Hyundai Elantra 6. generace. Nový Hyundai Elantra - s jiným jízdním charakterem a nižší vyvolávací cenou

šestý generace Hyundai Elantra (Avante's Jižní Korea)

Takzvaná montáž SKD začala v kaliningradské automobilce "Avtotor" nová generace modely Hyundai Elantra. nejnovější generace již šestého. K dnešnímu dni je již smontováno a „zabaleno“ asi čtyřicet vozů nejslavnějšího „korejce“.
Doposud praktikovaná montáž velkých celků ještě neznamená úplnou lokalizaci výroby, která je v ideálním případě navržena tak, aby výrazně zlevnila „domácí“ korejské vozy. Nyní na tom aktivně pracujeme a v blízké budoucnosti bude dosaženo úplné lokalizace. Pro ruské majitele aut to bude svátek. Cenová dovolená. Kromě „rozpočtových“ modelů auta jiho-korejský značka Hyundai, Kaliningradští automontéři se také zabývají zástupci obchodní třídy. Z místní montážní linky sjíždějí zejména sedany a kombíky. Hyundai i40 A Hyundai Equus, luxusní vozy.


Hyundai Elantra , podle vedoucího ruské kanceláře Hyundai, je jedním z nejoblíbenějších vozů nejen ve své domovině, ale po celém světě. To dává Korejcům jistotu, že v Rusku tento model dobyje vrchol piedestalu spotřebitelských preferencí. Korejec také řekl, že důvěřuje místním klukům z Avtotoru, nebojte se, oni prý budou sbírat vysokou kvalitu.
Mimochodem, na zahájení shromáždění v Rusku netrvala naše strana, ale sami Jihokorejci. V současnosti je pro ruské montážníky k dispozici zhruba tři sta montážních operací z celého výrobního cyklu.

Hyundai Elantra šesté generace byl oficiálně představen v září tohoto roku ve své domovině, mimochodem v Jižní Koreji má jiný název: Avante. Základní výbava tohoto modelu zahrnuje použití 1,6litrového 132koňového GDi. Kromě toho je paleta motorů zastoupena benzínovým 2,0litrovým MPi, schopným vyvinout výkon 149 Koňská síla a 1,6litrový diesel VGT. Diesel produkuje 136 poctivých koní. Benzínové motory jsou instalovány buď s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. A diesel bude spárován pouze s dvouspojkovým sedmipásmovým automatem.

Hyundai Elantra páté generace dnes se v Rusku prodává od 860 kilo rublů za základní balíček. Vychytaná verze Elantry stojí o dvě stě tisíc více dřevěných. Nedávno si Korejci nechali uniknout, že se k nám chystají přivézt novou generaci a pohon všech kol.

korejské vozy aktivně nabírají na síle a vytvářejí pro zákazníky stále více konkurenceschopná řešení. V seznamu korporací z Koreje najdete mnoho vlajkových lodí, ale jen málo z nich úspěšně obstojí ve zkoušce času. Elantra - sedan střední třídy s pohodlným výkonem všech detailů dokázal prokázat svou výhodu v Rusku i ve světě. Tento sedan se stal jedním z nejlepších výtvorů inženýrů Hyundai Corporation, vytvořil neotřesitelnou slávu po šest generací. Tento vůz dnes o sobě tvrdí, že je jednou z nejlepších přepravních možností ve své třídě, před všemi potenciálními soupeři z hlediska technických dat a cenových nabídek. Jedná se o jeden z nejlepších, pokud jde o jeho schopnosti, vůz s krásným vzhledem a vynikajícími technickými vlastnostmi.

Konkurence pro novou šestou generaci je samozřejmě velmi vážná. Současná verze Hyundai Elantra spatřila svět poměrně nedávno, zrovna nedávno korporace představila ceny nového produktu. Proto mezi všemi soupeři patří tento vůz k technologicky nejvyspělejším. Využijte srovnání technických specifikací, detailů exteriéru a interiéru a také nákladů na sedany třídy C od různých výrobců. Uvidíte, že společnost nabízí velmi slušnou příležitost pro každého zákazníka. Je těžké přeceňovat příspěvek Hyundai Corporation moderní auto podnikání. Tento účastník trhu udržuje ceny na minimální úrovni a nabízí velmi produktivní možnosti. Technické vybavení pro každého kupujícího. Pokud chcete pohodlí a spolehlivé auto, je čas vybrat si svou verzi Hyundai.

Hyundai Elantra - hlavní rysy nového sedanu

Změny se dotkly především vzhledu. Již poměrně známý design předchozí generace byl nahrazen důslednějším a neobvyklým řešením. Auto dostalo trochu jinou optiku, která se nyní liší funkčností. Vlastnosti exteriéru již nejsou rozmazané, v designu je větší tuhost. Hlavní vlastnosti a důležité vlastnosti Auta, která ovlivňují popularitu, jsou následující:

• velmi atraktivní a moderní vzhled, který může konkurovat každému konkurentovi, perfektně sestavený a promyšlený interiér s dobrými materiály;
• Motor 1,6 litru je zákazníkům znám podle modely solaris, agregát se skvěle cítí s ruským benzínem a spotřebuje ho velmi málo, výkon je 128 koní;
• starý dvoulitrový motor produkuje 149 koní a je preferován každým kupujícím, oba agregáty jsou dodávány s mechanikou nebo automatickou převodovkou;
• dynamika vozu není rekordní, protože motory jsou docela běžné, ale pohodlí jízdy se ukázalo být poměrně vysoké, odpružení je měkké, ale středně informativní;
• systém ovládání a další detaily periferie vozu se nezměnily, zážitek z provozu zůstane stejný, což případného kupce nemůže nepotěšit.

Hyundai Elantra dnes může být bezpečně nazýván jedním z nejlepší zástupci ve vašem segmentu. Tento vůz přežil mnoho konkurentů a otevřel si nové trhy téměř ve všech zemích, kde je značka zastoupena. Společnost nabízí vysoce kvalitní montáž, vynikající jednotky a spolehlivé periferní vybavení. A to vše si můžete koupit od 900 000 rublů. Na takové auto celkem rozumná cenovka.

Volkswagen Jetta je německý konkurent pro Elantru

Jedním z nejzarytějších konkurentů Hyundai Elantra bude Volkswagen Jetta - německý sedan, která už delší dobu nemění cenovky a drží se v celkem demokratické pozici. Toto auto dostalo spoustu zajímavých příležitostí k využití, které jsou vlastní pouze německé technologii. Pozoruhodné jsou také následující důležité jemnosti technické a výkonnostní charakteristiky auto:

• impozantní moderní design, sedan třídy C je velmi podobný Passatu, nabízí vynikající vzhled, vynikající provoz vozidla;
• interiér byl stvořen pro lidi, vše zde zná své místo a perfektně se ovládá, do vnitřního prostoru si můžete pořídit kompletní sestavy s elitními doplňky;
• Motory 1.6 MPI bez turbíny vydávají 85 nebo 105 koní, přeplňovaný agregát 1.4 TSI potěší výkonem 122 nebo 150 koní, agregáty jsou spolehlivé a produktivní;
• existují možnosti s mechanická skříňka převody, robot DSG nebo nejspolehlivější tradiční automat, cena verzí je docela dostupná;
• auto je dost tvrdé, ale na špatná cesta interiér neruší, odpružení poskytuje potřebné informace o silnici a ovladatelnost Golfu je dostatečně sportovní.

Toto auto je navrženo pro mladého muže. Vynikající sedan pro ruský trh, který nabízí jak praktickou a klasickou techniku, tak i výkonný moderní motory s velkým potenciálem. Proto lze Jetta nazvat jedním z hlavních konkurentů Elantry. Existuje další bod, který zvyšuje potenciální zájem o němčinu - to je cena 864 000 rublů za základnu.

Nissan Sentra je zajímavý japonský konkurent pro Elantru

Velký počet vozů ve třídě C ztěžuje výběr důstojných soupeřů pro mnoho vozů. O místo na slunci se bude muset s Japonci utkat i Hyundai Elantra Nissan sedan Sentra. Jedná se o velmi podobná auta svou logikou. Sentra byla poprvé uvedena na trh v roce 2014 a má také inovativní design a zajímavou technologii. Hlavní detaily stroje, které z něj dělají důstojného konkurenta, jsou následující:

• velmi atraktivní sportovní vzhled nejlepší tradice elitní vozy od korporace Nissan, příjemný výkon optiky, klik a dalších exteriérových detailů;
• interiér pro pohodlný, ale velmi aktivní výlet, řidič v Nissanu Sentra se nebude nudit, vše je zde velmi zajímavé a neobvykle vytvořené pro vaši cestu;
• jediný motor o objemu 1,6 litru a 117 koních není přehnaně moderní, ale Střed je celkem dobrý v jakémkoli směru, auto je velmi praktické;
• pozastavení se nebojí Ruská silnice, velmi dobře se vyrovnává s nepravidelnostmi a „vany“, jsou zde všechny možnosti, jak auto velmi pohodlně ovládat;
• velký počet konfigurací s některými změnami v technologii umožňuje snadno vybrat ten správný vůz za cenu a vlastnosti.

Za pozornost stojí nejvíc hodné úrovně výbavy. Rozdíl v ceně mezi základní verze a většina moderní verze technologie je něco málo přes dvě stě tisíc. Nejdostupnější varianta s mechanikou bude stát 916 000 rublů a nejdražší možnost konfigurace s variátorem a dalšími zajímavými doplňky stojí 1 150 000 rublů. To je velmi přijatelná cena za takové auto.

Ford Focus - sedan pro každého s velkými příležitostmi

Jedním z nejprodávanějších aut na světě je kompaktní sedan. Ford Focus. Opakovaně se umístila na prvním místě v Evropě a Eurasii z hlediska prodejů mezi všemi existujícími dopravními třídami. Je poměrně spolehlivý a kvalitní auto s obrovským množstvím technické výhody a příležitosti. Je třeba přiznat, že vůz má ve všech ohledech fascinující schopnosti:

• nová generace 2014 vypadá prostě úžasně, firemní identita Fordu je zachována v každém detailu exteriéru vozu, jsou zde pozoruhodné momenty;
• interiér je vcelku lidský, ale také velmi moderní, vůz má výbornou ergonomii a nabízí velmi vysokou kvalitu všech materiálů;
• z technického hlediska existuje značná rozmanitost, 1,6litrové benzínové motory s potenciálem 105 a 125 koní, stejně jako 1,5- a 2litrové benzínová jednotka pro 150 sil;
• existují mechanické a automatické převodovky, výbavu si můžete vybrat podle svého vkusu, nejvíce různé varianty agregace prezentovaných motorů;
• zajímavý výkon a neobvyklé vlastnosti vozu vzbudily určitý zájem o tento sedan, mnoho kupujících má opravdu rád pohodlí vozu.

Měkká a pohodlná jízda je nedílnou výhodou malého kompaktní sedan z evropské divize Ford. Společnost vytvořila bez nadsázky nejlepší verzi vozu pro každého uživatele. Můžeme bezpečně jmenovat optimální vlastnosti přepravy, jako je pohodlí, spolehlivost a praktičnost, atraktivita a kvalita. Koupit Focus na základní konfigurace možné za 970 000 rublů, což je pro tento segment poměrně hodně. Nabízíme vám ke shlédnutí recenze Hyundai Elentra v následujícím videu:

Shrnutí

Hyundai Elantra se ukázal být zdaleka nejlevnějším zástupcem své třídy. Dokonce německý spolužák bude stát méně. Ve většině případů ale Korejec nabízí nejlepší hodnotu za jednu ze svých vlajkových lodí. půvabný Specifikace auto, jeho úžasný luxus ve všech tradicích výrobce - to vše vytváří pro společnost neobvyklé příležitosti. Nutno podotknout, že prodeje vozů neustále rostou a blíží se předním pozicím. Korejský sedan dnes pořídíte za relativně málo peněz s velmi dobrou výbavou.

Nákup takového auta bude dobrý nápad, ale stojí za to zvážit přítomnost konkurentů. Na trhu můžete najít vynikající konkurenty, získat ty nejživější emoce z testů a osobního seznámení s vozem. Nutno přiznat, že výše uvedení soupeři jsou pouze špičkou ledovce sedanů třídy C. Je zde poměrně mnoho zástupců a každý z nich představuje své vlastní důležité výhody a technické plusy. K vyhodnocení schopností vozidel doporučujeme využít osobní testovací jízdu. A jaké auto považujete za nejhodnějšího konkurenta pro nový Hyundai Elantra?

Hyundai Elantra - sedan s pohonem předních kol třída "golf" (podle evropská klasifikace), který v sobě spojuje: elegantní design, solidní interiér evropského stylu, moderní technickou „nádivku“ a dobrá úroveň zařízení ... Je zaměřena na širok cílová skupina- jak pro mladé lidi, tak pro manželské páry (včetně těch s dětmi) a pro lidi ve věku ...

Šestá inkarnace kompaktního sedanu Hyundai Elantra (světový bestseller značky) oslavila svůj mezinárodní debut v listopadu 2015 – na přehlídkových molech automobilová výstava v Los Angeles, ale poprvé se veřejnosti objevil 9. září – během speciální akce v jihokorejském výzkumném komplexu v Namyangu pod názvem Avante.

Se změnou generace se tříobjemové vozidlo rozloučilo s „příliš náladovým“ designem, přidaným na velikosti, získal nový interiér, se stal technicky dokonalejší a získal možnosti, které byly dříve nedostupné. Doma se auto začalo prodávat hned po premiéře, i předtím ruští kupci„dorazil“ teprve v červnu 2016.

V srpnu 2018 severoamerická divize jihokorejského výrobce odhalila světové komunitě sedan, který prošel důkladným restylováním (a rozsah změn se skutečně ukázal jako působivý), - byl přepracován k nepoznání, zviditelněn změny v vnitřní dekorace a rozšířili seznam dostupné vybavení, ale ponechal technickou součást bez úprav.

Navenek šestý „vydaný“ Hyundai Elantra zaujme krásným, asertivním a přísným designem a jeho vzhled harmonicky kombinuje módní hrany s měkkými tvary karoserie.

Přední část čtyřdveřového vozu přitahuje pozornost agresivním „vzhledem“ technologie trojúhelníkového osvětlení s ostrými liniemi a složitou „polygonovou“ mřížkou a jeho posuv se chlubí velkolepými světly s „osvětlením“ LED a „fasetovaným“ nárazníkem.

Z profilu evokuje „korejec“ asociace se „čtyřdveřovými kupé“ díky záměrně dynamickým obrysům s krátkým šikmým „nosem“, svažující se střechou a malým „ocasem“ kufru.

Elantra 6. generace je v oblíbené třídě C podle evropské klasifikace: délka 4570 mm, výška 1450 mm a šířka 1800 mm. Rozvor čtyřdveřového kola se vejde do 2700 mm a světlá výška pod jeho „břichem“ (světlá výška) nepřesahuje 150 mm.

Uvnitř „šestého“ Hyundai Elantra vládne evropská zdrženlivost a zcela chybí asijská okázalost, díky čemuž vypadá interiér atraktivně, ale lehce nevýrazně.

Za multifunkčním "volantem" volantu je pěkná a informativní přístrojovka se dvěma ciferníky a "okénkem" palubní počítač(„top“ verze jsou vybaveny elegantnější „sadou nástrojů“ SuperVision).

Středová konzola, otočená o sedm stupňů k řidiči, je korunována 8palcovou obrazovkou multimediálního komplexu a stylovou „klimatickou“ jednotkou (pouze v „základu“ je vše mnohem prozaičtější - plastová zástrčka a klimatizace) .

"Korejský" se může pochlubit kvalitními dokončovacími materiály, ale stále nijak zvlášť neoslovuje jejich kvalitu.

Přední sedadla v kabině Elantry jsou nepochybně pohodlná – pohodlná sedadla jsou obdařena povedeným profilem s dobrou boční oporou a slušnými rozsahy nastavení. Na zadní pohovku se bez problémů vejdou tři lidé, ale pokud nepociťují nedostatek místa na nohy a na šířku, mohou se jejich hlavy opřít o sklon střechy.

Hlasitost zavazadlový prostor Hyundai Elantra je 458 litrů (podle metody VDA). Zadní část zadní pohovky je složená na dvě části, což vám umožňuje přepravovat dlouhé předměty, ale samotné „držadlo“ postrádá jak háčky na balíky, tak poutka. Pod zvýšenou podlahou - plná "rezerva" a sada nářadí.

Pro ruský trh je šestá generace Elantry vybavena dvěma atmosférickými benzinové motory se čtyřválcovou konfigurací, 16ventilovým rozvodem DOHC a technologií vícebodové vstřikování které jsou přizpůsobeny environmentální standard"Euro-5". Každý z motorů je standardně doprovázen 6stupňovou „manuální“ skříní a převodovkou s pohonem předních kol a za poplatek je nabízen v tandemu s 6-pásmovým „automatem“.

• Základní verze korejského sedanu jsou založeny na celohliníkové „čtyřce“ rodiny Gamma o objemu 1,6 litru (1591 kubických centimetrů) s rozvodovým řetězem, který generuje výkon 128 koní při 6300 ot./min a maximální točivý moment 155 Nm při 4850 ot./min.
  S takovým „srdcem“ pro skok do první „stovky“ auto stráví 10,1–11,6 sekundy a maximálně zrychlí na 195–200 km/h (v obou případech ve prospěch „mechaniky“) a v kombinovaném jízdním cyklu spotřebuje v závislosti na verzi maximálně 6,6-6,9 litrů paliva.
• Pro „vrcholné“ verze šestého „vydání“ Hyundai Elantra, 2,0-litrový pohonná jednotka(1999 kubických centimetrů), který má klikovou skříň a blokovou hlavu odlitou z hliníku a mechanismus distribuce plynu s fázovými posuvníky na výstupu a vstupu. Jeho návratnost je 150 „mares“ při 6200 ot./min a točivý moment 192 Nm při 4500 ot./min.
  Prvních 100 km/h zdolá takové tříobjemové vozidlo po 8,8-9,9 sekundách, hranice jeho schopností padá na 202-205 km/h a průměrný dojezd na plyn nepřekročí 7,1-7,2 litru v režim město/dálnice.

"Elantra" šesté inkarnace je založena na vážně modernizované platformě pohonu předních kol od svého předchůdce. Struktura karoserie vozu je z 53 % z vysokopevnostní oceli, přičemž aerodynamický design a pečlivě zpracovaný spodek poskytují jeden z nejlepších koeficientů ve třídě. táhnout Cx - 0,27.

Na přední nápravě použitého sedanu nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a příčný stabilizátor, a v zadní části je použit polozávislý torzní nosník s tlumiči a pružinami. Řídicí komplex na "korejském" je reprezentován hřebenem a pastorkem a elektrický zesilovač ovládání a jeho brzdový systém je tvořen kotoučovými zařízeními vpředu a vzadu (v prvním případě ventilovanými) o průměru 280 mm, resp. 262 mm a soustavou moderních systémů.

V nabídce je šestá generace přepracovaného Hyundai Elantra ruský trh ve čtyřech možnostech výbavy – „Start“, „Base“, „Active“ a „Elegance“.

Vůz v základní konfiguraci je vybaven výhradně 1,6litrovým motorem a „mechanikou“ a jeho cena začíná na 1 049 000 rublech. Standardně se čtyřdveřový chlubí: dvěma airbagy, klimatizací, ABS, ESP, vyhříváním předních sedadel, čtyřmi elektricky ovládanými okny, vyhřívanými a elektricky ovládanými zrcátky, 15palcovými ocelovými koly, tempomatem, audio systémem se čtyřmi reproduktory, ERA- Technologie GLONASS a malá rezervní pneumatika.

Základní sedan stojí od 1 120 000 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou a příplatek za 6stupňovou automatickou převodovku je 35 000 rublů. Výkonnější jednotka s výkonem 149 koní. je instalován s modifikací Active za cenu 1 220 000 rublů a „nejefektnější“ zařízení (pouze s 2,0-litrovým motorem a „automatickým“) bude stát od 1 315 000 rublů.

„Špičková“ verze tříobjemového vozu má ve svém arzenálu: sedm airbagů, světelné a dešťové senzory, dvouzónová klimatizace, přední a zadní parkovací senzory, vyhřívaná všechna sedadla a volant, 16palcová litá kola, LED světlomety, mediální centrum se 7palcovou obrazovkou, elektricky sklopná zrcátka, plnohodnotná náhradní kolo a další vybavení.

➖ Vibrace v kabině
➖ Izolace hluku

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Ekonomika
➕ Ergonomie

Výhody a nevýhody Hyundai Elantra 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Hyundai Elantra 1.6 a 2.0 s mechanikou a automatem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Po opuštění kabiny jsem si všiml, že jsou zapnuté vibrace Volnoběh když je krabice v D, ale zhřešil jsem na nekvalitním benzínu. Myslel jsem, že teď vyplním 95 v Gazpromu a všechno bude v pořádku, jako na Solarisu (nikdy nevibroval), ale nebylo to tam ...

Prvních pár dní vlastnictví se mi auto opravdu líbilo, po třídě B se rulitsya jen s třeskem! Co se týče ovladatelnosti, ani Polo neleželo poblíž. A v kabině bylo dost místa pro dítě v zadní řadě (mám 10měsíční dítě, v Solarisu s botami, sedí v dětská sedačka, opřený o sedadlo, musel přední spolujezdec posuňte sedadlo).

Ale v budoucnu jsem si začal všímat, že mi auto skáče rychlostí 40 na 70, když se bez plynu valíte do těsnosti. To mě otravovalo dva dny a šel jsem balancovat poté, co mě tento problém přestal znepokojovat, ale vibrace nikam nezmizely a najeto již 300 km.

Třída přívěsků! Podle rozbitá cesta Nová Elantra jede plynule a dobře zvládá silnici na dálnici. Vzhled a skvělý salon! Přední světla svítí jako reflektory. Ale všechno pozitivní dojem vyřadil vibrace.

Denis jezdí s Hyundai Elantra 1.6 (128 k) na automatu 2016

Video recenze

Koupeno, abych jezdil v pohodlí (mé první auto bylo VAZ 21144). Velká spokojenost se strojem! Šestistupňový automat pracuje jako jednotka s motorem a přizpůsobuje se vašemu stylu jízdy (klidnému nebo agresivnímu).

Spotřeba paliva ve městě při klidném stylu jízdy v horku se zapnutou klimatizací ukazuje 7,3 litru na sto. Tankuji benzín 95, i když prodejce říká, že to není nižší než 92. Motor, soudě podle recenzí, není náladový na kvalitu benzínu, protože obvyklý 2,0litrový sací motor není z řady GDI.

Nový Hyundai Elantra 6 má jako celek dobrou dynamiku, která vám umožní dostat se daleko vpřed v městském provozu, aniž byste dokonce přepínali manuální převodovku do manuálního režimu. Na trati se vůz chová velmi stabilně i při nerovném zvlněném asfaltu a rychlostech nad 100 km/h díky dobré aerodynamice karoserie a dlouhému rozvoru.

Salon je velmi pohodlný. Sedadla jsou vyrobena z perforované kůže, pro cestující v zadní řadě je vzduchovod. Při jízdě po nerovných cestách je kabina docela tichá, ale je slyšet mírný hluk podběhy kol A cizí hluk z přihrádky na brýle (pokud tam jsou). Akustika zní docela slušně.

Pavel jezdí na Hyundai Elantra 2.0 (149 HP) AT 2016

Na stroj jsem si hned zvykl, rozměry jsem také hned cítil. Mé obavy ze zklamání ze zavěšení se ukázaly jako falešné. Hyundai Elantra VI se řídí jaksi plynuleji než Polo, impozantnější nebo co, zároveň je volant informativní.

Ponořte se do zatáček s jistotou při jakékoli rychlosti. Jámy polyká bez problémů, auto jakoby plave a odpružení je velmi elastické, dva týdny nejsou žádné poruchy a rány do karoserie, všechno tam někde zůstává). Zkrátka jsem s odpružením velmi spokojený, pro mě prostě zlatá střední cesta: ne tvrdá a ne příliš měkká, nejsou zde žádné otázky ohledně řízení.

Hodovka dopadla skoro stejně jako v Octavii (všechno stejně, škodovácký volant je informativnější), jen za adekvátnější cenu. Z mínusů mohu poznamenat špatnou zvukovou izolaci podběhů kol, budu dělat hluk pro každého.

Taky jsem si myslel, že 128 koní mi nebude stačit, ale zatím to stačí, asi proto, že motor stále běžím a netočím víc než 3000 otáček. Obávám se, že na sebevědomé předjíždění na trati 1,6litrový motor stačit nebude.

Roman, jezdí Hyundai Elantra 1.6 (128 hp) 2016

Kupováno v červenci, dnes je duben. No, co dodat, auto dopadlo špatně, od předchozí Elantry se výrazně liší. I bez ohledu na nedostatky, které popíšu, se auto ukázalo jako slušné, i když trochu drahé. Obecně se mi to líbí!

Odpružení se stalo vynikajícím, pohltí všechny nerovnosti a nerovnosti. Skvělý pohodlný salonek. Všechna tlačítka jsou po ruce. Při dynamické jízdě je cítit, že to řídí řízení (to je v takové velikosti). Vynikající světlomety. Dobrá světlá výška.

Z nedostatků je nejdůležitější zvuková izolace, na vysoké rychlosti jako v letadle. Monitor je samozřejmě ergonomický, ale dalo by se udělat víc. Hlasitý motor zapnutý vysoké otáčky. Panty kufru zabírají při zavírání hodně místa, mohlo by tam něco vlézt.

Ilya, řídí Hyundai Elantra 2.0 (150 hp) AT 2016

Kde mohu koupit?

V Elantře se mi nejvíce líbila ekonomika. V režimech Eco a Normal při jízdě po Pacific Coast Highway vyšla spotřeba kolem 6 litrů na 100 km. Pacific Coast Highway není obyčejná dálnice. Významnou část trasy tvoří horské serpentiny se stoupáním, klesáním a ostrými zatáčkami. Dělali jsme časté fotografické zastávky. Proto si myslím, že 6 litrů na sto na takové trati je jen cool ukazatel.

Co se mi nelíbilo: Špatná zvuková izolace. Na hladkém chodníku je kabina relativně tichá. Na volnoběh je celkově tichý – motor téměř není slyšet. Ale když je asfalt drsný a rychlost je vyšší než 60 km/h, hluk v kabině ustupuje.

Recenze Hyundai Elantra 2.0 s automatem 2016

První dojmy: po hatchbacku 1.4 AT Solaris jede nová Elantra veseleji, ale oč veseleji napíšu později, od záběhu a toho všeho jsem se snažil nejít víc než 4000 otáček, ale předjíždět se dá nákladní automobily.

Viditelnost v boční zrcátka lepší, salon — horší. Souhlasím, že Elantra je po 100 km/h hlučná, ale zase s čím porovnávat.

Odcházím ze salonu s téměř nula najetých kilometrů Uvízl jsem v hodinu a půl zácpě. Spotřeba do konce zácpy ukazovala 60-70 litrů na 100 km! Myslel jsem, že je něco špatně, opustil jsem dopravní zácpu a ukázalo se, že jí to přišlo nějak divné. Nyní je najeto 225 km a spotřeba 7-10 litrů.

Přístrojová deska je jako palubní deska, líbí se mi podsvícení, jsem velmi rád, že je zde stupnice teploty motoru ("Francouzi" ji nemají, myslím, že je to špatné). K dispozici je také nastavení jasnější/tmavší. Neexistuje žádná barevná obrazovka, i když ji nepotřebuji.

Recenze Hyundai Elantra 2.0 (150 k) na stroji v roce 2017

Elantra je bestseller na světovém trhu značky Hyundai: za čtvrt století se prodalo více než 10 milionů vozů pěti generací. Jsme korejská společnost minulé roky vložila veškeré své úsilí do propagace lokalizovaného kompaktní model Solaris a Elantra byly někde v pozadí. Teď si na ni vzpomněli.

Překvapila vás někdy proměna obyčejné dospívající dívky v hezkou dívku?

Dívám se tedy na novou „šestou“ Elantru a říkám si: ano, toto je jen entropie, tedy „transformace“, přeloženo z řečtiny. Dívka je zralá! Dozrála, usadila se, smazala svůj odporný make-up a začala vypadat přísněji: jasnější linie, méně složitých zvratů a hromady letadel. Nyní si nemůžete splést se Solarisem.

Přestože stará Elantra stále prokoukne - ačkoli jsou řezy karoserie a optiky zcela nové, proporce jsou obecně stejné: dlouhá čepice šikmé střechy „přebíhá“ krátký nos a kufr. A rozměry se příliš nezměnily a rozvor zůstal stejný: na poměry třídy 2700 mm není špatný. Proto je za ním, stejně jako předtím, hodně místa pro nohy - a bohužel málo pro hlavu. Vzdálenost od sedáku k čalounění stropu se zvětšila jen o 4 mm, a to je katastrofálně málo.

Ale interiér... Je to opravdu korejské auto?

Specialisté z Hyundai mi řekli, že při vývoji nové Elantry stylisté jednomyslně opustili někdejší asijskou zdobnost – a vášnivě se dohadovali, jakou školu interiérového designu zvolit, americkou nebo evropskou. Víte, kterou jste si vzali? Striktní styl bez kapky přepychovosti, lakonické a skvěle čitelné přístroje s displejem palubní počítač mezi koly rychloměru a otáčkoměru, tlačítka na konzole rušně seřazená do řady, cool tříramenný volant... I když jsme nedostali ventilaci sedadel, jako na Elantře za americký trh, ale jízdní pozice je tak akorát, profil sedadla dobrý a rozsahy nastavení volantu v obou rovinách vyhovují. Takže jen nevyčerpatelné korejské zásoby modrých diod v podsvícení a nevyčerpatelné nánosy levného plastu mi bránily v představě, že řídím Škodu nebo Seat: měkká byla pouze horní strana předního panelu a fleky na čalounění dveří.

Příští rok se objeví tlačítko pro komunikaci se systémem ERA-GLONASS na stropní konzole. V žádné z konfigurací není poskytován přístup k internetu a navigace

Je středová konzola jednoduchá, byť nepatrně, jen o sedm stupňů, ale natočená směrem k řidiči? Ostatně bývalá Elantra se nelišila zvlášť příjemným jízdním charakterem – a rozladěným nedostatkem energetické náročnosti. zadní odpružení a nahromadění na hrbolech.

Platforma nové Elantry je stejná, s částečně nezávislým zadním nosníkem. Ale charakteristiky všech pružin a tlumičů byly revidovány, byly změněny montážní body prvků zadního zavěšení. A... Docela jiná věc!

Na dobře přečtené přístrojová deska se objevil barevný displej s rozvětveným menu

Po skocích propadlého asfaltu - ani náznak klování a vzdechů. Těsný! Možná až moc: Elantra se třese v kloubech a na hřebeni se svědění dostává nejen do volantu, ale i do opěradla židle. Nedoporučuji vám tedy obětovat se pro krásu a volit největší a nízkoprofilová volitelná kola o rozměru 215/45 R17 (přesně v těchto, s pneumatikami Hankook Ventus Prime 2, všechny testovací vozy byly obuté).

Zadní kamera - s dynamickými výzvami, ale pětipalcová obrazovka je na dnešní poměry skromná

Nečekal jsem však známé charakteristické poruchy odpružení ani na kamenité venkovské cestě poblíž Soči v oblasti olympijské Krasnaya Polyana. Takže v terénu bude hlavním omezovačem malá vůle: pod ocelovou ochranou instalovanou prodejcem motorový prostor Naměřil jsem skromných 13 cm, škoda, že zvýšení světlé výšky nebylo zahrnuto ve výčtu změn při úpravě Elantry pro náš trh, ale podotýkám, že kromě “klimatického paketu” s výkonnější baterií , blatníky a zvětšená nádržka kapaliny do ostřikovačů přidala možnost provozovat motory na 92oktanový benzín.

Pro nohy je v zadní řadě místa dost, pro hlavu ne. Vzduchovody se mohou pochlubit pouze dvoulitrové verze.

Mimochodem, pokud si někdy v budoucnu koupíte Elantru z Koreje nebo USA, nedivte se, že to bude jinak: „Ruská“ auta mají vlastní – unikátní – nastavení odpružení.

Návaly v zatáčkách s upnutým odpružením jsou malé, ale stále jsem „neobviňoval“ zbrusu nové pouštní hady v horách za Rosou Khutor. Skluzavky Elantra nudné, i když bezpečné - přední konec. A pokud na městském bleším trhu nedojde k nedorozumění s elektrickým posilovačem řízení (volant se stal trochu těžším a informativnějším), pak v rychlých a napjatých zatáčkách cítíte nedostatek „transparentnosti“.

Zadní sedadla mohou být vybavena dvouúrovňovým vyhříváním, přední sedadla mohou být vybavena také pamětí polohy

0 / 0

A není to jen uklidňující ticho v kabině, které vybízí ke klidnému pohybu v prostoru (i na hranici povolených rychlostí, mluvili jsme s mým společníkem v podtónu), ale také pohonná jednotka. Auto se stejným základním motorem 1,6 MPI řady Gamma jsem nezkoušel a pod kapotou „starší“ verze zaujal místo 150koňové jednotky 1,8 dvoulitrový motor Nu. série - která byla zdeformována ze 155 hp. až do stejných daňově zvýhodněných 150 sil.

V Soči jsem cestoval na dvoulitrové úpravě s „automatem“. S komfortem a plynulostí přepínání řád, a pokud nespěcháte, tak dynamiky dostatek. Ale aktivně jít i dovnitř sportovní režim volitelný pohonné systémy Mode Select (mění citlivost plynového pedálu, nastavení volantu a převodovky) je možný pouze odšroubováním motoru. manuální režim převody až k hranici 6500 ot./min. K tomu, mimochodem, musíte zatáhnout za volič převodovky: řadicí páky, jako příbuzné Kia Cerato, žádná z verzí nemá.

Podíl vysokopevnostních ocelí v konstrukci karoserie se zvýšil o třetinu na 53 %. Koeficient aerodynamický odpor Cx byla snížena z 0,28 na 0,27 díky důkladnějšímu prostudování dna a přední nárazník: například žaberní štěrbiny přes mlhovky optimalizovat proudění v předních obloucích

Hladký charakter motoru -Nu ve spojení s „automatem“ však není zjevením: stejná pohonná jednotka pohání Hyundai i40, Tucson a mnoho modelů Kia.

Další věcí je počáteční cena Elantry, která začíná na 899 900 rublech. Koneckonců, auto předchozí generace bylo možné zakoupit za nejméně 944 900 rublů! Filantropie – nebo chcete-li filantropie? Bohužel ne. A ne úspory z montáže SKD v Kaliningradském Avtotoru. Právě za tyto peníze bude k mání nový, chudší, paket Start bez audiosystému a vyhřívání předních sedadel. I když s ABS, ESP, dvěma airbagy, klimatizací, elektrickým stahováním oken, elektricky ovládanými a vyhřívanými zrcátky, asistentem rozjezdu do kopce a senzory tlaku v pneumatikách.

Funkce dálkového odemykání kufru vám umožní zvednout víko tak, že se vedle něj postavíte na tři sekundy s klíčem v kapse. Objem kufru se zmenšil ze 485 na 458 litrů a je stále pokrytý vybouleninami zadní oblouky a smyčky

Ale dál běžící verze ceny vzrostly pouze o 15-30 tisíc rublů. V základní úpravy(plus CD přehrávač, Bluetooth a vyhřívaná přední sedadla) nová Elantra nyní stojí od 974 900 rublů. Verze Active (1 054 900 rublů s „mechanikou“ a 1 099 900 rublů s „automatickým“) již má šest airbagů, dvouzónovou klimatizaci, zadní parkovací senzory, vyhřívaná zadní sedadla, dešťový senzor a litá kola. A dvoulitrový motor je k dispozici pouze „v zátěži“ do maximální verze Comfort s LED běžící světla, tempomat, multimediální systém s pětipalcovou obrazovkou, zadní kamera, vyhřívaný volant, světelný senzor a přední parkovací senzory. Nicméně za rozumný příplatek 100 tisíc rublů.

Plnohodnotné rezervní kolo se spoléhá pouze na verze Active a Comfort, na stupně výbavy „junior“ - dokatka

A možná, že v této situaci má hezčí Elantra šanci vytlačit konkurenty. Ostatně ve své předchozí podobě šlo o silného středního rolníka mezi sedany golfové třídy. Loni se například prodalo 5 122 vozů, nepočítaje to levné sedan Ravon Gentra (13595 vozů), před ním pouze Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra(7548), Toyota Corolla (6137) a příbuzná Kia Cerato (5495).

Údaje z pasu
Automobil	Hyundai Elantra
typ postavy	sedan	sedan
Počet míst	5	5
Rozměry, mm
délka	4570	4570
šířka	1800	1800
výška	1450	1450
Rozvor	2700	2700
přední/zadní rozchod*	1555/1564	1555/1564
Objem kufru, l	458	458
Pohotovostní hmotnost, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Hrubá hmotnost, kg	1770 (1800)	1800 (1820)
Motor		benzín, s distribuovaným vstřikováním
Umístění	přední, příčné	přední, příčné
Počet a uspořádání válců	4, v řadě	4, v řadě
Pracovní objem, cm3	1591	1999
Počet ventilů	16	16
Max. výkon, hp/kW/r/min	128/94/6300***	150/110/6200***
Max. točivý moment, Nm/r/min	155/4850	192/4000
Přenos		mechanický, 6-stupňový (automatický, 6-stupňový)
Pohonná jednotka	přední	přední
Suspenze
přední		nezávislý, jarní, McPherson
zadní	polozávislý, pružinový	polozávislý, pružinový
brzdy
přední	kotouč, odvětrávaný	kotouč, odvětrávaný
zadní	disk	disk
Velikost pneumatiky	195/65 R15 nebo 205/55 R16	205/55 R16 nebo 225/45 R17
Maximální rychlost, km/h	200 (195)	205 (202)
Doba zrychlení 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Spotřeba paliva, l/100 km
městský cyklus	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
příměstský cyklus	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
smíšený cyklus	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
Emise CO2, g/km, kombinované	153 (161)	166 (167)
Kapacita palivová nádrž, l	50	50
Palivo	benzín AI-92 - 95	benzín AI-92-95
* S 16" pneumatikami
** V závorce - údaje pro vozidla s automatická převodovka Ozubené kolo
*** Charakteristiky jsou uvedeny při provozu na benzín AI-95