Hyundai Elantra 4. generace. Hyundai Elantra - recenze čtvrté generace

Ten, kdo počítá Honda Civic A Toyota Corolla nejoblíbenější kompaktní městská auta, pravděpodobně nepočítaly s více než dvěma desítkami možností, které s nimi soutěží o pozornost spotřebitelů. Každý z nich zaujme svou kombinací talentů. Mezi nimi je 4. generace Hyundai Elantra(HD), mezi jehož hlavní přednosti patří nízká cena a dlouhodobý záruky.

První generace kvalitou nepotěšily, ale doba se změnila a Korejci kvalitu svých vozů výrazně zlepšili. Od hlavy až k patě předělaný sedan z let 2006-2010 (stejně jako dříve se HD na jihokorejském domácím trhu prodával pod názvem Hyundai Avante) stále žije v segmentu subkompaktního rozpočtu, ale už se necítí jako odpad. Je nabitý praktickými a bezpečnostními funkcemi, a pokud uvažujete o ojetém ​​Civicu nebo jeho ekvivalentu, dejte Elantře šanci – za ty peníze to stojí.

Klady:

• prostorný interiér a kufr pro třídu;
• dobře promyšlený interiér;
• snadno použitelné ovládací prvky;
• dobrý komplexní přehled;
• odpor vůči nízké teploty- perfektně startuje v chladném počasí;
• velkorysá standardní výbava;
• docela hravá dynamika;
• dostupná cena;
• levné náhradní díly a servis.

mínusy:

• design pro každého;
• slabý lak;
• malá světlá výška;
• špatné výsledky v nárazových testech;
• Neexistuje prakticky žádná zvuková izolace;
• klidné zrychlení;
• neartikulovaný řízení, „kolébavý“ volant při nízké rychlosti;
• vrzající plast a chrastítka v kabině;
• nepohodlné sklápění zadních sedadel;
• nástroje jsou obtížně čitelné ve dne;
• auto je citlivé na počet cestujících a nákladu.

Vlastnosti vzhledu

Díky delšímu rozvoru, širšímu rozchodu a mírnému nárůstu výšky Sedan Elantra má výrazně větší vnitřní objem než dříve a je nyní klasifikován jako vůz střední třídy, i když stále vypadá a jezdí jako kompakt.

Finalizace předchozí model s nárokem na evropský styl dali designéři 4. generace Elantra klasickému tvaru těla hladší obrys s „navinutým“ reliéfem, elegantně zakřivené záhyby na bocích a celkově zaoblené na správných místech rohy. Podle vlastních slov vzkřísili exteriér 60. a 70. let nazvaný „styl lahví Coca-Coly“. Nos je hladší a tupější, chromovaná mřížka je ostřejší, optika je mnohem módnější; Celá přední maska ​​se změnila, což dává 4,5metrovému stroji vizuálně širší postoj a elegantní, aerodynamický tvar.

Hyundai říká, že se snažil navázat na vzhled nově vydaného (v roce 2005) plnohodnotného sedanu Azera/Grandeur (který však na rozdíl od ujištění výrobce nebyl s jeho designem spokojený). Nelze jej nazvat výrazným, protože mnoho detailů odráželo prvky jiných modelů. I s jedinečnými mlhovými světly a 16palcovými litými koly vypadal vůz až příliš jako Toyota Corolla, zejména zadní. Nejde o to, že by auto vypadalo trapně – ne, jeho styling nikoho nerozhodil, ale ani nevzbudil všeobecný obdiv.

Kromě jiných změn se objevily kryty bočních zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie, které se staly standardem u všech Elanter. Byly příjemné na dotek a vypadaly lépe než předtím. To kupující uvítali, vzhledem k tomu, že drtivá většina konkurentů přišla s černou barvou plastové díly v základních konfiguracích.

Snad hlavním rysem 4. generace bylo zmizení z modelová řada hatchback - v roce 2007 se přejmenoval na Hyundai i30 a začal svůj vlastní život, přičemž sedan zanechal v nádherné izolaci. Hatch byl uveden na Autosalon v Ženevě v březnu 2007 a již v červenci byl zpřístupněn obyvatelům Evropy a Austrálie. Byl navržen v Německu, v důsledku čehož získal výrazně evropské rysy a označoval začátek řady i alfanumerickými názvy modelů označujícími jejich třídu.

Interiér: pohodlí a praktičnost

Uvnitř je také přepracován Hyundai Elantra (HD) 4. generace. Kromě některých laciných úprav, jako jsou nevzhledné výplně dveří a gumový volant, vám jen máloco připomnělo, že sedíte v levném autě. Palubní deska byla pokryta měkkými materiály, tlačítka mají vysoce kvalitní vzhled a strop získal vysoce kvalitní tkanou texturu. Navíc se hojně objevovalo vybavení, z nichž většina byla v této cenové kategorii považována za ozdobu - osvětlená zpětná zrcátka, teleskopický volant, držák slunečních brýlí, zadní loketní opěrka s vestavěnými držáky nápojů... Vůz má nyní vše, co potřebujete pohodlné cestování.

Standardní výbava zahrnovala klimatizaci, CD přehrávač, tempomat s nastavitelným sklonem volant, zadní mlhový difuzor, elektrická okna, zámky a zrcátka. Zdarma byl také dálkový bezklíčový vstup a alarm. Kdo si pořídil vrcholné modely GT, mohl se těšit z unikátní přístrojové desky s fialově podsvíceným přístrojovým vybavením, šedými koženými povrchy a pohodlným úchopem. kožený volant. Pravda, fialový nádech způsobil, že se zařízení v noci nečetla nejsnáze.

Sedadla zabalená do tkaných panelů se stala pohodlnější než dříve a potěšila mimo jiné dobrým zadní podpora. Majitelé s nimi byli spokojeni, i když si stěžovali na špatnou boční oporu a řekli, že by chtěli trochu více pružnosti - polštáře se jim zdály příliš měkké. Výrobce dal každému možnost objednat si kožené čalounění za další peníze, ale úprava bederní oblasti sedadla řidiče se ukázala jako nedostupná.

Hyundai zdůraznil, že kabina nové Elantry je o 5-10 procent větší než u mnoha konkurentů. Ve skutečnosti se přední část stala mnohem prostornější vysocí lidé s dlouhýma nohama. Je zde dostatek místa pro nohy, takže se nemusíte opírat koleny o přední panel, a prostor nad hlavou se zvětšil o několik centimetrů. nastavitelné sedadlo. Ale ani nastavení na maximální výšku si pilot neopřel hlavu o strop (i když musíme vzít na vědomí: Elantra s horním poklopem snížila vzdálenost ke stropu o 3-4 cm).

O zadní třímístné pohovce se bohužel nedá říci mnoho dobrého - nebylo tam žádné další místo. Papírově byl vůz pětimístný a byl situován jako velmi prostorné vozidlo pro celou rodinu, ale ve skutečnosti se do něj kvůli těsnosti v zadní řadě vešli maximálně 4 dospělí. Sedadla byla umístěna dostatečně vysoko od země, aby byl prostor pro nohy snesitelný, ale celková nabídka obytného prostoru zůstala těsná. Opěradlo lavice bylo dělené a složené v poměru 60/40, což umožňovalo přístup do kufru, jehož objem se pohyboval od 375 do 402 litrů – více než téměř u všech hlavních konkurentů Elantry HD.

Silniční dojmy

Navzdory skutečnosti, že Elantra zpočátku nevypadala příliš lákavě, ve schopných rukou Pro vybíravého řidiče se z něj stalo velmi dobré auto. Majitelé považovali za jeho hlavní přednost jeho spolehlivost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. klimatické podmínky. Korejci opravdu odvedli skvělou práci, když auto přizpůsobili nízkým zimní teploty: i při -30 stupních to startovalo bez problémů a po 10 minutách zahřívání se v kabině vytopilo jako doma. Výborná ergonomie sedadlo řidiče, kde je vše po ruce, byl také působivý. Kupující byli spokojeni s nenáročností sedanu z hlediska kvality paliva a nízká cena na náhradní díly, stejně jako jejich dostupnost, nicméně nízká kvalita Tyto stejné náhradní díly byly zklamáním.

Mezi nejnepříjemnější nedostatky jmenovali majitelé automobilů slabé odpružení, k slzám, malá světlá výška, nadměrně lehký volant, velký rádius otáčení, což ztěžuje manévrování v hustých podmínkách hustě obydleného města a často vyhasínající žárovky. Poslední problém byl nejsnáze řešitelný - prvky, které se staly nepoužitelnými, byly nahrazeny japonskými, po kterých mohly být úplně zapomenuty. Co se týče zbytku, musel jsem se s tím smířit a zvyknout si. Zadní odpružení se zdálo opravdu příliš měkké: při plném naložení (jakkoli, i se čtyřmi lidmi v kabině) se vůz velmi potápěl, což se výrazně podepsalo na dynamice a výrazně zvýšilo spotřebu paliva.

Auto se v zatáčkách houpalo, záď plavala, řízení se zdálo slabé v nízkých městských rychlostech, i když se s rostoucím tempem vrátilo do normálu. V kabině vrzal plast a bylo slyšet rachotit malé vlnky. Chyběla slušná zvuková izolace - do kabiny pronikalo příliš mnoho hluku ze silnice vysoké rychlosti, kazí veškerou radost z jízdy a snižují komfort pro cestující.

Majitelé označili extrémně nízkou světlou výšku za jeden z hlavních aspektů zklamání. Výrobce ji uváděl na 160 mm, ale lidé neměli v úmyslu více než 150. Spodek vozu se zasekl tam, kde ostatní auta snadno projeli, takže nerovný terén nepřicházel v úvahu - toto vozidlo s předním náhonem bylo určeno výhradně pro jízdu po městě ulice.

Ale ve městě byla Elantra překvapivě hravá a zrychlovala s nadšením, alespoň s manuální převodovka přenos Řidiči poznamenali, že si musí zvyknout na pětistupňovou manuální převodovku, protože zpočátku může být obtížné hladce rozjíždět a vzdát se opačně, ale celkově se jim více líbila manuální převodovka než dlouho uvažující 4stupňová automatická. Navzdory nárůstu velikosti váží Elantra 4. generace méně a i když nadále používá staré motory, působí mnohem energičtěji.

Dostupné pohonné jednotky zahrnovaly zážehový 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 k) a 132-140 k 2.0L Beta II I4, stejně jako turbodiesel 1.6L CRDi U-Line se 16 ventily a čtyřmi válci (85-115 k) . Auta prodávaná v různých zemích byla z hlediska víceméně čistá výfukové plyny a produkoval více či méně koňských sil, ale všechny motory vykazovaly známky zlepšené spotřeby paliva.

V roce 2009 se model dočkal přeladění odpružení a řízení, načež si vysloužil velkou pochvalu za mnohem civilizovanější chování a stabilitu ve vysokých rychlostech. Naučila se snadno zvládat zatáčky; naklánění těla nezmizelo, ale cestující už neobtěžovalo. Nové tlumiče se dobře vypořádaly s nerovností vozovky, jízda vozu se stala plynulejší, v důsledku čehož byly výlety mnohem příjemnější.

Výrok

Hyundai Elantra 4. generace (HD) 2006-2010 je pohodlný městský sedan, který ve svém cenovém sektoru zaujímá důstojné místo. Spolehlivý, nenáročný na údržbu a ekonomický ve všech ohledech (spotřeba paliva, daň, náhradní díly, údržba). Zvažuje se jedna z nevýhod stroje velká ztráta v ceně dalšího prodeje, ale to je ve prospěch kupujícího ojetého vozu: na ruském sekundárním trhu lze auto koupit za 250–450 tisíc rublů najednou, nové stálo o něco více než 10 000 eur; Případně se můžete podívat na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Možná jste to nikdy nevěděli, ale Elantra je prvním vozidlem, které jihokorejská automobilka Hyundai postavila na vlastní platformě.

Dnes známé slovo elantra, které se svého času používalo pro označení jedné z úprav jihokorejských vozů Hyundai, nemá žádný konkrétní překlad a vzniklo uměle na samém počátku 90. let. Tento přístup byl způsoben tím, že asijská automobilka chtěla dát svému novému modelu poutavé jméno, které by bylo zapamatovatelné pro spotřebitele na evropském a severoamerickém automobilovém trhu.

Podle jedné z mnoha verzí se název modelu skládal z více komponent. Například v překladu z francouzštiny a němčiny slovo „Elan“ znamená „rychlost“, „inspirace“, což nakonec vyústilo v definici „asertivního auta“. Tato koncepce byla pro tento model ideální, protože auto bylo docela hravé, spolehlivé a mělo zajímavý design, který v součtu vyčníval mezi tehdejšími vozy

Model Hyundai Elantra vznikl jako alternativa k mnoha cenově dostupným japonským vozům. Poprvé se objevil na podzim roku 1990 a o rok později prakticky vytlačil z trhu sesterský Hyundai.

Hvězdný. První generace tohoto vozidla se vyráběla v letech 1991-96, resp vzhled měl spíše ležérní vzhled.

Další generace Elantry se vyráběla v letech 1996 až 2000 včetně. Tento vůz měl elegantní karoserii a prostorný moderní salon. Nakonec jich toto vozidlo obdrželo šest různé modifikace, vytvořený z různých kombinací několika těles. Třetí generace vozu, kterému se také běžně říká HD, vstoupila na trh začátkem podzimu 2000. Primárně byla tato úprava zaměřena na spotřebitele ze severoamerického automobilového trhu.

Čtvrtá modifikace j4 se začala vyrábět v roce 2006 a pokračuje v tom dodnes. Kromě toho se v roce 2011 objevila pátá generace. Každý z modelů má svůj vlastní jedinečné vlastnosti a zaslouží si pozornost automobilových nadšenců.

Technické vlastnosti Elantra j4

Toto vozidlo splňuje všechny požadavky environmentální normy Euro-4 a je obvykle klasifikován jako třída C. V Ruské federaci je tento vůz často označován jako Hyundai Elantra New nebo elantra 2007.

Modifikace je zpravidla vybavena čtyřválcovým motorem s provozními parametry 1,6 (122 k) nebo 2,0 (143 k) litru. V Rusku je vozidlo k dispozici pouze s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru. Náš stát také poskytuje možnost zakoupit Elantru ve výbavových stupních jako BASE, CLASSIC, COMFORT a OPTIMA.

Když už jsme u karoserie, vyrábí se jako čtyřdveřový sedan, je nosná, celokovová, vybavená svařovanou kovovou konstrukcí s výklopnými dveřmi, blatníky, víkem kufru. Převodovka tohoto modelu je vyrobena podle modelu s pohonem předních kol a je vybavena hnací hřídele různých velikostí. Základní výbava je vybavena pětistupňovou manuální převodovkou, kterou lze nahradit čtyřstupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek, brzdy a řízení Hyundai Elantra

Když mluvíme o předním zavěšení na jihokorejském Hyundai Elantra, je vyrobeno z typu MacPherson, je nezávislé, odpružené a má stabilizátory boční stabilita a má také hydraulické tlumiče. Totéž platí pro zadní zavěšení doplněné o efekt pasivního řízení.

Brzdový systém na této modifikaci Hyundai je vybaven plovoucími třmeny a přední částí brzdové mechanismy jsou ventilované, v brzdovém systému pro zadní kola Jsou instalovány mechanismy bubnové parkovací brzdy. Pro jakoukoli konfiguraci jsou k dispozici protiblokovací brzdy. ABS systémy, doplněné o integrované zařízení pro distribuci brzdné síly EBD.

Řízení na HD je zcela odolné proti zranění a je doplněno elektrickým posilovačem s moderní progresivní charakteristikou. V závislosti na konfiguraci lze sloupek řízení nastavit na základě úhlu sklonu a dosahu a centrální airbag je umístěn v náboji volantu.

Popis interiéru vozu Hyundai Elantra

V salonu v hyundai elantra jihokorejská automobilka se rozhodla nešetřit. Přední panel se výrazně liší od podobného prvku u vozů třetí generace. Oválný monitor má modré podsvícení, na displeji jsou k dispozici informace o fungování ventilace, topení a dalších systémů. Díky modernímu uchycení jsou přední sedadla o 35 mm vyšší a lze nastavit volant. Napravo od středové konzoly je sklopný háček a ovládací tlačítka centrálního zamykání, elektrického ovládání oken a zrcátek jsou umístěna pod úhlem 45°, což je docela pohodlné.

Zadní pohovka na J4 je vybavena područkami, kapsy jsou vytvořeny na zadních stranách předních sedadel a ve dveřích. Vozidlo Hyundai Elantra se vyznačuje svou prostorností, protože se značně rozšířil a opěradlo zadní řady sedadel lze sklopit v poměru 3/2. Ve srovnání s předchozí generací se velikost kufru stala prostornější o 45 litrů a panel zadní dveře Reproduktory jsou nainstalovány.

Specifické vlastnosti úprav BASE a CLASSIC pro Hyundai Elantra

Na domácím automobilovém trhu jsou spotřebitelům k dispozici takové úpravy vozu elantra jako BASE, OPTIMA, CLASSIC a COMFORT.

První obsahoval systémy jako EBD a ABS, model je vybaven elektrickým posilovačem řízení, má dvojici airbagů, audio přípravu se čtyřmi audio reproduktory, inovativní anténu namontovanou na zadní okno. Každé dveře mají elektrická okna, nechybí systém elektrického pohonu a vyhřívaná zpětná zrcátka. Kromě tohoto, tohoto Výbava Hyundai vybavena vyhříváním předních sedadel, má možnost nastavení sloupků řízení, je vybavena imobilizérem, klimatizací, stylovými celoocelovými koly R15/

Paket hd CLASSIC je navíc vybaven moderním audio systémem se šesti reproduktory a jeho řídící jednotkou umístěnou na volantu. Navíc tato modifikace j4 má palubní počítač, loketní opěrky řidiče a spolujezdce na zadních sedadlech.

Vlastnosti výbavových úrovní OPTIMA a COMFORT Elantra

Ve výbavě je uvedena úprava OPTIMA Hyundai j4, která je dost podobná Balíček CLASSIC, je navíc vybaven dvojicí bočních airbagů a jsou zde vybaveny i tzv. záclonové airbagy. Kromě toho je modifikace vybavena aktivními opěrkami hlavy, mlhovými světly a elektrickým pohonem sklopných zpětných zrcátek.

Sada COMFORT je doplňkem k úpravě elantra OPTIMA. Seznam přídavných mechanismů zahrnuje elektrické stahování oken s nezávadným režimem, směrovou pojistku ESR, ovládání klimatizace s designem kontroly kvality vzduchu. Tato výbava Hyundai má také stylové kožené čalounění volantu a hlavice řadicí páky litá kola R16, bezpečnostní alarm na jednotce dálkového ovládání.

Čtvrtá Elantra (J4) byla vydána v roce 2006 a ve stejném roce se již prodávala v autosalonech v Ruské federaci. Model se vyráběl do roku 2011, dokud nebyl nahrazen novým modelu páté generace. Během svého života získala Elantra 4 automobilová ocenění v různých kategoriích. Nějaký automobiloví odborníci dokonce tvrdí, že v té době byla kvalita provedení Elantry vyšší než u Hondy a Toyoty.

N V Rusku se nejčastěji setkáte s benzínovou Elantrou s motorem 1,6 litru (122 koní) a méně často dvoulitrovou verzí (143 koní).

1,6litrový motor G4FC patří Gamma série s řetězem v rozvodovém mechanismu. Jednotky vyrobené před rokem 2008 se vyznačovaly problémy s hydraulickým napínákem řetězu. Objevily se po 50 tisících kilometrech s cizími zvuky, když motor běžel, motor se obtížně startoval a pravidelně se zastavoval. Důvodem bylo, že řetěz přeskočil několik článků. Pokud se neopravoval spalovací motor, pak jeho následný provoz vedl k ještě většímu skoku, který už pomohl ventilům a pístkům k setkání. Prvním příznakem překmitu je výskyt zvuku „nafty“ při běžícím motoru.




Po 120 tisících kilometrech musí Elantra často měnit palivové čerpadlo a snímač polohy klikový hřídel. Pokud při stejném počtu najetých kilometrů začne mít auto potíže se startováním v chladném počasí, pravděpodobně se vyplatí vyměnit navíječ na startéru.

Každých 50 tisíc na Elantře je potřeba vyměnit palivový filtr, který je umístěn v nádrži. V tomto intervalu by bylo také dobré vyčistit škrticí klapku. Ventily motoru Elantra J4 jsou ovládány tlačnými tyčemi.




Na čtvrté Elantře byla instalována buď 5-stupňová manuální převodovka nebo 4-automatická převodovka. Na mechanice je třeba za slabé místo považovat vypínací ložisko, které začalo pískat blíže k 80 tisícům km. Majitelé si také stěžovali na nejasné řazení. Ložisko vstupního hřídele převodovky mohlo začít vydávat hluk po 100 000 km. Někdy může vrzat vidlice na pantu.

Automatická převodovka v Elantře IV způsobuje méně stížností než manuální převodovka. Snad jedinou výtkou k automatické převodovce jsou otřesy při řazení při nájezdu nad 100 tisíc km.

Přední táhla a pouzdra stabilizátoru vydrží asi 50 tisíc km, zadní asi 70 tisíc.

Zadní odpružení může rachotit po 40 tisících km. Tyto zvuky mohou být způsobeny: plovoucími silentbloky, odkloněnými rameny nebo misky zadních tlumičů. Za prvé, plovoucí silentbloky selžou kvůli úniku oleje z nich, což bude zřejmé z charakteristického suchého vrzání v zadním zavěšení. Jako dočasné řešení problému použili někteří motoristé k řízení stříkačku s jehlou motorový olej pod gumou silentbloku, ale díky přítomnosti mikrotrhlin v něm olej postupně vytéká a vrzání se vrací. I když 10-15 tisíc takových silentbloků stále ubývá.

Přední tlumiče mohou prosakovat po 60 tisících km, i když na suchu mohou také klepat, zadní tlumiče vydrží téměř dvakrát déle. Opěrná ložiska Klidně vydrží více než 100 tisíc km a stejně dlouho vydrží kulové čepy v předních ramenech.

Pokud nedojde k poškození, mohou kloubové boty CV přežít až 150 tisíc km. Pokud zmeškáte okamžik a budete pokračovat v jízdě s poškozenou botou, pak po selhání „granátu“ vám oficiální služby nabídnou výměnu sestavy hřídele nápravy, ale ve skutečnosti si můžete pro Elantru 4 koupit samostatný kloub CV.

Hřeben řízení může začít klepat s najetými kilometry blízko 150 tisíc. Obvykle se opotřebuje pravé pouzdro, proto hřeben začne klepat, nebo se již opotřebuje elastická spojka na EUR šnekové hřídeli. Mimochodem, spojku výrobce měnil v roce 2008, ale na modelech z roku 2008 občas selhal EUR. Pokud jde o řídicí tyče a konce, jejich životnost je asi 100-120 tisíc km.

I na čtvrté Elantře často chrastí třmeny. K vyřešení problému stačí vybrat vodítko s gumovou botkou na konci (například od Mazdy by samozřejmě mělo instalaci nových vodítek předcházet čištění a promazání třmenu s instalací nové opravy); souprava. Pokud u Elantry přestanou fungovat brzdová světla po najetých kilometrech více než 150 tisíc, pak je s největší pravděpodobností problém v zoxidovaných kontaktech spínače.

Karoserie Elantra jsou pozinkované, a proto se rez v místech odštípnutí laku dlouho neobjeví a pokud auto nebylo havárií, tak nebude mít s karoserií problémy. Mezi drobné nedostatky patří odření ochranné vrstvy uvnitř zadní oblouky, a opotřebované (kvůli písku, který na ně neustále poletuje při pohybu) prahy za předními oblouky.

Po pěti letech používání vnější kliky dveří prasknou a mohou se dokonce ulomit. Pokud klíč čas od času nepoužijete, vložka zámku zadních výklopných dveří zkysne a přestane fungovat. U některých vozů se objevuje vlhkost v zadních světlech. Ostřikovač světlometů může vyžadovat výměnu po 100 000 km.

Po čtyřech letech provozu se může při zvednutí okna řidiče objevit praskavý zvuk. Podstata problému spočívá ve zničených nýtech na vodítkách. Někde v pátém roce života se znak „Hyundai“ na volantu částečně nebo úplně odlepí.




Vrže dovnitř showroom Hyundai Elantra J4 se může objevit v důsledku vnějšího obložení pod čelním sklem, odkládací přihrádky, obložení ve středu stropu u sloupků a panelu předního spolujezdce. Klepání vycházející ze zadní části kabiny je způsobeno příčnými tyčemi víka zavazadlového prostoru.

V zimě se interiér Elantry nemusí dobře zahřát. To je způsobeno motorem pohonu klapky, který reguluje teplo a chlad, který je třeba vyměnit.




Zajímavostí je, že pokud umístíte mobilní telefon vedle zapalovače cigaret, přístrojová deska začne blikat, některé elektrické spotřebiče se začnou vypínat a bude slyšet cvaknutí relé. To vše trvá asi 10 sekund. Pokud telefon vyjmete, problém zmizí.

Obecně se ukázalo, že auto je ve své třídě velmi spolehlivé a na některých místech dokonce předčí své spolužáky. K tomu stojí za to přidat nízké náklady na náhradní díly a jejich dlouhou životnost a je zřejmé, že toto auto je velmi dobré. Jediná věc je, že při nákupu byste měli dát přednost Hyundai Elantra J4 s automatickou převodovkou. Levné a nenáročné auto- zde je velmi stručný a přesný popis Elantry 4.

Výběr recenzí, videorecenzí a test Hyundai jezdí Elantra 2006-2010:

Nárazový test Hyundai Elantra 4:

Hyundai Elantra čtvrté generace byla světové veřejnosti představena v dubnu 2006 a v showroomech se objevila již na podzim téhož roku Ruští prodejci aut. Nová Elantra dostal označení J4 a HD. Poslední Elantra 4 sjela z montážní linky v červnu 2011 a zcela ustoupila další generaci. Během výroby získala čtvrtá generace nominace v různých kategoriích. Výsledkem je 2. místo v první desítce nejúspornějších (ve své třídě) a 1. místo v kategorii „nejlepší volba“. Podle některých renomovaných výzkumných firem Elantra J4 v té době předčila takové významné výrobce jako Toyota a Honda, pokud jde o kvalitu výroby.

Motor

Hyundai Elantra J4 na sekundárním trhu se nachází hlavně s motorem o zdvihovém objemu 1,6 litru a výkonu 122 koní. Mnohem méně často se můžete setkat s 2litrovými motory s návratností 143 koní.

Benzínový 1,6l G4FC je zástupcem řady motorů GAMMA. Tato pohonná jednotka má pohon rozvodovým řetězem. Motory montované před dubnem 2008 měly problémy s hydraulickým napínákem řetězu, který neplnil svou funkci. Výsledkem bylo, že s najetými kilometry více než 60–100 tisíc km začal motor „dieselizovat“, objevily se cizí zvuky, startování bylo obtížné a motor se zastavil. Při otevření bylo zjištěno, že řetěz vynechal 1-2 zuby. Úplné ignorování příznaků, které se objevily, vedlo ke kritičtějšímu přeskočení řetězu o více než 6-8 zubů a ventilů, které se setkaly s písty. Navzdory přijatým opatřením se dieselový motor nachází také na Elantras pozdějšího roku výroby 2009-2010. Výměna sady rozvodového řemene spolu s prací bude stát 12-15 tisíc rublů.

Při ujetých kilometrech více než 120–150 tisíc km může selhat palivové čerpadlo. Za původní budete muset zaplatit asi 3–4 tisíce rublů, za analog - asi 1–2 tisíce rublů. Při stejném počtu najetých kilometrů může selhat snímač polohy klikového hřídele. Při ujetých kilometrech více než 100-150 tisíc km mohou nastat problémy se startováním v chladném počasí kvůli poruše solenoidového relé startéru.

Vyskytlo se několik případů potřeby výměny spálené ECU motoru s najetými kilometry více než 100-120 tisíc km. Vše se stalo kvůli náhodnému kontaktu s blokem při utahování kladného pólu baterie. Nová jednotka stála 40 tisíc rublů.

Ventily motoru se nastavují pomocí tlačníků. Každých 45 tisíc km je nutné vyměnit ponorku palivový filtr v nádrži. Autoservisy doporučují čištění škrticí klapka každých 50-60 tisíc km.

Přenos

Motor je spárován buď s 5-stupňovým manuálem, nebo 4-stupňovým automatem. Slabým místem manuální převodovky je vypínací ložisko, které po ujetí více než 60-80 tisíc km začíná pískat. Problémy jsou i s přehledností zařazení prvního a zpátečka. Za výměnu spojkové sady za práci si prodejci účtují asi 10–12 tisíc rublů. Výměna sady v běžném autoservisu bude stát přibližně stejnou částku, asi 8–10 tisíc rublů. Při ujetých kilometrech více než 100-150 tisíc km dochází k problémům s ložiskem vstupního hřídele. Také občas vrzne vidlice na pantu.

Automat A4CF1 je spolehlivější než jeho manuální protějšek. Mezi stížnostmi majitelů lze zdůraznit výskyt otřesů při přepínání s najetými kilometry více než 100–150 tisíc km. Případy opravy krabic jsou vzácné.

Podvozek

Sloupky a pouzdra přední stabilizátor ujedou asi 40–60 tisíc km (každý 250 rublů). Sloupky a pouzdra zadní stabilizátor sloužit o něco déle - více než 60-80 tisíc km.

Při ujetých kilometrech více než 40–60 tisíc km se v zadním zavěšení často objevují vrzání a drnčení. Důvodů je více – plovoucí silentbloky, odklonění ramen nebo misky zadních tlumičů. Jako první se začnou ozývat plovoucí tiché bloky. Kovová kulička silentbloku kyvadla je ponořena v oleji, který časem vyteče mikropoškozením a objeví se skřípání. Jako dočasné opatření můžete pod gumičku vtlačit lubrikant pomocí běžné lékařské stříkačky. Ale brzy, po 20-30 tisících km, se pískání vrátí. Nový tichý blok od prodejců stojí asi 800 rublů a náhradní práce odhadují na 1,5–2 tisíce rublů. Analog bude stát 300 rublů a výměna v běžném autoservisu bude stát asi 500–600 rublů. Poháry zadní sloupky Mohou vrzat s najetými kilometry více než 60-100 tisíc km. (1-1,5 tisíc rublů na šálek). Odklonové páky se zpravidla vzdávají po ujetých kilometrech více než 100–120 tisíc km (500–600 rublů na páku).

Přední tlumiče mohou „smrknout“ nebo klepat, když je najetých kilometrů více než 60–100 tisíc km. Náklady na nový vzpěra tlumiče asi 2-2,5 tisíc rublů. Zadní tlumiče Zpravidla vydrží déle - asi 100-120 tisíc km. Nosná ložiska předních vzpěr vydrží více než 100 tisíc km. Postupem času se začnou klepat volně visící boty předních vzpěr. Ten kulový naběhá více než 100-120 tisíc km. Nový stojí asi 600 rublů.

Potřeba výměny vnějšího kloubu CV může nastat při ujetých kilometrech více než 100–150 tisíc km. „Úředníci“ vymění sestavu pohonu za 8–12 tisíc rublů. Analog je třikrát levnější - asi 3-4 tisíce rublů. Můžete také najít samostatný CV kloub za 1,5-2 tisíc rublů.

Hřeben řízení může klepat po 100-150 tisíc km. Jedním z důvodů je opotřebení. pravé pouzdro. Oprava stojanu bude vyžadovat asi 5-7 tisíc rublů, nový stojan stojí asi 11 tisíc rublů. Dalším důvodem možného klepání ve volantu je elastická spojka šnekový hřídel elektrický posilovač řízení. Od května 2008 se objevila modernizovaná spojka nového typu. U Hyundai Elantra 2008 byly hlášeny případy selhání elektrického posilovače řízení. Náklady na práci v pracovním příkazu jsou asi 60 tisíc rublů. Řídící tyče a koncovky vydrží více než 90-120 tisíc km.

Chrastící třmeny jsou běžným jevem. Problém je vyřešen výměnou prašníků a vodicích pouzder předních třmenů a úpravou vodítek zadních třmenů. V důsledku oxidace kontaktů spínače brzdových světel, když je počet najetých kilometrů více než 120–180 tisíc km, mohou „zastávky“ přestat fungovat.

Karoserie a interiér

Tělo Hyundai Elantra 4 je kompletně pozinkované, takže obnažený kov v místech třísek dlouho nezčervená. Pokud auto nemělo nehodu, neměly by tam být žádné oblasti koroze. V průběhu času se ochranná vrstva na vnitřním povrchu opotřebovává podběhy kol. Pískování prahu za předními koly se projeví po najetí více než 100–150 tisíc km.

Vnější kliky dveří u vozů starších 4-5 let někdy praskají a odlamují se. Do této doby se zámková vložka víka zavazadlového prostoru zkysne, pokud jej nebudete pravidelně otevírat klíčem. Koncová světlačasto mlha. Při najetých kilometrech více než 100–120 tisíc km může selhat čerpadlo ostřikovače světlometů. Původní bude stát 1,5-2,5 tisíc rublů, analog je levnější - 400-500 rublů.

U Elantry J4 starší 3-4 let se může při zavírání okna řidiče objevit praskavý zvuk. Důvodem je zničení vodících nýtů. Na autech starších 4-5 let se začíná odlupovat znak Hyundai na volantu.

Často je zdrojem vrzání v přední části Elantry 4 vnější plastová výstelka ve spodní části čelní sklo. Prameny cizí zvuky se může stát schránkou v palubní desce, obložením stropu v místě kontaktu se středním sloupkem, předním panelem v oblasti airbagu přední spolujezdec nebo plastový rámeček po obvodu pouzdra na brýle. Klepání zezadu může být způsobeno spojovacími tyčemi víka zavazadlového prostoru. V tomto případě pomůže vázání tyčí pomocí svorek.

Mnoho Majitelé Hyundai Elantra J4 zimní čas stěžovat si na špatné vytápění interiéru. Ve většině případů je to chyba motoru pohonu tlumiče tepla a chladu, který selže po najetí více než 60–100 tisíc km. Prodejci nabízejí nový motor za 3–4 tisíce rublů, analog stojí asi 1–1,5 tisíc rublů. Praskání nebo bzučení při pokusu o změnu směru foukání signalizuje poruchu elektromotoru pohonu klapky distribuce proudění.

Jedním ze zajímavých jevů, které se u Hyundai Elantra 4 vyskytují, je samovolné blikání podsvícení přístrojová deska, vypínání elektrických spotřebičů a cvakání relé. Doba trvání „výkonu“ je asi 5-10 sekund. Bylo zjištěno, že problém se objeví při nalezení mobilní telefon vedle zapalovače cigaret a vstupu AUX.

Dalším elektrickým „nedorozuměním“ je pískání při rozsvícení světlometů při poslechu hudby přes vstup AUX. Elektrikáři našli řešení - instalaci „propojky“, která zesiluje hmotu v elektrickém obvodu.

Závěr

Ve srovnání se svými spolužáky není Hyundai Elantra 4 v žádném případě horší, pokud jde o spolehlivost, a v některých případech jej dokonce předčí z hlediska životnosti a ceny náhradních dílů. Trochu více pozornosti bude vyžadovat levné a snadno udržovatelné odpružení. Problémy s napínákem řetězu jsou dnes méně časté, ale autům s manuální převodovkou je třeba se vyhnout. Hyunda Elantra J4 se docela hodí pro roli levného, ​​nenáročného auta.

Jedná se o vůz třídy C, to znamená, že je přímým konkurentem vozů jako je např Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 a další spolužáci a těch druhých je spousta. Stojí za zmínku, že většina produktů prodávaných na světě osobní automobily patří do třídy B a C. Tak vysoká sériová výroba umožňuje výrobci vydělat dobré peníze úspěšný model, ale pokud selže, následky pro rostlinu mohou být katastrofální. Hyundai Elantra 4. generace je vynikajícím příkladem úspěšného projektu.

Vývoj korejského automobilového průmyslu připomíná ten japonský. Pokud se podíváte na první generaci Elantry, auto bude působit spíše „šedým“ dojmem, ale čtvrtá, která se objevila v roce 2006 generace Hyundai Elantra se stala možná prvním zástupcem rodiny, která již mohla rovnocenně konkurovat japonským a německým vozům.

Zajímavostí je, že tak malé auto bylo na americké poměry primárně vyvinuto pro Státy! A to je pro zemi, kde se 3,6litrový motor nepovažuje za velký! Vše je o ceně v USA byla cena dvoulitrové Elantry s automatickou převodovkou 14 500 dolarů; I člověk, který pracuje v USA na té nejobyčejnější a na americké poměry málo placené práci, by mohl během 6-9 měsíců inkasovat peníze na nové auto.

Hyundai Elantra v řadě návrhů zaujímá „buňku“ mezi kompaktnějším Accent / Solaris a reprezentativnější Sonatou.

Recenze Hyundai Elantra IV

Čtvrtá generace Hyundai Elantra je větší než Ford Mondeo jako první generace a svého času patřil do vyšší třídy D.
Rozměry Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Na rozdíl od předchozí - třetí generace se čtvrtá Elantra vyráběla pouze v karoserii sedan.

Pohotovostní hmotnost dvoulitrové Elantry s automatická převodovka převody - 1299 kg. Lidé, kteří přešli na Elantru z domácí auta Ocení výbornou aerodynamiku při rychlostech do 120 km je vůz tichý. Zaznamenáváme také, že při rychlosti jízdy 100-120 km spotřeba benzínu s motorem o objemu 1,6 litru nepřesahuje 7,5 litru. Nejvýkonnější modifikace s dvoulitrovým motorem je obutá do pneumatik - 205/55 R16.

Rozvor Elantry je 2650 mm, velký rozvor výrazně zvyšuje stabilitu a směrovou stabilitu vozidla.

Salon a vybavení

Karoserie Elantry, zvětšená ve srovnání s třetí generací, umožnila zvětšit objem vnitřního prostoru. Takže vpředu na úrovni ramen se stal o 22 mm prostornějším a vzadu o 40 mm.

Přední sedadla byla zvýšena o 35 mm díky speciálnímu trubkovému rámu s novým upevněním.

Již na minimální základní Výbava Hyundai v ceně dva airbagy, klimatizace, elektrický pohon všech čtyř oken, hydraulický posilovač volant a audio příprava včetně 4 reproduktorů.

Nejzabalenější Elantra se vyznačuje přítomností šesti airbagů a elektrického posilovače řízení. Podle novinářů s rostoucí rychlostí elektrický zesilovač Hyundai se plní těžkostí - to zlepšuje pocit jednoty s vozem. Volant dostal další úpravy pro dosah a výšku.

Také drahá Elantra je vybavena aktivními opěrkami hlavy, které v případě nárazu zezadu podepřou hlavu řidiče a spolujezdce, což minimalizuje pravděpodobnost zranění v oblasti krku.

Uvnitř kabiny nejsou žádné náznaky úspor rozpočtu. Oválný přední panel monitoru je vybaven modrým podsvícením. Displej kromě tradičních údajů zobrazuje informace o systému ventilace a topení. Klávesy ovládání klimatizace jsou velké a průsvitné. Na pravé straně středové konzoly je výklopný háček určený na kabelku.

Opěradla zadní řady sedadel se skládají v poměru 3/2 a lze je vyklopit i ze strany kufru.

Objem kufru čtvrté Elantry byl zvětšen ze 415 na 460 litrů. A i když dědictví čtvrté generace Hyundai Elantra Od svého předchůdce zdědil nepohodlnou páčku pro otevírání víka kufru umístěnou v prohlubni kapsy dveří řidiče, ale nechyběla ovládací tlačítka elektrického stahování oken, zrcátek a centrálního zamykání, zabudovaná pod úhlem 45 do loketní opěrky stejný dveře řidiče, výrazně usnadňují kontakt s nimi.

Technické vlastnosti Hyundai Elantra

Hyundai Elantra byl dodán na trh SNS se dvěma benzinové motory. Oba motory byly vybaveny systémem variabilního časování ventilů, což umožňovalo produkovat velmi významný výkon. Takže benzínová 1.6 při 6200 otáčkách za minutu vyvine 122 koní. - to je více než nějakých 1,8 motorů těch let.

Špičkový dvoulitr Motor Hyundai vyrábí 143 koňská síla. Oba korejské agregáty mohly být spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou, nebo méně často se čtyřstupňovým automatem. Tento stroj není nejúčinnější a znatelně snižuje dynamiku. Sada Elantra s 1,6 a manuální převodovkou zrychlí řidiče a jednoho pasažéra na stovky za 11 sekund, stejná operace, ale s automatickou převodovkou, se provede za 13,6 sekund.

Navzdory skutečnosti, že rychloměr je kalibrován na 220 km, maximální rychlost nejrychlejší modifikace 2,0l manuální převodovky je 199 km.

Elantra s manuální převodovkou a motorem 1.6 ujede 183 km.

Nosnost 475 kg, světlá výška ( světlá výška) - 160 mm. Velká světlá výška je významnou výhodou. Čtvrtý Hyundai Elantra je podle recenzí novinářů jízdně tvrdší auto než předchozí třetí generace.

Cena

Koupit Hyundai Elantra na sekundárním trhu není tak obtížné. Vozy se vyprodaly ve značném množství a ojetých je k dispozici dost. Cena Hyundai Elantra z roku 2007 je asi 340–400 tisíc rublů.
Jak ukázala léta provozu, čtvrtá generace Elantry je kvalitní, provozně relativně levný vůz s dobrými jízdními vlastnostmi. Velkou výhodou Elantry, stejně jako jednoplatformové KIA Cerato, je podvozek. Kuličku nebo silentblok lze vyměnit bez zakoupení nové sestavy páky.

Video

Výběr Hyundai Elantra 4. generace v ojeté verzi.

Grander