Proveďte správnou diagnostiku. Vlastní diagnostika zadního a předního odpružení

Vzhled klepání v předním zavěšení vozidla způsobuje u řidiče nepříjemné myšlenky. Někteří majitelé aut mohou dokonce začít panikařit. Ale to by se nemělo dělat. Odpružení vozu je navrženo pro náročné provozní podmínky a má poměrně velkou bezpečnostní rezervu. Pokud se právě objevily zvuky třetích stran, neměli byste okamžitě běžet bezhlavě na čerpací stanici. Počáteční diagnostiku předního odpružení lze provést nezávisle a dokonce odstranit některé závady vlastními rukama.

Příčiny klepání v předním zavěšení

Odpružení automobilu je soubor mechanismů, které spojují karoserii automobilu s vozovkou. Proto je výskyt klepání nebo vrzání spojen především se stavem povrchu vozovky. Na každého řidiče na dálnicích a městských silnicích čeká nejedno překvapení. Mohou to být výmoly, jámy naplněné vodou, hrboly, nedávno nainstalovaný zpomalovač, špatné osvětlení vozovky v noci.

Vzhled klepání nebo vrzání je primárně spojen se stavem povrchu vozovky.

Druhým důvodem vzniku hluku a klepání je mechanické poškození prvků a částí předního zavěšení, pokud je jakýkoli manévr proveden nesprávně. V první řadě jde o nouzové brzdění před defektem na silnici, který byl zaznamenán příliš pozdě. Obvykle je toto chování charakteristické pro začínající řidiče. Pokračují v sešlápnutí brzdového pedálu, zatímco kolo narazí na výmol. Mechanismy a tak fungují v extrémním režimu. Zatížení vzpěry odpružení se během brzdění několikrát zvyšuje. V tomto stavu odpružení mnohem více trpí nárazem.

Druhým důvodem je mechanické poškození prvků a částí předního zavěšení při nesprávném provedení jakéhokoliv manévru.

Třetím důvodem je fyzické stárnutí nebo tovární vady dílů. To platí zejména pro různé pryžové prašníky, pouzdra, silentbloky. Tyto části jsou v agresivním vnějším prostředí a neustále zažívají velkou fyzickou zátěž při pohybu.

Čtvrtý důvod není častý, ale nezapomínejte na něj. Vzhled cizího hluku z předního zavěšení může být způsoben nekvalitními opravami automobilů. Stává se, že bezohledný mistr při výměně nebo opravě zavěšení zapomněl něco upevnit nebo utáhnout podle očekávání, nebo naopak to přehnal a přetáhl matice.

Vlastní diagnostika předního zavěšení

Pokud řidič za jízdy uslyší klepání nebo vrzání, samotné odpružení je již „diagnostikováno“ a vyšle signál majiteli vozu. Na toto varování je třeba reagovat co nejrychleji, jinak včasná oprava jednoho dílu bude mít za následek další problémy. Koneckonců, odpružení je soubor vzájemně se ovlivňujících mechanismů a částí.

Chcete-li provést diagnostiku sami, je lepší najet autem na nadjezd nebo kontrolní otvor. Kontrola předního zavěšení se doporučuje provádět v ochranných rukavicích a s malým držákem. A po vlastní diagnóze udělejte závěr: jít do služby nebo ne. Některé příčiny klepání nebo vrzání jiných výrobců lze odstranit sami dotažením závitových spojů nebo výměnou pryžových pouzder.

Začněme tedy diagnostikovat. Nejprve byste měli zkontrolovat všechny pryžové prašníky, které chrání kulové čepy, hroty řízení a klouby CV (granáty). Pokud jsou poškozené, může se dovnitř dostat prach a nečistoty. To vede ke zlomení kulového kloubu. Kulové klouby jsou diagnostikovány pomocí držáku, který je zatěžuje. Zkontrolujte tedy vůli. Pokud je vše správně, nemělo by být.

Kulové klouby jsou diagnostikovány pomocí držáku, který je zatěžuje

Vzpěry odpružení, které jsou také prvky odpružení vozu, by měly být zkontrolovány na těsnost. Pokud existují, musíte vyměnit stojany. Stará metoda testování tlumičů kýváním karoserie auta už dávno nefunguje. Jediný způsob, jak skutečně zkontrolovat stojan, je odstranit jej.

Další etapou diagnostiky je kontrola silentbloků v předních pákách. Jak víte, tyto části se skládají z kovových pouzder a pryžových vložek. Pravděpodobně mají praskliny v pryžové části nebo je silně prasklá. Pokud jsou tyto závady přítomny, měl by být silentblok vyměněn.

Často se objeví klepání kvůli poruše kotoučových brzd. Chcete-li je důkladně zkontrolovat, musíte kolo sundat. Možná se kvůli špatné kvalitě destiček odlepilo třecí obložení a způsobilo to hluk třetích stran. Třmeny mohou klepat. To je způsobeno opotřebením vodítek.

Často dochází ke klepání v důsledku poruchy kotoučových brzd.

Mnoho příčin cizího klepání nebo vrzání v předním zavěšení lze odstranit vlastními rukama. Například nebude těžké vyměnit gumová pouzdra stabilizátoru. Jsou připevněny k tělu pomocí držáku a jednoho nebo dvou šroubů. Pokud však máte pochybnosti o svých schopnostech, je lepší kontaktovat specialisty na čerpací stanici. Pamatujte, že dobré odpružení je zárukou bezpečnosti pro řidiče a cestující. Ano, a řízení auta bez cizího zvuku je mnohem pohodlnější.

Každý motorista, který slyšel jakýkoli nesrozumitelný zvuk vydávaný autem, například cvaknutí nebo klepání v oblasti předního zavěšení, zažívá nepříjemné asociace. Při poslechu je to jasné znamení, že je problém v podvozku vozu. Pokud odpružení vozu chrastilo, musíte okamžitě vyrobit části vozu.

Hlavním důvodem selhání odpružení vozu je samozřejmě rozbitá vozovka, odpružení praskne nejčastěji kvůli velmi nepříjemným „překvapením“ jako jsou jámy a příkopy. Odpružení začne klepat poté, co auto vletí do díry nebo hrbolu, pérování praskne i nezkušeností, kdy si někteří řidiči na poslední chvíli všimnou výmolu a okamžitě sešlápnou brzdový pedál až k podlaze a pedál nepustí, když kolo narazí do výmolu - během brzdění se zatížení na hřebenu několikrát zvyšuje, a proto také odpružení trpí několikrát více. Značný vliv na činnost odpružení má úhel natočení kola při kontaktu s výmolem a důvodem je stejné, zvýšené zatížení.

Jaké prvky zavěšení je třeba diagnostikovat

Co by se tedy mělo dělat, pokud se objevil, a také si promluvme o důvodech jeho výskytu. Nejprve si musíte něco ujasnit ... Pokud odpružení chrastí, pak je to důsledek poruchy nebo poruchy jakékoli části nebo mechanismu podvozku, například může selhat následující:

Diagnostika odpružení

1. tlumič;
2. Jaro;
3. Kulové ložisko;
4. Spodní rameno se silentblokem;
5. Horní podpěra zavěšení s ložisky;
6. Spojka stabilizátoru;
7. Podpora stabilizátoru;
8. Hřeben řízení;
9. Spojovací tyč;
10. Hroty řízení;
11. ložisko náboje;
12. Kardan řízení;
13. CV kloub (vnější pant).

Nebude možné určit poruchu sluchem a najít zdroj tohoto klepání v předním zavěšení, aby bylo možné najít poruchu, je nutné provést důkladnou diagnostiku.

Vizuální diagnostika předního zavěšení

Než přistoupíte ke kontrole dílů zavěšení, musíte nejprve zkontrolovat všechny prašníky a gumové holínky všech uvedených dílů a také: silentbloky, kuličková ložiska, přední rameno zavěšení, stabilizátor, otočný čep řízení, montážní šrouby atd. stejně jako tah hrotů řízení. Zpravidla se musí vyměnit díl, jehož bota je poškozená.

Je to také nutné věnujte pozornost gumovým těsněním, na těsnění by nemělo docházet k mechanickému poškození. Zvláštní pozornost by měla být věnována těm místům, kde části přiléhají k tělu.

Když jsou na tlumiči vidět olejové šmouhy, jsou to úplně první známky poruchy, protože se objevují mnohem dříve než jiné příznaky, jako jsou škrábance a cizí zvuky při houpání, mělo by to také okamžitě tlumit vibrace a ne houpat, jako se děje s postupným selháním. Nějakou dobu může tlumič ještě fungovat dobře, ale pořád bude lepší, když se vymění.

Kontrola prvků předního zavěšení

Prověšení (opotřebené pružiny) na výkon odpružení jako celku mají velký vliv a při únavě pružin se to dá celkem snadno zjistit bez složité diagnostiky, stačí auto pečlivě prozkoumat ze všech stran a zaplatit věnujte pozornost přistání vozu, pokud je nižší než obvykle, to znamená, že pružiny již splnily svůj účel a vyžadují výměnu. S prověšenými pružinami je nemožné správně nastavit odklon.

Chcete-li zkontrolovat kulové klouby, můžete zkontrolovat, jak se spodní ramena pohybují nahoru a dolů. Takový ověření musí být provedeno na průhledovém otvoru pomocí držáku. Nemělo by dojít k žádné znatelné vůli.

Zatlačením na držák tiché bloky spodní páčky by také neměly mít žádnou vůli a prasklé nebo vymačkané kousky gumy nejsou vůbec přijatelné. Rovněž stojí za to věnovat pozornost tomu, jak se guma odlupuje nebo ne z vnějšího nebo vnitřního rukávu.

Jak diagnostikovat zavěšení

Pro kontrolu koule a tiché bloky, budete muset zvednout auto na zvedáku nebo zvedáku a odšroubovat upevnění kulového kloubu na spodním rameni, poté otočit tělo kulového kloubu rukama, určit, jak hladce a s jakou námahou se otáčí, jakákoli vůle je nepřijatelné. Spodní rameno by se vlivem elasticity gumy silentbloků mělo snažit zaujmout vodorovnou polohu.

Selhání ložisek lze často zjistit kýváním stroje nahoru a dolů; pokud nejsou vhodné, budou mít vůli. Není vždy možné identifikovat zlomenou pryžovou část v závěsném držáku bez demontáže držáku.

Proto při vizuální kontrole stabilizátory a podpěry musíte s námahou kývat rukama.

Zpětná vůle není povolena u všech připojení.

Porucha hřebenu řízení je poměrně vzácná, její porucha je způsobena především opotřebením vodícího pouzdra na opačné straně, než je řidič. Chcete-li takovou závadu určit, musíte otočit volantem na stranu a držet jej přes kryt a otočit kolejnicí rukama.

Šek hroty řízení a tyče řízení můžete zkontrolovat otáčením volantu doleva-doprava nebo volantem, ale zároveň je třeba současně uchopit kontrolovaný díl. Absence toho, co je na špičkách, co je na prutech, by se neměla dodržovat.

S vadným kardan řízení, může buď hrát, nebo se s trochou úsilí otočit. Je nutné zajistit, aby byl kardan řízení zakryt krytem, ​​je vhodné sebrat a nasadit na něj nějaký kryt, pokud žádný není. Porucha ložiska náboje je doprovázena hučením při jízdě.

Pro kontrolu ložisko kola musíte kolo zavěsit a roztočit nebo otočit z horního bodu ve směru od vás i zpět.

Vadný vnější CV kloub vydává poměrně hlasitý a charakteristický zvuk doprovázený praskavým zvukem, když se vůz pohybuje v ostré zatáčce s malým zrychlením.

Přední odpružení může mít také řadu dalších chyb, ale byly brány v úvahu pouze ty nejtypičtější.

detailní diagnostika odpružení auta samy o sobě umožní identifikovat poruchu bez vynaložení dalších peněz a času a začnou odstraňovat závadu a opravovat odpružení. Proces ověření lze provést jak ve vaší garáži na vyhlídkovém otvoru, tak jen na ulici. Po provedení diagnostiky sami můžete dojít k závěru, zda odpružení vozu potřebuje kapitál a výměnu některých částí uzlů nebo mírné utažení šroubů spojů.

Závěrem bych chtěl říci, že nálezem poruchy podvozku, neměli byste s jeho opravou otálet, protože vaše vlastní bezpečnost a bezpečnost vašich cestujících na silnici přímo závisí na stavu odpružení automobilu.

12.09.2016

Dobrý den, milí čtenáři stránek Autoavenue, dnes vám řeknu, jak sami zkontrolovat odpružení automobilu a pochopit, jaké díly je třeba opravit nebo vyměnit.

Abyste mohli začít s diagnostikou, budete potřebovat garáž s jámou, výtahem nebo nadjezdem. Cílem je mít možnost prohlédnout si auto zespodu. Také nebude nadbytečné pořídit si rukavice, páčidlo nebo páčidlo. Pokud svůj vůz vidíte v této perspektivě poprvé, nelekejte se, i přes zdánlivou složitost závěsného zařízení se skládá z typických prvků.

Podívejme se na ty nejnespolehlivější z nich:

• Kuličková ložiska - používají se v místech pohyblivých kloubů tvaru T.
• Silentbloky a pouzdra jsou pryžové pásy vložené do šroubových spojů pro tlumení vibrací a hluku.
• Prašníky jsou takové gumové kryty, které zakrývají uzly před prachem, vodou a nečistotami.
• Stabilizační vzpěry - sestávají z čepů řízení a slouží jako spojka pro konce stabilizátoru s hlavním prvkem odpružení
• Olejová těsnění jsou pryžové kroužky, které jsou instalovány v sestavách pro zadržování oleje v místě, kde se hřídele nebo pohyblivé části otáčejí.
• Ložiska, pružiny a vzpěry zavěšení.

Doporučení, jak sami zkontrolovat odpružení vozu.

Diagnostický postup je standardní a poměrně jednoduchý, ale pojďme mluvit o všem v pořádku:

1. Nejprve proveďte vizuální kontrolu, levá a pravá část zavěšení jsou sestaveny symetricky, takže při jejich porovnávání věnujte pozornost tomu, zda jsou všechny detaily a upevňovací prvky na svém místě. Pokud něco chybí, pak je řízení takového auta velmi nebezpečné.
2. Zatřeste zavěšenými koly ve svislé a vodorovné rovině, nemělo by docházet k nárazům a vůlím, pokud jsou přítomny, zkontrolujte, zda je matice náboje dobře utažena. Poté pevně uchopte kolo oběma rukama a pomalu s ním začněte otáčet a přitom mírně kývat. Takto se kontroluje opotřebení ložiska kola, pokud je i sebemenší vůle, nebo dojde k rotaci se zaklíněním, je potřeba ložisko vyměnit.
3. Zkontrolujte absolutně všechny prašníky předního a zadního zavěšení, měly by být neporušené a elastické, pokud vidíte praskliny nebo trhliny, je třeba takový prašník co nejdříve vyměnit (pokud se tak nestane, poměrně drahé komponenty, jako je vnitřní nebo vnější kloub CV, bude nutné jej brzy vyměnit atd.).
4. Nezbytně zkontrolujte brzdové hadičky, pokud byly tyto závady zjištěny, nejsou povoleny žádné praskliny nebo netěsnosti, je nutná naléhavá výměna vadných prvků. Brzdy neodpouštějí liknavost.
5. Vezměte si předem připravené páčidlo nebo držák a použijte je ke kontrole kulových kloubů. Trochu teorie- pracovní část koule se skládá z těla, čepu a plastových vložek, je to plastová vložka, která se během provozu opotřebovává. Vaším úkolem pomocí vícesměrného úsilí je pochopit, zda dochází k opotřebení nebo ne. Chcete-li zkontrolovat, nemusíte vynakládat velké úsilí a během kývání by nemělo docházet k žádným vůlím a nárazům, pokud jsou přítomny vůle, je třeba vyměnit kulový kloub.
6. Dalším předmětem naší pozornosti jsou silentbloky a pouzdra, pokud nejsou v pořádku, pak se při projíždění nerovností, prudké akceleraci nebo brzdění motorem ozve žuchnutí. Jejich kontrola je celkem jednoduchá, nejprve je vizuálně zkontrolujte, zda nejsou prasklé a poryvy, neměly by být. Poté vložíme sestavu do spoje a opatrně se snažíme zatlačit silentblok. Nový silentblok se docela těžko zmáčkne.
7. Nyní hodnotíme stav olejových těsnění, jsou instalovány v hlavních jednotkách automobilu. Například v motoru, převodovce, převodovce nebo hřebenu řízení a jsou zodpovědné za udržování maziv na výstupních bodech rotujících nebo pohyblivých částí. Pokud v místech montáže olejového těsnění uvidíte stopy po úniku oleje z jednotky nebo jeho zamlžení, je nutné je vyměnit.
8. Nakonec zkontrolujte tlumiče a pružiny. Pružiny musí být celé a stejné v počtu závitů vlevo a vpravo a hřebeny musí mít celé prašníky a žádné stopy po úniku oleje. Pokud je jejich stav podezřelý, měli byste se nechat zkontrolovat v autoservisu na specializovaném stánku nebo auto předvést kvalifikovanému mechanikovi. Uvědomte si, že opotřebené tlumiče mohou způsobit vážnou nehodu při manévrování nebo prudkém brzdění na nerovných vozovkách.

   

Shrnout:

Zkuste si každých šest měsíců udělat diagnostiku odpružení při přípravě vozu na zimní a letní sezónu. To nejen odhalí a odstraní poruchy v raných fázích, ale cestování autem bude bezpečnější a pohodlnější pro vás i vaše cestující.

Monotónní skřípání a klepání vycházející z předního zavěšení za jízdy jsou vážným důvodem k obavám. Vůz sám o sobě naznačuje existující problémy s pojezdovou strukturou. Aby další výlety neskončily smutně, je lepší si pospíšit se zjišťováním povahy výskytu klepání. Není nutné okamžitě spěchat do autoservisu, je více než reálné nezávisle prozkoumat přední odpružení v garáži.

Proč se klepe?

Nedokonalý povrch vozovky - to je hlavní viník "oslavy", protože odpružení hraje první roli ve vztahu mezi vozovkou a designem vozu. Je to ona, kdo bere celou ránu z výmolů na silnici. I při opatrné jízdě časem podléhají mechanismy opotřebení.

Různé části podvozku mohou vydávat zvuky:

• Tlumiče (opotřebení, znečištění, nedostatek kapaliny);
• Opotřebované hroty, těsnění nebo prasklá guma na nich;
• Ložiska;
• Trakce (příčná, podélná);
• Odešel mechanismy v kontaktu s tělem;
• Ztracená elasticita pruží na stojanech.

Vzhledem k výše uvedené rozmanitosti zdrojů hluku je komplexní diagnostika předního zavěšení rozumným řešením.

Kompletní autodiagnostika předního odpružení v garáži

Užitečná rada

Důležitá podmínka: garáž musí být vybavena vyhlídkovou plošinou, pouze tak se otevře úplný přehled o všech mechanismech zájmu. Pokud není žádná díra, můžete zvednout přední část vozu pomocí zvedáku, ale tuto alternativní metodu lze jen stěží nazvat pohodlnou.

Vůz je nainstalován na kontrolním otvoru a je připraven pro diagnostiku následujících mechanismů:

1. Kulové klouby jsou spojovacím prvkem mezi ramenem, nábojem a vzpěrou tlumiče.

Jak zkontrolovat?

Přední kolo je nutné vyvěsit a povolit oběma rukama ze strany na stranu v příčném směru. V procesu kývání dochází k nestabilitě nebo vůli - kulový kloub se propracoval a je rozhodně čas jej vyměnit. Navíc opotřebení této části vyvolává vibrace řízení, což komplikuje ovládání. Neztrácejte ze zřetele stav prašníků. Přítomnost trhlin a deformací na pryži je nepřijatelná.

2. Výkon silentbloků lze snadno zkontrolovat silným zatlačením páky přes špachtli (páčidlo, držák). Jistým znakem poruchy je guma, která se objevila.

Pokud je páka ve formě skládacího mechanismu, lze silentblok vyměnit takto:

• Odstraňte páku a očistěte místo přistání od nečistot;
• Vytlačte tichý blok ze zásuvky. Nejprve můžete vyjmout pouzdra a poté trochu pilovat podél kovové spony, aniž byste narazili na páku;
• Po namazání olejem zatlačte do páky nový silentblok.

3. Pružina a tlumič. Nejdostupnějším způsobem diagnostiky regálů je střídavé kývání ze strany na stranu před strojem. Aby bylo klepání cítit, musí být dlaň přiložena na hřeben, jeho povrch je mimo motorový prostor. Také při kontrole tlumičů byste měli věnovat pozornost oleji - pokud dojde k úniku, je to špatný signál.

Jarní oblečení je viditelné pouhým okem. Je dán přítomností deformací, vzniklých trhlin a ztráty pružnosti. U ložiska postačí i vizuální kontrola, pokud je narušena jeho celistvost, je nutné jej vyměnit.

4. Nebezpečné jsou poruchy v systému řízení, které znesnadňují řízení auta, zejména v zatáčkách. Zde je třeba zkontrolovat opotřebení a mezery tyčí a hrotů. Právě mezery vyvolávají klepání při jízdě, zejména na nerovných cestách.

Diagnostika:

• Tipy řízení je nejlepší zkontrolovat s asistentem, který bude dělat ostré pohyby volantem ze strany na stranu. Úkolem motoristy je mezitím zjistit, zda došlo k vůli nebo ne. Chcete-li to provést, musíte položit ruku na povrch špičky - zaklepání bude jasně slyšitelné;
• Řídicí tyče se kontrolují stejnou technikou. Cílem je identifikovat mezery v otočném kloubu.

K výměně těchto prvků musíte mít sadu otevřených a nástrčných klíčů a také stahovák. Před pokračováním v postupu jsou mechanismy očištěny od nečistot, oblast konektoru je zpracována tekutým klíčem.

5. Pokud se během jízdy ozve klepání, které po sešlápnutí brzdy zmizí a po uvolnění pedálu se objeví znovu, brzdový systém je rozhodně zlobivý.

Existující problémy s brzdovými destičkami lze ověřit následovně:

• Pomocí zvedáku zvedněte auto, odšroubujte kolo;
• Odšroubujte brzdový kotouč, třmen a náboj současně;
• Věnujte pozornost obložení: pokud je prasklé, rozdrobené nebo zcela odloupané, výměna brzdových destiček je nevyhnutelná.

Níže se můžete podívat na video o tom, jak diagnostikovat přední odpružení vlastníma rukama v garáži.

Nebudeme rozebírat a zdůrazňovat důležitost odpružení pro auto. Jedná se o stejnou důležitou sadu mechanismů a sestav v autě, jako každé jiné. Připomínáme pouze, že odpružení (systém odpružení) hraje roli spojnice rámu nebo nosné karoserie vozu s vozovkou. Konstrukčně je odpružení součástí podvozku vozu.

Jak se provádí diagnostika odpružení

Není třeba říkat, že provozuschopnost odpružení, jeho dílů a sestav je bezpečný pohyb a pohyb vůbec. Porucha jakékoli části zavěšení vede k nepředvídatelným následkům, nebo spíše k nemožnosti pohybu nebo poškození karoserie automobilu a oprava karoserie není levnou radostí. A kdyby jen – v nejlepším případě.

Jako vždy máte k dispozici několik možností. Nutno však podotknout, že jedno nevylučuje druhé. A účinnost kteréhokoli z nich můžete posoudit až poté, co je vyzkoušíte.

Diagnostika odpružení svépomocí v doslovném smyslu - to je "dědečkovská" cesta, která k nám přišla z dob Žiguliů a Moskvanů. To je, když rozhoupeme záď auta a pustíme ho. Po této proceduře tělo udělá 1,5 pitching, tzn. naplno a zpomalit. Tak potvrzujeme. Staří specialisté na rachotivý hluk kolem zadního odpružení vám poradí, na co si dát pozor. Bohužel, tento způsob diagnostiky odpružení není v žádném případě vhodný pro moderní automobily.

Diagnostika odpružení počítače- jedná se o high-tech dílo, ale je použitelné pouze pro elektronické řídicí systémy. To znamená, že není vhodný pro zastaralé modely automobilů, kterých je na silnicích země stále značné množství. Tento typ diagnostiky zahrnuje čtení dat ze senzorů a poskytuje doporučení jako procento továrního nastavení.

Vibrační stojan pro diagnostiku odpružení- to je další způsob, jak zkontrolovat stav uzlů v podmínkách blízko silnice. Potíž je v tom, že stánky různých firem jsou nastaveny na různé parametry, ty ale vždy vyžadují jedno – než se na stánku diagnostikuje odpružení, musí být vůz uveden do dobrého technického stavu.

Tito. porovnáním výsledků získaných z šejkru s továrními parametry konkrétního modelu zabudovaného v počítači se dostaneme ke zcela zbytečným informacím. A co je na různých službách nejzajímavější, data se mohou radikálně lišit.

Jak diagnostikovat zavěšení vlastníma rukama

Cesta ze situace naznačuje zkušenost lidí. Měli byste věnovat pozornost skutečnosti, že diagnostika předního zavěšení vyžaduje zvláštní pozornost majitele vozu. To je přibližně stejné jako s diagnózou přední a. Je to před vozem, kde dochází k zatížení, které je mnohem vyšší než zatížení na zadní části vozu.

Tradiční diagnostika odpružení

• Nejprve zkontrolujeme prašníky a gumové kryty. Je akceptováno, že díl s natrženým pryžovým krytem je rozhodně nutné vyměnit (opravit)
• Zkontrolujte známky úniku oleje. Týká se to především diagnostiky tlumičů
• Stupeň opotřebení pružin je vizuálně určen výškou sedání karoserie vozu
• Kulové klouby - kontrolují se pomocí držáku kýváním nahoru a dolů. V tomto případě by nemělo dojít k žádné znatelné vůli.
• Silentbloky by neměly mít vizuální deformace, praskliny a delaminace. Při stisknutí držákem by neměly hrát. Kontrola koule a silentbloků se nejlépe provádí na zvednutém stroji s držákem koule odšroubovaným ke spodnímu rameni
• Ložiska horních uložení zavěšení mají při kývání nahoru a dolů vůli, pokud jsou vadná.
• Podpěry stabilizátorů a tah se zvýšeným kyvným pohybem by neměly hrát
• Selhání hřebenu řízení není častým jevem. Provozuschopnost vodicích pouzder se kontroluje samotným kýváním kolejnice.
• Spojovací tyč a konec řízení se kontrolují společně. Partner otáčí volantem doleva a doprava a v tuto chvíli vezmete část rukou. Špička ani tyč nesmí mít vůli.
• Kloub CV nás na svou nefunkčnost upozorňuje charakteristickým praskáním při jízdě, zejména při zatáčení.