آیا امکان پر کردن atf در گیربکس دستی وجود دارد؟ روغن Atf برای گیربکس اتوماتیک - ویژگی ها و کاربرد و سازگاری روغن های atf

با ظهور گیربکس های اتوماتیک مدرن، موضوع حفاظت از مکانیسم ها و مجموعه ها حاد شده است. روغن های گیربکس دستی نامناسب بودند زیرا ویژگی های آنها شرایط لازم را برآورده نمی کرد. یک گیربکس اتوماتیک، مانند یک مکانیک، دنده ها را تعویض می کند، اما دستگاه به طور مستقل عمل می کند، و این امر طراحی آن را بسیار پیچیده می کند. علاوه بر این، شرایط عملکرد مکانیزم ها و اجزای دستگاه با شرایط عملکرد مکانیک مطابقت ندارد، بنابراین یک نوع روان کننده جدید ATF برای آن ساخته شد.

روان کننده ATF

سیالات ATF روغن های خاصی هستند که برای کار در گیربکس های اتوماتیک با ترانسفورماتور هیدرولیک و همچنین در برخی از مدل های متغیر استفاده می شوند. مخفف روان کننده ها به شرح زیر رمزگشایی می شود: ATF (Automatic Transmission Fluid, Automatic Transmission Fluid). هدف روان کننده محافظت از قسمت های داخلی جعبه در برابر خوردگی، گرمای بیش از حد و سایش است، علاوه بر این، با کمک یک مایع، یک ضربه از نیروگاه انتقال منتقل می شود. روان کننده ها مایع هستند، با افزایش سیالیت، پایه معدنی یا مصنوعی.

مایع انتقال وظایف زیر را انجام می دهد:

1. کنترل و مدیریت گیربکس اتوماتیک؛
2. خنک کننده قطعات و مکانیسم ها؛
3. تشکیل یک فیلم محافظ روی سطح قطعات؛
4. حفاظت در برابر خوردگی؛
5. جلوگیری از سایش زود هنگام مکانیسم ها به دلیل نیروهای اصطکاک؛
6. انتقال ضربه از نیروگاه به انتقال؛
7. به کار دیسک های اصطکاکی کمک می کند.

مایع کار در جعبه های مکانیکی و روغن گیربکس اتوماتیک ATF، روان کننده هایی که مشابه یکدیگر نیستند. عملکرد سیال ATF از بسیاری جهات با روغن معمولی متفاوت است. برای ایجاد قوام مورد نظر، از روغن های معدنی استفاده می شود و افزودنی های خاصی به آنها اضافه می شود. هر گیربکس اتوماتیک با مجموعه ای از ویژگی های ذاتی خود برای نوع خاصی از روغن مناسب است. استفاده از مایع نامناسب به طور اجتناب ناپذیری منجر به از بین رفتن مکانیسم می شود، به همین دلیل است که یافتن محصولی مشابه اصلی بسیار دشوار است.

برای اولین بار، مشخصات روان کننده های دنده در سال 1949 مورد استفاده قرار گرفت. نگرانی ای که برای انجام این کار پیشنهاد کرد، جنرال موتورز، در آن زمان هیچ رقیب و آنالوگ نداشت و مایع ATP به طور ویژه برای گیربکس اتوماتیک طراحی شده توسط این شرکت توسعه داده شد. در حال حاضر توسعه و استانداردسازی مایعات انتقال توسط: هیوندای، تویوتا، فورد، میتسوبیشی، جنرال موتورز انجام می شود.

انواع سیالات ATF

اولین نوع ATF در گیربکس های اتوماتیک توسط جنرال موتورز تولید شد که ATF-A نام داشت. در سال 1957، یک نوسازی انجام شد و یک سیال جدید با نام نوع A پسوند A ظاهر شد.

انواع مایعات ATF در بازار امروز:

• نوع Mercon که در سال 1980 توسعه یافت، توسط خودروساز فورد انجام شد. سازگار با انواع دیگر روان کننده ها زیرا ویژگی های آنها یکسان است. تفاوت با رقبا در محاسبه استفاده از سیالات در مکانیسم هایی است که در هنگام تعویض دنده به سرعت نیاز است.
• از سال 1968، جنرال موتورز شروع به تولید روان کننده ای به نام دکسرون کرد. این مایع دمای بالا را تحمل نمی کرد، علاوه بر این، بر اساس چربی نهنگ بود، بنابراین تولید به زودی متوقف شد. از سال 1972 این نوع با مایع جدیدی به نام Dexron IIC جایگزین شد، با این حال محصول در برخی از قسمت‌های جعبه مستعد خوردگی بود، بنابراین با Dexron IID که از مواد افزودنی ضد خوردگی استفاده می‌کرد، جایگزین شد. تا سال 1993، جنرال موتورز روغنی با پیشوند IIE تولید می کرد که به دلیل توانایی آن در به حداقل رساندن رطوبت در جعبه معروف بود. جنرال موتورز با انتشار مایع Dexron III در سال 1993 به شهرت رسید. این محصول سیالیت و عملکرد را در دماهای پایین افزایش داده و همچنین خواص بهبود یافته را در رابطه با سطوح مالشی دارد. برای تقویت کننده های هیدرولیک و سیستم های هیدرولیک اعمال می شود. در سال 2005، یک مایع جدید با شاخص IV منتشر شد. این محصول برای یک گیربکس شش سرعته توسعه یافته است، عملکرد بهبود یافته، عمر مفید و بهره وری سوخت بهبود یافته است.
• گریس آلیسون C-4، مورد استفاده در کامیون ها و وسایل نقلیه ساختمانی.

به خصوص برای گیربکس اتوماتیک خودروهای تویوتا و لکسوس، تویوتا مایع ATF WS را توسعه داده است. با موفقیت در گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های اتوماتیک با امکان تعویض دستی استفاده می شود. گریس ATF WS تویوتا در استفاده از آن در خودروهای تولید شده توسط این شرکت در اولویت قرار دارد.

تعویض مایع ATF

مایع انتقال به مواد مصرفی اطلاق می شود که به صورت دوره ای تغییر می کنند. جایگزینی به موقع ATP در گیربکس اتوماتیک باعث افزایش طول عمر قطعات و مکانیزم های گیربکس می شود، زیرا در این فرآیند آنها در معرض افزایش سایش هستند که محصولات آن در روغن ته نشین می شوند.

شرایط موثر بر فاصله تعویض روغن:

• مسافت پیموده شده خودرو بین تغییرات مایعات؛
• محیط و شرایطی که خودرو در آن کار می کرد؛
• ماهیت عملکرد و سبک رانندگی وسیله نقلیه.

طراحی جعبه های اتوماتیک مستلزم حذف اجباری پالت و تمیز کردن آهنرباها از تراشه های فلزی و زباله های انباشته شده است. هنگام تعویض روغن، عنصر فیلتر نیز باید تعویض شود تا ناخالصی ها از بین برود و از تصفیه سیال در آینده اطمینان حاصل شود.

توصیه می شود این روش را در ایستگاه های خدمات مارک مجهز به دستگاه های ویژه برای پمپاژ مایع باقی مانده از سیستم انجام دهید. عملکرد مستقل تنها امکان تعویض جزئی سیال را می دهد که ممکن است در آینده بر عملکرد واحد تأثیر منفی بگذارد.

بررسی سطح ATF در جعبه

کیفیت عملکرد و طول عمر جعبه به طور مستقیم به سطح مایع روان کننده در محصول بستگی دارد. روش بررسی سطح روغن به طور منظم انجام می شود، زیرا انحراف از هنجارهای تعیین شده عواقب ناخوشایندی را به دنبال دارد:

• کمبود روغن منجر به ورود حباب‌های هوا می‌شود که توسط پمپ جمع‌آوری می‌شوند و در آینده به سرعت کلاچ‌ها سایش می‌شوند. آنها همچنین می سوزند که سیستم را غیرفعال می کند.
• روان کننده بیش از حد منجر به نشت آن از طریق دریچه تهویه می شود که مملو از از دست دادن مقدار قابل توجهی مایع و همچنین خرابی کلاچ ها است.

کنترل سطح مایع در هر مدل جعبه مطابق با الزامات انجام می شود. قبل از انجام کار، لازم است با مستندات مربوط به محصول آشنا شوید و مراحل را به وضوح با رعایت مقررات تعیین شده دنبال کنید.

انتخاب مایع با توجه به مشخصات ATF

• Dexron B: اولین مشخصات برای سیالات ATF، توسعه یافته در سال 1967.
• Dexron II: توسعه از سال 1973 آغاز شد، استاندارد در سراسر جهان به رسمیت شناخته شد.
• Dexron IID: آغاز اجرا در سال 1981، طراحی شده برای گیربکس های اتوماتیک که در دمای کمتر از -15 درجه سانتیگراد کار می کنند.
• Dexron IIE: در سال 1991 راه اندازی شد و برای گیربکس های اتوماتیک که در دمای 30- درجه سانتی گراد کار می کنند طراحی شده است. پایه مصنوعی، ویژگی های ویسکوزیته بهبود یافته؛
• Dexron III: معرفی شده در سال 1993، طراحی شده برای استفاده در گیربکس های مدرن، افزایش نیاز به ویسکوزیته و اصطکاک.
• Dexron IV: مصنوعی، بسته بندی شده در جعبه های مدرن.

فورد همچنین دارای مشخصاتی است، نام آن "Mercon" است، اما علامت گذاری به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته است، با مشخصات GM متحد شده است. به عنوان مثال: DesxronIII / MerconV.

کرایسلر نیز محصولات خود را مشخص می کند که مشخصات آن «موپار» نام دارد. در منطقه ما رایج نیست و در صورت بروز با دکسرون هم متحد می شود.

طبقه بندی میتسوبیشی (MMC) - هیوندای:

• نوع T (TT): در جعبه‌های چهارچرخ متحرک A241H و A540H که در دهه 80 تولید شدند، استفاده می‌شود.
• نوع T-II: طراحی شده برای گیربکس های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی تولید شده در اوایل دهه 1990.
• نوع TT-II: گیربکس های اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی از 95-98.
• نوع TT-III: گیربکس های اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی از 98-2000.
• نوع TT-VI: گیربکس های اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی پس از سال 2000.
• ATF WS: نسلی از روان کننده های مصنوعی مورد استفاده در گیربکس های مدرن تولید شده توسط تویوتا.

انتخاب نادرست مخلوط مستلزم تعداد زیادی خرابی است، بنابراین باید به اسناد مربوط به محصول مراجعه کنید و توصیه هایی را که در آنجا نوشته شده است دنبال کنید.

قابلیت تعویض سیالات ATF

مهم! تویوتا ATF WS با مایعات تویوتا و دکسرون قابل تعویض نیست. گریس WS قابلیت جذب رطوبت را دارد بنابراین ظرف نگهداری یک بار باز می شود.

در صورت لزوم، روان کننده دنده ATF WS با روغن های شخص ثالث با ویژگی های مشابه جایگزین می شود: Idemitsu، Aisin، Zic.

هنگام تعویض روان کننده در گیربکس اتوماتیک، باید به خاطر داشت که مایعات گیربکس مدرن مخلوطی از اجزاء به نسبت معینی هستند که هر یک به طور جداگانه محصول نهایی را نشان می دهد. تنظیمات گیربکس های اتوماتیک مدرن بعد از سال 2003 نسبت به تغییر اجزا حساس است و ویژگی های آنها را در روند کار در نظر می گیرد. بنابراین در صورت شک در نوع روغن قدیمی، تعویض کامل آن ضروری است.

روغن های گیربکس گروه جداگانه ای از روغن ها هستند. روغن گیربکس اتوماتیک ویسکوزیته بالاتری دارد و از بسته های افزودنی کاملاً متفاوتی نسبت به روغن موتور استفاده می کند. الزامات بالاتری از نظر خواص ضد سایش، ضد اصطکاک و آنتی اکسیدان به چنین روغنی تحمیل می شود، زیرا عمر مفید روغن در گیربکس اتوماتیک از 30 تا 40000 کیلومتر تا کل عمر خودرو متغیر است. وظایف متنوعی که روغن در گیربکس‌های اتوماتیک انجام می‌دهد، تقاضاها و محدودیت‌های بسیار بالایی را بر روی خواص آن ایجاد می‌کند. روغن خنک می شود، روان می شود، چسبندگی اصطکاکی را فراهم می کند و گشتاور را منتقل می کند. محدوده دمای کارکرد روغن در گیربکس های اتوماتیک از 90 درجه سانتی گراد تا 150 درجه سانتی گراد است. مواد کاملا متفاوت به کار رفته در جفت اصطکاکی گیربکس اتوماتیک (فولاد - برنز، فولاد - سرمت، فولاد - فولاد، فولاد - مواد کامپوزیت) باعث استفاده از بسته‌های مختلف افزودنی‌های ضد اصطکاک در روغن می‌شود که همیشه با یکدیگر سازگار نیستند. در عین حال باید از هوادهی و در نتیجه کف کردن روغن در گیربکس اتوماتیک جلوگیری کرد که در هنگام چرخاندن جریان روغن داغ تحت فشار اتفاق می افتد. نتیجه هوادهی و کف شدن روغن، اکسید شدن روغن و خوردگی موادی است که گیربکس اتوماتیک از آنها ساخته شده است. گیربکس اتوماتیک یک واحد بسیار بارگذاری شده است که در حین عملکرد آن بخشی از انرژی تبدیل شده به حرکت انتقالی صرف اصطکاک داخلی روغن می شود که منجر به گرمایش قابل توجه آن می شود. در نتیجه، الزامات ویسکوزیته روغن در گیربکس های اتوماتیک مخالف است: برای کاهش اصطکاک داخلی روغن در حین کار مبدل گشتاور، روغن باید ویسکوزیته نسبی پایینی داشته باشد و برای اطمینان از روانکاری دنده، برعکس، روغن باید ویسکوزیته به اندازه کافی بالا داشته باشد.

انواع روغن گیربکس اتوماتیک.

سه نوع روغن اصلی در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود: Dexron، Mercon و MB. این به دلیل مشخصات تاریخی روغن گیربکس اتوماتیک است. اولین مشخصات روغن در سال 1949 توسط GM Corporation فرموله شد. در اواخر سال 1990. الزامات مشخصات مختلف تقریباً یکسان شده است به طوری که همه روغن های گیربکس قابل تعویض هستند. روغن های دکسرون IV برای استفاده در گیربکس های اتوماتیک با کلاچ مبدل گشتاور کنترل شده الکترونیکی طراحی شده اند.

مشخصات روغن گیربکس اتوماتیک GM (GENERAL MOTORS)

جنرال موتورز ابتدا با نیاز به توسعه و تدوین مشخصات جداگانه برای طبقه بندی مایعات گیربکس اتوماتیک (Automatic Transmission Fluids - ATF، نام دیگری برای روغن گیربکس اتوماتیک) مواجه شد.

ATF نوع A به نوعی روغن دنده اطلاق می شود که برای گیربکس اتوماتیک در خودروهای سواری مناسب است. روغن هایی که تست ها را پشت سر گذاشتند، شماره صلاحیت AQ را دریافت کردند. شماره های صلاحیت AQ بر اساس توافق نامه ای با مرکز تحقیقات GM "Amour Research" در قالب "Amour Qualification N" اختصاص داده شد. مشخصات ارتباط خود را از دست داده اند.

DEXRON (B) - مشخصات فعلی و فعلی برای مایعات گیربکس اتوماتیک (روغن های گیربکس اتوماتیک) GM. بسیاری از سازندگان یا خریداران چنین گیربکس های اتوماتیک نیز از این مشخصات استفاده می کنند. تایید تحت نوع به اصطلاح "B" انجام می شود.

DEXRON II, III, IV آخرین مشخصات روغن های GM (سیالات اتوماتیک) می باشد. آنها الزامات مایعات برای گیربکس های اتوماتیک را سخت تر می کنند. آنها شامل و فراتر از تمام مشخصات قبلی هستند، الزامات افزایش یافته برای اطمینان از ایمنی زیست محیطی را برآورده می کنند. Allison Fluids: مشخصات نوع C1 و نوع C2 جایگزین مشخصات DEXRON II. "نوع SZ" - MIL-L-2104D.

مشخصات فورد

مایعات گیربکس اتوماتیک "نوع F"، طبق آخرین مشخصات فورد M2C33F و M2C33G، در برخی پارامترها (به عنوان مثال، ضریب اصطکاک) تفاوت قابل توجهی با روغن های DEXRON دارند. تفاوت اصلی در ضریب اصطکاک است که در مورد فورد با کاهش سرعت لغزش افزایش می یابد، در حالی که جنرال موتورز برعکس، نیاز به کاهش ضریب اصطکاک در همان حالت دارد.

مایعات گیربکس اتوماتیک نوع ATF مطابق با مشخصات فورد M2C138-CJ و M2C166H می توانند تا حدی با مایعات DEXRON II جایگزین شوند، با این حال، تعویض کامل روغن گیربکس اتوماتیک ترجیح داده می شود.

مایعات برای گیربکس های اتوماتیک سری ATF Dexron II، Plus Dexron III و ATF-A برای گیربکس هایی طراحی شده اند که در شرایط بارهای مکانیکی و حرارتی بالا کار می کنند، می توانند در انتقال خودروهای سواری هر خودروساز، فرمان هیدرولیک و واحدهای کلاچ استفاده شوند. . مایعات برای گیربکس های اتوماتیک گروه ATF با دو مارک ATF II D Plus و Dexron III تولید می شوند. ATF II D Plus برای کار در گیربکس های با بارگذاری بالا طراحی شده است و متعلق به دسته فشار اضافی (فشار شدید) است. یک بسته افزودنی متعادل با تکنولوژی بالا خواص ضد خوردگی بالایی را ارائه می دهد. این روغن گیربکس اتوماتیک از نظر پارامترهای خود نیازهای اکثر خودروسازان مطرح جهان را برآورده می کند. دکسرون III در گیربکس اتوماتیک خودروهای سواری، خودروهای تجاری سبک و مینی ون ها استفاده می شود.

سایر مشخصات.

علاوه بر مشخصات جنرال موتورز و فورد برای گیربکس اتوماتیک، از مشخصات کارخانه ای کرایسلر، MAN، تویوتا، آلیسون، رنک، وویث، زد اف استفاده شده است. برای خودروهایی که در اروپا با گیربکس های اتوماتیک تولید شده توسط ZF فروخته می شوند، روغن های گیربکس اتوماتیک با توجه به مشخصات GM انتخاب می شوند. در گیربکس های اتوماتیک سال های آخر تولید آئودی، بی ام و و مرسدس بنز فقط روغن گیربکس اتوماتیک مصنوعی ریخته می شود!

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک.

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک باید مطابق با دستورالعمل های عملیاتی ماشین شما انجام شود! نقض فواصل تعویض روغن، به عنوان یک قاعده، منجر به بدتر شدن شدید عملکرد گیربکس اتوماتیک و کاهش عمر مفید آن می شود. در شرایط کارکرد شدید خودرو (رانندگی با بار کامل، رانندگی با تریلر، ترمز مکرر موتور، استفاده از وسایل نقلیه در جاده‌هایی با خاک، شن و برف، دمای محیط بالا یا پایین، لغزش چرخ، استفاده از وسیله نقلیه در حالت استارت-ایست) ترافیک شهری)، شتاب شدید از حالت سکون - همه خودروسازان توصیه می کنند که فواصل تعویض روغن در گیربکس را به نصف کاهش دهند. در عمل، این منجر به کاهش فاصله سرویس روغن گیربکس اتوماتیک در مسکو به 30، حداکثر 40000 کیلومتر می شود! روغن را بیشتر تعویض کنید - گیربکس اتوماتیک شما بیشتر دوام می آورد!

مخلوط کردن انواع روغن های گیربکس اتوماتیک در هنگام تعویض.

مخلوط کردن ممکن است، خوب، بهتر است از آن اجتناب کنید. برای شناسایی سریع روغن ریخته شده در گیربکس اتوماتیک، رنگی به روغن اضافه می شود که افزودن آن منجر به تغییر در خواص روغن نمی شود. با این حال، در شرایطی که نمی توانید روغن قبلاً پر شده را به وضوح شناسایی کنید، به شدت توصیه می شود که روغن گیربکس را به طور کامل تعویض کنید. هزینه حتی کوچکترین تعمیر گیربکس اتوماتیک ده برابر بیشتر از هزینه تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک است.

روغن گیربکس اتوماتیک غیر اصل برای ماشین شما.

هنگام تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک، برخی از خودروسازان مانند هوندا و میتسوبیشی نیاز به استفاده از روغن های تخصصی تحت برند خود دارند. باید درک کرد که نه هوندا و نه میتسوبیشی به تنهایی نفت تولید نمی کنند، بلکه تولید آن را به شرکت های پتروشیمی پیشرو (ExxonMobil، BP، Chevron، PetroCanada و غیره) سفارش می دهند. علاوه بر این، اخیراً اطلاعاتی در مطبوعات منتشر شده است مبنی بر اینکه خودروسازان شروع به سفارش روغن های موتور و گیربکس ریخته شده به واحدهای موتور روی نوار نقاله در کارخانه های خصوصی در اروپا (راونول، آدینول و غیره) بر اساس مشخصات خود کردند. در عین حال، روغن‌های گیربکس و موتور تولید شده توسط راونول با نام تجاری خود برای استفاده در خودروها، به عنوان مثال، هیوندای و کیا، در بیشتر موارد از روغن‌های تولید شده توسط همان راونول پیشی می‌گیرند، اما در بسته‌بندی و تحت برند هیوندای - خودروساز در هزینه ها صرفه جویی می کند و علاقه ای ندارد که خودرو بدون خرابی و پس از اتمام دوره گارانتی کار کند. بنابراین، به گفته کارشناسان، استفاده از روغن‌های تولید شده توسط کارخانه‌های خصوصی اروپایی به‌طور مستقیم برای استفاده در گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای یک خودروساز خاص، بهترین گزینه برای آن دسته از صاحبان خودروهایی است که مدت گارانتی خودروهای آنها قبلاً به پایان رسیده است.

قبلاً در مقاله کمی به مخفف "ATF" اشاره کردم. اما امروز می خواهم بیشتر در مورد آن به شما بگویم. ما تمام جنبه های معنا را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، رمزگشایی، چرایی تفاوت قاطعانه با مایعات در یک انتقال مکانیکی، نحوه عملکرد آن. در واقع ، سؤالات زیادی وجود دارد ، حتی چنین پیش پا افتاده ای وجود دارد - آیا مایع است یا روغن؟ بیا بفهمیم...

بگذارید با یک تعریف شروع کنم.

ATF ( خودکار انتقال مایع ) - مخفف روغن گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک) است. فقط در ماشین های "مبدل گشتاور" استفاده می شود، همچنین در برخی از CVT ها، عملاً در ربات ها استفاده نمی شود. این برای روانکاری اجزای داخلی و همچنین انتقال گشتاور از موتور - از طریق گیربکس - به چرخ ها عمل می کند.

من در برخی از انجمن ها خواندم - چیزی که "خون" دستگاه نامیده می شود، زیرا مایع واقعا قرمز است.

نفت نفت نیست؟

بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم که اصلا روغن چیست یا نه؟ بچه ها، این یک روغن دنده مایع است، بسیار نازک تر از مثلاً گیربکس های دستی است. این با ویژگی های بسیاری در اینجا گفته می شود ، گشتاور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود و همانطور که قبلاً از بین بردیم ، فشار بالا مورد نیاز است - روغن جاری. به دلیل سیالیت زیاد، مرسوم است که به آن مایع می گویند.

به عنوان مثال، روغن های دنده برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. اغلب می توانید اعدادی مانند SAE 70W-85، SAE 80W-90 و غیره را ببینید، برای شرایط آب و هوایی خود انتخاب کنید، اما اکثر آنها اکنون از اعداد جهانی استفاده می کنند.

چنین تلرانس هایی در ماشین های اتوماتیک وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در مورد این مایعات صدق نمی کند، آنها باید همیشه در هر آب و هوای سیال باقی بمانند و همچنین باید دماهای بسیار بالاتری را نسبت به همتایان "مکانیکی" خود تحمل کنند. سیالات ATF شامل مواردی است که بارهای زیادی وجود دارد، این خود را در روانکاری، محافظت از اجزا در برابر آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی) و همچنین از گرمای بیش از حد نشان می دهد.

بنابراین مکانیک می تواند در حین کار تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود.

اما دستگاه اغلب با دمای 90 تا 110 درجه کار می کند. به عنوان مثال، شورلت اتوماتیک می تواند تا 120 درجه گرم شود.

بنابراین رادیاتورهای خنک کننده بر روی دستگاه ها تعبیه می شود تا روغن در دمای بالا نسوزد. بنابراین روغن است، اما مانند دو مورد دیگر، روغن گیربکس مکانیکی و روغن موتور نیست.

چرا قرمز روشن؟

همانطور که قبلاً از بالا بحث کردیم، روغن های ATF مانند هر نوع روان کننده دیگری نیستند. و بنابراین نمی توان آن را در جای دیگری ریخت، اگر آن را مخلوط کنید، می تواند آسیب جدی ایجاد کند. و بالعکس - اگر "گیربکس دستی" معمولی را درون دستگاه بریزید. یعنی مرگ تقریباً آنی. و چنین مواردی وجود داشت ، اغلب روغن موتور می ریختند و بعد از چند کیلومتر گیربکس اتوماتیک بلند می شد.

برای جلوگیری از چنین حوادثی، مرسوم بود که ATF را قرمز کنید - یعنی این چیزی بیش از یک تفاوت نیست، نه چیزی بیشتر. خوب، خودتان فکر کنید، هرگز مایع قرمز رنگ را داخل موتور نخواهید ریخت، اگرچه هر اتفاقی ممکن است بیفتد ...

چگونه کار می کندمایع ATF؟

من قبلاً چندین جنبه از کار را از بالا لمس کرده ام و اکنون می خواهم به طور مفصل در مورد نحوه عملکرد آن صحبت کنم.

درجه حرارت

میانگین دمای کار مایع حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، اگرچه در برخی از نقاط، به عنوان مثال، در ترافیک در تابستان، می تواند تا 150 درجه گرم شود. اما چرا؟ این ساده است - دستگاه انتقال سختی از گشتاور از موتور به چرخ ها ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور قدرت افزایش می دهد، که چرخ ها برای غلبه بر مقاومت جاده نیازی به آن ندارند - انرژی اضافی باید توسط روغن جذب شود و در اصطکاک صرف شود، از این رو گرمایش در ترافیک به سادگی بسیار زیاد است.

کف کردن و خوردگی

توده های بزرگ روغن که تحت فشار بسیار زیاد حرکت می کنند، محیط مساعدی را برای کف کردن سیال ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون خود روغن و قطعات فلزی می شود. بنابراین، سیال باید دارای مواد افزودنی مناسب برای به حداقل رساندن این فرآیندها باشد. علاوه بر این، افزودنی ها هر بار متفاوت انتخاب می شوند، هیچ روغن ATF یکسانی وجود ندارد. این به این دلیل است که ساختار داخلی گیربکس های اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه ها فلز بیشتری وجود دارد، در برخی دیگر فلز - سرم، در برخی دیگر فولاد - برنز وجود دارد، این باید در نظر گرفته شود.

منبع مایع

همانطور که می دانید، این مایع اساسا منحصر به فرد است، در شرایط بسیار نامطلوب کار می کند، اما حتی در چنین دماهایی می تواند هزاران کیلومتر کار کند. منبع آن تقریباً 50 تا 70000 کیلومتر است. با این حال، فراموش نکنید که ابدی نیست و پس از 70000 کیلومتر از بین رفتن خواص آن، جایگزینی لازم است.

تبخیر

بسیاری از مردم نمی دانند، اما روغن های ATF می توانند تبخیر شوند، بنابراین برخی از تولیدکنندگان میله های اندازه گیری (برای اندازه گیری سطح) را روی دستگاه های خود نصب می کنند. سطح ممکن است به دلیل حذف بخارات از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک، به عبارت ساده، از طریق "تنفس" کاهش یابد. بنابراین، نظارت بر سطح مهم است، این یک نوع عمل اجباری است.

چرا "ATF خیلی گرونه

اما واقعاً چرا یک لیتر می تواند به قیمت 700 - 800 روبل برسد و یک دستگاه اغلب به حدود 8 - 10 لیتر نیاز دارد؟ اما همانطور که از بالا فهمیدید، این پیشرفته ترین مایع از نظر فناوری است و هر سال تکامل می یابد.

این بسیار عالی تر از روغن موتور و حتی بیشتر از روغن گیربکس معمولی است، از این رو قیمت ها. با این حال، دوباره تکرار می کنم، در یک محیط تهاجمی و برای مدت زمان نسبتا طولانی، 60 - 70،000 کیلومتر کار می کند.

اینجا روغن ATF است، فکر می کنم مقاله را دوست داشتید. AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.

دنده ها روی روغن دنده سنتی کار نمی کنند. آنها با روغن مخصوص ATF پر می شوند. این مایع یک فرمولاسیون معدنی یا مصنوعی با شاخص بالا است. چنین مایعاتی برای گیربکس های اتوماتیک امکان عملکرد سیستم هایی را می دهد که تغییرات دنده را کنترل و مدیریت می کنند. همچنین از طریق این مایع گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می شود. علاوه بر این، روغن ATF قطعات اصطکاکی را روان کرده و آنها را خنک می کند.

نحوه ایجاد مایعات ATF

اولین گیربکس اتوماتیک در سال 1938 ساخته شد. این طرح Hydramatic نام داشت. دارای سیستم تعویض دنده خلاء بود. این واحد توسط مهندسان پونتیاک ساخته شده است. حتی در آن زمان، این شرکت بخشی از کنسرت خودروی جنرال موتورز بود.

از آنجایی که قبل از راه اندازی هر توسعه نوآورانه، آنها ترجیح می دادند آن را از قبل بررسی کنند و از هر طریق ممکن آن را آزمایش کنند، گیربکس اتوماتیک جدید روی Oldsmobile نصب شد. تست ها به خوبی پیش رفت. و اکنون، در سال 1939، Hydromatic به عنوان یک آپشن بر روی خودرو Oldsmobile Custom 8 Cruiser نصب شد. این گزینه 57 دلار قیمت دارد.

نقش جنرال موتورز در ایجاد اولین ATF

تا پایان دهه 40، گیربکس اتوماتیک به بخشی آشنا از خودروها تبدیل شده بود. و جای تعجب نیست که اولین روغن ATF برای گیربکس های اتوماتیک توسط متخصصان جنرال موتورز ایجاد شده است. این اولین مشخصات در جهان برای یک مایع انتقال بود. نام آن نوع A بود. این مایع در سال 1949 ساخته شد. سپس جنرال موتورز شروع به توسعه روغن های دنده کرد و بعداً طبقه بندی کرد و سخت ترین الزامات را برای آنها مطرح کرد. محصولاتی که در آزمایشگاه های جنرال موتوت تولید شده اند، به دلیل عدم وجود رقابت، به استاندارد بین المللی سیالات کاری برای هر نوع گیربکس اتوماتیک تبدیل شده اند.

از فناوری های جدید

در سال 1957، مشخصات موجود با موفقیت مورد بازنگری قرار گرفت و تصمیم به اضافه کردن یک برنامه کوچک جدید - مایع انتقال نوع A پسوند A (نام اختصاری ATF-TASA) گرفته شد. پس از 10 سال، آنها مشخصات B را ایجاد کردند (این ATF Dexron-B است).

به عنوان ماده اصلی، که به دلیل آن مایع دارای خواص روان کنندگی بود، از گلاب استفاده شد - این چربی است که از نهنگ ها به دست می آید. اما پس از آن توسعه فناوری در تولید گیربکس های اتوماتیک این نگرانی را مجبور به معرفی چیز جدیدی کرد. بنابراین، در سال 1973، مشخصات جدید Dexron 2C در حال توسعه است. در سال 1981، Dexron-2D جایگزین آن خواهد شد. پس از هجوم منفی طرفداران حیوانات به شرکت، و همچنین پس از ممنوعیت گرفتن نهنگ، این شرکت در سال 1991 فرمول ابتکاری Dexron-2E را ایجاد کرد. تفاوت این محصول این است که به صورت مصنوعی ساخته شده است. پیش از این، روان کننده بر اساس معدنی تولید می شد.

تولد دکسرون-4

در سال 1994، کل جامعه جهانی در مورد مشخصات جدید، که الزامات جدیدی را برای ویژگی های ویسکوزیته و ویژگی های دما تعیین می کند، مطلع شدند. همچنین، مشخصات حاکی از بهبود خواص اصطکاکی بیشتر است. اینها Dextron-3F و Dextron-3G هستند. پس از 8 سال، Dextron-3H منتشر می شود. اما مدرن ترین و سفت ترین ATF Dexron-4 است. البته امروزه مشخصات دیگری از خودروسازان دیگر وجود دارد. اینها غول هایی مانند فورد، تویوتا، هویندای و دیگران هستند.

ATF چه تفاوتی با سایر روغن های دنده دارد؟

برای درک تفاوت، باید از دور به موضوع نگاه کنید. در خودروها از روغن برای موتور، گیربکس، بوستر هیدرولیک و روغن ATF استفاده می شود. چه شباهت هایی بین همه این مایعات وجود دارد؟ این روغن ها بر پایه هیدروکربن هایی هستند که از طریق پردازش فسیل ها به دست می آیند. این به برخی از شباهت ها در ویژگی ها می دهد. همه این محصولات دارای خاصیت روان کنندگی هستند و باعث افزایش لغزش بین سطوح مالشی می شوند.

همچنین تمامی این سیالات دارای ویژگی های اتلاف حرارت خوبی هستند. آنها از نظر بافت مشابه هستند. اینجاست که تمام شباهت ها به پایان می رسد. این گاهی اوقات باعث خطاهای فاحش می شود که یک راننده تازه کار روغن را برای "مکانیک" به گیربکس اتوماتیک می ریزد و روغن ترمز را به فرمان برقی می ریزد.

ویژگی های اصلی ATF

روغن ATF یکی از پیچیده ترین مایعات در ترکیب آن در بین تمام مخلوط های روان کننده مورد استفاده در یک ماشین مدرن است. چنین روانکارهایی تابع الزامات و استانداردهای بالایی هستند. روغن باید اثر روان کنندگی داشته باشد - به همین دلیل اصطکاک کاهش می یابد و در عین حال سایش عناصر گیربکس کاهش می یابد. در این حالت، نیروهای اصطکاک در گروه های اصطکاک باید افزایش یابد. این باعث کاهش لغزش گره های دیگر می شود.

همچنین یکی از خواص مهم اتلاف حرارت است. روغن دارای خاصیت هدایت حرارتی و سیالیت بالایی است. در این حالت، مایع در حین کار نباید کف کند. یک نکته مهم ثبات است، یعنی عدم وجود فرآیندهای اکسیداتیو هنگام گرم شدن در دمای بالا در زمان تماس با اکسیژن. علاوه بر این، روغن باید دارای خواص ضد خوردگی نیز باشد. این به منظور جلوگیری از تشکیل خوردگی بر روی اجزای داخلی مکانیزم ضروری است. مایع گیربکس اتوماتیک باید آبگریز باشد (این توانایی دفع رطوبت از سطح است). در این مورد، لازم است که مایع ویژگی های جریان و ویژگی های هیدرولیک خود را حفظ کند. گریس ATF دارای ویژگی های پایدار و نسبت تراکم بالا در وسیع ترین محدوده دمایی ممکن است. نکته دیگر کاهش قدرت نفوذ از طریق گیربکس اتوماتیک و وجود رنگ است.

ویژگی های معمولی برای روان کننده های گیربکس اتوماتیک

چندین مشخصات، مشخصات و اعداد روغن ATF را در نظر بگیرید. برای مشخصات Dexron-2، ویسکوزیته سینماتیکی 37.7 در 40 درجه سانتیگراد است. در 100 درجه، همان پارامتر 8.1 خواهد بود. برای Dexron-3، ویسکوزیته سینماتیکی به هیچ وجه استاندارد نشده است، همچنین برای سایر مشخصات.

ویسکوزیته روغن ATF مطابق بروکسفیلد برای Dexron-2 در دمای 20 درجه باید 2000 mPa، در 30 - 6000 mPa، در 40 - 50000 mPa باشد. اگر فشار 1500 مگاپاسکال باشد، همان پارامتر برای Dexron-3 10 خواهد بود. نقطه اشتعال - برای Dexron-2 کمتر از 190 درجه نیست. برای Dexron-3 - این پارامتر 179 درجه است، اما بالاتر از 185 نیست.

سازگاری با روغن ATF

هر روغنی (چه معدنی و چه مصنوعی) را می توان بدون هیچ عواقبی مخلوط کرد. به طور طبیعی، سیالات مدرن تر ویژگی ها و خواص بهبود یافته ای دارند. اگر یک مایع مدرن به مایع معمولی اضافه شود، این باعث بهبود خواص روغن پر شده می شود. هر چه مشخصات قدیمی تر باشد، عملکرد کمتری خواهد داشت. همچنین، ماندگاری روغن ATF یک مرتبه کمتر است. کارشناسان توصیه می کنند این مایع را هر 70 هزار کیلومتر تغییر دهید. شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان مدرن دوره تعویض این مایع را تنظیم نمی کنند. برای تمام طول عمر پر شده است. اما وقتی یک ماشین 200 هزار کیلومتر با یک روغن مراقبت می کند، این خیلی خوب نیست. واقعیت این است که مایع در گیربکس اتوماتیک کار می کند. این اوست که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. این روغن حتی زمانی که خودرو در سرعت خنثی است، به طور مداوم در حال عمل است. با گذشت زمان، محصولات توسعه را جمع آوری می کند.

اینها براده های فلزی هستند که فیلتر و سنسورها را مسدود می کنند. در نتیجه، جعبه به طور معمول از کار می افتد. حالا به موضوع سازگاری می پردازیم. هیچ برندی هرگز تمام اطلاعات مربوط به ترکیب و خواص سیال تولید شده را به طور کامل افشا نخواهد کرد. اغلب، تولیدکنندگان فقط به اطلاعات بازاریابی و تبلیغاتی محدود می شوند که شما را مجبور به خرید فقط یک محصول خاص می کند. اما اغلب این اطلاعات اثبات نشده است. برای گیربکس هایی با درگیری سخت قفل مبدل گشتاور، توصیه می شود از مایعاتی با ویژگی های اصطکاک ثابت استفاده شود.

برای گیربکس های اتوماتیک با مسدود کردن GTF، محصولات با ویژگی های متغیر باید ریخته شوند. و در نهایت، صرف نظر از مدل گیربکس اتوماتیک، تمام قطعات، بلبرینگ ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر از مواد مشابه ساخته شده اند. این بدان معنی است که انواع مختلف ATF تفاوت خاصی با یکدیگر ندارند.

درباره ویژگی های برنامه و سازگاری

اگر روغن داخل جعبه به طور کامل تغییر کرد، بهتر است محصول گران‌تری خریداری کنید. در این مورد، ویژگی های اصطکاکی ثابت یا متغیر باید در نظر گرفته شود. اگر بودجه محدود باشد، حتی روغن جهانی ATF نیز این کار را انجام خواهد داد. استفاده از آن تاثیری بر کیفیت جعبه نخواهد داشت. اگر مایع اضافه شود، کارشناسان توصیه می کنند از محصولاتی از کلاس بالاتر یا حداقل کمتر از پر شده استفاده کنید. اما اگر منبع آن به 70 هزار کیلومتر رسیده باشد، جایگزینی کامل لازم است. شستشوی اضافی توصیه می شود. این عملیات 20 لیتر روغن اضافی مصرف می کند. ارزان نیست، اما با قضاوت بر اساس بررسی ها، این عملیات تراشه ها را کاملا شستشو می دهد. و حضور آن، همانطور که می دانید، عملکرد یک گیربکس اتوماتیک را پیچیده می کند.

بنابراین، ما متوجه شدیم که روغن ATF برای گیربکس اتوماتیک چیست.