کار تنظیم سیستم تعلیق جلو VAZ 2107 نحوه تنظیم و تقویت سیستم تعلیق خودروهای VAZ

میل به تنظیم با ناراحتی شروع می شود، زمانی که همه چیز همانطور که باید باشد، اما هنوز چیزی اشتباه است. و بقیه اقدامات به خود راننده بستگی دارد - برخی از دسته های ابزار با طرح های اصلی مقیاس کاملا راضی هستند، در حالی که برخی دیگر می خواهند تقریباً هر عنصر وسیله نقلیه را مدرن کنند.

به دلیل تقاضای زیاد برای تنظیم برخی از عناصر، فروشگاه ها به سادگی مملو از انواع لوازم جانبی بودند، تعمیرگاه های خودرو مجبور به استخدام متخصصان در تنظیم با پیچیدگی های مختلف بودند و نشریات موضوعی در قفسه های کیوسک ها ظاهر می شدند.

مقاله ما مملو از تصاویر غول پیکر نخواهد بود، زیرا تمرکز بر روی اطلاعات است، نه تصاویر.

هر راننده ای دوست دارد وسیله نقلیه اش در تمام جنبه ها، از عناصر داخلی گرفته تا موتور، بی نقص باشد.

در بیشتر موارد، بهبود خودرو در نصب عناصر آیرودینامیک، قفل های اسپرت، صدا خفه کن، فرمان و صندلی ها متوقف می شود. هیچ چیز شرم آور نیست در تلاش برای دیدن وسیله نقلیه خود متفاوت از آنچه سازنده در نظر گرفته است. همه چیز به سلیقه هر فرد بستگی دارد. با این حال، مهم است که بدانید چه زمانی باید متوقف شود، زیرا اشتیاق بیش از حد برای تنظیم می تواند ماشین را تا حدودی عجیب و غیرقابل درک کند.

علاقه مندان دیگری به تیونینگ وجود دارند که رویای بهبود موتور را دارند. آنها به سادگی موتورهای اتومبیل را عذاب می دهند، جابجایی ها، سطوح تراکم را افزایش می دهند، میل لنگ و تسمه تایم را مدرن می کنند، تنظیم تراشه، نصب نیترو و سایر عناصر را انجام می دهند. اما در اینجا ارزش آن را دارد که با دقت فکر کنید ، زیرا چنین روش هایی که قدرت یک وسیله نقلیه را افزایش می دهد نیز مستلزم افزایش مسئولیت مالک در قالب تعهدات اضافی است.

دلیل آن این است که هر وسیله نقلیه، حتی یک خودروی ضعیف، به خودی خود خطرناک است، و اگر خودرو به سادگی قدرت بسیار زیادی دارد که قابل مقایسه با دینامیک ترمز نیست، پس ارزش فکر کردن را دارد. چگونه می توانید از خود محافظت کنید و چگونه از دیگران در برابر خطرات احتمالی محافظت کنید؟ این اشتباه است که باور کنیم یک علاقه‌مند به خودرو که تصمیم به افزایش قدرت موتور دارد، سرعت حرکت خود را محدود می‌کند، زیرا چنین عملیاتی برای فشار دادن تمام نیرو از موتور انجام می‌شود. سرعت افزایش خواهد یافت و هر واحد سریالی دیگر قادر به مقابله با وظایف محول شده نیست. سیستم تعلیق و مشخصات متوسط ​​آن برای این کار کاملاً نامناسب است؛ ترمزها حتی به شرایط کاری بحرانی می رسند. تایرهای استاندارد قادر به ارائه ظرافت مورد نیاز خودرو در هنگام رانندگی شدید با سرعت بالا نیستند.

با این حال، به طور کلی، ارتقاء سیستم تعلیق مزایای زیر را به همراه دارد: کاهش چرخش بدنه در هنگام پیچیدن، نوسان طولی و جانبی تقریباً به طور کامل ناپدید می شود و تعدادی از تفاوت های ظریف دیگر. علاوه بر این، سیستم تعلیق به طور کلی بسیار پایدار می شود.

مشکلات تنظیم

هنگامی که در یک جاده لغزنده، جریانی از ماشین‌ها توسط یک ماشین رنگ‌آمیزی با عقب برجسته سبقت می‌گیرد، ده دقیقه بعد باید کار نجات‌دهنده‌ها را تماشا کنید که یک وسیله نقلیه گرفتار شده در موانع بتونی آرمه را بیرون می‌کشند. پس از این، من ناخواسته می خواهم یک سؤال نسبتاً واضح بپرسم. حکمت قدیمی در مورد این واقعیت که شما نباید بدون اعتماد به نفس مناسب سرعت بالایی کسب کنید، همیشه مرتبط خواهد بود. در چنین مواردی، توصیه به یک قانون پیش پا افتاده باقی می ماند - برخلاف میل خود، هرگز از حد مجاز سرعت تجاوز نکنید.

یک ابزار حرفه ای تیز نیاز به یک دست مطمئن و ثابت دارد. بنابراین، رویکرد استفاده بهینه از تمام ذخایر قدرت یک وسیله نقلیه شدید باید به اندازه نگرش پزشکان به کار خود در حین عملیات جدی باشد. یک چاقوی جراحی با کیفیت بالا در دستان آماتوری که هرگز کتاب آناتومی را باز نکرده است، بی فایده و خطرناک می شود. زیرا مهارت‌های رانندگی حرفه‌ای بسیار مهم‌تر از یک موتور سوپ‌آپ، سیستم تعلیق استاندارد و ترمزهای اصلاح‌شده هستند.

برای هر راننده، ویژگی هایی مانند شخصیت آرام و صبر با سایر رانندگان یا عابران پیاده مهم است. نیازی به روشن کردن سیگنال عابران پیاده با دلیل یا بدون دلیل نیست، پس از روشن شدن چراغ سبز نیازی به ترساندن آنها با افزایش سرعت نیست. همچنین باید نسبت به رانندگانی که سفر با ماشین برای آنها استرس ایجاد می کند، حساسیت بیشتری نشان دهید. زنان مسن، کودکان و مادران جوان نیز باید با ملایمت بیشتری برخورد کنند. البته، پس از یک روز پر هیجان، فراموش کردن این موضوع آسان است و می‌خواهید همه آنها سریعتر حرکت کنند. اما هنوز باید درک کنید که خیابان های شهر بهترین مکان برای شتاب گیری سریع نیستند.

قبل از اینکه پشت فرمان وسیله نقلیه بنشینید، باید نکات ظریف زیر را در نظر بگیرید: آیا واشر بین فرمان و صندلی قدرتی را که واشر سر می تواند تحمل کند، تحمل می کند؟ اگر نمی توانید به این سوال پاسخ مثبت دهید، پس بهتر است از تمام پتانسیل دستگاه در یک لحظه استفاده نکنید. خوب، اگر جاه‌طلبی‌های شما زیاد است، منطقی است که در مدرسه‌ای با تمرکز بر رانندگی شدید شرکت کنید. با در نظر گرفتن وضعیت جاده های داخلی، این بسیار بسیار مفید خواهد بود. پس از اتمام آموزش، تعداد کمی از رانندگان بدون فکر کردن به همه چیز از قبل روی گاز پا می گذارند. از این گذشته، برای یک فرد معمول است که نه تنها مهارت های خاصی را کسب کند، بلکه نگرش او نسبت به رانندگی یک ماشین به عنوان یک پدیده تغییر می کند.

قبل از شروع به تغییر یک وسیله نقلیه، مهم است که به طور خاص بدانید که چگونه خواهد بود، تغییرات رادیکال چقدر خواهد بود و چه چیزی با خود به همراه خواهد داشت. نصب پدال‌های پدال، دسته دنده روکش کروم، صندلی‌های اسپرت و فرمان یک چیز است. اما دخالت در طراحی موتور، سیستم تعلیق، ترمزها و بدنه موضوعی کاملا متفاوت است. اگرچه هر دو شاخه در یک دسته قرار می گیرند.

همچنین مهم است که کدام وسیله نقلیه اصلاح شود. می توان خودروهای کمیاب را به خودروهای اسپرت تبدیل کرد، اما عملاً هیچ فایده ای ندارد. قرار دادن یک موتور قدرتمند در یک موتور نادر تنها نیمی از کار است؛ برای اینکه بتوانید پتانسیل آن را بدون آسیب رساندن به خود و دیگران به کار ببرید، باید در طراحی خود خودرو تجدید نظر کنید. البته هیچ کس نمی تواند جلوی طرفداران واقعی این فعالیت را بگیرد، اما برای یک علاقه مندان به خودروهای معمولی، اجرای این ایده دشوار به نظر می رسد و هزینه زیادی را در بر خواهد داشت. بنابراین انتخاب باید نهایی و جامع باشد. فرآیندی مانند تنظیم تعلیق نیاز به انطباق با یک توالی طبیعی خاص دارد. اولین کار این است که همه چیز را به روشی منطقی انجام دهید، به همین دلیل حمل و نقل شخصیت جدیدی به دست می آورد که درجه سختی آن بستگی به خواسته های مالک دارد.

همچنین ارزش توجه به سیستم ترمز را دارد. منطقی است که روی ذخیره کار کنید.

در مرحله بعد شروع به طراحی موتور می کنیم. در این مرحله، انتخاب گسترده ای از فعالیت ها ارائه می شود: از تغییرات چند وجهی موتور استاندارد تا نصب یک گزینه قدرتمندتر. در اینجا نیز همه چیز به سلیقه و اولویت های صاحب آن بستگی دارد.

با دریافت یک موتور با ویژگی های مختلف، برای به دست آوردن حداکثر خروجی، نیاز به ترکیب موتور با گیربکس وجود دارد. همانطور که می دانید، یک گیربکس استاندارد همراه با یک پردازنده گرافیکی و یک موتور به روز شده، در عملکرد هماهنگ سیستم اختلال ایجاد می کند، به همین دلیل است که انتخاب ردیف ها و نسبت های دنده مورد نیاز است.

از طرف دیگر، می توانید از قبل بر اساس قدرت موتور، پارامترهای انتقال و ترمز مورد نیاز محاسبه کنید. پس از تصمیم گیری در مورد شرایط عملکرد وسیله نقلیه، باید ویژگی های بهینه سیستم تعلیق، از جمله چرخ ها و لاستیک ها را انتخاب کنید.

پس از پرداختن به شاسی، می توانید شروع به کار روی تزئینات بیرونی و داخلی کنید. همچنین انتخاب گسترده ای وجود دارد: دستگاه های نورپردازی منحصر به فرد، راه حل های آیرودینامیک، چاپ تصویر و چیزهای جالب دیگر. تغییرات داخلی را نیز به سختی می توان چیزی فوق العاده پیچیده نامید - لوازم جانبی اضافی، صندلی های اسپرت و فرمان، آسترها و کنترل های مختلف، تشک های کف، و همچنین بسیاری از عناصر دیگر که به ماشین فردیت آن را می بخشد.

مرحله اول نوسازی تعلیق

افرادی که همیشه رویای آزادی نامحدود را در سر می پرورانند، همیشه جذب ایده سفرهای طولانی شده اند. با این حال، مکان های زیادی وجود دارد که نمی توان با پای پیاده از آنها بازدید کرد، بنابراین انسان مجبور شد اسب ها را رام کند. سفر به تنهایی خطرناک و خسته کننده بود و آرتیوداکتیل بیچاره قادر به حمل بیش از یک یا دو نفر نبود. و این به وسایل سفر اشاره نمی کند - به همین دلیل است که مردم ایده گاری را به ذهنشان خطور کرد. در فاصله بین تحسین زیبایی مناظر اطراف، مردم به طور فزاینده ای به راحتی سفر فکر می کردند که دلیل ظاهر شدن کمربند چرمی بود. تسمه با فنرهای چوبی جایگزین شد. اما سپس با تغییرات عملی تر ساخته شده از فلز جایگزین شدند.

در طول سال ها، اسب ها با موتورهای بخار و اولین موتورها جایگزین شدند.

سرعت بیشتر و بیشتر شد، همانطور که خواسته ها از خود وسایل نقلیه و رانندگان افزایش یافت. ایمنی، هندلینگ، کیفیت سواری، راحتی و دوام عوامل اصلی بودند. بازنگری کامل نه تنها در مورد ویژگی های طراحی سیستم تعلیق، بلکه در مورد خود خودرو نیز مورد نیاز بود.

عناصر تعلیق را می توان به: اساسی و اضافی تقسیم کرد. ویژگی های اصلی به محصولات فولادی، گاز و عناصر پنوماتیک، لاستیک و محصولات پلاستیکی تقسیم می شود. وظیفه آنها نگه داشتن بدنه در یک موقعیت خاص و اطمینان از تعامل الاستیک وسیله نقلیه با جاده است.

عناصر اضافی شامل لولاهایی است که عناصر متحرک در سیستم تعلیق را به بدنه متصل می کند. آنها برای سرکوب نوسانات و ارتعاشات در محدوده فرکانس بالا ضروری هستند.

اگر در مورد عناصر خاص - فنرها صحبت کنیم، آنها به خطی و پیشرونده تقسیم می شوند. در حالت اول، سفتی فنر متناسب با تغییرات طول تغییر می کند. این فنرهای معمولی مارپیچ با ضخامت گام و میله ثابت برای رانندگی ایمن و بسیار راحت در جاده های صاف طراحی شده اند.

در حالت دوم، سفتی فنر بدون توجه به تغییر طول تغییر می کند. آنها به شکل های استوانه ای با گام های متغیر می آیند. آنها نام خود را به دلیل افزایش قابل توجهی در استحکام در طول فرآیند فشرده سازی، به آنها اجازه می دهد تا از سوراخ ها اجتناب کنند و قابلیت کنترل وسیله نقلیه را بهبود بخشند.

همچنین توجه به عناصر الاستیک مرکب، متشکل از یک جفت فنر با سفتی متفاوت، مهم است. آنها توسط یک واشر مخصوص با سطح الاستیسیته یا استحکام لازم از هم جدا می شوند.

این گزینه به لطف عملکرد یک عنصر الاستیک با قطر میله کوچک و گام کوچک، لرزش ناشی از ارتعاشات کوچک را کاهش می دهد. به لطف فنر دوم و سفت تر، سوراخ های تعلیق در صورت آسیب جدی در جاده حذف می شوند. در نتیجه، خودرو بدون از دست دادن راحتی، فرمان پذیری خوبی خواهد داشت.

کمک فنر

این عناصر برای کاهش ارتعاشات بدنه ناشی از ناهمواری جاده یا نیروهای اینرسی ضروری هستند. از لرزش چرخ ها، لاستیک ها، ترمز چرخ ها، محورها، محورها، تیرها، توپی ها و همچنین اهرم ها در رابطه با بدنه جلوگیری کنید.

این کارایی فرآیند کار آن است که بر راحتی و ایمنی تأثیر می گذارد، زیرا علاوه بر کاهش ارتعاشات، وظایف آن شامل اطمینان از تماس مطمئن چرخ ها با سطح جاده است.

رایج ترین کمک فنرها در سیستم تعلیق مدرن کمک فنرهای هیدرولیک و هیدروپنوماتیکی هستند که با قابلیت اطمینان، کارایی و ساخت مشخص می شوند.

فرآیند کار آنها شامل تبدیل مقدار خاصی از انرژی ارتعاشی جنبشی به انرژی حرارتی و دفع گرما است. مقدار این انرژی به جرم وسیله نقلیه، سفتی فنر و فرکانس ارتعاش بستگی دارد. اصل کار بر اساس ویسکوزیته و تراکم پذیری مایع است.

کمک فنرها را می توان به سه نوع تقسیم کرد:

• محلول های هیدرولیک دو لوله ای
• محلول های دو لوله ای از نوع هیدروپنوماتیکی.
• محلول های تک لوله ای از نوع هیدروپنوماتیکی.

اگر در مورد کمک فنرهای پنوماتیک دو لوله صحبت کنیم، آنها مدتهاست که به نمایندگان کلاسیک خانواده تغییرات هیدرولیک تبدیل شده اند.

تغییرات دو لوله ای با مطابقت محورهای سیلندر مشخص می شود. استوانه بیرونی مخزن نامیده می شود، در حالی که استوانه داخلی نام دیگری ندارد. سیلندر حاوی یک پیستون متحرک است که روی آن یک شیر بای پس نصب شده است. قسمت پایینی سیلندر دارای شیر بای پس و فشار است که هر یک از آنها در یک محفظه جداگانه ساخته شده است. سیلندر به حجم کامل با مایع ضربه گیر پر شده است، مخزن تنها دو سوم پر است و فضای آزاد بالای مایع با هوا پر شده است.

فرآیند میرایی به لطف مقاومت هیدرولیکی اعمال شده توسط آب هنگام گردش در سیستم شیر انجام می شود. مقاومت و همچنین میزان سختی توسط شیرهای فوق تنظیم می شود. شیر بای پس به سیال اجازه می دهد تا در جهت خاصی جریان یابد.

با انقباض ضربه گیر، آب از ناحیه زیر پیستون به ناحیه بالای پیستون جریان می یابد و حجم مایع جابجا شده توسط قسمت هایی از میله سیلندر ورودی از خارج وارد مخزن می شود. در حین خاموش شدن، روند به ترتیب معکوس پیش می رود.

شایان ذکر است که در مورد کمک فنر هیدروپنوماتیک تک لوله ای که معمولاً به عنوان ضربه گیر "گاز" نامیده می شود، به تفصیل صحبت کنید.

طبق اصل عملکرد، شبیه به نسخه دو لوله است: میرایی به دلیل عبور مایع از دریچه های فشرده سازی و برگشتی مدرج انجام می شود. در این حالت، هر سوپاپ روی پیستون قرار دارد و یک لوله تک نقش بدنه و سیلندر را ایفا می کند، بنابراین هیچ مخزنی وجود ندارد. اکنون ارزش صحبت در مورد فیزیک را دارد. یک مایع را نمی توان فشرده کرد، اما در مورد گاز، همه چیز متفاوت است - می توان آن را فشرده کرد. این ویژگی توسط طراحان در فرآیند توسعه عناصر استفاده شد. آنها یک پیستون جداکننده را در پایین سیلندر قرار دادند و همچنین نیتروژن خنثی را به حجم های حاصل پمپاژ کردند. در نتیجه، حجم مایعات جابجا شده توسط پیستون در طول فرآیند تراکم توسط گاز تراکم پذیر که در زیر پیستون جداکننده قرار دارد، جبران می شود.

اخیراً آنها سعی در معرفی کمک فنرهای کنترل شده توسط فناوری الکترونیکی داشته و در برخی موارد قبلاً به تولید انبوه رسیده اند. علاوه بر این، از سیستم هایی با کنترل نیمه فعال استفاده می شود که به دلیل آن کمک فنر بر اساس محدودیت سرعت خودرو تنظیم می شود.

طرح های استفاده شده

همانطور که می دانید، همیشه چیزی برای تلاش وجود دارد، حتی اگر مسیر تلاش همیشه واضح نباشد.

بنابراین، هر راه حل فنی جدید با پیچیدگی یا سادگی تأیید شده خود شگفت زده می شود، اما هر دو دسته، مدرن سازی کیفیت خودرو را در اولویت قرار می دهند. ما نمی‌توانیم هر یک از آویزهای موجود را مطالعه کنیم، بنابراین ارزش تمرکز روی معروف‌ترین آنها را دارد.

توجه به این نکته ضروری است که تعلیق ها به دو نوع اصلی تقسیم می شوند: وابسته و مستقل. اولی در کامیون ها و وسایل نقلیه سنگین خارج از جاده استفاده می شود، بنابراین آنها موضوع اصلی مقاله نیستند. خوب، نوع مستقل برای این مقاله مرتبط ترین است، زیرا در اتومبیل های سواری استفاده می شود.

متداول ترین طرح های تعلیق محور عقب مستقل با بازوهای طولی، عرضی یا مورب است.

محورهای جلو و عقب را می توان با استرات مک فرسون، بازوهای A بالا و پایین و بازوهای عقب استفاده کرد.

همه آنها با قابلیت های سینماتیک مختلف و همچنین جوانب مثبت و منفی مشخص می شوند که تمرکز روی آنها چندان منطقی نیست. اما در مورد نیازهای کلی سیستم، بهتر است به خاطر بسپارید.

همه می دانند که ویژگی های تعلیق به طور مستقیم با پارامترهای مختلف قطعات خاص و تعامل آنها مرتبط است. سازندگان خودروهای سریال همیشه به نفع گزینه های متوسط ​​​​انتخاب می کنند. هیچ کس به شما اجازه نمی دهد به خاطر آسایش از سطح امنیت خود بکاهید و اعتبار شما از چنین اقداماتی لطمه می بیند. در عین حال، کاهش راحتی به خاطر ایمنی نیز یک تصمیم بسیار غیر منطقی است.

بنابراین، تولیدکنندگان در تلاش هستند تا مصالحه خاصی را پیدا کنند که بتواند رضایت مصرف کننده عادی را جلب کند.

اگر در مورد موضوع الزامات حمل و نقل معمولی صحبت کنیم، آنها را لمس نمی کنیم و مستقیماً به موضوع مورد بررسی می پردازیم.

برای به دست آوردن خروجی مورد نیاز، نیاز به جایگزینی ویژگی های المان های نوع الاستیک و میرایی خواهد بود. ارزش شروع با عناصر الاستیک را دارد.

نرمی فنرها و حرکت سیستم تعلیق زیاد به عنوان پیش زمینه ای برای نرمی زیاد سواری، آزادی کافی در ارتعاشات طولی بدنه و تماس قابل قبول چرخ ها با سطح جاده عمل می کند. با این حال، یک اشکال مهم در مورد نرمی فنر وجود دارد.

این عامل باعث وزن زیاد بدن در هنگام چرخش می شود و توانایی لاستیک ها را در پاسخ به نیروهای جانبی کاهش می دهد. به عبارت دیگر، هنگام چرخش، وسیله نقلیه از مسیر برنامه ریزی شده منحرف می شود و عبور با سرعت بالا را بسیار مشکل ساز می کند. نتیجه این است که رانندگی سریع به سیستم تعلیق با استحکام بالا و سفر کوتاه نیاز دارد.

چگونه می توان این کار را انجام داد؟ پاسخ بسیار ساده است - از طریق نصب فنرهای اصلاح شده و کمک فنرها. علاوه بر این، می توانید نگاه دقیق تری به فنرهای پیشرو داشته باشید که اگر می خواهید فاصله خودرو از زمین را کاهش دهید مفید است.

اگر در مورد راه حل های میرایی صحبت کنیم، کمک فنرهای با استحکام به تماس عالی چرخ ها با سطح جاده کمک می کنند، با تلفات جزئی در صافی.

می توان مدت زیادی در مورد مزایای کمک فنرها و فنرها صحبت کرد، اما ارزش کاهش توده های فنر نشده را دارد. این دقیقاً هدف چرخ های آلیاژی سبک و آهنگری است. شایان ذکر است لاستیک ها نیز قابل توجه است ، زیرا لاستیک با مشخصات بالا می تواند تقریباً هر تغییری را در سیستم تعلیق بدون در نظر گرفتن استحکام آن خنثی کند.

اولین چیز کاهش چرخش بدنه هنگام پیچیدن، نوسان طولی و جانبی و تعدادی از تفاوت های ظریف دیگر تقریباً به طور کامل ناپدید می شود. علاوه بر این، سیستم تعلیق به طور کلی بسیار پایدار می شود.

علاوه بر این، وسیله نقلیه سریع‌تر به چرخش فرمان واکنش نشان می‌دهد، و در هنگام تغییر خطوط مشخصه تغییرات موجودی، مکث را از دست می‌دهد؛ واکنش‌های تندتری در عادات غالب خواهد بود. همچنین شایان ذکر است که فاصله از زمین کاهش می یابد و در نتیجه یادآور خودروهای اسپرت خواهد بود

مشکلات احتمالی

شایان ذکر است که افزایش سطح سفتی عناصر تعلیق مطلوب ترین تأثیر را بر بدنه نخواهد داشت: بارهای دینامیکی که عناصر قدرت به آن حساس هستند افزایش می یابد و بدنه بیشتر با ارتعاش بارگذاری می شود. از آنجایی که هنگام برخورد با سطح ناهموار، همان مقدار انرژی که در فنرهای سری نرم و کمک فنرها در سیستم تعلیق با ضربه طولانی اما کوتاه‌تر خاموش می‌شود، خاموش می‌شود و این ویژگی به کاهش طول عمر بدن کمک می‌کند و به زودرس آن کمک می‌کند. تخریب مفاصل توپ، لولاها و پایه های موتور.

با کاهش قابل توجه فاصله از زمین، به دلایل واضح توصیه نمی شود که در جاده های روستایی شکسته قدم بزنید. و در شرایط شهری می توانید به طور تصادفی با قسمت پایین سپر یا بازوی تعلیق به چیزی گیر بیاورید. در بهترین حالت، این سنگ های کوچک خواهند بود.

با این حال، موضوع ترخیص آنقدر که به نظر می رسد ترسناک نیست. بسیاری از شرکت هایی که در زمینه فروش عناصر برای عنصر مورد نظر فعالیت می کنند، پیکربندی هایی را ایجاد می کنند که شامل کمک فنرها و فنرهایی با ویژگی های از پیش انتخاب شده است. علاوه بر این، پیشرفت هایی ارائه شده است که می تواند به سرعت و به طور گسترده فاصله زمین و سطح استحکام را تنظیم کند. نتیجه این است که می‌توانید افزونه‌ها را برای شرایط استفاده بسیار متنوعی دریافت کنید، بنابراین هر درخواستی را فقط با یک کیت برآورده کنید.

این سیستم تعلیق جلو است که اغلب "ضربه های سرنوشت را می خورد" و پر بارترین جزء شاسی خودرو است. به همین دلیل است که مراقبت و بررسی به موقع اجزای اصلی آن، تعمیر و تعویض آنها کلید موفقیت آمیز رانندگی VAZ 2107 خواهد بود.

کل سیستم تعلیق جلوی "کلاسیک" نسبت به اصلاحات بعدی درایو چرخ جلو VAZ قابل اعتمادتر است ، زیرا خودرویی با دیفرانسیل عقب دارای قطعات کمتری در سیستم تعلیق جلو است ، طراحی آن "اقتصادی" تر است.

طراحی سیستم تعلیق جلو دارای اجزای مهمی است که بدون آنها سواری نرم خودرو غیرممکن است.

اجازه دهید طراحی سیستم تعلیق جلو در VAZ 2107 را شرح دهیم:

• تعلیق دو جناغی، بازوهای بالایی و پایینی وجود دارد که به طور مستقل وجود دارند. قسمت بالایی از طریق پایه گلگیر با یک پیچ بلند محکم می شود ، قسمت پایینی به عضو متقاطع تعلیق وصل می شود که به نوبه خود به اعضای جانبی جلو وصل می شود.
• بی صدا - بلوک ها یا لولاهای فلزی لاستیکی با دویدن آرام. آنها برای چرخش اهرم ها مورد نیاز هستند. در صورت فرسودگی، تعویض لازم است.
• مفاصل توپ، یا به سادگی مفاصل "توپ" - توپی چرخ در نهایت از طریق یک سیستم بند انگشتی فرمان با یک پین روی آنها نصب می شود.
• دستگاه ضربه گیر شامل فنر تعبیه شده در کاپ ها و ضربه گیر هیدرولیک تعبیه شده در داخل فنر می باشد.
• لیست دستگاه های اصلی توسط یک نوار پایداری جانبی (تثبیت کننده) تکمیل می شود.

ساختار و مهمترین قسمت های تعلیق VAZ 2107:

5 - محور بند انگشتی; 9 - پین توپ تکیه گاه بالایی؛ 10 - بند انگشت فرمان؛ 13، 36 - بازوهای بالا و پایین؛ 17 - شیشه پشتیبانی؛ 18 - لنت های نصب کمک فنر; 21 - فنجان پشتیبانی فنر بالایی؛ 22 - محور بازو؛ 29 - براکت برای چسباندن عضو متقاطع به اسپار. 30 - عضو متقاطع تعلیق جلو؛ 33 - نوار تثبیت کننده؛ 34 - بادی اسپار; 37 - پیچ و مهره برای محکم کردن محور بازوی پایین. 40 - کمک فنر;

این همان چیزی است که آویز از پایین به نظر می رسد. تمام عناصر ساختاری به وضوح قابل مشاهده هستند (اهرم ها، فنر، ضربه گیر، میله پایداری، توپ ها و غیره).

تعلیق چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟

• خشک شدن و سایش ساده در طول زمان قطعات لاستیکی، چکمه ها، آسترها، مهر و موم ها، خراب شدن اتصالات توپ، سایش بالشتک های نوار پایداری.
• "خستگی" فلز که می تواند به فنرها و کمک فنرها آسیب برساند.

سیستم تعلیق جلو، بر خلاف موتور، خوش شانس تر بود، زیرا انجام تعمیرات در گاراژ خانه آسان تر است و طراحی سیستم تعلیق باز است. برای انجام این کار، به یک روگذر یا یک سوراخ بازرسی معمولی نیاز دارید.

هنگام بازرسی تعلیق چه چیزی را می توان تعیین کرد؟

• وضعیت سایش، فرو ریختن، خشکی تمام قطعات لاستیکی؛
• مشخص می شود که کمک فنر چقدر خشک است و آیا نشت روغن از آن وجود دارد و همچنین عملکرد آن ارزیابی می شود. طرح تست ساده است: شما باید به شدت روی سطح بال ماشین فشار دهید و بار را بردارید، یعنی "به شدت آزاد کنید". کمک فنر کارکرده بال را بدون لرزش اضافی با یک پاس به بالا باز می گرداند.
• یکپارچگی تمام سیم پیچ های فنر در سمت راست و چپ.
• شکاف در مفاصل توپ مشخص می شود.

تعویض مفاصل توپ

طرح کار (مانند بقیه) با تمیز کردن قطعات از خاک خشک شده شروع می شود. شما باید قبل از شروع عیب یابی و تعمیر، تمیز کردن تمام عناصر پایین دستگاه را به عنوان یک قانون در نظر بگیرید. راحت ترین راه برای انجام این کار این است که ابتدا از یک جریان آب از نازل یک کارواش قابل حمل استفاده کنید و سپس آن را با هوای فشرده خشک کنید.

برای تعویض اتصالات توپی، ابتدا چرخ های VAZ 2107 را جدا کنید.

جک برای بارگیری قسمت پایین تعلیق بر روی بازوی پایینی قرار دارد و یک "بار" را روی سیستم تعلیق شبیه سازی می کند.

• مهره پین ​​توپی (مثلاً قسمت بالایی) را باز کنید.
• از یک ابزار پرس مخصوص برای جدا کردن بند فرمان و پین پشتیبانی استفاده می شود.
• اتصال توپی را باز کرده و آن را در جعبه محافظ آن جدا کنید.
• یک پشتیبانی جدید نصب شده و مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

ساپورت پایینی نیز تعویض شده است. پس از این کار، خودرو از طرف دیگر جک شده و مفاصل ساچمه ای طرف دیگر سیستم تعلیق تعویض می شوند.

پس از این، تنظیم تراز چرخ ها ضروری است؛ این باید در یک ایستگاه خدمات روی یک پایه مخصوص انجام شود.

بلوک های بی صدا

به یاد بیاوریم که بلوک بی صدا یک عنصر اتصال دهنده در سیستم تعلیق VAZ 2107 و هر "کلاسیک" دیگری است که دارای یک آستر الاستیک ساخته شده از پلی اورتان یا لاستیک است تا ضربه های تعلیق و ارتعاشات را نرم کند. این قطعات بارهای شوک زیادی را متحمل می شوند.

شکل، نمودار نصب بلوک بی صدا بازو پایین را نشان می دهد.

به همین دلیل، بلوک های بی صدا مستعد سایش هستند، در نتیجه هم ترازی مختل می شود. توصیه می شود بلوک های خاموش را هر 50-100 هزار کیلومتر تغییر دهید. مسافت پیموده شده

تعویض کمک فنر

کمک فنر یک قطعه جفت غیر قابل جدا شدن است. یعنی اگر یکی از آنها شکست بخورد، هر دو تغییر می کنند.

برای تعویض کمک فنر باید مراحل زیر را انجام دهید:

• مهره بست روی میله را باز کنید؛
• واشرها را به همراه بالشتک بالایی که از لاستیک ساخته شده است بردارید.
• براکتی را که کمک فنر با آن به بازوی پایینی متصل است را باز می کنیم.
• کمک فنر شکسته را می توان از طریق شکاف در بدنه اهرم جدا کرد.
• براکت از کمک فنر جدا شده و کمک فنر جدید به ترتیب معکوس نصب می شود.

تعویض فنر شکسته

برای تعویض فنر (که همچنین قابل تعمیر نیست)، باید کمک فنر را بردارید و آن را از رول بار جدا کنید. پس از این، شما باید پیچ ​​های بازوی پایینی را باز کنید، پس از آن جک زده می شود، سپس با استفاده از کشنده مخصوص، پین توپ را جدا می کنیم.

سیستم تعلیق جلوی VAZ 2107 به عنوان پر بارترین عنصر، بیشترین بار مکانیکی را هنگام رانندگی بر عهده می گیرد. بنابراین، صاحبان "Seven" هم هنگام تعمیر و هم تنظیم خودرو به آن توجه ویژه ای می کنند.

دستگاه تعلیق VAZ 2107

Seven مانند مدل های قبلی خود دارای سیستم تعلیق دو جناغی با جناغ های مستقل است. بازوهای بالایی به پایه گلگیر متصل می شوند، بازوهای پایینی به عضو متقاطع که اعضای کناری جلویی را نگه می دارد وصل می شوند.

برای چرخش آزادانه اهرم ها روی محور، از بلوک های بی صدا (بوش های لاستیکی-فلزی) استفاده می شود که به لطف آنها اهرم متحرک می ماند، اما روی محور "بازی" نمی کند و ضربه نمی زند.

توپی چرخ روی اتصالات توپی نصب شده است که به آن اجازه می دهد آزادانه در امتداد یک محور عمودی بچرخد.

سواری نرم هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار توسط فنرها و کمک فنرها که لرزش ها را کاهش می دهند تضمین می شود.

نقص های احتمالی سیستم تعلیق VAZ 2107

خطاهای سیستم تعلیق را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

• خشک شدن و سایش قطعات لاستیکی: چکمه، بوش.
• سایش آسترها و مهر و موم ها، که باعث خرابی اتصالات توپ، بالشتک های ضد رول، بلوک های بی صدا می شود.
• خستگی فلز، منجر به شکستن کمک فنرها، فنرها و حتی اهرم ها می شود.

بررسی و تعمیر سیستم تعلیق جلو یک عملیات نسبتاً ساده است. آنها در یک گودال بازرسی یا یک آسانسور انجام می شوند.

هنگام بازرسی تعلیق چه چیزی می تواند آشکار شود

در بازرسی بصری سیستم تعلیق، می توان مشکلات و نقص های زیر را شناسایی کرد:

• وضعیت قطعات لاستیکی؛
• تعیین وضعیت کمک فنر (علائم نشت روغن، راندمان عملیاتی)؛
• یکپارچگی فنرها، اهرم ها؛
• وجود بازی در مفاصل توپ

امکان تنظیم سیستم تعلیق جلو VAZ 2107

طراحی VAZ 2107، به ویژه سیستم تعلیق، از FIAT 124 منسوخ فاصله زیادی ندارد. به همین دلیل است که تنظیم سیستم تعلیق بسیار محبوب است - صاحبان در تلاش برای بهبود ویژگی های آن هستند. اهدافی که تعلیق جلوی VAZ 2107 برای آن تنظیم شده است به شرح زیر است:

• بهبود نرمی سواری؛
• بهبود هندلینگ؛
• افزایش پایداری در سرعت های بالا؛
• افزایش قابلیت اطمینان و دوام قطعات و قطعات.

یکی از راه های ساده و موثر نصب قطعات باکیفیت از سازندگان خارجی است. این امر به ویژه در مورد کمک فنرها صدق می کند ، انتخاب گسترده ای از آنها به شما امکان می دهد بسیاری از مشکلات را حل کنید و "هفت" را برای خود سفارشی کنید و سواری آن را نرم تر و نرم تر کنید یا در سرعت های بالا سفت تر اما پایدارتر کنید.

در زیر ما محبوب ترین انواع تنظیم را در نظر خواهیم گرفت.

نصب سیستم تعلیق ورزشی

برای بهبود پایداری و هندلینگ در سرعت بالا، می توان تغییرات زیر را در سیستم تعلیق اعمال کرد:

"Castor" زاویه شیب طولی محوری است که چرخ در امتداد آن می چرخد. این زاویه ای است که در صفحه طولی بین عمود و خط مرکز چرخش چرخ اندازه گیری می شود. کرچک بزرگتر به دلیل چرخش بیشتر چرخ هندلینگ بهتری را ارائه می دهد. اما در عین حال چرخاندن فرمان دشوار می شود.

کرچک با نصب پایه های افست بالایی یا جناغ ها افزایش می یابد.

سود تثبیت کننده

یکی از گزینه های تیونینگ که به شما امکان می دهد ساختار را تقویت کنید و هندلینگ خودرو را در جاده های بد بهبود بخشید، نصب یک تثبیت کننده دوگانه است. این اصلاح اغلب هنگام ایجاد سیستم تعلیق "ورزشی" برای VAZ 2107 انجام می شود. این به مقدار کمی نیاز دارد: یک میله ضد رول جدید و بوش های تثبیت کننده لاستیکی.

برای تنظیم سیستم تعلیق جلوی VAZ 2107 به یک دستگاه جوش نیاز دارید. تثبیت کننده دوگانه به شرح زیر نصب می شود:

1. نوارهای لاستیکی را از بوش بردارید، حلقه های فلزی بوش ها را به صورت جفت جوش دهید (جوش دادن یک جفت به پایه های تثبیت کننده به اسپار) و نوارهای لاستیکی را در جای خود قرار دهید.
2. لبه های تثبیت کننده جدید را 7-8 سانتی متر برش دهید و بست ها را به اسپار بردارید.
3. تثبیت کننده ها را با قرار دادن آنها در لنت ها و پایه های اصلاح شده وصل کنید.
4. ساختار را به ماشین پیچ کنید.

چنین تنظیم سیستم تعلیق VAZ 2107 باعث کاهش چرخش هنگام پیچیدن می شود، واکنش خودرو به فرمان و "کار کردن" بی نظمی های جاده را بهبود می بخشد.

اصلاح بازوهای تعلیق

ناودانی های پایین بازو مستعد خوردگی هستند و بنابراین اغلب می شکنند و این اغلب در هنگام مونتاژ اتفاق می افتد - هنگام سفت کردن مهره ها. برای جلوگیری از خوردگی موارد زیر را انجام دهید:

• قبل از سفت کردن مهره ها، گل میخ ها را با لیتول یا گریس روغن کاری کنید.
• روی قسمت بیرون زده رزوه های ناودانی کلاهک های پلاستیکی نصب کنید.

کلاهک ها را می توان با ذوب لوله های پلاستیکی با قطر مناسب یا استفاده از کلاهک های قلم توپی ساخت.

پس از چنین اصلاحی، گل میخ در برابر خوردگی محافظت می شود و دفعه بعد که مهره باید برداشته و نصب شود آسیبی نمی بیند.

اگر گل میخ ها از قبل شکسته شده اند، می توانید بقایای گل میخ را جدا کنید، سوراخ ایجاد کنید و یا یک پیچ و مهره را در آن فرو کنید یا یک نخ را ببرید و پیچ را در آن پیچ کنید. آخرین گزینه بهینه است - طراحی نهایی تقریباً به طور کامل با کارخانه مطابقت دارد.

تقویت براکت های نصب میله تثبیت کننده

براکت های تثبیت کننده که آن را به اعضای جانبی متصل می کنند از فلز نسبتاً نازکی ساخته شده اند. بار روی براکت ها در حین رانندگی فعال در جاده های نامناسب به قدری زیاد است که می تواند باعث تغییر شکل و ترک شود. برای جلوگیری از این امر، می توانید یک تنظیم ساده تعلیق VAZ 2107 را انجام دهید - نقاط نصب را تقویت کنید.

برای تقویت، گوشه های فولادی با ضخامت 2-2.5 میلی متر باید روی براکت ها جوش داده شوند. پس از کار جوشکاری، براکت های تقویت شده باید تمیز و رنگ آمیزی شوند یا با پوشش ضد خوردگی پوشانده شوند. هنگام نصب براکت های تقویت شده، نوارهای لاستیکی تثبیت کننده باید تعویض شوند.

VAZ 2107 اصلی بسیار ساده به نظر می رسد. ویژگی های دینامیکی خودرو به همان اندازه کم است. بنابراین، بسیاری از صاحبان خودرو تقریباً تمام اجزا و سیستم‌های خودرو را اصلاح و بهبود می‌دهند: ظاهر تغییر می‌کند، فضای داخلی راحت‌تر می‌شود، قدرت موتور افزایش می‌یابد و غیره.

تنظیم رادیکال VAZ 2107

شما می توانید یک سدان سریالی را که در ابتدای قرن بیست و یکم از خط مونتاژ خارج شد، با کمک تیونینگ به خودرویی تبدیل کنید که به طور مبهم شبیه نمونه اصلی است. نمونه‌هایی از تیونینگ حرفه‌ای را می‌توان در مسابقات بین‌المللی مختلف مشاهده کرد، برای شرکت در آن‌ها که خودروها به‌طور خاص تغییر و اصلاح می‌شوند.

مفهوم تنظیم

اصطلاح تنظیم به معنای واقعی کلمه از انگلیسی به عنوان تنظیم یا تنظیم ترجمه شده است. هر ماشینی را می توان آنقدر تنظیم کرد که غیرقابل تشخیص شود. هر مالک VAZ 2107 خود را به روش خود تغییر می دهد و به صورت جداگانه تعیین می کند که کدام اجزا و قطعات نیاز به اصلاح دارند.

قبل از اینکه شروع به تنظیم خودرو به عنوان یک کل و هر قطعه جزئی کنید، مهم است که تعدادی از الزامات ساده را درک کنید. ارتقای خودرو نباید با قوانین و قوانین راهنمایی و رانندگی روسیه (قوانین راهنمایی و رانندگی) مغایرت داشته باشد. اول از همه، این مربوط به تنظیم خارجی بدنه، جایگزینی چرخ ها و رینگ ها، روشنایی خارجی و داخلی است. هر چیزی که به طرفین و جلوی دستگاه متصل می شود نباید: قطعاتی خارج از ابعاد بیرون زده باشد، جوش یا پیچ ضعیفی داشته باشد یا با الزامات مقررات سازمان ملل متحد شماره 26 مغایرت داشته باشد.

سه نوع تنظیم وجود دارد.

1. تنظیم فنی: بهبود عملکرد موتور، اصلاح گیربکس، گیربکس، شاسی. گاهی اوقات این مشکل به طور ریشه ای حل می شود - واحدها و مکانیسم های استاندارد با واحدها و مکانیسم های دیگر مارک های خودرو جایگزین می شوند.
2. تنظیم داخلی: ایجاد تغییرات در فضای داخلی کابین. طراحی پانل جلو، صندلی ها، سقف در حال تغییر است که با مواد شیک روکش شده اند، درج ها از فلز، چوب گران قیمت و غیره ساخته شده اند.
3. تنظیم خارجی: اصلاح بدنه. ایربراش روی بدنه اعمال می شود، کیت های بدنه نصب می شوند، پیکربندی رکاب ها، آستر گلگیرها و غیره تغییر می کند.

نمونه ای از تیونینگ VAZ 2107

ظاهر VAZ 2107 نشان داده شده در تصویر به دلیل رنگ آمیزی سبز رنگ آمیزی سپر جلوی غیر معمول خانگی، تزئینات، گلگیرهای جلو و رکاب ها بسیار تغییر کرده است.

فاصله از زمین از 17 سانتی‌متر کارخانه به 8 تا 10 سانتی‌متر کاهش یافت که باعث شد خودرو شبیه یک خودروی اسپرت مسابقه‌ای به نظر برسد و تأثیر مثبتی بر پایداری و هندلینگ داشته باشد. رنگ آمیزی خودرو را در ترافیک قابل توجه کرده است. بنابراین، تنظیم خارجی رانندگی را ایمن تر کرد و ظاهری به یاد ماندنی به VAZ 2107 داد.

تنظیم بدنه VAZ 2107

VAZ 2107 به دلایل زیر برای تنظیم خارجی ایده آل است.

1. این خودرو در ابتدا ظاهری محتاطانه دارد.
2. مجموعه گسترده ای از قطعات، لوازم جانبی و لوازم جانبی تنظیم با قیمت های مقرون به صرفه به فروش می رسد.
3. این خودرو دارای سیستم های الکترونیکی پیچیده، اتوماسیون یا خود تشخیصی نیست که در حین کار آسیب ببینند.

اغلب، تنظیم خارجی به رنگ آمیزی پنجره ها و نصب رینگ های شیک محدود می شود.دادن شکل ساده به بدنه VAZ 2107 کار تقریبا غیرممکنی است. با این حال، این برای ویژگی های سرعت خودرو ضروری نیست. با نصب اسپویلرهای کم ارتفاع می توانید نیروی جریان هوا را در زیر پایین کاهش دهید که به طور هماهنگ با پایه بدنه که آستانه ها و ضربه گیرها نصب شده اند ترکیب می شود.

شما می توانید ظاهری اسپرت به خودروی خود بدهید:

کیت های بدنه و ضربه گیرها به طور مستقل ساخته می شوند. بسیار مهم است که آنها را به درستی برش دهید و خم کنید. برای این کار می توانید از برنامه های کامپیوتری مخصوص استفاده کنید.

رنگ آمیزی شیشه جلو

طبق مقررات راهنمایی و رانندگی، توصیه می شود شیشه جلو را فقط در قسمت بالا با عرض نوار بیش از 14 سانتی متر رنگ کنید. این کار از چشم راننده در برابر اشعه خورشید محافظت می کند. برای رنگ آمیزی شما نیاز دارید:

• فیلم رنگی به طول 3 متر و عرض 0.5 متر؛
• پاک کننده شیشه یا شامپو؛
• لیسه لاستیکی برای حذف آب؛
• دستمال های ساخته شده از مواد غیر بافته؛
• نشانگر؛
• یک چاقوی نازک تیز (می تواند یک چاقوی لوازم التحریر باشد)؛
• رولت؛
• بطری اسپری.

خود فرآیند رنگ آمیزی به شرح زیر انجام می شود.

1. شیشه جلو از بدنه جدا شده و از درزگیر لاستیکی آزاد می شود.
2. شیشه به گوشه ای روشن و تمیز از اتاق منتقل می شود که در آن گرد و غبار وجود ندارد.
3. لیوان دو طرف کاملاً با آب صابون شسته می شود. لکه های سنگین را می توان با استفاده از یک حلال پاک کرد.
4. لایه رنگی در قسمت بیرونی شیشه اعمال می شود و با یک نشانگر تا تحمل 5-7 میلی متر ترسیم می شود.
5. فیلم در امتداد خط اعمال شده با یک چاقوی تیز بریده می شود.
6. لایه محافظ از فیلم برداشته می شود.
7. سطوح شیشه و قسمت چسبنده فیلم با محلول صابون مرطوب می شوند.
8. این فیلم روی یک سطح تمیز و مرطوب اعمال می شود. در این حالت نباید اجازه ایجاد چین های افقی داد.
9. فیلم به دقت با یک خراش پلاستیکی یا لاستیکی از مرکز نوار تا لبه ها فشرده می شود. در عین حال، چین و چروک ها صاف می شوند. توصیه می شود فیلم را با سشوار گرم کنید. بین فیلم و شیشه نباید حباب وجود داشته باشد. اگر ظاهر شدند، باید با یک سوهان به سمتی که هنوز چسبانده نشده رانده شوند یا با یک سوزن نازک سوراخ شوند.
10. شیشه چند ساعت خشک شده و روی ماشین نصب می شود.

تنظیم چراغ جلو

ساده ترین و مقرون به صرفه ترین راه برای تنظیم چراغ های جلو و چراغ های عقب VAZ 2107 جایگزینی لامپ های استاندارد با لامپ های LED است.

برای این کار معمولا از نوار مخصوصی استفاده می کنند که نورافکن هایی به آن چسبانده شده است. به این ترتیب، می‌توانید چراغ‌های اصلی، چشم‌های فرشته و غیره بسازید. همچنین می‌توانید چراغ‌های جلو، مه شکن و چراغ‌های عقب را که قبلاً تنظیم شده‌اند، از فروشگاه‌های خودرو خریداری کنید.

رنگ کردن شیشه عقب و نصب توری تزئینی

اگر صاحب خودرو تجربه رنگ آمیزی ندارد، توصیه می شود ارزان ترین فیلم را برای تیره شدن خریداری کنید. هیچ محدودیتی برای انتقال نور برای شیشه عقب وجود ندارد. رنگ آمیزی بدون از بین بردن شیشه انجام می شود، زیرا به آدامس آب بندی چسبانده شده است. کار به همان مواد و ابزاری نیاز دارد که برای شیشه جلو وجود دارد. این فیلم از داخل به ترتیب زیر چسبانده شده است.

1. شیشه با آب صابون شسته می شود و کثیفی سنگین با یک حلال پاک می شود.
2. فیلم رنگی روی قسمت مرطوب بیرونی شیشه اعمال می شود.
3. رنگ آمیزی به شکل شیشه داده می شود. برای انجام این کار، فیلم روی شیشه فشرده می شود و در زیر جریان هوای گرم از یک سشوار صاف می شود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد رنگ، دمای هوا نباید خیلی بالا باشد. سشوار در تمام سطح فیلم حرکت می کند و در هر مکان به مدت 2-3 ثانیه متوقف می شود.
4. لایه محافظ از لایه رنگی جدا می شود و از داخل به قسمت مرطوب داخلی شیشه چسبانده می شود. از آنجایی که فیلم شکل شیشه ای به خود گرفته است، باید کاملاً محکم باشد. آب از زیر رنگ با استفاده از یک لیسه پاک می شود.

گاهی اوقات به جای رنگ آمیزی، یک توری تزئینی ساخته شده از پلاستیک دو میلی متری روی شیشه عقب نصب می شود که می توانید آن را در فروشگاه خودرو خریداری کنید. برای سهولت در نصب از دو نیمه تشکیل شده و به راحتی از بیرون به درزگیر لاستیکی شیشه عقب متصل می شود. جلوپنجره را می توان مطابق با رنگ خودرو رنگ کرد یا به شکل اصلی خود رها کرد.

نصب رول کیج

نصب قفس ایمنی به محافظت از راننده و سرنشینان VAZ 2107 در شرایط شدید کمک می کند. کار نصب قاب بسیار پیچیده است. برای به هم نخوردن هندسه بدنه، رعایت دقیق ابعاد، جوشکاری و نصب لوله ها در داخل کابین با استفاده از ابزار برقی دستی الزامی خواهد بود.

تنظیم فضای داخلی VAZ 2107

در نسخه اصلی بسیار ساده به نظر می رسد. فقدان زواید فرصت های زیادی برای تیونینگ در اختیار مالک خودرو قرار می دهد. قبل از تنظیم رادیکال داخلی، صندلی ها از داخل خارج می شوند، درها برچیده و جدا می شوند، فرمان، ابزار و پانل های عقب و همچنین کف و سقف برداشته می شوند.

عایق صوتی داخلی VAZ 2107

تنظیم داخلی باید با نصب عایق صوتی جدید شروع شود که بدون آن هیچ فایده ای برای نصب یک سیستم صوتی با کیفیت بالا وجود ندارد. در طول مراحل نصب، آماده سازی اولیه برای تنظیم تمام عناصر داخلی انجام می شود. بسته به میزان آمادگی سطوح بدنه می توان عایق را به صورت جزئی یا کامل نصب کرد. ابتدا قوس چرخ های بیرونی و قسمت پایینی خودرو، سپس صندوق عقب، کاپوت، کف و سقف داخلی، درها و تابلوی ابزار پردازش می شود. پس از جداسازی موتور، پارتیشن در محفظه موتور عایق بندی می شود.

ابزار و مواد مورد نیاز

برای عایق صدا شما نیاز دارید:

• مجموعه ای از آچارهای باز
• مجموعه آچار؛
• مجموعه ای از سر با پسوند و جغجغه.
• سشوار ساختمانی;
• مجموعه ای از پیچ گوشتی ها با اشکال تیغه های مختلف؛
• مواد ضد لرزش بر اساس ماستیک ("Vibroplast Gold" یا "Silver") ضخامت 4 یا 8 میلی متر؛
• Shumka (محصولات شرکت های Shumoff و StandardPlast).

عایق صدا کف

عایق صوتی کف به شرح زیر انجام می شود:

1. بست ها باز شده و صندلی های جلو و عقب جدا شده اند.
2. پوشش کارخانه از کف برداشته می شود.
3. کف از چربی زدایی شده و با ماستیک مخصوص درمان می شود.
4. کف با مواد عایق صدا پوشیده شده است.

کارشناسان توصیه می کنند که صدای نازک را در چندین لایه بدون شکاف یا شکاف قرار دهید. عایق صدا موثرتر از قرار دادن مواد ضخیم در یک لایه است.

تنظیم پنل جلو

امکانات زیادی برای تنظیم پنل جلویی VAZ 2107 وجود دارد. می توانید آن را با مواد گران قیمت بپوشانید، درج هایی از آلومینیوم، کروم یا چوب با ارزش بسازید. برای ابزارها، می‌توانید نور پس‌زمینه LED بسازید یا یک پنل GF 608 Gamma را با رایانه داخلی نصب کنید. فرمان را می توان با یک آنالوگ از یک ماشین خارجی که با چرم یا مواد دیگر پوشانده شده است جایگزین کرد.

بدیهی است که قبل از تنظیم داشبورد باید برچیده شود.

ویدئو: از بین بردن داشبورد VAZ 2107

تعویض تریم داخلی و صندلی

شما می توانید با جایگزین کردن روکش صندلی، سقف، پانل های جلو و عقب و درها با مواد مدرن و کاربردی تر، ظاهر داخلی را به طور موثر تغییر دهید. استفاده از مواد پرزدار (فلاکس، فرش و غیره) توصیه نمی شود. هنگام تمیز کردن چنین سطوحی با جاروبرقی، سطح آنها به سرعت ظاهر اولیه خود را از دست می دهد. برای تعویض روکش صندلی، به چرخ خیاطی و قابلیت کار با آن نیاز دارید.

کیت های ارزان قیمت ویژه ای برای تیونینگ داخلی VAZ 2107 به فروش می رسد که شامل روکش های تزئینی پلاستیکی برای داشبورد، آفتاب گیر، تکیه گاه بازو، کارت در، توری آکوستیک و غیره است. این کیت را می توان با رنگ خودرو و انواع گزینه های طراحی را می توان انتخاب کرد.

روکش صندلی

گزینه ایده آل نصب صندلی های مدرن تر در فضای داخلی VAZ 2107 است. صندلی های تویوتا کرولا تولید شده در سال های 1993-1998 ایده آل هستند، اتصالات آنها با پیچ های استاندارد صندلی های VAZ 2107 مطابقت دارد. با این حال، این بسیار گران است.

برای روکش کردن صندلی ها به موارد زیر نیاز دارید:

• مواد (پارچه یا چرم) برای پوشش؛
• فوم؛
• چسب "لحظه" یا معادل آن؛
• نوار یا نوار الکتریکی؛
• چرخ خیاطی؛
• سوزن ضخیم؛
• نخ های رنگ مناسب؛
• چاقوی تیز؛
• سوله
• مجموعه آچار؛
• چکش؛
• ست پیچ گوشتی.

کار به ترتیب زیر انجام می شود:

1. صندلی جلو از راهنماها جدا شده و روی سطح صاف قرار می گیرد.
2. غلاف قدیمی از درزها کنده شده است. در این مورد، لازم است از آسیب به لبه جلوگیری شود.
3. محل هایی که روکش به درج های مقوایی چسبانده شده است با بنزین مرطوب می شود.
4. روکش های قدیمی با دقت از پشتی و بالشتک صندلی جدا می شوند.
5. با استفاده از قیچی، الگویی از مواد جدید در امتداد کانتور روکش قدیمی ساخته می شود.
6. با استفاده از چرخ خیاطی، تکه های تریم و لبه ها با درز دوتایی به هم دوخته می شوند. بسته به جنس، مفاصل را می توان با دست دوخت، چسب یا با حرارت جوش داد.
7. فوم لاستیک و فنرهای آویزان صندلی تعویض شده است.
8. تودوزی جدید به دقت روی پشتی و بالشتک صندلی جلو کشیده شده است.

صندلی عقب نیز به همین ترتیب سفت شده است.

ویدئو: روکش کردن صندلی های VAZ 2107

تعویض کارت های درب

نصب کارت های درب جدید نیز به طور قابل توجهی فضای داخلی VAZ 2107 را تازه می کند. انجام این کار بسیار ساده است. روکش های پلاستیکی چوب مانند را می توان به عنوان کارت جدید استفاده کرد. به عنوان یک گزینه، می توانید مجموعه ای از درج های مختلف را برای فضای داخلی VAZ 2107 در فروشگاه خریداری کنید.

تریم سقف داخلی

برخی از صاحبان خودرو تخته های سخت را به سقف VAZ 2107 می چسبانند و سپس فرش را روی آن می چسبانند. این بسیار طولانی و پر زحمت است، اما نتیجه بسیار چشمگیر است. قبل از شروع کار، شیشه جلو و شیشه عقب جدا می شوند.

گاهی اوقات روکش استاندارد با چرم یا مواد دیگری جایگزین می شود. البته قبل از این باید عایق صوتی سقف تقویت شود. برای این:

• سر و صدای کارخانه با دقت حذف می شود.
• سطح فلزی سقف بدون چربی است.
• یک لرزشگیر به سطح بدون چربی چسبانده شده است (کارشناسان توصیه می کنند از سشوار استفاده کنید).
• یک لایه طحال روی دمپر ارتعاش چسبانده شده است.
• سطح با Shumka کارخانه پوشیده شده است.

ویدئو: عایق لرزش و سر و صدا سقف داخلی VAZ 2107

گزینه های دیگر برای تنظیم داخلی VAZ 2107

تنظیم داخلی VAZ 2107 را می توان با موارد زیر تکمیل کرد:

• تعویض یا اصلاح آفتابگیرها و آینه های دید عقب.
• تغییر نورپردازی داخلی با نصب چراغ های پا؛
• نصب یک سیستم رادیویی و بلندگوی جدید؛
• نصب پنجره های برقی؛
• جایگزینی فرش های استاندارد با فرش های تزئینی؛
• نوسازی سایر قطعات، دستگاه ها و ابزار.

تنظیم موتور VAZ 2107

سازنده نصب شده روی VAZ 2107:

• موتورهای کاربراتوری 1.2 و 1.3 لیتری؛
• موتورهای تزریقی 1.5 و 1.6 لیتری.

رایج ترین انواع تیونینگ واحد قدرت عبارتند از:

• افزایش حجم کاری محفظه های احتراق؛
• تعویض میل بادامک؛
• نصب فیلتر هوا با مقاومت صفر؛
• تبدیل سیستم اگزوز به یک صدا خفه کن جریان مستقیم

بیشترین اثر با نصب کیت توربو روی موتور حاصل می شود.

راه های افزایش قدرت موتور در VAZ 2107

از راه های زیر می توانید قدرت موتور VAZ 2107 را افزایش دهید.

1. تنظیم سرسیلندر. با توجه به این، شما می توانید قدرت را 15-20 اسب بخار افزایش دهید. با. از آنجایی که سر از چدن ساخته شده است، تمام عملیات برای اصلاح آن بسیار پیچیده و کار فشرده است.
2. تنظیم کاربراتور. قطر جت های هوا و سوخت تغییر می کند و دیفیوزرهای بزرگتر نصب می شود.
3. نصب دو یا چهار کاربراتور.
4. نصب توربوشارژر متشکل از کمپرسور و توربین.
5. سوراخ کردن سیلندرها برای افزایش قطر آنها.
6. نصب پیستون های سبک وزن فورج شده به جای پیستون های ریخته گری.
7. تعویض فیلتر هوای استاندارد با فیلتر مقاومت صفر.

در مدل های تزریقی VAZ 2107، توصیه می شود تنظیم تراشه نرم افزاری را انجام دهید. این نه تنها عملکرد موتور را بهینه می کند، بلکه عملکرد واحد کنترل الکترونیکی را نیز عادی می کند. اگر تنظیم چیپ بر روی موتوری که تحت بازرسی فنی کامل قرار گرفته باشد، حداکثر اثر را خواهد داشت.

ویدئو: تنظیم بودجه موتور VAZ 2107

تنظیم سیستم اگزوز VAZ 2107

برخی از صاحبان خودرو صدای موتور را بلندتر می کنند به طوری که شبیه غرغر ماشین های اسپرت می شود. برای انجام این کار، کاتالیزور با یک شعله گیر مخصوص جایگزین می شود. سایر دارندگان VAZ 2107 معتقدند که اگر نتیجه افزایش قدرت موتور باشد، تنظیم سیستم اگزوز موجه است. هنگام ارزیابی امکان سنجی چنین اقداماتی، باید در نظر داشت که نصب نادرست منجر به افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن عملکرد خودرو می شود. بنابراین، کار بر روی تنظیم سیستم اگزوز باید به متخصصان سپرده شود.

هنگام تنظیم سیستم اگزوز، فراموش نکنید که حداکثر سطح صدای موتور نباید بلندتر از 96 دسی بل باشد. تغییر دستگاه های حذف گازهای خروجی نمی تواند کلاس زیست محیطی موتور را بدتر کند.

تنظیم منیفولد اگزوز و لوله اگزوز

برای پاکسازی بهتر گازهای خروجی، علاقه مندان به ورزش های شدید، منیفولد اگزوز استاندارد را با یک اسپایدر StinGer با یک لوله اگزوز دوگانه (شلوار) ساخته شده از فولاد ضد زنگ جایگزین می کنند. این به شما امکان می دهد قدرت را در سرعت های بالا تا حدود 9 اسب بخار افزایش دهید. با. در عین حال، فرمول خروجی گاز اگزوز "4-2-1" تغییر نمی کند.

از آنجایی که دیواره های داخلی StinGer صاف تر است، نصب چنین منیفولد باعث افزایش راندمان گازهای خروجی و افزایش قدرت در حداکثر سرعت 9 اسب بخار می شود. با

سطوح صاف فلنج های منیفولد StinGer یک تناسب محکم با سر سیلندر و شلوار را تضمین می کند. با این حال، لوله اگزوز جدید یک صندلی رزوه ای برای سنسور اکسیژن ندارد. بنابراین در صورت لزوم روی این لوله در جلوی کاتالیست مهره ای جوش داده می شود که سنسور در آن نصب شده است.

از آنجایی که شلوار به فلنج ختم می شود، تشدید کننده مدل تزریق بدون مشکل وصل می شود. با این حال ، در کاربراتور VAZ 2107 این واحد متفاوت طراحی شده است ، بنابراین بهتر است فوراً یک تشدید کننده از موتور تزریق روی چنین اتومبیلی نصب کنید.

نصب صدا خفه کن مستقیم

صدا خفه کن استاندارد VAZ 2107 از دو لوله تشکیل شده است که در زوایای مختلف جوش داده شده و با یک پرکننده پشم معدنی غیر قابل اشتعال پوشیده شده است که باعث کاهش سرعت گازهای خروجی و نرم شدن اگزوز می شود. برای افزایش حجم اگزوز و مستقیم کردن جریان گازهای خروجی، تنظیم صوتی سیستم اگزوز انجام می شود. به جای یک صدا خفه کن معمولی، یک صدا خفه کن جریان مستقیم ساخته شده با دست نصب می شود.

در یک صدا خفه کن جریان مستقیم، گازهای خروجی چرخش ایجاد نمی کنند که باعث کاهش سرعت می شود و به عنوان مقاومت اضافی عمل می کند و قدرت موتور را کاهش می دهد.

ویدئو: ساخت و نصب یک اگزوز قابل تنظیم با دمپر برای VAZ 2107

بنابراین، با کمک تیونینگ می توانید یک VAZ 2107 را به یک ماشین کاملاً جدید تبدیل کنید. مطابق با خواسته های صاحب خودرو، تقریباً هر جزء و قطعه از جمله موتور اصلاح می شود. عناصر تنظیم برای فروش در دسترس هستند و اکثر کارها کاملاً ساده هستند و با دقت از دستورالعمل های حرفه ای پیروی می کنند.

"Seven" آخرین خودروی دیفرانسیل عقب در خط تولید VAZ است. سیستم تعلیق جلو VAZ 2107 نسبت به مدل های دیفرانسیل جلو "قدیمی تر" قطعات کمتری دارد، به همین دلیل تعمیر آن راحت تر است.

دستگاه تعلیق جلو برای VAZ 2107

"Seven" مجهز به سیستم تعلیق مستقل است که از یک بازوی کنترل بالا و پایین، یک فنر و یک کمک فنر در هر طرف تشکیل شده است. بازوهای پایینی از طریق میله ضد رول به یکدیگر متصل می شوند.

محورهای بازوهای پایینی به طور سفت و سخت به عضو متقاطع (تیر) که به اعضای جانبی جلوی بدنه متصل است، متصل می شوند. نقش محورهای بازوهای بالایی توسط پیچ و مهره هایی انجام می شود که با آن بازوها به پایه های گلگیر پیچ می شوند.

تحرک اهرم ها توسط لولاهای لاستیکی فلزی - بلوک های بی صدا تضمین می شود.

توپی چرخ به بند فرمان پیچ می شود که در انتهای بازوها توسط مفاصل توپ (بالا و پایین) نگه داشته می شود. این تضمین می کند که چرخ ها حول یک محور عمودی می چرخند.

فنرهای سیستم تعلیق جلو که هنگام رانندگی در بخش های ناهموار جاده، دست اندازها را صاف می کنند، بین بازوهای پایینی و گلگیر قرار دارند. برای اینکه فنرها در حین رانندگی حرکت نمی کردند، لبه های آنها به فنجان های نگهدارنده وارد می شد.

ضربه گیرهایی که انرژی ارتعاش را جذب می کنند توسط بدنه به قسمت پایین بازو متصل می شوند و میله های آنها از طریق لنت های لاستیکی به گلگیرها پیچ می شوند.

میل ضد غلتک از طریق بوش های لاستیکی به بازوها و اعضای جانبی متصل می شود تا از تماس مستقیم فلز با فلز و جذب بارهای ضربه ای جلوگیری کند.

نقص در سیستم تعلیق جلو VAZ 2107

تعمیر یا تعویض سیستم تعلیق جلوی VAZ 2107 در صورت ساییدگی یا شکستگی قطعات آن الزامی است. بوش های لاستیکی و لاستیکی-فلزی، ضربه گیرها و مفاصل توپی بیشتر مستعد سایش هستند. خرابی دومی خطرناک ترین است ، زیرا در چنین مواردی بند انگشت فرمان همراه با چرخ می چرخد ​​و ماشین کنترل را از دست می دهد.

برای تعیین آسیب، بررسی و تشخیص وضعیت تعلیق جلو ضروری است.

این بازرسی شامل بررسی عدم نشت روغن از کمک فنرها، وضعیت قطعات لاستیکی قطعات و یکپارچگی فنر است.

بررسی قسمت های تعلیق جلو VAZ 2107

بررسی وضعیت کمک فنرها آسان است: به شدت روی بال فشار دهید و فنر و کمک فنر را مجبور به فشرده سازی و رها کنید. ماشین باید به حالت اولیه خود برگردد و به تکان دادن ادامه ندهد.

وضعیت اتصالات توپ را می توان با بررسی بازی قطعات با سیستم تعلیق بارگذاری شده و تخلیه شده ارزیابی کرد.

تمام قطعات لاستیکی (چکمه ها، بوش ها، بلوک های بی صدا) باید در اولین علائم سایش یا آسیب تعویض شوند. در صورت وجود بازی در اهرم روی محور، بلوک های بی صدا نیز باید تعویض شوند.

تعویض توپی اتصالات VAZ 2107

برای تعویض مفصل توپ، باید جک را بالا ببرید و چرخ را بردارید. سپس مهره نگهدارنده پین ​​نگهدارنده در بند فرمان را باز کنید و دومی را فشار دهید.

پس از این، می توانید تکیه گاه را از اهرم باز کنید و همراه با چکمه آن را بردارید. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک اتصال توپی جدید با یک چکمه جدید نصب کنید و با انجام عملیات قبلی به ترتیب معکوس آن را دوباره سرهم کنید.

پس از تعویض مفصل توپ، توصیه می شود زوایای هم ترازی چرخ های جلو (تراز چرخ ها) را تنظیم کنید.

تعویض بلوک های بی صدا VAZ 2107

تعمیر سیستم تعلیق جلوی VAZ 2107 اغلب نیاز به تعویض بلوک های بی صدا دارد. برای انجام این عمل باید قسمت بالایی بازو را بردارید. بلوک های بی صدا پایین بازو را می توان بدون برداشتن بازو از ماشین تغییر داد.

بلوک های بی صدا از اهرم فشار داده می شوند و با استفاده از یک کشنده مخصوص به داخل آن فشرده می شوند. برای برداشتن بازو، باید پین نگهدارنده را فشار دهید.

بلوک های بی صدا بازوهای پایین را می توان با بازکردن مهره های محور بازو جایگزین کرد. ارزش برداشتن بازوهای پایینی را دارد تا آنها را با بازوهای جدید جایگزین کنید. اما چنین عملیاتی معمولاً فقط در هنگام از بین بردن عواقب تصادف مورد نیاز است.

تعویض کمک فنر جلو VAZ 2107

کمک فنرهای جلو VAZ 2107 قابل تعمیر نیستند، بنابراین در صورت عملکرد ضعیف و یا لکه روغن با نمونه های جدید تعویض می شوند. برای تعویض آنها، فقط دو مهره بست روی بازو پایین و مهره ای که میله کمک فنر را در فنجان گلگیر محکم می کند، باز کنید. کمک فنرها برداشته شده و از طریق سوراخ در بازو پایین وارد می شوند. برای برداشتن یا قرار دادن کمک فنر باید آن را فشرده کرد.

تعویض فنرهای جلوی VAZ 2107

تعویض فنرهای تعلیق جلو پس از برداشتن کمک فنرها و بازکردن میله ضد غلتک انجام می شود (این دومی مانع از حرکت آزادانه بازوها می شود). همچنین برای تعویض فنر، مهره های محکم کننده محور پایین بازو را باز کنید.

برای پایین آوردن هرچه بیشتر بازو و آزاد کردن فنر، لازم است سنجاق مفصل توپی پایینی را از بند فرمان بیرون فشار دهید.

قبل از نصب، فنر جدید باید فشرده شده و با گره های مخصوص محکم شود.

مونتاژ واحد به ترتیب معکوس انجام می شود. گیره ها را می توان از فنر جدا کرد فقط پس از اینکه پین ​​توپ در بند فرمان محکم شد.

می توانید اطلاعات دقیق تری در مورد تعویض فنرها مطالعه کنید

تعمیر سیستم تعلیق VAZ 2107 چندان دشوار نیست و نیازی به دانش خاص یا مدارک خاصی ندارد. تنها سوال این است که آیا ابزار مخصوص (کشنده و کراوات) و سوراخ بازرسی در گاراژ وجود دارد یا خیر.

در اینجا ویدیویی از جداسازی کامل و ترتیب صحیح سیستم تعلیق جلو را مشاهده می کنید