موتور نیسان-رنو HR16DE-H4M 1.6 لیتر.

ویژگی های موتور نیسان-رنو HR16DE-H4M

تولید	گیاه یوکوهاما شرکت موتور دانگ فنگ AvtoVAZ
مارک موتور	HR16DE/H4M
سال های انتشار	2006 تا کنون
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	83.6
قطر سیلندر، میلی متر	78
نسبت تراکم	10.7
حجم موتور سی سی	1598
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	108/5600 114/6000 117/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	142/4000 156/4400 158/4000
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 4/5
وزن موتور، کیلوگرم	n.a.
مصرف سوخت، l/100 km (Sentra) - شهر - مسیر - مخلوط	8.9 5.5 6.4
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
چقدر روغن در موتور است	4.3
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (ترجیحا 7500)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	n.a.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.a. 250+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ ~125
موتور نصب شد	نیسان سنترا لادا ایکس ری رنو لوگان رنو کپچر نیسان میکرا نیسان وینگراد مکعب نیسان> نیسان بلوبرد سیلفی نیسان لاتیو نیسان گرند لیوینا نیسان ورسا نیسان NV200

ایرادات و تعمیر موتور قشقایی / Tiida / Beetle / Note HR16DE

موتور رنو-نیسان H4M-HR16DE تکامل یافته رنو است، این موتور جایگزین QG16DE در خط نیسان شد. موتور بد نیست، بنزین هم زیاد نیست، با 95 پیشنهادی 92 هم بریزید. سیستم زمان بندی از زنجیر استفاده می کند، اینجا کاملا قابل اعتماد است و کشش زودهنگام آن شما را اذیت نمی کند. سیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ وجود دارد، شیفتر فاز روی شفت ورودی نصب شده است، دریچه گاز الکترونیکی استفاده می شود، اما فاصله سوپاپ در HR16DE باید تنظیم شود، هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. شکاف ها با انتخاب فشار دهنده تنظیم می شوند ، تقریباً هر 80-100 هزار کیلومتر یک بار. صدا و ضربه موتور نشانه اصلی سفر آمبولانس برای تنظیم است.
این موتور مدرن شده است، میل بادامک ها تغییر کرده اند، اکنون دو نازل بر روی هر سیلندر نصب شده است، مصرف سوخت افزایش یافته است، قدرت کمی افزایش یافته است، سرعت دور آرام کاهش یافته است، موتور شروع به مطابقت با الزامات یورو 5 کرد و موارد دیگر، کمتر قابل توجه، تحولات
بیایید در مورد خرابی ها و راه های تعمیر آنها در HR16DE-H4M صحبت کنیم.
1. سوت موتور. مانند بسیاری از موتورهای نیسان، این سوت چیزی بیش از صدای تسمه دینام نیست، با سفت کردن آن مشکل حل می شود، اما اگر جایی برای کشیدن آن نیست، تسمه را تعویض کنید.
2. توقف موتور. در اینجا مشکل در رله واحد احتراق است، برای این نقص نیسان دسته ای از خودروها را فراخوانی کرد. با این نقص، خطر توقف در وسط راه وجود دارد و نه این که راه اندازی کنید. مشکل با سفارش رله واحد احتراق جدید حل می شود.
3. فرسودگی رینگ لوله اگزوز. علائم: در سرعت های متوسط ​​هنگام شتاب گیری، صدای عصبانیت بیشتری شنیده می شود. واشر را عوض کنید و در سکوت حرکت کنید.
4. لرزش موتور. معمولاً این نشانه نزدیک شدن به مرگ پایه سمت راست موتور HR16DE-H4M است. تعویض همه مشکلات را حل می کند.
علاوه بر این، موتور HR16DE-H4M به خوبی روشن نمی شود و در یخبندان شدید (از -15 درجه سانتیگراد) متوقف می شود، می توانید شمع ها را تغییر دهید، آن را با گاز روشن کنید، این وضعیت را کمی اصلاح می کند، اما به طور کلی، این چنین است. ویژگی ناخوشایند موتور در CVT، تکان ها هنگام تعویض دنده احساس می شود.
به طور خلاصه ، HR16DE-H4M یک موتور کاملاً معمولی در کلاس خود است ، بدتر نیست ، اما بهتر از آنالوگ ها نیست ، نوعی نسخه کاهش یافته . آیا ارزش بردن یک ماشین با چنین موتوری را دارد؟ اگر فردی آرام هستید و رانندگی برای شما مناسب نیست، البته ارزشش را دارد، در غیر این صورت به موتورهای قدرتمندتر نگاه کنید.

تیونینگ موتور Tiida/Beetle/قشقایی/Note HR16DE-H4M

چیپ تیونینگ. Atmo

محبوب ترین و محبوب ترین راه برای افزایش قدرت سیستم عامل ورزشی است. چیپ تیونینگ HR16DE اساساً چیزی را تغییر نخواهد داد، افزایش (در صورت وجود) ~ 5٪ خواهد بود، مهم نیست که صاحبان چقدر پس از کالیبراسیون خوشحال هستند، به نظر چیزی بیش از خود هیپنوتیزم نیست. برای سود بیشتر، به دنبال منیفولد اگزوز 4-2-1 و اگزوز مستقیم روی لوله 2 اینچی، ورودی هوای سرد و سیستم عامل باشید. این افزایش زیادی نخواهد داشت، اما حدود 125 اسب بخار. معلوم می شود که حذف می شود، برای حرکت به جلو، باید تقویت را انجام دهید.

توربین برای HR16DE/HR16DET

پروژه هایی با یک توربین کوچک برای یک پیستون معمولی وجود دارد، این ارزان ترین گزینه توربوشارژ است. یک توربین VW K03 با اینترکولر و لوله‌کشی خریداری شده است، یک منیفولد زیر آن پخته می‌شود، نازل‌های معمولی، یک اگزوز جریان مستقیم روی یک لوله 2 اینچی، و همه اینها باید تنظیم شوند. دمیدن بیش از 0.5 بار در یک ShPG استاندارد منطقی نیست، در غیر این صورت پول را برای تعمیر آماده کنید. حداکثر توانی که می توان از این پیکربندی خارج کرد حدود 160 اسب بخار است. برای حرکت بیشتر، باید موتور را برای یک توربین قدرتمندتر، انژکتورهایی با ظرفیت 440 سی سی، یک پمپ سوخت قدرتمند و یک پیستون با گودال زیر SJ ~ 8 از حالت فشرده خارج کنید. قدرت، بسته به توربین، 200 اسب بخار یا بیشتر خواهد بود.

موتور 1.6 لیتری 16 ولتی H4M/HR16DE برای نصب در نیسان جوک، نیسان تیدا، نیسان قشقایی، رنو داستر، رنو مگان، رنو فلوئنس و لادا ایکس ری استفاده می شود.
ویژگی های خاصموتور رنو نیسان H4M / HR16DE چیزی بیش از ادامه منطقی موتور نیست. موتور به طور عمده مکانیزم توزیع گاز و کنترل الکترونیکی ارتقا یافت. اکنون موتور دارای یک درایو زنجیر تایم، میل بادامک جدید و دو انژکتور سوخت در هر سیلندر است. موتور بالابرهای هیدرولیک خود را از دست داد (هر 100 هزار کیلومتر یک بار، تنظیم با انتخاب فشار دهنده ها). سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ روی شفت ورودی حفظ شده است.
این موتور نسبت به نسل قبلی خود مقرون به صرفه تر، قوی تر و سازگارتر با محیط زیست (کلاس زیست محیطی یورو 5) بود. از 15 مارس 2015 در AvtoVAZ تولید شده است.
این موتور در عمل قادر به رانندگی بیش از 250 هزار کیلومتر است.

مشخصات موتور رنو نیسان H4M/HR16DE

پارامتر	معنی
پیکربندی	L
تعداد سیلندر	4
حجم، l	1,598
قطر سیلندر، میلی متر	78,0
کورس پیستون، میلی متر	83,6
نسبت تراکم	9,5
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی؛ 2 خروجی)
مکانیزم توزیع گاز	DOHC
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
قدرت نامی موتور / در دور موتور	83.5 کیلو وات - (114 اسب بخار) / 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور / در دور	153 نیوتن متر / 4400 دور در دقیقه
سیستم تامین	تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی
حداقل عدد اکتان پیشنهادی بنزین	95 (92)
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن (کیلوگرم	-

طرح

چهار زمانه بنزینی چهار سیلندر با پاشش سوخت الکترونیکی و کنترل احتراق، چیدمان درون خطی سیلندرها و پیستون‌ها که یک میل لنگ مشترک را می‌چرخانند، با دو میل بادامک بالای سر. با سیستم تغییر فاز در میل بادامک ورودی. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روغنکاری ترکیبی: تحت فشار و اسپری.

سرویس

تعویض روغن موتور H4M/HR16DE 1.6 16V.تعویض روغن هر 15000 کیلومتر انجام می شود، اما حداقل یک بار در سال. روغن را داخل موتور بریزید - 0W-20، 5W-30. حجم روغن در موتور H4M/HR16DE 4.6 لیتر است. جایگزینی شامل 4.3 لیتر روغن است. روغن توصیه شده - ELF 5W30 5L (شبیه به SHELL 5W30 5L).
فیلتر هواهر 45 هزار کیلومتر باید تعویض شود.
تعویض شمع.شمع اصل به شماره 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). شمع ها باید هر 30 هزار کیلومتر تعویض شوند.

او K4M را روی مگان 2 کار کرد، بنابراین در 3 سال خود را به عنوان یک موتور بسیار قابل اعتماد نشان داد. هرگز روغن اضافه نکرده است. از تعویض به تعویض. و گیاه در هر یخبندان. درست است ، در 70 هزار تنظیم کننده فاز را تغییر دادم. و این یک موتور اصلاح شده است، به نظر من اصلاً نباید مشکلی با آن وجود داشته باشد.

و در اینجا چیزی است که صاحب نیسان تیدا در مورد این موتور می نویسد. با تشکر فراوان برای اطلاعات ارائه شده عقرب. ادامه متن و عکس نویسنده مقاله:

چند خط در مورد طراحی و منابع موتور HR16DE

عبارتی که دندان ها را بر لبه انداخته است: "موتور قلب ماشین است"، به هر حال شما را به فکر سلامت و طول عمر واحد قدرت می اندازد.
سعی می کنم با ویژگی های طراحی HR16DE شروع کنم.
رنو K4M معروف به نمونه اولیه موتور تبدیل شد.
تاریخچه موتور از سال 2004 شروع می شود (طبق منابع مختلف) ، در سال 2006 ارتقا یافت.

در اینجا چیزی است که نیسان در مورد موتورهای سری HR خود می نویسد:
"در توسعه سری موتورهای HR/MR، ما بر به حداکثر رساندن راندمان تمرکز کرده‌ایم. ما طیف وسیعی از فناوری‌ها را برای کاهش اتلاف انرژی و افزایش خروجی برای دستیابی به عملکرد بالا و مصرف سوخت استفاده کرده‌ایم.
بلوک آلومینیومی سیلندر - به شما امکان می دهد گرم شدن موتور را تسریع کنید ، از دست دادن انرژی احتراق برای گرما را کاهش دهید ، وزن واحد نیرو را کاهش دهید.
اقدامات پیچیده تکنولوژیکی (مصالح ساختاری + ماشینکاری) امکان به حداقل رساندن اصطکاک بین پیستون ها و سیلندرها، بادامک ها و سوپاپ ها و سایر قطعات متحرک و افزایش راندمان مکانیکی موتور را فراهم می کند.
برای دستیابی به راندمان بیشتر در استفاده از انرژی احتراق، ما پیشرفت های جدیدی را در سیستم های توزیع گاز، انژکتورهای سوخت، شمع ها و خنک کننده محفظه احتراق اعمال کرده ایم.
برای افزایش گشتاور در دورهای پایین و متوسط ​​موتور، مقاومت سیستم های ورودی و اگزوز را کاهش دادیم و CVTC اختصاصی خود را در زمان بندی سوپاپ ورودی اعمال کردیم.

سیستم زمان بندی از زنجیر استفاده می کند، در HR16DE کاملاً قابل اعتماد است (مانند بسیاری از موتورهای زنجیره ای نیسان) و نباید نگران کشش زودهنگام آن باشید. صدای ترق ثابت در حین کارکرد موتور ممکن است نشان دهنده نیاز به تعویض درایو زنجیر باشد. قبل از 150-200 هزار کیلومتر، علائم کشش زنجیره بعید است ظاهر شود.

سیستمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ وجود دارد، تنظیم کننده فاز روی میل بادامک ورودی نصب شده است. فاصله سوپاپ در HR16DE باید تنظیم شود، ما بالابرهای هیدرولیک نداریم. تنظیم هر 100 هزار کیلومتر (طبق برخی منابع) با انتخاب پوشرها انجام می شود. ضربه موتور با فرکانس بالا که با گرم شدن موتور ناپدید نمی شود، نشانه اصلی نیاز به چنین تنظیمی است.
تنظیم کننده فاز، با قضاوت بر اساس طراحی قابل اعتماد آن، برای مدت طولانی و بدون مشکل طراحی شده است. نشانه‌های نقص ممکن است ترک در راه‌اندازی یا عدم امکان آن (با تصادف شروع می‌شود و بلافاصله متوقف می‌شود)، عدم پیکاپ در هنگام شتاب گیری در دور 3500 باشد.
بلوک سیلندر آلومینیومی قبل از هر چیز موظف است از توصیه های سازنده برای سرویس سیستم خنک کننده پیروی کند: تعویض به موقع، استفاده از مایعات طبق استاندارد نیسان.

دستگاه و اصل عملکرد رگولاتور فاز در HR16DE را می توانید در اینجا مشاهده کنید:

برای من شخصاً ، طراحی کوپلینگ سیال خود نکته مهمی بود ، همانطور که می دانید ، تنظیم کننده های فاز ناموفق در موتورهای رنو اغلب برای صاحبان آنها مشکل ایجاد می کند. در مورد ما، نباید نگران باشید، طراحی به خوبی فکر شده است (به درج های آب بندی در قطر داخلی و خارجی روتور کلاچ نگاه کنید).

پس منبع موتور چیست؟ برخی منابع در اینترنت بر اساس اطلاعات سازنده، رقم 250 هزار کیلومتر را نشان می دهند. در انجمن های مختلف، باشگاه ها، افرادی با حدود 300 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده بر روی این موتور بدون هیچ مشکلی حضور دارند. احتمالاً اطلاعات آماری بسیار کمی برای نتیجه گیری جدی از این چند نمونه وجود دارد.
من می توانم فرض کنم که با تعمیر و نگهداری به موقع و مناسب، موتور می تواند 400-500 هزار کیلومتر کار کند.
1) از روغن های موتور توصیه شده استفاده کنید، از جمله ویژگی های هیدرولیک آن (دوام درایو زنجیر و کلاچ تنظیم کننده فاز)، توانایی خنک کردن قطعات CPG (روغن های با ویسکوزیته بالا گرما را بدتر از بین می برند) و مقاومت در برابر رسوبات. و به یاد داشته باشید که روغن با گذشت زمان خواص خود را از دست می دهد، یعنی. باید به موقع آن را تغییر دهید تا آنطور که در نظر گرفته شده است کار کند. برای شرایط سخت خدمات (شهر) نیسان 7.5 هزار کیلومتر را توصیه می کند
2) از ضد یخ های تایید شده استفاده کنید، دوره های تعویض را رعایت کنید (هر 60 هزار کیلومتر)، وضعیت کلی سیستم خنک کننده را نظارت کنید.
3) استفاده از سوخت توصیه شده توسط سازنده (اکتان 95)، نظارت بر وضعیت سیستم قدرت موتور (پیشگیری، تمیز کردن)
4) سیستم جرقه زنی را در شرایط مناسب نگهداری کنید: تعویض شمع ها را به تاخیر نیندازید، شمع های توصیه شده را نصب کنید.
5) از فیلترهای روغن مناسب برای HR16DE استفاده کنید (فیلتر را فقط با تطبیق نخ انتخاب نکنید). به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، فیلتر شیر CVTC را بررسی / تغییر دهید و از گرسنگی جفت شدن مایع جلوگیری کنید (من فکر می کنم چنین بررسی هر 100 هزار کیلومتر یک بار صدمه نمی بیند). نقش فیلتر هوای موتور را فراموش نکنید و آن را به موقع تعویض کنید.

شاید چیزی را فراموش کرده ام، تصحیح کنید. و اجراها، توصیه های خود را به اشتراک بگذارید.

در سال 2004، بر اساس موتور رنو K4M، HR16DE ICE توسعه یافت و در سال 2006 ارتقا یافت و جایگزین موتور 1.6 لیتری GA16DE در خط موتور نیسان شد. هنگام توسعه واحد نیرو، سازنده تلاش خود را بر افزایش راندمان موتور احتراق داخلی متمرکز کرد و برای این کار از حداکثر فناوری های پیشرفته در طراحی خود استفاده کرد، از جمله یک زنجیر به جای تسمه در سیستم زمان بندی، دستگاهی برای تغییر خودکار. زمان بندی سوپاپ، محل چرخاننده گاز روی شفت ورودی و موارد دیگر.

در نتیجه موتور HR16DE پس از راه اندازی و نصب بر روی مدل های نیسان ژوک، تیدا، نوت، قشقایی و غیره، خود را به عنوان یک واحد بنزینی قابل اعتماد، مقرون به صرفه و نسبتاً نیازمند کیفیت بنزینی معرفی کرده است. حق محبوبیت بر اساس رتبه های بالای موتور احتراق داخلی، کراس اوور VAZ لادا XRay و سدان لادا وستا در ابتدا به موتور HR16DE مجهز شدند و این نسخه های پیکربندی خودرو فقط مزایای موتور را تأیید کردند. در آینده، تنها جشن سالگرد، محدود به حجم تولید به 500 نسخه، تغییرات Lada X-Ray و Lada Vesta - "50 Anniversary" شروع به تجهیز به واحد نیسان کرد و بر اعتبار "سالگردها" تأکید کرد.

• دو حرف اولیه HR - نام سری موتور؛
• 16 - تقسیم بر 10 حجم موتور احتراق داخلی (1.6 لیتر) را نشان می دهد.
• د - مجهز به دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر.
• E - تزریق توزیع شده (چند نقطه ای) به وسیله انژکتورها.
  قبل از اینکه نگاهی دقیق‌تر به HR16DE بیندازیم (گاهی از نام H4M استفاده می‌شود)، بیایید با مشخصات فنی اصلی این موتور که برای وضوح در لیست خلاصه شده‌اند آشنا شویم.

طرح موتور زیر کاپوت به این صورت است.

ویژگی های طراحی HR16DE

بلوک سیلندر

استفاده از آلومینیوم به عنوان ماده ای برای بلوک سیلندر باعث کاهش وزن موتور و کاهش بار استاتیکی روی سیستم تعلیق شده و عمر مفید آن را افزایش می دهد.

کاهش وزن موتور احتراق داخلی باعث افزایش دینامیک و کاهش عملکرد اینرسی خودرو شد.

مقدار بیشتر هدایت حرارتی آلومینیوم باعث کاهش زمان گرم شدن موتور و در نتیجه کاهش مصرف سوخت قبل از رانندگی شد.

2 نازل وظیفه تامین سوخت هر سیلندر را بر عهده دارند که باعث تثبیت موتور در دور آرام و کاهش مصرف سوخت شده و سیستم خنک کننده محفظه احتراق بهبود یافته است.

معرفی مجموعه ای از عملیات فناورانه به فرآیند تولید موتورهای احتراق داخلی، از جمله افزایش کلاس تصفیه سطح مکانیکی و استفاده از مواد ساختاری، افزایش راندمان واحد را با کاهش اصطکاک کار ممکن کرد. سطوح در گروه شاتون و پیستون.

سیستم توزیع گاز

برای اطمینان از احتراق کاملتر سوخت در سیلندرها و استفاده بهینه از انرژی احتراق، HR16DE یا H4M از یک سیستم توزیع خودکار گاز با استفاده از آخرین پیشرفت ها استفاده می کند که پر شدن بهینه سیلندرها را در هر حالت عملکرد موتور احتراق داخلی تضمین می کند.

سرسیلندر HR16DE

رگولاتورهای فاز که روی میل بادامک ورودی نصب شده اند و با فشار روغن از درایو هیدرولیک سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی کنترل می شوند، دندانه های دنده میل بادامک ورودی را حول محورهای خود می چرخانند و فشار روغن توسط یک شیر برقی که توسط الکترونیک موتور کنترل می شود، تنظیم می شود. .

موتور HR16DE، در غیر این صورت H4M، از انژکتورهای سوخت طراحی جدید، آخرین نسل شمع و دریچه گاز الکترونیکی استفاده می کند، دستگاه کوپلینگ سیال نیز به منظور افزایش قابلیت اطمینان دستخوش تغییرات طراحی شده است.

انژکتور و بدنه دریچه گاز الکترونیکی

با کاهش مقاومت در سیستم های ورودی و خروجی و استفاده از CVTC انحصاری در توزیع گاز بین شیرهای ورودی، مقدار گشتاور در محدوده سرعت پایین و متوسط ​​افزایش یافته است.

درایو زمان بندی از زنجیره ای با طراحی قابل اعتماد استفاده می کند که منبع آن برابر با منبع موتور است و برخلاف تسمه دندانه دار به طور ناگهانی به پایان نمی رسد که منجر به تعمیرات گران قیمت موتور می شود، اما ابتدا از نظر ظاهری خود را یادآوری می کند. ترک مشخصه زمانی که موتور احتراق داخلی در حالت دور آرام است. درایو پمپ روغن نیز زنجیره ای است.

در طراحی HR16DE، مهندسان بالابرهای هیدرولیک را رها کردند، بنابراین پس از هر 80 هزار کیلومتر، موتور نیاز به تنظیم سوپاپ ها دارد که با انتخاب و جایگزینی فشار دهنده ها انجام می شود.

مزایا و معایب HR16DE

موتور مورد بحث بیش از یک سال است که برای مصرف کننده روسی آشنا است. با توجه به نتایج بسیاری از تست درایوهای انجام شده بر روی خودروهای مجهز به این موتور، در شرایط واقعی جاده های روسیه، می توان با اطمینان مزایا و مشکلات این واحد نیرو را فهرست کرد.

مزایای

• قابلیت اطمینان موتور بدون در نظر گرفتن حالت کار.
• نیازهای متوسط ​​برای بنزین مصرفی (Ai-92 و بالاتر).
• سودآوری.
• سازگاری با محیط زیست (یورو 4، یورو 5).
• پاسخگویی موتور (عملکرد قابل اعتماد در دورهای پایین بدون تعویض دنده).
• امکان تیونینگ از آسان با فلش نرم افزار موتور احتراق داخلی تا تنظیم عمیق با تعویض نازل و نصب توربین.

معایب HR16DE

• عدم وجود بالابرهای هیدرولیک (نیاز به تنظیم دوره ای شیرها با تعویض پوشرها که قیمت آن دلگرم کننده نیست).
• هزینه نسبتاً بالا زنجیر تایم و پمپ روغن.
• طراحی مدولار پمپ سوخت در مخزن گاز (کامل با فیلتر، سنسورهای فشار و سطح) - خرابی یک جزء مملو از جایگزینی کل مجموعه است.

قوانین کار با موتور HR16DE

ارزیابی مزایای فراوان این موتور تنها در صورتی امکان‌پذیر است که تعدادی قوانین برای عمر مفید و ایمن لازم باشد.

اجازه دهید به طور خلاصه این شرایط را فهرست کنیم، که به طور مفصل در دستورالعمل های عملیاتی برای خودرو مجهز به این موتور احتراق داخلی آمده است:

• استفاده از بنزین با درجه اکتان حداقل AI-92.
• استفاده از روغن موتور با کیفیت بالا طبقات ذکر شده در دفترچه راهنمای دستورالعمل؛
• با در نظر گرفتن واقعیت ها، کاهش مسافت پیموده شده بین تعویض روغن از 15 هزار کیلومتر به 10 هزار کیلومتر.
• استفاده از قطعات یدکی قابل مصرف (فیلتر، شمع، فیوز، لامپ، مایعات مصرفی و غیره) فقط با پارامترهای مربوط به مشخصات فنی موتور؛
• بازرسی فنی به موقع و نگهداری پیشگیرانه با مشارکت متخصصان واجد شرایط.

در نسخه استاندارد، موتور HR16DE که به عنوان H4M نیز شناخته می شود، نه برای ورزش، بلکه برای رانندگی اندازه گیری شده در اکثر حالت های مدرن شهری طراحی شده است. بدون ایجاد تغییرات مخاطره آمیز یا حیاتی در طراحی و نرم افزار آن، می توانید مطمئن باشید که منبع این موتور احتراق داخلی 250 هزار کیلومتری که از تجربه رانندگان توسعه یافته است، حداقل نیست.

صاحبان خودروهایی با چنین موتوری به طور مثبت در مورد واحد قدرت خود صحبت می کنند: قابل اعتماد، بی تکلف و مقرون به صرفه. با این حال، معایبی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، در زمستان خوب شروع نمی شود. و در یخبندان شدید، به احتمال زیاد به هیچ جا نخواهید رفت. و صرف نظر از اینکه کسی چه می گوید، یک باتری جدید به شما کمکی نخواهد کرد.

این موتور بنزین 92 را کاملاً تحمل می کند، اما فقط روغن مصنوعی نوع 5W30 یا 5W-40 توصیه می شود. برای تعویض هر 15 هزار، کمی کمتر از 4.5 لیتر نیاز دارید. شمع ها حدود 30 هزار و فیلتر هوا 45 هزار کیلومتر می روند. مکانیسم زنجیره زمان نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.

ویدئویی در مورد مشکلات اصلی سیستم جرقه زنی این واحد قدرت.

عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک باعث می شود که فاصله های حرارتی دریچه ها با انتخاب فشار دهنده ها در هر 100 هزار کیلومتر تنظیم شود. اما رگولاتور فاز بسیار قابل اعتماد است و تقریباً به اندازه خود موتور دوام می آورد.

نیروهای خدماتی منبع موتور را حدود 250 هزار کیلومتر تخمین می زنند. اما این البته منوط به رعایت دقیق مقررات خدمات است.