Toyota Corolla letos slaví milníky – 50 let! Za půl století bylo vyrobeno více než 43 milionů vozů v 11 generacích – to jest absolutní rekord za jeden model v celé historii automobilového průmyslu. Pozoruhodný životopis, že? A dokonce v Ruská Corolla je nejoblíbenější zahraniční auto, mírně před Fordem Focus – samozřejmě včetně ojetin. Ale brzy může Corolla o tento čestný titul přijít. Růst směnného kurzu zvýšil ceny dovážené Corolly a několikrát srazil poptávku. Ale v ruské zastoupení nevzdávejte se: pokud Corolla dnes nepatří mezi bestsellery na trhu a cena je stále vysoká, proč jí nedodat lesk kýžené prémie?
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Design s předpětím
Ano, ano, právě v USA nebo Japonsku jezdí na Corollech studenti a ženy v domácnosti a pro evropské a ruský trh Toyota Corolla má takzvaný „prestižní“ výkon. A vše začíná designem. Pamatujete si, jak vypadala Corolla před aktualizací? Těžko - auto se na našich silnicích nestihlo vyznat. Ale tohle je snadno zapamatovatelné! Přední část se stala mnohem agresivnější – ve stylu Toyoty Mirai na vodíkový pohon. S širokým nasáváním vzduchu, úzkou horní mřížkou a „dravými“ světlomety, které jsou mimochodem nyní ve dvou „horních“ výbavových stupních plně LED.
A vzadu byla řešení, která již byla testována na bestselleru v Rusku – sedanu Toyota Camry. Trochu se změnily lucerny, které nyní pokrývá tenký chromovaný proužek. Mimochodem, Toyota je hrdá především na to, že mezery mezi panely karoserie jsou pouhé 4 mm oproti 5 mm u hlavních konkurentů Corolly. Připomeňme, že sedan pro náš trh se stále vyrábí v Turecku. A při takovém objemu prodeje – loni 6 137 vozů – o lokalizaci výroby nemůže být ani řeč.
Toyota Corolla 2013
Toyota Corolla 2016
Pracujte na chybách
Corollu jsme však za design nevynadali. Další věcí je interiér. Architektura se radikálně nezměnila, ale interiér se rozhodně zlepšil - prakticky nezůstal žádný levný stříbřitý plast, na předním panelu se objevil měkký „prošitý“ materiál.
Corolla také dostala novou jednotku klimatizace, kulaté nastavitelné deflektory Styl Audi, barevný displej ve sdruženém přístroji a multimediální komplex s plně dotykovými tlačítky na okrajích (stejné jako pikap Hilux). a dál dveře řidiče hrdě se chlubí nápisem All Auto – všechna čtyři automaticky elektricky ovládaná okna. Čekali jsme! Nakonec se slavné hodiny z tekutých krystalů přesunuly níže - do místa, kde svítila indikace se žlutým bodem upozorňujícím, že airbag byl kvůli instalaci vypnutý. dětská sedačka na přední sedadlo.
Pravda, nebylo to bez nevýhod. Již zmíněné dotykové ovládání systému Toyota Touch 2 je nepohodlné, pokud potřebujete rychle změnit hlasitost hudby a na lesklém skleněném panelu zůstávají otisky prstů. Dosah sloupku řízení je stále nedostatečný a sedadla jsou čalouněna syntetickou látkou, díky které je za slunečného počasí horko. Corolla má vyhřívání volantu, ale vyhřívání zadní pohovky stále není k dispozici, ačkoli konkurenti nabízejí podobnou výbavu: například Hyundai Elantra a Škoda Octavia. Paket Prestige se navíc vrátil do řady s předními a zadními parkovacími senzory, které jsou nyní estetičtější, v jedné rovině s nárazníky a pohodlným přístupem. A Japonci konečně aktualizovali klíče - teď není ostuda vytáhnout je z kapsy (ty bývalé vypadaly jako přívěsky na klíče z levných alarmů).
Rychleji? Silnější? Klid!
Nabídka pohonných jednotek pro Corollu se nezměnila. Výchozí modifikací je 99koňová 1.3 se šestistupňovou mechanikou, ale testovat jsme mohli pouze verze s Multidrive S CVT, tedy stejnými, kterými byla Corolla vybavena před aktualizací. Mimochodem, jak zjistili zástupci Toyoty rozhovory s ohniskovými skupinami, mnoho potenciálních kupců před touto krabicí utíká jako oheň. Proč? Pletou si to se starým robotem MultiMode, který byl instalován na úsvitu výroby předchozí generace.
Opět s potěšením konstatujeme toyotovský variátor je velmi dobrý! Navíc jak v dopravních zácpách, kterými letovisko Anapa oplývá (Moskvě se o takových zácpách ani nesnilo!), tak na dálnici - žádné trhnutí a zpoždění. Toyota navíc tvrdí, že tyto CVT nemají prakticky žádné poruchy, ačkoli předreformní sedan představený pro srovnání s najetými kilometry pod 30 tisíc kilometrů již tiše „vyl“ s převodovkou.
S CVT jsou k dispozici dva benzinové sací - o objemu 1,6 (122 k) a 1,8 (140 k) litru. A rozhodně hlasujeme pro silnější variantu! Formálně je mezi nimi rozdíl malý – nějakých 18 „koní“, 19 N∙m točivého momentu a 0,9 sekundy zrychlení na stovky. Ale ve skutečnosti je jízda s Corollou 1.8 mnohem příjemnější - je snazší předjíždět na venkovských silnicích, ponořit pedál k podlaze a poslouchat zoufalý řev motoru. vysoké otáčky potřebovat méně. Proto 1,8 „sežere“ ne více než 1,6 - průměrná spotřeba, s ohledem na dopravní zácpy, byla 8,2 l / 100 km. Kromě toho může být 1,8 podle zástupců Toyoty „krmen“ benzínem AI-92. Dobrý bonus!
Během stahování došlo k chybě.Pro cestující vzadu nabízí Toyota Corolla pohodlnou pohovku a spoustu místa pro nohy. Nejsou zde ale žádné deflektory ventilačního systému ani topení
Corolla se tedy nestala rychlejší, ale stal se tišším. A to nejen s motorem 1.8. Bylo vylepšeno odhlučnění předních oblouků, dveřních panelů a štítu motoru - bylo povýšeno na úroveň moderních spolužáků. To je zvláště patrné na polní cestě - v aktualizované Corolle je bubnování kamenů tlumené. A pouze drsný asfalt způsobuje, že 16palcové pneumatiky „zpívají“ hlasitěji než obvykle.
Mimochodem, s Corollou se dá pořád jezdit na základce a špatném asfaltu bez zpomalení – přitom je to v ní mnohem pohodlnější než v crossoveru RAV4! Charakteristiky pružin a tlumičů byly změněny, aby se snížilo odrážení vln při plném zatížení, ale kvůli tomu je nyní Corolla těžší narazit na nerovnosti s ostrými hranami (čtěte - spáry nadjezdů a řezaný asfalt, kolejnice a poklopy). konečný dotek- překonfigurováno řízení s o něco více "uchycenou" nulovou polohou. Zlepšilo se to – řidič má více zpětné vazby.
Co se stane s poptávkou?
K radikálnímu skoku v prodejích Corolly s největší pravděpodobností nedojde. Posuďte sami – levnější než milion rublů (949 tisíc) je pouze výchozí verze s mechanikou a motorem 1.3. Nejdostupnější Corolla 1.6 s CVT je již 1 059 000 rublů.
Chcete klimatizaci? Pokud chcete, vyberte si balíček Style Plus - to je 1 208 000 rublů za sedan s 1.6 a mechanikou, 1 245 000 rublů za 1.6 s CVT a za motor 1.8 budete muset zaplatit dalších 32 tisíc rublů. A konečně, špičkový výkon Prestige stojí 1 295 000 rublů za Corollu 1.6 a 1 327 000 za 1.8. A to je dražší než ty, které jsme nedávno testovali. A velmi blízko Camry! Ale pokud se přesto rozhodnete spojit svůj osud s Corollou, měli byste vědět - teď je uvnitř nejlepší forma, než kdy jindy. Škoda, že 50. výročí v Rusku se sotva oslaví rekordními prodeji.
| Modelka | |||
| Výkon, hp | Tady je | Tady je | Tady je |
| Pracovní objem, cm3 | Tady je | Tady je | Tady je |
| Výkon, hp | 99 při 6000 ot./min | 122 při 6000 ot./min | 140 při 6400 ot./min |
| Točivý moment, Nm | 128 při 3800 ot./min | 154 při 5200 ot./min | 173 při 4000 ot./min |
| Průměrná podmíněná spotřeba paliva, l/100 km | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Město, l/100 km | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Zrychlení z nuly na 100 km/h, s | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Maximální rychlost, km/h | Tady je | Tady je | Tady je |
| Délka, mm | Tady je | Tady je | Tady je |
| Šířka, mm | Tady je | Tady je | Tady je |
| Výška, mm | Tady je | Tady je | Tady je |
| Rozvor kol, mm | Tady je | Tady je | Tady je |
| Pohotovostní hmotnost, kg | Tady je | Tady je | Tady je |
Toyota v posledních několika desetiletích naučila každého myslet si, že vyrábí snad nejspolehlivější auta, a vydělává na tom dividendy. Mnoho společností vynakládá velké úsilí, aby přesvědčilo lidi, aby si koupili jejich auta. Některé bojují o klienta zářivým designem, jiné vynikajícími jízdními či jinými vlastnostmi a další nabízejí příznivé ceny. Kupující nemusí být do Corolly zváni dvakrát. A tento příběh pokračuje rok co rok.
Toyota navíc prodává ve skutečnosti stejný model na různých kontinentech. Jediný rozdíl je v tom, že v Evropě je tradičně více žádaný hatchback, který nese jméno Auris, a v Americe, Číně, Austrálii a Africe - sedan. A dokážou vyhovět všem chutím.
Rusko není výjimkou. Bývalí lídři golfové třídy - Focus, Cruze, Astra - nyní padají z piedestalu oblíbenosti jako zralá jablka ze stromu. A prodeje Corolly, pokud se sníží, pak, jak se říká, v mezích chyb. Je zajištěna stabilní poptávka 2-2,5 tisíce kusů měsíčně.
Je potěšující, že se přístup ke kupujícímu mění k lepšímu. Pokud se dříve mohla slušnou úrovní bezpečnosti a výbavy pochlubit pouze Corolla s automatickou převodovkou, nyní jsou s „mechanikou“ k dispozici také další airbagy, klimatizace a další „utility“. Nabídka motorů se rozšířila a celá řada důležité možnosti lze objednat za pevnou cenu.
Pravda, na rozdíl od mnoha dealerů evropské značky, prodejci Toyota dnes s rozhazováním slev nespěchají. Většinou se dá vyjednat sleva na údržbu nebo nějaké drobnosti z příslušenství, nic víc.
Jakou volbu?
Venku i uvnitř
Šikmé nárazníky, ostré řezy podběhy kol, špičaté dveřní výlisky - současná Toyota si okamžitě vzpomene a snaží se působit naštvaněji, než ve skutečnosti je. Líbí se mnoha lidem nový styl? není skutečnost. Corolla se bezesporu jeví jako o něco menší Camry.
Pokud však obchodní třída Toyota vypadá alespoň harmonicky, pak se Corolle nedaří úplně všechno. Záměrná, do značné míry přitažená sportovnost rodinného vozu je zjevně zbytečná. Proč bylo například nutné tak prudce vytáhnout linii parapetu na zádi? Nový design však lze zařadit i do jakési bláznivé, pomlčky, od níž je krůček k charismatu. Osoby jím obdařené často vstupují do historie.
Z objektivních nedostatků podotýkám chybějící ochranné lišty na dveřích. Pokud ze zvyku otevřít dveře dokořán „o sousedovi“, prezentace se rychle ztratí. Žhavým artiklem jsou kryty jak dveří, tak nárazníků v oddělení příslušenství.
Než zhodnotíme výsledky práce linkerů, projdeme se kolem stroje. Barevnost je kvalitní, spáry rovnoměrné, pryžová a plastová těsnění nejsou nikde vychýlená. Corolla třetí generace k nám přichází z tureckého závodu Toyota. Pokud jde o kvalitu a faktor kvality, nemůžete montáži nic vytknout.
A nastupování do auta je pohodlné. Poměrně vysoký strop vás nesvíjí jako had a sedadla v obou řadách nejsou tak nízko jako v mnoha autech, které se hlásí ke sportovnímu stylu. Jen na nich sedíte, ale nespadnete. To je velmi výhodné zejména během nákupů, kdy musíte často nastupovat a vystupovat z auta. Je pravda, že polštář pohovky je plochý. Na dlouhé cestě s tím se stane, že uklouznete.
Prostorově se ale Corolla vyrovnala nejprostornějším spolužákům - Fluence, C4 a 408. Člověk s výškou 190 cm je volně umístěn za sebou. Tady to je - výhoda dlouhé základny a dost vysoký salon. A pohovka nebude příliš přeplněná ani pro tři dospělé cestující. To je další jednoznačné plus v době krize. Ostatně Corolla se dodnes často kupuje jako jediné auto do rodiny.
Nicméně v golfové třídě vzadu je přece jen lepší jezdit spolu. Pak by loketní opěrka nepřekážela. Škoda, že je k dispozici pouze od drahé verze Comfort. Totéž platí pro přídavnou zásuvku pro zadní cestující. Mezi další nedostatky, které bohužel nelze u žádné verze odstranit, je třeba poznamenat absenci deflektorů vzduchového potrubí pro druhou řadu, jediný háček na kabát v kabině a pouze jednu kapsu na zadní straně předního sedadla.
Japonci ale po téměř půlstoletí konečně opatřili kryt držadla tlačítkem, které napomáhá jeho otevírání zvenčí. Totéž lze provést z klíčenky nebo zatažením za páku v kabině. A když zavřete víko, teď si neušpiníte ruce - inženýři to opravili na čalounění vnitřní rukojeť. Kufr sám o sobě není malý, ale ani obrovský - 452 litrů, ve sklepě spočívá plnohodnotná rezervní pneumatika a na pravé stěně je háček na připevnění malých zavazadel. Škoda, Japonci stále šetří na čalounění stropu.
Co dobře
Dostatek místa na nohy
Téměř rovná podlaha ve druhé řadě
Signature LED světlomety
Ochrana motorového prostoru před nečistotami
Bezklíčový zámek víka zavazadlového prostoru
Co je špatně
Strop kufru, bez obložení
Žádné bezpečnostní závěsy v optimální verzi
Chybí deflektory pro druhou řadu sedadel
plochý polštář na pohovku
Poutka do kufru ve tvaru půlměsíce, která mačkají zavazadla
Za kolem
Pokud považujete specifika vysokého sezení za samozřejmost, jistě si jízdu užijete. Díky úchopu za volant a širokým rozsahům nastavení sedadla. V manuální převodovce jsou převody jasně zařazeny, síly na pedály jsou dobře kalibrované. Obraz ideální organizace pracoviště poněkud kazí malý rozsah nastavení sloupku řízení na délku. Ti, jejichž výška přesahuje 185 cm, budou muset sedět, jak se říká, „na volantu“ a ne „na pedálech“. To všechno jsou však maličkosti, na které si rychle zvyknete.
Ergonomie sekundárních ovládacích prvků je navíc zpracována téměř dokonale. Všechna tlačítka a ovládací prvky jsou umístěny na obvyklých místech a fungují logicky. Pouze pokud najdete chybu, můžete to vidět úplně automatický režim elektricky ovládané okno je pouze jedno, u auta s klimatizací jsou příliš velké nároky na knoflíky pro nastavení intenzity a rozvodu vzdušné proudy, a nejjednodušší kabinový filtr nechrání příliš účinně před vnikáním znečištěného vzduchu.
Všimněte si, že v závislosti na konfiguraci má nyní Corolla dva různé palubní desky. Prvních pět verzí zahrnuje centrální umístění rychloměru a malou obrazovku vepsanou po jeho obvodu. palubní počítač. Navzdory své skromné velikosti je ten druhý docela vizuální. V nejvyšší konfiguraci je uprostřed umístěna velká obrazovka s modrým podsvícením a přístroje jsou uspořádány podle principu Volkswagen, což znamená rovnost rychloměru a otáčkoměru.
Obecně na žádné nejsou žádné stížnosti přístrojová deska. Pokud u vozů, kde je displej palubního počítače větší, dostává řidič více servisních informací v ruštině. Maličkost, ale pěkné.
Viditelnost... Na jedné straně poměrně vysoká pozice sedadel a dobrá boční zrcátka vám umožňují cítit se v proudu sebejistě. Široké A-sloupky a ještě masivnější C-sloupky však zakrývají výrazné rohové sektory a zadní okno částečně blokují hlavové opěrky. V Corolle, stejně jako ve většině moderních sedanů, není vidět hrana zádi. Parkovací senzory v přeplněném městě tedy nebudou bolet. Zadní kamera u drahé verze Style Plus řeší problém jen částečně – za špatného počasí se příliš rychle zašpiní.
Co se týče bezpečnosti, Corolla se dokázala stát vynikající studentkou. V testech EuroNCAP získal vůz 34 bodů a vysloužil si hodnocení „vynikající“. Z nedostatků odborníci zaznamenali pouze mírný přetlak bezpečnostních pásů na hrudník při čelním nárazu. Pravda, je třeba mít na paměti, že na našem trhu v optimální verzežádné ESP a žádné vzduchové clony.
Co dobře
Přesný chod manuální převodovky a ověřená dráha spojkového pedálu
Mechanismus volby režimu CVT bez chyb
Vizuální "rusky mluvící" palubní počítač
Snadná správa všech servisních funkcí
Co je špatně
Malý rozsah řízení pro dosah
Špatně nastavené síly na rukojeti klimatizace
Nedostatek nastavení sedáku
Pouze jedno plně automatické elektricky ovládané okno
Zadní kamera odolná proti nečistotám
Opěrky hlavy brání ve výhledu dozadu
Na silnicích i bez nich
Na cestách se Corolla okamžitě jeví jako vůz, který dává pocit spolehlivosti a klidu. Na všechny ovládací úkony reaguje adekvátně (snad jen brzdový pedál není dostatečně informativní) a potěší vysokým jízdním komfortem. Odpružení, které je při „yardových“ rychlostech poněkud drsné, se stává příjemně elastickým, když se ručička rychloměru odchýlí od nuly, nedovolí ani laxnost na vlnách, ani tvrdé údery na nerovnostech. Jednou, pouze při odskoku, narazily přední tlumiče na omezovač. Pravda, „zíval“ jsem díru hlubokou pěstí... Auto je obecně vnímáno jako tišší než ostatní sedany střední třídy. Hluk větru kolem zrcátek a A-sloupků je jasně rozeznatelný až po 140 a dunění od kol otravuje jen na hrubé dlažbě.
Po jízdě s takovým správným, téměř referenčním vozem se bude pro začínajícího řidiče jen těžko adaptovat na jiné auto, které má svůj temperament. V "Corolle" si můžete jen sednout a jít. Pokud budete pomalu jako z učebnice pouštět spojku při přidávání plynu, pak se plynule pohnete z místa, bez sebemenšího cuknutí. Pokud sešlápnete ostřeji pravý pedál a prakticky vypustíte spojku, přední kola sklouznou do skluzu. Pro rychlejší řazení by bylo fajn, kdyby pohyby manuální převodovky byly kratší. Pravda, v nejnižších rychlostech v pomalém zácpě Corolla mírně cuká při uvolňování nebo přidávání plynu v režimech blízkých volnoběh. To je ale typické pro mnoho aut a je spojeno s touhou plnit ekologické normy.
Optimální motor 1.6 se zpočátku zdá poněkud slabý. To však vůbec neznamená, že je améba. Pokud sešlápnete pedál, motor okamžitě uvolní své drápy. Po 3000 otáčkách zabírá poměrně provokativně a blíže k červené zóně mnohé jistě potěší temperamentem. Není se čemu divit. Motor je naladěn tak, že maximálního točivého momentu dosahuje při 5200 ot./min.
Samostatně stojí za zmínku povaha automobilů s CVT. Corolla dokáže plynule nabírat na síle a zcela neznatelně měnit převodový poměr. A musíte se rozjet rychleji a zrychlit razantněji, elektronika okamžitě předvede velmi citlivou, téměř bez prodlevy práci. Vše, co musíte udělat, je sešlápnout plynový pedál. Motor se militantně rozběhne až k omezovači a auto za sebou snadno nechá přívěsy. "CVT" Corolla až do 110-120 km / h je vnímána ještě rychleji než "mechanická". I když pasová měření naznačují opak – ztráta ve spurtu do stovky je 0,6 s. Létání - vysoká spotřeba na 1,6litrový motor (ve městě se blíží 10l) a monotónní hluk motoru 1,6 CVT při prudké akceleraci.
Top 1,8 ve 140 hp ve stejných režimech vychází téměř o litr hospodárněji. Je ještě rychlejší a přitom tiše nabírá na síle, pro svižný pohyb v prostoru motor méně často potřebuje pracovat v blízkosti červené zóny. A pedál rychle následuje! Spojení se zdá naprosto tuhé. Ach, nebýt přeplatku 30 000 rublů!
A manipulace je taky docela dobrá. Samozřejmě ne tak nablýskané jako Golf nebo Mazda 3, ale umožní vám být chytří v zatáčkách – nedojde k žádným ostrým poruchám. Zdá se, že oproti moderním tradicím se Japonci na dolaďování verzí bez ESP nezastavili.
Co dobře
Hladký, jistý tah motoru
Sportovní režim CVT
Na golfovou třídu slušné odhlučnění
Co je špatně
Nedostatek ESP v optimální verzi
Malý servisní interval (10 000 km).
Nutnost připlatit za blatníky na kola
Nedostatek oceli a křehkost běžné plastové ochrany motoru
Výsledek
Víra ve spolehlivost Corolly nevychází z prázdného místa, ale ani nevyjde levně. Zaručeně získáte velmi korektní, ve všech ohledech dokonale vyvážené auto bez zjevných nedostatků. Stejně jako práce opravdu dobré manažerky jsou její služby drahé. Budete muset zaplatit více než vaši konkurenti. Pravda, stejně jako nemovitosti a drahé kovy se zdá, že je zvykem koupit si u nás vysoce likvidní Toyotu i na deštivý den. Vlastník má tedy právo počítat s mírnými ztrátami při dalším prodeji.
Legendy se rodí různými způsoby. Někdo si zakládá na výjimečném vzhledu vozu, rychlosti a přemrštěných cenách, někomu je dopřána nudná korektnost. Recenze předchozí generace Toyoty Corolla by se dala zredukovat na diskusi o úrovni prodeje, na které japonský vůz překonává všechny možné rekordy a každoročně aktualizuje své vlastní záznamy v Guinessově knize. nicméně poslední generace Corolla jasně vyčnívá z poměrně konzervativní řady společnosti.
Corolla 2013
Zdá se, že není to tak dávno, co Corolla oslavila 40. výročí a již se blíží významné datum půlstoletí a je zřejmé, že Japonci se na toto datum chystají. Na světě je jen málo aut, která úspěšně přežila tak úctyhodný věk. S jedenáctou generací však vůz z roku 1966 nemá mnoho společného.
V desáté generaci se od Corolly odpojil hatchback, který nakonec dostal vlastní jméno – Toyota Auris. Corolla zůstala pouze ve verzi sedan, ale s motory na tehdejší dobu jedinečnými. Navrženo s čistý břidlice systém variabilního časování ventilů (VVT-i) umožnil dosáhnout plynulé jízdy, výrazně zvýšil pohodlí při řízení vozu a spolehlivost motoru. V upravené podobě je systém instalován i na motoru nejnovějšího sériového vozu.
Toyota Corolla 2014
Lekce dějepisu
Od osmé generace (1997) se Toyota řídí zásadou „každý trh má svůj vlastní vůz“. Každá část světa má svou Corollu a výjimkou není ani 11. generace, jejíž prodej odstartoval na konci roku 2012. V samotném Japonsku se kombi Corolla Fielder a sedan Corolla Axio objevily mnohem dříve než v Evropě, kde k představení vozů došlo až v červnu 2013. V Rusku byl prodej zahájen v srpnu 2013 a ve Spojených státech do této doby právě začala montáž automobilů.
11. generace slavných vozů se však poprvé představila na severoamerickém autosalonu. Od marketérů Toyoty vůz dostal výmluvné jméno – Corolla Furia. Na rozdíl od proroctví skeptiků se odvážný design vozu (na poměry Toyoty) a znatelně osvěžený interiér skutečně staly základem vzhledu E160 (sériové číslo 11. generace Corolly).
Na videu - testovací jízda Toyota Corolla 2014:
Montáž strojů pro Rusko sídlí v Turecku, v závodě Sakarya. „Domácí“ Corolla se vyznačuje zvýšenou světlou výškou (15 cm), vyhřívanými stěrači a přítomností snímače kapaliny do ostřikovačů skla. Jinak po našich silnicích jezdí obyčejná, evropská Toyota Corolla.
Vzhled Toyota Corolla
Image nové Corolly je postavena na solidnosti a solidnosti, i když racionalizace karoserie se stala znatelnější. z nových vozů nezůstaly prakticky žádné ostré rohy, ale světelné prvky tento moment vynahrazují. Přední světlomety jsou trochu užší a ostřejší. karoserie Toyota nyní vypadá odvážněji a dokonce trochu agresivně. Takový pocit vytváří celkové prodloužení vozů, dosažené stejnými aerodynamickými, rychlými tvary.
Chladič Toyota Corolla se skládá ze dvou chromovaných mřížek sbíhajících se v tupém úhlu ve středu kapoty na Odznak Toyota. Již z dálky upoutají pozornost lesklý chrom a agresivní zkosení, mírně zjemněné horní lištou. Zdá se, že auto se usmívá dravým žraločím úsměvem.
Zajímavostí je, že část chladiče je integrována do světlometů. extrémní, běžící světla jsou výkonné LED žárovky. Sklo předních světlometů je prodlouženo trochu dozadu, což vytváří pocit protažení vozu v prostoru, rychlosti. Vypadá to pěkně, ale recenze majitelů říkají, že od Ruské silnice mohlo by dojít k poškození skla světlometu. Corolla je vyražená, ale je docela těžké si toho všimnout.
Spojení s předchozími modely se neztratilo: v hávu sedanu pokračuje firemní styl Toyoty. Charakteristické rysy vozů Auris a RAV4 se projevují ve sportovních liniích sedanu. Rozměry nové Corolly však narostly a tento rozdíl si nelze nevšimnout. Verze z roku 2013 je o 8 cm delší než její předchůdce, o 1,5 cm širší a o půl centimetru nižší (kromě vozů pro Rusko).
Interiér Corolla 2014
Design
Agresivní zalomení chladiče naznačuje změny v kabině, ale interiér Corolly nezískal zásadní novinky. Středová konzola přepracovaná tak, aby vyhovovala potřebám spotřebitelů 21. století, přitahuje pozornost. Změnilo se nejen barevné schéma, ale také celkový styl provedení.
Mezi konfiguracemi není velký rozdíl. V autě není žádná speciální dekorace. Interiérové prvky jsou vzájemně uspořádány tak, že není možné jeden z nich vyčlenit. Až na výborná kvalita výkonu, v kabině není absolutně na co koukat. Vše se děje jednoduše a pohodlně, ale tak, aby z toho nebolely oči.
Jediným prvkem interiéru vozu, na který se můžete přestat dívat, jsou hodiny na palubní desce. Pokud zvenčí mřížka proniká do světlometů, pak jsou hodiny integrovány do vnitřní mřížky ventilace. Vysvětluje to nespokojenost cestujících předchozí Corolly, kteří hodinky neviděli s zadní sedadlo. Nyní mohou tyto hodinky vidět i kolemjdoucí z chodníku.
Digitální panel hodinek je jasnou poctou minulému století, ale zbytek přístrojů a standardní multimediální systém vozu odpovídá realitě dnešní doby. Barevný senzor s úhlopříčkou 6,1 palce zcela správně zobrazuje obraz ze zadní kamery, informuje o dopravních zácpách a všem, co mu výbava vozu umožňuje.
Prostor
Dalších 8 cm délky je z 90 % využito ve střední části těla Corolly. Cestující v zadní řadě se stali pohodlnějšími, protože nyní je vzdálenost k předním sedadlům o 75 mm větší. Byl odstraněn práh zadních dveří, který dříve zabíral hodně místa. V takovém salonu se již nemůže nominálně ubytovat pět lidí, jako dříve, ale s určitým komfortem.
Vzhledem ke zvětšené rozteči řad je zpočátku překvapivé, že se zvětšil i kufr auta. Nyní je jeho objem 452 litrů. Zadní řada se složí, aby se vytvořil prostor pro „nestandardní“ rozměry. Náhradní kolo Toyota Corolla se ukrývá ve výklenku pod kufrem.
Plast v kabině je dost hlasitý a místy tvrdý. Málo kůže na celé auto. Záležitost se najde i v nejvyšší konfiguraci: pouze okraje sedadel jsou potaženy kůží. Japonci přitom na volantu auta neškrtli. S kůží nebo bez ní, množství nastavení (jak výšky, tak představce) vám umožní užít si krátkou testovací jízdu i dlouhou jízdu.
Pocit jednoduchosti a zpracování umocňuje vynikající zvuková izolace. Charakteristický rys vozu – plynulou jízdu – doplňuje zvukový koberec, který pohlcuje lví podíl zvuků zvenčí. V této komponentě má Corolla 2014 vážnou výhodu oproti ostatním zástupcům třídy C. Corolla není na prémiovou třídu, ale v tomto je snadné a příjemné nechat se oklamat.
Specifikace Toyota Corolla
| Model auta: | Toyota Corolla 1.6 |
| Země výrobce: | Japonsko |
| typ postavy: | sedan |
| Počet míst: | 5 |
| Počet dveří: | 4 |
| Objem motoru, cc: | 1598 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 122/6000 |
| Maximální rychlost, km/h: | 195 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,5 (manuální převodovka), 11,1 (automatická převodovka) |
| Typ pohonu: | přední |
| Kontrolní bod: | 6MKPP, automatický (CVT) |
| Typ paliva: | benzín AI-95 |
| Spotřeba na 100 km: | město - 8.7, dálnice - 5.4 |
| Délka, mm: | 4620 |
| Šířka, mm: | 1775 |
| Výška, mm: | 1465 |
| Světlost, mm: | 150 |
| Rozměr pneu: | 195/65R15, 205/55R16 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1280 |
| Plná hmota, kg: | 1770 |
| Kapacita palivové nádrže: | 55 |
Pohonné jednotky jsou stále určeny pro střední třídu. Při vývoji motorů je kladen důraz na hospodárnost a pohodlí při jízdě ve městě. Tři benzínové motory jsou instalovány na 7 úrovních výbavy, ale protože každý z nich pracuje s jiná konfigurace, pak je na nich zrychlení mírně odlišné.
- 1,3 litru- 99 hp motor s., k dispozici pouze v konfiguraci "Standardní".
- 1,6 litru- 122 l. S. V hlavních variantách (převodovka s variátorem a pohon předních kol). 1,6 l. Zrychluje auto na stovky za 11,1 sekundy, maximum - 185 km / h. Pro možnost s manuální převodovka deklarované zrychlení za 10,5 sekundy a maximální limit rychlost motoru - 195 km / h.
- 1,8 litru- 140 l. S. 1,8-litrový motor je instalován pouze u variant s CVT, takže zrychlení je stejné pro všechny úrovně výbavy - 10,2 sekundy, maximální rychlost - 195 km / h.
Elektronika umožňuje přepínat chod převodovky a motoru stisknutím tlačítka. Výběrem možnosti „Sport“ by měl řidič získat burácející auto a razantní zrychlení. Ve standardním režimu je trhání a hluk prakticky eliminován. Hlavní motor je považován za "1,6" (157 Nm). Hned první testovací jízda ukázala, že točivý moment neponechává „1,6“ možnost dynamické akcelerace, takže na konfiguraci „Comfort“ nebude možné provádět prudké předjíždění. Motor však táhne a tento tah je rozložen poměrně rovnoměrně.
Nové motory Corolla jsou vybaveny systémem Duální VVT-i, což je další vývoj myšlenky úpravy příjmu a výfukové ventily. Aby řidič dosáhl maximální trakce z tohoto motoru, bude muset přepnout na manuální ovládání (oddělený režim CVT) a pokusit se ručičku otáčkoměru posunout blíže k maximálním hodnotám.
Možnosti pro Toyotu Corolla, jiné než základní, zahrnují systém kontroly prokluzu vozidla (TRAC), sadu nástrojů a programů pro pomoc při nouzovém brzdění, automatické rozdělování brzdné síly a samozřejmě ABS.
Možnosti a cena Corolla
Cenu Toyoty Corolla v roce 2014 již určili prodejci. Obecně platí, že vůz zůstává ve stejném segmentu cenově dostupných a spolehlivých vozů. V základní konfiguraci jsou jen opravdu nezbytné prvky, na bezpečnost to ale nemá téměř žádný vliv: řidiče a spolujezdce chrání sedm airbagů. Elektronické ovládání Při jízdě pomáhá stabilita. Kola jsou ocelová, v autě není klimatizace, ale tempomat je v ceně. Stojí to "Standardní" 660 000 rublů.
Zaplacením příplatku za upgrade na další úroveň získá kupující LED světla pro denní svícení, chromovanou mřížku chladiče, HID světlomety, sklopná boční zrcátka, startování motoru a bezklíčové startování, ovládání klimatizace a řazení páčkami na volantu vozu. . Vyhřívání je k dispozici pouze pro přední sedadla. Cena Toyota Corolla v této kategorii se pohybuje od 700 do 930 tisíc rublů. 1.6 s manuální převodovkou je instalován pouze v konfiguraci "Classic".
Nejdražší úrovně výbavy Toyota Corolla - Prestige a Prestige Plus - vás budou stát 1,1 milionu rublů. Xenonové světlomety, bezklíčový vstup do salonu, plná klimatizace, kola z lehké slitiny na kolech auta (17 palců), střešní ližiny.
Klady:
- vysoké skóre nárazových testů se 40% překrytím;
- hladký chod nové automatické převodovky při běžné, měřené jízdě;
- manévrovatelnost a stabilita v zatáčkách;
- rychlé provedení záruční povinnosti v úředních službách;
- vynikající poměr spolehlivosti a ceny;
- spotřeba paliva - 10 litrů nebo méně, ekonomický provoz;
- většina kabiny má vynikající zvukovou izolaci.
mínusy:
- slabý lak;
- selhání při nárazových zkouškách IIHS při čelním nárazu s 25% překrytím;
- chybějící zvuková izolace podběhů kol;
- cukavý chod automatické převodovky při akceleraci.
Toyota se neustále snaží vylepšovat a aktualizovat svá vozidla. Jedna z nich, Toyota Corolla 2017, byla tedy přepracována a navzdory roku výroby je již k dispozici u obchodních zastoupení společnosti.
Obsah recenze:
Ti, kteří se často setkávali se sedanem Toyota Corolla, si okamžitě řeknou, že z hlediska exteriéru se událo poměrně dost změn. Kromě exteriéru se změnily některé detaily uvnitř a pod kapotou, ale to druhé je spíše o drobnostech než o něčem celistvém či nápadném.
Exteriér aktualizovaného sedanu Corolla
O samotném sedanu Toyota Corolla můžeme říci, že auto obecně není špatné a dobře kombinuje rovnováhu ceny, funkcí a kvality provedení. Řekněme hned, že evropské a americké přepracovaná verze se docela liší, ale budeme uvažovat o evropské verzi. V první řadě se jedná o přední část vozu. Ve srovnání aktualizované Toyota Corolla 2017 a předchozího modelu tohoto sedanu stále existují rozdíly. Maska chladiče změnila svůj tvar, nyní je místo dvou přepážek (pruhů) v aktualizované Corolle pouze jedna. Horní část zdobí, stejně jako dříve, chromová lišta, stejná byla in předchozí model, táhne se po celém obvodu masky chladiče a přední optiky. Ve středu masky chladiče, jako dříve, umístěna firemní znak Toyota.
Přední optika samotné Toyota Corolla změnila svůj tvar, z vyšší se zúžila a místo halogenových žárovek je nyní vše provedeno na technologii LED. Ve spodní části optiky inženýři umístili světla pro denní svícení, která mohou nejen svítit, ale také měnit jas a blikat různé čáry v závislosti na zvoleném režimu. Buď hladce mávnutím, nebo novoročním věnečkem, nebo i mrknutím. Výsledkem změny optiky Toyota Corolla byla změna tvaru předního nárazníku.
Pod optikou se objevily charakteristické prohlubně s opakováním jejích tvarů a jsou zde umístěny i podložky pro optiku. Na bocích jsou nyní zářezy ve formě tesáků, které trochu připomínají Toyotu Camry. Celá spodní část nárazníku je velká mříž rozdělena na tři části. Ten centrální, jak má být, slouží k dodatečnému proudění vzduchu motoru, v bočních částech jsou umístěny mlhovky. U předchozího modelu byla spodní mřížka pouze v centrální části, boční prostě nebyla.
Boční díl Toyota sedan Corolla 2017 zůstává stejná, jako byla. Přísná linie v horní části se táhne od předního křídla k zadní optika. Až na boční zrcátka a vložky pod nimi se nic nezměnilo. Sklo zadních dveří je rozděleno na dvě poloviny, druhá je zvednutá a zůstala.
Kromě přední části prošel restyling a zadní konec Corolla sedan, ale ne v takovém měřítku. Místo obvyklých zadních dorazů na bázi žárovek je nyní optika LED. Stejně jako před restylováním byla část optiky umístěna na karoserii a druhá část na víku kufru. Na víku kufru Toyota Corolla je optika rozdělena úzkou chromovanou vložkou. Uprostřed na dělicím pruhu je znak Toyoty. formuláře zadní nárazník zůstal stejný a téměř se neříká, že nová Corolla byla přepracována, i když linie jsou přísnější a výraznější. Spodní část nárazníku zdobí zadní mlhovky.
Počínaje základní konfigurací bude nová Toyota Corolla instalována na 15" značkových litých kolech, zaplatí asi 50 tisíc rublů, kupující bude moci získat 16" litá kola nebo 17" za 72 620 rublů. Také zrcátka lakovaná v karoserii barva s elektrickým nastavením a funkcí skládání Pokud jde o střechu aktualizovaného sedanu Corolla, v závislosti na konfiguraci může být jednoduchá, se střešním oknem nebo panoramatická.
Obvykle aktualizovaný design ukázalo se atraktivnější než předchozí Varianta Toyota Corollo, optika v noci odvádí dobrou práci. Podle barevné schéma kupující bude mít přístup k:
Standardní barvy:
- Námořnická modrá;
- bílý.
- popelavě šedá;
- tmavě hnědá;
- Černá;
- stříbrný;
- Šedá.
- bílý;
- Červené.
Rozměry aktualizovaného sedanu Toyota Corolla jsou:
- délka 4620 mm;
- šířka 1775 mm;
- výška 1465 mm;
- rozvor 2700 mm.;
- světlá výška 150 mm.
Salon aktualizovaného sedanu Toyota Corolla 2017
Salonní restylovaný model Toyota Corolla 2017 prošel minimální změny ale z větší části zůstal stejný. Mnoho kupujících upřednostnilo tento model pro jeho jednoduchost a pohodlné umístění funkčnosti. Přední panel z větší části zůstal z hlediska uspořádání přístrojů stejný.
Centrální část Toyoty Corolla zaujímá multimediální systém tabletového formátu se 7" dotykovým displejem. Proč se tomu tak říká, protože místo objemných madel a tlačítek konstruktéři nainstalovali dotyková tlačítka. Nad displejem byly dvě otvory pro přívod vzduchu s regulátory mezi nimi Napravo od nich v předchozím Toyota Corolla mívala hodiny, ale nyní jsou umístěny o něco níže, napravo od displeje, spolu se senzory sedadel a informačním menu týkající se aktivace airbagů.
Vlevo od displeje je umístěno, v jeho horní části je kulaté tlačítko nouzového parkování, dříve bylo obdélníkové ve spodní části displeje. Poblíž je umístěno také tlačítko Start/Stop motoru, konstruktéři se jej rozhodli ponechat beze změny, přidali podsvícení. Ovládací panel je umístěn pod displejem. dvouzónová klimatizace, v předchozí Toyotě Corolla o tom nebyla řeč, jednoduchá verze klimatizace nebo klimatizace obecně ve standardu.
Pokud porovnáme tento blok středového panelu s předchozí Toyotou Corolla, pak je v novém modelu zvýšený a podtržený chromovaným lemem nahoře a dole. Pryč je přímka, která dříve probíhala pod displejem a rozdělovala panel na horní a spodní část. Po stranách panelu budou docela patrné kulaté otvory pro přívod vzduchu, proč se je konstruktéři rozhodli nahradit právě takovými tvary, není s jistotou známo. Mnoho kupujících říká, že by dali přednost starým vzduchovým kanálům Corolla, které byly obdélníkové.
Pod ovládáním klimatizace je skrytá přihrádka, jedná se o uzavřený popelník, a nabíjení pro gadgety z běžného 12V zapalovače cigaret nebo USB portu. Právě pomocí tohoto USB portu se můžete připojit zpět k multimédiím systém Toyota Koruna.
O něco níže je řadicí páka a mechanická ruční brzda, dva držáky nápojů a tlačítka pro zapnutí vyhřívání sedadel a ovládání některých funkcí vozu. Nedaleko mezi sedadly je loketní opěrka s malou prostornou přihrádkou pro uložení drobností. Chtěl bych poznamenat, že mnoho řidičů, kteří si koupili aktualizovanou Toyotu Corolla, mluví o chatrných plastových spojovacích prvcích od řadicí páky po loketní opěrku, a z velké části je to pravda. Snadno se vrtí a na nerovných cestách může občas vrznout.
Dále na seznamu jdeme na kontrolu přístrojové desky aktualizovaná Toyota Koruna. Obecně zůstala jako předtím. Ve střední části se nachází 4,2" barva informační displej. Vpravo je rychloměr s analogovým ukazatelem hladiny paliva, vlevo otáčkoměr se snímači teploty motoru. Není nic zvláštnějšího, než že přístrojová deska nevyčnívá, že vlastně nic víc není a není potřeba. Volant lze říci téměř jedna ku jedné posunutý z předchozí Toyoty Corolla. Na spodním paprsku místo masivní chromované vložky udělali dva pruhy a černou vložku uprostřed. Na horních dvou paprskech jsou umístěna multimediální tlačítka.
Ohledně vnitřního čalounění Toyoty Corolla dal výrobce kupujícímu na výběr minimální, bude látka černá popř. béžová barva. O kůži není ani zmínka. I když se říká zakázková objednávka ale ne za nízkou cenu. Interiér Toyota Corolla můžete stále do pochvy velmi levné kůže.
Pokud jde o interiér přepracované Toyota Corolla, můžeme říci, že pohodlí zůstalo téměř stejné jako dříve, pohodlné umístění přístrojů a pouze to nejnutnější přitáhne poptávku po tomto sedanu.
Specifikace Toyota Corolla 2017
Od zástupců společnosti Toyota bylo více než jednou slyšet, že aktualizovaná Corolla byla změněna pod kapotou, ale obecně, pokud se podíváte, není nic nového. Všechny stejné detaily, stejné umístění a dokonce i ochrana na motoru shora je úplně stejná.
Kupující Toyota Corolla bude mít k dispozici tři zážehové čtyřválce a dva typy převodovek. První typ motoru o objemu 1,33 litru. Bude fungovat pouze v tandemu se šestistupňovou manuální převodovkou. V kombinovaný cyklus sníst 5,6 litru. palivo, ve městě - 7,2 litru a mimo město 4,7 litru. na 100 kilometrů. Emise CO2 budou 129 g/km. Budou pouze dokončeny standardní verze Toyota Corolla. Maximální výkon jednotky je 99 koní a maximální točivý moment 128 Nm. Zrychlení na stovky bude trvat 12,6 sekund a maximální rychlost 180 km/h.
Druhým motorem je 1,6litrový benzinový motor, který bude spárován jak s šestistupňovým manuálem, tak s CVT. Pro mechaniky bude spotřeba paliva 6,6 litru. v kombinovaném cyklu, ve městě 8,7 l., mimo město 5,4 l., a emise CO2 - 157 g / km. Tato kombinace převodovky a motoru doplní klasiku Toyoty Corolla, styl, komfort a styl plus. Při vybavení převodovkou CVT bude spotřeba paliva pro smíšenou jízdu 6,3 litru. na 100 km., mimo město - 5,3 l., ve městě - 8,2 l., zatímco emise CO2 - 150 g / km. Takový motor a CVT budou vybaveny klasickými konfiguracemi, styl, komfort, styl plus a prestiž. Maximální výkon agregátu je 122 koní a točivý moment 154 Nm. Až sto s mechanikou dokáže zrychlit za 10,5 sekundy, přičemž maximální rychlost bude 195 km/h, s variátorem za 11,1 sekundy. maximální rychlost 185 km/h.
Poslední třetí variantou motoru je benzínový 1,8 litru. spárován pouze s převodovkou CVT. Spotřeba paliva takové jednotky v kombinovaném cyklu bude 6,4 litru, 8,3 litru ve městě, 5,3 litru mimo město a emise CO2 - 152 g / km. Bude k dispozici pouze ve výbavových stupních Toyota Corolla style plus a prestiž. Výkon takového motoru je 140 koní, s maximálním točivým momentem 173 Nm. Zrychlení na 100 km/h potrvá 10,2 sekundy a maximální rychlost 195 km/h.
Všechny motory splňují normy Euro 5. Oproti předchozí Toyotě Corolla zůstalo v zásadě vše při starém. Ačkoli mnoho kupujících bylo podle odborníků vyděšeno vzhledem převodovky CVT, mnozí by si koupili maximální konfiguraci, pokud by byla nainstalována automatická převodovka ozubená kola.
Bezpečnostní systémy Corolla sedan
Zabezpečení sedanu Toyota Corolla, stejně jako dříve, zůstalo zdravé, ale také nezaznamenali žádné zvláštní inovace. Airbagy spolujezdce a řidiče jsou součástí standardní výbavy. Také zde Systém ABS, EBD a systém nouzové brzdění B.A.C.
V dražších úrovních výbavy Corolla bude k dispozici systém. výhled do všech stran, adaptivní tempomat, boční airbagy. Příjemně lze v aktualizovaném modelu Toyota Corolla 2017 zaznamenat vytápění čelní sklo v oblasti zastavení stěračů a také hlavové airbagy pro všechny cestující. Pro bezpečnost dešťové senzory, světelné senzory, přední a zadní parkovací senzory a salonní zrcadlo s funkcí automatického stmívání.
Zástupci Toyoty tvrdí, že ještě ne úplný seznam co levný sedan může zahrnovat z kategorie bezpečnosti, slibují, že brzy aktualizují seznam úrovní výbavy.
Cena a výbava Corolla 2017
Pro evropský a ruský trh bude k dispozici celkem šest stupňů výbavy Toyoty Corolla, z nichž každý se z větší části liší výplní a z velmi malé části exteriérem. Například v maximální konfigurace kliky dveří bude chromovaný a přibude systém bezklíčového vstupu s chytrým vstupem.
Zvažte náklady na výběr Toyota Corolla 2017:
- Standard bude stát od 949 000 rublů;
- Klasické od 1059000 rublů;
- Stylové vybavení od 1 109 000 rublů;
- Pohodlí od 1 154 000 rublů;
- Styl plus od 1208000 rublů;
- Maximální vybavení Prestige od 1295000 rublů.
Videorecenze aktualizované Toyota Corolla 2017:
Další fotografie Toyota Corolla 2017:
Ahoj řidiči! Když čtu vaše recenze o Lada Khrey, jsem pouze přesvědčen, že mám pravdu - nemusíte si brát žádnou Ladu! Jak byla kotlina, zůstala, i když roky nejsou stejné! Některé problémy jsou prostě směšné: praskla nádrž, přehřál se motor (a pokud je studený, ... celá recenze →
Ahoj všichni! Dnes si povíme něco o autě, o kterém můžeme říci, že jsme ho zdědili po příbuzných. Proč jsem to dostal... Stalo se, že jsme z důvodu rozšíření našich životních podmínek prodali naše Tuaregy a začali se poohlížet po levnějších autech. Příbuzní nabídli svou Toyotu ... celá recenze →
Jezdím od roku 2005, jezdím neustále, každý den a moje auta mají málokdy volno. A měl jsem čtyři. První a ten, který mě naučil přežít na silnici, byl starý Nissan Primera P10, se kterým jsem prošel ohněm a vodou. Pak jsem přešel na korejštinu ... celá recenze →
Chtěl jsem napsat o autě, které každý zná. Zakoupeno 28.4.2012. Ano, ano, nedávno jsem si koupil auto z roku 1987. Tradičně začněme nákupem. Měl jsem hodně japonských aut, ale auta vždy nebyla starší 10 let, bp nebo s najetými kilometry rok, opravuji je sám jako ... celá recenze →
Koupil jsem auto pro manželku, občas jezdím sám. Auto je ve všech směrech šedé. Motor 1.6 se s manuální převodovkou nekamarádí. První dva rychlostní stupně jsou pro motor tohoto výkonu příliš krátké. Zřejmě je skříň nabroušená pro motor 1.4. Sebemenší uklouznutí - v kabině je cítit ... celá recenze →
Corollu (hatchback) jsem koupil před 2 lety, respektive, tehdy jí byly asi 3 roky - považujte ji za téměř novou. Auto se mi líbilo vzhledově, hezčí než sedan. V kabině je vše pěkné a pohodlné, kromě pedálů jsem si na ně musel zvyknout. Sporák i klimatizace fungují ... celá recenze →
Bylo to první cizí auto v rodině, první cizí auto, které jsem používal. Svého času to auto vzala moje matka, vybrala si, pokud si pamatuji, mezi Hondou Jazz, něco jiného a něco jiného). Kdo by tušil, že po tolika letech bude stále v rodině, na její ... celá recenze →
Long vybral pro svou ženu auto. Toyotami jezdím už dlouho a vážím si jich. Corolla sedí téměř dokonale. Ale abych byl upřímný, říkat jí hezká, jazyk se nezměnil. Připomněla mi obličej nešťastných krásek po plastice, kdy byly právě sundané obvazy ....
