Možná jste to nikdy nevěděli, ale Elantra je prvním vozidlem, které jihokorejská automobilka Hyundai postavila na vlastní platformě.
Dnes známý slovo elantra, který byl svého času nazýván jednou z úprav jihokorejských vozů Hyundai, nemá žádný konkrétní překlad a byl vytvořen uměle na samém počátku 90. let. Tento přístup byl způsoben tím, že asijská automobilka chtěla dát svému novému modelu poutavé jméno, které by bylo zapamatovatelné pro spotřebitele na evropském a severoamerickém automobilovém trhu.
Podle jedné z mnoha verzí se název modelu skládal z více komponent. Například slovo „Elan“ v překladu z francouzštiny a němčiny znamená „rychlost“, „inspirace“, což nakonec vyústilo v takovou definici jako „asertivní auto“. Tato koncepce byla pro tento model ideální, protože vůz byl poměrně hravý, spolehlivý a měl zajímavý design, který mezi tehdejšími vozy zcela vyčníval
Model Hyundai Elantra byl vytvořen jako alternativa k mnoha dostupným Japonská auta. Poprvé se objevil na podzim roku 1990 a o rok později prakticky vytlačil z trhu sesterský Hyundai.
Hvězdný. První generace tohoto vozidla se vyráběla v letech 1991-96 a jeho vzhled měl spíše ležérní image.
Další generace Elantry se vyráběla v letech 1996 až 2000 včetně. Tento vůz měl elegantní karoserii a prostorný moderní salon. Nakonec jich toto vozidlo obdrželo šest různé modifikace, vytvořený z různých kombinací několika těles. Třetí generace vozu, kterému se také běžně říká HD, vstoupila na trh začátkem podzimu 2000. Primárně byla tato úprava zaměřena na spotřebitele ze severoamerického automobilového trhu.
Čtvrtá modifikace j4 se začala vyrábět v roce 2006 a pokračuje v tom dodnes. Kromě toho se v roce 2011 objevila pátá generace. Každý z modelů má svůj vlastní jedinečné vlastnosti a zaslouží si pozornost automobilových nadšenců.
Technické vlastnosti Elantra j4
Toto vozidlo splňuje všechny požadavky environmentální normy Euro-4 a je obvykle klasifikován jako třída C. V Ruské federaci je tento vůz často označován jako Hyundai Elantra New nebo elantra 2007.
Modifikace je zpravidla vybavena čtyřválcovým motorem s provozními parametry 1,6 (122 k) nebo 2,0 (143 k) litru. V Rusku je vozidlo k dispozici pouze s benzinovým motorem o objemu 1,6 litru. Náš stát také poskytuje možnost zakoupit Elantru ve výbavových stupních jako BASE, CLASSIC, COMFORT a OPTIMA.
Když už jsme u karoserie, je vyrobena jako čtyřdveřový sedan, je nosná, celokovová, vybavená svařovanou kovovou konstrukcí s výklopnými dveřmi, blatníky, víkem kufru. Převodovka tohoto modelu je vyrobena podle modelu s pohonem předních kol a je vybavena hnací hřídele různých velikostí. Základní výbava je vybavena pětistupňovou manuální převodovkou, kterou lze nahradit čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Podvozek, brzdy a řízení Hyundai Elantra
Diskuse o předním zavěšení Jihokorejské auto Hyundai Elantra, pak je vyroben z typu MacPherson, je nezávislý, odpružený, má stabilizátory boční stabilita a má také hydraulické tlumiče. Totéž platí pro zadní zavěšení doplněné o efekt pasivního řízení.
Brzdový systém na této modifikaci Hyundai je vybaven plovoucími třmeny a přední částí brzdové mechanismy jsou odvětrávané, v brzdovém systému pro zadní kola Jsou nainstalovány mechanismy bubnové parkovací brzdy. Pro jakoukoli konfiguraci jsou k dispozici protiblokovací brzdové systémy ABS, doplněné integrovaným zařízením pro distribuci brzdné síly EBD.
Řízení na HD je zcela odolné proti zranění a je doplněno elektrickým posilovačem s moderní progresivní charakteristikou. V závislosti na konfiguraci lze sloupek řízení nastavit na základě úhlu sklonu a dosahu a centrální airbag je umístěn v náboji volantu.
Popis interiéru vozu Hyundai Elantra
V salonu v hyundai elantra jihokorejská automobilka se rozhodla nešetřit. Přední panel se výrazně liší od podobného prvku u vozů třetí generace. Oválný monitor má modré podsvícení, na displeji jsou dostupné informace o fungování ventilace, topení a dalších systémů. Díky moderní držák Přední sedadla se zvýšila o 35 mm a volant lze nastavit. Napravo od středové konzoly je sklopný háček a ovládací tlačítka centrálního zamykání, elektrického ovládání oken a zrcátek jsou umístěna pod úhlem 45°, což je docela pohodlné.
Zadní pohovka na J4 je vybavena područkami, kapsy jsou vytvořeny na zadních stranách předních sedadel a ve dveřích. Vozidlo Hyundai Elantra se vyznačuje svou prostorností, protože se značně rozšířil a opěradlo zadní řady sedadel lze sklopit v poměru 3/2. Ve srovnání s předchozí generací se velikost kufru stala prostornější o 45 litrů a panel zadní dveře Reproduktory jsou nainstalovány.
Specifické vlastnosti úprav BASE a CLASSIC pro Hyundai Elantra
Na domácím automobilový trh takové úpravy jsou spotřebiteli dostupné auto elantra jako BASE, OPTIMA, CLASSIC a COMFORT.
První obsahoval systémy jako EBD a ABS, model je vybaven elektrickým posilovačem řízení, má dvojici airbagů, audio přípravu se čtyřmi audio reproduktory, inovativní anténu namontovanou na zadní okno. Každé dveře mají elektrická okna, nechybí systém elektrického pohonu a vyhřívaná zpětná zrcátka. Tato výbava Hyundai je navíc vybavena vyhříváním předních sedadel, má možnost nastavení sloupků řízení, je vybavena imobilizérem, klimatizací, stylovými celoocelovými koly R15/
Paket hd CLASSIC je navíc vybaven moderním audio systémem se šesti reproduktory a jeho řídící jednotkou umístěnou na volantu. Tato modifikace j4 má navíc palubní počítač, loketní opěrky řidiče a spolujezdce na zadních sedadlech.
Vlastnosti výbavových úrovní OPTIMA a COMFORT Elantra
Seznam vybavení pro modifikaci OPTIMA obsahuje: Automobil Hyundai j4, který je dosti podobný paketu CLASSIC, je navíc vybaven dvojicí bočních airbagů a jsou zde vybaveny i tzv. záclonové airbagy. Kromě toho je modifikace vybavena aktivními opěrkami hlavy, mlhovými světly a elektrickým pohonem sklopných zpětných zrcátek.
Sada COMFORT je doplňkem k úpravě elantra OPTIMA. Seznam přídavných mechanismů zahrnuje elektrické stahování oken s nezávadným režimem, směrovou pojistku ESR, ovládání klimatizace s designem kontroly kvality vzduchu. Také tato výbava Hyundai má stylové kožené lemování volantu a hlavice řadicí páky litá kola R16, bezpečnostní alarm na jednotce dálkového ovládání.
První generace Hyundai Elantra se začala vyrábět již v roce 1990. Atribut tento model do třídy C, což znamená, že Elantra je přímým konkurentem vozů jako Ford Focus, Mazda a Mitsubishi Lancer. A to pouze v případě, že mluvíme o nejoblíbenějších konkurentech, ale obecně se vyrábí spousta vozů této třídy. Takový masový trh může společnosti přinést slávu a peníze, pokud se uvolní úspěšný model, nebo skoncovat s ambicemi výrobců. Hyundai podstoupil velké riziko, ale přesto dokázal vydat kvalitní a konkurenceschopný produkt – Elantru IV generace.
Posouzení korejský automobilový průmysl umožňuje porovnat jej s japonštinou. První placka nebyla zrovna hrudkovitá, ale počáteční generace Elantry vypadala velmi lacině a šedě. Takové auto mohlo přilákat kupujícího pouze nízkou cenou a vysokou kvalitou.
A tadyIV generace již vytváří dobrou konkurenci slavných značek a soutěžit nový model mohl ve všech ohledech.
Zajímalo by mě co Hyundai Elantra Sedan s malými rozměry a motorem s malým zdvihovým objemem, jako na americké reálie, byl vyvinut speciálně pro USA. Mnoho odborníků bylo skeptických ohledně vstupu modelu na tak vážný trh, ale Elantra tam všechny porazila svou cenou. Za nové auto PROTI dealerská centra požádali o něco více než 14 tisíc dolarů, což je velmi dostupné pro každého Američana.
Posouzení vzhled Auto ukázalo, že s příchodem generace IV se vůz stal vznešenějším a zdrženlivějším. Velikosti se mírně zvětšily Rozvor je nyní 2650 mm namísto 2610 předchozí verze. Hlavní rozměry vozu jsou následující:
- Výška – 1490 mm;
- Délka – 4505 mm;
- Šířka – 1775 mm.
Zajímavé je, že při výrobě této generace firma upustila od hatchbacků a nyní se pro zákazníky dostal pouze sedan. Vzhled vozu je překvapivý.
DříveHyundaineustále kritizováno, že téměř vše v designu je vypůjčenoMitsubishi, ale cesta venIVgenerace Elantry Korejci ukázali, že jsou schopni sami vyrábět vynikající auta.
Úzké světlomety a boční prolisy okamžitě upoutají pozornost. Obecně se přední část trochu rozšířila a zvětšila. Směrem nahoru se změnily i rozměry masky chladiče. Recenze zádě ukazuje, že i zde konstruktéři zapracovali. Světlomety nový formulář vypadat krásně a moderně. Mírně přepracované bylo také víko kufru. Zpětná zrcátka dokonale zapadají do koncepce vozu a poskytují široký výhled.
Salon
Jak jsme již řekli, ve čtvrté generaci výrobce zvětšil rozměry karoserie Elantra, což umožnilo zvětšit vnitřní prostor vozu. V přední části kabiny ve výšce ramen se prostor zvětšil o 22 mm a v zadní o celých 40 mm. Konstrukce moderního trubkového rámu umožnila zvednout přední sedadla.
jak je známo, levné vozy celým svým vzhledem dávají najevo, že patří k přístupným cenová kategorie. U Elantry není vše úplně při starém, v kabině není ani náznak toho, že by chtěl výrobce na všem šetřit. Oválný displej na panelu je vybaven podsvícením modrá barva, a na obrazovce jsou kromě standardních indikátorů údaje o provozu systému vytápění a větrání.
Tlačítka ovládání klimatizace jsou velká a pohodlná. Na pravé straně konzoly je speciální háček na dámskou kabelku.
Opěradla zadní sedadla lze složit v poměru 3/2 nebo dokonce umístit na stranu kufru. Tuto funkci ale často potřebovat nebudete, protože objem samotného kufru je dostačující, nyní pojme 450 litrů místo dřívějších 415. Jeden nedostatek se ale přeci jen přenesl z III. generace, výrobci nechali nepříliš pohodlná páčka pro otevírání kufru, která se nachází v kapse dveří řidiče. Pravda, ve stejném dveře řidiče K dispozici jsou ovládací klíče na okna, centrální zamykání, zrcátka atd., což je velmi pohodlné.
Zařízení
Pokud se rozhodnete pro nákup rozpočtová verze IV generace, pak v sadě obdržíte:
- Dva airbagy;
- Autoklimatizace;
- Elektrické ovládání oken dveří;
- Posilovač řízení;
- Audio systém se 4 reproduktory.
Není to vůbec špatné, ale recenze vnitřku top-end konfigurace mě překvapila mnohem víc, kromě toho, co má běžná verze, je tu:
- šest airbagů;
- Elektrický posilovač řízení. Na vysoká rychlost volant stává se těžší a umožňuje vám řídit auto pohodlněji;
- Dodatečné nastavení výšky a dosahu volantu;
- Aktivní opěrky hlavy pro přední sedadla.
Přehled technických vlastností
V zemích SNS byla Elantra dodávána se dvěma variantami benzínových motorů. Obě pohonné jednotky mají systém variabilního časování ventilů, proto to tak dopadlo vysoký výkon. Motor o objemu 1,6 litru tak produkoval až 122 „koní“, což je dokonce více než některé motory o objemu 1,8 litru.
Nejvýkonnější možností je 2litrový motor s výkonem 143 koní. Motory mohly být vybaveny buď 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. .
Automatická převodovka ale není nejlepší nejlepší výkonŘečníci. To potvrdil i přehled rychlostních charakteristik, s manuální převodovkou vůz zrychlí na 100 km/h za 11 sekund, s automatickou převodovkou za 13,6 sekundy.
V generaci IV je na stupnici rychloměru značka „220“, ale ve skutečnosti maximální rychlost je 199 km/h. Více slabý motor, 1,6 litru dokáže vůz zrychlit na 183 km/h.
Nosnost Hyundai Elantra je 475 kg a světlá výška je 160 mm. Tak vysoká světlá výška je důležitou výhodou modelu. Podle mnoha odborníků je tato generace při jízdě tužší než auta. IIIsérie.
Výhody a nevýhody
Nejprve bychom si měli prohlédnout výhody IV generace Elantra:
- Interiér vozu je celkem pohodlný. Řidič i cestující se mohou cítit pohodlně, místa je dostatek.
- Měkké, ale mírné odpružení.
- Při cestách mimo město auto „pije“ docela dost benzínu.
- Do kufru se bez problémů vejdou všechny potřebné věci. V případě potřeby lze sklopit i zadní sedadla.
- Exteriér vozu. Auto opravdu vypadá nádherně a jeho design není v žádném případě horší než jeho konkurenti.
nedostatky:
- Chtěl bych lepší zvukovou izolaci. Když prší, je v kabině slyšet všechno, dokonce i náraz vody na podběhy.
- Čelní a boční okna docela tenký. To zpochybňuje jejich pevnost a pravděpodobně to způsobilo špatnou zvukovou izolaci.
- Mnoho majitelů modelu si stěžuje, že při jízdě po městě se spotřebuje asi 10-12 litrů paliva na sto kilometrů. Což je na auto této třídy hodně.
- Přístrojová deska může skřípat a vydávat jiné zvuky. Asi celá pointa je v nízké kvalitě plastu na tomto prvku.
Na ruském trhu dosáhla jihokorejská automobilka Hyundai největších úspěchů v segmentu crossoverů a vozů třídy B. Výklenek vozů třídy C je naplněn mnoha různými výrobci, kterým se v té či oné míře podařilo získat důvěru domácích kupujících. Korejci jasně pochopili, že soutěž nebude jednoduchá, a tak se na svůj debut důkladně připravili.
Hyundai se rozhodl pro odpovědný krok a představil komunitě automobilových nadšenců svého zástupce třídy C, model Elantra. Model obdržel výrazný Evropský design. Navenek má hodně společného se zástupcem business třídy Hyundai Genesis. Design Elantry samozřejmě není tak propracovaný jako interiér staršího sedanu, ale je celkem rozpoznatelný a atypický. Řada pohonných jednotek nového produktu navíc zahrnuje řadu odolných a dynamických motorů. V tomto článku budeme hovořit o životnosti motoru Hyundai Elantra.
Řada pohonných jednotek
První generace Hyundai Elantra (J1) se začala vyrábět v roce 1991. Korejci v té době vlastně neměli vlastní motory, které by se mohly hodit pro zbrusu nový sedan. Pohonné jednotky byly zapůjčeny od Mitsubishi. První kopie modelu byly vybaveny 1,5litrovým motorem 4G15 od Mitsubishi s jedním vačková hřídel. Hyundai po nějaké době zahájil výrobu motorů G4CR a G4CN o zdvihovém objemu 1,6, respektive 1,8 litru. Tyto instalace se staly analogy japonského vývoje 4G61 a 4G67 a teprve po několika let Hyundai navrhli a začali vyrábět vlastní pohonné jednotky řady Alpha.
Motory od Hyundai získaly následující výkonové charakteristiky:
- výkon od 128 do 150 koňských sil;
- 6300 otáček za minutu;
- točivý moment 155 – 192 Nm;
- zrychlení na 100 km/h za 10 sekund;
- řadové uspořádání čtyř válců.
V roce 2000, s uvedením třetí generace modelu, 2,0 litru benzínový motor, stejně jako dieselový analog. Dieselové úpravy v Rusku lze nalézt v malém množství. Jde o to, že jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a motorový olej. Při správné údržbě však může naftový motor ujet 250–300 tisíc kilometrů. Pro prodloužení životnosti motoru mnoho řidičů používá speciální přísady pro opravy a obnovu. Změny teplot a vysoké zatížení však upravují dobu bezporuchového provozu vznětového motoru.
Jak dlouho vydrží motory Hyundai Elantra?
korejština elektrárny, stejně jako Japonci, naděje je dost, ale dnes domácí silnice Prvních exemplářů Hyundai Elantra už mnoho nezbylo odolné motory. Nejčastěji existují modely 3-6 generací, které jsou také vybaveny dobrými, více moderní motory. Všechny motory z řady motorů lze rozdělit do několika velké skupiny: "Alfa", "Beta", "Gamma". O jejich spolehlivosti a zdrojích budeme hovořit dále.
Elektrárny Alpha line
Na domácím automobilovém trhu dnes snadno najdete úpravy sedanu s motorem 1,6 a 1,8 litru. Méně obvyklé jsou 2,0litrové atmosférické a vznětové motory. Verze 1,6 litru je považována za nejoblíbenější a nejžádanější. Oficiálně byly do Ruska dodávány vozy s motory G4ED, G4GB a G4GC. První patří do rodiny Alpha 2, tento motor byl úspěšně vybaven Hyundai Elantra 3. generace.
Byl navržen inženýry Mitsubishi, o spolehlivosti a kvalitě instalace není pochyb. Tento motor nenáročný, ale je důležité pro něj vybrat kvalitní motorový olej. Hyundai Elantra s vysoký nájezd kilometrů může nadměrně používat mazivo právě kvůli jeho nesprávný výběr. Obecně jsou dnes známy kopie modelu s motorem G4ED, jehož ujetých kilometrů je více než 300 tisíc kilometrů.
Za dobrou volbu se považuje 1,6litrový motor G4FC, který byl vybaven čtvrtou generací Hyundai Elantra. Hlava válců je vyrobena z hliníku a pohon vačkového hřídele je řetěz náročný na zdroje určený pro 100–120 tisíc kilometrů. Motor je náročný na kvalitu paliva, při neúspěšném tankování se objeví „ Kontrola motoru“, stěžující si na poruchu lambda sondy. Při správné údržbě najede bez problémů 250-300 tisíc km.
Elektrárny beta vedení
Tyto jednotky jsou považovány za nejstabilnější. Významní představitelé jsou sestava G4GB se zdvihovým objemem 1,8 litru a 2,0 litrová G4GC. Oba motory byly plně prozkoumány odborníky, najít odborníka na opravy a údržbu není obtížné. Jednou z výhod rodiny motorů Beta je jejich odolnost vůči nekvalitnímu palivu. Co je také odlišuje od zástupců jiných rodin, je snadné nastavení ventilů, které se provádí přesně stejným způsobem jako u VAZ-2108. Čeho byste se měli vyvarovat, je špatný motorový olej. Lubrikant Nízká kvalita tvoří pod krytem ventilu nahromadění oleje, které může ventily „zabít“. Mnohem levnější je pořídit certifikovaný výrobek certifikovaný výrobcem.
Řetěz na Betase má také dlouhou životnost - 180 tisíc kilometrů oproti 120 tisícům na Alfách. Systém vstřikování paliva je „houževnatý“, ale v některých případech může selhat: druhý lambda sonda se velmi snadno rozbije při jízdě přes nerovnosti a v terénu. To povede k tomu, že ECU přepne motor do „nouzového“ provozního režimu, protože jednotka bez funkčního senzoru nebude schopna číst složení výfukových plynů. Existuje pouze jedna cesta ven - nainstalovat ochranu motorového prostoru.
Pokud jde o přesný údaj o životnosti motorů, sám výrobce zajišťuje životnost „Beta“ motorů, která je 200 tisíc kilometrů nebo více. Přitom dnes najdete Hyundai Elantra s motorem řady Beta s nájezdem 350-400 tisíc km. Co přispělo k dlouhé životnosti motorů? Včasný a kvalitní servis, který spočívá v nákupu originálního spotřebního materiálu nebo vysoce kvalitních analogů.
Vlastní recenze o zdroji
Hyundai Elantra 1.6 Gamma lze právem nazvat nejběžnější úpravou v Rusku. Takovým motorem byly vybaveny již v roce 2011, takže dnes je o jejich spolehlivosti známo prakticky vše. Stejně jako u jakéhokoli jiného problému jsou názory řidičů na tyto motory rozdělené. Někteří tvrdí, že tato zařízení jsou schopna „přejet“ 400 tisíc kilometrů nebo více, jiní trvají na tom, že 200 tisíc je strop jejich zdrojů. Dnes není mnoho exemplářů Hyundai Elantra s novými motory 1,6 a 2,0 litru, které mají najeto 350 tisíc kilometrů a více. Řeknou vám podrobněji o životnosti motoru Hyundai Elantra, recenze od majitelů sedanů.
Motor 1.6
- Jurij, Rostov. Vždy říkám, že životnost motoru závisí na kvalitě zacházení majitele. Sám jezdím s Hyundai Elantra 4. generace, vůz byl vyroben v roce 2008. Najeto dnes 180 tisíc kilometrů. Engine G4FC je hravý, stabilní a nenáročný. Za celou tu dobu jsem měnil pouze řetěz, jehož životnost byla 120 000 kilometrů. Nedávno jsem byl na autoservisu, kde jsem měnil spotřební materiál, a tam jsem potkal dalšího majitele Elantry, jehož auto už má najeto 280 000 km. Motor je také 1,6litrový, ale auto je třetí generace. Říká, že nikdy neměnil nic jiného než rozvodový řetěz. Vše pod kapotou je jako nové.
- Alexey, Samara. Povím vám o tom, jak jsem provozoval motor G4ED. Mám Hyundai Elantra 2 s výkonem 122 koní, koupený v Rusku oficiální zástupce. Co mě zaujalo? Služba je vysoce kvalitní a navíc je jedna z nejvýhodnějších, líbil se mi design sedanu a rozmanitost motorů. Auto 1998, najeto 400 tis., spotřeba oleje kolem 500 ml, při protékání těsnění kryt ventilu, trochu víc, ale snažím se vše rychle změnit. S autem jsem spokojený, stále cítím tah motoru, výkon, i dnes je design vcelku přijatelný. Samozřejmě není příjemné, že musíte neustále přidávat olej, ale náklady jsou minimální. Lew Shell Helix 5W40.
- Vjačeslav, Voroněž. Za volant Hyundai Elantra 3 od roku 2005. Moc toho necestuji, za celou tu dobu jsem ujel jen 190 tisíc kilometrů. Nedávno jsem vyměnil řetěz vačkového hřídele a těsnění víka ventilů, jeho životnost byla 150 tisíc, což je podle mého názoru velmi dobré. Snažím se měnit olej každých 8000 km, používám Valvolaine MaxLife 5W-30. Líbí se mi, jak na tom motor běží. A nikdy jsem nezaznamenal žádné problémy s motorem, olej nedoplňuji. Na fórech píší, že zdroj motoru G4ED je 400 tisíc kilometrů nebo více. Pokud se „nezabijete“, bude chůze trvat dlouho.
Moderní 1,6litrové pohonné jednotky Gamma série náročné na zdroje a velmi spolehlivé. Jejich hlavním rozdílem od předchozích sestav je přítomnost hydraulických kompenzátorů. Jsou také vybaveny hliníkovým blokem válců, díky kterému se výrobci podařilo snížit hmotnost, zmenšit rozměry instalace a také zvýšit životnost, která je podle majitelů v ideálním případě 350 - 400 tisíc kilometrů.
Motor 1.8
- Jevgenij, Tyumen. Taky mě kdysi napadlo, jaká je životnost motoru Hyundai Elantra? Na dlouhou dobu Hledal jsem odpovědi, ale nakonec jsem vlastně nic nenašel. Někdo uvádí 200 tisíc, jiný 450 tisíc. Sám se přikláním k druhé možnosti, jelikož v mém voze Hyundai Elantra HD (J4) s motorem 1.8 o výkonu 132 koní. má najeto již 240 000 km. Motor je výborný, bezproblémový, to znamená za celou dobu prakticky žádné opravy. Jen jsem se změnil Spotřební materiál, vyměněn rozvodový řetěz, těsnění ventilový mechanismus, a to je vše. Řetěz je spolehlivý - mám na něm najeto 180 000 km. Kamarád má Hyundai Elantra TAGAZ, auto je taky docela dobrý, dobře stavěný, ale pro mě ten „korejec“ jezdí zábavněji, cítí se lépe na silnici nebo co.
- Maxim, Taganrog. Jsem si více než jistý, že takový rozdíl v ukazatelích zdrojů mezi majiteli Hyundai Elantra zcela závisí na stylu jízdy a kvalitě služeb. Mám sedan 2012, pátou generaci s motorem 1,8 litru, počítadlo kilometrů už přešlo 140 tisíc! Motor G4GB je závislý na kvalitním motorovém oleji. Dlouho jsem používal syntetiku Shell Ultra 5W-30, nikomu nedoporučuji, aby udělal totéž. Přepnuto na originální olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto jelo úplně jinak. Okamžitě jsem cítil nárůst výkonu, už jsem ho nemusel doplňovat. Spotřeba se vrátila do normálu, motor začal mít tišší chod. S takovým úspěchem nevypadá zdroj 400 000 kilometrů přemrštěně.
- Egor, Moskva. Hyundai Elantra 2007, motor 1,8 litru z řady „Beta“. Mám špatnou zkušenost s vlastnictvím korejské auto. Ve skutečnosti je to moje vlastní chyba, protože jsem šetřil dobrým palivem a motorovým olejem. Hlavním viníkem vážné poruchy bylo nekvalitní mazivo. Doporučuji všem majitelům sedanů sledovat stav motorového oleje a pouze nalévat originální produkt. Musel jsem se změnit těsnění dříku ventilu už po 120 tisících kilometrech byly MSC vysušené od nánosů dehtu, zároveň letěl řetěz, ten byl také vyměněn, nic jiného se nedělalo. Dnes jsem již ujel 240 000 km, s motorem již žádné problémy, snažím se auto „krmit“ pouze kvalitním přípravkem.
1,8litrové motory jsou spolehlivé, praktické a dynamické. Jejich jedinou slabinou je závislost na kvalitě motorového oleje. Pro preventivní účely se doporučuje zkrátit servisní interval vozu na 7-8 tisíc km a používat výhradně motorový olej doporučený výrobcem.
Motor 2.0
- Kirill, Petrohrad. Já mám top Výbava Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, vůz koupil v roce 2016. Motor Elantra miluje „jíst“ benzín a olej, najeto je pouze 45 tisíc kilometrů, ale není třeba jej doplňovat. Celkově se mi auto líbí, má dostatek dynamiky a výkonu při jízdě po dálnicích. Známí mechanici říkali, že tento motor je schopen ujet 350 tisíc, pokud budu sledovat jeho stav. No to doufám. Sám jsem několikrát měnil olej, tankuji pouze Hyundai/Kia, jak uvádí výrobce.
- Michail, Volgograd. Jezdil jsem s Hyundai Elantra s 2,0litrovým motorem D4EA. Stal se jedním z prvních majitelů této úpravy. Co mohu říci o tomto motoru? Zdá se, že jeho životnost je 300 tisíc, ale dosáhl jsem na 385 tisíc, po kterém začaly kolísat otáčky, rozhodl jsem se odstranit katalyzátor - z auta se stala opravdová raketa. Jenže motor začal silně kouřit, tak jsem každých tisíc kilometrů doléval 500 ml oleje. Motor byl rozebrán, válce se ukázaly jako nepoužitelné, museli jsme dělat velká rekonstrukce. Opraveno a prodáno. Celkově vzato, spolehlivé auto, ale pro ty, kteří stále mají nový, doporučuji okamžitě odstranit katalyzátor, možná bude motor žít ještě déle.
- Alexander, Krasnodar. Koupil jsem Hyundai Elantra 2.0 s najeto 85 tis. Auto bylo uvnitř výborná kondice až na pár žetonů na přední straně. Celkem jsem najel dalších 80 tisíc, poté jsem to prodal. Během této doby jsem vyměnil pohon rozvodu, vzpěry, Kulové klouby a spotřební materiál. Motor není špatný, za „studena“ klepaly hydraulické kompenzátory, ale to je maličkost. V době prodeje byla spojka původní, jezdil jsem s ní hlavně po dálnici a nespálil jsem ji. Nebyly ani žádné připomínky ohledně komprese - 14 ve všech válcích.
Dvoulitrové pohonné jednotky jsou mezi domácími řidiči méně žádané než jednotky 1,6 a 1,8 litru. Hlavním důvodem je, že spotřebují mnohem více paliva a oleje. Nicméně na zdroji a trvání stabilní provoz tyto faktory nemají žádný vliv. Mezi majiteli Hyundai Elantra 2,0 litru se můžete setkat s těmi, jejichž vozy mají najeto 350 - 380 tisíc kilometrů.
Jedná se o vůz třídy C, čili je přímým konkurentem vozů jako Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 a dalších spolužáků a těch druhých je spousta. Stojí za zmínku, že většina produktů prodávaných na světě osobní vozy patří do třídy B a C. Tak vysoká masová výroba umožňuje výrobci vydělat na úspěšném modelu dobré peníze, ale pokud selže, následky pro závod mohou být katastrofální. Hyundai Elantra 4. generace je vynikajícím příkladem úspěšného projektu.
Vývoj korejského automobilového průmyslu připomíná ten japonský. Pokud se podíváte na první generaci Elantry, bude auto působit spíše „šedým“ dojmem, ale čtvrtá generace Hyundai Elantra, která se objevila v roce 2006, se stala možná prvním zástupcem rodiny, která již mohla rovnocenně konkurovat. s japonskými a německými vozy.
Zajímavostí je, že tak malé auto bylo na americké poměry primárně vyvinuto pro Státy! A to je pro zemi, kde se 3,6litrový motor nepovažuje za velký! Vše je o ceně, v USA byla cena dvoulitrové Elantry s automatickou převodovkou 14 500 dolarů. I člověk, který pracuje v USA na té nejobyčejnější a na americké poměry málo placené práci, by mohl během 6-9 měsíců inkasovat peníze na nové auto.
Hyundai Elantra v řadě návrhů zaujímá „buňku“ mezi kompaktnějším Accent / Solaris a reprezentativnější Sonatou.
Recenze Hyundai Elantra IV
Podle rozměrů Hyundai Elantra čtvrté generace překonává Ford Mondeo jako první generace a on kdysi patřil k více vysoká třída D.
Rozměry Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Na rozdíl od předchozí - třetí generace se čtvrtá Elantra vyráběla pouze v karoserii sedan.
Pohotovostní hmotnost dvoulitrové Elantry s automatickou převodovkou je 1299 kg. Lidé, kteří přešli na Elantru z domácí auta Ocení výbornou aerodynamiku, při rychlostech do 120 km je vůz tichý. Zaznamenáváme také, že při rychlosti jízdy 100-120 km spotřeba benzínu s motorem o objemu 1,6 litru nepřesahuje 7,5 litru. Nejvýkonnější modifikace s dvoulitrovým motorem je obutá do pneumatik - 205/55 R16.
Rozvor Elantry je 2650 mm, velký rozvor výrazně zvyšuje stabilitu vozidla a směrovou stabilitu.
Salon a vybavení
Karoserie Elantry, oproti třetí generaci zvětšená, umožnila zvětšit objem vnitřního prostoru. Takže vpředu, na úrovni ramen, se stal o 22 mm prostornějším a vzadu o 40 mm.
Přední sedadla byla zvýšena o 35 mm díky speciálnímu trubkovému rámu s novým upevněním.
Již na minimální základní Výbava Hyundai v ceně dva airbagy, klimatizace, elektrický pohon všech čtyř oken, hydraulický posilovač volant a audio příprava včetně 4 reproduktorů.
Nejzabalenější Elantra se vyznačuje přítomností šesti airbagů a elektrického posilovače řízení. Podle novinářů se s rostoucí rychlostí elektrický zesilovač Hyundai stává těžším - to zlepšuje pocit jednoty s vozem. Volant dostal další úpravy pro dosah a výšku.
Také drahá Elantra je vybavena aktivními opěrkami hlavy, které v případě nárazu zezadu podpírají hlavu řidiče a spolujezdce, což minimalizuje pravděpodobnost zranění v oblasti krku.
Uvnitř kabiny nejsou žádné náznaky úspor rozpočtu. Oválný přední panel monitoru je vybaven modrým podsvícením. Displej kromě tradičních údajů zobrazuje informace o systému ventilace a topení. Klávesy ovládání klimatizace jsou velké a průsvitné. Na pravé straně středové konzoly je výklopný háček určený na kabelku.
Opěradla zadní řady sedadel se skládají v poměru 3/2 a lze je vyklopit i ze strany kufru.
Objem kufru čtvrté Elantry byl zvětšen ze 415 na 460 litrů. A i když dědictví čtvrté generace Hyundai Elantra Od svého předchůdce zdědil nepohodlnou páčku otevírání víka zavazadlového prostoru umístěnou v prohlubni kapsy dveří řidiče, ale ovládací tlačítka elektrického pohonu oken, zrcátek a centrálního zamykání zabudovaná pod úhlem 45 v loketní opěrce stejných dveří řidiče výrazně usnadňují kontakt s nimi.
Technické vlastnosti Hyundai Elantra
Hyundai Elantra byl dodáván na trh CIS se dvěma benzínovými motory. Oba motory byly vybaveny systémem variabilního časování ventilů, což umožňovalo produkovat velmi významný výkon. Takže benzínová 1.6 při 6200 otáčkách za minutu vyvine 122 koní. - to je více než nějakých 1,8 motorů těch let.
Špičkový dvoulitr Motor Hyundai vyrábí 143 koňská síla. Oba korejské agregáty mohly být spojeny s pětistupňovou manuální převodovkou, méně často se čtyřstupňovým automatem. Tento stroj není nejúčinnější a znatelně snižuje dynamiku. Sada Elantra s 1,6 a manuální převodovkou zrychlí řidiče a jednoho pasažéra na stovky za 11 sekund, stejná operace, ale s automatickou převodovkou, se provede za 13,6 sekund.
Navzdory skutečnosti, že rychloměr je kalibrován na 220 km, maximální rychlost nejrychlejší modifikace 2,0L manuální převodovky je 199 km.
Elantra s manuální převodovkou a motorem 1.6 ujede 183 km.
Nosnost 475 kg, světlá výška ( světlá výška) - 160 mm. Velká světlá výška je významnou výhodou. Čtvrtý Hyundai Elantra je podle recenzí novinářů jízdně tvrdší auto než předchozí třetí generace.
Cena
Kupte si Hyundai Elantra na sekundárním trhu ne tak těžké. Vozy se vyprodaly ve značném množství a ojetých je k dispozici dost. Cena Hyundai Elantra 2007 je asi 340-400 tisíc rublů.
Jak ukázala léta provozu, čtvrtá generace Elantry je kvalitní, provozně relativně levný vůz s dobrými jízdními vlastnostmi. Velkou výhodou Elantry, stejně jako jednoplatformové KIA Cerato, je podvozek. Kuličku nebo silentblok lze vyměnit bez zakoupení nové sestavy páky.
Video
Výběr Hyundai Elantra 4. generace v ojeté verzi.
GranderAutomobil Hyundai Elantra čtvrtá generace (J4) byla představena v dubnu 2006. Prodej v Rusku začal na podzim téhož roku.
Informace jsou relevantní pro modely Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
Vůz patří do třídy C a odpovídá evropským normám environmentální normy Euro-4. V Rusku se vozy čtvrté generace často nazývají Hyundai Elantra New nebo Elantra 2007. Vyrábějí se v závodě v Ulsanu (Jižní Korea).
Vozy jsou vybaveny příčně uloženými zážehovými čtyřválci o zdvihovém objemu 1,6 litru (122 k) a 2,0 litru (143 k). Vůz je dodáván na ruský trh pouze s benzínový motor 1,6 l.
Rozměry vozu
Karoserie vozu je čtyřdveřový sedan, nosná, celokovová, svařovaná konstrukce s odklápěcími blatníky, dveřmi, kapotou a víkem kufru.
Převodovka je vyrobena podle konstrukce s pohonem předních kol, s hnacími hřídeli různých délek. V základní konfigurace vozy jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Možná instalace čtyřrychlostní automatická převodovka přenos
Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, s stabilizátorem, s hydraulikou vzpěry tlumičů. Zadní odpružení nezávislý, pružinový, víceprvkový, s hydraulickými vzpěrami tlumičů, s pasivním účinkem řízení.
Brzdy na všech kolech jsou kotoučové s plovoucím třmenem, přední brzdové kotouče jsou odvětrávané. Mechanismy bubnové parkovací brzdy jsou zabudovány do brzdových mechanismů zadních kol. Všechny konfigurace vozidla zahrnují protiblokovací brzdový systém (ABS) s integrovaným subsystémem elektronického rozdělování brzdné síly (EBD).
Řízení je odolné proti zranění, s hřebenovým mechanismem řízení a je vybaveno elektrickým posilovačem s progresivní charakteristikou. Sloupek řízení nastavitelný sklon a dosah (v závislosti na konfiguraci). V náboji volantu je umístěn airbag.
Vozy Hyundai Elantra jsou vybaveny centralizovaným systémem ovládání zámků všech dveří s jejich blokováním pomocí klíče na dveřích řidiče a automatický systém nouzové odemykání zámků.
V Rusku je vůz nabízen ve výbavových stupních BASE, CLASSIC, OPTIMA a COMFORT.
Paket BASE (pouze s manuální převodovkou) obsahuje ABS, systémy EBD, elektrický posilovač řízení, dva airbagy, audio přípravu se 4 reproduktory, aktivní anténu na zadním okně, elektricky ovládaná okna na všech dveřích, elektrický pohon a vyhřívaná zpětná zrcátka , vyhřívaná přední sedadla, nastavitelná výška sloupku řízení, centrální zamykání dveří, imobilizér, klimatizace, ocelová kola R15 s ozdobnými kryty.
Paket CLASSIC navíc obsahuje audio systém (rádio, CD, MP3, AUX, USB) se šesti reproduktory, řídící jednotku audio systému na volantu, palubní počítač, loketní opěrku řidiče, loketní opěrku na zadní sedadlo, úprava sloupku řízení pro dosah.
Paket OPTIMA (kromě výbavy CLASSIC) obsahuje dva boční airbagy, hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy, mlhovky, elektricky sklopná zpětná zrcátka.
Balíček COMFORT (doplněk k Konfigurace OPTIMA): Systém směrová stabilita Klimatizace ESR se systémem kontroly kvality vzduchu, elektrická okna s bezpečným režimem, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, litá kola R16, bezpečnostní alarm s dálkovým ovládáním (klíčenka).
| Parametr | Auto s manuální převodovkou | Automat |
Celková informace |
||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1251-1324 | 1267-1339 |
| Celková hmotnost, kg | 1760 | |
| Celkové rozměry, mm | Rýže. vyšší | |
| Rozvor kol vozidla, mm | Rýže. vyšší | |
| Maximální rychlost, km/h | 190 | 183 |
| Doba zrychlení vozidla z klidu na 100 km/h, s | 10 | 11,6 |
| Spotřeba paliva, l/100 km: | ||
| městský cyklus | 8 | 8,8 |
| příměstský cyklus | 5,2 | 5,4 |
| smíšený cyklus | 6,2 | 6,7 |
Motor |
||
| Typ | Čtyřtaktní, benzínový, se dvěma vačkové hřídele D0HC, s elektronický systém fázové řízení CWT | |
| Počet, uspořádání válců | 4, in-line | |
| Průměr válce x zdvih pístu, mm | 7,0 x 85,4 | |
| Pracovní objem, cm3 | 1591 | |
| Maximální výkon, hp | 122 | |
| Frekvence otáčení klikový hřídel, odpovídající maximálnímu výkonu, min1 | 1200 | |
| Maximální točivý moment, Nm | 157 | |
| Rychlost otáčení klikového hřídele odpovídající maximálnímu točivému momentu, min- | 4200 | |
| Kompresní poměr | 10.5 | |
Přenos |
||
| Spojka | Jednokotoučové, suché, s membránovou tlačnou pružinou a tlumičem torzní vibrace, s hydraulickým pohonem | |
| Přenos | Pětistupňová, mechanická, se synchronizátory ve všech rychlostních stupních vpřed | Čtyřrychlostní, hydromechanické, adaptivní |
| Převodové poměry: | ||
| 1. rychlostní stupeň | 3,615 | 2,919 |
| 2. rychlostní stupeň | 1,950 | 1,551 |
| 3. rychlostní stupeň | 1,370 | 1,000 |
| 4. rychlostní stupeň | 1,031 | 0,713 |
| 5. rychlostní stupeň | 0,837 | - |
| zpátečka | 3,583 | 2,480 |
| Konečný převodový poměr | 4,294 | 4,375 |
| Pohon kol | Přední, otevřené, pohony s klouby s konstantní rychlostí | |
Podvozek |
||
| Přední odpružení | Nezávislý, typ MacPherson, s hydraulickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami a stabilizátorem | |
| Zadní odpružení | Nezávislé, víceprvkové, pružinové, s hydraulickými tlumiči a stabilizátorem | |
| Ráfky kol | Velikost oceli 5,5Jx15 nebo lehké slitiny velikosti 6,0Jx16 | |
| Velikost pneumatiky | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55 R16 | |
Řízení |
||
| Typ | Odolné proti úrazu, s elektrickým posilovačem řízení, s nastavením výšky a dosahu sloupku řízení | |
| Kormidelní zařízení | Hřeben a pastorek | |
Brzdový systém |
||
| Provozní brzdy | ||
| přední | Kotouč, odvětrávaný, s indikátory opotřebení | |
| zadní | Kotoučový, s indikátory opotřebení, s parkovací brzdou typ bubnu | |
| Pohon provozní brzdy | Hydraulický, dvouokruhový, samostatný, vyrobený v diagonálním vzoru, s podtlakový posilovač, protiblokovací brzdový systém(ABS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) | |
Elektrické zařízení |
||
| Systém elektrického vedení | Jednopólový záporný vodič připojený k zemi | |
| Jmenovité napětí, V | 12 | |
| Akumulátorová baterie | Startér, bezúdržbový, kapacita 45 Ah | |
| Generátor | Střídavý proud, s vestavěným usměrňovačem a elektronickým regulátorem napětí | |
| Startér | se smíšeným vzrušením, dálkové ovládání s elektromagnetickým spínáním, planetární mechanismus a volnoběžka | |
| Typ | Celokovový, monokok, čtyřdveřový sedan | |
