارهای لاستیکی خارجی که مدت ها بود از ماشین بیکار نشسته بود، خشک شده بودند.
بهره برداری
مانند هر پرنده بهشتی، کوروت فقط در تابستان در روزهای آفتابی به پیاده روی می رود. در طول سال مالکیت، یوری توانست تقریباً 10000 کیلومتر رانندگی کند.
طرح ها
الان از نظر فنی ماشین کاملا سالم است. بنابراین، یوری تنها یک برنامه دارد: رانندگی با سقف باز، لذت بردن از تابستان کوتاه سن پترزبورگ.
تاریخچه مدل
نسخه چهارم ماشین اسپرت محبوب آمریکایی در سال 1983 ظاهر شد. این اولین کوروت واقعا جدید در 15 سال گذشته بود. این خودرو به طرح موتور جلو و دیفرانسیل عقب وفادار ماند، در حالی که بدنه سفت تری با پانل های خارجی ساخته شده از فایبرگلاس و پلاستیک دریافت کرد. تمام این شکوه به کمک یک V8 L83 غیر جایگزین با حجم 5.7 لیتر و قدرت 205 اسب بخار حرکت کرد. گیربکس ها فقط چهار سرعته، اتوماتیک و دستی هستند.
C4 که به مدت 13 سال تولید شد، دائماً مدرن شد. از سال 1989، یک موتور شش سرعته دستی در دسترس قرار گرفت و قدرت V8 تا سال 1992 به 250 اسب بخار افزایش یافت. در سال 1986، یک کانورتیبل که از سال 1975 در ترکیب کوروت غایب بود، به خط تولید اضافه شد. در سال 1990، ZR-1 با 375 اسب بخار شارژ شد که با حمایت بریتانیایی ها از لوتوس ساخته شد. خودروی اسپرت بازسازی شده سال 1993 ظاهری بازطراحی شده، فضای داخلی جدید و V8 LT1 با قدرت 300 اسب بخار دریافت کرد.
کوروت چهارم تا سال 1996 در خط تولید باقی ماند. در مجموع بیش از 360000 خودروی اسپرت تولید شد.
مجهز به موتور کمپرسور 659 اسب بخار. و طبق گذرنامه می تواند تا 315 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. کافی نیست؟ استراتژیست های کنسرت جنرال موتورز همین فکر را کردند و اصلاح شدیدتری از خودروی اسپورت افسانه ای - با پیشوند ZR1 - منتشر کردند. این نسخه قبلاً در خودروهای نسل چهارم و ششم موجود بود و اولین کوروت ZR1 با مشارکت لوتوس توسعه یافت. جنرال موتورز به تنهایی پرچمدار جدید را ایجاد کرد، اما به وضوح شکوه اجداد خود را رسوا نخواهد کرد.
زیر کاپوت نسل بعدی موتور LT5 قرار دارد که بر اساس واحد LT4 موجود در کوروت Z06 است. موتور V8 6.2 لیتری پایین تر برای اولین بار یک سیستم تزریق ترکیبی (به منیفولد ورودی و مستقیماً در سیلندرها) به دست آورد، علاوه بر این، اینترکولر اصلاح شد، میل لنگ تقویت شد و حجم سوپرشارژر ایتون افزایش یافت. افزایش 52٪ - به 2.6 لیتر. سیستم اگزوز - با فلپ های فعال. در نتیجه، خروجی به 766 اسب بخار افزایش یافت. و 969 نیوتن متر!
در نسل جدید کوروت ZR1 برای اولین بار می تواند به دو پدال مجهز شود: یک گیربکس هفت سرعته دستی و یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک موجود است. سیستم تعلیق روی فنرهای عرضی تغییر اساسی نکرده است، اما تنظیمات، البته، اصلاح شده است، و در حال حاضر در پیکربندی اولیه، کمک فنرهای Magnetic Ride با کنترل الکترونیکی وجود دارد. به طور پیش فرض، دیسک های ترمز کربن سرامیکی (جلو شش پیستونه، عقب چهار پیستونه) و همچنین چرخ های سایز مختلط با لاستیک های میشلین پایلوت سوپر اسپرت (285/30 ZR19 جلو و 335/25 ZR20 عقب) نصب شده است.
در مقایسه با کوروت پایه، نسخه ZR1 ورودی‌های هوای بزرگ‌تری دارد، زیرا برای خنک‌سازی مطمئن اجزا و مجموعه‌ها، چهار رادیاتور اضافی نصب شده است و در حال حاضر در مجموع سیزده عدد وجود دارد! به عنوان مثال، هایپرکار بوگاتی ویرون تنها ده مورد از آنها را دارد. آیرودینامیک نیز به طور جدی بهبود یافته است. کوروت ZR1 استاندارد دارای بال عقب کم و لبه اسپویلر جلوی بزرگ است که در نتیجه نیروی رو به پایین 70 درصد بیشتر از Z06 است. این کیت بدنه برای مسابقات با سرعت بالا در مسیر مستقیم مناسب تر است و برای جاده های پر پیچ و خم پکیج ZTK Performance ارائه می شود (مانند خودروهای موجود در عکس). این شامل یک "بال بلند" با دو موقعیت، یک تقسیم کننده بزرگ جلو، تایرهای Michelin Pilot Sport Cup 2 و تنظیمات تعلیق اصلاح شده است.
وزن محدود شورولت کوروت ZR1 کوپه 1598 کیلوگرم است و حداکثر سرعت آن بیش از 338 کیلومتر در ساعت است. افسوس، این شرکت هنوز اطلاعاتی در مورد زمان شتاب ارائه نکرده است، اما خودرو باید حداقل کمی سریعتر از نسخه Z06 (3.7 ثانیه مطابق با گذرنامه) به "صدها" برسد. با این حال، کوروت ZR1 هنوز برای رانندگی روزانه مناسب است: صندلی‌های چرمی گرم‌کن و تهویه‌شونده، سیستم صوتی Bose، نصب چندرسانه‌ای و کنترل آب و هوا دارد.
در ایالات متحده، فروش اصلاح ZR1 در بهار 2018 آغاز می شود؛ هنوز اطلاعاتی در مورد قیمت و چشم انداز صادرات وجود ندارد. یادآوری می کنیم که کوروت Z06 را می توان به طور رسمی با قیمت 8.8 میلیون روبل در روسیه خریداری کرد، بنابراین احتمال ظاهر شدن شدیدترین تغییر در اینجا به هیچ وجه صفر نیست.
نسل چهارم این خودروی اسپرت افسانه ای، شورولت کوروت استینگری، در سال 1983 عرضه شد. این یک تحول جدی بود، زیرا پس از آن ظاهر و کل جنبه فنی خودروها به سطح جدیدی رسید. این مدل تا سال 1996 تولید می شد و از نظر فروش بدتر از آن بود. در تمام مدت وجود آن، 366000 نسخه فروخته شد، که مطمئنا یک نتیجه عالی برای یک خودروی اسپورت است، اما نه به اندازه مدل قبلی خود.
ظاهر C4
این مدل، مانند قبل، در سبک های بدنه کوپه و کانورتیبل تولید شد، قسمت خارجی آن به شدت تغییر کرده است. سبک کلی حفظ شده است، می توانید سری خودروها را بدون هیچ مشکلی تشخیص دهید، اما اکنون مدرن تر شده و به رقبای خود، یعنی به خودروهای اروپایی نزدیک شده است.
با نگاهی به ظاهر نسل چهارم کوروت، می توان شباهت زیادی را به عنوان مثال با فراری های قدیمی مشاهده کرد. سپر کاملاً متفاوتی در جلو ظاهر شده است که روی آن چراغ های روشنایی مستطیلی طولانی در روز نصب شده است. چراغ های باز نیز حفظ شده اند، اما اکنون چهار چراغ گرد نیستند، بلکه یک چراغ مربع هستند.
این خودرو اکنون بیشتر شبیه خودروهای اسپورت مدرنی است که ما به آن عادت کرده ایم. این توسط آینه های دید عقب نصب شده روی پاها، شکل بدنه و سایر جزئیات مشخص می شود. قسمت عقب خودرو نیز تغییرات زیادی داشت اما بسیاری از طرفداران با آن موافق نبودند. به نظر آنها عقب خیلی صاف بود، نسل های قبلی دارای برخی انحناها و خطوط آیرودینامیکی بودند، اینجا اینطور نیست. اکنون چهار چراغ عقب گرد با چهار چراغ جلوی مربعی با گوشه های گرد جایگزین شده است. در زیر معمولی ترین سپر شورولت کوروت C4، یک اگزوز چهار بشکه ظاهر می شود که قبلاً باعث خوشحالی عموم شده است.
در مورد ابعاد چطور:
- طول - 4535 میلی متر؛
- عرض - 1796 میلی متر؛
- ارتفاع - 1177 میلی متر؛
- فاصله بین دو محور - 2444 میلی متر؛
- فاصله از زمین - 120 میلی متر.
مشخصات فنی
| تایپ کنید | جلد | قدرت | گشتاور | اورکلاک کردن | حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | تعداد سیلندر |
|---|---|---|---|---|---|---|
| بنزین | 5.7 لیتر | 411 اسب بخار | 522 H*m | 4.9 ثانیه | 299 کیلومتر بر ساعت | V8 |
| بنزین | 5.7 لیتر | 300 اسب بخار | 461 H*m | 5.5 ثانیه | 272 کیلومتر بر ساعت | V8 |
| بنزین | 5.7 لیتر | 282 اسب بخار | 437 H*m | 6.1 ثانیه | 254 کیلومتر بر ساعت | V8 |
بیایید ابتدا به بخش فنی برویم و تنها پس از آن به بحث داخلی خواهیم پرداخت، اگرچه در واقع به روز رسانی های زیادی در فضای داخلی وجود دارد و ارزش بحث در مورد آنها را دارد، اما همچنان به سراغ موتورهای شورولت کوروت C4 می رویم، زیرا آنها برای عموم جالب تر هستند.
تفاوت با نسل قبلی تعداد واحدهای قدرت زیاد نیست. این خط فقط از یک موتور تشکیل شده است، یک موتور V8 5.7 لیتری با تزریق پورت و دو سوپاپ در هر سیلندر، اما یک نسخه از موتور با چهار سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد.
- ضعیف ترین آن 282 اسب بخار قدرت و 437 واحد گشتاور دارد که به آن اجازه می دهد در 6 ثانیه به صد اول برسد.
- نسخه قدرتمندتر 300 اسب بخار قدرت و 461 واحد گشتاور دریافت می کرد که تأثیر بهتری روی دینامیک داشت و شتاب را 1 ثانیه کاهش داد.
- قوی ترین نسخه نسخه ای است که در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد. 411 اسب بخار قدرت و 522 H*m گشتاور تولید می کند. افزایش دینامیک ناچیز است، 0.2 ثانیه بود.
جفت تمام این واحدهای شورولت کوروت C4 در ابتدا 4 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک بود که روی موتورهایی با ظرفیت 300 اسب بخار و 282 اسب بخار نصب می شد؛ همچنین امکان سفارش دستی برای آنها وجود داشت. موتورهای باقی مانده با گیربکس دستی جفت شدند. پس از 3 سال، سازنده تصمیم گرفت این مکانیک را کنار بگذارد و یک گیربکس 6 سرعته دستی را به ZF سفارش داد که تصمیم درستی بود.
مدل جدید بر روی پلت فرم بدنه Y ساخته شده است که یک طراحی کاملا مستقل در جلو و عقب است. سیستم تعلیق در حال حاضر برای یک سبک اسپرت طراحی شده است، هیچ احساس صافی وجود ندارد، بنابراین مالکان با دقت به جاده نگاه می کنند تا به آرامی روی سرعت گیرها حرکت کنند.
سیستم ترمز خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است؛ مکانیسم های دیسکی هنوز استفاده می شود، اما اکنون آنها با تهویه و یک سیستم تکمیل شده اند.
شورلت کوروت C4 داخلی
فضای داخلی دستخوش تغییرات چشمگیری شده است؛ در نهایت، طرفداران با صندلی های واقعاً اسپورت با پشتیبانی جانبی عالی برخورد می کنند. مانند نسخه‌های قبلی، قسمت اعظم فضای داخلی با چرم پوشانده شده است، اما در بیشتر قسمت‌ها روی صندلی‌ها قابل توجه است. پشتیبانی جانبی بزرگ ترین نیست، اما کاملاً کافی است.
با باز کردن درب بدون قاب، شاهد یک پنل داشبورد مدرن هستیم که به هیچ وجه شبیه نمونه های قبلی خود نیست؛ واضح است که سازنده تمرکز زیادی روی رقبای خود از اروپا داشته است. اکنون ستون فرمان شورولت کوروت استینگری بسته به نسخه ضخیم، روکش چرمی، 2 پره یا 4 پره است.
پانل ابزار به طور چشمگیری تغییر کرده است، از گیج های آنالوگ کوچک، اما با توزیع زیبا تشکیل شده است. در سمت چپ یک سنسور بزرگ سرعت سنج و در سمت راست یک سنسور کوچک فشار روغن، یک سنسور کوچک دمای روغن و یک سنسور شارژ باتری را می بینیم. در مرکز داشبورد یک نمایشگر کوچک وجود دارد که سرعت فعلی و میزان سوخت باک 76 لیتری را نشان می دهد.
کنسول وسط از دید سرنشین بسته است. این شامل یک رادیو استاندارد و دکمه های زیادی برای کنترل سیستم کنترل آب و هوا می باشد. اساسا چیز دیگری در کنسول مرکزی کوروت وجود ندارد. این تونل دارای یک انتخابگر گیربکس در سمت چپ است و در پشت آن دکمه هایی برای پمپ کردن تکیه گاه های مرکزی پشتی وجود دارد. در انتهای آن یک دسته بزرگ با حجم زیاد وجود دارد، اما فقط راننده می تواند آنچه را که داخل آن است ببیند، زیرا به سمت مسافر باز می شود. فقط محفظه دستکش جلو در دسترس مسافر است.
قیمت
این خودرو بسیار محبوب تر از مدل های قبلی خود است، حتی تبلیغاتی برای فروش وجود دارد. از این می توان نتیجه گرفت که در روسیه تعداد زیادی از این خودروها وجود دارد؛ شما می توانید یک کوپه یا کانورتیبل را به طور متوسط با 1500000 روبل خریداری کنید. البته این مبلغ کمی نیست، اما این خودرو به دلیل سابقه، بخش فنی و هر انحصاری بودن ارزش پولی را دارد.
این نسل از شورولت کوروت C4 بود که انقلابی کوچک در جنرال موتورز ایجاد کرد و پس از آن شروع به ساخت این سری کاملاً متفاوت کردند. سخت است بگوییم این ماشین را بخریم یا نه، زیرا هنوز قدیمی است، اما نه بدون بسیاری از چیزهای مدرن که حتی در خودروهای تولید شده هم اکنون وجود ندارد. همه مدل های ارائه شده در تابلوهای پیام به احتمال زیاد بهترین وضعیت را ندارند، اما بعید است که بتوانید با آن نوع پول گزینه عالی برای آن نوع سن پیدا کنید.
ویدئو
