Situace, kdy startér aktivně roztočí klikovou hřídel, ale motor Renault Logan nenaskočí, dokáže odradit i toho největšího optimistu. Hledání příčiny poruchy někdy trvá déle než hodinu a vyžaduje hodně síly a nervů. Pro zkrácení této doby je nutné orientovat se v typických členěních a znát algoritmus pro jejich vyhledávání. Dnes si povíme, jaké mohou být důvody, proč 8ventilové motory 1.6 a 1.4 Renault Logan, Largus, Sandero nestartují.
Hlavní příčiny a způsoby jejich odstranění
Příčina 1. Nastavení volnoběhu je nefunkční
V některých případech vede porušení regulace volnoběžných otáček k tomu, že během startování motoru nevstoupí palivová směs do válců. Diagnostikovat poruchu elektroniky je celkem snadné. Pokud je problém v tomto uzlu, pak stačí sešlápnout plynový pedál a mírně otevřít plyn - motor okamžitě naskočí. Řešením problému je vyčištění regulátoru volnoběhu. 
Důvod 2. Vadný snímač polohy klikového hřídele (DPKV)
(DPKV) vysílá impulsy do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU). V budoucnu je mikroprocesor interpretuje do signálů, které řídí napájecí systémy, zapalování atd. Proto lze poruchu snímače klikového hřídele detekovat nejen přímou výměnou, ale také nepřímými příznaky spojenými s nedostatkem napětí na klíči komponenty spalovacího motoru.
Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele
Abychom zkontrolovali provozuschopnost snímače klikového hřídele, zkontrolujeme jiskru. Za tímto účelem vyjmou špičku z jakéhokoli válce a připevní ji ke známé zapalovací svíčce. Jeho tělo je spojeno s "hmotou" vozu, načež se klikový hřídel posouvá startérem. Absence jiskry není přímou známkou poruchy DPKV - kromě toho byste měli zkontrolovat, zda je palivové čerpadlo dodáváno energie.
Kontrola napájení palivového čerpadla
Chcete-li získat přístup k palivovému čerpadlu, posuňte zadní sedadlo Renault Logan a zvedněte víko plynové nádrže - je drženo plastovými západkami, které lze snadno vymáčknout šroubovákem nebo jiným plochým předmětem. Dále odstraňte blok z konektoru palivového čerpadla a připojte testovací 12voltovou žárovku k jejímu černému a hnědému vodiči (další dva jsou zodpovědné za údaje ze snímače hladiny paliva).
Nedoporučuje se měřit napětí multiampérmetrem, protože jeho hodnoty neumožňují posoudit sílu proudu a spotřebu energie. Po zapnutí zapalování by se měla kontrolka rozsvítit jen na několik sekund. To poskytne jistotu, že palivové čerpadlo je napájeno a pravidelně provádí primární čerpání paliva do rozdělovače paliva.
Pokud se poté kontrolka nerozsvítí (není žádná další dodávka paliva), pak v kombinaci s absencí jiskry je tato skutečnost přímým důkazem poruchy DPKV, což je důvod, proč 8ventilový Renault Motor Logan, Sandero, Largus se nespustí.
Důvod 3. Poruchy palivového čerpadla
Mezi důvody, proč se palivová směs nedostane do válců, patří na prvním místě poruchy spojené s palivovým čerpadlem. Dále vám řekneme, jak diagnostikovat výkon samotného palivového čerpadla a zkontrolovat stav elektrické části.
Palivové čerpadlo selhalo
Po získání přístupu k horní části palivového čerpadla očistěte všechny povrchy od prachu kartáčem nebo stlačeným vzduchem. Odstraňte armaturu přívodu paliva (na fotografii je označena šipkou) a vezměte ji spolu s hadicí na stranu.
Kontrola, zda čerpadlo čerpá palivo, je velmi jednoduchá. K tomu je k výstupu čerpadla připojena tenká trubka, jejíž druhý konec je spuštěn do malé nádoby. Stačí otočit klíčkem zapalování na několik sekund a protočit motor startérem, abyste se ujistili, že palivo vstupuje do potrubí. A přesto, i když se tak nestane, nedělejte unáhlené závěry - je možné, že čerpadlo není napájeno 12 V. Jak zkontrolovat elektrickou část již bylo zmíněno výše. Pokud je vše v pořádku s napájením, můžete bezpečně vyměnit turbínu čerpadla - s vysokou pravděpodobností je v ní příčina poruchy.
Žádné napájení na konektoru palivového čerpadla
Pokud bylo v důsledku kontroly palivového čerpadla zjištěno, že jeho konektor není napájen, nejprve zkontrolujeme pojistku. Tavná vložka je umístěna na levé straně (ve směru k vozu) motorového prostoru, v bezpečnostním bloku. V napájecím obvodu palivového čerpadla 8-ventilových motorů o objemu 1,4 a 1,6, Renault Logan, Largus, Sandero a další podobná auta používají tavný prvek dimenzovaný na proud 25 A - jeho umístění v bloku je označeno šipka na fotografii.
Spálená pojistka z 99 % svědčí o problémech s palivovým čerpadlem, i když nelze vyloučit možnost zkratu jeho kladného vodiče k zemi. Není těžké to zkontrolovat - stačí vložit funkční pojistku do jednotky s konektorem vyjmutým z čerpadla. Pokud se současně rozsvítí kontrolka, můžete přistoupit k demontáži a výměně čerpadla. V opačném případě byste měli zazvonit vodiče jeho napájení a odstranit zkrat.
Pokud se při kontrole pojistky ukázalo, že zůstala neporušená, měli byste zkontrolovat, zda je k jejím kontaktům dodáváno „plus“ z palubní sítě automobilu. Kromě toho zkontrolujte činnost relé, které je zodpovědné za spínání výkonu palivového čerpadla.
Za tímto účelem se zařízení zakroužkované na horní fotografii odstraní z bloku a na jeho místo se nainstaluje propojka. Konektory odpovídající výkonovým kontaktům spínacího prvku se sepnou jako poslední. Vzhled napájení na svorkách čerpadla indikuje stav okruhu. V opačném případě se musíte ujistit, že samotný spínací prvek funguje a na jeho kontaktech je řídicí signál.
Aby zjistili, zda je do relé přiváděno řídicí napětí, zkontrolují přítomnost konstantního „plus“ na odpovídající svorce v bloku pojistek a diagnostikují, zda do bloku přichází ovládací „mínus“.
Mějte na paměti, že "-12V" se na vstupním kontaktu relé objeví pouze při běžícím motoru, takže byste měli nejen zapnout zapalování, ale také protočit motor startérem. Pokud se kontrolka připojená k ovládacímu „mínusu“ a kladná svorka nerozsvítí, příčinou může být buď přerušený vodič k řídicí jednotce, nebo problémy se samotným počítačem, imobilizérem atd.
Ještě něco užitečného pro vás:
Problémy s elektroinstalací
Situace, kdy se na palivovém čerpadle neobjeví napětí ani při přemostění silových svorek v reléovém bloku, nastává poměrně často. Samozřejmě jediné, co lze v tomto případě předpokládat, je přerušení elektroinstalace na cestě z motorového prostoru do palivové nádrže. Ne vše je však tak jasné. Faktem je, že vývojáři Logan nebo Sandero zahrnuli do návrhu slabý článek v podobě konektoru, který je umístěn pod koberečkem prostoru pro cestující přímo u levého sloupku.
V suchém prostředí jsou všechny jeho kontakty v dobrém stavu, takže nedochází k problémům se zapojením. Umístění spoje bylo ale zvoleno tak špatně, že vlhkost (a ta nějak proniká do interiéru) dělá svou špinavou práci a kontakty oxidují. Samozřejmě v tomto případě nelze zaručit provozuschopnost jednotlivých komponentů (včetně palivového čerpadla), což vede k selhání startu pohonné jednotky.
Chcete-li získat přístup k nešťastnému konektoru, je nutné odstranit obložení levého bočního sloupku a zvednout koberec. Poté odpojte blok a zkontrolujte napětí na nejnižší svorce, která je na fotografii označena šipkou - je zodpovědná za kladný vodič.
Pokud je signál, stačí vyčistit kontakty, aby se obnovilo napájení palivového čerpadla. Pokud se tak nestane, měli byste hledat otevřený okruh na straně nádrže. V případě, že napětí nedosáhne ani na konektor, je nutné prozvonit obvod na bezpečnostní blok a odstranit přerušení v této sekci.
Jak vidíte, existuje mnoho důvodů, proč motor Renault Logan odmítá nastartovat. Samozřejmě nemůžeme vzít v úvahu všechny možné faktory a zmínit každou poruchu, ale pokud budete jednat podle výše navrženého schématu, s největší pravděpodobností budete moci nastartovat svůj Logan nebo Sandero.
Třídílné video, které podrobně vysvětluje a ukazuje, proč 8ventilový motor nestartuje u Renault Logan, Sandero nebo Lada Largus.
Těsnění
.
ptá se: Mozart Valery.
Podstata otázky: Renault Logan startuje za studena, ale Renault Logan nestartuje za tepla.
Koupil jsem Logana od bývalého majitele, auto z "fáze 1". Počet najetých kilometrů je malý, ale nedávno se objevila závada: při startování „za studena“ vše funguje, ale při startování „horký start“ motor nenastartuje. Ukazuje se, že musíte počkat 5-6 minut, než se motor ochladí. Startér se točí, ale motor „nebere“. Dříve tomu tak nebylo.
Přesto, proč můj Renault Logan nenastartuje správně?
Hlavní důvody
Pro závadu uvedenou v dotazu může být pouze jeden důvod - vadný snímač DTOZH. Tento snímač samotný bude nutné vyměnit, ale nejprve lze provést jeden test.
snímač teploty chladicí kapaliny
Následující dvě karty mění obsah níže.
Vlastním vůz Renault Megan 2, před tím byly Citroeny a Peugeoty. Pracuji v servisní oblasti dealerství, takže znám zařízení vozu "od a do". Vždy se na mě můžete obrátit o radu.
Pojďme tedy simulovat problémovou situaci:
- Startujeme "na studeno", zahřejeme motor;
- Je nutné dosáhnout toho, aby motor přestal startovat. Není třeba čekat 5 minut;
- Pokud motor nelze nastartovat, otevřete kapotu a vypněte snímač DTOZH. Zkusme začít hned.
Závěry: pokud v „kroku 3“ motor znovu nastartoval, pak je důvodem vadný snímač. Další komentáře jsou zbytečné.
Další možný důvod
Konektor, který způsobuje problémy
Při vypnutém zapalování odpojte konektor. Nezapomeňte shromáždit vše, jak to bylo.
Vedení B8 v konektoru R212 je připojeno ke spínači zapalování. Pokud se rozbije, startér bude fungovat, ale startování motoru je zablokováno.
Zvažte důvody, kdy Renault Logan nestartuje „za studena“. Vypadají banálně:
- Zamrzlá nebo vybitá baterie;
- Voda se dostala do nádrže;
- Palivové čerpadlo je vadné;
- Atd.
Ale je tu ještě jeden důvod, který je pro rodinu Loganů jedinečný.
Závada programu ECU na motoru s Euro-3
Pokud motor splňuje normy Euro-3, může být nutné vyměnit řídicí jednotku ECU za firmware. Svého času byla provedena revize, ale ne všichni reagovali na požadavek Renaultu.
Jediný "dopis štěstí" od Renaultu
Sedany Logan, které jsou předmětem stažení, se vyrábějí od prosince 2007, těsně před restylingem. Hovoříme o přechodu na „fázi 2“ (na normy Euro-4).
Renault Logan nejde nastartovat? Senzor DTOZH kontrolujeme sami - příklad na videu
Renault Logan je moderní vůz, který svému majiteli prakticky nezpůsobuje žádné nepříjemnosti a problémy v provozu. I tak spolehlivé auto však může někdy selhat. Majitel se často potýká se skutečností, že Renault Logan nestartuje. Podívejme se na hlavní důvody, proč může auto odmítnout nastartovat, a zjistěte, jak tyto poruchy opravit. Tyto informace budou užitečné pro každého majitele.
Nejběžnější problémy
Odborníci identifikují několik hlavních důvodů, které mohou bránit normálnímu nastartování motoru. Pokud auto startuje s obtížemi, neustále se zastaví nebo odmítne nastartovat, lze rozlišit následující poruchy:
- Pokud Renault Logan nenastartuje, nepropadejte ihned panice. Pravděpodobně selhal regulátor tlaku paliva. Pokud je v rozdělovači paliva nedostatečný tlak, elektronická řídicí jednotka motoru jednoduše nevydá povel ke spuštění.
- Pokud jsou značky časování nesprávně nastaveny, motor také nenastartuje. V tomto případě Renault Logan nestartuje, protože je narušen synchronní chod zapalovacích fází palivové směsi ve válcích. Takový problém se může vyskytnout zřídka, ale neměl by být vyloučen. Kromě toho se značky mohou posunout kvůli skutečnosti, že pás přeskočil jeden nebo více zubů. V tomto případě lze diagnostikovat špatné napnutí rozvodového řemene. Odborníci doporučují pravidelně kontrolovat stav tohoto řemene a v případě potřeby jej vyměnit.
- Startování bude špatné nebo motor nenaskočí kvůli poruše škrticí klapky. Je nutné regulovat množství vzduchu, který je přiváděn do sacího potrubí, když sešlápnete plynový pedál.
- Problémy se startováním jsou také možné kvůli selhání systému imobilizéru. Majitelé si často stěžují na ztrátu zpětné vazby od jednotky imobilizéru s čipem na klíčku.
- Pokud se auto na cestách často zastaví, odborníci doporučují zkontrolovat trysky - možná se z různých důvodů zhoršila kvalita stříkacího proudu paliva. Často může být příčinou tak závažného problému ucpaný nebo ucpaný palivový filtr.
- Pokud Renault Logan nestartuje dobře nebo se okamžitě po nastartování zastaví, může to být způsobeno nedostatečně účinným palivovým čerpadlem. Může také selhat čerpadlo.
Startér se točí, motor nestartuje
Pokud se Renault Logan nespustí a startér otočí setrvačník, pak je prvním krokem ujistit se, že palivové čerpadlo funguje správně. Někdy jsou v kabině slyšet zvuky palivového čerpadla. Nejčastěji je zvuk uzlu slyšet zvláště dobře v oblasti zadního sedadla. Mělo by se ozývat krátké charakteristické bzučení.
Pokud během takové diagnostiky bylo možné zjistit, že čerpadlo nefunguje, pak je prvním krokem zkontrolovat, zda jsou pojistky neporušené a zda relé systému ECU a relé palivového čerpadla sepnou.
Pokud jsou pojistky plně funkční, měli byste se ujistit, že je relé zapnuto. Pokud se rozsvítí, uslyšíte charakteristické cvaknutí.
Palivový systém
Pokud se Renault Logan nespustí, může být příčinou palivový systém. Pokud se palivové čerpadlo zapne a poté funguje normálně, zkontrolujte hladinu tlaku v palivové liště vozu. Pro diagnostiku je vhodný obyčejný tlakoměr. Můžete také provést kontrolu zraku. Na konci rampy je cívka - lisuje se vhodným zařízením. U normálně pracujícího čerpadla by měl být tlak alespoň 2,8 atm.
Když stisknete cívku bez tlakoměru, palivo by mělo proudit rovnoměrným proudem. V tomto případě musí být tlak konstantní. Pokud čerpadlo funguje normálně, ale v railu není žádný tlak, pak buď není v nádrži palivo, nebo jsou ucpané palivové filtry, nebo není průchodnost palivového potrubí. Možná je vadné samotné palivové čerpadlo.
Kontrola regulátoru tlaku
Pokud dojde k poruchám v regulátoru tlaku, musí být vyměněn. Pro diagnostiku této jednotky stačí odpojit hadici, kterou proudí palivo zpět do nádrže. Po odpojení hadice zapněte zapalování. Pokud z hadice vyteče palivo okamžitě pod tlakem, pak je regulátor vadný.
Chcete-li odstranit tuto poruchu na silnici, zablokujte okraj regulátoru nebo přiskřípněte trubku. Po dokončení těchto opatření bude moci vůz dojet na místo opravy.
Systém zapalování
Když bylo možné se ujistit, že je v palivové liště tlak, doporučuje se přistoupit k diagnostice zapalovacího systému. Odborníci radí kontrolovat jiskru speciálním jiskřištěm. Pokud dojde k jiskření, ale Renault Logan se nespustí, nejprve se vizuálně postaví a poté pomocí speciálního vybavení zkontroluje provozuschopnost svíček. Pokud jsou správné, pokračujte.
škrticí klapka
Pokud klapka nefunguje správně, lze tuto poruchu diagnostikovat různými způsoby. Pro odstranění problému odšroubujte přívodní potrubí a vizuálně zkontrolujte těleso uvnitř a přímo tlumič, zda není poškozeno nebo opotřebeno.
Pokud motor neběží, je klapka vždy uzavřena. Pokud se z nějakého důvodu nemůže úplně zavřít, musí být uzel vyčištěn speciálními prostředky. Poté je nutné provést postup přizpůsobení počítače.
Běží a umírá
Renault Logan se spustí a zastaví, pokud dojde k poruchám v imobilizéru. To lze diagnostikovat podle příslušné kontrolky na palubní desce. Pokud bliká, můžete bezpečně mluvit o poruchách uzlu. Obvykle imobilizér ztratí komunikaci s čipem na klíči.
Palivový filtr
Zanesený filtr může výrazně ovlivnit výkon motoru. Motor se odmítne nastartovat nebo nastartovat a zastaví se. Pokud se vůz Renault Logan nenastartuje a neexistují pro to žádné jiné vážné důvody, musíte zkontrolovat a vyměnit filtr.
Otevřete kapotu a vyjměte hadici přívodu paliva. Poté zapněte zapalování. Pokud je palivo dodáváno pod nízkým tlakem, kapacita filtru se snížila. Chcete-li zvýšit průchodnost, vyjměte prvek a vyfoukněte jej v opačném směru. Snaží se také co nejvíce vyčistit filtr.
Po vyčištění se prvek instaluje na původní místo. Pokud se motor nesnaží zastavit, ale jeho otáčky jsou stabilní, musíte vyměnit palivový filtr.
Nestartuje za tepla
Mezi důvody tohoto chování vozu lze rozlišit pouze jeden možný - jedná se o poruchu snímače DTOZH. Snímač je samozřejmě potřeba změnit, ale nejprve se vyplatí diagnostikovat.
Motor se startuje studený a zahřátý. Dále se ICE ztiší. Pokud již není možné nastartovat motor, pak se DTOZH pod kapotou vypne. Pokud poté auto správně nastartovalo, důvodem je vadný snímač.
Pokud motor nenastartuje, musíte pod kapotou najít konektor s číslem R212 - odborníci doporučují otřít a vyčistit kontakty. Vedení B8 v tomto konektoru je přímo připojeno ke spínači zapalování. Pokud dojde k přerušení okruhu, auto otočí startér, Renault Logan se zároveň nerozjede – start je automaticky zablokován.
Za studena se nespustí
Zde můžete upozornit na všechny výše uvedené poruchy a příčiny. Existuje však další malá porucha, která je vlastní pouze těmto modelům automobilů. Jedná se o drobnou závadu firmwaru ECU u motorů Euro-3. ECU je třeba přeflashovat. Sedany vyrobené od prosince 2007 podléhají blikání. Majitelé by tento okamžik měli vědět, pokud se Renault Logan náhle nenastartuje za studena.
Závěr
To jsou všechny důvody, proč může motor Renault Logan odmítnout nastartovat. Po znalosti těchto informací budou moci majitelé řešit problémy na silnici a dostat se na místo další opravy nebo parkování. Nejčastěji ale auto nenastartuje, protože v nádrži není palivo nebo jsou zapalovací svíčky opotřebované a vadné. Mnoho lidí na to zapomíná, ale musíte začít s tímto.
Pojistka je spálená. Zkontrolujte hlavní pojistku.
Startér je vadný. Ujistěte se, že jsou elektrické vodiče správně připojeny ke startéru. Ujistěte se, že relé startéru zaklapne. v tomto případě je vadný startér nebo elektrické vodiče.
Vadné startovací relé. Koukni na to.
Chybí kontakt spínače startovacího relé. Kontakty mohly zvlhnout, zkorodovat nebo kontaminovat.
Demontujte a vyčistěte spínač
Došlo k přerušení obvodu nebo ke zkratu. Zkontrolujte všechna připojení elektrických vodičů a samotné vodiče, abyste se ujistili, že jsou suché, bezpečné a nezkorodované. Zkontrolujte také, zda nejsou kabely poškozené nebo přerušené (viz schémata zapojení).
Hlavní zámek zapalování je vadný. Vyměňte zámek, pokud je vadný.
Startér se točí, ale motor netočí
Vadná spojka startéru. Zkontrolujte a opravte nebo vyměňte.
Poškozený startovací mechanismus nebo ozubená kola. Zkontrolujte a vyměňte poškozené díly.
Startér funguje, ale motor se nepřetáčí (zasekává se)
Zadřený motor může být způsoben poškozením jedné nebo více vnitřních součástí, poškození může být způsobeno opotřebením, nesprávným provozem nebo nedostatečným mazáním. Příčinou poruchy mohou být zadřené ventily, zdvihátka, vačkové hřídele, písty, kliková hřídel, ojniční ložiska, ozubená kola nebo ložiska převodovky.
V palivové nádrži není palivo.
Palivové potrubí v palivové nádrži je ucpané.
Palivový filtr je ucpaný. Vyčistěte nebo vyměňte filtr.
Palivové čerpadlo je vadné. Koukni na to.
Žádná jiskra nebo jiskra není příliš slabá
Spínač zapalování je v poloze OFF.
Pojistka zapalovacího obvodu je spálená.
Napětí baterie je příliš nízké. Zkontrolujte jej a v případě potřeby dobijte baterii.
Zapalovací svíčky jsou znečištěné, opotřebované nebo vadné.
Víčka zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému jsou vadné. Zkontrolujte jejich stav. Vyměňte součásti, pokud jsou prasklé nebo poškozené.
Víčka zapalovacích svíček nemají správný kontakt. Ujisti se. zda jsou čepičky správně nasazeny na zapalovacích svíčkách.
Zkontrolujte řídicí jednotku.
Zapalovací cívky jsou vadné. Zkontrolujte cívky.
Zkrat v systému zapalování. To je obvykle způsobeno vniknutím vody, korozí, poškozením součástí nebo opotřebením. Komponenty lze rozebrat a vyčistit speciálním čističem elektrických kontaktů. Pokud čištění nepomůže, vyměňte součásti.
Zkrat nebo přerušený vodič v oblasti mezi následujícími součástmi:
spínač zapalování (nebo spálená pojistka zapalování); řídicí jednotka zapalování a vysokonapěťové zapalovací cívky; vysokonapěťové zapalovací cívky a zapalovací svíčky;
Ujistěte se, že všechny elektrické spoje jsou čisté, suché a bezpečné. Zkontrolujte systémy, zda nejsou poškozené nebo roztřepené vodiče.
Nízká komprese ve válcích
Zapalovací svíčky nejsou správně zajištěny. Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich závitovou část. Namontujte zapalovací svíčky a utáhněte je předepsaným utahovacím momentem.
Prvky upevnění hlavy bloku válců nejsou správně dotaženy. Pokud si myslíte, že hlava válců není správně zajištěna, existuje možnost poškození hlavy válců a těsnění, pokud problém přetrvává po dlouhou dobu.
Matice hlavy válců musí být utaženy momentem uvedeným ve specifikacích.
Nesprávná vůle ventilů. To znamená, že se ventil zcela neuzavře a ventilem proudí komprese. Zkontrolujte a seřiďte vůli ventilů.
Opotřebovaný píst a/nebo válec. Nadměrné opotřebení způsobí únik komprese přes pístní kroužky. Obvykle je tento problém doprovázen opotřebovanými pístními kroužky. Je nutná generální oprava horních součástí motoru.
Opotřebované, poškozené nebo uvolněné pístní kroužky. Poškozené nebo slepené pístní kroužky obvykle signalizují problémy v systému mazání nebo přívodu paliva, což vede k nadměrnému usazování karbonu na pístech a pístních kroužcích. Je nutná generální oprava horních součástí motoru.
Mezera mezi pístním kroužkem a drážkou je příliš velká. To může být způsobeno nadměrným opotřebením můstků mezi drážkami pístních kroužků. Je třeba vyměnit písty.
Těsnění hlavy válců je poškozené. Pokud není hlava válců řádně zajištěna nebo pokud jsou na koruně pístu nadměrné usazeniny karbonu, bude komprese ve válcích příliš vysoká a těsnění hlavy válců může prosakovat. Utažení upevňovacích prvků hlavy válců ne vždy pomůže problém vyřešit. takže je potřeba vyměnit těsnění.
Hlava válců je zdeformovaná. Často je to způsobeno přehřátím nebo nesprávným utažením matic hlavy válců. Je nutné dílenské broušení nebo výměna hlavy válců.
Poškozená nebo slabá pružina ventilu. To může být způsobeno poruchou nebo opotřebením součásti. Je třeba vyměnit pružiny.
Ventil není správně usazen. To může být způsobeno deformací ventilu (kvůli příliš vysokým otáčkám motoru nebo nesprávným nastavením ventilu), spáleným ventilem nebo sedlem nebo nánosem karbonu na sedle ventilu. Ventily by měly být vyčištěny a/nebo vyměněny a pokud je to možné, měla by být provedena údržba sedel.
Motor po nastartování zhasne
Nesprávná činnost vzduchové klapky. Ujistěte se, že ventil sytiče má plný zdvih.
Zapalovací systém je vadný.
Palivo je znečištěné. Palivo může obsahovat nečistoty, vodu nebo může změnit své chemické složení, pokud vozidlo nebylo několik měsíců používáno. Vypusťte palivo z nádrže.
Nestabilní volnoběh motoru
Porucha v systému zapalování.
Nesprávné volnoběžné otáčky.
Nesprávné složení směsi vzduch-palivo.
Palivo je znečištěné. Palivo může obsahovat nečistoty, vodu nebo může změnit své chemické složení, pokud motocykl nebyl několik měsíců používán.
Vzduchový filtr je ucpaný. Vyměňte filtrační vložku.
Motor je při volnoběhu nestabilní
Napětí baterie je příliš nízké. Zkontrolujte a dobijte baterii.
Zapalovací svíčka je poškozená nebo opotřebovaná.
Víčka zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové vodiče jsou vadné.
Řídicí jednotka zapalovacího systému je vadná.
Zapalovací cívka je vadná.
Nesprávné složení směsi vzduch-palivo
Vzduchový filtr je ucpaný, není utěsněný nebo není nainstalován.
Pouzdro vzduchového filtru není hermeticky uzavřeno. Zkontrolujte praskliny, poškození nebo uvolněné upevnění, vyměňte a opravte poškozenou součást.
Nízká komprese ve válcích (viz výše)
Nevhodné nastavení zrychlení
Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje s příliš vysokým stupněm viskozity může poškodit olejové čerpadlo nebo mazací systém.
Nestabilní chod motoru nebo ztráta výkonu při vysokých otáčkách
Vzduchový filtr je ucpaný. Vyčistěte nebo vyměňte filtr
Zapalovací svíčky jsou poškozené nebo opotřebované.
Víčka nebo vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému jsou vadné.
Víčka zapalovacích svíček nemají dobrý kontakt
Nesprávné zapalovací svíčky: Špatný typ, tepelný výkon nebo nesprávný tvar patice. Zkontrolujte a nainstalujte vhodné zapalovací svíčky.
Řídicí jednotka zapalovacího systému je vadná.
Zapalovací cívky jsou vadné.
Nízká komprese ve válcích (viz výše)
Hromadění sazí ve spalovací komoře. Použití palivových aditiv, které rozpouštějí uhlíkové usazeniny, je nejjednodušší způsob, jak eliminovat uhlíkové usazeniny. V opačném případě bude muset být hlava válců odstraněna a dekarbonizována.
Použití nevhodného nebo nekvalitního paliva. Staré nebo nevhodné palivo může způsobit výbuch. To způsobí klepání pístů. Vypusťte staré palivo a vždy používejte pouze doporučený druh paliva.
Použití zapalovacích svíček se špatným nastavením tepla. Nekontrolovaná detonace znamená, že používáte zapalovací svíčku, která je příliš horká. Dosáhnete tak efektu doutnavého zapálení, které výrazně zvýší teplotu ve válci. Nainstalujte zapalovací svíčky určené pro správnou teplotu.
Nesprávné složení směsi vzduch-palivo. To může způsobit zvýšení teploty a detonaci v lahvích.
Škrticí ventil se úplně neotevře. Nastavte plyn.
Prokluzování spojky. To může být způsobeno uvolněnými nebo opotřebovanými součástmi spojky.
Nebylo nastaveno časování zapalování.
Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje nesprávného stupně viskozity může poškodit olejové čerpadlo nebo mazací systém.
Brzdy jsou zadřené. To je obvykle způsobeno znečištěním těsnění brzdového pístu nebo deformací kotouče nebo nápravy. Proveďte potřebné opravy.
Kapacita palivového čerpadla není dostatečně vysoká. Zkontrolujte čerpadlo.
Přehřívání motoru
Hladina chladicí kapaliny je příliš nízká. Zkontrolujte a v případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.
V chladicím systému je netěsnost. Zkontrolujte hadice chladicího systému a chladič z hlediska netěsností nebo jiného poškození. Vyměňte nebo opravte jakékoli poškozené součásti.
Termostat se zasekl otevřený nebo zavřený. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
Vadný uzávěr expanzní nádrže. Odstraňte uzávěr a zkontrolujte tlak.
Kanály chladicího systému jsou ucpané. Vypusťte a propláchněte chladicí kapalinu z chladicího systému, poté chladicí systém znovu naplňte čerstvou chladicí kapalinou.
Vodní čerpadlo je vadné. Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte součásti.
Kanály chladiče jsou ucpané.
Chladicí ventilátor nebo spínač je vadný.
Nesprávné fáze nastavení zapalování (viz výše)
Nesprávné složení směsi vzduch-palivo (viz výše)
Příliš vysoká komprese válce
Hromadění sazí ve spalovací komoře.
Nesprávné zpracování hlavy válců nebo instalace nevhodného těsnění při montáži motoru.
Prokluzování spojky. To může být způsobeno poškozenými, uvolněnými nebo opotřebovanými součástmi spojky.
Hladina motorového oleje je příliš vysoká. Zvýšení hladiny motorového oleje může způsobit zvýšený tlak v klikové skříni a neefektivní provoz motoru. Zkontrolujte specifikace a vypusťte motorový olej na správnou hladinu.
Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje s vyšším stupněm viskozity (než je doporučeno ve specifikacích) může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazacího systému.
Brzda drží. Obvykle způsobeno cizími částicemi na těsnění pístu brzdového systému nebo deformací kotouče nebo nápravy. Proveďte potřebné opravy.
Hladina motorového oleje je příliš nízká. Tření je způsobeno neustálým nedostatkem mazání nebo používáním špatného oleje, což může také způsobit přehřátí. Motorový olej plní funkci chlazení v motoru. Zkontrolujte hladinu motorového oleje.
Motorový olej nízké kvality nebo nevhodný stupeň viskozity. Olej je klasifikován nejen podle viskozity, ale také podle typu. Některé oleje nejsou kvalitní pro použití v motoru.
Úprava výfukového systému. Při instalaci takového zařízení se vždy předem poraďte s kvalifikovaným personálem.
Přítomnost cizího hluku během provozu motoru
Vůle mezi válcem a pístem je příliš velká. Nejčastěji je to způsobeno nevhodnou sestavou. Zkontrolujte a opravte součásti.
Ojnice je zdeformovaná. To může být způsobeno vysokými otáčkami, pokusem nastartovat zahlcený motor nebo cizími částicemi vnikajícími do spalovací komory. Vyměňte poškozené součásti.
Pístní čep nebo vrtání pístního čepu poškozené v důsledku opotřebení nebo nedostatečného mazání. Vyměňte poškozené součásti.
Pístní kroužky jsou opotřebované, poškozené nebo zadřené. Proveďte generální opravu horních součástí válce.
Poškození v důsledku zadření pístu. Obvykle způsobeno nedostatečným mazáním nebo přehřátím. Honované vložky válců a montáž nových pístů.
Vůle v horní nebo spodní části ojnice je příliš velká. To může být způsobeno opotřebením nebo nedostatečným mazáním. Vyměňte opotřebované součásti.
Nesprávná vůle ventilů. Upravte vůli.
Pružiny ventilů jsou příliš slabé nebo poškozené. Zkontrolujte a vyměňte sestavu pružiny ventilu.
Opotřebený nebo poškozený vačkový hřídel nebo hlava válců. Nedostatek mazání při vysokých otáčkách je obvykle příčinou tohoto poškození, pokud není dostatek oleje nebo jste jej nevyměnili podle plánu údržby.
Jiné cizí zvuky při provozu motoru
Netěsnost přes těsnění hlavy válců.
Výfukové potrubí je netěsné v místě připojení k hlavě válců. To může být způsobeno nesprávnou instalací potrubí nebo uvolněným přírubovým spojem. Všechny upevňovací prvky výfukového systému musí být řádně utaženy. V opačném případě může dojít k úniku.
Házení klikového hřídele je příliš vysoké. To může být způsobeno deformací klikového hřídele (při příliš vysokých otáčkách) nebo poškozením horní části válce.
Šrouby upevnění motoru nejsou správně zajištěny. Utáhněte všechny šrouby uchycení motoru.
Podívejte se na zajímavé video na toto téma
Ve snaze o účinnost a ekologický výkon motorů inženýři každoročně vynakládají velké úsilí na zlepšení těchto jednotek. Tato potřeba je způsobena nárůstem počtu poruch způsobených nestabilním provozem nebo neoprávněným vypínáním běžícího motoru. Majitelé Renaultu Logan dobře vědí o problému obtížného startování. Pokud se jednotka zastavila, první myšlenka, která vás napadla, je okamžitě jít do servisu. Často je nejčastějším problémem, když motor auta nenastartuje za studena, mnoho majitelů automobilů má okamžitě otázku, jaké jsou důvody?
Zde zvážíme nejčastější poruchy v provozu motoru Renault Logan a uvedeme způsoby jejich odstranění. A co je nejdůležitější, musíte pochopit důvody, proč motor nenastartuje, zvláště když je studený.
Jaké jsou nejčastější závady?
Pokud se motor Renault Logan obtížně startuje, nestartuje nebo se neustále zastavuje, pak mohou být mezi hlavní příčiny této poruchy následující:
- regulátor tlaku paliva je mimo provoz;
- špatná produkce jisker v důsledku nefunkčních zapalovacích svíček nebo cívek;
- nesprávná instalace štítků distribuce plynu, která způsobuje nedostatek synchronního chodu fází zapalování paliva;
- porušení činnosti škrticí klapky, která reguluje objem dodávaný do sacího potrubí vzduchu;
- možné selhání imobilizéru v důsledku častých případů ztráty zpětné vazby z čipu klíče řídicí jednotkou;
- pokud má motor tendenci se za jízdy zastavit, zkontrolujte kvalitu rozstřiku paliva u vstřikovačů;
- dalším důvodem pro zastavení motoru může být znečištění palivového filtru;
- špatný náběh jednotky nebo její zastavení ihned po spuštění svědčí o neefektivní činnosti nebo poruše palivového čerpadla;
- pokud motor naskočí, ale po nějaké době přestane fungovat, může být na vině vadný snímač klikového hřídele;
- také opotřebený vačkový hřídel nebo jeho snímač může vyprovokovat motor k nestabilnímu spouštění a nestabilnímu provozu.
Nyní přistoupíme k analýze příčin nestabilního provozu motoru a pokusíme se diagnostikovat poruchy vlastníma rukama.
Vlastnosti diagnostiky
- Když regulátor tlaku selže, musí být vyměněn. Pro potvrzení jeho chybného stavu odpojte vratnou palivovou hadici a následně zapněte zapalování. Pokud z této hadice začne okamžitě vytékat palivo pod tlakem, je to přímý signál o poruše regulátoru. Pro eliminaci poruchy na vozovce je nutné vytlumit její okraj nebo sevřít trubku, což zajistí zmenšení průřezu. Po dokončení těchto manipulací můžete zaručit, že se dostanete do opravárenské stanice.
- Pokud není plná jiskra, způsobuje to přerušení provozu motoru. Chcete-li tento aspekt vyloučit z podezření, musíte použít speciální klíč na svíčku. Po odšroubování svíček je připojíme ke špičkám vysokonapěťových distribučních kabelů zapalování a pootočíme startér o několik otáček. Pokud není dostatek jiskry, musí být sestava vyměněna. S takovou poruchou je vůz schopen dorazit na místo opravy bez cizí pomoci.
- Pozornost! Při práci tohoto charakteru je dodržování bezpečnostních pravidel závaznou podmínkou! Vysoké napětí je velmi škodlivé pro zdraví!
- Nesprávná instalace značek na časování ventilů vyvolává motor k výraznému přerušení otáček. Skutečnost je doprovázena specifickými puky. Poruchu nelze odstranit bez použití specializovaného vybavení. Pokud se porucha zachytila na silnici, jsou jeho vlastní pokusy o její odstranění kontraindikovány. Doporučuje se odtáhnout vůz do servisu, kde mu bude poskytnuta kvalifikovaná technická pomoc.
- Pokud klapka, která reguluje proudění vzduchu nefunguje správně, je porucha diagnostikována několika způsoby. Po kontrole byste měli začít s odstraňováním problémů. Za tímto účelem odšroubujeme potrubí přívodu vzduchu a zkontrolujeme vnitřní povrch pouzdra a samotnou klapku, zda nejsou poškozeny, a také vypracujeme na stěnách.
- U stacionárního motoru je v zavřené poloze. Pokud je zjištěna nemožnost úplného uzavření, je třeba uzel vyčistit. Poté bude muset být tlumič počítačově přizpůsoben. V praxi se potvrzuje, že výskyt poruchy má vzrůstající charakter. Jeho náhlý výskyt na cestě je nemožný. Doporučuje se provést odpovídající seznam opravných opatření ve specializované dílně a předem, při prvních příznacích odchylky v práci.
- Když po nastartování a krátkodobém provozu motor okamžitě zhasne, věnujeme pozornost chování kontrolky imobilizéru umístěné na palubní desce. Když bliká, můžete zadaný uzel klasifikovat jako jednu z příčin poruchy. K tomu obvykle dochází v důsledku ztráty elektrické komunikace s čipem umístěným v klíči jednotkou imobilizéru. Pohyb bude možné obnovit pouze po výměně vadného klíče na náhradní analogový.
Speciální vybavení dostupné v arzenálu specializovaných služeb vám umožňuje „zaregistrovat“ klíč do blokového softwaru. - Tip: Na dlouhé cesty doporučujeme mít s sebou náhradní klíč.
- Kontrola výkonu vstřikovačů paliva je diagnostikována pomocí speciálního stojanu. Tento postup by měl být také svěřen odborníkům.
- Když je palivový filtr ucpaný, je nutné jej vyměnit. Pokud se na silnici vyskytne nepříjemná závada, kdy má motor tendenci zhasínat, doporučujeme k odstranění závady využít níže uvedená doporučení.
- Otevřete kapotu Renault Logan a demontujte hadici přívodu paliva, poté zapněte zapalování. Pokud se přívod paliva provádí při nízkém tlaku, pak filtr začal vykazovat nedostatečnou průchodnost.
- Abychom tuto schopnost zvýšili, demontujeme filtrační vložku a vyfoukáme ji v opačném směru, než je normální režim dodávky paliva. Také byste měli co nejvíce vyčistit filtr. K tomu použijte šroubovák nebo vhodný tenký předmět nutný k ovlivnění papírové vložky.
- Nainstalujeme filtr na původní místo a nastartujeme motor Renault Logan. Pokud se jednotka nezasekne a její rychlost „neplave“ nebo „neskáče“, zamíříme do nejbližšího servisu, abychom nepoužitelný prvek vyměnili.
- V případě náhlého zastavení motoru zkontrolujeme výkon čerpadla přívodu paliva. Chcete-li to provést, otevřete kapotu a vyjměte hadici přívodu paliva. Současně otočíme klíčkem do polohy "2", čímž se spustí aktivace relé čerpadla.
Když není průtok benzínu detekován, čerpadlo je vadné. V tomto případě není možné vydat konkrétní doporučení pro dočasné řešení problémů. Jediným opatřením je odtáhnout vůz Renault Logan do nejbližší dílny. - Pokud se porucha snímače klikového hřídele ukázala být příčinou poruchy, pak je také nemožné odstranit tuto poruchu na silnici bez speciálního vybavení.
- Stává se, že motor vůbec nenastartuje, zejména za studena, v tomto případě je vhodné kontaktovat odborníky v servisním středisku.
Provádění oprav ve voze Renault Logan se v tomto případě provádí pouze za podmínek specializovaného servisu. - Diagnostika a opravy v důsledku opotřebení vačkového hřídele Renault Logan nebo jeho snímače, když motor nenastartuje, se provádějí v servisu na základě opravy motoru.
Ve vazbě
V článku jsme uvedli krátký seznam poruch, které se vyskytují u motorů Renault Logan. Tento materiál se doporučuje používat ve formě pokynů, které vám umožní určit uvedené poruchy. Doufáme, že náš článek bude užitečný.
