ماشین آلات در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل های سواری اتحاد جماهیر شوروی

15.07.2019

موتور

او فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را راه اندازی کرد که در آینده کل تاریخ جهان را زیر و رو می کرد. با تشکر از بهترین ذهن هااتحاد جماهیر شوروی سپس توسعه صنعت فضایی را آغاز خواهد کرد. همراه با فناوری‌های فضایی، علم و پزشکی، توسعه یافت کشور بزرگو صنعت خودرو با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی از سایر کشورها در صنعت خودرو عقب افتاد. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که اتومبیل های شوروی بد هستند. بیایید با معروف ترین نمایندگان صنعت خودروی داخلی که امروزه کلاسیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل محسوب می شوند، آشنا شویم.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی در کشور شد. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا، صنعت خودرو عملا در کشور غایب بود و اتحاد جماهیر شوروی رقیبی برای غول های خودروسازی جهان نبود. با این حال، به دلیل توسعه سریع صنعتی شدن، تا اواسط سال 1928، بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

هنگامی که اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران صنعت خودرو با درآمد خوب برای آن زمان هستند. اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و استاندارد زندگی افزایش یافت، اما برای بسیاری خودرو حتی در آن زمان نیز یک کالای لوکس بود. خرید فقط طبقه کارگر ثروتمند. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون نسخه رسید.

کیم: ماشین کوچک

رئیس صنعت خودرو در آگوست 1938 پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. قرار بود آن را در مسکو تأسیس کنند کارخانه مونتاژ خودروبه افتخار KIM ایجاد شده است.

برای توسعه این خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، تصمیم گرفتند فورد پرفکت آمریکایی را که در آن زمان در بریتانیا تولید می شد، به عنوان پایه در نظر بگیرند. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بود - چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA قبلاً در این کشور تولید شده بودند. اگرچه مبنا قرار گرفت ماشین انگلیسی، طراحی بدنه - کاملا شوروی. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول این فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با بدنه بسته و دو در، و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو بر روی تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

برنامه ریزی شده بود که بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی را به تولید متصل کند. بنابراین، قاب ها، فنرها، آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. در GAZ، قطعات اصلی بدن و ریخته گری ساخته شد. تعداد زیادی از بیشترین صنایع مختلفقرار بود همه چیز لازم را به مغازه مونتاژ ارائه کند - عینک، لاستیک، مواد اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام جزئیاتی که به سادگی نمی توانند در KIM تولید شوند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودروسازی بود.

ظاهر ماشین نسبت به بقیه جدیدتر و شاداب تر بود. ماشین های شوروی. شکل بدنه و طراحی کلی عملاً با نمونه های خارجی تفاوتی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. کناره‌های کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. اندازه درها به اندازه کافی گسترده بود، آنها علاوه بر این به پنجره های چرخان مجهز بودند. پنجره های کناری را می توان پایین آورد.

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری در زمان ایجاد این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، یک موتور با آرایش سوپاپ پایین، مکانیسمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین از جمله راه حل های محافظه کارانه سیستم تعلیق وابسته، ترمزهای مکانیکی است. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات فنی

این خودرو در دو نوع بدنه ساخته شد - یک سدان دو در و یک فایتون با قطعات جانبی. این خودرو می توانست چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله - 210 میلی متر. مخزن سوخت 100 لیتر سوخت داشت.

موتور در جلو، به صورت طولی قرار داشت. این یک نیروگاه 4 سیلندر کاربراتوری چهار زمانه بود. حجم آن 1170 متر مکعب بود. ببینید موتور 30 لیتر می داد. با. در 4000 هزار انقلاب موتور با سه سرعته جفت شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این دستگاه در سال 1941 به پایان رسید.

ماشین GAZ-13 "Seagull"

نیاز به این خودرو در دهه 50 بوجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی، آنها مجبور شدند یک ماشین در سطح نماینده ایجاد کنند که مطابق با روند مد آن زمان باشد. طراحان همچنین پروژه ZiS و ZIL را توسعه دادند. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً منسوخ شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به عموم ارائه شد. در تولید انبوه، این خودرو تنها دو سال بعد، در سال 59 راه اندازی شد. در 22 سالی که این مدل تولید شد، تنها 3189 نسخه تولید شد. طراح برجسته Eremeev روی طراحی افسانه ای ماشین توصیف شده کار کرد. در نمای بیرونی خودرو می توانید ویژگی ها را ردیابی کنید

GAZ-13 "Seagull" به همان شکلی شد که بعداً از آن یاد شد، به دور از فورا. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. آنها با مدل های تولیدی در چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب گیری روی آن تفاوت داشتند قوس چرخو قاب شیشه جلو.

مشخصات فنی

این ماشین بزرگ بود طرح بندی موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. در کمال تعجب حتی در آن زمان یک گیربکس هیدرومکانیکی سه سرعته روی این خودرو نصب شده بود.

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. اینها موتورهای هشت سیلندر V شکل با حجم 5.5 لیتر هستند. اما واحد اول روی بنزین A-93 و واحد دوم روی A-100 محاسبه شد. همچنین موتور دوم دارای نسبت تراکم بالاتر و قدرت 215 اسب بخار است. واحد اول دارای ظرفیت 195 لیتر بود. با. طراحی موتور نوآورانه بود - این یک سر سیلندر و سوپاپ آلومینیومی است.

موتور مجهز به خنک کننده مایع و کاربراتور چهار محفظه بود. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می تواند خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در 20 ثانیه بود.

در مورد مصرف سوخت، خودرو در سیکل ترکیبی 18 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. گیربکس اتوماتیک اجازه استفاده از سه دنده را می داد - این دنده خنثی، دنده اول، حرکت و معکوس است. مجبور شدم با استفاده از کلیدهای داشبورد آنها را تغییر دهم.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 است مدل پایه. سه ردیف صندلی در پشت کابین نصب شده بود و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات تفاوت قابل توجهی با نمونه های سریال داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن در کابین بین مسافران و راننده نصب شده است.

13B یک ماشین کانورتیبل است، این اصلاح در رژه های نظامی استفاده شد.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاح به سریال وارد نشد. در مجموع حدود بیست دستگاه از این دست تولید شد.

ماشین ساب کامپکت "Moskvich" -400

این مدل بعدیبعد از KIM-10-52. کار روی ماشین پس از جنگ، در اوایل سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این یکی باید قبل از جنگ ایجاد می شد.

این خودرو به شکل و شمایل Opel Kadett K38 ساخته شد که توسط جنرال موتورز در سال 1938 ساخته شد. تمام تجهیزات به آلمان برده شد، تمبرهای تولید بدنه را نمی توان ذخیره کرد، بنابراین آنها مجبور به ایجاد خود، شوروی شدند.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند موسکویچ-400 جدید را بخرند، اما در دهه 50 رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل پشت ماشین صف کشید.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً ماشین را دوست داشت و دستور داد که یک کپی دقیق در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار به همراه طراحی بسیار قدیمی بود. اوپل در آن زمان مدل های جالب تری تولید می کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعداً ظاهر کمی به روز می شود، اما این تأثیری بر بدن نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی یک موتور جدید ساختند. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 لیتر بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور کار شده با یک جفت سه سرعته را ببینید انتقال دستی. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

گاز

در این کارخانه مدل های مختلف و جالب زیادی تولید شد. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. در آن زمان بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد. اول از همه، موتور نهایی شد - پس از تغییر شکل، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافت. همچنین در ماشین یک کلاچ تک صفحه ای خشک بود.

سپس فورد یک کامیون - AA را بر اساس ماشین سواری A ایجاد کرد و سپس یک دستگاه AAA سه محوره به سمت نوار نقاله رفت. این ماشین یکپارچه و به طور کلی جهانی بود که رهبران شوروی دوست داشتند. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک ماشین سواری ساده، قابل اعتماد و از نظر تکنولوژی پیشرفته شوروی بسازند. بنابراین GAZ A متولد شد. این مدل از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طرح

سپر شکست دو نوار الاستیک فولادی بود. رادیاتور با نیکل پوشیده شده بود و اولین پلاک آن را تزئین می کرد.چرخ ها مجهز به پره های سیمی بودند - ویژگی آنها این بود که نیازی به تنظیم نداشتند.

برای شیشه جلوشیشه تریپلکس استفاده شد. جلوش کلاه گاز داشت. خود مخزن در دیواره عقب محفظه موتور قرار داشت - به این ترتیب پمپ سوخت از طراحی حذف شد. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع صندلی برای 5 صندلی تولید می شدند. در صورت بارندگی، سایبان برزنتی را می توان بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. زیر پدال گاز پایه مخصوص پاشنه تعبیه شده بود.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ تایپ می شود. همچنین استفاده شد، امکان تنظیم سوپاپ وجود نداشت، نسبت فشرده سازی کم موتور - 4.2. به عنوان تعلیق از فنرهای عرضی استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود که همچنین بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای ثبت نام در خارج از جاده اصلاح شده است. بنابراین، آنها قدرت بدن را افزایش دادند، تعلیق را تقویت کردند. موتور حریص 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 لیتر افزایش یافت. با.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. بیش از 60000 نسخه منتشر شده است. مدل بسیار موفقی بود.

اینها اتومبیل های سواری شوروی در نوع بدنه "سدان" هستند. در تولید انبوه، این خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این موفق ترین مدل صنعت خودروی داخلی است.

توسعه در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا آنها روی مدل های M21 کار کردند. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد، پروژه ویلیامز مناسب نبود. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شد.

تست هایی انجام شد که طی آن خودروها نتایج خوبی را نشان دادند. "ولگا" جدید از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بود و از نظر بسیار برتر بود ویژگی های پویا ZIM. علاوه بر این، این خودرو از طراحی منحصر به فردی برخوردار است.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کار آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد قدرت، یک گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد.

صاحبان خودروی "ولگا" (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی، در مورد توانایی خوب خودرو در سطح کشور صحبت کردند. امروز این یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل است و می توانید نمایندگان آن را در مجموعه های خصوصی ببینید.

GAZ-24

بعداً در سال 1968 GAZ-24 بر اساس این خودرو منتشر شد. این خودرو در دو بدنه سدان و استیشن تولید شد. یک زمانی از همه بیشتر بود ماشین معتبر. این مدل بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21 شروع به توسعه کرد. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد، طراحی به سمت ویژگی های خودروهای آمریکایی کشیده شد. اما ویژگی های اصلی در نمای بیرونی وجود داشت که به بدنه سرعت می بخشید.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور در جلوی طولی قرار داشت. مانند واحد قدرتیک موتور 2.4 لیتری بنزینی انتخاب شد. قدرت آن 95 لیتر بود. با. او به صورت پشت سر هم با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کرد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این واحد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبرابر با 145 کیلومتر در ساعت است.

بر اساس ولگا توصیف شده، بسیاری از تغییرات مختلف سپس منتشر شد. مدل هایی هم برای صادرات تولید کردند. تولید در سال 1985 به پایان رسید.

باید بگویم که اتومبیل های شوروی بسیار جالب تر از اتومبیل هایی هستند که امروزه تولید می شوند. اکنون است که همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد، اما هر کدام مدل جدیدلذت واقعی برای رانندگان بود. این خودروها اکنون در حال فیلمبرداری هستند، در موزه ها و مجموعه های خصوصی هستند، خودروی ZIS-110 در خارج از کشور از جمله در ایالات متحده آمریکا و اروپا بسیار محبوب است. بسیاری از رانندگان مبالغ هنگفتی برای خرید و ترمیم چنین خودروهایی می دهند. این یکپارچهسازی با سیستمعامل واقعی است. و بگذارید سرزنش کنند صنعت خودرو داخلی، اما پس از آن حتی در کشور ما می دانستند که چگونه ماشین های خوبی بسازند.

برای مدت طولانی، یک ماشین شخصی برای شهروندان شوروی یک لوکس کامل باقی ماند. در دهه 1920 واردات سازمان یافته وسایل نقلیه موتوری و قطعات یدکی آنها به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، بنابراین داخلی پارکینگ ماشینبا تعداد کم و تنوع شدید مشخص می شود. به گفته محققان مدرن، از 24218 اتومبیل در سال 1925، تنها 5792 اتومبیل سواری بودند. اکثر برندها با یک تا ده خودرو نمایندگی داشتند و تنها فورد بیش از 330 واحد تجهیزات را در اتحاد جماهیر شوروی فروخت. با این حال، در اوایل دهه 1930. تنها 15.5 درصد خودروها در اختیار شهروندان بوده است. به لطف همکاری با شرکت G. Ford، اتحاد جماهیر شوروی طرح ها، پتنت ها و نقشه های لازم برای استقرار مهندسی انبوه خود را دریافت کرد. اما مکانیسم صنعتی در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1930. در درجه اول بر نیازهای دفاعی (و بر این اساس، بر تولید وسایل تولید) متمرکز بود. این به این دلیل بود که در دوره قبل از جنگ، عمدتاً حمل و نقل بار و نه حمل و نقل مسافر توسعه یافت. ماشین را می توان به عنوان پاداش، به عنوان مثال، برای کار سخت، به مالکیت شخصی درآورد. به همین دلیل بود که ماشین‌ها در آن سال‌ها بازتابی از ثروت داشتند، بلکه «قدرت اسرارآمیز و هولناکی بودند که دم از نعمت توزیع می‌شد».

همچنین فرصتی برای دریافت یک ماشین به عنوان جایزه از طریق سیستم انجمن های داوطلبانه "Avtodor" و "Osoaviakhim" وجود داشت. انجمن داوطلبانه Avtodor که برای ترویج توسعه صنعت خودرو داخلی، توسعه حمل و نقل و بهبود جاده ها طراحی شده است، نه تنها رانندگان حرفه ای، بلکه رانندگان را نیز متحد کرد. وظایف آن شامل آموزش رانندگان، انتشار اطلاعات در مورد خودروها و نگهداری آنها، و همچنین انجام کمپین های تبلیغاتی، به عنوان مثال، علیه خارج از جاده بود. جاده‌های اتحاد جماهیر شوروی، همانطور که در جریان بازرسی کمیسیون کنترل حزب در سال 1935 مشخص شد، در وضعیت "به‌طور استثنایی نادیده گرفته شده‌ای" قرار داشتند که اغلب نمایانگر فرنی از قیر، شن و ماسه بود که به آن "بزرگراه سیاه" می‌گویند. قرار بود موضوع قرعه کشی ها به جمع آوری اعتبارات ساخت و تعمیر راه ها کمک کند. شرکت در قرعه کشی در دهه 1930 تقریباً تنها فرصتی را برای شهروندان عادی فراهم می کند تا رسماً وضعیت مالک خودرو را به دست آورند. پس از انحلال Avtodor در سال 1935، Osoaviakhim توزیع کننده اصلی اتومبیل از طریق سیستم قرعه کشی شد. میخائیل آلمانی، پسر نمایشنامه نویس محبوب یوری آلمان، به یاد می آورد که پدرش با داشتن منابع مالی رایگان و شهرت ادبی، مجبور شد بلیت برنده Avtodor را برای یک ماشین GAZ بخرد، زیرا اتومبیل ها برای فروش رایگان در دسترس نبودند. بدیهی است که هزینه بلیط خریداری شده به طور محسوسی بیشتر از ارزش اسمی بوده است، البته خاطره نویس به این موضوع اشاره ای نمی کند. اما او هنوز مبارزات انتخاباتی سال 1936 را به یاد می آورد که طی آن به صاحبان "کامیون های گاز" به بهانه اینکه ماشین های قدیمی خیابان های شهر را خراب می کنند، به طور مداوم پیشنهاد می شد اتومبیل های خود را (با هزینه اضافی) با M-1 ("emka") تعویض کنند. شهرهای بزرگ با ظاهرشان . پس از تعمیرات جزئی، قرار شد این خودروها به شهرهای استان و مزارع جمعی ارسال شوند. همانطور که توسط محقق آمریکایی L. Sigelbaum اشاره شد، در طی مبادله معلوم شد که بیش از 400 مالک فردی اتومبیل که ادعای دریافت M-1 را داشتند و در لیست های جایگزین قرار گرفتند، دارای حقوق بسیار "مشکوک" در این مورد بودند. در میان آنها چندین فعال سابق Avtodor ، مقامات سازمان Tsudortrans ، که قبلاً در آن زمان منحل شده بود ، نمایندگان اداره اصلی صنعت تراکتور و خودرو (GUTAP) ، به ویژه رئیس گاراژ GUTAP ، یاکونین بودند. به طور ضمنی تنها در سال 1936 فروخته شد. ده کامیون، هشت اتومبیل و قطعات یدکی به قیمت 28 هزار روبل.

در سال 1940، تنها 5.5 هزار "ماشین" در کشور تولید شد و بیش از 500 خودرو متعلق به اموال شخصی نبود، به عنوان مثال، در مسکو. با شروع جنگ، تقریباً تمام وسایل نقلیه شخصی برای نیازهای دفاعی توقیف شد.

در نیمه دوم دهه 1940. صنعت خودروسازی جهان نقطه عطفی را تجربه کرده است. از آن زمان تا به امروز، بیشتر پیشرفت های فنی در صنعت خودرو بر بهبود تجربه رانندگی متمرکز شده است. اتومبیل های تروفی دوره پس از جنگ تحسین ساکنان شوروی را برانگیخت. به عنوان مثال، نویسنده E. L. Schwartz به انواع مارک هایی که او را شگفت زده کرده است اشاره کرد: "از "DRV" آنقدر پایین که به نظر می رسید مسافران در حمام نشسته اند تا "Oppel-Admiral" یا "Horch". "، یا "مرسدس". اتومبیل های آمریکایی ظاهر شدند، "Buick-ite" از زیبایی ناشناخته ... "

با پایان جنگ، طبق گزارش معاون اول کمیساریای مردمی امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، S. N. Kruglov، مواردی از مقامات و افراد مراجعه کننده به پلیس راهنمایی و رانندگی برای ثبت نام خودروها و موتورسیکلت ها، که منبع آنها نتوانسته بودند. سند، بیشتر شد. این در درجه اول در مورد مناطق آزاد شده از اشغال آلمان، که در آن موارد تصاحب غنائم اعمال می شود. وسايل نقليهبه خصوص مکرر اتفاق افتاد S. N. Kruglov خاطرنشان کرد که امتناع از ثبت نام دولتی به هیچ وجه مشکل جلوگیری از سوء استفاده را حل نمی کند، زیرا در این مورد ماشین یا موتور سیکلت نزد مالک ناشناس باقی می ماند، او می تواند آزادانه آن را ذخیره، استفاده، تغییر، فروش کند. بنابراین ، NKVD اتحاد جماهیر شوروی لازم دانست که به سازمان های بازرسی ترافیک دولتی این حق را بدهد که چنین وسایل نقلیه ای را به روش اداری مصادره کنند. این پیشنهاد در دولت کشور مطرح شد. در 26 آوریل 1945، شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت که به مقامات بازرسی دولتی اتومبیل بخش اصلی پلیس NKVD اتحاد جماهیر شوروی حق مناسب را در رابطه با آن دسته از اتومبیل ها و موتورسیکلت هایی که صاحبان آنها نمی توانند سند بزنند اعطا کند. قانونی بودن کسب آنها

با این حال، سوء استفاده ها با خودروهای دستگیر شده ادامه یافت که اغلب توسط خود افسران پلیس تسهیل می شد. بنابراین، در فوریه 1947، یک فرد ناشناس به کمیسیون کنترل حزب گزارش داد که کاپیتان یو. ام. مینکین از بخش سوم خدمات خودرو 1st Front اوکراین یک Opel را به قیمت 361 روبل خرید. تحت پوشش قطعات یدکی، آن را برای 450 روبل تعمیر کرد. و همانطور که خودش در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کرده است. یک ماه بعد ماشین دیگری به نام مرسدس بنز ثبت نام کرد، البته هیچ سندی برای خرید و مالکیت نداشت. بازرس ماکسیموف در ازای تعمیر ماشین شخصی M-1 خود توسط سرویس خودکار جبهه اول اوکراین و فرصت استفاده از مرسدس اجازه ثبت نام غیرقانونی داد.

محدود کردن مقیاس سوء استفاده تنها به دلیل ایجاد و توسعه بازار داخلی قانونی برای خودروهای تولید داخلی در اتحاد جماهیر شوروی امکان پذیر بود. پس از جنگ، تجهیزات و فن آوری های شرکت های خودروسازی آلمان به اتحاد جماهیر شوروی آمد که امکان شروع تولید انبوه خودرو را فراهم کرد.

با فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 16 مه 1947، فروش ماشین های کوچک"Moskvich" به صورت فردی. در عین حال پیشنهاد شد حق اولویت خرید به وزرای علوم و هنر، کارگران پیشرفته و مهندسی و فنی داده شود. دولت با احکام بعدی 11 شهریور 1346 و 12 بهمن 1347 به گلاوتوسلمشسناب پیشنهاد داد تا هشت فروشگاه تخصصی دیگر برای فروش وسایل نقلیه موتوری افتتاح کند. رئیس این بخش، Umanets، در یادداشتی به معاون وزیر بازرگانی اتحاد جماهیر شوروی S. A. Trifonov گزارش داد که حداقل مجموعه فروشگاه های شرکت شامل اتومبیل های Moskvich، موتور سیکلت، دوچرخه و قطعات یدکی برای آنها است. همچنین برای فروش محصولات مرتبط برنامه ریزی شده بود: ابزار، بخاری شیشه ای، خمیر پولیش، پاک کننده جیر و غیره. در آینده قرار بود کارگاه های آموزشی برای تعمیر گارانتیبا جایگزینی خارج از سرویس، بدون تقصیر مصرف کنندگان، واحدهای ماشینی و مجموعه ها.

در ژوئن 1946، GAZ M-20 Pobeda از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد. هزینه ماشین به 16 هزار روبل رسید، اکثریت قریب به اتفاق جمعیت اتحاد جماهیر شوروی توانایی پرداخت آن را نداشتند: متوسط دستمزد ماهانه پولی کارگران و کارمندان در کل اقتصاد ملی کشور در سال 1945 به 442 روبل رسید، در سال 1955. - 711 روبل.

خریداران واقعی خودروهای گران قیمت، دلالان بازار سیاه بودند. بنابراین ، در جریان اجرای پرونده های مخفی "Procurers" و "Aces" در سال 1952 در تاشکند و Sverdlovsk ، 23 نفر از جمله برادسکی ، معاون مدیر انبار کالا تاشکند و Afanasiev ، کمیسر تدارکات دستگیر شدند. 727183 روبل از آنها کشف و ضبط شد. پول نقد، اوراق قرضه به مبلغ 115200 روبل، پنج اتومبیل پوبدا، دو اتومبیل مسکویچ و ارزش کل اموال توصیف شده از 3 میلیون روبل فراتر رفت.

فرصت مالی برای به دست آوردن "پیروزی" و مدیران داشت. به ویژه، برای رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی (طبق قطعنامه دفتر سیاسی در 9 دسامبر 1947) حقوق رسمی به میزان 10 هزار تعیین شد. روبل، معاونان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و دبیران کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها - 8 هزار اما رهبری عالی با توجه به موقعیت خود به یک اتومبیل دولتی تکیه کرد. بنابراین، در سال 1947، وزیر دادگستری اتحاد جماهیر شوروی، N.M. Rychkov، پنج وسیله نقلیه رسمی و یکی از خود را در اختیار داشت که توسط گاراژ وزارتخانه خدمات رسانی می شد.

برای شهروندان عادی، خرید یک ماشین Moskvich در اواخر دهه 1940 واقع بینانه تر بود. برای صاحبش فقط 9 هزار روبل هزینه دارد. به گفته L. Sigelbaum، حتی در اواسط دهه 1960، زمانی که لیست مارک های اتومبیل های سواری تولید شده توسط صنعت داخلی تا حدودی گسترش یافته است، فقط Moskvich می تواند ادعا کند که وضعیت یک خودرو برای میلیون ها شهروند شوروی است: "اگر Zaporozhets خیلی کوچک بود، و "ولگا" بیش از حد لازم بود، سپس "Moskvich 408" (مانند تخت میشوتکا در افسانه "سه خرس") "درست" بود.

در طول سال 1947، در یک شبکه تخصصی از فروشگاه های مارک، خریداران توانستند 1350 "Moskvich" را در سال 1948 - 1403 خریداری کنند که بیشتر آنها در پایتخت ها بودند. بنابراین، 1070 وسیله نقلیه در مسکو از طریق Glavavtotraktorsbyt، 259 در لنینگراد، و 21 دستگاه در تفلیس فروخته شد. 84، در ایروان - 80. در بزرگترین مراکز صنعتی - Sverdlovsk، Chelyabinsk، Molotov، Donbass - ساکنان فرصت قانونی برای خرید یک دستگاه نداشتند. ماشین. بنابراین، دولت در ژوئن 1948 به این مشکل بازگشت.

نتیجه بحث قطعنامه ای در 22 ژوئن 1948 "در مورد سازماندهی فروش خودرو" بود. از 1 سپتامبر 1948، وزارت صنعت اتومبیل و تراکتورسازی قرار بود فروش خرده فروشی اتومبیل های Moskvich و Pobeda را از طریق فروشگاه های تخصصی برای پول نقد به مردم راه اندازی کند. فروش قطعات یدکی آنها به صورت نقدی فقط می تواند توسط صاحبان انفرادی وسایل نقلیه ثبت شده به روش مقرر انجام شود. برای این، دفتر "Avtomotovelotorg" سازماندهی شد. فهرست شهرهایی که قرار بود مغازه‌های خودرو در آنها افتتاح شود شامل 12 مرکز منطقه‌ای بزرگ می‌شد: مسکو، لنینگراد، تفلیس، کیف، مینسک، باکو، ریگا، آلما آتا، تاشکند، نووسیبیرسک، سوردلوفسک و خاباروفسک. در آینده، فهرست آنها تا حدودی گسترش یافت.

شورای وزیران به وزارتخانه دستور داد که در نیمه دوم سال 1948 از فروش 6500 خودروی مسکویچ و 900 خودروی پوبدا و همچنین قطعات یدکی به ارزش 700000 روبل به افراد خصوصی اطمینان حاصل کند. علاوه بر این، وزارت بازرگانی اتحاد جماهیر شوروی قرار بود با هزینه بودجه بازار 4000 دستگاه موتور سیکلت Moskva و Kievlyanin و قطعات یدکی آنها را به مبلغ 160000 روبل به وزارت خودرو و صنعت تراکتور اختصاص دهد.

در ماه مه 1948، کارخانه خودروسازی گورکی یک مأموریت دولتی برای توسعه یک خودروی سواری شش نفره دریافت کرد که در سال 1950 از خط مونتاژ با نام GAZ-12 ZIM خارج شد. در اواسط دهه 1950. حدود 40 هزار روبل هزینه داشت، بنابراین در فروش رایگان ذکر شد. با این حال، تعداد کمی از مردم می توانستند آن را به دلیل هزینه بالا بخرند. رقصندگان معروف باله N. Dudinskaya و K. Sergeev، عکاس V. Strekalov-Obolensky (نویسنده مجموعه ای از پرتره های رومی از مجموعه ارمیتاژ دولتی) در ZIM در لنینگراد سفر کردند.

در اتحاد جماهیر شوروی، علیرغم برابری اعلام شده، یک مارک خاص خودرو اغلب با وضعیت خاصی از یک شخص مطابقت دارد. این حتی در کار نیز منعکس شده است کلاسیک شوروی S. V. Mikhalkov در اوایل دهه 1950:

در ZIL-110، در یک ماشین سبز،
در کنار راننده یک دانشمند قدیمی قرار دارد.
در "مرغ دریایی" - یک ژنرال با موهای خاکستری،
کنار راننده آجودانش است.
در یک "ولگا" بژ - یک معدنچی از دونباس،
یک سلاخی نجیب درجه یک.
در خاکستری "پیروزی" - ویولونیست معروف،
و در "Moskvich" - یک دکتر.

کارمندان OBKhSS به طور دوره ای لیست افرادی را که اتومبیل خریداری می کردند بررسی می کردند. بنابراین، پس از روشن شدن اطلاعات مخفی در مورد غلبه افراد بدون شغل خاص در بین خریداران خودرو، مشخص شد که بیشتر آنها مستمری بگیران بخش های مختلف هستند. با بررسی تعداد مالکان خودرو در مسکو، مشخص شد که در سال 1953 و سه ماهه اول 1954، خودروهای ZIM توسط: 14 روحانی، 10 نویسنده، 16 دانشمند (از جمله دانشگاهیان، اساتید و غیره)، 6 نظامی خریداری شده است. ، 5 هنرمند ، 8 کارمند ، 1 خانه دار ، 2 راننده.

در سه ماهه اول سال 1954، در میان 1169 شهروندی که پوبدا را خریدند عبارتند از: 15 نماینده شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، 329 نظامی، 203 کارمند، 138 مهندس، 103 زن خانه دار، 69 راننده، 68 کارگر، 58 معلم و کارمند پزشکی. ، 29 معلول و مستمری بگیر، 22 دانش آموز، 64 دانشمند، 9 نویسنده، 23 هنرمند، 27 هنرمند، 2 روحانی.

خرید خودروی جدید به یکی از جدی‌ترین مشکلات تبدیل شد، حتی اگر شهروندان پولی برای این کار داشته باشند: علاوه بر تشنه‌های جدید، خوش‌شانس‌هایی که از قبل منتظر خودروی جدید خود بودند، در صف خرید بودند. بعدی. همان روز بدون اتلاف وقت زیرا چندین سال طول می کشد تا لیست به دست شما برسد.» برای تهیه خودروی جدید، فردی که در لیست انتظار قرار می‌گرفت باید گواهی فروش خودروی قدیمی را ارائه می‌کرد؛ به عنوان یک قاعده کلی، داشتن دو خودرو به طور همزمان مجاز نبود.

در فروشگاه‌های تخصصی، به قول یکی از تبلیغاتی‌ها، همیشه صف‌های بزرگی وجود داشت: «به‌طور افسانه‌ای بلند، مثل ریش چرنومور». به عنوان مثال، در فروشگاه ویژه مسکو در 15 مه 1954، 13 هزار نفر در لیست کسانی که مایل به خرید یک ماشین پوبدا بودند وجود داشت، اما به طور متوسط بیش از 625 خودرو در ماه فروخته نمی شد. تعداد افرادی که در صف خرید خودروهای پوبدا و مسکویچ در لنینگراد ثبت نام کردند 22 هزار نفر، در روستوف دان - 4100، در تفلیس - 2800، در کیف و ریگا - هر کدام حدود 2 هزار نفر، در ایروان. - 1200 نفر

با توجه به تقاضای قابل توجه برای خودروهای سواری و موتورسیکلت های سایدکار تقریبا از همان ابتدای تشکیل سازمان خرده فروشیکارمندان OBKhSS شروع به ثبت حقایق فروش مجدد خود با قیمت های متورم (به عبارت دیگر، حدس و گمان) و همچنین سوء استفاده در تجارت خود کردند، به ویژه اغلب در مسکو، لنینگراد، کیف، ریگا، ایروان. بنابراین ، در 19 ژوئیه 1952 ، گروهی از شهروندان چهار نفره در کیف دستگیر شدند که از سال 1950 9 اتومبیل خریداری شده توسط آنها را در فروشگاه Ukravtotraktorosbyt و از دست شهروندان فردی مجدداً فروخته بودند. قراردادهایی که در دفاتر اسناد رسمی به تایید آنها رسید مبنای ثبت نام خودروها بود. با این حال، هنگام ثبت نام، هزینه "پیروزی" 16 هزار روبل نشان داده شد، در واقع، اعضای گروه با هر معامله 25 هزار روبل در دست داشتند. ماموران پلیس در جریان دستگیری سه خودروی جدید پوبدا، 16 شیب یدکی برای آنها و 8000 روبل از آنها توقیف کردند.

برای حفظ نظم، کمیسیون ها و بزرگان از میان آنها انتخاب می شدند. بنابراین، کمیسیون در فروشگاه مسکو Glavkulttorg "مقررات مربوط به حقوق افراد در لیست انتظار برای خرید خودروهای Pobeda" را تدوین و تصویب کرد و محدودیتی در فروش مکان در صف به دلالان ایجاد کرد. طبق این سند، ورود به صف هر هفته در روزهای یکشنبه از ساعت 9 تا 12 ظهر، از ساعت 8 تا 11 و یکشنبه ها از ساعت 9 تا 12 - با ارائه گذرنامه یا کارت شناسایی انجام می شد. مکاتبات صف بیش از یک بار برای هر عضو خانواده با ارائه وکالتنامه محضری و گذرنامه از قبل در کمتر از 150 شماره مجاز بود. وقتی صف نزدیک شد، شهروند مجبور بود ماشین بخرد یا حق خرید را از دست بدهد.

کارمندان OBKhSS توصیه می کنند از چنین تجربه ای در همه جا استفاده کنید. با این حال، اغلب (به ویژه در شهرهایی مانند مسکو، ریگا، کیف)، شهروندان مبتکر که در کمیسیون ها عضویت داشتند، برای تغییر سفارش خرید سریع تر خودرو، رشوه ترتیب دادند. طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو، تنها در پنج منطقه شهر (Sverdlovsky، Baumansky، Zheleznodorozhny، Leningradsky و Pervomaisky) 115 نفر ثبت نام کرده اند که طی سال های 1951-1953. خرید و فروش مجدد 4-5 ماشین پوبدا و مسکویچ هر کدام. مثلا راننده وزارت مصالح ساختمانی G. Levontin اتحاد جماهیر شوروی (که قبلاً مکرراً تحت تعقیب قرار گرفته بود ، از جمله طبق مواد 182 ، 162 ، بند "ج" ، 120 قانون جزایی RSFSR) پنج اتومبیل پوبدا و دو اتومبیل مسکویچ را خریداری و مجدداً فروخت و تا آن زمان چگونه وارد شد. در میدان دید افسران OBKhSS، او دوباره در صف Pobeda ایستاد.

شبکه محدود فروشگاه های تخصصی باعث هجوم خریداران به شهرهایی شد که در آن قرار داشتند. افراد غیرساکن نمی توانستند برای مدت طولانی در صف منتظر بمانند و مجبور شدند ماشینی را با اضافه پرداخت از دلالان یا جایی در صف بخرند. همچنین انجام وظیفه (با پرداخت هزینه) برای آن دسته از افراد غیر مقیمی که با ثبت نام مجبور به بازگشت به محل خود شدند، تمرین می شد. اقامت دائم. بررسی های مربوط به حق خرید خودرو نیز دستمایه گمانه زنی ها قرار گرفت. در فوریه 1954، در روستوف-آن-دون، مدیر دفتر منطقه ای روستوف گلاوماشسبیت پیروگوف، رئیس بخش موتور سیکلت یک فروشگاه تخصصی، دومبایف، و راننده کمیته اجرایی منطقه ای، ایگناتنکو، به دلیل گمانه زنی تحت تعقیب قرار گرفتند. . پیروگوف رسیدهای فروش موتورسیکلت های Moskvich و M-72 را از مدیر فروشگاه Tkachenko و Dombaev دریافت کرد، سپس آنها را به قیمت 1500-1850 روبل فروخت. هر یک، ایگناتنکو به عنوان یک واسطه در معاملات عمل کرد، فروشندگان برای فروش خارج از نوبت رشوه دریافت کردند.

کار پلیس به دلیل این واقعیت که به ندرت امکان افشای یک کارگر تجاری در حدس و گمان وجود داشت، با مشکل مواجه شد. در طول بازجویی ها، شهود، به عنوان یک قاعده، اصرار داشتند که خودرو را به قیمت دولتی یا حتی کمتر از آن خریداری کرده اند. اگرچه طبق برآوردهای کارکنان OBKhSS ، فروش مجدد یک ماشین باعث شد تا به طور متوسط 6 تا 18 هزار روبل به نفع آنها استخراج شود. هنگام فروش "پیروزی" و 3-5 هزار روبل. هنگام فروش "Moskvich".

تقریبا در همه کلان شهرهابازارهای خاصی برای فروش اجناس دست دوم وجود داشت. اما آنها همچنین به تجارت کالاهای جدید پرداختند. به عنوان مثال، در بازار کراسنودار، همراه با کلاه و رادیوهای آستاراخان، می توان یک ماشین پوبدا را به قیمت 20-25 هزار، یک موسکویچ را به قیمت 12-18 هزار روبل خریداری کرد. در آینده، چنین خودروهایی اغلب در خارج از خانه فروخته می شدند. بنابراین، از سال 1954 تا 1960، یکی از ساکنان کراسنودار، Lebedinsky، به طور سیستماتیک در خرید و فروش مجدد اتومبیل معامله می کرد. دادگاه موفق شد حقایق فروش سوداگرانه سه خودرو را ثابت کند و در فوریه 1960 هنگام تلاش برای فروش 80 هزار روبل. "ولگا" که توسط او در اکتبر 1959 به مبلغ 40 هزار روبل به دست آمد، دستگیر شد.

بودونف، سرپرست اداره اصلی پلیس وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، در یادداشتی به تاریخ 20 مه 1954، نیاز به گسترش یک شبکه تخصصی برای فروش اتومبیل را بیان کرد. فروش باید طبق سیستم پیش‌سفارش با پرداخت تمام هزینه خودرو از قبل در مرحله ثبت سفارش انجام می‌شد (این اقدام به طور کامل اجرا نشده بود، اما در آینده خریدار بالقوه باید پرداخت می‌کرد. یک چهارم مبلغ هنگام ثبت نام در صف). بودونف همچنین پیشنهاد کرد که یک هنجار برای فروش اتومبیل ایجاد شود: یک شهروند می تواند در عرض دو سال فقط یک اتومبیل از یک مارک خاص خریداری کند. از پلیس راهنمایی و رانندگی خواسته شد که فقط خودروهای افرادی را که نامشان در فاکتورهای صادر شده توسط فروشگاه درج شده بود ثبت نام کند.

اما خودروها و همچنین محصولات ساخته شده از طلا و خز، پس از جنگ به طور فزاینده ای در مدار فروش مجدد قرار گرفتند. در این راستا، محققان حقوقی پیشنهاد کردند که ماده 107 قانون جزایی RSFSR، که مسئولیت را فقط برای فروش مجدد کالاهای مصرفی پیش بینی می کند، باید به طور گسترده تفسیر شود تا از مجازات برای افرادی که به طور غیر انبوه در حدس و گمان هستند، معاف شوند. کالاهای مصرفی. در 12 سپتامبر 1957، فرمان هیئت رئیسه شورای عالی RSFSR مفهوم موضوع سفته بازی، از جمله کالاهای مصرفی، محصولات کشاورزی، پول نقد، رسید فروش و کوپن، بلیط برای سرگرمی و رویدادهای دیگر، کتاب، را روشن کرد. یادداشت ها و سایر اشیاء با ارزش بنابراین، رویه ثابت محکوم کردن فروش مجدد وسایل نقلیه موتوری به عنوان حدس و گمان قانونی شد. در اوایل دهه 1960 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه های ویژه ای را تصویب کرد اقدامات اضافیبرای مبارزه با سفته بازی در اتومبیل ها» (23 مارس 1961) و «در مورد اقدامات اضافی برای مبارزه با سفته بازی در موتورسیکلت های سنگین با خودروهای فرعی» (23 اکتبر 1962). آنها ثابت کردند که فروش خودروها و موتورسیکلت‌های متعلق به مالکان تنها می‌تواند بر اساس کمیسیون از طریق مغازه‌های تجاری دولتی انجام شود. در غیر این صورت، سازمان های بازرسی ترافیک دولتی از انجام ثبت نام دولتی وسایل نقلیه شخصی منع شدند.

در اجرای این احکام، مغازه‌های کمیسیونی در شهرهای بزرگ برای فروش خودروهای پذیرفته شده از افراد خصوصی تشکیل شد. اما این به نوبه خود به رشد مقیاس فروش مجدد کمک کرد. هزینه خودرو توسط فروشگاه با توافق با تحویل‌دهنده تعیین شد (اما نه بیشتر از قیمت خرده‌فروشی دولتی در زمان تحویل خودرو به کمیسیون). اگر چه این کمیسیون 7 درصد بود، برای کارمندان فروشگاه های دستفروشی غیرعادی نبود که به طور غیررسمی مبلغ قابل توجهی بالاتری را از خریداران بالقوه درخواست کنند که موافقت کردند مابه التفاوت را به فروشندگانی که در دست دارند برای یک خودروی سالم و خارج از نوبت بپردازند.

مانند سال های گذشته، یک شهروند شوروی می توانست با بیرون کشیدن یک بلیط برنده بخت آزمایی، صاحب خودرو شود. برای مثال، در سال 1961، آگهی‌های روزنامه‌های شوروی از مردم می‌خواست بلیت‌های قرعه‌کشی پول و لباس بخرند: فقط با 30 کوپک، همراه با یک پیانو، یخچال و فرش، می‌توان یک ماشین مسکویچ را برد.

از اواسط دهه 1950. در اتحاد جماهیر شوروی، گردشگری خارج از کشور به طور فعال شروع به توسعه کرد: تنها در سال 1956، 561000 شهروند شوروی برای تعطیلات به خارج از کشور رفتند. توجه ویژه آنها توسط پنجره های نمایندگی های خودروهای درخشان در خیابان های مرکزی شهرهای اروپایی جلب شد: «از آنجا بوی عطر می آمد، لیموزین های لاک زده خیره کننده با باز. داخلی چرمدرها به آرامی روی پایه می چرخیدند. کارمندان با لباس های بی عیب و نقص نه تنها چهره خود، بلکه چهره های خود را نیز بیان می کردند و مودبانه انتظار شادی از مشتریان عزیز داشتند. و با ناهماهنگی شدید - تصور سرویس شوروی در نقطه وانت ماشین: "یک چوب، عمو، یک جمعیت تاریک بی قرار و خاک زیر پا."

اما هنوز، دهه 1950. به نقطه عطفی در شکل گیری کلیشه های مصرف کننده جدید شهروندان تبدیل شد (و البته موتور سواری در اتحاد جماهیر شوروی محصول فرهنگ شهری بود). I. A. Andreeva، منتقد هنری اصلی خانه مدل های مد اتحادیه، در خاطرات خود در مورد زندگی تحت سوسیالیسم، تصادفی نیست که او "گزارش" خود را با فصل " آغاز می کند. خودرو شخصی"، و تنها پس از آن در لیست نگرانی های روزمره ابدی مرد شوروی در خیابان یک آپارتمان، یک خانه تابستانی، لباس، و تنها در پایان - کار است. خرید خودروی شخصی شما در اتحاد جماهیر شوروی شاید اولین فرصت مهم برای استفاده از حق مالکیت شخصی شما (در مورد مالکیت خصوصی صحبت نشد) برای "اقلام خانگی و خانگی، برای مصارف شخصی و اقلام راحتی" بود، که حفاظت از آن در سال 1936 قانون اساسی استالینیستی تضمین شد. دارایی شخصی (طبق تفسیری که عموماً پذیرفته شده است) با مالکیت خصوصی متفاوت است زیرا نمی توان از آن برای سود، غنی سازی و درآمد استفاده کرد. N. S. Khrushchev علناً از اتحاد اتومبیل ها در گاراژهای اجاره ای حمایت می کرد و معتقد بود که "جهت خصوصی" استفاده از اتومبیل برای جامعه ای که کمونیسم را بنا می کند مناسب نیست.

با این وجود، در این دهه بود که نه تنها تولید خودروهای سواری به میزان قابل توجهی افزایش یافت، بلکه فروش خرده فروشی آنها به مصرف کنندگان نیز افزایش یافت. در سال 1950، کارخانه های شوروی 64554 خودروی سواری تولید کردند که از این تعداد 5176 (8٪) صادر شد، 36378 (56٪) بین ادارات و سازمان ها توزیع شد و 23000 (36٪) باقی مانده به صاحبان شخصی فروخته شد. در سال 1956 تعداد خودروهایی که وارد خرده فروشی شدند به 64 هزار خودرو (59 درصد از کل تعداد تولید شده توسط صنعت) افزایش یافت.

در دسامبر 1965، رئیس وزارت صنعت خودرو، ایجاد شده در همان سال، A. M. Tarasov، گزارش داد که در اتحاد جماهیر شوروی به ازای هر 238 نفر یک خودروی سواری وجود دارد، در حالی که در ایالات متحده آمریکا 2.7 نفر است. اما حتی در آن زمان، یک ماشین پارک شده در حیاط می تواند به محل اختلاف تبدیل شود. بنابراین، B. Sarnov شاهد بیرونی صحنه درگیری در دادگاه منطقه بین دو همسایه شد. "Moskvich" شاکی مرتباً زیر پنجره متهم (که هنوز منتظر دریافت کارت پستال مورد نظر با اعلام صف ماشین بود) قرار می گرفت و در نتیجه نه تنها یک فضای پارک بالقوه را اشغال می کرد، بلکه زندگی را مسموم می کرد. متهم "با ظاهر ناپسندش." متهم «در یک لحظه هیجانات شدید عاطفی» خودروی پارک شده را با جوهر پاشید که منجر به ملاقات همسایگان در دادگاه شد.

توسط روی هم رفته، علاقه مندان به اتومبیل شوروی فقط دو لذت داشت: خرید یک ماشین و فروش آن، زیرا نگهداری از آن حتی از خرید آن دشوارتر بود. بنابراین، در سال 1966 در مسکو، تنها 12 ایستگاه خدمات در داخل شهر، و 2 ایستگاه در متل های جاده ای، به رانندگان خدمات ارائه می دادند. علیرغم اینکه در برنامه های دوره پنج ساله افزایش تولید خودروهای سواری به 800 هزار دستگاه در سال پیش بینی شده بود، قطعات یدکی در دسترس نبود. به عنوان مثال، کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو در آن گنجانده نشده است برنامه های تولیدتولید گلگیر، ضربه گیر و سایر جزئیات. فقط پس از درخواست های مداوم، او شروع به زدن بال ها کرد، اما به دلایلی فقط بال های درست را.

یکی از مشکلات جدیسوخت گیری خودرو بنزین (یک لیتر آن در سال 1956 1 روبل. 50 کوپک قیمت داشت) را می‌توان با کوپن‌هایی که در مغازه‌های نفت‌سفید فروخته می‌شد، خریداری کرد، که اغلب در چند ده کیلومتری آن قرار دارند. پمپ بنزین ها. امروز باورش سخت است، اما در سال 1963 تنها چهار پمپ بنزین در لنینگراد وجود داشت که فروش بنزین در آنها گاهی اوقات طبق هنجار محدود می شد: 5 لیتر در هر مخزن. البته بسیاری از رانندگان مجبور به خرید بنزین "چپ" بدون محدودیت، کوپن و بازدید از یک مغازه نفت سفید شدند.

M. Yu. German نوشت که "چیزگرایی" بدبخت شوروی نه تنها و نه چندان با شکل گیری کدهای اجتماعی، "حیثیت" اشیاء خاص، اسنوبیسم معمولی یا صرفاً افزایش درآمد ... در ما تحریک شد. کشور، میل به چیزها یکی از معدود ابزارهای فراموشی بود، ورزش ملی... حتی رفتن به خواربارفروشی یک قمار بود، مشتری تبدیل به یک فاتح شد، به امید موفقیت و آماده شکست، و بازگشت - بدون توجه به نتیجه - خسته و خون آلود کل شیوه زندگی یک فرد شوروی به نگرش نسبت به ماشین به عنوان یک وسیله استفاده روزمره کمک نمی کند، اما مطلوب تر می شود.

شما می توانید صنعت خودروسازی شوروی را تا آنجا که دوست دارید به خاطر این واقعیت که همان خودروها برای چندین دهه تولید شده اند سرزنش کنید، اما این فقط تقصیر طراحان نیست. آنها دائماً از ایده ها می جوشیدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. تغییرات غیرمعمول را به خوبی به یاد بیاورید مدل های معروفکه هرگز به آنها چراغ سبز نشان داده نشد.

~ 1936 ~
یک خودروی کراس کانتری باورنکردنی بسازید، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل مورد استفاده قرار گیرد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ گاز است!
تمام زندگی من یکی از بزرگترین طراحان خودروویتالی آندریویچ گراچف به ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی اختصاص داد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها در حال حرکت بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن از روی دست اندازها کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما امکان می‌داد از دیوارهای عمودی حرکت کنید - آیا باید گفت که "بیست و یکم" با متقاطع خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی کشور؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک تمام چرخ ایجاد کرده بود که میزان باز بودن آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً اتصالات کاردان داخلی با اتصالات وارداتی جایگزین شد.
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. او، مانند وانت، در یک نسخه ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 که بر روی شاسی معمولی "Emka" ساخته شده بود آغاز کند.

از این طرح، کوچک چرخ های اضافیدر قسمت پایین و چرخ‌های یدکی که ابعاد عقب خودرو هستند و قابلیت هندسی کراس کانتری را افزایش می‌دهند.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای عبور چرخ بزرگ و یک موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز مفقود بود. در زمین بسیار دشوار، باید زنجیر را روی محورهای محرک قرار می دادید.

بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج در کابین و دو صندلی دیگر در تاشو "صندلی مادرشوهر". با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، قطعات یدکی بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و نوآورانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به نوار نقاله نرسید. حتی اگر سقف عظیم آن باید با دست بلند می شد، حتی اگر از سقف محروم بود بدنه باربراز درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت برای ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. این عکس به وضوح پنجره های سلولوئیدی را نشان می دهد.

در حال حاضر در دوره آزمایش پنجره های جانبیساخته شده از شیشه، اما آنها هنوز هم باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهای سقف نرم و سقف سخت تقریباً غیرقابل تشخیص بود.

در طی آزمایشات در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شور و شوق پیشگامان حد و مرزی نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب توجه است که با گذشت زمان، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM به ماشین های تشریفاتی دست ساز تبدیل می شد.

GAZ-12V و GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودروسازی شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می رسد "گازوفسی" خستگی ناپذیر از این موضوع اطلاعی نداشته است.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در حال انجام بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک نوع تغییر سبک ZIM را توسعه داده اند! سدان به روز شدهموتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از ولگا که در آن زمان امیدوارکننده بود و نام جدید چایکا دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما گورکی همچنان به پروژه یک سدان شش سیلندر یک پله پایین تر از GAZ-13 بازخواهد گشت.

نام "مرغ دریایی" به دلیل روکش مشخصه روی مشبک رادیاتور به این خودرو داده شد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، طبق آخرین مد در گورکی، آنها به طور فعال رنگ آمیزی دو رنگ را آزمایش کردند. افسوس، سیاه خودروهای تولیدی کلاس اجرایی، مانند اکنون، بازنگری نشده است.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال، پس از سدان، کوپه و کابریولت طیف خودروهای کلاس تجاری را دوباره پر می کردند، اما کارخانه های شوروی، همانطور که می دانید، افتخار خاص خود را دارند. بنابراین، ون به اصلاح بعدی ولگا تبدیل شد.

با این حال، 21 به سختی با چیزی خراب شد، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. رنگ آمیزی دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از این به عنوان حمل و نقل شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد، یک ماشین جالب فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که نه در خود GAZ، بلکه در گورکی ساخته شده است کارخانه اتوبوس سازی. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی بود. بدون دلیل، بسیاری از شرکت های حمل و نقل موتوری، در طول تعمیرات اساسی، GAZ-21 و GAZ-22 را به ون و حتی پیکاپ تبدیل کردند. با این حال، معلوم شد که آن‌ها این کار را انجام داده‌اند.

کار روی ون همزمان با استیشن و آمبولانساما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این خودرو 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک فضای بار صاف، تایر زاپاس به زیر زمین حرکت کرد و مخزن به وسط قسمت پایین حرکت کرد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون یک کامیون در گورکی ساخته شده بود که از این هم سردتر بود!
از دهه 1930 کامیون های سنگین ZIS پاسخ داد و GAZ یک پله پایین تر با ماشین ها مشغول بود. اما در گورکی آنها قرار نبودند این را تحمل کنند ، بنابراین به محض اینکه دستور ایجاد یک سه محور را از بالا پایین آوردند. کامیون چهار چرخ محرکنسل جدید، نسخه خود را ساخته است. و نگران نباشید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای شیشیگا بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر، نیم متر کوتاه تر، و بیشتر بود. پلت فرم بارو سوخت کمتری مصرف کرد. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه وسیله نقلیه تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزرا می توانست باشد، GAZ-34 روی نوار نقاله قرار نگرفت. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، "gazovtsy" رنگ های شاد را انتخاب کرد.

"سی و چهار" جعبه دنده را به همراه کلاچ از ZIL-131 قرض گرفت و محورهای عقبهمراه با تعلیق - در ZIL-157.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیر مسکو به عشق آباد و اوختا را طی کردند، سربازان را حمل کردند (27 نفر در پشت جا می شدند)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشیدند.

~ 1965 ~
چه نوع 408 "Moskvich" شما قطعا ندیده اید! با این حال، این کاملا "Moskvich" نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 مسئولیت کل اقتصاد ملی را بر عهده داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. و ماشین اصلیکارخانه جدید نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 راه اندازی شود.

با این حال، تیم طراحان شرکت جوان این توسعه رویدادها را دوست نداشتند. اودمورتیا به جای سفر با چمدان مسکو توسعه یافت ماشین شخصی، که نام ZIMA-1 را دریافت کرد. کوپه جمع و جور دریافت کرد ساختار قابو پانل های بدنه ساخته شده با خمش و نورد. از 408 فقط موتور و در و کاپوت و پنجره باقی مانده بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در جلوپنجره متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد ، بنابراین رهبری صنعت به مردم ایژفسک دستور داد که دست به کارهای مزخرف نزنند ، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان آشناتر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها در زمستان چقدر کفش سبک ندارد. خانم های اودمورت خیلی شدید هستند ...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت یک بازسازی جزئی قرار گرفت - مشبک رادیاتور تغییر کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده است و با سدان متحد نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش، در یکی از نمایشگاه ها، یک سدان بسیار "صیقل خورده" ظاهر شد که مالک آن را به عنوان ZIMA-2 معرفی کرد، اما قابل قبول بودن این اظهارات سوالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی ترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6، انتقال خودکار، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور، پنل جلوی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، رها شدن از تولید سریال "Moskvich" 3-5، که با آن ولگا جدیدقرار بود گیربکس اتوماتیک تقسیم شود و مهمتر از همه، تامین مالی اولویت VAZ به ضرر سایر کارخانه ها، مهندسان گورکی را مجبور کرد تا پروژه اصلی را به میزان قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها یک نسخه اجباری از موتور قدیمی، ترمزهای دیسکی در جلو و طراحی جدیدداخلی و خارجی. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967 ، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد ، اما شروع کاهش سرعت در اقتصاد آنها را مجبور کرد تا روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های هنگفتی که کارخانه جدید در تولیاتی نیاز داشت، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که از قبل آماده تولید بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیران ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص داده شد.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. داشبورد و کنسول وسط نوعی کابین خلبانی اطراف راننده را تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد "بیست و چهارم" چهار چرخ متحرک تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل خارج از جادهاز دهه 1930 در گورکی انجام شد، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از ولگا نسل دوم عبور نکرد. آنها دستور پخت غذا را تغییر ندادند: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" داشت. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. وسایل نقلیه باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شد. و برچیده شده، به نظر می رسد، نه مجازی - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان رخ می دهد، زیرا در دهه 1950 نیازی به التماس از کارگران کارخانه برای راه اندازی تولید یک اصلاح جدید نبود.

همان «ولگا» برژنف. با رنگ سبز بدنه و تودوزی سبز صندلی ها از دیگر خودروها متمایز می شود. خیلی شیک شد اکنون این خودرو در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه اتومبیل های شوروی در مسکو در آنجا جمع آوری شده است.

GAZ-24-95 یک "ولگا" تمام عیار است و نه یک مستیزو با "بز". از دومی فقط پل ها، تعلیق فنر برگ و جعبه انتقال گرفته شد و "ساموبلاک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود مهاجرت کردند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی برای او بخشیده شد.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در Zavidovo خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت - به دلیل پنجره های کوچک. پنجره باز بزرگ "بز" برای استفاده به عنوان تکیه گاه برای تیراندازی راحت بود، اما در "ولگا" به این ترتیب کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در زوفنهاوزن، مدتها قبل از توسعه G8، آنها به صنعت خودروسازی شوروی به عنوان منبع سفارشات چشم دوخته بودند. کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtechnika، قبلاً یک پروژه بازسازی برای اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Togliatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آلمانی های مبتکر به یاد آوردند و پس از چند سال آنها با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود نسخه ای از FIAT-125 گل سرسبد VAZ باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه ژیگولی حداکثر بود. ایتالیایی ها مجبور شدند نسخه گران تری از 124 را از ابتدا بسازند. در جریان کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس رهبری کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما این ایده به خاطر سپرده شد. و در سال 1976 سه دستگاه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky، دومی به بخش AvtoVAZtekhoobsluzhivanie و سومی به کارخانه Style Center (بخشی که به ظاهر اتومبیل های لادا می پرداخت) واگذار شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط یک اصلاح چهار در از 124 Special خود را انجام دادند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~سال نامعلوم~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه در تولیاتی، یک پیکاپ آزمایشی بر اساس آخرین "شش" در آن زمان ساخته شد. کامیون‌های وانت که به روشی صنایع دستی از سدان‌های سریال برای نیازهای درون کارخانه ایجاد شده‌اند، در تمام شرکت‌های کشور ساخته شدند، اما تنها در VAZ آنها تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می‌شود. از این گذشته ، او را دعوت کردند که قلع های روغنی را حمل نکند ، بلکه به صاحبش کمک کند از زندگی لذت ببرد.

نقره ای متالیک، چادر تریلر، سیلوئت ظریف و موتور قدرتمند- افسوس، جایی برای چنین ماشینی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور نیست که مدیر عامل کارخانه این پروژه را رد کرده است. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. وقتی ماشین تمام شد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
من تو را از آنچه بود کور کردم. "توریست" از قطعات سریال مجسمه سازی شد، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که بیشتر پیکاپ های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. درزهای درب جوش داده شده به وضوح در تصویر مشخص است.

چنین مدل مقیاستوریست توسط مدل های وکتور تولید می شود. این مدل خیلی منظم ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی ماشین های داخلیبا نظم رشک برانگیزی از کارخانه های ما با بدنه قابل تبدیل خواستار تغییراتی شد. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای بریدن پیش پا افتاده سقف در Togliatti، آنها تصمیم گرفتند چیزی از نوع خود را ایجاد کنند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تنها کپی از "هشت تی تاپ" در سال 1988 در مرکز سبک "VAZ" ساخته شد و قبلاً در سال 1992 از بین رفت. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً بهترین باشد اصلاح غیر معمولسامارا.

تارگا یا بهتر بگوییم T-top در حین برش پیش پا افتاده سوراخ های سقف ظاهر نشد: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تامین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم هاچ بک 2141 Moskvich از قبل آماده تولید بود، AZLK شروع به توسعه کرد. ماشین بعدیخانواده - سدان 2142. علاوه بر این، تفاوت هاچ بک تنها در ظاهر یک صندوق عقب جداگانه نبود. این سدان گلگیرها، سپرها، جلوپنجره جدید، چراغ های عقب، داخلی، شاسی و موتور بهبود یافته خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، یک بازسازی تمام عیار بود.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 در خط مونتاژ قرار گیرد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و بدتر شدن وضعیت اقتصادی AZLK باعث شد این برنامه ها غیرقابل تحقق باشد. فقط در سال 1997 یک نسخه کشیده از سدان روی نوار نقاله قرار گرفت که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش فضای داخلی قدیمی داشت و طراحی قسمت جلو کاملاً شبیه هاچ بک Svyatogor بود. متعاقباً بر اساس "ولادیمیر" یک سدان کششی کلاس تجاری "ایوان کالیتا" ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب اینجاست که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یکم" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ با او کاری ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که در AZLK هیچ محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه سیمکا 1308 وجود نداشت که با آن 2141 "مبارزه شد" در نتیجه کار به تاخیر افتاد و انتهای عقبدر نهایت شبیه یک چمدان شد

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت را دریافت کرد و برنامه ها شامل معرفی گیربکس تمام چرخ متحرک بود. اواخر دهه 1990 چهار چرخ محرکبا این وجود در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما آن ماشین را می توان سریالی با درجه بالایی از متعارف نامید.

سازندگان به امید نزدیک کردن ماشین به نوار نقاله، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یکم" تبدیل شد. این خودرو همچنان در نسخه کوچک تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

پشت سال های گذشتهقلمرو اتحادیه سابق مملو از اتومبیل هایی بود که در وسعت آن ساخته نشده بودند. آلمانی های قابل اعتماد و سخت گیر، ژاپنی های خلاق و پیچیده، آمریکایی های شیک و قدرتمند، فرانسوی های ارزان قیمت و چینی های بیمار... از زمانی که ماشین های خارجی آمدند، تولید کنندگان شورویدر عمیق ترین الاغ هستند! در خیابان‌های کیف، مسکو، مینسک و خیابان‌های کی‌یف، مسکو، مینسک و خیابان‌های مسکو، ولگا یا نیو، به‌ترتیب تعداد کاین‌ها و اسکالادها بیشتر است.

اما آنها چه بودند، اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی؟ و امروز بدون اینترنت و عکاسی دیجیتال چگونه آنها را می دیدیم؟

در سال 1916، خانواده ریابوشینسکی قراردادی با دولت تزاری برای ساخت کارخانه اتومبیل سازی در مسکو و تولید کامیون برای نیازهای ارتش امپراتوری منعقد کردند. فیات 15 تر توسعه یافته در سال 1912 به عنوان مدل پایه این خودرو انتخاب شد که در شرایط خارج از جاده در جنگ های استعماری ایتالیا به خوبی خود را نشان داد. این کارخانه تأسیس شد و نام انجمن اتومبیل مسکو (AMO) را دریافت کرد. قبل از انقلاب امکان مونتاژ حدود هزار خودرو از کیت های آماده وجود داشت، اما امکان ایجاد امکانات تولیدی برای آنها وجود نداشت.

در اوایل دهه 1920، شورای کار و دفاع بودجه ای را برای ایجاد یک کامیون اختصاص داد. همان فیات برای نمونه انتخاب شد. دو نسخه مرجع و جزئی اسناد وجود داشت.

صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی در 7 نوامبر 1924 شروع به کار کرد. در آن روز، مسکو اولین خودروهای اولین کارخانه خودروسازی کشور را دید. آنها در جریان رژه اکتبر از میدان سرخ عبور کردند - ده کامیون قرمز AMO-F15 که در کارخانه تولید می شد که نام تجاری آن امروزه برای همه به عنوان ZIL شناخته می شود. F-15 با قدرت 35 اسب بخار تولید شد. و حجم 4.4 لیتر. یک سال بعد، اولین کامیون های 3 تنی داخلی در یاروسلاول مونتاژ شدند و در سال 1928 اولین کامیون های چهار و پنج تنی ... اما ما در مورد اتومبیل های شوروی صحبت خواهیم کرد.

NAMI-1 (1927-1932)، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، قدرت 20 اسب بخار. با. اولین خودروی سواری تولید انبوه روسیه شوروی، تقریباً 370 نسخه تولید شد. از ویژگی های NAMI-1 می توان به قاب ستون فقرات - لوله با قطر 135 میلی متر، موتور اشاره کرد. خنک کننده هوا، عدم وجود دیفرانسیل، که در ترکیب با ترخیص کالا از گمرک زمینی 225 میلی متر توانایی خوبی در کراس کانتری ایجاد کرد، اما بر افزایش سایش تایر تأثیر گذاشت. در NAMI-1 هیچ ابزاری وجود نداشت و بدنه برای هر ردیف صندلی یک در داشت.

کارخانه اسپارتاک، کارخانه خدمه سابق P. Ilyin، که در آن تولید راه اندازی شد، تجهیزات و تجربه کامل را نداشت. تولید خودرو. به طور خاص، بنابراین، قابلیت اطمینان NAMI-1 انتقادات زیادی را به همراه داشت.در سال 1929، ماشین مدرن شد: موتور تقویت شد، سرعت سنج و استارت برقی نصب شد. برنامه هایی برای انتقال تولید NAMI-1 وجود داشت. به کارخانه ایزورا در لنینگراد. با این حال، این هرگز انجام نشد و در اکتبر 1930، انتشار NAMI-1 متوقف شد.

مسافر ماشین GAZ-Aطبق نقشه های شرکت آمریکایی "فورد" (1932-1936) ساخته شده است. با وجود این ، قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بود: برای نسخه روسی ، محفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 40 اسب بخار

خودروی سواری L-1 (1933-1934)، حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت، قدرت 105 اسب بخار. تا سال 1932، کارخانه Krasny Putilovets (از سال 1934، کارخانه Kirov) تولید تراکتورهای چرخدار منسوخ فوردسون-Putilovets را متوقف کرد و گروهی از متخصصان کارخانه ایده سازماندهی تولید خودروهای نماینده را مطرح کردند. نمونه اولیه این خودرو که نام "لنینگراد-1" (یا "L-1") را دریافت کرد، "Buick-32-90" آمریکایی در سال 1932 بود. این خودرو بسیار کامل و پیچیده (5450 قطعه) بود.

ماشین سواری GAZ-M-1 (1936-1940)، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 50 اسب بخار بر اساس GAZ-M1، تغییراتی در "تاکسی" و همچنین "وانت" GAZ-415 (1939-1941) تولید شد. در مجموع 62888 وسیله نقلیه GAZ-M1 خط مونتاژ را ترک کردند و چند صد دستگاه تا به امروز زنده مانده اند. شاسی این مدل در بخش خودروسازی موزه پلی تکنیک مسکو به نمایش گذاشته شده است.

KIM-10 اولین خودروی کوچک شوروی است که به تولید انبوه رسید.
1940-41، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

ماشین سواری ZIS-101. 1936-1941، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 110 اسب بخار

این مدل با بسیاری از راه حل های فنی که قبلاً در عمل با آنها مواجه نشده بود متمایز شد. صنعت خودروسازی داخلی. از جمله آنها: کاربراتور دوگانه، ترموستات در سیستم خنک کننده، دمپر ارتعاش پیچشی روی میل لنگموتور، سنکرونایزرها در گیربکس، گرمکن بدنه و رادیو.

این خودرو دارای سیستم تعلیق فنری وابسته از تمام چرخ ها، قاب اسپار، تقویت کننده ترمز خلاء، سوپاپ های میله ای واقع در سر سیلندر بود. پس از مدرن سازی (در سال 1940)، او شاخص ZIS-101A را دریافت کرد.

ماشین سواری GAZ-11-73. 1940-1948، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 76 اسب بخار

ماشین سواری GAZ-61 (1941-1948). حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 85 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 52 اسب بخار. ماشین بی نظیرصنعت اتومبیل شوروی.

نمونه اولیه GAZ-M20 در سال 1944 ظاهر شد. از نظر طراحی سیستم تعلیق جلوی بدنه، این خودرو بسیار نزدیک به Opel-Kapitan بود، اما در کل تازه و اصلی به نظر می رسید، اما به ویژه در اولین سال های پس از جنگ، زمانی که تولید انبوه "پیروزی ها" در گورکی آغاز شد و شرکت های پیشرو اروپایی تولید مدل های قبل از جنگ را احیا کردند. در نمونه های اولیه GAZ M20 Pobeda، یک موتور سیلندر b وجود داشت.

در سال 1948، به دلیل نقص های طراحی (ماشین با عجله وحشتناک روی نوار نقاله قرار گرفت)، مونتاژ به حالت تعلیق درآمد و در پاییز 1949 از سر گرفته شد. از آن زمان، این خودرو قوی، قابل اعتماد و بی تکلف شناخته شده است. تا سال 1955 نسخه ای با موتور 50 اسب بخاری ساخته شد ، سپس نسخه M20 V به ویژه با تقویت 2 اسب بخار مدرن شد. موتور در مقادیر کم برای خدمات ویژه، GAZ-M20 G با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری تولید شد. در 1949-1954. ساخت 14222 کانورتیبل - اکنون بیشترین تعداد اصلاح نادر. در مجموع تا ماه می 1958، 235999 "پیروزی" به دست آمد.

"ZIS-110" (1946-1958)، حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت، قدرت 140 اسب بخار

ZIS-110، یک لیموزین راحت "نماینده"، در واقع طرحی بود که تمام آخرین دستاوردهای فناوری خودرو در آن زمان را در نظر می گرفت. این اولین چیز جدیدی است که صنعت ما در اولین سال صلح آمیز به آن دست یافت. طراحی این خودرو در سال 1943 آغاز شد، در سال های جنگ، در 20 سپتامبر 1944، نمونه هایی از خودرو توسط دولت تایید شد و یک سال بعد، در اوت 1945، اولین دسته از قبل در حال مونتاژ بود. در 10 ماه - زمان کوتاهی ناشناخته - کارخانه نقشه های لازم را تکمیل کرد، فناوری را توسعه داد، ابزار و تجهیزات لازم را آماده کرد. کافی است یادآوری کنیم که وقتی کارخانه در سال 1936 بر تولید خودروهای ZIS-101 تسلط یافت، آماده سازی برای تولید آنها تقریباً یک سال و نیم طول کشید. در عین حال، باید در نظر گرفت که همه پیچیده ترین تجهیزات برای ساخت قالب هستند اعضای بدن، اسپار قاب، هادی برای جوشکاری اجزای بدنه - از ایالات متحده آمریکا تهیه شد. برای ZIS-110، همه چیز به تنهایی ساخته شد.

"Moskvich-401" (1954-1956)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

Moskvich-401 در واقع حتی یک کپی نیست، اما در خالص ترین شکل خود Opel Kadett K38 مدل 1938، به استثنای درها. برخی معتقدند که مهرهای درهای عقب در حین حمل و نقل از روسلشیم گم شده و دوباره ساخته شده اند. اما K38 با 2 در هم تولید می شد، بنابراین ممکن است مهرهای این نسخه خاص از خودرو خارج شده باشد. فرمانده منطقه اشغالگر آمریکا پولی که هیئت شوروی آورده بود را نگرفت و دستور داد هر آنچه را که نیاز دارند از کارخانه اوپل به روس ها بدهند. در 4 دسامبر 1946 اولین موسکویچ مونتاژ شد.

شاخص‌های 400 و 401 - نام‌گذاری‌های کارخانه موتورها. بقیه مدل بدنه را نشان می دهد: 420 - سدان، 420A - کانورتیبل. در سال 1954 بیشتر ظاهر شد مدل قدرتمندموتور - 401. و جدیدترین Moskvich-401s به موتورهای جدید Moskvich-402 مجهز شدند.

ماشین سواری MOSKVICH-402 (1956-1958)، حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 35 اسب بخار.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959)، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 90 اسب بخار موتور. در هسته آن، این یک موتور شش سیلندر GAZ-11 است که طراحی آن توسط ساکنان گورکی در سال 1937 آغاز شد. انتشار آن در سال 1940 راه اندازی شد و در اتومبیل های GAZ-11-73 و GAZ-61 و همچنین در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی جنگ بزرگ میهنی و کامیون های GAZ-51 مورد استفاده قرار گرفت.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975)، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، قدرت 195 اسب بخار. با.
ماشین رویایی شوروی، ساخته شده به شکل و شباهت باروک دیترویت.

"Seagull" به یک موتور 5.5 لیتری V شکل مجهز شده بود. قاب X، گیربکس اتوماتیک (!!! 1959 در حیاط)، سالن شامل 7 صندلی. 195 لیتر با. در زیر کاپوت شتاب خوب، مصرف متوسط - چه چیز دیگری برای شادی کامل لازم است؟ اما گفتن همه اینها در مورد "مرغ دریایی" به معنای چیزی نگفتن است.

"مرغ دریایی" در سال 1959 در اوج آب شدن خروشچف ظاهر شد. پس از "ZIS" تاریک و "ZIM" غم انگیز، او با چهره ای شگفت آور انسانی، اگر نه زنانه، متمایز شد. درست است، این چهره در قسمت های دیگر ایجاد شد: از نظر طراحی، GAZ-13 یک کپی بی پروا از آخرین خانواده پاکارد - مدل های پاتریسین و کارائیب بود. و دور از نسخه اول، ابتدا با Packard یک ZIL-111 را برای اعضای دفتر سیاسی ساختند و بعداً تصمیم گرفتند یک لیموزین ساده تر برای جایگزینی ZIM بسازند.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970)، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، قدرت 75 اسب بخار

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975)، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت، قدرت 95 اسب بخار

"Volga GAZ-24" که در 15 ژوئیه 1970 روی نوار نقاله قرار گرفت، به مدت 6 سال کامل ایجاد شد. اختراع یک ماشین جدید کار آسانی نیست، اما خودروسازان شوروی دهه شصت راه را می دانستند. و هنگامی که آنها دستور تهیه جایگزینی برای ولگا GAZ-21 زیبا، اما بسیار باستانی دریافت کردند، از شک و پشیمانی رنج نبردند. آنها سه اتومبیل خارج از کشور - "فورد فالکون"، "پلیموث والیانت"، "بیوک ویژه" 60-61 ساله - و مسلح به آچارهای قابل تنظیم، پیچ گوشتی و سایر ابزارها برای تجزیه و تحلیل، شروع به یادگیری از تجربه کردند.

در نتیجه، "24" تبدیل به یک واقعی شد افشای خودرو(در مقایسه با سلف خود "21R"). خودتان قضاوت کنید: ابعاد کاهش یافته است و فاصله بین دو محور افزایش یافته است ، عرض ثابت مانده است ، اما فضای داخلی جادارتر شده است و صندوق عقب کاملاً بزرگ است. به طور کلی، یک مورد معمول از "بیشتر در داخل از خارج".

ZAZ-965A ZAPOROZHETS (1963-1969)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 27 اسب بخار

در 22 نوامبر 1960، اولین دسته از خودروهای کاملاً جدید، با نام سریال ZAZ-965، به مشتریان خوشبخت رفت. که به زودی صف بزرگی را تشکیل داد ، زیرا قیمت "Zaporozhets" بسیار معقول تعیین شد - حدود 1200 روبل. سپس در مورد میانگین حقوق سالانه بود.
شاید در حال حاضر عجیب به نظر برسد، اما در آن زمان ZAZ-965 در میان روشنفکران محبوبیت بیشتری داشت تا کارگران یا کشاورزان جمعی. دلیل این امر از بسیاری جهات تنه بسیار ریز بود که نمی توانست با کیسه های سبزیجات بارگیری شود. مشکل فقط با ایجاد یک پالت مشبک که روی سقف ماشین نصب شده بود حل شد که بلافاصله نیم تن سیب زمینی و سپس یک پشته کامل یونجه بارگیری کردند که باعث شد Zaporozhets شبیه خرهای آسیایی به نظر برسد.

ZAZ-968 Zaporozhets، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 45 اسب بخار

ZAZ-968 از سال 1972 تا 1980 تولید شد. او دارای ویژگی هایی مانند موتور بهبود یافته MeMZ-968 با افزایش به 1.2 لیتر بود. جابجایی، در حالی که قدرت آن به 31 کیلووات (42 اسب بخار) افزایش یافت.

در سال های اخیر، قلمرو اتحادیه سابق مملو از اتومبیل هایی بود که در وسعت آن ساخته نشده بودند. و این اصلا بد نیست) آلمانی های قابل اعتماد و سخت گیر، ژاپنی های خلاق و پیچیده، آمریکایی های شیک و قدرتمند، فرانسوی های ارزان قیمت و چینی های تهوع آور ... از زمانی که ماشین های خارجی آمدند، سازندگان شوروی در عمیق ترین الاغ بودند! در خیابان‌های کیف، مسکو، مینسک و خیابان‌های کی‌یف، مسکو، مینسک و خیابان‌های مسکو، ولگا یا نیو، به‌ترتیب تعداد کاین‌ها و اسکالادها بیشتر است.

صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در 7 نوامبر 1924 آغاز شد. در آن روز، مسکو اولین خودروهای اولین کارخانه خودروسازی این کشور را دید. آنها در جریان رژه اکتبر از میدان سرخ عبور کردند - ده کامیون قرمز AMO-F15 که در کارخانه تولید می شد که نام تجاری آن امروزه برای همه به عنوان ZIL شناخته می شود.
F-15 با قدرت 35 اسب بخار تولید شد. و حجم 4.4 لیتر.
یک سال بعد، اولین کامیون های 3 تنی داخلی در یاروسلاول مونتاژ شدند و در سال 1928 اولین کامیون های چهار و پنج تنی ...
اما ما در مورد اتومبیل های شوروی صحبت خواهیم کرد

NAMI-1 (1927-1932)، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، قدرت 20 اسب بخار. با. اولین خودروی سواری تولید انبوه در روسیه شوروی، تقریباً 370 نسخه تولید شد.

از ویژگی های NAMI-1 می توان به قاب ستون فقرات - لوله با قطر 135 میلی متر، موتور خنک کننده با هوا و عدم وجود دیفرانسیل اشاره کرد که در ترکیب با فاصله 225 میلی متری از زمین، سطح مناسبی را ارائه می دهد. توانایی، اما بر افزایش سایش تایر تأثیر گذاشت. در NAMI-1 هیچ ابزاری وجود نداشت و بدنه برای هر ردیف صندلی یک در داشت.

کارخانه اسپارتاک، کارخانه سابق کالسکه P. Ilyin، جایی که تولید در آن راه اندازی شد، تجهیزات و تجربه لازم برای یک تولید کامل خودرو را نداشت. به طور خاص، بنابراین، قابلیت اطمینان NAMI-1 انتقادات زیادی را به همراه داشت.در سال 1929، ماشین مدرن شد: موتور تقویت شد، سرعت سنج و استارت برقی نصب شد. برنامه هایی برای انتقال تولید NAMI-1 وجود داشت. به کارخانه ایزورا در لنینگراد. با این حال، این هرگز انجام نشد و در اکتبر 1930، انتشار NAMI-1 متوقف شد.

ماشین سواری GAZ-A طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد (1932-1936) ساخته شد. با وجود این ، قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بود: برای نسخه روسی ، محفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد.

حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 40 اسب بخار

خودروی سواری L-1 (1933-1934)، حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت، قدرت 105 اسب بخار.

تا سال 1932، کارخانه Krasny Putilovets (از سال 1934، کارخانه Kirov) تولید تراکتورهای چرخدار منسوخ فوردسون-Putilovets را متوقف کرد و گروهی از متخصصان کارخانه ایده سازماندهی تولید خودروهای نماینده را مطرح کردند.

نمونه اولیه این خودرو که نام "لنینگراد-1" (یا "L-1") را دریافت کرد، "Buick-32-90" آمریکایی 1932 بود.

این دستگاه بسیار کامل و پیچیده (5450 قطعه) بود.

ماشین سواری GAZ-M-1 (1936-1940)، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 50 اسب بخار

بر اساس GAZ-M1، تغییراتی در "تاکسی" و همچنین "وانت" GAZ-415 (1939-1941) تولید شد. در مجموع 62888 وسیله نقلیه GAZ-M1 خط مونتاژ را ترک کردند و چند صد دستگاه تا به امروز زنده مانده اند. شاسی این مدل در بخش خودروسازی موزه پلی تکنیک مسکو به نمایش گذاشته شده است.

KIM-10 اولین خودروی کوچک شوروی است که به تولید انبوه رسید. 1940-41، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

ماشین سواری ZIS-101.

1936-1941، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 110 اسب بخار

این مدل با بسیاری از راه حل های فنی متمایز شد که قبلاً در صنعت خودروسازی داخلی با آن مواجه نشده بود. از جمله آنها: یک کاربراتور دوگانه، یک ترموستات در سیستم خنک کننده، یک دمپر ارتعاش پیچشی روی میل لنگ موتور، همگام سازها در جعبه دنده، یک گرم کننده بدنه و یک گیرنده رادیویی.

ماشین سواری GAZ-11-73.

1940-1948، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 76 اسب بخار

ماشین GAZ-61 (1941-1948)

حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 85 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)

حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 52 اسب بخار.

یک ماشین منحصر به فرد از صنعت اتومبیل شوروی.

در سال 1948، به دلیل نقص های طراحی (ماشین با عجله وحشتناک روی نوار نقاله قرار گرفت)، مونتاژ به حالت تعلیق درآمد و در پاییز 1949 از سر گرفته شد. از آن زمان، این خودرو قوی، قابل اعتماد و بی تکلف شناخته شده است. تا سال 1955 نسخه ای با موتور 50 اسب بخاری ساخته شد ، سپس نسخه M20 V به ویژه با تقویت 2 اسب بخار مدرن شد. موتور در مقادیر کم برای خدمات ویژه، GAZ-M20 G با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری تولید شد. در 1949-1954. ساخت 14222 کانورتیبل - اکنون نادرترین تغییر است. در مجموع تا ماه می 1958، 235999 "پیروزی" به دست آمد.

"ZIS-110" (1946-1958)، حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت، قدرت 140 اسب بخار

ZIS-110، یک لیموزین راحت "نماینده"، در واقع طرحی بود که تمام آخرین دستاوردهای فناوری خودرو در آن زمان را در نظر می گرفت. این اولین چیز جدیدی است که صنعت ما در اولین سال صلح آمیز به آن دست یافت. طراحی این خودرو در سال 1943 آغاز شد، در سال های جنگ، در 20 سپتامبر 1944، نمونه هایی از خودرو توسط دولت تایید شد و یک سال بعد، در اوت 1945، اولین دسته از قبل در حال مونتاژ بود. در 10 ماه - زمان کوتاهی ناشناخته - کارخانه نقشه های لازم را تکمیل کرد، فناوری را توسعه داد، ابزار و تجهیزات لازم را آماده کرد. کافی است یادآوری کنیم که وقتی کارخانه در سال 1936 بر تولید خودروهای ZIS-101 تسلط یافت، آماده سازی برای تولید آنها تقریباً یک سال و نیم طول کشید. در عین حال، باید در نظر داشت که تمام پیچیده ترین تجهیزات - قالب ها برای ساخت قطعات بدن، اسپارهای قاب، هادی برای جوشکاری اجزای بدن - از ایالات متحده آمریکا تهیه شده است. برای ZIS-110، همه چیز به تنهایی ساخته شد.

"Moskvich-401" (1954-1956)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

Moskvich-401 در واقع حتی یک کپی نیست، اما در خالص ترین شکل خود Opel Kadett K38 مدل 1938، به استثنای درها.

برخی معتقدند که مهرهای درهای عقب در حین حمل و نقل از روسلشیم گم شده و دوباره ساخته شده اند. اما K38 با 2 در هم تولید می شد، بنابراین ممکن است مهرهای این نسخه خاص از خودرو خارج شده باشد. فرمانده منطقه اشغالگر آمریکا پولی که هیئت شوروی آورده بود را نگرفت و دستور داد هر آنچه را که نیاز دارند از کارخانه اوپل به روس ها بدهند. در 4 دسامبر 1946 اولین موسکویچ مونتاژ شد.

شاخص‌های 400 و 401 - نام‌گذاری‌های کارخانه موتورها. بقیه مدل بدنه را نشان می دهد: 420 - سدان، 420A - کانورتیبل. در سال 1954، یک مدل موتور قدرتمندتر ظاهر شد - 401. و آخرین Moskvich-401s به موتورهای جدید Moskvich-402 مجهز شدند.

ماشین سواری MOSKVICH-402 (1956-1958)، حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 35 اسب بخار.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975)، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، قدرت 195 اسب بخار. با.

ماشین رویایی شوروی، ساخته شده به شکل و شباهت باروک دیترویت.

"Seagull" مجهز به یک موتور 5.5 لیتری V شکل، قاب X شکل، گیربکس اتوماتیک (!!! 1959 در حیاط) بود، سالن شامل 7 صندلی بود. 195 لیتر با. زیر کاپوت، شتاب خوب، مصرف متوسط - چه چیز دیگری برای خوشبختی کامل لازم است؟ اما گفتن همه اینها در مورد "مرغ دریایی" به معنای چیزی نگفتن است.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970)، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، قدرت 75 اسب بخار

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975)، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت، قدرت 95 اسب بخار

"Volga GAZ-24" که در 15 ژوئیه 1970 روی نوار نقاله قرار گرفت، به مدت 6 سال کامل ایجاد شد. اختراع یک ماشین جدید کار آسانی نیست، اما خودروسازان شوروی دهه شصت راه را می دانستند. و هنگامی که آنها دستور تهیه جایگزینی برای ولگا GAZ-21 زیبا، اما بیش از حد باستانی دریافت کردند، دچار تردید و پشیمانی نشدند. سه ماشین خارج از کشور آورده اید؟ «فورد فالکون»، «پلیموث والیانت»، «بیوک ویژه» 60-61؟ و با مسلح شدن به آچارهای قابل تنظیم، پیچ گوشتی ها و سایر ابزارها برای تجزیه و تحلیل، شروع به یادگیری از تجربه کردند.

در نتیجه، "24" به یک افشاگری واقعی خودرو تبدیل شده است (در مقایسه با نسخه قبلی خود "21R"). خودتان قضاوت کنید: ابعاد کاهش یافته است و فاصله بین دو محور افزایش یافته است ، عرض ثابت مانده است ، اما فضای داخلی جادارتر شده است و صندوق عقب کاملاً بزرگ است. به طور کلی، یک مورد معمول از "بیشتر در داخل از خارج".

ZAZ-965A ZAPOROZHETS (1963-1969)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 27 اسب بخار

شاید در حال حاضر عجیب به نظر برسد، اما در آن زمان ZAZ-965 در میان روشنفکران محبوبیت بیشتری داشت تا کارگران یا کشاورزان جمعی. دلیل این امر از بسیاری جهات تنه بسیار ریز بود که نمی توانست با کیسه های سبزیجات بارگیری شود. مشکل فقط با ایجاد یک پالت مشبک که روی سقف ماشین نصب شده بود حل شد که بلافاصله نیم تن سیب زمینی و سپس یک پشته کامل یونجه بارگیری کردند که باعث شد Zaporozhets شبیه خرهای آسیایی به نظر برسد.

ZAZ-968 Zaporozhets، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 45 اسب بخار