چنین کلمه حیله گر و سخت تلفظ برای یک فرد ساده روسی، مانند ترتیب، از دنباله انگلیسی مشتق شده است که در ترجمه به معنای: دنباله است. و نام انگلیسی گیربکس دستی ترتیبی در روسی شبیه گیربکس ترتیبی به نظر می رسد. این وسیله ای است روی خودروهای یک کلاس خاص که فقط امکان تعویض متوالی دنده از اول به بالا و بالعکس را بدون پریدن می دهد.
گیربکس یک تنوع است جعبه سیاره ایچرخ دنده ها آنها از مزیت اضافه استفاده نکردن از دندانه های دنده برای به حرکت درآوردن شفت ها برخوردارند. در عوض، از یک شیفتر بادامک داخلی برای راندن غلتک هایی استفاده می کنند که چرخ سیکلوئید را در داخل گیربکس می چرخانند. غلتک ها قادرند تا 500% اضافه بار را بدون شکستن گیربکس تحمل کنند. یکی دیگر از مزایای درایو سیکلود برای کاربران این است که بسیاری از مدل ها روغن کاری شده اند و از روغن استفاده نمی کنند.
جعبه سنتی
در گیربکس های سنتی نصب شده روی اکثر خودروهای داخلی، موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده در وسط قرار می گیرد. برای حرکت، کلاچ را فشار می دهیم و به دنده اول می رویم. در آینده، با مجموعه ای از سرعت ها، سوئیچینگ متوالی آنها توصیه می شود.
احتمال خرابی این گیربکس ها در شرایط اضافه بار غیرمنتظره بسیار کمتر است. با استفاده از گریس برای روانکاری به جای روغن کاری روغن، احتمال از بین رفتن روغن کاری از طریق کاسه نمدهای شفت کمتر است. کاهش احتمال از دست دادن روغن کاری به ویژه برای گیربکس های نصب شده به صورت عمودی و همچنین برای همزن ها مهم است.
در تصویر بالا، محور مرکزی خاکستری رنگ است شفت ورودی. همان شفت در شکل زیر نشان داده شده است. این بادامک غیرعادی در انتهای شفت ساخته شده است. بادامک در مرکز دیسک سیکلوئید قرار دارد. با چرخش، بادامک دیسک سیکلوئید را در یک مدار دایره ای حرکت می دهد. پین ها و غلتک های ثابت خارجی دیسک را نگه می دارند و باعث می شوند که در داخل حلقه پین های ثابت غلت بخورند. هنگامی که رول های دیسک یک مجموعه داخلی از پین ها و غلتک های متصل به شفت خروجی را حرکت می دهند.
با این حال، اگر وضعیت جاده نرمال باشد و موتور برای چنین عملی طراحی شده باشد، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که بلافاصله با سرعت دوم استارت بزنیم. در تلاش برای روشن کردن موتور با باتری مرده ، ما با فشار دادن ماشین ، می توانیم بلافاصله سوم و حتی چهارم را روشن کنیم تا کار را آسان تر کنیم. هیچ چیز مانع این نمی شود. با کاهش سرعت برای انجام یک مانور، ما با کاهش سرعت، از دنده چهارم بلافاصله به دنده دوم یا اول می رویم. با اختلاط ، می توانید سرعت اشتباه را در حال حرکت روشن کنید ، که برای ماشین بی ضرر نیست.
یک چرخش بادامک دیسک سیکلوئید را روی یک پین بیرونی حرکت می دهد. همانطور که دیسک می چرخد، پین های داخلی با سرعت دیسک همراه با آن فشار داده می شوند. این به این معنی است که تغییر شیفت رخ می دهد و خروجی بیشتر می چرخد دور پاییننسبت به شفت ورودی
ماهیت طراحی آنها را بسیار کوچکتر از یک کاهنده دنده معمولی برای همان نسبت انتقال می کند. این بدان معناست که برای نصب آنها به فضای کمتری نیاز دارید. وزن کمتری دارند و برای نصب و نگهداری کارکنان سبک تری دارند. قطعات داخلی کوچکتر و حرکت لغزشی اجزای چرخشی گیربکس را نسبت به گیربکس های معمولی ساکت تر می کند.
انتقال خودکار
برای سهولت در رانندگی ماشین، اختراع شد انتقال خودکارچرخ دنده ها، که راننده را از نیاز به انتخاب حالت حرکت در بخش خاصی از جاده رها می کرد. خود دستگاه سوئیچ می کند، در حالی که راننده با یک پا کار می کند، یا سرعت را افزایش می دهد یا کاهش می دهد. رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک به مهارت کمتری نیاز دارد و بیهوده نیست که مجوز استفاده از چنین وسیله نقلیه ای اکنون در یک دسته جداگانه برجسته شده است.
آنها در جایی ایده آل هستند که بارهای ضربه ای مورد انتظار باشد زیرا تمام قطعات در حالت فشرده هستند و مانند دندانه های دنده سنتی در کشش نیستند. قابلیت اطمینان و دوام آنها فوق العاده است! سلب مسئولیت: از آنجایی که نویسندگان، ناشران و فروشندگان از زمینه ای که قرار است از اطلاعات ارائه شده در این مقاله استفاده شود آگاه نیستند، مسئولیتی در قبال عواقب استفاده از اطلاعات موجود یا ضمنی در هیچ مقاله ای ندارند.
اگر توصیه هایی برای تعمیر و نگهداری تجهیزات دارید، به ویژه رفع نقص و جلوگیری از خرابی تجهیزات و تجهیزات، یا بهبودهای موفقیت آمیزی در قابلیت اطمینان تجهیزات انجام شده است، لطفاً مقالات خود را برای انتشار در این وب سایت برای من ارسال کنید.
اما کار بر روی بهبود انتقال مکانیکی متوقف نشد. در نتیجه، یک انتقال متوالی ظاهر شد که همچنین وجود پدال کلاچ را فراهم نمی کند، اما بر اساس اصول مختلفی کار می کند. و ویژگی اصلی آن تغییر دقیق سرعت متوالی است.
بهترین قابلیت اطمینان را برای شرکت خود در سطح جهانی دریافت کنید
می توانید با من تماس بگیرید پست الکترونیک. اکنون به شرکت خود یک سیستم قابل اعتماد برای ارائه قابلیت اطمینان دارایی عملیاتی در سطح جهانی، کمترین هزینه تعمیر و نگهداری و حداکثر سود عملیاتی بدهید. اکثر این بلوک ها را می توان به راحتی با قطعات رابط مناسب جایگزین کرد. تغییرات عمده در قاب عقب، کلاچ عقبو شفت کنترل سوم با یکدیگر و همچنین برخی تغییرات در پیکربندی خارجی زنگ مطابقت دارند.
اصل ترتیبی
به عنوان مثال، در موتورسیکلت ها، جایی که با پای پیاده روشن می شوند، می توان به تغییرات متوالی دنده اشاره کرد. موقعیت خنثی در آنجا اغلب بین دنده اول و دوم قرار دارد. همین مکانیک در مورد تراکتورها، کامیون های بزرگ نیز صدق می کند. سوئیچینگ متوالی بیشترین توزیع را در جعبه های خودروهای اسپورت دریافت کرده است، جایی که هر میلی ثانیه ارزشمند است و کاهش سرعت در هنگام تعویض غیرقابل قبول است. استفاده از هیدرولیک به شما این امکان را می دهد که این روند را تسریع بیشتر کنید و آن را به حداقل برسانید.
موقعیت شروع کم، شفت ورودی 1 اینچ 10 اسپلاین، شفت خروجی اسپلین 1 اینچ، مهر و موم عقب خارجی. بر سمت راستدر قسمت پایینی بدنه اصلی دو سوراخ رزوه دار وجود دارد که با شمع های پیچی بسته می شوند. در کاربردهای دیگر، کلاهک‌های چربی ممکن است در این سوراخ‌ها ذخیره شوند، که شفت‌های متقاطع را برای مکانیسم چرخش جانبی حمل می‌کنند.
همچنین به دنده تقویت کننده کوچک اضافه شده در پایین قاب پشتی در نقطه اتصال عقب توجه کنید. در داخل، شفت اصلی کمی بزرگتر از بدنه اصلی است و از یک "اسپیسر" متفاوت، یک واحد محرک سرعت سنج و یک مهره قفل استفاده می کند. این تغییر کوچکاغلب در کاتالوگ قطعات فعلی منعکس نمی شود. برای قابلیت تعویض قاب پشتیفقط می توان با یک اصلاح مربوط به شفت اصلی جایگزین کرد.
مکانیسم متوالی بر اساس یک گیربکس دستی معمولی است که در فرآیند مدرن سازی تا حدودی پیچیده است. ویژگی اصلی این است که با کمک آن می توان بدون کاهش سرعت ماشین، از یک دنده پایین تر به یک دنده افزایش یافته سوئیچ کرد، که همیشه هنگام کار یک گیربکس سنتی اتفاق می افتد.
برای استفاده از موقعیت اصلی استارت در وسایل نقلیه قبلی، باید قسمت بعدی تونل جلو و پانل دیواری قاب را نصب کنید. دنده های تقویت کننده اضافی در قسمت بیرونی زنگ برای کاهش لرزش و سر و صدا و همچنین یک فلنج جلویی ضخیم تر در بالا برای نصب پیچ ها وجود دارد. همچنین یک مهر و موم شفت لاستیکی روی درب محفظه گیربکس وجود دارد که قابل تعویض است و اغلب با واحدهای قبلی مجهز می شود.
برخلاف چرخ دنده های مارپیچ در جعبه ماشین های معمولی سنتی، چرخ دنده های بادامک چرخ دنده های خاردار و بلند هستند. این باعث می شود که آن را به انتقال یک جعبه متوالی مرتبط کند. و این ویژگی است که به هر دو سیستم اجازه می دهد بدون کاهش سرعت جابجا شوند. در عین حال ، دستگاه خود جعبه ساده تر است - هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد ، اما به جای بسیاری از دندانه های کوچک روی دنده و کلاچ ، پیش بینی های انتهایی وجود دارد. همان دوربین هایی که مستقیماً با شکاف درگیر می شوند.
همچنین برخی نشانه ها مبنی بر اینکه ممکن است روکش مهر و موم جلو از کارخانه زودتر آمده باشد. موقعیت پایین استارت را بسیار نزدیک به فلنج پایینی روی بلوک موتور قرار می دهد. موقعیت بالا استارت را بسیار نزدیک به محفظه توزیع کننده قرار می دهد.
لطفا به تجهیزات فنی مراجعه کنید شفت کاردانبرای تغییرات سه محور کاردان مختلف که برای قرار دادن این گیربکس های مختلف استفاده می شود. ترکیب یک حالت حرکت بین یک سیستم دستی راحت تر و یک خودکار قابل کنترل تر، به سادگی با بالا بردن یا پایین آوردن یک اهرم، یا در مدل های مدرن تر، بادامک ها را فشار دهید.
ویژگی های خاص
در خودروهایی با گیربکس متوالی، اهرم تعویض دنده روی فرمان قرار دارد. همچنین می توان دکمه هایی را روی فرمان نصب کرد. دکمه مورد نظربا حرف "S" مشخص شده است. سوئیچینگ اتوماتیک و دستی هر دو ارائه شده است. در این مورد، جعبه می تواند در سه حالت کار کند:
آنها همچنین به عنوان گیربکس های نیمه اتوماتیک شناخته می شوند. این یک گیربکس دستی با فرمان روباتیک هیدرولیک است که دارای اهرم ها یا اهرم هایی است که در فاز متضاد کار می کنند: سمت راست برای بلند کردن، چپ برای کاهش و استفاده از کلاچ در صورت تقاضا، ایجاد تغییرات در 0-1 ثانیه امکان پذیر است.
تسلیت مسابقه غیرنظامی
گیربکس دستی متوالی همچنین برای موتورسیکلت هایی اعمال می شود که تعویض از طریق بادامک انجام می شود و کلاچ معمولاً روی دسته چپ است. در خودروها، معمولاً وقتی الکتروهیدرولیک هستند، آنها را روی فرمان می‌یابیم، اگرچه در برخی موارد ممکن است آنها را کاملاً دستی یا هیدرولیک بیابیم.
- مکانیکی استاندارد
- ورزش های مکانیکی
- بدون ورودی درایور
از مزایای این خودروی آینده می توان به نکات زیر اشاره کرد:
- خودرویی با گیربکس متوالی، مانند گیربکس اتوماتیک، پدال کلاچ ندارد - این برای رانندگان تازه کار خوب است.
- این جعبه امکان انتخاب بین تعویض خودکار و دستی را فراهم می کند.
- سرعت تعویض دنده بالا که در راندمان موتور منعکس می شود.
نقطه ضعف تا کنون مقاومت در برابر سایش کم مکانیزم جعبه است.
علاوه بر این، این نوع جعبه برای صرفه جویی در سوخت در هیچ یک از انواع آن طراحی نشده است، زیرا مهمترین چیز این است که در هر لحظه به سرعت نیروی مورد نیاز را بدست آورید. اسپانیا کشوری با سنت تعویض خودکار نیست، که در ایالات متحده آمریکا که اکثر خودروها به این نوع گیربکس مجهز هستند، صدق می کند. اگرچه در دیگران کشورهای اروپاییاشتیاق زیادی ندارد، اسپانیا همچنان در خط تقاضا برای این نوع دنده است.
طراحی گیربکس بادامک
قیمت بالاتر نسبت به همان خودروی مجهز به گیربکس دستی، خرابی های گرانتر و مصرف سوخت بالاتر به مهم ترین ترمز موفقیت تغییرات اتوماتیک در اسپانیا و اروپا، به ویژه در میان متعصب ترین رانندگان تبدیل شده است. اما تغییر در روند وجود دارد و کم کم این نوع انتقال شروع به جذب فالوور می کند. دلیل آن در تکامل تغییرات خودکار است که حتی از سرعت و مصرف دستی نیز فراتر می رود. علاوه بر این، آنها ممکن است ارائه دهند رانندگی ورزشیشبیه به یک گیربکس دستی زمانی که آنها دارای قابلیت تعویض متوالی با پدل های روی فرمان هستند.
گیربکس هایی که در رالی استفاده می شوند را به چند نوع تقسیم می کنم.
1. موجودی کامل
گیربکس دستی هماهنگ کارخانه. بدون هیچ تغییری. در مسابقات اتومبیلرانی و رالی تقریباً هرگز از آن استفاده نمی شود زیرا گیربکس استاندارد برای عملکرد در بزرگراه های شهری طراحی شده است و برای رالی بسیار طولانی است و اتومبیل همراه آن کندتر از آنچه می تواند باشد.
اکنون لوازم الکترونیکی خودرو جای خود را به نسل جدیدی از تغییرات خودکار داده است که نرم‌تر، سریعتر، در مصرف کارآمدتر بوده و حتی در خودروهای متوسط و کوچک معمولی نیز به عنوان یک آپشن ارائه می‌شوند. علاوه بر این، بسیاری از مدل های "حق بیمه" فقط با گیربکس اتوماتیک فروخته می شوند.
تغییرات اتوماتیک مبدل گشتاور مواردی هستند که در دهه گذشته بازار را تحت سلطه خود در آورده اند و امروزه نیز با ساختار ساده و مقاومت آن پشتیبانی می شوند. این در واقع یک گیربکس دستی است، اما با یک سیستم کلاچ داخلی که از پا گذاشتن راننده روی آن جلوگیری می کند. به طور کلی، واکنش آن بسیار شبیه به دستی است، اما با تغییرات کمی کندتر و دقیق تر.
2. تیونینگ سهام.
اصل عملکرد همگام ساز
هنگامی که جفت اصلی و نسبت دنده تغییر می کند، اغلب یک دیفرانسیل لغزش محدود (کرم یا دیسک) نصب می شود که قابلیت های دینامیکی خودرو را در سطوح لغزنده بسیار بهبود می بخشد.
از مزایای آن می توان به سهولت استفاده، کارایی در مصرف و استفاده بهینه از ترمز موتور اشاره کرد. این به کارکردن موتور کمک می کند. حداکثر قدرتبرای دستیابی به حداکثر شتاب و مصرف ثابت. در مقابل قیمت این نوع تغییر و هزینه تعمیرات بالاتر نسبت به مدیریت در صورت خرابی.
تغییرات در دهم ثانیه و با نسبت شتاب و مصرف بهتر از معادل دستی خود کلیدهایی هستند که بسیاری از رانندگان را به خود جذب می کنند. عملکرد روان آن نیز به کاهش هزینه های نگهداری کمک می کند. برعکس، ما متوجه شدیم که قیمت آن همیشه گرانتر از خودرویی با گیربکس دستی است.
دیفرانسیل لغزش محدود دنده حلزونی
دیفرانسیل دیسک لغزش محدود
گیربکس همچنان بر پایه سنکرونایزر و مارپیچ است. اغلب برای تیونینگ ماشین های شهری استفاده می شود. T.K. در مقایسه با استوک، پویایی خودرو را تا حد زیادی بهبود می بخشد. اینگونه است که رانندگی رالی شبیه یک ایست بازرسی است. این کشتی من از جام رالی روسیه - رالی گنبد طلایی 2013 است
دلایل خرید یا نداشتن وسیله نقلیه دنده اتوماتیک
برای جمع‌بندی بزرگترین مزایای تعویض خودکار نسبت به دستی، آن را در راحتی ارائه می‌دهیم، ایمن‌ترین و دقیق‌ترین حرکت در ترافیک بدون نیاز به دانستن در مورد پدال و اهرم و ایمنی مکانیکی که برای نرمی موتور در دنده‌ها به ارمغان می‌آورد. نتیجه یک تجربه رانندگی پویاتر و اسپرت تر است و رانندگانی که بیشتر به تغییرات سنتی شبیه هستند، قدردانی می کنند.
3. گیربکس بادامک.
نام خود را از کلاچ‌های بادامکی گرفته است که جایگزین همگام‌کننده‌ها می‌شوند و به شما امکان می‌دهند به سرعت و بدون فشار دادن کلاچ برای ایجاد ضربه‌های بالا و پایین روشن شوید، دنده به طور قابل اعتماد روشن می‌شود.
دنده های این گیربکس از نوع چرخ دنده ای هستند. همراه با دیسکی با افزایش اصطکاک استفاده می شود. این ایست بازرسی دیگر برای تنظیم شهری استفاده نمی شود. منابع کاهش یافته و هزینه بالایی دارد. رانندگی با گیربکس بادامکی اینگونه به نظر می رسد، تعویض دنده سریع و بدون کلاچ انجام می شود.
4. گیربکس ترتیبی.
تفاوت یک گیربکس بادامک ساده این است که به جای طرح معمول سوئیچینگ، این گیربکس دارای یک حرکت اهرمی فقط به جلو (دنده پایین) و عقب (دنده بالا) است. در واقع تفاوت در مکانیزم و اصل سوئیچینگ است و کلاچ ها و دنده های خار مانند یک گیربکس بادامکی معمولی است. بر این لحظهدر رالی این اوج است هر چیز دیگری ممنوع است. چنین گیربکس هایی در تمام اتومبیل های رالی مدرن و سریع از جمله اتومبیل های مسابقات قهرمانی جهان استفاده می شود رالی WRC. در اینجا مثالی از نحوه رانندگی با گیربکس ترتیبی آورده شده است
اما برگرد به ماشینم
وقتی لوگان را خریدم، یک جعبه JH3 در جعبه آن وجود داشت، یک همزیستی از یک جفت اصلی کوتاه شده و یک ردیف کوتاه وجود داشت. این به دستگاه اجازه داد موتور ضعیفبسیار سریعتر از لوگان استاندارد باشد. پس از رانندگی در مونوکاپ رنو، جایی که تغییرات در گیربکس به دلیل الزامات فنی ممنوع بود، تصمیم گرفتم با نصب یک درایو نهایی کوتاه، پویایی خودرو را بیشتر بهبود بخشم.
گیربکس 4.9 (4.5 سابق من، کارخانه 4.3) در اروپا پیدا شد،
جدول نحوه تغییر سرعت در دنده را نشان می دهد، اما متأسفانه نشان دادن چگونگی بهبود دینامیک خودرو بسیار دشوار است.
اگرچه ، متأسفانه ، معلوم شد که ارزان نیست ، در همان زمان آنها محفظه گیربکس را تقویت کردند تا گشتاور افزایش یافته از موتور احتراق داخلی منتقل شود.
این در نهایت یک شوخی بی رحمانه بازی کرد. به دلیل کارهای بی کیفیت انجام شده توسط متخصصان شخص ثالث، گیربکس 2 بار خراب شد و سپس کاملاً از بین رفت.
دلیل آن در صفحه تقویتی بود که برای نگه داشتن طراحی شده بود صندلی هاشفت از جابجایی. بعد از آن تصمیم گرفتم به آن سوئیچ کنم مرحله ی بعد. نو خریداری شد گیربکس بادامکشرکت بالتیک سامسوناس.
با این انتقال، من به طور همزمان پویایی خودرو، افزایش قابلیت اطمینان، بهبود هندلینگ را بهبود بخشیدم. واقعیت این است که در گیربکس قبلی من دیفرانسیل لغزش محدود به اصطلاح "مسدود" وجود نداشت. و در این گیربکس روی دیسک است که به شما امکان می دهد در شتاب ضرر نکنید و پیچیدن را بهبود می بخشد.
چنین کلمه حیله گر و سخت تلفظ برای یک فرد ساده روسی، مانند ترتیب، از دنباله انگلیسی مشتق شده است که در ترجمه به معنای: دنباله است. و عنوان انگلیسیگیربکس دستی ترتیبی در زبان روسی شبیه گیربکس متوالی به نظر می رسد. این وسیله ای است روی خودروهای یک کلاس خاص که فقط امکان تعویض متوالی دنده از اول به بالا و بالعکس را بدون پریدن می دهد.
جعبه سنتی
در گیربکس های سنتی نصب شده روی اکثر خودروهای داخلی، موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده در وسط قرار می گیرد. برای حرکت، کلاچ را فشار می دهیم و به دنده اول می رویم. در آینده، با مجموعه ای از سرعت ها، سوئیچینگ متوالی آنها توصیه می شود.
با این حال، اگر وضعیت جاده نرمال باشد و موتور برای چنین عملی طراحی شده باشد، هیچ چیز مانع از آن نمی شود که بلافاصله با سرعت دوم استارت بزنیم. در تلاش برای روشن کردن موتور با باتری مرده ، ما با فشار دادن ماشین ، می توانیم بلافاصله سوم و حتی چهارم را روشن کنیم تا کار را آسان تر کنیم. هیچ چیز مانع این نمی شود. با کاهش سرعت برای انجام یک مانور، ما با کاهش سرعت، از دنده چهارم بلافاصله به دنده دوم یا اول می رویم. با اختلاط ، می توانید سرعت اشتباه را در حال حرکت روشن کنید ، که برای ماشین بی ضرر نیست.
انتقال خودکار
برای ساده کردن رانندگی، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد که راننده را از نیاز به انتخاب حالت رانندگی در بخش خاصی از جاده رها می کرد. خود دستگاه سوئیچ می کند، در حالی که راننده با یک پا کار می کند، یا سرعت را افزایش می دهد یا کاهش می دهد. راندن خودرویی با گیربکس اتوماتیک به مهارت کمتری نیاز دارد و اجازه استفاده از چنین خودرویی بیهوده نیست. وسیله نقلیهاکنون در یک دسته بندی جداگانه قرار داده شده است. 
اما روی بهبود کار کنید انتقال مکانیکیمتوقف نشد. در نتیجه، یک انتقال متوالی ظاهر شد که همچنین وجود پدال کلاچ را فراهم نمی کند، اما بر اساس اصول مختلفی کار می کند. و ویژگی اصلی آن تغییر دقیق سرعت متوالی است.
اصل ترتیبی
به عنوان مثال، در موتورسیکلت ها، جایی که با پای پیاده روشن می شوند، می توان به تغییرات متوالی دنده اشاره کرد. موقعیت خنثی در آنجا اغلب بین دنده اول و دوم قرار دارد. همان مکانیک در تراکتورها استفاده می شود کامیون های بزرگ. سوئیچینگ متوالی بیشترین توزیع را در جعبه خودروهای اسپورت دریافت کرده است، جایی که هر میلی ثانیه ارزشمند است و کاهش سرعت در هنگام تعویض غیرقابل قبول است. استفاده از هیدرولیک به شما این امکان را می دهد که این روند را تسریع بیشتر کنید و آن را به حداقل برسانید.
مکانیسم متوالی بر اساس یک گیربکس دستی معمولی است که در فرآیند مدرن سازی تا حدودی پیچیده است.ویژگی اصلی این است که می توان از آن برای تغییر از کم به استفاده کرد بیش از حدبدون کاهش سرعت ماشین، که همیشه با عملکرد یک گیربکس سنتی اتفاق می افتد. 
بادامک یا متوالی
باید گفت که روی یک عدد ماشین های مسابقه ایموبایل هاگیربکس بادامک نصب شده است. اگر چه اگر انتقال بادامک نیز متوالی باشد، در حال حاضر بسیار است سرعت بالاتغییر حالت حتی بالاتر خواهد بود. و این در حال حاضر در اتومبیل های فرمول 1 اعمال می شود.
برخلاف چرخ دنده های مارپیچ روی جعبه های سنتی ماشین معمولی، دنده های بادامک خار و بلند هستند. این باعث می شود که آن را به انتقال یک جعبه متوالی مرتبط کند. و این ویژگی است که به هر دو سیستم اجازه می دهد بدون کاهش سرعت جابجا شوند. در عین حال ، دستگاه خود جعبه ساده تر است - هیچ هماهنگ کننده ای وجود ندارد ، اما به جای بسیاری از دندانه های کوچک روی دنده و کلاچ ، پیش بینی های انتهایی وجود دارد. همان دوربین هایی که مستقیماً با شکاف درگیر می شوند. 
ویژگی های خاص
در خودروهایی با گیربکس متوالی، اهرم تعویض دنده روی فرمان قرار دارد. همچنین می توان دکمه هایی را روی فرمان نصب کرد. دکمه مورد نظر با حرف "S" مشخص شده است. هم اتوماتیک و هم سوئیچینگ دستی. در این مورد، جعبه می تواند در سه حالت کار کند:
- مکانیکی استاندارد
- ورزش های مکانیکی
- با سوئیچینگ خودکاربدون مشارکت راننده
از مزایای این خودروی آینده می توان به نکات زیر اشاره کرد:
- برای خودروهای با گیربکس ترتیبیمانند گیربکس های اتوماتیک، پدال کلاچ وجود ندارد - این برای رانندگان تازه کار خوب است.
- این جعبه امکان انتخاب بین تعویض خودکار و دستی را فراهم می کند.
- سرعت تعویض دنده بالا که در راندمان موتور منعکس می شود.
نقطه ضعف تا کنون مقاومت در برابر سایش کم مکانیزم جعبه است.
جعبه ترتیبی
تنها امکان جابجایی یک به یک آنها را فراهم می کند. از جعبه
نوع معمولی در روش عملکرد مکانیسم تعویض دنده متفاوت است.
وجود تعویض دنده جایگزین راحت است که
عمل روی کنترل توسط پا انجام می شود (مثلاً روی دوچرخه)، زمانی که
به تعویض سریع دنده (مثلاً در یک ماشین اسپورت) یا
در حضور تعداد زیادی چرخ دنده که انتخاب آنها به روش سنتی حرکت است
اهرم چندان راحت نیست (در کامیون ها). تعویض معمولی با جابجایی اندام انجام می شود
کنترل از موقعیت خنثی
مکانیزم تعویض دنده
ممکن است مستقیم باشد
عمل، به عنوان مثال هم روی دوچرخه و هم با درایو سروو (اتوماتیک یا
خودکار نیست).
در دوچرخه، موارد زیر
طرح کنترل جعبه:
- جنبش
Lever Up - Gear Up - جنبش
اهرم پایین - دنده پایین - خنثی
به طور متوسط بین دنده های 1 و 2 قرار می گیرد (گاهی جدا از آن و بین دنده ها
سوم و چهارم)، علاوه بر این، با یک ضربه ناقص اهرم قطع می شود.
روی ماشین ها، معمولی
توسط یک اهرم کنترل می شود، در عین حال به عنوان انتخابگر حالت عمل می کند و
تعویض دنده اگرچه قابلیت کنترل توسط دکمه ها را دارد.
بر روی فرمان قرار دارد.
روی ماشین ها، معمولی
یک اهرم نصب شده است، همچنین نقش انتخابگر حالت و سوئیچینگ را ایفا می کند.
دکمه های روی چرخ کنترل نیز به همین ترتیب استفاده می شوند.
حالت متوالی
طبقه بندی شده توسط لاتین "S". روش کار این جعبه بر اساس متعارف است
جعبه مکانیکی، اگرچه با این گزینه تا حدودی مدرن شده است.
دنده ها با معرفی هیدرولیک تعویض می شوند و این اصلی ترین آن محسوب می شود
تفاوت با جعبه مکانیزه سوئیچ ها به طور متناوب ساخته می شوند
بدون افزایش سرعت سوئیچینگ مانند خودکار اتفاق می افتد،
و همچنین کتابچه راهنمای کاربر. معمولا 3 حالت وجود دارد:
- معمولی مکانیکی
- ورزش های مکانیکی
- سوئیچینگ در صورت عدم وجود خودکار است
اقدامات راننده
در جعبه های معمولی
تعویض دنده میله محرک را سفت کنید، بچرخانید و فشار دهید،
همانطور که باید، دنده مورد نظر "انتخاب" می شود. در یک جعبه متوالی از قبل
فشار را در واحد هیدرولیک افزایش می دهد و شروع به پر شدن می کند
باتری هیدرولیک، و سپس تعویض دنده با استفاده از
کار هیدرولیک
ویژگی های متمایز مسابقه
مکانیک
قطر چرخ بزرگ
با 2 عامل توضیح داده شده است. اول، جعبه ماشین رالیانتقال می دهد
از موتور گرفته تا چرخ ها گشتاور زیادی دارد. و دوم اینکه چرخ خار است.
مزیت چرخ دنده های مارپیچ معمولی که در جعبه ها استفاده می شود
اتومبیل های "غیرنظامی" در این واقعیت وجود دارد که با کمک یک دندان بلندتر
و مطابق با این، با یک صفحه بزرگتر پراکندگی بارها، آنها
امکان انتقال همان گشتاور در پایین تر وجود دارد
جلدها علاوه بر همه اینها، آنها بسیار آرام تر کار می کنند. اما چرخ دنده های خار در استفاده می شود
اتومبیل های مسابقه ای یک تصادف نیست: آنها بارهای محوری روی شفت ها ایجاد نمی کنند و
افزایش کارایی جعبه
با کمال تعجب، جعبه مسابقه سخت تر نیست، بلکه حتی آسان تر است.
غیرنظامی عادی در واقع هیچ هماهنگ کننده ای در اینجا وجود ندارد، و در عوض
تعداد زیادی دندان کوچک،
هنگام اتصال گیربکس روی جعبه معمولی درگیر می شود،
از بادامک های بزرگ استفاده می شود - پیش بینی های انتهایی روی دنده و کلاچ
(معمولاً 5-7 واحد در هر چرخ وجود دارد). به طوری که انتقال تا حد ممکن قطع شود
سریعتر، بادامک ها با فاصله بیشتری در عرض درگیر می شوند. به واسطه
از این، هنگام اتصال دنده ها در یک ماشین رالی، می توانید بشنوید
زنگ آهنی متمایز
جعبه بادامک نیاز از
خلبان حضور یک مهارت خاص - به ویژه در هنگام دنده پایین: برای
برای همگام سازی سرعت موتور و گیربکس باید فیلیگران شود
پدال گاز را فشار دهید و ماشین را کاملاً احساس کنید. در حین
رانندگی با دقت، خلبان در لحظه انتقال به پایین از کلاچ استفاده می کند
در طول مسابقه - یعنی روی ماشین هایی با بادامک متوالی
جعبه، او عملا نیازی به پدال کلاچ ندارد. حتی در نتیجه این امر، رانندگان رالی متفاوت از رانندگان معمولی پدال می زنند.
پای راست آنها متوسط است
روی پدال گاز قرار دارد و سمت چپ سیستم کلاچ و ترمز را کنترل می کند.
درست است که به عنوان یک شتاب دهنده به اندازه کافی کار کنید، زیرا در غیاب
به درستی گازرسانی، کاهش دنده یا اصلاً ساخته نشده است
اتفاق خواهد افتاد یا با ضربه ای سخت همراه خواهد بود. به همین دلیل است
رانندگان ماشین های رالی وقتی می پرسند چطور لبخند می زنند
نیاز به یک جعبه دوربین در میان حامیان تنظیم. با این حال، زیرا آنها ظاهر می شوند
طرفداران مسابقات خیابانی که جعبه های استوک را با جعبه های بادامک جایگزین می کنند. این
تغییر دینامیک شتاب را کامل می کند، اما راننده به آن نیاز دارد
هنگام خاموش کردن، تمرکز ثابتی از توجه داشته باشید و همچنین
فضای داخلی با غرش کار چرخ دنده ها پر شده است.
این جعبه فریاد می زند
تقریباً با صدای معمولی
اگر روغنی در میل لنگ نباشد مارپیچ است. شما همچنین باید در نظر بگیرید
هزینه قابل توجه جعبه های بادامک (تا 000 در هر دستگاه) و کوتاه مدت
عملیات، در پایان، به این نتیجه خواهیم رسید که نصب جعبه بادامک در
یک ماشین معمولی کاملاً توجیه نمی شود. به طور طبیعی، عمر خدمات
ماشین نیز به لحظات مغرضانه وابسته است.
رو به عقب: عالی و بد
دلیل دیگری نیز وجود دارد
جعبه های بادامک برای جاده های روزمره مناسب نیستند. اگرچه این دستگاه ها
اغلب مجهز به یک دستگاه جستجوی سوئیچینگ معمولی است
جعبه های دمدمی مزاج و برجسته در بین مسابقه دهندگان متوالی هستند. در ماشین های رالی
خلبان تا حد زیادی می لرزد، در نتیجه، اهرم را برانید
تعویض دنده به جلو و عقب بسیار راحت تر از برداشتن دنده است، مانند یک کار معمولی
مربع. جدا از هر چیز دیگری، این سینماتیک اهرم به شما امکان می دهد کمی صرفه جویی کنید
میلی ثانیه روی هر سوئیچ
اما، سواری با ترتیب
یک جعبه بادامک مانند در جاده های مشترک یک شکنجه وحشتناک است.
معلوم می شود وقتی در ترافیک هستیم یا
در زوایای قائم از جاده اصلی به جاده فرعی میپیچیم، سپس
پرش معمولی در پرواز چند دنده به پایین. مثلا از 5 تا 2.
در طول یک جعبه متوالی، یک ترفند مشابه کار نخواهد کرد:
با گازرسانی مجدد به طور روشمند به 4، 3 و فقط بعداً به دومی بروید
انتقال. وقتی راننده یک ماشین رالی اهرم این ترتیب را فشار می دهد
جعبه های جلو یا عقب، در یک زاویه خاص، یک محور خاص با آن می چرخد
دوربین های متعدد با همه اینها یکی از بادامک ها شاخک شیفت می دهد
چرخ دنده ها را به حالت خنثی می برد و دیگری روی یک چنگال دیگر فشار می آورد و آن را
کلاچ را با دنده درگیر می کند دنده مورد نظر. برای روشن کردن،
مثلاً دنده 5 ، باید به طور متناوب محوری را که چندین بار کنترل می شود بچرخانید
چنگال شیفت
موضوع بهبود پویا و ویژگی های سرعتاین خودرو همیشه در اولویت طراحان و توسعه دهندگان بوده است. و برای بهبود این ویژگی ها، لازم است نه تنها موتور، بلکه گیربکس نیز مدرن شود، سرعت تعویض آن و حداکثر بار مجاز روی دنده ها افزایش یابد. این گیربکس بادامکی بود که به گام مهم بعدی در توسعه مسابقات تبدیل شد.
ویژگی های طراحی
ماشین VAZ-2108 که برای اولین بار چنین گیربکسی را دریافت کرد، در بین رانندگان آن زمان سروصدا کرد. برای ایجاد این ایست بازرسی، طراحی یک متعارف جعبه مکانیکیکه بسیاری را نیز شگفت زده کرد. هیچ سنکرونایزر در آنالوگ بادامک وجود ندارد، هیچ دندانه کوچکی روی کوپلینگ های اسپلاین وجود ندارد، به جای آنها تا هفت بادامک بزرگ وجود دارد (که دلیل نامگذاری واحد بود). همچنین بادامک ها روی دنده ای قرار دارند که کلاچ با آن درگیر می شود. چنین تغییرات طراحی اجازه می دهد تا مدت زمان هر سوئیچینگ را تا حد ممکن کاهش دهید. جعبه ای که برای مسابقات مسابقه ای مناسب شده است دارای چرخ دنده است. به همین دلیل طراحان ضریب افزایشی را ارائه کردند اقدام مفیدبا کاهش اصطکاک علاوه بر این، بار روی شفت ها کاهش می یابد. با این حال، انتقال گشتاور آنها کمتر است، در ارتباط با این، افزایش اندازه آنها ضروری است.
توزیع نسبت دندهدر جعبه ها با در نظر گرفتن استفاده از واحد ساخته شده است. برای اتومبیل های روزمره، به عنوان مثال، VAZ-2108، مرحله اول کوتاه تر است، زیرا عملکرد رانندگیبرای حرکت در شرایط دشوار. جعبه‌ها که در اتومبیل‌های مسابقه‌ای استفاده می‌شوند با مرحله اول طولانی‌تری طراحی شده‌اند که پویایی لازم را در شروع کار فراهم می‌کند. مکانیسم سوئیچینگ عبارت است از:
- جستجو کردن. هیچ تفاوتی با تعویض جعبه معمولی ندارد.
- استوار. او متوالی است. اصل عملکرد آن بر اساس امکان تعویض دنده ها فقط به صورت متوالی، یک به بالا یا پایین است. از نظر فنی پیچیده‌تر است، اما سهولت بیشتری در تعویض می‌دهد.
مزایا و معایب
مزیت اصلی جعبه های بادامک افزایش سرعت سوئیچینگ است که سه برابر بیشتر از جعبه دنده دستی است. برای این آفریده شدند. بر اساس مزیت اول، مزیت دوم نیز رخ می دهد - سرعت موتور کاهش نمی یابد، به همین دلیل شتاب دینامیک اضافی به دست می آورد. این امر مخصوصاً برای موتورهایی با محدوده کاری باریک بسیار مهم است. علاوه بر موارد فوق، جعبه های بادامک دارای تعدادی مزیت هستند:
- توانایی تحمل بارهای افزایش یافته؛
- وزن کمتر؛
- انتقال گشتاور بیشتر
از معایب آن می توان به هزینه بالا، منابع کم و سطح بالاسر و صدا در محل کار شرایط فوق العادهتعویض عناصر جعبه منجر به سایش و تغییر شکل بادامک ها می شود که کل بار را روی خود می گیرند و چرخ دنده ها را از آسیب نجات می دهند. این منجر به نیاز می شود تعویض مکررروغنی که به ذرات فلزی آلوده است.
استفاده از سنگدانه های بادامک
استفاده از چنین جعبه هایی برای خودروهای غیر مسابقه ای عملا امکان پذیر است. با این حال، اگر در مورد عملی بودن صحبت کنیم، این معنی ندارد. عدم وجود همزمان کننده رانندگی روزمره، راننده باید سیستم تعویض دنده کاملاً متفاوتی داشته باشد. برای افزایش طول عمر عناصر جعبه، لازم است هنگام تعویض، کلاچ را فشار دهید، دوباره گاز دهید.
طراحان VAZ با توسعه چنین گیربکسی و جان بخشیدن به اختراع خود کار بزرگی انجام داده اند. جعبه بادامک عملکرد خودروهای مسابقه ای را به بالاترین سطح رسانده است.
نه واقعا
بهینه سازی منابع کار موتور در هنگام کنترل، از زمان عرضه اولین خودرو، ذهن طراحان را به خود مشغول کرده است. این امر از طرق مختلف به دست آمد، اما یکی از موارد اساسی افزایش کارایی در هنگام تعامل با گیربکس (گیربکس) بود. مکانیک جفت کردن دو گره به مقدار مشخصی تلاش پویا نیاز دارد، اما بدون این عملکرد غیرممکن است. یکی از کم مصرف ترین سیستم ها برای تغییر فرکانس گشتاور، گیربکس بادامکی است که با این حال محدودیت های قابل توجهی در کاربرد دارد.
ویژگی های مکانیزم دستگاه
اگرچه "جعبه‌های" بادامک در تعدادی از ویژگی‌ها نسبت به گیربکس‌های استاندارد برتری دارند، طراحی آنها را می‌توان نسبت به مکانیک معمولی ساده‌تر دانست. ویژگی اصلی از نظر دستگاه فنیاین است که از شر همگام سازها خلاص شوید. همراه با آنها، دستگاه یک گروه کامل از عناصر بهینه شد، که قرار بود کنترل انتقال را آسان تر کند، اما آنها همچنین دوره صدور فرمان را از طریق چندین گره طولانی تر کردند. در نتیجه، کل زیرساخت با دندانه های ظریف با مجموعه ای از ردیف های بادامک جایگزین شد. در یک گیربکس از این نوع، یک کلاچ می تواند تا 7 بادامک داشته باشد که باعث افزایش حاشیه ناحیه اتصال در عرض می شود. در عین حال سایز دنده در این سیستم نسبت به گیربکس های استاندارد بزرگتر است، البته نباید به جایگزینی شکل اریب دندانه ها با گیربکس مستقیم اشاره کرد. مورد دوم به دلیل نیاز به کاهش تلفات اصطکاک و به حداقل رساندن بود بار محوریروی شفت
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
تکنیک کار می تواند متوالی یا جستجو باشد. در مورد اول، تعویض دنده متوالی انجام می شود، و در مورد دوم - معمول، مانند یک جعبه دنده استاندارد. در عمل، این اصل متوالی است که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا اجازه می دهد تا قابلیت های طراحی بادامک را تا حد بیشتری منعکس کند. سوئیچینگ را می توان به بالا و پایین و همچنین در طرفین انجام داد. کنترل توسط راننده از طریق یک اهرم متصل به شفت انجام می شود. به عنوان مثال، تعویض گیربکس بادامک در VAZ-2108 با استحکام، قابلیت اطمینان و سادگی مشخص می شود. اهرم شفت شیاردار موجی شکل را حرکت می دهد و آن را تا حدی می چرخاند. در نتیجه، یا "خنثی" یا انتقال فعال می شود. به هر حال، به منظور صرفه جویی بیشتر در زمان، خود دستگیره تعویض دنده بزرگ و بلند ساخته شده است تا راننده زمان کمتری را صرف دستکاری کند. کنترل مکانیکی. از نظر فنی، سیستم های بادامک نیمه اتوماتیک بالاترین مرحله توسعه را اشغال می کنند که در آن راننده فقط باید منتظر بماند. تعویض مورد نیازالکترونیک
قابلیت های عملیاتی
گشتاور عملیاتی هنگام استفاده از سیستم تعویض بادامک به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که باعث صرفه جویی در زمان می شود. صرف نظر از مشخصات موتور، سرعت تغییر گشتاور در گیربکس بادامک سریعتر از انتقال معمولی. زمان تکمیل عملیات 0.4-0.6 ثانیه است که در مقایسه با جدا کردن / درگیر کردن کلاچ روی خودرویی با "جعبه" استاندارد قابل توجه است. مهمتر از آن، طراحی مکانیسم های متوالی، امکان تنظیم را افزایش می دهد. این در مورد موارد تجهیز مجدد کامل ماشین در یک اصلاح مسابقه ای با تعویض پا صدق می کند. که در این موردلازم است همراه با جفت گیربکس و جفت دیفرانسیل اصلی نصب شود که می تواند کیفیت های دینامیکی دستگاه را اصلاح کند. باز هم، بعید است که یک راننده معمولی به چنین به روز رسانی نیاز داشته باشد، اما برای یک خبره تیونینگ ورزشی، کیفیت رانندگی جدیدی را ارائه می دهد.
استفاده از مدل های گیربکس بادامکی
بر ماشین هاطراحی شده برای جاده ها استفاده مشترک، چنین مکانیسم هایی به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند. برای چنین شرایطی، باید زمینه های خاصی در ارتباط با افزایش دینامیک یا ساده سازی پایه ساختاری واحد انتقال وجود داشته باشد. اغلب، گیربکس‌های بادامکی در رویدادهای تنظیم تکی برای نشان دادن قابلیت‌های خاص استفاده می‌شوند. مدل های مفهومی. در مورد خودروی اسپرت ژاپنی میتسوبیشی تکامل لنسربه ویژه ترکیب یک "جعبه" متوالی و یک موتور 420 اسب بخاری باعث شد تا در 3.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید.
مکانیزم بادامک گیربکس در VAZ
در روسیه، تولید قطعات برای واحدهای بادامک انتقال توسط کارخانه انتقال ویژه لادا انجام می شود. این گروهمکانیزم های متوالی مناسب برای خودروهای VAZ را تولید می کند. به گفته کاربران، محصولات داخلی پایداری بالا، وضوح عملکرد و قابلیت اطمینان را نشان می دهند. اما شما همچنین می توانید به راه حل های تولید کنندگان اروپای شرقی مانند TST و Dogbox مراجعه کنید. در خطوط این شرکت ها می توانید نزدیک ترین گیربکس های ترتیبی را در VAZ پیدا کنید. مکانیزم های بادامک تولید خارجیمعمولا شل ارسال می شود. به عنوان مثال، کیت های بدون سخت افزار نصب اغلب ارائه می شود، که باعث می شود علاوه بر این، به دنبال لوازم جانبی برای تثبیت دستگاه به پایه حامل باشید. گاهی اوقات گیربکس های اتوماتیک به عنوان کیت های اهدا کننده در نظر گرفته می شوند.
گیربکس بادامک برای "کلاسیک"
البته ماشین های داخلینیاز به تجهیز به "جعبه" بادامک محدود نیست. سدان ها و هاچ بک های کلاسیک که در آنها استفاده می شود جاده های عمومیرا می توان به اصل ترتیبی تعویض دنده تبدیل کرد. برای این استفاده اصلاحات خاصگیربکس های بادامک برای VAZ و "کلاسیک" در یک پیکربندی یا دیگری. به عنوان یک قاعده، اینها مکانیسم هایی با کلاچ بادامک و واحدهای دنده با 5-7 عنصر روی سطح هستند. هرچه بادامک بیشتر باشد، منبع واحد در یک جفت دنده کلاچ بالاتر است. از طرفی پیچیدگی طراحی باعث افزایش قیمت و پیچیده شدن فرآیند یکپارچه سازی دستگاه می شود. و حتی اگر اساس محصول از نظر پارامترها در پایه نصب قرار گیرد ، می تواند با اصلاح چنگال تعویض دنده مشکلات اضافی ایجاد کند. اغلب برای این اهداف، وسایل معمولی، که با جوش یا آسیاب نهایی می شوند. مجموعه های آماده "جعبه" ممکن است به خوبی مورد استفاده قرار گیرند، اما این عمدتا در مورد مکانیسم های منسوخ 5 دوربین صدق می کند.
بادامک "جعبه" و مکانیک مسابقه
با این حال، طاقچه هدف برای استفاده از چرخ دنده های بادامک هستند ماشین های اسپرت. نمونه ای از خودروهای اسپرت میتسوبیشی قبلاً آورده شده است و استفاده از این واحد در خودروها به این محدود نمی شود. این رویه ادامه دارد سوبارو ایمپرزا، با یک "جعبه" متوالی ارائه شده است. و با توجه به این مدل، شایان ذکر است که تفاوت در رویکردهای تکمیل واحد بادامک وجود دارد. که در نسخه های غیر نظامیخودروی اسپرت دقیقاً از اصل ثابت تغییر گشتاور استفاده می کند. اما در اصلاح رالی، این تصمیم ممنوع است، بنابراین مکانیسم تعویض جستجوی اولیه باقی مانده است. نمونه بارز استفاده از این طرح، ردیف بادامک گیربکس تویوتا MR2 است. این یک ماشین اسپرت دو نفره است که آخرین تغییرات آن یک "جعبه" SMT متوالی پنج سرعته دریافت کرده است. از ویژگی های این گره می توان به تحمل بارهای ناشی از موتورهایی با قدرت حدود 800 اسب بخار اشاره کرد.
محدودیت در استفاده از پست های بازرسی متوالی
حتی اگر این واقعیت را نادیده بگیریم که فقط رانندگان با تجربه مناسب در کنترل فیزیکی گیربکس می توانند "جعبه های بادامک" را کنترل کنند، چندین تفاوت اساسی سینماتیکی در عملکرد چنین دستگاه هایی وجود دارد. تعویض دنده های متوالی مانورپذیری خودرو را هنگام انجام تغییرات پیچیده خطوط در جاده های عمومی کاهش می دهد. به عبارت دیگر، حتی یک راننده مسابقه‌ای باهوش در هنگام جابجایی شاخک‌ها به دلیل نیاز به گازگیری مجدد با انتقال شدید از مراحل پایین به بالا، ضرر زیادی خواهد داشت. در یک مسیر مستقیم، که در آن شما باید به طور مداوم و با اطمینان بالا را حفظ کنید محدودیت سرعت، گیربکس بادامک خود را با بهترین طرف هابا این حال، در ماشین مدنیمزایای آن به معایب تبدیل می شود.
نتیجه
مفهوم تعویض دنده متوالی، با تمام ویژگی های آن، چشم انداز توسعه فناوری را حفظ می کند. این با ادغام فعال چنین مکانیزم های انتقال با الکترونیک تأیید می شود. به عنوان مثال، امروزه واحدهای بادامکی وجود دارند که بر اساس دستورات رایانه برنامه نویسی Motec کار می کنند. یکی از توابع اصلی بلوک الکترونیکیهمانطور که توسعه دهندگان می گویند، در خودرویی با چنین پر کردنی وجود خواهد داشت کنترل خودکارعملکرد سیستم احتراق و عملکرد گازرسانی مجدد.
