بسیاری از صاحبان خودرو، که می خواهند قدرت و ویژگی های دینامیکی خودرو را با دستان خود بهبود بخشند، تصمیم به نصب فیلتر مقاومت صفر می گیرند. برای یک فرد ناآگاه دشوار است که قضاوت کند که چنین اقدامی چقدر موجه است. در بین رانندگان، نظرات کاملاً متضادی در مورد چنین ارتقاء خودرو وجود دارد. برخی مطمئن هستند که نصب "صفر" به شما امکان می دهد تا قدرت موتور را که توسط یک فیلتر هوای معمولی "خفه شده" شده است را به میزان قابل توجهی افزایش دهید و بنابراین نه تنها ضروری است بلکه حیاتی است. دیگران استدلال می کنند که یک فیلتر با مقاومت صفر برای تقویت واحد قدرت کافی نیست، بنابراین هیچ نکته ای در آن وجود ندارد، علاوه بر این، این پیش داوری وجود دارد که چنین دستگاهی با وظیفه اصلی خود - تمیز کردن هوای ورودی به موتور - بسیار بدتر عمل می کند. .
طبق معمول، حقیقت جایی در وسط نهفته است، اما اول از همه.
فیلتر مقاومت صفر چیست؟
هوای اتمسفر حاوی ناخالصی های مکانیکی زیادی است، در درجه اول گرد و غبار، که با ورود به موتور، دیر یا زود می تواند آن را از کار بیاندازد. برای جلوگیری از پایان زودرس، این هوا باید تصفیه شود. برای انجام این کار، به یک فیلتر هوا نیاز دارید که تمیز کردن مکانیکی را انجام می دهد.
قدرت موتور مستقیماً به مقدار هوای درگیر در تهیه مخلوط کاری بستگی دارد. هرچه هوا بهتر فیلتر شود، کمتر وارد موتور می شود و قدرت بیشتری کاهش می یابد. فیلترهای معمولی از مواد نسبتاً متراکمی ساخته شده اند که مقاومت زیادی در برابر جریان ایجاد می کند. با کثیف شدن، مقاومت حتی بیشتر می شود. این به ویژه در هنگام رانندگی پویا قابل توجه می شود - ماشین "کسل کننده" می شود.
فیلتر هوا با مقاومت صفر به گونه ای طراحی شده است که حداقل مقاومت در برابر ورودی را بدون به خطر انداختن عملکرد تمیز کردن ارائه دهد. به همین دلیل است که بر روی اتومبیل های مسابقه ای نصب شده است.
عنصر فیلتر آن از چندین لایه پارچه نخی آغشته به یک عامل خاص تشکیل شده و بین یک صفحه آلومینیومی قرار می گیرد. این اجازه می دهد تا جریان هوا تقریبا بدون مانع به موتور عبور کند. ذرات کثیفی از جریان هوای عبوری به الیاف می چسبند، عملاً بدون کاهش توان عبوری فیلتر.
نگهداری فیلتر با مقاومت صفر
برای اینکه فیلتر کار خود را به خوبی انجام دهد، مالک خودرو باید به طور مرتب آن را سرویس کند. این روش به خصوص دشوار نیست، اما زمان می برد.
- ابتدا باید فیلتر را برداشته و با یک برس نرم از گرد و غبار پاک کنید. بنابراین، ذرات بزرگ خاک از بین می روند.
- پس از آن، فیلتر باید با یک ماده تمیز کننده مخصوص درمان شود و 10 دقیقه صبر کنید تا کل عنصر فیلتر اشباع شود.
- سپس فیلتر باید ابتدا در ظرفی با آب و سپس تحت فشار ضعیف آب جاری شسته شود. پس از آبکشی، آب باقیمانده را تکان دهید.
- فیلتر را با عناصر گرمایشی خشک نکنید، زیرا ممکن است به آن آسیب برساند.
- فیلتر خشک شده باید به دقت بررسی شود. اگر لکه های نوری روی سطح آن باقی بماند، آغشته سازی باید تکرار شود.
- در نهایت، فیلتر خشک شده را می توان دوباره قرار داد.
مصلحت نصب صفر
با این حال، نباید فریب افزایش شدید ویژگی های دینامیکی دستگاه را خورد، زیرا افزایش قدرت تنها 5-6 درصد خواهد بود. حتی یک ماشین حساب برای محاسبه آن لازم نیست، به عنوان مثال، در یک ماشین لادا پریورا، نصب یک فیلتر با مقاومت صفر 5 اسب بخار اضافی می دهد.
در عمل، فرد قادر به احساس چنین افزایش قدرتی نیست، بنابراین، چنین رویه ای تنها با درک اینکه کارایی موتور کمی بهتر شده است، غرور را متحیر می کند. فیلتر مقاومت صفر نیز تأثیر جدی بر ویژگی های دینامیکی یک خودروی معمولی نخواهد داشت. بنابراین، منطقی است که آن را فقط به ترتیب تنظیم کامل موتور قرار دهیم، سپس مزایای آن به طور کامل آشکار می شود.
ما نباید معایب چنین فیلتری را فراموش کنیم. نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد و قیمت یک فیلتر با کیفیت بالا با مقاومت صفر چندین برابر معمول است و می تواند تمام مزایای آن را زیر سوال ببرد.
یا شاید اصلا فیلتر نیست؟
این تصور اشتباه در بین رانندگان وجود دارد که اگر فیلتر به طور کامل همراه با محفظه از بین برود، قدرت موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در واقع، مطلقاً اینطور نیست؛ برچیدن هیچ سودی به همراه ندارد. دلیل آن این است که هنگام توسعه یک واحد نیرو، مهندسان در ابتدا زمان بندی سوپاپ را با در نظر گرفتن تلفات فیلتر هوا محاسبه می کنند. علاوه بر این، در هوای تمیز نشده، موتور دوام زیادی نخواهد داشت، زیرا. ذرات ساینده به سرعت کار خود را انجام می دهند.
جایگزین خودت انجام بده یا "nulevik"
برخی از صاحبان خودرو، که نمی خواهند پول زیادی برای خرید یک فیلتر گران قیمت با مارک مقاومت صفر خرج کنند، ترجیح می دهند آنها را با دست خود بسازند. به عنوان اهدا کننده، اغلب از یک فیلتر گرد معمولی از Moskvich از هر مدل استفاده می شود. با کمک چسب، درزگیر، چاقوی روحانی و جعبه گرد از سی دی ها به اصطلاح به نولویک تبدیل می شود. برای چی؟ همه چیز بسیار ساده است. دلیل اصلی تحت فشار قرار دادن صاحبان خودرو برای ساخت فیلتر با دست خود قیمت صدور است که از 150 روبل تجاوز نمی کند.
نیازی به گفتن نیست که چنین "nulevik" خود ساخته ای همان فیلتر "Moskvich" باقی می ماند و ویژگی های آن بهتر نخواهد شد. علاوه بر این، نباید فراموش کنیم که در دهه 70 فناوری به اندازه امروز کامل نبود و موتورهای ساخته شده چهل سال پیش به اندازه کیفیت تصفیه هوا نیاز نداشتند. بنابراین فیلترهایی که روی این موتورها نصب شده اند فقط ذرات نسبتاً بزرگ را می توانند حفظ کنند. نتیجه گیری ساده است: نصب فیلتر ضد مقاومت صفر خودت روی خودروهای مدرن غیرقابل قبول است. در غیر این صورت، هر فرصتی برای خراب کردن اسب آهنین شما وجود دارد.
شاید تنها ماشینی که می توانید یک "nulevik" خانگی را برای دستیابی به نوعی اثر در آن نصب کنید، همان "Moskvich" باشد. برخی از مالکان دیوارهای کیس را که در آن قرار داده شده است بریده اند. بنابراین، یک مانع غیر ضروری در مسیر جریان هوا از بین می رود.
"فیلتر مقاومت صفر" (اگرچه صحبت از مقاومت "کاهش" درست است، اما نمی تواند صفر باشد) یکی از آن موتورهای احتراق داخلی است که خود را در آگاهی انبوه به عنوان یک کالای ضروری تثبیت کرده است. شما می توانید فیلتر صفر را هم در یک پروژه تیونینگ جدی و هم در یک اسکوتر چینی ببینید. علاوه بر این ، صاحبان چنین فیلترهایی به هیچ وجه اصل عملکرد خود یا قوانین مراقبت از فیلترهای کم مقاومت را ارائه نمی کنند.
فیلتر مقاومت صفر چه می کند؟
در یک موتور احتراق داخلی، سیال کار هوای اتمسفر است. هر چه بیشتر وارد سیلندر شود، سوخت بیشتری در آن می سوزد، دما و فشار در هنگام حرکت پیستون بیشتر می شود. از این رو گشتاور و قدرت افزایش می یابد.
اما، هر چه دور موتور بیشتر باشد، تأثیر مقاومت مجرای ورودی روی پر شدن سیلندرها قوی تر است. اگر در دورهای پایین برای یک موتور بنزینی، پر کردن هنوز با دریچه گاز قطع می شود، در حالت "دمپایی به کف"، قدرت از قبل به پیکربندی ورودی، تنظیمات گیرنده و مقاومت فیلتر هوا بستگی دارد.
فیلتر مقاومت «صفر» برای چیست؟ طبق تعریف، در برابر جریان هوا مقاومت می کند. حتی اگر فیلتر را بردارید، تلاطم در برش لوله ورودی هوا باعث ایجاد تلفات پرکننده می شود - بیهوده نیست که از فرم های زنگوله شکل در گیرنده های ورزشی استفاده می شود.
علاوه بر این، یک فیلتر با کیفیت بالا با درجه تصفیه بالا، با سطح مساوی، موتور را بیش از آنکه تمام گرد و غبار را به داخل سیلندرها بفرستد، خفه می کند. بنابراین ، قبلاً در موتورهای ورزشی ، فیلترهای هوا به هیچ وجه نصب نمی شد - حداکثر برای محافظت در برابر سنگ های تصادفی ، مش ها به ورودی های هوا وصل می شدند. منبع موتورها هنوز برای چندین مسابقه محاسبه شد و افزایش سایش ساینده گروه سیلندر-پیستون حیاتی نبود.
اما برای تجهیزاتی که در شرایط نه چندان شدید و به سادگی بدون حامیان مالی غنی استفاده می شد، مشکل کاهش منبع به دلیل عدم فیلتر هوا حاد بود. بنابراین، «فیلتر صفر» به نوعی سازش بین توان عملیاتی و درجه تصفیه هوا تبدیل شده است.
از نظر ساختاری، "nuleviki" از دو نوع ماده ساخته شده است: پنبه یا لاستیک فوم با منافذ بزرگ، اما ماهیت کار یکسان است. پرده فیلتر خود فیلتراسیون کافی را فراهم نمی کند، اندازه منافذ موجود در آن فقط در برابر ذرات نسبتا بزرگ موثر است. این مقاومت کمی در برابر جریان هوا ایجاد می کند.
آغشته سازی فیلتر با مقاومت صفر با گرد و غبار ریز مبارزه می کند - یک روغن چسبنده ویژه که میکروسل ها را در پرده فیلتر می پوشاند. در حالی که جریان هوا از "پیچ و خم" پرده عبور می کند، ریزذرات به لایه روغن می چسبند.
به همین دلیل، فیلترهای این نوع نیاز به شستشوی منظم دارند که آلودگی ها و روغن قدیمی را حذف می کند و آغشته سازی جدید را انجام می دهد.
فیلترهای فوم از نظر تصفیه هوا مؤثرترین هستند: بی جهت نیست که آنها قبلاً از کارخانه در بسیاری از موتورسیکلت ها استفاده می شوند که سرعت عملکرد آنها می تواند از علامت پنج رقمی فراتر رود. لاستیک فوم به راحتی تمیز می شود، ضخامت کافی دارد به طوری که گرد و غبار فرصت دارد به دیواره سلول ها بچسبد. "مخروط ها" و پرده های پنبه ای به دلیل وجود مش تقویت کننده سفت و سخت در داخل تمیز می شوند و کارایی آنها (مخصوصاً برای مدل های ارزان) کمتر است.
شما همچنین علاقه مند خواهید بود:
مزایا و معایب: آیا "صفر" معنایی دارد؟
در واقعیت، تفاوت با و بدون فیلتر فقط در داینو مشاهده می شود. مزیت کاهش مقاومت تنها یک عنصر از سیستم ورودی تنها در حالت "فول دریچه گاز" در سرعت های بالا ظاهر می شود، در چرخه استاندارد رانندگی در شهر، اثر "فیلتر صفر" دقیقاً صفر است.
حتی برای موتورهای تقویت شده، کاهش مقاومت ورودی یک پنی سود به همراه دارد. بیایید به عنوان مثال نموداری را که روی پایه نیسان Skyline ECR33 گرفته شده است، در نظر بگیریم، که موتور RB25DET آن قبلاً از پیکربندی استاندارد فاصله گرفته است:
نتیجه بد نیست - 250 اسب بخار روی چرخ ها. اما، اگر اصلاً فیلتر هوا را بردارید - برای اطمینان از اینکه مقاومت ورودی حتی بیشتر از یک "صفر" با کیفیت بالا کاهش می یابد - نمودار دوم را دریافت خواهیم کرد:
افت قدرت پس از پیک 5000 دور در دقیقه نرمتر شد، اما تفاوت در اعداد ناچیز است: افزایش آن بدون فیلتر تنها 8 اسب بخار است. با 250 اسب بخاری که در حال حاضر داریم، نمی‌توان آن را در جایی به جز در پیست زمانی که در صدم ثانیه حساب می‌کند، متوجه شد.
و شما باید برای این سکه ها با پیچیده کردن تعمیر و نگهداری و بدتر شدن تصفیه هوا بپردازید.
فیلترهای "حق زندگی" با مقاومت "صفر" فقط روشن هستند (و اول از همه، روی فیلترهایی که از نظر سرعت تقویت شده اند و تقویت نشده اند). اما حتی در آنجا، نصب "صفر" یکی از چندین مرحله تنظیم دقیق است: نصب میل بادامک فاز عریض، نصب و سنگ زنی کانال های ورودی، و راه اندازی گیرنده. در موردی دیگر فیلتر هوای صفر چیزی جز یک وسیله جانبی مضر و البته زیبا نیست.
علاوه بر این، اشباع روغن خود Nuleviks می تواند در موتورهای مجهز به سنسورهای جریان سوخت انبوه مشکلاتی ایجاد کند. جریان هوا که از فیلتر عبور می کند، ریزذرات روغن را به همراه دارد که سپس روی دیواره های لوله های ورودی و مستقیماً روی سطح عنصر حسگر می نشیند. به دلیل این لایه، که به عنوان عایق حرارت عمل می کند، DMRV شروع به "دروغ زدن" می کند و سیگنال تزریق نادرست می دهد. و در اینجا، در حال حاضر در مورد ترکیب "رفته" مخلوط هوا و سوخت، ما نه در مورد افزایش میکروسکوپی اوج قدرت، بلکه در مورد افت قابل توجه صحبت خواهیم کرد.
در برخی موارد، نصب FTS خود حتی می تواند حداکثر قدرت موتور را کاهش دهد. هنگام نصب یک "مخروط" پنبه ای مد روز یا "قارچ" لاستیکی فوم، باید جعبه فیلتر هوا و ورودی هوا را جدا کنید. اگر چیدمان محفظه موتور ناموفق باشد، پس از این "ضد تنظیم"، موتور هوای نزدیک به اتمسفر را دریافت نمی کند، اما از قبل گرم شده و از رادیاتور عبور می کند. افزایش دمای هوا به ازای هر 10 درجه سانتیگراد باعث کاهش چگالی 0.04 کیلوگرم بر متر مکعب می شود - و یک موتور متوسط دو لیتری جوی که تا 5000 دور در دقیقه می چرخد، 35 تا 40 متر مکعب در دقیقه را از طریق خود حرکت می دهد! در نتیجه، موتوری با فیلتر هوای با مقاومت صفر جرم هوای کمتری نسبت به ورودی استاندارد و گفته شده «خفه» دریافت می‌کند.
آسیب اجتناب ناپذیر استفاده از فیلترهای هوای صفر، سایش سریع گروه سیلندر-پیستون است. حتی نتایج تصفیه هوای اعلام شده توسط سازندگان مطرح دنیا (به عنوان مثال K&N) برای این فیلترها در شرایط ایده آل و با استفاده از روغن اشباع مارک گران قیمت از 99% تجاوز نمی کند. فیلتر هوای پرده ای کاغذی قادر است 99.5 تا 99.9 درصد گرد و غبار را فیلتر کند. به نظر می رسد که تفاوت کوچک است - اما برای چندین ده هزار کیلومتر ما قبلاً در مورد تفاوت در کل گرم گرد و غباری که در سیلندرهای موتور افتاده است صحبت خواهیم کرد. علاوه بر این، وقتی فیلتر کاغذی کثیف می شود، فقط درجه فیلتراسیون را افزایش می دهد: گرد و غبار، منافذ را مسدود می کند، توان خروجی را کاهش می دهد و آنها می توانند ذرات کوچکتر را به دام بیاندازند، البته به قیمت افزایش مقاومت.
در آلودگی "صفر" روی سطح منافذ، احتمال چسبندگی ذرات جدید کاهش می یابد و سطح مقطع منافذ همچنان بزرگتر از اندازه ذرات فیلتر شده باقی می ماند، با کاهش آلودگی، درجه تصفیه کاهش می یابد. کمی تغییر مقاومت فیلترهای هوای روغن تماسی که قبلاً استفاده می شد نیز دچار همین مشکل شدند، جایی که روغن خط پر شده در داخل آن را آغشته کرد (طراحی های آشنا، برای مثال، از کامیون ها و موتور سیکلت ها). Nuleviki به نسخه فشرده تر و سبک تر این فیلترها تبدیل شده است که مدت هاست جایگزین فیلترهای کاغذی شده است.
و خطا در تعمیر و نگهداری فیلتر باعث می شود نرخ سایش فقط بالاتر باشد. کسی می‌تواند فیلترها را آغشته نکند، کسی از آئروسل‌های ارزان قیمت یا روغن‌هایی استفاده می‌کند که برای آغشته کردن کاملاً نامناسب هستند. سعی کنید یک قطره روغن اشباع مارک دار را بین انگشتان خود بمالید: آنقدر چسبناک است که حتی پاک کردن آن از روی انگشتانتان نیز آسان نیست. روغن دیگری در مقایسه با فیلتری که اصلا آغشته نشده است، بهبود قابل توجهی در تمیز کردن ایجاد نمی کند.
تنها مزیت موتورهایی که از نصب "nuleviks" تحت تنظیم جدی قرار نگرفته اند را می توان عدم نیاز به تعویض منظم در نظر گرفت: شما باید همان فیلتر را به موقع بشویید و دوباره آغشته کنید.
ویدئو: فیلترهای هوا Nuleviki - بد یا تنظیم؟
یکی از راه های افزایش قدرت موتور احتراق داخلی خودرو، کاهش مقاومت در سیستم ورودی - اگزوز هوا می باشد. مشخص است که حذف صدا خفه کن و کاتالیزور می تواند قدرت موتور را تا 10٪ افزایش دهد.
به همین ترتیب، حذف کامل فیلتر هوا می تواند قدرت را تا 8-10٪ افزایش دهد. به همین دلیل است که در قرن بیستم، فیلترهای هوا به سادگی بر روی بسیاری از اتومبیل های مسابقه نصب نمی شد. با این حال، در همان زمان، ورود ذرات گرد و غبار به سیستم ورودی به طور قابل توجهی باعث کاهش عمر موتور شد.
با توجه به اینکه موتورهای اتومبیل های مسابقه ای مدرن هزینه بسیار بالایی دارند، به طراحان وظیفه ساخت فیلترهای هوا با مقاومت صفر در برابر هوای ورودی داده شد و این مشکل حل شد. اکنون چنین فیلترهایی (علاقه مندان به خودرو اغلب آنها را "nulevik" می نامند) برای صاحبان خودروهای معمولی مقرون به صرفه هستند و محبوبیت آنها در حال افزایش است.
چرا به صفر نیاز دارید و چگونه کار می کند
در حین کار یک موتور احتراق داخلی، لازم است مجرای ورودی هوا از گرد و غبار، ذرات ریز، کرک، حشرات و سایر موادی که در حالت گاز نیستند محافظت شود. اصولاً حتی آب گازی (بخار) نیز گروه پیستونی را از بین می برد.
برای محافظت از موتور در تمامی خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی، فیلتر هوا تعبیه شده است. بدون چنین فیلتری می توان عمر موتور را تا 10 برابر کاهش داد.
در اکثر خودروها، فیلترهای معمولی معمولاً از یک ترکیب کاغذی خاص ساخته می شوند. چنین موادی دارای کوچکترین منافذ (سوراخ - ریز منافذ) است که از عبور کوچکترین ذرات از فیلتر جلوگیری می کند.
هر چه تعداد این منافذ بیشتر باشد، فیلتر مقاومت کمتری در برابر عبور هوا خواهد داشت. بنابراین، بیشتر فیلترهای هوا به شکل "آکاردئون" ساخته می شوند تا سطح و تعداد منافذ را افزایش دهند.
ویدئو - هنگام استفاده از nulevik در حالت های مختلف چه مشکلاتی ممکن است ایجاد شود:
در حین کار ماشین، چنین فیلترهای هوا به سرعت مسدود می شوند، زیرا مقاومت آنها افزایش می یابد.
ایده پشت فیلترهای مقاومت صفر این است که اندازه منافذ در آنها بزرگ شده است تا کمی مانع عبور جریان هوا شود. خود مواد فیلتر (معمولاً یک پایه پارچه ای ساخته شده از یک ماده خاص) گرد و غبار و ذرات ریز را به سمت خود جذب می کند ، همانطور که قبلاً در جایی که می نشینند. این "جاذبه" بر اساس فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی الکتریسیته و جذب است.
دو نوع اصلی فیلتر وجود دارد:
- خشکفیلتراسیون فیلترهای این نوع کارایی کمتری دارند. بررسی ها نشان می دهد که حداکثر افزایش قدرت موتور کمتر از 5 درصد است.
- آغشته شدهفیلترها راندمان آنها بالاتر است (تا 7٪ افزایش توان). گرد و غبار و ذرات روی اشباع روغنی می نشینند.
محل نصب nulevik در ماشین
در اینجا سه گزینه وجود دارد:
1. در یک مکان غیر عادی، یعنی جدا از سیستم ورودی هوای استاندارد.
این گزینه به شما امکان می دهد فیلتری با هر طرحی را که در زیر کاپوت خودروی موجود قرار می گیرد نصب کنید.
در این روش نصب یک نقطه ضعف بزرگ وجود دارد. هوای موتور از محفظه موتور می آید و نه از ورودی خارجی.
علاوه بر این، هوا توسط یک موتور در حال کار گرم می شود، یعنی چگالی کمتری دارد، بنابراین با محتوای اکسیژن پایین تر. این منهای تقریباً تمام مزایای فیلتر هوا با مقاومت صفر را از بین می برد.
2. در مکان معمولی.
در این مورد، لازم است فیلتری با طراحی سازگار انتخاب شود. در خودروهای مدرن، فیلترهای هوا به طور کلی دارای پیکربندی مستطیلی (ذوزنقه ای) هستند.
حداکثر بازده فیلترهای مستطیلی با مقاومت صفر از 5٪ تجاوز نمی کند (اسوانه ای - حدود 7٪).
3. نصب بر روی طراحی سیستم ورودی اصلاح شده.
با این حال، مؤثرترین روش نصب، نیازمند مهارت‌های خاص و هزینه‌های اضافی برای تجهیز مجدد سیستم کانال هوا و ورودی‌های استاندارد است.
مزایا و معایب فیلترهای هوا با مقاومت صفر
ابتدا در مورد قطب ها:
- افزایش قدرت موتور به طور خاص، قضاوت در مورد ضریب افزایش توان تنها بر اساس آزمایش برای هر گزینه نصب امکان پذیر است. به تبلیغات اعتماد نکنید. راندمان می تواند از 1 تا 8٪ باشد.
- کاهش مصرف سوخت برای صاحبان خودرو، این ویژگی می تواند هنگام نصب صفر اضطراری تعیین کننده باشد.
- برای فیلترهای خشک، روش نصب و نگهداری فیلتر عملاً تغییر نمی کند (باید به خاطر داشت که آنها نسبت به فیلترهای صفر سرویس کمتر مؤثر هستند).
- تغییر "صدای" موتور. این بعلاوه بیشتر برای نسل جوان رانندگان مناسب است.
- قیمت قیمت می تواند تا 10000 روبل باشد. یک نولویک متوسط حدود 2000 روبل هزینه خواهد داشت، اما این بیشتر از هزینه یک ماده مصرفی معمولی است.
- اگر هوای گرم شده محفظه موتور وارد آن شود، نصب غیرعادی فیلتر با مقاومت صفر ممکن است بازده منفی داشته باشد.
- نیاز به نگهداری (آغشته شدن) فیلتر با مقاومت صفر پس از 2 تا 3 هزار کیلومتر به طور همزمان با تمیز کردن. این روش به زمان و هزینه های اضافی نیاز دارد.
- نصب آن تنها در مجموعه کارهای تیونینگ خودرو موثر است. بدون بهبود کارایی سیستم اگزوز، اغلب نصب چنین فیلتری به هیچ وجه منطقی نیست (مخصوصاً با کاتالیزور مسدود شده).
- نه این واقعیت که سیستم مدیریت موتور به اندازه کافی افزایش جریان هوا را درک می کند. در سیستم ورودی هوای هر ماشین مدرن یک جریان سنج () وجود دارد. فوراً تغییر در مصرف هوای انبوه را "محاسبه" می کند و موتور را اصلاح می کند. یعنی هنگام نصب نولویک، انجام تنظیم چیپ واحد کنترل موتور خودرو منطقی است. این عملیات پرهزینه است.
- هیچ مدرک 100 درصدی دال بر اثربخشی نصب فیلترهای مقاومت صفر در خودروهای معمولی وجود ندارد. برای اتومبیل های مسابقه ای، همه چیز روشن است: هر اسب اضافی در آنجا گران است، صرف نظر از هزینه ها. نصاب ها حرفه ای هستند. کنترل و تنظیم بر روی تجهیزات حرفه ای انجام می شود. در اختیار رانندگان عادی - فقط تبلیغات؛
- در صورت نصب غیرعادی خدمات مالیاتی فدرال، ممکن است در حین بازرسی سؤالاتی ایجاد شود.
ویدئو - اگر کار تنظیم اضافی انجام نشود، نصب صفر منطقی است:
نحوه صحیح سرویس دهی
ترتیب نگهداری فیلتر با مقاومت صفر:
- تمیز کردن با یک برس مخصوص (می توانید از لباس های نرم استفاده کنید، همچنین می توانید از جاروبرقی استفاده کنید).
- شستشوی فیلتر (با ترکیبات ویژه امکان پذیر است، حتی "راسو" خانگی مناسب است).
- خشک شدن به مدت 12 ساعت (نزدیک به باتری)؛
- استفاده از اشباع ویژه برای خدمات مالیاتی فدرال از سمت ورودی هوا - دو بار.
از مقدار آغشته شدن تجاوز نکنید، زیرا ممکن است مقدار اضافی آن وارد موتور شود. بسته بندی خدمات مالیاتی فدرال و محصولات مراقبتی باید حاوی دستورالعمل استفاده و عملیات باشد. برای برخی از مدل‌های فیلتر، ترتیب نگهداری ممکن است متفاوت باشد.
تقریباً همه رانندگان تمایل به افزایش قدرت و دینامیک اتومبیل خود دارند. در عین حال هرکس بر اساس توانایی و سطح دانش خود از روش های خاص خود استفاده می کند.
برخی موتور را بهینه می کنند، برخی دیگر کیت های بدنه و اسپویلرهای مختلف را نصب می کنند، برخی دیگر از "مواد مصرفی" با کیفیت بالا استفاده می کنند و غیره.
اما صاحبان خودروهای با تجربه در مورد روش محبوب دیگری می دانند - نصب فیلتر مقاومت صفر.
پس این دستگاه چیست؟ تفاوت بین فیلترهای "nulevik" و استاندارد چیست؟ آیا صرف پول منطقی است؟ بیایید آن را بفهمیم.
فیلتر مقاومت صفر برای چیست و کجا استفاده می شود؟
وظیفه فیلتر هوای نصب شده در هر خودرو این است که جریان های ورودی به موتور را از "زباله" های مختلف تمیز کند. اما در اینجا "چوب" در دو سر قرار دارد.
از یک طرف نصب فیلتر به شما امکان تمیز کردن هوا را می دهد و از طرف دیگر مقاومت اضافی در برابر جریان ایجاد می کند.
نتیجه کاهش قدرت است که به ویژه با کثیف شدن عنصر فیلتر قابل توجه است.
فیلتر مقاومت صفر جایگزین فیلتر کلاسیک است. هدف اصلی کاهش مقاومت کلی هوا بدون به خطر انداختن کیفیت تمیز کردن است.
اعتقاد بر این است که نصب چنین فیلتری به شما امکان می دهد تا به طور متوسط 5-7٪ قدرت موتور را افزایش دهید. در عین حال، تقریباً غیرممکن است که تفاوت را از نصب احساس کنید. فقط حقایقی وجود دارد که باید باور کرد.
Nuleviki به طور فعال در اتومبیل های اسپورت به همین منظور استفاده می شود - برای افزودن نیرو به واحد قدرت. در عین حال، هیچ جایگزینی حتی در نظر گرفته نمی شود.
اما شایان توجه است که تفاوت بین خودروهای اسپورت تنها در نصب فیلتر مخصوص نیست، بلکه در سیستم اگزوز پیشرفته تری نیز وجود دارد که امکان انتشار حجم زیادی از گازهای خروجی را حتی در حداکثر سرعت فراهم می کند.
تفاوت آن با انواع دیگر فیلترها چیست؟
تفاوت اصلی بین "nulevik" در طراحی آن نهفته است. فیلترهای کلاسیک نصب شده روی اکثر خودروها از کاغذ (به طور دقیق تر از الیاف فشرده) ساخته شده اند.
جریان توده های هوا از سوراخ های کوچک الیاف عبور کرده و سپس به سمت موتور می رود.
به محض اینکه الیاف مسدود می شوند، مقاومت نیز افزایش می یابد، زیرا هوا باید راه های جدیدی برای غلبه بر مانع پیدا کند. اگر کاری انجام نشود، قدرت موتور کاهش می یابد.
بر اساس استانداردهای فعلی، کاغذ صافی باید ضخیم تر با حداکثر تراکم فیبر باشد. با این طراحی، تمیز کردن با کیفیت بالا تضمین می شود، اما مقاومت بلافاصله پس از نصب بسیار بالا است.
طراحی "nulevik" بر اساس اصل کاهش مقاومت است.
در قلب دستگاه چندین لایه پنبه قرار دارد که به طور موثر گرد و غبار و کثیفی را به دام می اندازد. در این صورت ذرات باقی مانده در واقع بخشی از محصول می شوند.
به همین دلیل کارایی عنصر فیلتر بیشتر است و یک سانتی متر مربع از سطح نسبت به نمونه قبلی خود گرد و غبار بیشتری دریافت می کند.
پارچه پنبه ای در یک صفحه آلومینیومی ساندویچ شده است که سطح فیلتر را افزایش می دهد. توسعه دهندگان ادعا می کنند که قسمت کار "nulevik" 4-5 برابر بزرگتر از فیلتر کلاسیک است که عمر طولانی و مقاومت کمتر محصول را تضمین می کند.
این به دلیل عامل دیگری به دست می آید - وجود یک پوشش خاص (روغن) روی پنبه، که بدون آسیب رساندن به جریان، کثیفی را به دام می اندازد.
اصل فیلتر، ویژگی های آن
اصل عملکرد "nulevik" بر اساس دو عامل است:
- تمیز کردن با کیفیت بالا جریان ورودی به موتور؛
- حداقل مقاومت هوا
اثربخشی فیلتر مقاومت صفر به دلیل طراحی منحصر به فرد و استفاده از مواد پنبه ای (به جای کاغذ) است.
جریان ورودی بدون آلودگی زیاد برای محصول از گرد و غبار فیلتر می شود. به لطف اشباع ویژه، ذرات وارد شده از طریق فیلتر روی سطح می نشینند و در جریان هوا به محفظه احتراق دخالت نمی کنند.
در نتیجه مقدار کافی هوا وارد منیفولد ورودی می شود و قدرت واحد برق افزایش می یابد.
مزایا و معایب "صفر"
همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین فیلترهایی دارای ویژگی های مثبت و منفی خود هستند.
بیایید با جوانب مثبت شروع کنیم:
- افزایش قدرت 5-7٪. البته ممکن است این مورد برای درایور قابل توجه نباشد، اما هنگام نصب در ترکیب با انواع دیگر، نتیجه را می توان برای خود احساس کرد.
- تغییر در ویژگی های صوتی موتور اعتقاد بر این است که عنصر فیلتر صدای خاصی ایجاد می کند که صدای کلی محفظه موتور را تغییر می دهد. بسیاری از رانندگان "صفر" را به همین دلیل نصب می کنند.
- ظاهر فضای زیر کاپوت تغییر می کند - اسپرت تر می شود.
معایب "صفر":
- نیاز به مراقبت مداوم، که همه صاحبان خودرو دوست ندارند انجام دهند.
- فیلترهای مقرون به صرفه کیفیت پایینی دارند، بنابراین تقریباً بلافاصله مسدود می شوند. روغن همچنین سریعتر کثیف می شود که منجر به کاهش منبع واحد قدرت می شود.
چگونه از این فیلترها مراقبت کنیم؟
همانطور که قبلا ذکر شد، یکی از معایب اصلی فیلتر نیاز به نگهداری منظم است.
پس از خرید و نصب محصول باید به طور مرتب شسته و فرآوری شود. در عین حال، پردازش طبق اصل "حذف-شسته-نصب شده" دیگر کار نخواهد کرد - در اینجا به یک الگوریتم ویژه نیاز است.
فرکانس فلاشینگ هر 5-6 هزار کیلومتر است. اگر خودرو در مناطقی با گرد و غبار زیاد یا خارج از جاده کار می کند، لازم است فیلتر را بیشتر تمیز کنید.
اگر سرویس دستگاه را فراموش کنید، ماشین "پرخور" و "خنگ" می شود.
الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:
حتی کیت های ویژه ای برای مراقبت از "nullers" وجود دارد که شامل شستشو و اشباع است. چند دستکاری که در بالا توضیح داده شده است و محصول جدید به نظر می رسد.
لطفاً توجه داشته باشید که تعداد کل شستشوها ممکن است به حدود 20 مورد محدود شود. پس از آن، ارزش نصب یک فیلتر جدید را دارد.
ویژگی های نصب
بسیاری از رانندگان اشتباه بزرگی مرتکب می شوند - آنها به اشتباه "صفر" را تنظیم می کنند که به همین دلیل او قادر به انجام وظایف خود به طور معمول نیست.
به عنوان مثال، فیلتر بسیار نزدیک به موتور داغ یا منیفولد اگزوز نصب شده است. در اینجا زمان یادآوری فیزیک است.
چگالی هوای سرد بیشتر از هوای گرم است. در نتیجه، هوای سرد راحت تر از هوای گرم به داخل محفظه احتراق فرو می رود.
بنابراین، "nulevik" باید تا حد امکان از هر منبع گرمایی (موتور، منیفولد اگزوز و غیره) دور باشد.
علاوه بر این، یک فیلتر کثیف باید "تعمیر" شود، که مدتی طول می کشد.
امروزه مدل های زیادی از فیلترهای صفر وجود دارد که برای نصب بر روی انواع مختلف اتومبیل - با انژکتور یا کاربراتور طراحی شده اند.
این ماده می تواند مش، لاستیک فوم یا پنبه باشد. فیلترهای لاستیکی فوم بالاترین درجه تصفیه را دارند، اما همچنین مقاومت بیشتری نسبت به "برادران" خود دارند.
نصب "nulevik" بر روی خودروهای مختلف به روش های مختلف انجام می شود، اما به طور کلی، شما باید الگوریتم زیر را دنبال کنید:
- کانکتور را از DMRV (سنسور جریان سوخت انبوه) دور بیندازید.
- از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن لوله لاستیکی از MAF استفاده کنید.
- اتصال دهنده های سنسور را از محفظه جدا کنید (برای این کار باید چند پیچ را باز کنید).
- کیس را جدا کنید و گیره های لاستیکی را بردارید (از پلاتیپوس یا انبردست استفاده کنید).
- پایه را از گروه سیم ها باز کنید.
- چند پیچ را از نگهدارنده DMRV به بست "nulevik" ببندید.
- یک فیلتر جدید روی DMRV قرار دهید، گیره گیره را کشیده و سنسور را وصل کنید.
فقط همین، فیلتر جدید روی ماشین نصب شده است.
چگونه با دستان خود فیلتر صفر بسازیم؟
برخی از رانندگان در آرزوی صرفه جویی در پول تصمیم می گیرند با دستان خود یک "nulevik" بسازند.
به عنوان منبع از فیلتر گرد کارخانه ای استفاده می شود که زمانی بر روی خودروهای Moskvich نصب می شد.
برای ایجاد "تهی" می توانید از روش های مختلفی استفاده کنید. در زیر به شرح یکی از آنها می پردازیم.
شما به ابزارهای بداهه (لاستیک فوم، درزگیر، چاقوی تیز، چسب و غیره) نیاز دارید. قیمت کل شماره 3-4 دلار آمریکا بیشتر نیست.
فوراً باید توجه داشت که "nulevik" تبدیل شده بعید است به ماشین شما نیرو اضافه کند. دلیل آن فناوری های منسوخ شده ای است که در دهه 70 و 80 در تولید خودروها استفاده می شد.
هنگام ایجاد فیلترها، تولیدکنندگان کمی به اهمیت تمیز کردن فکر می کردند، بنابراین محصولات قدیمی فقط تکه های بسیار بزرگی از خاک را به دام می اندازند. بنابراین، با "ایجاد" فیلتر صفر، ریسک خاصی را انجام می دهید و می توانید موتور خود را "کشت" کنید.
به هر حال ، تنها خودرویی که چنین فیلتر صفر باید "به دادگاه برود" Moskvich است. در عین حال، صاحبانی هستند که بلافاصله دیوارها را برش می دهند تا مقاومت جریان اضافی را از بین ببرند.
اگر هنوز تصمیم به آزمایش دارید، دنباله به شرح زیر خواهد بود:
- دستگاه استاندارد را حذف کنید؛
- از یک تکه تخته سه لا، یک آداپتور مستطیلی با یک سوراخ درست کنید.
چهار سوراخ دیگر دریل کنید و آداپتور را به سنسور هواسنج ثابت کنید.
قبل از آن، یک قطعه لوله را در سوراخ نصب کنید و ترک ها را با درزگیر ببندید.
- سوراخ های اضافی را در دو دایره تخته سه لا ایجاد کنید. در همان زمان، روی دایره بیرونی، سوراخی با قطر بزرگتر ایجاد کنید، و در قسمت داخلی (نصب شده در نزدیکی کنتور هوا) - با توجه به قطر لوله در حال نصب. دومی با یک درزگیر کوچک می شود.
- 3 میله به طول حدود 16-18 سانتی متر درست کنید و از آنها برای محکم کردن دایره ها استفاده کنید. نتیجه یک نوع شکل استوانه ای است. از آنجایی که هیچ تخته سه لا در میله ها وجود ندارد، لازم است سوراخ هایی در اطراف لبه ها برای نصب پیچ های خودکار ایجاد شود (در غیر این صورت ممکن است تخته سه لا آسیب ببیند).
- برای جلوگیری از ریزش لاستیک فوم، یک قاب بسازید. برای ساخت آن، می توانید یک مش برای اتصالات GVL استفاده کنید. مزیت وجود یک پایه چسبنده است که به شما امکان می دهد بلافاصله آن را تعمیر کنید.
- پس از آن، لاستیک فوم از بیرون با کمک یک ترموزیلانت چسبانده می شود، که به شما امکان می دهد دستگاه را به طور ایمن و سریع تعمیر کنید.
- با یک درزگیر چند تکه لاستیک فوم را برای کنار بشکه ثابت کنید.
- لاستیک فوم بپوشید و میله های تخته سه لا را با گره ها ببندید.
فیلتر هوای استاندارد عملکرد تصفیه هوا را انجام می دهد، یعنی. از نفوذ ذرات گرد و غبار در گروه سیلندر-پیستون موتور محافظت می کند.
فیلتر هوای کارآمد باعث کاهش قدرت موتور می شود.
فیلترهای کاغذی معمولی مانند: Bosch، Mann، Champion، Fram، SCT، Hengst مقاومت جریان هوای بالایی دارند زیرا مواد فیلتر بسیار متراکم است. هر چه مقاومت بیشتر باشد، تلفات توان بیشتر است. این امر به ویژه قبل از تاریخ تغییر، زمانی که فیلتر "گرفتگی" است، قابل توجه است.
طراحی فیلتر مقاومت صفر به شما این امکان را می دهد که بدون کاهش ظرفیت فیلتر، مقاومت در ورودی را به حداقل برسانید و قدرت موتور را افزایش دهید. در اتومبیل های مسابقه ای اسپورت، به منظور افزودن «چند اسب» به موتور، فیلتری با مقاومت صفر نصب شده است.
پایه فیلتر مقاومت صفر- یک عنصر فیلتر با یک گاز پنبه ای چند لایه آغشته به ترکیب خاصی که بین یک صفحه آلومینیومی فشرده قرار گرفته است.
یک فیلتر کاغذی معمولی قادر است جریان هوا را به طور مستقیم تنها با یک سطح فیلتر کند. طراحی فیلتر با مقاومت صفر، فیلتر هوا را از کل سطح فراهم می کند، به این معنی که به شما امکان می دهد گرد و غبار بیشتری را به دام بیندازید. ذرات گرد و غبار به صورت متوالی بر روی لایه‌هایی از الیاف پنبه‌ای درهم می‌نشینند که با روغن مخصوص آغشته‌سازی شده‌اند.
علاوه بر این، منبع فیلتر هوای معمولی محدود است و به طور متوسط تا 15 هزار کیلومتر می رسد، پس از آن فیلتر هوا باید تعویض شود. تمیز کردن این فیلتر هوا هیچ تاثیری ندارد. در مورد فیلتر هوا با مقاومت صفر، منبع آن حدود 100-150 هزار کیلومتر یا بیشتر است. شستشو و تمیز کردن فیلتر با آب و کمی پری آسان است (معمولاً تمیز کردن هر 5 هزار کیلومتر انجام می شود.)
بنابراین، نصب فیلتر مقاومت صفر چه چیزی به موتور می دهد؟
مصرف سوخت 1-4٪. به دلیل جریان هوای قدرتمند و فیلتراسیون موثر.
افزایش قدرت موتور به 3-5 اسب بخار بدون کاهش ظرفیت فیلتر. این فیلتر دارای پیکربندی پیچیده تری است که مقاومت کم، اما در عین حال فیلتر موثری را ارائه می دهد و سیستم سوخت را از گرفتگی و سیستم پیستون را از سایش محافظت می کند.
استفاده مجدد - شما از نیاز به تعویض فیلتر در هر 15 هزار کیلومتر خلاص می شوید. فیلتر به راحتی با آب معمولی با استفاده از Fairy شسته می شود و پس از آن خواص اولیه خود را بازیابی می کند.
صدای القایی - پس از نصب چنین فیلتری، کمی صدای القایی منحصربفردتر و چندین اسب اضافی (تا 5 برای VAZ های انژکتوری) در زیر کاپوت ظاهر می شود و گشتاور نیز در سرعت های متوسط و پایین اضافه می شود.
فرآیند نصب
من این فیلتر مقاومت صفر ساخت ژاپن را برای نصب روی موتور VAZ 450 روبل خریدم (برای مقایسه، قیمت یک فیلتر هوای معمولی حدود 150 روبل است).
4 پیچ محفظه محفظه فیلتر هوا را با پیچ گوشتی فیلیپس باز می کنیم.
و پوشش محفظه را بردارید
گیره لوله ورودی هوا را از محفظه فیلتر هوا باز کنید.
دسته سیم را از سنسور جریان هوا جدا کنید.
واحد جریان جرمی هوا را از محفظه فیلتر هوا خارج کنید.
و محفظه فیلتر هوا را بردارید.
حلقه گیره را از سمت ورودی محفظه فیلتر هوا خارج کنید.
بلوک برای نصب فیلتر مقاومت صفر آماده است.
گیره فیلتر مقاومت صفر را از سمت محفظه فیلتر حذف شده به واحد جریان هوای جرمی محکم کنید.
طرح خود را وارد لوله ورودی هوا می کنیم و گیره را سفت می کنیم.
فیلتر مقاومت صفر نصب و تست شد.
فیلتر مقاومت صفر باید به گونه ای ثابت شود که آویزان نشود، در غیر این صورت خطر شکستن لوله های ترمز را دارید.
شما نباید از اتصال دهنده های مشابه برای نصب فیلتر با مقاومت صفر استفاده کنید، زیرا در زیر ببینید. این بست ها باعث نشت روغن از جاهایی می شوند که از آنجا وصل شده اند و هیچ واشر و درزگیر به سادگی کمک نمی کند، باور کنید.
بستن صحیح فیلتر مقاومت صفر با استفاده از صفحه نشان داده شده در عکس زیر انجام می شود.
الکساندر بوریسف، سامارا
