Také pomocí řemen systém řízení je vybaven hydraulickým posilovačem. Posilovač řízení je totiž většinou vybaven čerpadlem, které pohání hydraulická kapalina v systému, který usnadňuje otáčení volantu.
Otáčet nám v podstatě pomáhá kapalina posilovače řízení a čerpadlo volant pomocí hydraulického systému. Ale aby čerpadlo posilovače řízení fungovalo, je potřeba zdroj energie. Jako vodní čerpadlo, generátor a kompresor klimatizace, čerpadlo posilovače řízení funguje na základě otáčení řemenice s řemenovým pohonem. Nakonec hydraulická pumpa, přijímající točivý moment, vytváří určitý tlak v řízení, což usnadňuje proces otáčení volantem.
Kolik energie tedy ztrácí motor, který část svého výkonu předává různým pomocné vybavení?
Obvykle se používá v autech různé systémy konstrukce motoru a přílohy. Nakonec různé modely auta ztrácejí různé úrovně výkonu motoru. Naštěstí díky různým studiím automobilových organizací a strojírenských firem existují přesnější informace o tom, jak moc auta vlastně ztrácejí díky provozu různých nástavců.
Autoklimatizace podle výzkumů v průměru odebírá motoru asi 4 hp. (studie British Renewable Energy Laboratory).
Generátor střídavý proud v autě v průměru spotřebuje asi 10 koní při plném zatížení motoru (studie ZENA, DC).
Posilovač řízení bere motoru průměrně 2-4 hp. v závislosti na rychlosti a amplitudě otáčení volantu.
Automobilový expert Davis Craig ale přesto dokázal spočítat ztráty motoru z provozu vodní pumpy.
Takže podle jeho výpočtů si při 1000 otáčkách motoru vezme vodní pumpa jen 0,13 hp. nebo 0,1 kW. Když se motor točí rychlostí 2000 otáček za minutu, vodní čerpadlo má přibližně 1,1 hp. nebo 0,8 kW. Při otáčení motoru při 4000 ot./min je ztráta motoru přibližně 8,6 hp. nebo 6,4 kW.
Ve výsledku, sečtením všech ztrát způsobených připojeným pomocným zařízením motoru, to můžeme spočítat v průměru každé auto vybavené motorem s vnitřním spalováním ztrácí asi 16-27 hp
Ztráta výkonu samozřejmě závisí také na velikosti zatížení konkrétní součásti.
To je ale opět přibližná hodnota, jelikož se to vše počítá zvlášť pro každou součástku, pokud by byla každá součástka poháněna samostatným řemenovým pohonem. Ale ve všech autech se zpravidla používá jeden nebo dva řemenové pohony, které napájejí všechna příslušenství. V důsledku toho bude samozřejmě ztráta výkonu motoru pravděpodobně o něco nižší, než je uvedeno výše.
Také nezapomínejme, že ke ztrátě výkonu generovaného motorem dochází kromě řemenového pohonu a příslušenství také u dalších komponentů vozu, jako jsou převodovka, pohony, nápravy atp. To je způsobeno třením rotujících součástí vozu a také jejich zahříváním.
Na kola se tedy zpravidla nedostává stejný výkon, jaký motor skutečně produkuje.
Takže, jak vidíte, pomocná zařízení umístěná v motorový prostor bere hodně energie z motoru. Přídavná zařízení jsou však pro každé auto velmi důležitá. Ano, samozřejmě, mnohým se nemusí líbit skutečnost, že výkon původně generovaný motorem se nakonec nedostane na kola vozu, ale opustí namontované doplňkové vybavení pohonná jednotka není možná.
Není to tak dávno, co jsem dostal otázku - "Sergeji, kolik energie odebírá klimatizace nebo stejná klimatizace z motoru auta?" Bere to jednoznačně, to je jen - jak moc, otázka je nevyřešená. A víte, v autě je spousta nástavců a všechny jsou připojeny k pohonné jednotce řemenem (nebo jiným způsobem) (jsou takové, které jí prostě brání dýchat - například katalyzátor). A všichni to nabíjejí! Proto jsem se dnes rozhodl mluvit nejen o klimatický systém, ale také o generátor, katalyzátor, posilovač řízení a dokonce i čerpadlo. Jako obvykle bude článek + video verze...
Pokud mluvíme o spalovacím motoru, pak to (v nejv efektivní systémy asi 25 %, nafta asi 40-50 %). Čili z 10 litrů jde skutečně do práce 2,5 a zbytek jde do ztrát (tepelných, mechanických atd.). Dnešní článek se dotkne některých mechanických ztrát, protože vše, co jsem uvedl výše, je potřeba zkroutit, protlačit (vypracovat) plyny atd. A zajímalo by mě, kolik koňských sil nebo kilowattů do toho skutečně jde? Pojďme na to přijít
Pásy a elektřina
Hned na začátek (pro ty, kteří fyziku na škole nestudovali) chci říct pár slov – odkud se berou tyto výkonové ztráty?
ANO, vše je jednoduché - zde máte kompresor klimatizace zavěšený na boku motoru a aby produkoval „chlad“ (přesněji pumpoval freon systémem), musíte jej „otočit“ , tedy přivést na něj mechanickou energii a ta je pouze odebírána řemenovým pohonem (na jedné straně hřídel klimatizace, na druhé straně hřídel motoru, většinou se na „klikovou hřídel“ zavěšuje cokoliv).
Stejná situace je i u generátoru (ve skutečnosti jde o specializované „dynamo“), aby mohl vyrábět elektřinu, je potřeba otáčet jeho hřídelí. Opět jsme připojeni ke klikové hřídeli
Hydraulický posilovač řízení funguje na stejném principu. Řemen - čerpadlo GURA - kliková hřídel. I když se nyní objevují GURS s elektrickým čerpadlem
No a u pumpy je situace stejná. Pokud někdo neví, tak čerpadlo čerpá přes chladicí systém.
Upřímně řečeno, nyní mnoho výrobců začíná přecházet na elektrická čerpadla a kompresory klimatizace, elektrické zesilovače volant. To znamená, že již nejsou žádné pásy a vše je „poháněno“. palubní síť, ale jak ukazuje praxe, zatížení generátoru se zvyšuje přímo úměrně, pokud byly. Zákon zachování energie, zázraky se nedějí
No, pár slov o katalyzátoru, ten také bere trochu síly. To se děje tak, že plyny, které vycházejí z motoru, narazí na „bariéru“, která musí projít, jak chápete, toto je náš měnič. Tedy že motor potřebuje výfukové plyny vytlačit nejen z válců, ale také tlačit (zhruba řečeno) dál. To také bere část energie.
Kolik bere klimatizace?
Přesné údaje nemusí být! Ne všichni výrobci udávají kapacitu svých kompresorů. ANO a na třídě a výkonu auta hodně záleží.
Pokud vezmeme průměrné zahraniční auto (třída B - C), existuje důkaz, že výkon je asi 2,9 kW, převedeme do koňská síla a získejte 4 l.s.
NA vozech třídy D - E, velkých SUV výkon je 4.413 kW (asi 6 hp)
Rovněž stojí za zvážení přibližně 5 % ztrát řemenového pohonu dostaneme téměř dokonce 3 a 4,5 kW, tedy v překladu - 4 a 6 koní.
Je to hodně nebo málo? Přijde mi to slušné - např. máte auto s torusem 100 koní a 4 si bere jen klima.
Kolik trvá posilovač řízení (GUR nebo EUR).
Mimochodem, mám podrobný článek - radím těm, kteří ho nečetli. ALE teď o to nejde, tady nás zajímá, co si bere víc z motoru?
GUR je hydraulický systém , má pumpu, která pumpuje speciál pracovní kapalina do kolejnice, při natočení volantu se nafoukne buď na jednu nebo na druhou stranu. To vám usnadní otáčení volantem. Opět neexistují přesné údaje o jeho výkonu (přesněji řečeno, ne vždy je možné je najít) a zde se údaje opět mohou lišit podle třídy a výkonu a automobilu.
Jedná se však o průměry. Malá třída - 2-3 hp, velká auta- asi 4 hp
Za zmínku stojí, že posilovač řízení téměř vždy odebírá výkon z pohonné jednotky, protože je připojen řemenovým pohonem. Ale v " volná pozice"(Když auto stojí, řekněte dál Volnoběh a netočíte volantem) je spotřebováno malé množství výkonu (asi 0,25 - 0,5 hp)
EUR - elektrický posilovač řízení jak se vyjasní elektrický systém. Ona nepoužívá pohonná jednotka přímo, ale je poháněn generátorem (jsou zde elektromotory a speciální senzory). ANO a připojí se přesně, když otočíte volantem. Když tedy auto stojí a nehýbe se (nehrajete si s volantem), tak nedochází k žádné spotřebě energie. To vám umožní ušetřit trochu energie a paliva. ANO a poslední trendy ukazují, že brzy GUROV nemusí vůbec zůstat.
Pokud přibližně přenesete zatížení na generátor, získáte stejné 2 - 4 hp.
Nyní je jich několik (na hřídeli na kolejnici), proto se výkon může lišit.
Kolik bere generátor?
Zde je vše mnohem jednodušší, jsou to generátory, které se liší výkonem. Některé z nejoblíbenějších jsou zařízení ve 120A (staré modely nebudu brát v 80-90A)
Když stroj běží, napětí, které vytváří, je přibližně 13,8 - 14,0 V. Vezměme si jako příklad 14. Pak 14 X 120A = 1680W nebo 1,68 kW. A toto je v maximální zatížení. Opět jsou produktivnější zařízení na 140 A, tedy 2,0 kW
Pokud to přeložíte do "hp" vychází to asi 2-3 hp. Tolik spotřebuje generátor při maximální zátěži
Je na vás, jestli je to hodně nebo málo, osobně si myslím, že čím více elektroniky je auto napěchováno, tím více skrývá výkon od motoru.
Spotřeba PUMP
Stejně jako posilovač řízení mohou být elektrické nebo mechanické (pohon přes řemen). Mnoho výrobců však přechází na elektrické možnosti, jsou kompaktnější a produktivnější (neexistují žádné ztráty na řemenovém pohonu).
Je těžké spočítat jeho spotřebu, proto použiji data automobilový expert Davis Craig. Rozhodl se vypočítat spotřebu mechanické verze:
Při rychlosti 1000 za minutu se odebírá asi 0,1 kW nebo 0,13 k.
Při rychlosti 2000 za minutu má výkon 1,1 hp. nebo 0,8 kW
Při otáčkách nad 4000 za minutu - 8,6 hp nebo 6,4 kW
Za zmínku stojí, že elektrická verze bere o něco méně, zejména rozdíl je viditelný ve vysokých rychlostech.
Kolik energie bere katalyzátor?
No, poslední věc katalyzátor odpadní plyny. Řeknu to takto, nyní je tato pocta životnímu prostředí nainstalována na všech autech (osobně si myslím, že je to správné).
Jak jsem psal výše, pro motor je obtížnější protlačit výfukové plyny přes tento filtr, takže jeho výkon se trochu spotřebovává.
Jdou na internet různé verze, jak moc skrývá, někdy píšou, že AJ 5% výkonu. Ale často to má chybovou úroveň - asi 2 - 3 hp.
Jak píšou na mnoha službách (kde blikají na EURO2), když si sundáte motor, zhluboka se nadechne.
SHRNUTÍ
Údaje jsou samozřejmě přibližné (budu brát maximální údaje), ale odrážejí podstatu ztrát pohonné jednotky.
Odpověď redakceOd příchodu klimatizace řidiči mluví o jejích nebezpečích. Jednak zvyšuje spotřebu paliva a odebírá výkon motoru a jednak se neuvěřitelně snadno ovládá. Potřebujete něco obětovat?
Klimatizace v autě má složitý systém stlačování a chlazení pracovního plynu, který vyžaduje hodně energie. Proto je jeho kompresor připojen k výstupnímu hřídeli motoru pomocí řemenového pohonu. Při nastartování motoru se také aktivuje klimatizace, elektronický systém která pomocí spojky pohání kompresor. Vyžaduje to velké úsilí, takže okamžik spuštění kompresoru je v autě vždy cítit. Na volnoběh je vidět, jak ručička tachometru trochu klesá a auto se sotva chvěje. Poté elektronika změní nastavení a motor přidá plyn, aby kompenzoval ztrátu energie do klimatizace.
Když letní slunce prohřálo interiér jako sauna, bez klimatizace se neobejdete. nejlepší způsob přivést teplotu na příjemnou úroveň není vynalezen. Další znalce jízdy ale napadne: co s tímto agregátem dělat, když je interiér ochlazován sklopenými okny?
Kolik paliva spotřebuje klimatizace?
Měření ukazují, že klimatizace spálí přibližně 0,5 litru za hodinu. A to je téměř 10 % spotřeby 1,6litru atmosférický motor na dálnici rychlostí 90 km/h.
Na pozadí celkové spotřeby se čísla zdají být malá, ale mnoho lidí zapomíná, že kompresor klimatizace během provozu žere nejen benzín, ale i odezvu na plyn. Podle měření časopisu „Za volantem“ je ztráta výkonu motoru přibližně 10 %. A pro dynamiku je to velmi důležité.
Faktem je, že klimatizace odebírá moment z motoru během nejkritičtějších režimů jeho provozu. Vrchol okamžiku připadá na 3800 ot./min a kompresor klimatizace se zapíná již při 800 ot./min. To znamená, že maximální spotřeba energie klimatizace připadá na režim minimálního výkonu motoru, kde je k dispozici pouze 50-60 % momentu. Někdy se zdá, že motor pracuje na hranici svých možností a je připraven každou chvíli zastavit.
Navíc při jízdě nejvyšší rychlostní stupeň při rychlostech 70-90 km/h motor také pracuje v ekonomickém režimu a zároveň je nucen vynakládat energii na roztočení těsného kompresoru, přičemž na něj utrácí až 10 % svého potenciálu.
To je patrné zejména v atmosférické motory, které mají 1000-1500 ot./min. k dispozici je pouze 65-75% momentu a jeho vrchol je posunut do pásma 3800-4000 ot./min. Navíc v horku stále nemají dostatek vzduchu.
U přeplňovaných 4válcových jednotek je vrchol točivého momentu k dispozici již při 1500 ot./min, takže si s klimatizací poradí snadněji. I takové motory však znatelně vadnou, když je kompresor plně zatížen teplem.
Při jakých otáčkách klesá odezva plynu?
Ztráta výkonu o 10 % je patrná při rychlostech nad 50 km/h, když řidič přeřadí na vyšší rychlostní stupně mechanická skříňka. Například auto v pátém kroku je schopno s jistotou jet rychlostí 60 km / h. Se zapnutou klimatizací hůře reaguje na plynulou akceleraci. Jinými slovy, motor ztrácí hodně na pružnosti a nezvládá plynulou akceleraci při spotřebě deklarované výrobci.
Musíte sešlápnout plynový pedál a popohnat auto, což způsobí spálení motoru více benzínu. Navíc při takovém pobízení řidiči někdy přejdou na třetí stupeň skříně, roztočí motor na 3-4 tisíce otáček a spálí přebytečné palivo. A tady se nebavíme o desetiprocentním nárůstu spotřeby. V takových chvílích je snadné spálit benzín o 50 % a dokonce o 100 % více.
Obecně platí, že při rychlostech 60-70 km / h je pomocný náhon motoru klimatizace nejsilněji cítit u vozů s manuální 5stupňovou převodovkou.
Certifikační testy na hospodárnost a elasticitu se proto provádějí s vypnutým klimatizačním systémem.
Zapnout nebo nezapnout klimatizaci?
Mezitím na vozidlech s automatickou převodovkou a s vyspělejšími klimatická zařízení efekt je méně patrný. Existuje režim „ECO“, ve kterém se klimatizace během zrychlování vypne. Navíc 6ti a 7rychlostní automatické boxy a roboti jsou častěji „krájeni“ a jejich převodové poměry na spodcích umožňují kompenzovat ztráty výkonu ve jmenovaném rozsahu otáček.
I přes stoupající spotřebu paliva je jízda s klimatizací velmi pohodlná. Chladný vzduch pomáhá relaxovat a soustředit se na cestu. A ztráta 10 % výkonu je naprosto přijatelná oběť ve jménu pohodlí.
Pokud znalce maximální hospodárnosti, kteří milují jízdu rychlostí 70-90 km / h, klimatizace obtěžuje svou prací, lze ji vypnout. Zároveň je důležité neotvírat okna, protože vznikající turbulence se zvýší aerodynamický odpor tělo a auto zpomalí. Pak musíte sešlápnout plynový pedál ještě silněji, než když je klimatizace zapnutá.
Otázka od čtenáře:
Odpověď je jako vždy na povrchu, přečtěte si níže ...
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují výkon motoru. Jakékoli v ceně elektrický spotřebič, tak či onak „sežere“ kus energie, i ta nejmenší žárovka dokonce trochu bere, ale bere! Zvláště tak výkonné zařízení, jako je klimatizace! Klimatizace podle mnoha výrobců odebírá z auta výkon o cca 5 koní, samozřejmě se nyní objevují perfektní typy klimatizací, ale stále je spotřeba.
Princip pomocného náhonu
Takže, teď samotná otázka – jak tedy k tomuto výběru dochází? A proč nedochází k poklesu výkonu, když není klimatizace zapnutá?
Všechno je jednoduché! Jakákoli klimatizace má velmi důležitou část - je to kompresor (nebudeme zabíhat do hlubokých technických detailů, ale díky kompresoru klimatizace funguje). Kompresor je spojen s motorem pevným řemenovým spojením (jako generátor), v klidovém režimu kompresor nepracuje (nepohání freon přes klimatizaci), a proto nezatěžuje motor absolutně. Ale poté, co zapnete klimatizaci, kompresor začne tlakovat systém, což zatěžuje motor (přes řemenový pohon) a kvůli tomu motor ztrácí výkon. Je třeba poznamenat, že kompresor vyžaduje mnoho energie k čerpání svého systému, a proto velmi ovlivňuje výkon motoru.
Nyní se samozřejmě začaly objevovat pokročilejší typy. automobilové klimatizace. Například připojení řemenu ( mechanický kompresor) byl nahrazen elektrickým, to znamená, že je poháněn generátorem a běží na energii. Tyto typy kompresorů jsou o něco úspornější než jejich mechanické protějšky, nicméně zvýšené zatížení generátoru stále přispívá k odběru výkonu motoru, i když ne tolik jako mechanické.
Myslím, že princip je jasný Eugene?
To je vše, přečtěte si náš AUTOBLOG
