گیربکس هیدرومکانیکی. درباره دستگاه جعبه هیدرومکانیکی

صفحه سوپاپ هیدرولیک (بدنه شیر، بدنه سوپاپ، بلوک سوپاپ، "مغز") "دیسپچر" گیربکس اتوماتیک، گره است. جعبه اتوماتیک، متشکل از دریچه ها، حسگرها، آکومولاتورها و کانال های متصل کننده آنهاست.

هیدروبلوک، مانند یک تخته با ترانزیستور، سیگنال های الکتریکی را از آن تبدیل می کندکامپیوتر، فشار روغن را از پمپ به درام کلاچ مورد نظر برای تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک هدایت می کندیا مسدود کردن .

می توان گفت که بدنه سوپاپ نقش را ایفا می کند- پای مافشار دادن پدال کلاچ و

- دست مااهرم تعویض دنده،

علاوه بر این، او نیز هست توسط چنین اهرمی

و همچنین مغز (نخاعی)انتقال دستورات به بازوها و پاها

حرکات راننده ماشین مسابقه به صورت خودکار انجام می شود، دنده ها را به سرعت و بدون تردید به سمت بالا یا پایین تغییر می دهد - به این ترتیب "مغز" گیربکس اتوماتیک برنامه ریزی می شود و طبق کارآمدترین و اقتصادی ترین سناریو، سوئیچینگ انجام می شود: فشردن دنده کلاچ بسته کلاچ کار - یکسان کردن سرعت شفت ها - درگیر شدن کلاچ سرعت بعدی.

کل فناوری جابجایی به سرعت دیگر توسط طراحان بسیار عالی کار شده است به طوری که فاصله قدرت در هوشمندترین 6 ... 8 سرعته اتوماتیک در هنگام شتاب کمتر از 0.2 ثانیه است. یعنی تقریباً بی نهایت.

تنظیمات کامپیوتر برای صرفه جویی در مصرف سوخت و بهینه سازی شتاب تنظیم شده اند تا راننده بتواند حداکثر فشار را از موتور در حالت های پر بار و تهاجمی خارج کند. و کوچکترین چسبندگی دریچه های گرفتگی (یا فرسوده) ابتدا منجر به تکان خوردن هنگام تعویض و بعدها به طور کلی لغزش کلاچ می شود.

چرا بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک "مغز" نامیده می شود؟

صفحه شیر هیدرولیک در زبان عامیانه حرفه ای نامیده می شود - " مغز". این تا حدودی به این دلیل است که از نظر ظاهری صرفاً با پیچش هایش شبیه مغز است. تا حدودی - زیرا در قرن بیستم بدنه سوپاپ عملکرد "مغز" ماشین را انجام می داد و تصمیم می گرفت: چه زمانی و کدام گره باید در کار گنجانده شود. در واقع، بدنه سوپاپ مغز واقعی گیربکس کنترل شده هیدرولیکی بود که تعویض دنده ها را با ساده کنترل می کرد. دستگاه های مکانیکیمانند فرمانداران (مقایسه کنید: "معلم" - مدیر خانواده). و آن هیدروبلوک گیربکس های اتوماتیک هیدرولیکدهه 1980 شبیه مغز مارمولک ها یا ماهی ها بود. با ظهور وسایل الکترونیکی و شیرهای برقی، "مغز" واقعی بدنه شیر نبود، بلکه ECU بود. واحد کنترل الکترونیکی). و هیدروبلوک به چیزی شبیه "طناب نخاعی" تبدیل شده است. همراه با ECU - کامپیوتر گیربکس اتوماتیک، بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک مغز واقعی گیربکس است.

TCM، ECU، PCM و بدنه سوپاپ - چه تفاوتی دارند؟ "مغز" یک گیربکس اتوماتیک شامل دو است گره های مهم: واحد کنترل انتقال الکترونیکی ( ECUیا TCM-eng.- ماژول کنترل انتقال - سمت چپ - بلوک زرد) و صفحه شیر هیدرولیک (بدنه شیر، در تصویر سمت چپ - زیر یک صفحه شیر خاکستری است). و بین صفحات سوپاپ - دمدمی مزاج ترین قسمتی که باید تعویض شود - واشر بدنه سوپاپ. اولین (ECU) کار می کند شوک الکتریکیو فرمان‌های تکانه (مانند قشر مغز - از طریق نورون‌ها) بر اساس اطلاعات حسگرهای حسگر، و دوم (Hydroplate) - کار می‌کند. روغن هیدرولیک- "خون را تامین می کند و هورمون شیمیایی تولید می کند" و کل بدن را کنترل می کند. قبلا ECU زیر کاپوت یا زیر پنل خودرو قرار داشت. و از آغاز قرن مرسوم شده است که الکترونیک دمدمی مزاج را با یک صفحه هیدرولیک در داخل گیربکس اتوماتیک ترکیب کنیم، جایی که دمای کارپایدارتر در نظر گرفته می شود. به این معنا که پر فکرگیربکس اتوماتیک مغزی (ECU) متصل به هیدرولیکمغز (صفحه دریچه).این امر امکان ساده سازی طراحی گیربکس اتوماتیک را فراهم کرد، اما کار را برای تولید کنندگان الکترونیک پیچیده کرد. اما این تمام "مغز" ماشین نیست. همچنین "مغز" کل دستگاه وجود دارد - ECU (واحد کنترل موتور یا ماژول). برخی از خودروسازان ماجراجو، همه رایانه ها را در یک واحد ترکیب کرده و آن را ماژول کنترل نیروی پیشران آمریکایی نامیده اند. این "مغز" کل ماشین است. در عوض، این ترکیبی از "مغز" (ECU) است که موتور و کل ماشین را کنترل می کند و "طناب نخاعی" (TCM) که گیربکس اتوماتیک را کنترل می کند.

خرابی های معمولیهیدروبلوک ها.

خطای سیم کشی مدار کوتاهیا سیم های شکسته یک نقص مورد علاقه برای صنعتگران، که معمولاً با تشخیص بدنه سوپاپ شروع می شود. آسان برای تشخیص، آسان برای درمانتعویض سیم کشی بدون برچیدن جعبه گران و وقت گیر. در سمت راست - محبوب ترین سیم کشی ماشین آلمانی در تعمیر .
تمیز کردن بدنه شیر و شیر برقی اغلب مشکلات سوئیچینگ را حل می کند. صفحه شیر هیدرومکانیکی معمولاً بسیار بالغ و طراحی قوی، که به گونه ای طراحی شده است که تمام عمر خودرو را تامین می کند. اما نیاز به نگهداری منظم دارد: تعویض روغن به محض کثیف شدن و حفظ یک چنگال دمای "عادی" (هر جعبه "هنجار" خود را دارد) مشکل اصلی هیدروبلوک ها "پیری" است. عناصر منفردو کانال های خاک - "آترواسکلروز": گرفتگی سوپاپ ها، قرقره ها و پیستون ها با کثیفی اصطکاکی مانع از بازگرداندن فنرها دریچه به جای خود یا باز شدن شیر برقی در این شیر می شود (تمیز کردن این مشکلات را حل می کند) سطوح کانال‌ها، کوپلینگ‌ها، قرقره‌های خراشیده شده در اثر سایش مواد ساینده و نشت روغن از طریق آنها (بررسی شده توسط تجهیزات Sonnaks - شماره 100301.) مواد مصرفی فرسوده: فنرهای ضعیف شده که پیستون را به جای خود برمی‌گرداند، واشرهای کاغذی خرد شده یا فرسوده واشر فلزی، توپ ها، فیلترهای مسدود شده با خاک، حلقه های لاستیکی سخت و غیره. (تعویض مواد مصرفی اکثر مشکلات را حل می کند). برای بالکدها، پالت خانگی یا مخصوص (100301) برای مرتب سازی و نگهداری قطعات بدنه شیر بسیار مفید است. یک پالت یکبار مصرف خانگی (معمولاً چند تکه: در سمت راست و سمت چپ) از مقوای ضخیم ساخته شده است که یک "آکاردئون" را از آن خم می کند و قطعات آن به ترتیبی که در خزهای آن تا می شود. آنها در هیدروبلوک ایستادند.
گسل شیر برقی - الکتروشیر . ( ). با تجهیزات تشخیصی (مقاومت، عملکرد، سایش...) بررسی شده است. شسته شده، با تعویض بوش تعمیر و یا به طور کامل تعویض شده است.خرابی شیر برقی - بیشتر .
خرابی سنسور. آنها بیش از حد گرم می شوند، با گرد و غبار مغناطیسی روغن مسدود می شوند، می سوزند ... اگر اندازه گیری مقاومت نشان دهنده این نقص باشد، یا با تمیز کردن سنسورها یا تعویض آنها به راحتی درمان می شود. در هر صفحه ای که چنین مشکلی رخ می دهد، جدولی از مقاومت طبیعی سنسورها در دمای مشخصی وجود دارد. در سمت چپ جدولی برای بررسی گیربکس اتوماتیک JF414 (Lada Granta) وجود دارد که به تشخیص تمام شیر برقی ها و سنسور از طریق تراشه کمک می کند.
اشکال در عملکرد تابلوهای برق، تشخیص با توجه به انجام می شود. اکثر تابلوهای برق با تعویض عناصر سوخته با موفقیت تعمیر می شوند. اغلب سنسورهای تعبیه شده در برد می سوزند. صفحه خود را ببینید.
نقص عملکرد (آلودگی یا سایش) عناصر صفحات هیدرولیک،پیری مواد مصرفی - واشر بدنه شیر یا صفحه جداکننده، مهر و موم لاستیکی، عناصر فلزی، فیلترها. شایع ترین منبع همه مشکلات ناشی از گرمای بیش از حد و روغن کثیف، عمدتاً به دلیل ساییدگی کلاچ و لایه چسب است که آسترهای اصطکاکیبه پایه فولادی چسبانده شده است. تمیز کردن هیدروبلوک با جداسازی کاملاین همان عملیات معمولی برای یک استاد گیربکس اتوماتیک است مانند تمیز کردن یک تفنگ تهاجمی کلاشینکف برای یک سرباز پس از تیراندازی.
نقض سفتی به دلیل لاستیک سخت شده، که به دلیل آن روغن به جایی که لازم است نمی رسد، یا برعکس - به جایی می رسد که لازم نیست. بنابراین محبوب ترین مواد مصرفی "عینک" از پرفروش ترین ZF6HP یا "آداپتور" برای همان ماشین ها بود که مسئول نشت روغن اضطراری است. هر سال صفحات هیدرولیک قابل اطمینان تر می شوند ، تمام عناصر صفحه در معرض سایش به طرح شیر برقی منتقل می شوند. در صفحه هر گیربکس اتوماتیک، محتمل ترین دلایلی که بدنه سوپاپ نیاز به سرویس دارد، توضیح داده شده است.

مشکلات شیر ​​برقی- شیر برقی

صفحات سوپاپ مدرن در گیربکس های 5 و 6 سرعته اتوماتیک که از شیر برقی خطی استفاده می کنند در شرایط بسیار متفاوت عمل می کنند: یکی از مشکلات این است که تب. از سال 2003 تا 2005، دمای کار موتور (و در گیربکس اتوماتیک) از 95-100 درجه به 20-30 درجه افزایش یافته است. وسایل الکترونیکی در دمای بالای 120 درجه سانتیگراد سریعتر پیر می شوند. بنابراین شیر برقی با بسته شدن / باز کردن کانال روغن، فرسوده می شود ( سمت چپ - عکس بزرگ شده از خروجی) و مشخصه های جریان و فشار تغییر می کند که منجر به سوئیچینگ غیرعادی، تکان ها و تاخیر می شود. هنگامی که روغن در بدنه سوپاپ در امتداد بخش کامل کانال حرکت نمی کند، بلکه از طریق یک شیر نیمه باز حرکت می کند، در این لحظه در باریک ترین مکان اصطکاک رخ می دهد. افزایش سایشسطوح: هم قرقره-پیستون (سمت چپ) و هم خود فلز بدنه سوپاپ. بدنه صفحه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و این مشکل با آندایز کردن سطوح آلومینیوم ساییده شده حل شد.در دهه 2000، راهی پیدا شد: - برای انتقال این "گلوگاه" از یک صفحه عظیم - به یک شیر برقی کوچک. حالا شیر برقی ها شیر قرقره مخصوص به خود را دارند. و آنودایز گران تر تعمیر شیرهای فرسوده را بسیار آسان تر کرد. تعویض مجموعه فرسوده (با خود شیر برقی) آسانتر شد.

سایش مواد بشقاب و قرقره ها

شتاب سریعبه دلیل این واقعیت است که همه کلاچ ها (و مخصوصاً کلاچ دونات) از مبدل گشتاور "" (و کلاچ ها!) تغییر می کنند. اکنون سوئیچینگ طبق یک طرح پیچیده سینماتیکی انجام می شود و تقریباً غیرقابل محسوس است و از کلاچ ها بسیار بیشتر استفاده می شود. به شدت به همین دلیل روغن سریعتر گرم می شود و کلاچ ها بیشتر زباله می ریزند. آلودگی نفتی باعث "آترواسکلروز مغز" می شود - رسوبات گرد و غبار اصطکاک فشرده مخلوط با تراشه های فلزی ناشی از سایش قطعات فلزی. این کثیفی در تمام گوشه های آرام (شیرهای صفحه ای، قرقره ها، شیر برقی ها) رسوب می کند و کارکرد سوپاپ ها را با مشکل مواجه می کند و همچنین سطوح اصطکاک را فرسوده و خنک کننده را مختل می کند. این رسوبات تازه هستند که در حین تعویض شسته می شوند و همراه با کاغذ اصطکاکی لایه برداری شده، کانال های چنین صفحه "پیری و بیمار" را مسدود می کنند.

نگهداری هیدروبلوک

طراحی گیربکس های اتوماتیک مدرن (6 سرعته) به گونه ای طراحی شد که بدنه سوپاپ نه از پایین، جایی که نگهداری آن نسبتاً دشوار است، بلکه از جانبی و دستورالعمل هایی برای اضافه کردن روغن قرار دارد.(مثلا -) به شرح زیر است:

- در مرحله اول، هنگام برداشتن پوشش جانبی بدنه سوپاپ (به اندازه کافی برای تعویض شیر برقی) - فقط 1.3 لیتر روغن اضافه کنید. - با بیشتر تعمیرات پیچیده- با برداشتن و تمیز کردن بدنه سوپاپ، باید 3.9 لیتر روغن اضافه کنید. و در حال حاضر در تعمیر و نگهداری پیچیده (زمانی که "دونات" برای تعمیر برداشته می شود - ) - 5.3 لیتر روغن.

و تنها با از بین بردن کامل گیربکس اتوماتیک است تغییر کاملروغن هابنابراین، رهبر فکری تولید کنندگان گیربکس اتوماتیک، شرکت Aisin، خدمات سازنده و صاحبان را برای این واقعیت آماده کرد که تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک به مراحل زیر تقسیم می شود:

اولین تعمیرات گیربکس اتوماتیک: تمیز کردن و تعویض شیر برقی و تعمیر با برداشتن روکش جانبی و تمیز کردن بدنه سوپاپ (بدون برچیدن و نصب گران قیمت خود گیربکس اتوماتیک).

سطح نظارتی بعدی: حذف و تعمیر مبدل گشتاور با جایگزینی یک کلاچ فرسوده (یا 2-3 کلاچ در برخی ZF -32 یا).

و فقط بعد از این کار معمولیتعمیرات اساسی کل انتقال با برچیدن مورد نیاز خواهد بود.

اگر هنوز با بدنه سوپاپ "لگد زدن" سوار می شوید چه؟

بسته به محل خرابی، باید هزینه متفاوتی پرداخت کنید.

در نمودار Sonnaks ( ترک کرد) نشان می دهد که در مورد کجا مشکلات رخ می دهد نشت روغن V جاهای مختلفصفحات هیدرولیک:

برخی از نشتی ها منجر به عملکرد غیرعادی سوئیچینگ 1-2، ... 3-4 سرعت می شود.

سایرین - به مسدود شدن غیرفعال ترانسفورماتور با مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد و مصرف بیش از حد سوخت،

دیگران - به کمبود فشار عمومی، که منجر به توسعه فلز برای محورها و بوش ها می شود. - مشکل مکرربرای جعبه های افسانه ای ZF 6HP26.

محبوب ترین مکان برای تعمیرات، شیری است که شامل یک قفل مبدل گشتاور و یک شیر برقی LockUp مربوطه است. اینجاست که کثیف‌ترین و داغ‌ترین روغن عبور می‌کند تا با عبور از سامپ، رادیاتور و فیلتر تمیز و خنک شود.

هر چه قرقره ها با خرده های ریخته شده روی سطوح لغزنده بیشتر کار کنند، خراش های عمیق تریا سایش بدنه شیر. هنگامی که بدنه بدنه شیر بیش از 30-50 میکرون مجاز فرسوده می شود، لازم است خود صفحه هیدرولیک را تعویض کنید.

تعمیر هیدرو بلوک.

برخی از مشکلات بدنه شیر با "تعمیر از راه دور" حل می شود - در مورد بدنه شیر خود در صفحه مربوطه بخوانید. برای اطلاع از این گزینه روی شماره قطعه نارنجی رنگ کلیک کنید.

№1: از محبوب ترین ها، مکاترونیک برای - 26 - # 181740 . آنها به اصطلاح "بازسازی" - مکاترونیک بازسازی شده را سفارش می دهند. مرمت و فروش این تابلوهای نه چندان سخت اما بسیار دمدمی مزاج توسطZF.
شماره 2. اغلب آنها یک برد الکتریکی جدید برای مرسدس اتوماتیک سفارش می دهند - #194446. مشکلات هر دو برد با گرم شدن بیش از حد و نقض خصوصیات (مقاومت در برابر دما) برخی از عناصر برد (سنسورها) همراه است. پس از نصب، این برد ممکن است نیاز به ثبت نام فروشنده داشته باشد.
№3. یکی دیگر از تخته های بدنه شیر که اغلب تعمیر می شود Dzhatkovskaya است: - № 319446 ، عناصر تخته می سوزند. تعمیر برد حذف شده طبق کدهای خطا انجام می شود و معمولاً 2-3 روز طول می کشد. استادان این مشکل را به نوسانات ولتاژ نسبت می دهند، که معمولاً هنگام روشن شدن یا هنگام برداشتن پایانه های باتری در ماشین در حال کار رخ می دهد.قیمت ها را می توان با کلیک بر روی شماره قطعه در پس زمینه نارنجی پیدا کرد.
از محبوب ترین بدنه های شیر جایگزین - صفحه کنترل / بدنه شیر /09G. №134740 . مشکل اغلب عملکرد غیرعادی شیر برقی فرسوده است. پیش از این، صنعتگران به طور معمول خود بدنه شیر را به تعویض محکوم می کردند، اما اکنون بیشتر و بیشتر به سادگی یک جفت شیر ​​برقی معیوب را جایگزین می کنند. (). در موارد غیر شروع، زمانی که صفحه هیدرولیک خود نشتی ندارد ( پاکسازی آزمایشی را ببینید -) سپس تعویض شیر برقی به افزایش چندین سال عمر جعبه کمک می کند. ( هنگام کار با روغن تمیز).
یکی دیگر از صفحات هیدرولیک جایگزین محبوب از پرفروش ترین آیسین است. در آنجا نیز اخیراً صنعتگران شروع به تعویض اجاق گاز کمتر کردند و بیشتر اوقات شیر ​​برقی (مجموعه معمولی -3 قطعه - 351428K) را برای جایگزینی سفارش می دهند. در اصل، کشتن این بشقاب بسیار دشوار است. تمیز کردن کاملاً تکنولوژیکی خود صفحه. و یک کار بسیار سخت و غیر قابل پیش بینی تمیز کردن شیر برقی. بنابراین، هم آمریکایی ها و هم تایوانی ها کپی های دقیقی از شیر برقی اصلی تولید کرده اند که در حال حاضر به جای تعویض کل صفحه هیدرولیک، سفارش داده می شود.
در رتبه سوم از نظر محبوبیت سفارشات برای جایگزینی بدنه سوپاپ، هیدروبلاک رو به رشد - شماره 346740 قرار دارد. و در این بدنه سوپاپ همان مشکلات برادر 5 سرعته تکرار می شود. شیر برقی قابل تعویض که معمولاً مشکلات ابتدایی بدنه شیر را حل می کند عبارتند از Large: 346421، 346422 و شیر برقی قفل توربین گاز کوچک: 346425. اما اگر کانال ها در حین پاکسازی نشت های متعددی ایجاد کنند، باید کل بدنه شیر را تغییر دهید.انتقال خودکار. با کلیک بر روی شماره قطعه در زمینه نارنجی می توانید از قیمت آن مطلع شوید.

تعمیر و نظافت

تعمیر هیدروبلوک های مدرن با جمع آوری داده های رایانه ای آغاز می شود - کدهاو اغلب در قسمت دیواری بدنه شیر قرار دارد.

برچیدن و مونتاژ با تمیز کردن و تعویض مواد مصرفی - کار روزمره، که هر روز در کلیه سرویس های گیربکس اتوماتیک انجام می شود و سازندگان گیربکس اتوماتیک انجام آن را همزمان با تعمیر مبدل گشتاور و تعویض فیلتر توصیه می کنند.

بدون اینکه منتظر بمانید تا کلاچ ها تا لایه چسب ساییده شوند، تا در نهایت پیستون را مسدود کرده و کانال های صفحه را با واکنش غیرقابل قبول ساییده کنید. مثل با لنت های ترمز- اگر به سمت صدای جیر جیر "آهن روی آهن" رانندگی کنید، باید همه چیز را تغییر دهید.

بسیاری از افراد به تنهایی بدنه شیر را تمیز می کنند، اگر حوصله دارید عکس بگیرید و تجربه انجمن های آنلاین تعمیر گیربکس خود را جمع آوری کنید.

بازسازی هیدروبلوک ها کار کاملاً متفاوتی است. گورو تعمیر گیربکس اتوماتیک - شرکت آمریکایی Sonnaks مواد، دستورالعمل ها، ابزار و قطعات زیادی تولید می کند که با کمک آنها متخصصان با دست و مغز طلایی عملیات پیچیده ای را برای بازگرداندن کار یک صفحه هیدرولیک فرسوده انجام می دهند.

اما این کار آنقدر دشوار با نتیجه غیرقابل پیش بینی است که برای اکثر متخصصان با جایگزینی بدنه شیر با بدنه جدید به پایان می رسد. و جایگزینی "مغزها" همیشه است لذت گران قیمتبرای کسانی که برای آنها آسان است.

ساده ترین حالت ترمیم بدنه دریچه در مراحل اولیه بیماری است. هنگامی که برای تمیز کردن و شستشوی بدنه شیر کافی است، مواد مصرفی آن را تعویض کنید و در صورت لزوم -.

نه، یک مورد حتی ساده تر زمانی است که سیم کشی برقی و سنسورها معیوب باشد. این به طور کلی در چند دقیقه انجام می شود و بسیار ارزان است.

این تا حدی درست است، اما دانستن ویژگی های طراحیگیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آن، شما در ابتدا عمر گیربکس خود را افزایش می دهید. در این مقاله می خواهیم در مورد مکانیسم های اساسی و اصول عملکرد گیربکس اتوماتیک به شما بگوییم..

محتوا:

گیربکس اتوماتیک چیست؟

گیربکس اتوماتیک یک عنصر ساختاری مهم گیربکس وسیله نقلیه است که برای تغییر گشتاور، جهت و سرعت خودرو عمل می کند. و برای جداسازی طولانی مدت موتور از گیربکس. گیربکس های بدون پله (CVT)، پلکانی (هیدرولیک) و ترکیبی (رباتیک) وجود دارد..

بر کسی پوشیده نیست که گیربکس تأثیر زیادی بر پویایی خودرو دارد. سازندگان دائما در حال آزمایش و اجرا هستند جدیدترین فناوری هابه ماشین های ما با این وجود، بیشتر رانندگان ترجیح می دهند خودروهایی را با گیربکس دستی کار کنند، زیرا معتقدند که گیربکس دستی سردرد بسیار کمتری به همراه دارد. این تا حدی درست است، اما با دانستن ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک و اصل عملکرد آن، در ابتدا عمر گیربکس خود را افزایش می دهید. در این مقاله می خواهیم در مورد مکانیسم های اساسی و اصول عملکرد گیربکس اتوماتیک به شما بگوییم.

چی گیربکس دستی بهتریا گیربکس اتوماتیک

به عنوان یک قاعده، علاقه مندان به خودروهای داخلی ما با گیربکس های اتوماتیک با تعصبات خاصی برخورد می کنند. ظاهراً دلیل این امر عدم تمایل مزمن ما به انتقال مشکل به گردن دیگران و تلاش برای رفع آن به تنهایی است. به عنوان مثال، آمریکایی ها، و آنها بودند که گیربکس اتوماتیک را اختراع کردند، از این رنج نمی برند. در آمریکا گیربکس های مکانیکی چندان محبوب نیستند و تنها 5 درصد از رانندگان آمریکایی از صد موتور از مکانیک استفاده می کنند. محبوبیت گیربکس اتوماتیک در اروپا سال به سال با سرعت فوق العاده ای در حال افزایش است. البته در بین هموطنان ما طرفداران مسلسل هم وجود دارد اما همه موفق به کارکرد صحیح آنها نمی شوند. به گفته مکانیک خودرو، این فناوری نابهنگام بود. تعمیر و نگهداری و عملکرد نامناسب اغلب علت اصلی همه خرابی های گیربکس اتوماتیک است.

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

برای درک اصل عملکرد یک گیربکس اتوماتیک، آن را به طور مشروط به سه بخش تقسیم می کنیم: هیدرولیک، الکترونیکی و مکانیکی. همانطور که ممکن است حدس بزنید قسمت مکانیکیمستقیماً مسئول تعویض دنده است. هیدرولیک گشتاور را منتقل می کند و اثری روی مکانیکی ایجاد می کند. الکترونیک مغزی است که وظیفه تغییر حالت ها (انتخاب کننده) و بازخوردبا سیستم های خودرو

همانطور که می دانید قلب ماشین موتور است، در مورد گیربکس نیز به همان اندازه مناسب است. گیربکس باید قدرت و گشتاور موتور را به گونه ای تبدیل کند که شرایط لازم برای حرکت وسیله نقلیه را فراهم کند. بیشتر این کار سخت توسط مبدل گشتاور (با نام مستعار "دونات") و چرخ دنده های سیاره ای انجام می شود.

مبدل گشتاوربسته به سرعت چرخ ها و بار، گشتاور را به طور خودکار تغییر می دهد و عملکردهای کلاچ را انجام می دهد (مانند گیربکس دستی). به نوبه خود از یک جفت ماشین پره - یک توربین مرکزگرا و پمپ سانتریفیوژو همچنین بین آنها یک راکتور پره راهنما قرار دارد.

توربین و پمپ تا حد امکان به هم نزدیک هستند و چرخ‌های آن‌ها به گونه‌ای شکل گرفته‌اند که دایره گردش مداوم سیالات عامل را فراهم می‌کنند. به لطف این است که مبدل گشتاور حداقل است ابعادو حداقل تلفات انرژی در جریان جریان مایعات از پمپ به توربین. میل لنگ موتور به چرخ پمپ و محور گیربکس به توربین متصل است. با توجه به این، مبدل گشتاور دارای سفت و سخت نیستاتصالات بین عناصر محرک و پیشرو، جریان سیالات عامل انرژی را از موتور به گیربکس منتقل می کند که از پره های پمپ به پره های توربین پرتاب می شود.

نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک ویدئو:

کوپلینگ سیال و مبدل گشتاور

در واقع، جفت سیال طبق همان طرح کار می کند، بدون تغییر مقدار آن، گشتاور را منتقل می کند. راکتور به منظور تغییر لحظه به طراحی مبدل گشتاور وارد می شود. در اصل، این همان چرخ با تیغه است، فقط به طور سفت و سخت روی بدنه کاشته می شود و تا زمان مشخصی نمی چرخد. یک راکتور در مسیری قرار دارد که در طول آن روغن از توربین به پمپ باز می گردد. پره های راکتور دارای مشخصات ویژه ای هستند؛ کانال های بین تیغه ای به تدریج باریک می شوند. به همین دلیل سرعت سیالات کاری که از طریق کانال های دستگاه راهنما جریان می یابد به تدریج افزایش می یابد و مایع خارج شده در جهت چرخش چرخ پمپ از راکتور آن را به حرکت در می آورد و آن را هل می دهد.

گیربکس اتوماتیک از چه چیزی ساخته شده است؟

1. مبدل گشتاور- شبیه کلاچ در جعبه مکانیکی، اما نیازی به کنترل مستقیم توسط راننده ندارد.
2. چرخ دنده سیاره ای- شبیه به بلوک دنده در جعبه مکانیکی و تغییر نسبت نسبی در ماشین هنگام تعویض دنده.
3. بند ترمز، کلاچ عقب، کلاچ جلو- برای تعویض دنده مستقیم استفاده می شود.
4. دستگاه کنترل- این یک مجموعه کامل متشکل از یک پمپ دنده، یک جعبه سوپاپ و یک مخزن روغن است. صفحه سوپاپ (بدنه سوپاپ) سیستمی از کانال ها با سوپاپ (سلونوئید) و پیستون است که عملکردهای کنترلی و مدیریتی را انجام می دهد؛ همچنین بار موتور، درجه فشار دادن پدال گاز و سرعت حرکت را به سیگنال های هیدرولیکی تبدیل می کند. بر اساس چنین سیگنال هایی، به دلیل گنجاندن و خروج متوالی از حالت عملکرد بلوک های اصطکاکی، نسبت دنده ها به طور خودکار تغییر می کند.

مبدل گشتاور چرخ دنده سیاره ای

تفاوت در دستگاه گیربکس اتوماتیک خودروهای دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو

همچنین چند تفاوت در دستگاه و طرح وجود دارد. گیربکس های اتوماتیکمحرک چرخ عقب و وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو. در خودروهای دیفرانسیل جلو، گیربکس اتوماتیک فشرده تر است و دارای محفظه ای در داخل بدنه است. دنده اصلییعنی دیفرانسیل در غیر این صورت، کارکردها و اصول عملکرد کلیه گیربکس های اتوماتیک یکسان است. برای اطمینان از حرکت و انجام تمام عملکردها، گیربکس اتوماتیک به اجزایی مانند مبدل گشتاور، واحد فرمان و کنترل، جعبه دنده و مکانیزم انتخاب حالت رانندگی مجهز شده است.

ماشین چرخ عقب ماشین چرخ جلو

بیش از یک قرن زنده مانده است توسعه تکاملی. در دهه های اخیر جعبه هیدرومکانیکیدنده ای که نیازی به راننده ندارد سوئیچینگ دستیمراحل انتقال، به یک گزینه بسیار محبوب در طرح بندی خودرو تبدیل شده است و به طور فزاینده ای روی آن نصب می شود وسايل نقليهبخش های مختلف قیمت

گیربکس هیدرومکانیکی: اصل کار و دستگاه

طراحی کلاسیک ماشین دلالت بر وجود دو بلوک اجباری در آن دارد:

• جعبه دنده؛
• کلاچ

چنین توصیفی برای یک جعبه مکانیکی که برای چندین دهه برای رانندگان آشنا بود مناسب است. اما با گذشت زمان، با پیشرفت فناوری، تغییرات دیگری از مجموعه گیربکس ظاهر شد و راحتی بیشتری را برای شخص پشت فرمان فراهم می کرد.

گیربکس یکی از اجزای اساسی یک خودرو است. به لطف آن، انتقال از موتور خودرو به چرخ ها تضمین می شود. در کسب و کار خودرو برای سالهای زیادی سلطنت کرد انتقال دستی، که بلوک های شرح داده شده در بالا را در طراحی خود فراهم می کند. راننده باید سه عملیات متوالی را انجام می داد:

• در زمان تعویض موتور خودرو را از گیربکس جدا کنید (کلاچ را فشار دهید).
• با حرکت دادن اهرم تعویض دنده به سمت مورد نظر، دستور تغییر گشتاور را بدهید
• موقعیت؛
• کلاچ را فشار دهید و موتور را به چرخ ها برگردانید.

اما وضعیت تغییر کرده است، مهندسان یک ایست بازرسی ایجاد کرده اند که در آن پدال کلاچ وجود ندارد. روند رانندگی ماشین برای یک فرد در این مورد بسیار ساده شده است: ECU به دنده مورد نظرخودم. مدیریت با ترمز و پدال گاز انجام می شود.

با شروع حرکت، راننده ترمز را فشار می دهد، انتخابگر را به موقعیت D (درایو) می برد، ترمز را رها می کند و شروع به حرکت می کند. گیربکس اتوماتیک بسته به سرعت خودرو، موقعیت پدال گاز، دور موتور و عوامل دیگر به خودی خود به دنده 1، 2 و بیشتر تغییر می کند که کنترل آن توسط سنسورهای زیادی انجام می شود.

این فرآیند با استفاده از چندین فناوری تضمین می شود، که در میان آنها گیربکس هیدرومکانیکی معروف ترین، "در حال اجرا" در تولید و قابل اعتماد است. در آن، تعویض دنده ها روی کلاچ ها با استفاده از چرخش تحت فشار انجام می شود روغن انتقالتوسط جعبه

انتقال هیدرومکانیکی مدرن یک دستگاه پیچیده است که از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است:

• ECU - "مغز" الکترونیکی جعبه و مکانیسم های کنترل.
• پمپ فشار روغن؛
• چشمه ها و کانال های سیستم هیدرومکانیکی؛
• جعبه مکانیکی

مورد دوم اشتباه تایپی نیست ، گیربکس اتوماتیک واقعاً مبتنی بر "مکانیک" است که از نظر ساختاری با بلوک ها تکمیل شده است. سوئیچینگ خودکاربا مبدل گشتاور - از این رو نام واحد. یک گیربکس هیدرومکانیکی معمولی در زمینه:

تاریخچه جعبه اتوماتیک در ربع اول قرن بیستم آغاز شد: سپس مربوط به فوردشروع به معرفی اولین نمونه های "هیدرومکانیک" به محصولات خود کردند. در اتحاد جماهیر شوروی ، گیربکس اتوماتیک توزیع انبوه در بین مصرف کننده نهایی دریافت نکرد ، اگرچه ، به عنوان مثال ، در پایان دهه 50 ، کارخانه LAZ با همکاری NAMI گیربکس هیدرومکانیکی را در اتوبوس های LAZ-695Zh ایجاد و معرفی کرد. سلسله. بعداً در مدل LiAZ-677 نیز مورد استفاده قرار گرفت ، حدود 200 هزار اتوبوس با گیربکس اتوماتیک تولید شد.

هیدرومکانیک LAZ در زمینه:

در صنعت خودروسازی مدرن، "اتوماتیک" حتی در مدل های ارزان قیمت خودرو بسیار رایج است.

درباره مبدل گشتاور

قلب نوع جعبه مورد نظر گرهی است به نام مبدل گشتاور. دستگاه او را می توان در نمودار مشاهده کرد:

که در مورد کلیدستگاه و اصل عملکرد آب جعبه مکانیکیچرخ دنده های ایجاد شده بر اساس سیستم سیاره ای را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

• نیرو به دنده اصلی یا خورشیدی (مرکزی، شماره 6) منتقل می شود.
• ماهواره های کمکی (که با عدد 3 مشخص شده اند) آزادانه در امتداد محور می چرخند و
• دائماً توسط دندان با دندان مرکزی مرتبط است.
• یک حامل (شماره 4) روی این ماهواره ها نصب شده است که با شفت (شماره 5) ارتباط برقرار می کند.
• عناصر کمکی نیز با چرخ دنده حلقه درگیر هستند که در شکل با شماره 2 نشان داده شده است.

حامل، زمانی که چرخ دنده حلقوی ثابت است، نیرو را به محور محرک منتقل می کند، زمانی که مهار شود، سپس از طریق ماهواره ها نیرو به دنده شماره 2 می رود. خود شفت بی حرکت می ماند. سوئیچینگ مستقیم با استفاده از مکانیزم های تسمه و بسته های کلاچ اصطکاکی انجام می شود.

مزایا و معایب مکانیک سیالات

با جمع بندی مطالب فوق می توان نتیجه گرفت: گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی- این یک واحد متشکل از یک مبدل گشتاور، یک ماژول انتقال دستی (در بیشتر موارد سیاره ای)، مجهز به یک بسته کلاچ، یک سیستم است. کنترل هیدرولیکو کنترل کردن بلوک الکترونیکی.

از مزایای چنین بسته نرم افزاری:

• راحتی راننده: بدون نیاز به تغییر سرعت به صورت دستی.
• انتقال نیرو از موتور در حال آمدن استبدون "کاهش" و تکان دادن، که به ویژه هنگام شروع کار مهم است.

اما معایب آشکاری نیز وجود دارد. یکی از آنها در مقایسه با مکانیک، راندمان نسبتاً کوچکی است که به دلیل وجود مبدل گشتاور است.

مهم: در فرآیند گردش سیال کار، بخشی از راندمان از بین می رود: طبق تحقیقات، راندمان جعبه مکانیکی حدود 98٪ است، همین شاخص برای "اتوماتیک" در محدوده 86-90 است. ٪.

علاوه بر این، معایب دیگری نیز وجود دارد:

• پیچیدگی بالای مونتاژ، فراوانی قطعات، در نتیجه، قابلیت اطمینان نسبتاً پایین تر (اگرچه گیربکس های هیدرومکانیکی می توانند با مراقبت مناسب، چندین دهه راه بروند، که با موفقیت توسط اتومبیل های ژاپنی، کره ای و آلمانی نشان داده شده است).
• هزینه بالاتر جعبه، که باعث می شود خودروی مجهز به آن گران تر شود.
• مصرف سوخت در خودرویی با چنین جعبه ای کمی بیشتر است.
• قابلیت نگهداری کم در مقایسه با "مکانیک"؛ تعمیر موفقیت آمیز به تجهیزات پیچیده و دانش تخصصی نیاز دارد.

اما مزایای تعویض دنده هیدرومکانیکی هنوز بیشتر از معایب آن است، به خصوص برای رانندگان مبتدی که تجربه کافی ندارند. علاوه بر این، در ریتم شهری ترافیک، با ترافیک ثابت، گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی هم قدرت و هم اعصاب راننده را ذخیره می کند، که مجبور نیست دستکاری های بی پایان "کلاچ-دنده" را انجام دهد و با سرعت اول با نیمه کلاچ حرکت کند. افسرده.

بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک یا صفحه سوپاپ هیدرولیک، اندام کنترل گیربکس و پیچیده ترین مکانیسم موجود در آن است که با پیچش هایش کمی یادآور مغز انسان است. این یک صفحه فلزی با کانال های آسیاب شده است که در آن دریچه های کنترل، مجموعه ای از سنسورها و شیر برقی مسئول عملکرد جعبه نصب شده است. بلوک سوپاپ قفل کلاچ و مبدل گشتاور را کنترل می کند و نقش پدال کلاچ و اهرم دنده را بر عهده می گیرد.

طبق برنامه خاصی که در واحد کنترل قرار دارد، سوئیچ می کند و سرعت چرخش چرخ دنده ها را تراز می کند و شامل می شود. دنده بعدی. گیربکس اتوماتیک برای انجام این اعمال زمان بسیار کمتری نسبت به یک شخص می گیرد. کامپیوتر کنترل گیربکس را به گونه ای می سازد که تا حد امکان با ماهیت رانندگی صاحب خودرو سازگار شود و نرمی لازم و صرفه جویی در مصرف سوخت را فراهم کند و در عین حال نیروی مورد نیاز موتور را فشرده کند.

بدنه سوپاپ گیربکس های اتوماتیک مدرن از خود صفحه و واحد کنترل الکترونیکی تشکیل شده است. صفحه خود بدن و رگ های خونی گیربکس اتوماتیک است، واحد کنترل مغز است.

بسته به سازنده و مدل گیربکس اتوماتیک، بدنه سوپاپ ها منبع بسیار متفاوتی دارند. ابدی نیست و قسمت می شکند. تعمیر خود به خود امکان پذیر نیست. تعمیر بدنه سوپاپ گیربکس اتوماتیک غیر معمول نیست و متخصصان خدمات تعمیر به خوبی بر آن مسلط هستند، بسیار بهتر است خودروی خود را تحویل دهید.

خرابی های معمولی بدنه سوپاپ به عنوان مثال از گیربکس های اتوماتیک مختلف

گیربکس اتوماتیک 09G توسعه یافته است نگرانی ژاپنیآیسین. مهندسان فولکس واگن در توسعه و انطباق شرکت کردند که در تیم Aisin 09G را با دستان خود سفارشی کردند. موتورهای مختلف. گیربکس اتوماتیک 09G روی فولکس واگن پاسات B5 و B6، گلف، جتا، توآرگ، آئودی A3 و سایر خودروهای با موتور تا 3.5 لیتر نصب شده است.

خود جعبه چندان قابل اعتماد نبود. در خودروهای فولکس واگن پاسات B5، B6 و Taureg، این گیربکس اغلب تنها 50000-60000 کیلومتر قبل از اولین خرابی جدی طی می کند. در گیربکس اتوماتیک 09G، انتقال حرارت ضعیف است و بدنه شیر 09G به دلیل گرم شدن بیش از حد سریع از کار می افتد.

صاحبان فولکس واگن پاسات B5، B6 و Tuareg اغلب قوانین واضح عملکرد را نقض می کنند و گیربکس اتوماتیک را بیش از حد گرم می کنند و ساده لوحانه به تازگی خودرو و کیفیت آلمانی تکیه می کنند.

به همین دلیل، Passat B5، B6 و Tuareg ممکن است عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک را تجربه کنند: تاخیر در تعویض دنده، ضربات و تکان‌ها. در برخی از خودروهای پاسات B5، B6 و Tuareg، تعویض دنده می تواند با لغزش قابل توجه چرخ حتی با سرعت مناسب همراه باشد.

لغزش و حالت های اضطراری گیربکس اتوماتیک در Passat b6 و Tuareg نیز می تواند با عملکرد نادرست سنسورها و برق همراه باشد. اغلب کل دسته سیم ها در این انتقال از کار می افتند. در تماس بدبدنه سوپاپ با چند سنسور گیربکس اتوماتیک روی پاسات B6 و توآرگ رفتار ترسناکی از جعبه را می توان مشاهده کرد که خوشبختانه نیازی به تعویض مکانیزم های گیربکس نیست.

در صورت مشکل در جعبه پاسات b6 و توآرگ باید از تعویض روغن شروع کنید که خودتان می توانید این کار را انجام دهید. در زمان اقدامات تشخیصی، زمانی که اولین علائم خرابی روی ماشین ظاهر می شود، بهتر است رانندگی نکنید، بلکه بلافاصله آن را به سرویس ببرید. اگر هیچ گزینه ای وجود ندارد و ماشین برای مدتی مورد نیاز است، پس انتقال به حالت دستیتغییر ممکن است یک راه حل موقت باشد.

اگر به جای روغن در جعبه لجن سیاه وجود داشته باشد که برای 120000 کیلومتر تغییر نکرده است، جعبه های پاسات و طوارگ به سادگی کار نمی کنند. اگر موضوع در روغن نباشد، البته همه چیز غم انگیزتر است. اگر روغن اخیراً تعویض شده است، نباید آن را عوض کنید. برای توآرگ و پاسات، این روش اصلاً ارزان نیست.

قیمت تعمیر بدنه شیر پاسات و طوارگ از 35000-50000 روبل شروع می شود. جایگزینی یک قدیمی با یک جدید حدود دو برابر هزینه خواهد داشت. تشخیص علت نقص فقط در سرویس امکان پذیر است، ممکن است به تشخیص پیچیده نیاز باشد، به عنوان مثال، در جایگاه تست هیدرو بدن سوپاپ.

می توانید عمر جعبه را در پاسات و توآرگ به صورت زیر افزایش دهید:

• نظارت بر وضعیت روغن و تعویض به موقع آن؛
• همیشه فقط روی جعبه گرم سوار شوید.
• در ترافیک، حالت دستی را به دنده دوم تغییر دهید. این کار جعبه را از تغییرات بی پایان دنده و گرمای بیش از حد خطرناک نجات می دهد.

جعبه های BTR

Ssang Yong Aktion Sport مجهز به جعبه 4BTR M74LE بود که در سال 1988 ساخته شد. جعبه اسپرت سانگ یونگ اکتیون به این دلیل بدنام است که می تواند اولین نشانه های ساییدگی و عملکرد نادرست را در مسیری بین 12000 تا 30000 کیلومتر نشان دهد. بسیاری از دارندگان Ssang Yong Aktion Sport مجبور به انجام عیب یابی طولانی و تعمیرات مکرراز نمایندگی های رسمی، که اغلب 1.5-4 ماه طول می کشد. بهترین هدیه برای افرادی که قصد خرید SsangYong Aktion Sport جدید را دارند.

اکشن سانگ یونگ با جعبه 4BTR M74LE

Aktion Sport یک گیربکس اتوماتیک بسیار "سرگرم کننده" دارد. اغلب هیچکدام نمایندگی های رسمی، نه حرفه ای ترین متخصصان نمی توانند عیب و دلیل رفتار عجیب جعبه را دریابند. بلای اکتیون اسپرت معمولاً ارتعاشات عجیب اما بسیار محسوسی است که در هر سرعتی رخ می دهد و عملکرد تصادفی حالت اضطراری گیربکس اتوماتیک. تعداد مشکلات احتمالیظاهر شدن در جعبه Aktion را می توان برای مدت طولانی توصیف کرد. در اینجا چند نمونه از خرابی های Aktion آورده شده است: هنگام پوشیدن، واشر مبدل گشتاور بدنه سوپاپ را با بقایای خود مسدود می کند، فیلترهای قدیمی مجهز به آهنرباهای بدی هستند که به سادگی کثیفی فلزی را که مسدود می کند و هر چیزی را که در گیربکس اتوماتیک ممکن است می شکند، نمی گیرد. ، هنگام لیز خوردن، جعبه اغلب به دلیل عملکرد نادرست اولیه سنسورهای سرعت به حالت اضطراری تغییر می کند. در کل اکتیون با تفنگ بهتره نگیری.

خانواده جعبه 6T

گیربکس شش سرعته اتوماتیک 6T- بر روی خودروهای شورولت کروز، آوئو و اپیک نصب شد. این گیربکس از نوع ماژولار بوده و حداکثر با تمام خانواده خود یکپارچه است. بنابراین قطعات یدکی تعمیر گیربکس شورولت کروز همیشه پر است. مشکل معمولیبدنه سوپاپ شورولت کروز به دلیل قدیمی بودن نقص الکترونیک داخلی است.

کل بلوک شیر برقی در شورلت کروز باید تغییر کند، برای اینکه سوئیچینگ را نرم کند، همیشه به عنوان یک تیم کار می کند، با این حال، بسیار خدمت می کند و این طراحی گیربکس باعث صرفه جویی در مبدل گشتاور برای مدت طولانی می شود. هنگامی که بوش ها و حلقه ها در شورلت کروز پوشیده می شوند به دلیل گرسنگی نفتیاین شیر برقی ها خیلی سریع فرسوده می شوند.

فرسودگی یا گرفتگی سوپاپ ها منجر به تکان در هنگام تعویض دنده یا حتی عدم کارکرد جعبه با یک یا چند مورد از آنها می شود.

در دمای بالاعملکرد گیربکس شورولت کروز و اگر روغن قدیمی باشد، سنسورهای هال ممکن است درست کار نکنند. که منجر به عملکرد نادرست و تعویض 4-6 دنده در شورولت کروز می شود. این معمولاً با چرخش شورولت کروز هنگام رانندگی نشان داده می شود. مثل همه ماشین آلات مدرن، گیربکس شورولت کروز به گرمای بیش از حد و کارکردن روی روغن کثیف و قدیمی بسیار حساس است.

گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک u241e از شرکت سازنده تویوتا در محبوب ترین و قابل اعتمادترین جلو نصب شده و مدل های تمام چرخ متحرکمانند کمری، آونسیس، سلیکا و غیره. گیربکس u241e گیربکس بسیار مطمئنی است و همچنان روی خودروها نصب می شود.

در مقایسه با برادر جوانتر - برادر کوچکتر u240, u241e برای موارد بیشتر کمی تقویت شده است موتورهای قدرتمندکه آن را حتی بیشتر قابل اعتماد کرد. اگرچه مفهوم "قابل اعتماد" باید برای u241e فقط در پرتو واقعیت های مدرن استفاده شود. از نظر تعداد درخواست های ناشی از خرابی، این گیربکس تنها کمی از DP0 و ZF 5HP19 کمتر است. اگرچه در دفاع از خودروهای تویوتا باید گفت که خودروهای دارای این گیربکس بسیار بیشتر می روند و به دلیل عدم تمایل به جدایی خراب می شوند. ماشین قابل اعتمادخیلی زیاد برای مدت طولانی. بیماری دوران کودکی u241e سیم کشی ضعیف کنتاکت های داخل بدنه شیر است که به دلیل پرش فشار و سوختن پکیج ها است. خوشبختانه چنین نقصی برای u241e به راحتی بدون برداشتن جعبه برطرف می شود. اساساً مشکل در تویوتا راو 4 قدیمی مجهز به u241e رخ می دهد.

تویوتا راو 4 مجهز به u241e

متأسفانه با معرفی در اوایل سال 2000 استهلاک کنترل شده جهانی در تولید خودروها و قطعات آنها و قوانینی که استفاده از خودروهای قدیمی را بی سود می کند، کیفیت خودروها و گیربکس های اتوماتیک به طرز وحشتناکی کاهش یافته است. سازندگان به سادگی خودروهای خود را قابل اعتماد نسازند.

اکنون خودروها نباید بیش از سه سال خدمت کنند و سپس راننده باید یک خودروی جدید بخرد (در تعدادی از کشورها، به عنوان مثال، در ژاپن، این در سطح قانونگذاری تجویز شده است). برای مقایسه: گیربکس اتوماتیک 31TN، تولید شده از 1981 تا 2001 (بخشی از طراحی از مدل قبلی خود از 72-78 حفظ شده است) ماشین های آمریکاییبا چند لیتری موتورهای قدرتمند، هنوز هم به راحتی کار می کند، به راحتی تعمیر می شود و 10 تا 20 برابر ارزان تر از جعبه های ماشین های جدید با اولین مشکلات است. مسافت پیموده شده چنین جعبه هایی می تواند بیش از 1 میلیون کیلومتر قبل از اول باشد تعمیرات اساسی. اما متاسفانه آنها دیگر این کار را نمی کنند. گیربکس های اتوماتیک مدرن نیاز به رسیدگی بسیار دقیق دارند و از نقض دستورالعمل های عملیاتی خوششان نمی آید.