Ford focus 2 motory, který je lepší. Šikovné second handy

Každé auto stárne jinak. U některých se rozvine demence a elektronika upadne do nepříčetnosti, druzí jsou náchylní k infarktům v palivovém systému a jiní prostě neslavně a náhle zemřou. Naštěstí ani jedno, ani druhé, ani třetí se netýká druhého Focusu, kterému skončila životnost montážní linky už v roce 2011. Ale našel nový život a velmi často - od druhého majitele. Nemoci a stařecké problémy Ford Focus 2 je tématem dnešní laboratorní práce.

Klinický obraz

Naprostá většina Fordu Focus 2 s najetými kilometry, které brázdí naše silnice, byla smontována ve Vsevolozhsku s ambiciózním cílem: zaplavit zemi vysoce kvalitními a levnými vozy. Natankovat se sice nepovedlo, ale kdo se chtěl ujistit o kvalitě Fordu, nezůstal uražený. Navíc vzhledem k tehdejší ceně nového Fordu - v základní konfiguraci stál Focus 2 téměř stejně jako čerstvé domácí vozy. Ze strany Ford Motors to byl poměrně razantní krok, který však společnosti přinesl více než tisíc nových zákazníků.

Na sekundárním trhu druhý Focus neztrácí půdu pod nohama a zůstává jedním z nejoblíbenějších vozů. Je perfektně sbalený, má optimální dynamiku i spotřebu paliva a přísun železa je celkem dobře zavedený, takže s údržbou v tomto ohledu nejsou žádné problémy. Existují problémy, ale toto je samostatný rozhovor a netýkají se dodávek. Jedním slovem, kdo se rozhodne koupit nebo prodat Ford Focus 2, nebude dlouho čekat. Klient se najde rychle a cena vozu příliš neklesla. Existují však některé nuance, které se objevily během provozu.

Nejspolehlivější motor Focus 2

Motorů druhé generace bylo několik, včetně dieselových. Který motor Focusu je nejspolehlivější, ukázal až čas a tato volba inženýry Ford Motors evidentně nepotěší. Je to pořád stejný starý dobrý předpotopní 100koňový Duratec 1,6 litru ze starého Focusu. Z celé řady motorů prostě nemá obdoby. Hlavní je včas vyměnit rozvodový řemen a olej. No, alespoň jednou za 8-9 tisíc. A pak potěší spolehlivostí, ovšem na úkor dynamiky. V tomto ohledu vypadá na Focusu zajímavěji 1.6 Ti-VCT o výkonu 115 koní. Je pružnější, dynamičtější a středně rozmarná. Zejména po roce 2007, kdy byly vyměněny staré spojky vačkových hřídelů, se motor stal přehlednějším a spolehlivějším. Naftový Ford Focus 2 je spíše ojedinělým jevem, na trhu jich jsou jen asi 4 %. Z nějakého důvodu se docela ekonomické a nenáročné Duratorky na rozdíl od benzínových verzí moc neprodávají.

Všechny benzínové Focusy mají jednu nemoc, která nemá nic společného se špatnými výpočty konstruktérů. Benzinová pumpa se vždy vyznačovala nadhodnocenými požadavky na kvalitu benzínu. A upřímně řečeno, u nás to není tak horké. A jednoduše – mizerný benzín. S tím jsou spojeny poruchy Focus 2 s palivovým systémem. Čerpadla umírají poměrně rychle, protože benzín působí nejen jako čerpaná kapalina, ale také jako mazivo pro samotné čerpadlo. A z našeho benzínu je takové mazivo jako mýdlo z písku, proto pumpy létají strašnou silou. A tady je potřeba si dát pozor při koupi nového. Poptávka vytváří nabídku, a tak se začalo objevovat podezřele velké množství „originálních“ čerpadel Bosch. V samotné firmě Bosch by s největší pravděpodobností byli velmi překvapeni, kdyby se dozvěděli o počtu prodaných „značkových“ čerpadel na našem trhu.

Naše drahé tělo

Kupodivu se karoserie stala nejdražší součástí vozů Ford Focus 2 montovaných v Rusku. S ním a nejvíce problémů a ve službě se to promítá do pěkného centu. Je to kvůli konstrukci. Pokud se motory dostanou na linku ve formě autosad, pak je karoserie už našim technologům a výrobním dělníkům bolel hlavy. A nezdá se, že by je nějak moc bolela hlava. Protože doslova o šest měsíců později, zejména na hatchbackech a kombících, začne barva na hraně kufru bublat. Nejen, že je to nevzhledné, ale je to i koroze, a to na nápadném místě. Dno a prahy jsou dle technologie pozinkované, ale zinkovou vrstvu za 7-8 let sežere atmosféra a vlhkost, takže v každém případě je nutné provést opakovanou antikorozní úpravu.

Ale s takovými otravnými kiksy, jako jsou otvory dveří a kufru, se s nimi musíte smířit a zpracovat je už ve chvíli, kdy je nemožné vydržet tuto ostudu. Pravda, říkají, že na tomto problému pracovali na autech po roce 2009, ale čas ukáže.

Podvozek a převodovka Ford Focus 2

Na krabice druhého Focusu si nestěžují, ale i zde se najdou nějaké triky. Ukazuje se, že mechanika se stala téměř křehčí než jednoduchý kulomet. Zejména v tomto ohledu se vyznamenal pětistupňový IB5 spárovaný s 1,8litrovým Duratekem. Při velkém zatížení může časem prasknout osa satelitů a to vede k otvorům ve skříni převodovky. Náklady na rekonstrukci jsou téměř 2000 eur. Proto je lepší auta touto konfigurací nepřetěžovat.

MTX75 z dvoulitrového motoru se ukázal jako spolehlivější, takže se snaží hledat právě takovou krabici na sekundárním trhu spárovanou s jakýmkoli motorem. Z problémů převodovky je to snad vše. Pokud vypínací ložisko nemusí vyžadovat výměnu s předstihem, je to 50–55 tisíc km. Boxy jdou do 150tis. Odpružení nepřineslo žádné překvapení, je téměř stejné jako u prvního Focusu a zadní víceprvek umí bez problémů najet 130 tisíc.

Obecně platí, že kromě některých problémů s firmwarem a elektronikou zůstává Ford Focus jedním z nejdostupnějších a nejspolehlivějších vozů s modrým oválem a krátkodobě se neočekává vzhled stejně starého dobrého Focusu.

Ford Focus začíná svou historii v roce 1998. V roce 2004 se objevila druhá generace modelu, která v roce 2008 prošla restylingem. V roce 2011 přišel nahradit 3. Focus.

Ford Focus je již mnoho let bestsellerem na trhu nových i ojetých vozů. Podle mnoha analytiků a průzkumů je to nejoblíbenější zahraniční auto. Auto se ukázalo jako docela úspěšné. Mnoho majitelů aut, kteří opustili první generaci Focusů, mu zůstali oddáni a bez váhání přešli na Ford Focus 2. Nový vůz s sebou přinesl nové nemoci. Na tyto nedostatky se zaměříme.

Motory

Focus 2 dostal nejnovější benzinové motory řady Duratec s novým systémem rozvodu plynu, který poskytuje vysoký výkon a hospodárnost. Jde o motory 1,4 (80 k), 1,6 (115 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k). Bylo možné koupit Ford se starým spolehlivým motorem 1,6 l / 100 k. Řada Zetec.

Nové motory, jak Ford sliboval, se díky moderní technice ukázaly jako docela vysoké točivé momenty, ale některé z nich způsobily potíže. Jejich podíl však není vysoký. Hlavním problémem, charakteristickým pro všechny motory nové řady, byla elektronika. Hlavními stížnostmi jsou plovoucí volnoběh a poklesy trakce při prudké akceleraci. Důvod spočíval v chybách programu tvorby směsi ECU, cívek, konektorů a zapalovacích drátů a také v škrticí klapce. Elektronika začala někdy selhávat po 30-40 tisíc km.

Motory řady Duratec jsou také velmi citlivé na kvalitu paliva a zdraví zapalovacích svíček. To zase často vede k přerušení motoru, detonaci a obtížnému startování v chladném období.

Některé motory zcela selhaly i při nájezdu 40-70 tisíc km kvůli hladovění oleje způsobenému vadným olejovým čerpadlem. Zpravidla je zablokovaný redukční ventil. Prvním příznakem onemocnění je krátkodobé blikání „olejovky“ a únik olejového těsnění klikového hřídele. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost a zatáhnete s návštěvou autoservisu, můžete se dostat na dlouhé parkoviště kvůli zaseknutí motoru. Ti šťastnější prostě ztratí kompresi, ale bude tu jeden verdikt – otočení vložek.

Při nájezdu více než 80-100 tisíc km si majitelé stěžovali na zvýšení spotřeby oleje - asi 100-150 gramů na 1000 km. Do 250-300 tisíc km se chuť k jídlu někdy zvýšila na 1 litr na 1000 km, což není norma. Je to všechno o spodních prstencích. Náklady na generální opravu budou 20-60 tisíc rublů.

Po 100-150 000 km může těsnění víka ventilu unikat. Startér a generátor se začnou otřít po 150-200 tisíc km. Do této doby se také opotřebují podpěry pohonné jednotky (3–5 tisíc rublů za kus). Po 200 000 km selže palivové čerpadlo.

Motory Ford Focus 2 nejsou vybaveny hydraulickými zvedáky, a proto výrobce doporučuje upravovat ventilovou vůli každých 150 000 km. Proces je poměrně pracný a drahý. Některé případy vyžadují seřízení ventilů po 100 000 km.

Motory o objemu 1,8 a 2,0 litru mají pohon rozvodového řetězu s deklarovaným zdrojem 300–350 tisíc km. S pohonem rozvodů do 200-250 tisíc km nejsou prakticky žádné problémy. Motory o objemu 1,6 a 1,4 litru jsou vybaveny rozvodovým řemenem s doporučeným intervalem výměny 150 000 km. Mechanici radí snížit na 100 000 km. Náklady na novou sadu s prací jsou asi 9 000 rublů.

U motorů o výkonu 1,6/115 k montovaných před rokem 2007 často selhávaly převody vačkových hřídelů. Později byla kola dokončena a stala se odolnější. Cena jednoho zařízení je 5 000 rublů.

Spotřeba paliva není nákladným aspektem provozu. Temperament řidiče přímo závidí a odpovídá charakteristice motoru. U 2litrového motoru je to v průměru ve městě - 12-13 litrů s manuální převodovkou a 12-14 litrů s automatickou převodovkou a na dálnici si vystačí se 7-8 litry. Verze s 1.8 spotřebuje ve městě cca 10-11 litrů a na dálnici do 8 litrů. Úprava 1,6 litru vyžaduje až 13 litrů ve městě s automatickou převodovkou a až 11-12 litrů s manuální převodovkou a asi 7 litrů na dálnici. Nejmenší 1,4litrový blok se z hlediska nákladů na benzín blíží 1,6 litru: až 11-12 litrů ve městě a 6-7 litrů na dálnici.

Diesel Focus 2 se masové distribuce nedočkal. Důvodem je špatná kvalita paliva, která má vliv na životnost vstřikovačů, a strach majitelů. Mezi lidmi koluje vtip: "Diesel miluje službu, ale službu ne." Jednou z nevýhod je porucha snímače žhavicí svíčky. Díky tomu elektronika „přeexponuje“ svíčku déle, než je vypočítaná doba, a ta dohoří. Při nájezdu více než 100 000 km selže EGR ventil.

U turbodieselu 1,8 TDCi se rychle vzdá dvouhmotový setrvačník - po 80–120 tisíc km (20–26 tisíc rublů). Existují také problémy s turbínou (110 000 rublů). Pokud tankujete na osvědčených místech, pak trysky (22 000 rublů za kus) vydrží více než 200 000 km a vysokotlaká palivová čerpadla (70 000 rublů) - více než 300 000 km.

Diesel je na rozdíl od svých benzinových protějšků hospodárnější – do 10 litrů ve městě a 6 litrů na dálnici.

Přenos

Automat 4F27E byl vyvinut ve spolupráci s Mazdou. Při správném provozu a včasné výměně oleje se stará téměř na úrovni motoru. Nejčastější stížností jsou otřesy při řazení, které se objevují po 100 000 km. Ale s nimi je automatická převodovka schopna přežít 300-350 tisíc km. Chcete-li obnovit pracovní kapacitu, budete potřebovat nejméně 50 000 rublů.

Mechanické boxy jsou dvě: MTX-75 a IB5. První je nejspolehlivější. Byl kombinován pouze s 2litrovými benzínovými motory a naftovými 1.6 a 1.8 TDCi. IB5 často vyžaduje opravu po 200-250 tisíc km: opotřebovávají se synchronizátory, ložiska, satelitní náprava, diferenciál a 5. rychlostní stupeň. Opravy mohou trvat 10 až 40 tisíc rublů.

Spojka může vydržet až 200-250 tisíc km, ale vypínací ložisko (2-4 tisíce rublů) se může vzdát o něco dříve - po 150-200 tisíc km.

Po 120-180 tisíc km se někdy musíte vypořádat s netěsnými těsněními hnacího oleje. O něco později selže vnější ložisko pravého hnacího hřídele (2-5 tisíc rublů). A o 200 000 km se objeví vibrace v důsledku opotřebení vnitřních kloubů CV (od 4 000 rublů).

Podvozek

Posilovač řízení použitý na Ford Focus II se také nenechá bez pozornosti a vyžaduje sledování stavu potrubí. Tradiční posilovač řízení je spolehlivější, ale stává se, že z vysokotlakého potrubí uniká kapalina. Inovativní elektrický posilovač řízení (EGUR - EAHPS) poháněný elektromotorem se po 60 000 km projevuje únikem kapaliny přes spoj vysokotlakého potrubí s hřebenem řízení.

EGUR se vyznačuje kvílením zejména při otáčení volantem, které se postupem času projevuje stále více. Následně musíte vyměnit ložiska. Po 200 000 km může selhat čerpadlo z důvodu opotřebení vinutí motoru nebo spáleného tranzistoru. Čerpadlo je pouze originální - 30 000 rublů. Za jeho opravu ve službě požádají asi 12 000 rublů.

Po 150-200 tisíc km může hřeben řízení vyžadovat pozornost - objeví se klepání, netěsnosti nebo kousnutí volantu. Cena nové originální kolejnice je 48 000 rublů a analogová - od 13 000 rublů.

Při odjezdu ze salonu na ještě zcela novém voze majitelé často našli ťukání někde vpravo. Zdrojem je pomocný rám, který je zároveň bezpečnostním prvkem, který při čelním nárazu zajistí spadnutí motoru pod auto. Hluk je eliminován hustou gumovou výstelkou.

Po 100-150 tisíc km jsou často vhodné pro výměnu silentbloky, kuličková ložiska a tlumiče předního zavěšení a po 150-200 tisíc km - silentbloky a tlumiče na zadní nápravě.

Ložiska předních kol se opotřebovávají po 120-180 tisíc km. Zadní ložiska jsou téměř věčná.

Tělo

Tělo těžko snáší slané zimy. S příchodem jara „kvetou“ páté dveře a víko kufru. Puchýře se tvoří po 1-1,5 roce provozu pod SPZ a v blízkosti chromového obložení. Koroze překonává zadní podběhy a zadní blatníky (v rohu u nárazníku). Přelakování pomáhá pouze na 2-3 roky. Často se vlivem pískování z kol odlupují prahy. Třísky na karoserii postupně reziví. Na tomto pozadí ostře vyniká kapota, která nepodléhá korozi a třísky téměř nejsou pokryty rzí. Takové vlastnosti kovu se však staly normou pro většinu výrobců automobilů a na pozadí jakýchkoli jiných značek automobilů není tato nevýhoda neobvyklá.

Interiér

Trendy v použití ozdobných materiálů neobešly ani Ford Focus II. Obecně působí dobrým dojmem, ale mnohonásobné vrzání, které se objevuje s nástupem chladného počasí, způsobuje nízkou kvalitu. Nejčastěji otravuje palubní desku a obložení dveří. Někdy jsou vnější zvuky vydávány lištami a vnitřním čalouněním kufru. Zvuková izolace je průměrná, ale nejhůře jsou odizolovány podběhy. Přední sedadla často vržou a při nájezdu více než 50 000 km občas selže – při častém používání – mechanismus nastavení výšky sedadla.

Po ujetí 150–200 000 km čas od času začne selhávat displej na palubní desce, rozsvítí se indikátory poruchy systému a objeví se nevyzpytatelné chybové zprávy. Důvodem je spálený procesor nebo špatné kontakty (nutno připájet).

Závěr

Obecně platí, že Ford Focus 2 je auto pro lidi, zpravidla při správném zacházení a údržbě sloužil věrně mnoho let.

Focus II - automobil vyráběný Fordem. Tyto vozy se již nevyrábějí a lze je koupit pouze z druhé ruky. Poptávka po těchto autech je zpravidla jen mezi mladými kluky, kteří nedávno absolvovali autoškolu. Mnozí říkají Focus " úvěrová nemoc"nebo" kancelářský stroj na plankton“, a to z toho důvodu, že je často nakupují na úvěr občané s nízkými příjmy.

Druhá generace Focusu se vyráběla v letech 2004-2012. Konstrukce odpružení, která byla opravdu úžasná a spolehlivá, je převzata z první generace. V roce 2008 se začaly prodávat přepracované vozy s aktualizovaným designem. Z první generace nezbylo nic (výjimkou je pouze motor a střecha).

Bezpečnost

Druhá generace Focusu je jedním z nejbezpečnějších vozů. Podle Euro NCAR má pět hvězdiček z pěti za bezpečnost spolujezdce (35) a dítěte (40), ale bezpečnost chodců je mnohem méně a jsou to pouze dvě hvězdičky z pěti.

Výhody a výhody Ford Focus 2

1. Několik stylů karoserie: čtyřdveřový sedan, třídveřový a pětidveřový hatchback;
2. Salon: ergonomický, různé barvy, v závislosti na konfiguraci, dobrý akustický zvuk, prostorná, informativní a čitelná přístrojová deska, slušná kvalita klimatizace, kožené nebo látkové čalounění sedadel, pohodlná bederní a boční opěrka sedadel;
3. Zavazadlový prostor: objem sedanu je 466 litrů zavazadel, hatchback 281 litrů, po sklopení opěradel se sedadla zvětší na 930 a 1145 litrů, nakládací výška je nízká, otvory jsou široké ;
4. Velká řada elektráren: 5 benzínových motorů a jeden přeplňovaný diesel;
5. Nízká spotřeba paliva pro vůz vybavený motorem 1,4 - v kombinovaném cyklu je 6,6 litru na 100 km;
6. Elektronické vstřikování, modernizovaný systém zapalování, dobrá dynamika ve dvoulitrovém motoru;
7. Elektrárny splňují normu ne nižší než Euro-4;
8. Spolehlivé řízení;
9. Dlouhá životnost automatické a manuální převodovky;
10. Hodovka je odolná a pohodlná;
11. Dobrý indikátor ovladatelnosti;
12. Náklady na údržbu jsou nízké;
13. Instalovat můžete neoriginální náhradní díly, kterých je na trhu obrovský výběr.

Slabé stránky Ford Focus 2

• Tělo;
• Salon;
• Elektronika;
• Motor;
• Přenos;
• Suspenze.

První věc, na kterou se při nákupu podíváte, je tělo. Měli byste okamžitě pochopit, že auto je docela staré a skutečnost, že tovární barva někde vybledla a karoserie a dveře mohou být rezavé, obložení v kabině bude opotřebené a prahy a nárazníky budou mít provozní poškození . Ale přesto má Ford pro karoserii další nevýhody, kterých si musíte být vědomi a ihned po koupi je opravit. Ford Focus 2 nemá rád ruské zimy, proto má Focus časté poruchy:

1) Problém se zámky. Nejdůležitější je s larvou na otevírání kapoty (vlastností Fordu Focus 1. i 2. generace je otevírání kapoty klíčem), zámek se zaškvaří. To vše lze opravit dvěma způsoby: namazat kryt zámku (kde je emblém) penetračním tukem nebo změnit zámek z plastu na kovový, což bude dobře fungovat z Fordu Mondeo.

2) Někdy se vyskytují „zárubně“ s nesprávným ovládáním centrálního zámku, který je zodpovědný nejen za zámek samotných dveří, ale také za poklop plynové nádrže.

3) Problémy s chromováním, které je navrženo tak, aby bylo auto krásnější, ale po několika zimách se v místě mezi kovem a chromem začíná objevovat rez, která již nedělá auto krásným.

4) Pokud máte auto typu hatchback nebo sedan, pak byste měli pravidelně kontrolovat osvětlení SPZ, protože. tyto typy karoserie mají problémy s dráty tohoto uzlu, který je zkorodovaný kvůli vlhkosti.

5) Poruchy s ostřikovači, které spočívají v tom, že hadičky ostřikovačů vylétnou ze svých úchytů a zatopí motor.

Interiér Fordu obecně není špatný. Kvalita látkové podšívky je vynikající, odolává suchému čištění a je odolná proti opotřebení, ale po pár letech provozu začne vnitřek znatelně vrzat.

Nejdražší elektronikou, která často selhává, jsou vyhřívaná sedadla, za kterou budete muset zaplatit nemalé peníze. Často jsou problémy s kamny, jejichž motor může selhat. Také asi o 50 000 km., Rezistor se zlomí, doprovázený ne silným, ale nepříjemným pískáním. Tepelný senzor v kabině také trpí, ale pouze ve verzích s tempomatem. Kvůli ruským zimám také trpí topná vlákna bočních zrcátek. U přestavěných vozů je poměrně obtížné vyměnit žárovky ve světlometech, protože k tomu musí být světlomet zcela vyjmut.

Focus má čtyři možnosti motoru: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litru. Podívejme se na každou zvlášť:

1) 1,4litrové motory samy o sobě jsou silné a spolehlivé (pokud pravidelně mění olej a filtry), ale je lepší dát mechaniku do uspořádání, protože to rozhodně nepůjde na stroj. Z toho ale plyne jeden problém - vzhledem k tomu, že se motor vždy točí ve vysokých otáčkách (v nízkých otáčkách nepůjde, protože má malý výkon), dochází k rychlému vyčerpání zdrojů motoru. Proto při nákupu auta ze třetích nebo více rukou byste měli pečlivě přemýšlet, protože existuje riziko, že se dostanete do generální opravy motoru;

2) 1,6 litru (100 k) - tento motor, stejně jako 1,4, je považován za odolný a spolehlivý (nezapomeňte také vyměnit spotřební materiál). Jeho hlavní výhodou je jednoduchost designu, takže si motor můžete opravit sami. Ale dnes je výkon motoru velmi malý. A pokud to vezmete sestavené z kulometu, rozhodně nebudete mít dostatek dynamiky.

1,6 litru (115 k) - tento model motoru bude lepší než jeho předchůdce s motorem o výkonu 100 koní a již můžete řídit s pistolí, s téměř stejným počtem najetých kilometrů. Odlišuje se pouze přidaným systémem variabilního časování ventilů, a to jak na sacích, tak výfukových hřídelích. Tento motor má problém se spojkou fázového řazení, která rychle "končí", ale na pozdějších a vylepšených modelech se tento problém stává méně často.

3) Motory 1,8 a 2,0 litru jsou designově téměř totožné a jejich problémy jsou také podobné. Zdroj takových motorů je 350 tisíc km. Co je potřeba změnit? Nejdůležitější je rozvodový řetěz (200 tisíc km.), A těsnění mezi hlavou a blokem (100 tisíc km.), Jinak začíná ztráta oleje z motoru. Musíte také často sledovat dotažení šroubů, jinak se kvůli vibracím vyšroubují.

Převodovka tohoto vozu má tři možnosti a každá má své pro a proti, pojďme se zabývat každou:

1) Manuální převodovka IB5 není moc dobrá, má dost boláků a nejsou moc příjemné. Nejčastější je odjezd druhého rychlostního stupně. To vše je způsobeno slabými synchronizátory. Ale vzhledem k tomu, že skříň bude často pracovat na plnou kapacitu, osa satelitů v diferenciálu může prasknout a všechny tyto akce v budoucnu povedou k díře v klikové skříni, jejíž oprava nebude levná . Problémy jsou i s ložiskem vstupní hřídele, pokud z krabice slyšíte rachot, tak běžte do servisu, protože. to nepovede k dobrým následkům, ale pouze k obtížným a nákladným opravám.

2) Manuální převodovka MTX75 dává více lásky a naděje, protože vydrží déle. Jeho nevýhodou jsou olejová těsnění a těsnění tyče řazení, ale to vše lze snadno provést. Také je lepší hlídat olej, neměl by být na minimu, jinak se hřídele a ozubené věnce rychle opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Dále je potřeba sledovat vypínací ložisko, které je velmi slabé a opotřebovává se po 50 tisících km.

3) Automatická převodovka 4F27E je velmi spolehlivá, protože se na automobily montuje od roku 1980 a všechny zárubně v ní jsou již dávno opraveny, proto je tato automatická převodovka spolehlivá jako tank. Obrázek kazí jen jedna věc - po 55 tisících km. je vhodné vyměnit tělo ventilu a také je potřeba vyměnit elektromagnety regulátoru tlaku.

Jak jsem již řekl, Focus má skvělé odpružení, které pocházelo z první generace. Odpružení je spolehlivé a málokdy se zlomí, to vše má na svědomí skvělé naladění nezávislého podvozku, přesto některé prvky selhávají a je třeba je vyměnit. Nejzákladnější, ne dlouhotrvající prvky:

1. Nosná ložiska stojanu. Do 40-70 tisíc km. Chátrají a vyžadují výměnu. Pozornost vyžaduje také ložisko kola, které se dodává pouze smontované s nábojem.
2. Po 40 tisících se může objevit jemné klepání, což znamená, že vzpěry stabilizátoru se staly nepoužitelnými.
3. Při 80-110 tisících kilometrech bude nutné vyměnit pouzdra a s nimi: kuličková ložiska, páky a tiché bloky. Po tom všem je třeba věnovat pozornost tlumičům.

Po výměně těchto dílů bude vaše odpružení stejně krásné jako auto, které sjelo z montážní linky.

Na závěr o nedostatcích Fordu Focus 2. generace.

Náš "stroj kancelářského planktonu" není ani špatný. Pro jednoduchého chlapa je docela vhodná, i když má nějaké nevýhody, ale pokud se budete řídit těmito nevýhodami, bude vše v pořádku. Samozřejmě si nebudete moci koupit nové auto, ale při nákupu „z ruky“ musíte zkontrolovat všechny uvedené slabiny.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoli dílů, sestav tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Slabé stránky, výhody a hlavní nevýhody Fordu Focus 2 s počtem najetých kilometrů byl naposledy upraven: 2. března 2019 uživatelem Správce

Ruský Focus II byl vybaven benzínovými motory o objemu 1,4 litru (80 k), 1,6 litru (100 a 115 k), 1,8 litru (125 k) a 2,0 litru (145 k). Prodejci prodávali i verze s 1,8litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. Standardně byla s motory o objemu 1,4 litru, 1,6 litru a 1,8 litru kombinována pětistupňová manuální převodovka řady IB5 a s 2,0-litrovým motorem, stejný „pětistupňový“, ale s indexem MTX75, schopné „strávit“ větší točivý moment. Pro všechny benzinové motory, kromě 1,4-litrového, byl nabízen čtyřstupňový „automat“.

V roce 2008 Ford představil aktualizovaný Focus, který mnozí dokonce nazývali třetím „Focus“ - auto se tak radikálně změnilo. Ale byl to klasický restyling. Auto dostalo jiné blatníky, kapotu, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka, bočnice – bez lišt, ale s dynamičtějšími výztuhami. A nejpatrnější novinkou je maska ​​chladiče v podobě obrovského obráceného lichoběžníku. U všech verzí, kromě sedanu, byla na přání nabízena zadní LED světla. Nechyběla další luxusní výbava Titanium. V kabině byla aktualizována jednotka klimatizace a palubní deska. Dokončovací materiály se staly ještě lepšími. Po technické stránce se ale Focus nezměnil. Ke koupi jsou vhodnější upravené verze - většina vrozených boláků v takových "Focusech" už byla v této době vyléčena.

Úpravy Ford Focus II

Tělo

Prohlídka prodejní kopie zpravidla začíná tělem. Stále nás potkává oblečení. A pokud vás Focus svým vzhledem nenadchl, nespěchejte s odmítnutím. Spálený lak, pískované prahy na spodku a ztmavlé detaily dekorů na autech s vysokým počtem najetých kilometrů jsou pravděpodobnějšími známkami přirozeného stárnutí než barbarského vykořisťování. Zvláštní pozornost je věnována chromovanému obložení na víku kufru: koroze v místě jeho kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách. Stojí to asi 5000 rublů. Zároveň zkontrolujte osvětlení SPZ - jeho kabeláž rychle koroduje. A ve větší míře tím trpí hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rublů.

V zimě kvůli vlhkosti často zamrzají dotyková tlačítka zámku kufru. Kromě toho si „Focus“ od první generace zachoval svou charakteristickou bolest - kyselý zámek pro otevírání kapoty. Aby se dal snadno otevřít, je nutné namazat vnitřní povrch znaku kryjící vložku zámku. Ještě lépe, vyměňte běžný plastový zámek (3000 rublů) za kovový z Mondea. Centrální zámek často selže, kvůli čemuž jsou zablokovány nejen dveře, ale také poklop plynové nádrže. Proto může být pokus o doplnění paliva s nefunkčním centrálním zámkem neúspěšný.

Salon

Interiér "Focusů" je sestavený úhledně a svědomitě. Ani věkem, prská ​​a cvrčky neotravuje. A látkové čalounění je vhodné pro chemické čištění a je odolné proti opotřebení. Je pravda, že se stává, že vybavení salonů a elektrika makají. Objevily se stížnosti na selhání vyhřívání sedadel. Navíc za původní „ohřívač“ budete muset zaplatit asi 10 000 rublů. Jsou známy případy rozmarů klimatizace v důsledku selhání snímače teploty v kabině (2500 rublů). Před nákupem ojetého Focusu je proto žádoucí zkontrolovat výkon klimatizace. Pohánějte také „sporák“ v různých režimech ventilátoru – „pískání“ motoru bude znamenat jeho bezprostřední smrt. Nový elektromotor vyprázdní kapsu za 7500 rublů. Je pravda, že vypálený odpor (900 rublů) se často může stát také viníkem náhlé „smrti“ ventilátoru. Často se spálí žárovky potkávacích světel a rozměrů, při jejichž výměně musíte světlomet vyjmout. A v zimě musíte být připraveni vyměnit vadné prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na 2000 rublů.

Motor

Mechanici chválí základní motor o objemu 1,4 litru - prakticky nemá žádné vrozené boláky. Hlavní věcí je nezapomenout včas, každých 80 tisíc kilometrů, aktualizovat rozvodový řemen (načasování). Je pravda, že díky svému skromnému objemu a výkonu je obvykle „vytočen“ na maximum a pracuje na opotřebení a dostává se do druhé ruky již na hranici svých zdrojů.

1,6-litrový motor (100 k), který byl instalován na prvním Focusu, právem nese titul nejmasivnějšího a nejspolehlivějšího. Představuje více než třetinu všech Focusů na současném trhu. Motor jihoafrické montáže je určen pro provoz v zemích třetího světa. Jeho jednoduchá konstrukce předurčuje vynikající udržovatelnost a nízké provozní náklady. Tento agregát je ale také mnohými považován za poměrně slabý na moderní vůz. Zvláště při spárování s „automatikou“.

Ať už jde o jeho 115koňového kolegu, vybaveného systémem variabilního časování ventilů na sacích i výfukových hřídelích. Tah motoru je již ve všech režimech dostačující a mnohem lépe si rozumí s „automatem“ a z hlediska hospodárnosti není horší než verze o výkonu 100 koní. Teprve nyní tento moderní motor rychle „ukončí“ spojku fázového řazení (11 500 rublů). Je pravda, že na modernizovaných strojích se jednotka stala odolnější.

Úpravy se „čtyřkami“ o objemu 1,8 a 2,0 litru jsou na druhém místě za verzemi s motorem 1,6 litru (100 k). Oba motory jsou designově totožné a trpí běžnými neduhy. Zdroj motorů je 350 tisíc km. A v rozvodovém pohonu - odolný řetěz, který se obvykle vyměňuje po 200 tisíc km. Aby však motory mohly bezpečně žít až do stáří, po první „stovce“ byste měli věnovat pozornost těsnění krytu ventilu (1 000 rublů), které začíná otravovat olej. Zpočátku se však můžete omezit na utahování šroubů, které vlivem vibrací slábnou. A pak už jen výměna. Do této doby se zpravidla opotřebuje horní hydraulická podpěra motoru (3500 rublů).

Nerozumné blues 1,8litrového motoru (u 2,0litrového motoru se objevuje méně často) - špatná trakce a studený start, trhaný volnoběh a zvýšená spotřeba paliva - souviselo s nedodělaným softwarem elektronické řídicí jednotky motoru. Prodejci proto měnili jeho firmware v závislosti na poruše, ačkoli tato opatření byla krajně neochotná. Krátkodobé jsou také zapalovací cívky a vysokonapěťové dráty, benzínová čerpadla. Těleso škrticí klapky a ventil recirkulace výfukových plynů se poměrně rychle zašpiní. Převodníky (34 000 rublů) se neliší v „ujetých kilometrech“, jejichž životnost závisí na spotřebě oleje motoru. Pokud se chuť motoru zvýší na 200 gramů na 1 000 km, musíte spustit alarm a kontaktovat servis. V opačném případě jsou zaručeny nákladné opravy.

Olej v turbodieselu 1,8 litru je vhodné vyměnit po 5–10 tisíc km a tankovat pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích sítě. A pak vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) překoná laťku 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 rublů. Budete muset utratit peníze za nové vstřikovací trysky (každá 12 500 rublů), propláchnout ventil recirkulace výfukových plynů. Po 100 tisících km se opotřebuje dvouhmotový setrvačník. Podobný problém se mimochodem vyskytuje také u 2,0litrového benzínového motoru. Pokud při rozjezdu cítíte škubání a charakteristické chrastění, okamžitě vyměňte. Část je drahá - od 25 000 rublů, ale důsledky zničení způsobeného setrvačníkem budou ještě hmatatelnější.

Přenos

Na manuální převodovce IB5 jsou po 50–80 tisíc km známé „odchody“ druhého rychlostního stupně kvůli slabým synchronizátorům. A při práci se zvýšenou zátěží může prasknout osa satelitů v diferenciálu, což ohrožuje díru v klikové skříni a opravy za 100 000 rublů. Pokud při zkušební jízdě skříň „vyje jako zvíře“, je ložisko vstupního hřídele opotřebované. A to je naléhavě nutné změnit. V opačném případě mohou být následky zničující.

Ale „mechanika“ MTX75 je odolnější. Pravda, časem v něm prosakují olejová těsnění a těsnění řadicí tyče a díky nízké hladině převodového oleje se rychle opotřebovávají hřídele a ozubené věnce ozubených kol. Spojka vydrží 100 tisíc km i více, nebýt slabého vypínacího ložiska, vyrobeného v jednom bloku s pomocným spojkovým válcem, který se opotřebuje po 50 tisíc km.

Ale „automat“ je jednoduchý za pět centů a spolehlivý jako tank. Krabice 4F27E byla instalována na různé modely Ford již koncem osmdesátých let, takže dnes je téměř zcela bez dětských nemocí. Po 150 000 km bude nutné pouze opravit tělo ventilu (22 000 rublů) a vyměnit solenoidy regulátoru tlaku.

Suspenze

S jízdními vlastnostmi je Focus II díky šperkově laděnému nezávislému zavěšení v naprostém pořádku. Jeho hlavními prvky jsou stoleté. Idylku narušují nosná ložiska vzpěr, "ošetřující" v průměru 40-70 tisíc km. Přibližně stejná částka byla uvolněna pro ložiska kol, která se mění jako montáž s náboji. Při výměně nezapomínejte na čidla ABS - při demontáži se často poškodí. Lehkým klepáním v zavěšení po 40 000 km se o sobě poznají vzpěry stabilizátoru. Ale pouzdra vydrží téměř dvakrát tak dlouho. Současně s nimi na 80-110 tisíc km přijde řada na aktualizaci kuličkových ložisek doplněných o páku a silentbloky. A pak jsou na cestě tlumiče (4200 rublů každý).

V zadním zavěšení jsou stabilizační vzpěry aktualizovány každých 60–80 tisíc km. Pouzdra vydrží v průměru jedenapůlkrát déle. Při „stovce“ se opotřebovávají spodní páčky. Tlumiče (každý 3800 rublů) jsou určeny na trochu delší období - často dosahují 110-140 tisíc km.

V řízení stačí konce tyčí na 50–80 tisíc km. A samotná kolejnice se u prvních strojů dokonce měnila v rámci záruky, ale do roku 2008 se stala odolnější. Verze s motory o objemu 1,4 a 1,6 litru byly navíc vybaveny tradičním hydraulickým posilovačem a výkonnější modifikace přišly s elektrohydraulickým posilovačem řízení, u kterého mohla „spálit“ deska ovládání čerpadla. Obvykle musíte změnit celou sestavu za 28 000 rublů.

Výsledek

Najít technicky bezvadný Ford Focus II nebude těžké. Pokud se nespokojíte s úpravami se spolehlivými motory 1,4 a 1,6 litru (100 k), můžete najít Focus z Evropy se stejně spolehlivým turbodieselem 2,0 litru. Pravda, takových verzí máme málo. A je lepší se rozhodnout pro auta po stylingu - ty už mají dětské nemoci.

Ford Focus II (2004–2011): anamnéza

Druhá generace Fordu Focus se stala bestsellerem ještě před zahájením svého oficiálního prodeje. Veškerou práci na propagaci na ruském trhu za něj udělal jeho předchůdce, kterého naši krajané velmi žádali. A vzhled Ford Focus II znamenal nový, kvalitnější produkt - vůz se vyznačoval kvalitními dokončovacími materiály, dobrými jízdními vlastnostmi a rozumnou cenou, kterou poskytla montáž Vsevolozhsk. Pod Petrohradem se vyráběly sedany, tří- a pětidveřové hatchbacky, z Evropy se vozily kombíky a kupé-kabriolety s pevnou střechou.

Ford Focus II (2004–2011): anamnéza

28.04.2017

Ford Focus je typickým zástupcem malých městských vozů třídy C. Vznikl na základě platformy C1 od Fordu, vznikly na něm i Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus byl vybaven různými modely motorů, včetně benzínových i naftových motorů. Modelová řada je významná od motorů 1,4, 1,6 eco-boost až po motory 2,5 turbo s výkonem 300 k. pod verzí RS. Zvažte stupeň spolehlivosti, zdroje, pravidla pro provoz takových motorů. Tento článek je přehledem motorů, které byly instalovány do první generace vozů Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 k byl většinou instalován na malých vozech jako Fiesta a Fusion. Motor však upřímně slabě táhl i tato malá auta, o větších modelech nemluvě. Vzhledem k malému pracovnímu objemu má motor dobrý praktický zdroj. Pohon rozvodu používá řemen a je nutné včas vyměnit válečky a řemen.

Z mínusů je zaznamenána nepružnost motoru a nízký výkon. Pokud je motor pečlivě a pečlivě provozován, pak svému majiteli slouží spolehlivě. Motor se také vyznačuje dobrou účinností. Pokud jde o nedostatky motoru, nejčastější jsou následující.

Občas může dojít k zadření termostatu, v důsledku čehož může dojít k přehřátí motoru, nebo naopak problém se zahřátím na provozní teplotu. Motor může klepat. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, takže je nutné pravidelné seřizování ventilů. Někdy se vyskytují problémy se správným uložením motoru, v důsledku čehož může docházet k vibracím. Občas nastanou situace s vypadnutím motoru, ale obecně je motor celkem slušný.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec 1,6L. spatřil světlo v roce 1998, od roku 2004 se přejmenoval a místo Zetec začali nazývat Duratec. Točivý moment se zvýšil a začal být 150 Nm, současně byl motor uškrcen, aby splnil environmentální normu Euro-4.

Majitelé berou na vědomí vysokou spolehlivost a nenáročnost motoru. Proto lze hlavní nevýhodu nazvat pouze nízkým výkonem. Aby se předešlo problémům, je nutná včasná výměna válečků a rozvodového řemene. Ve vzácných případech je zaznamenáno vypínání motoru, vibrace, klepání a přehřívání. Zbytek motoru je docela dobrý a spolehlivý. Na trhu existuje varianta motoru se systémem časování ventilů Ti-VCT 1,6 litru.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Pohonná jednotka 1.6 duratec ti vct na rozdíl od 1.6 100 hp má systém pro změnu časování ventilů, sací potrubí, drážky na pístech. Zetec SE se vyrábí od roku 1995, na vývoji motoru se podíleli inženýři Yamahy. Motor má dobrý praktický zdroj.

Pohon rozvodu využívá řemen, který je třeba včas vyměnit. Navíc si občas stěžují na rozvodovou spojku. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, z tohoto důvodu je nutné pravidelné seřizování ventilů. Motor může klepat a vydávat hluk. V některých případech je zaznamenáno přehřátí motoru. Zbytek motoru je celkem spolehlivý.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1,8L. 125 hp, také známý jako Mazda MZR L8, je evolucí řady motorů Mazda „F“. Zpočátku se používal na Mondeu, později byl modernizován tak, aby zahrnoval potrubí sacího potrubí, přímé zapalování cívky, elektronickou škrticí klapku a řadu dalších změn. K dispozici pohon rozvodovým řetězem.

Existují však i slabiny. Otáčky mohou plavat. V tomto případě je nutné propláchnout plyn nebo změnit firmware. Existují poruchy, které jsou typické pro všechny Duratec / Duratec HE, motor se může ztrojnásobit, vibrovat, klepat a vydávat hluk. To vše dohromady vedlo k tomu, že mezi Durateky je tato konkrétní pohonná jednotka považována za nejproblematičtější.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2.0L. 145 HP Konstrukčně je to stejný objem 1,8 litru se zvětšeným průměrem válce. Motor je pružný a má dobrý výkon. Ušetřen nedostatku svých předchůdců - plovoucích revolucí. Pohon rozvodu používá řetěz, který má dobrý zdroj.

Pokud mluvíme o nedostatcích motoru, můžeme zaznamenat rychlé opotřebení těsnění vačkového hřídele. Navíc dochází k problémům s termostatem a v důsledku toho k přehřívání nebo naopak potížím se zahříváním na provozní teploty. Je nutné sledovat stav jímek svíčky, pokud je v nich olej, bude nutné dotáhnout víko ventilu nebo vyměnit těsnění. Jsou situace, kdy po dosažení 3000 ot./min auto nejede a je zapnutý Check Engine, v tomto případě je nutné vyměnit regulační ventily klapek sacího potrubí. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, což znamená, že je nutné pravidelné seřizování ventilů.

Ale i s přihlédnutím k těmto nedostatkům je tato pohonná jednotka považována za jeden z nejlepších motorů Duratek.

Motor	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Roky vydání		1998 - současnost	2004 - dnes
Materiál bloku motoru	hliník	hliník	hliník	hliník	hliník
Zásobovací systém	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Počet válců
Ventily na válec
zdvih pístu
Průměr válce
Kompresní poměr
Objem motoru	1388 cm krychle	1596 viz kostka	1596 viz kostka	1798 viz kostka	1999 viz kostka
Výkon motoru	80 HP /5700 ot./min	101 HP /6000 ot./min	115 HP /6000 ot./min	115-125 HP /6000 ot./min	141-155 koní /6000 ot./min
Točivý moment	124 Nm / 3500 ot./min	150 Nm/4000 ot./min	155 Nm / 4150 ot./min	165 Nm/4000 ot./min	185 Nm/4500 ot./min
Ekologické předpisy
Spotřeba paliva
smíšený
Spotřeba oleje	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	až 500 g/1000 km	až 500 g/1000 km
Hmotnost motoru
Motorový olej
oficiální údaje	250tis km	250tis km	250tis km	350tis km	350tis km
na praxi	300-350 tisíc km	300-350 tisíc km	300-350 tisíc km	do 500 tisíc km	do 500 tisíc km
potenciál
bez ztráty zdrojů
Motor byl nainstalován	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus MkII	Ford C-Max Ford Fiesta Mk IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. já Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk II Volvo C30 Volvo S40 Mk II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus MkII Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III a Mk IV Ford Focus MkII Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Nahlásit chybu

Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Ti automobiloví nadšenci, kteří pozorně sledují změny v legislativě, samozřejmě vědí, že mimo jiné v případě pojistné události OSAGO má majitel vozu právo na dodatečné odškodnění. Toto pravidlo platí od roku 2013.

Jde o ztrátu hodnoty. Aby však bylo možné získat takovou náhradu, musí auto splňovat řadu kritérií:

• stáří automobilu vyrobeného v tuzemsku - ne více než tři roky;
• věk automobilu zahraniční značky - ne více než pět let;
• měla by to být první nehoda s tímto vozem;
• majitel vozu musí mít platnou politiku OSAGO;
• výše odškodnění nesmí přesáhnout 400 000 rublů;
• opotřebení vozidla by nemělo přesáhnout 35 %;
• Viník nehody nemůže požadovat náhradu škody.

Pro obdržení platby za TCB je nutné podat pojišťovně žádost o odškodnění po nehodě se standardním balíkem dokumentů.

Pokud vás pojišťovny odmítnou nebo je částka příliš nízká, měli byste vyhledat pomoc od nezávislých odborníků. S obdrženým závěrem se vraťte zpět do pojišťovny.

Pokud budete znovu zamítnuti, obraťte se na finančního ombudsmana. Pokud vám v této fázi nepomohou, obraťte se na soud. Platba v rámci TTS je jednorázová.

Dostali jste někdy takovou platbu? Podělte se o svůj příběh v komentářích.

Mnoho tunerů a motoristů dobře zná ruského designéra Sergeje Barinova za jeho projekty na oživení sovětských automobilových rarit.

Tentokrát je jeho tuningový projekt věnován GAZ-12.