Euro 3, Euro 2 atd. Jedná se o tzv. normy toxicity neboli environmentální třídy. Když přijde na to, myslí to trochu jinak, ale používají stejná slova. Více o tom níže.
Euro 2. Jedním z hlavních rozdílů mezi systémy E3 a E2 je rozdíl mezi systémy E2 výfukový systém stojí pouze před katalyzátorem, složení určuje tzv. systém, který jej řídí výfukové plyny a provede potřebnou korekci, nebo jak se říká, je provedena zpětná vazba na dodávku paliva. Odtud pochází název „manažer“. Obecně je systému podle standardů E2 jedno, co je za senzorem, zda tam je nebo není a v jakém je stavu. Na takovém systému se dá v případě potřeby nebo dle libosti bezbolestně odstranit.
Euro 3. Na systémech podle standardů E3 (nebo vyšších) po výfukový systém dají jinou, podle ní systém sám určuje, jak funguje, tedy účinnost. Pokud takový systém chybí nebo je mimo provoz, pak to nevyhnutelně povede k chybám v katalyzátoru a přirozeně k zapálení lampy. U některých vozů to stále zapíná režim omezení výkonu ( Nouzový režim) a další potíže. Jeden z nejčastějších chybových kódů, které se v tomto případě objevují, je P0420 - " Nízká účinnost katalyzátor."
Rusko 83. Jsou to systémy bez a bez zpětná vazba na dodávce paliva. Tyto systémy ale nutně obsahují prvky ručního nastavování složení směsi, ať už ve formě fyzických seřizovacích šroubů nebo CO (RCO) potenciometrů, nebo ve formě dostupná nastavení z diagnostického zařízení (virtuální RCO). Auta s takovými systémy se u nás už dlouho nevyrábějí. A zdaleka ne každý může jít do Ruska-83.
0 euro.. Jak už asi tušíte, taková ekologická třída neexistuje, je to jen běžný žargon ve světě. Tomu se říká, kde je ovládání převodníku úplně vypnuté a obojí, chybí zpětná vazba na přívod paliva. To by se však nemělo zaměňovat s Ruskem 83, protože firmware pod E0 tuto schopnost nemá ruční nastavení směsi. Čili vůbec nedochází k úpravě složení směsi ani zpětnou vazbou (podle), ani manuálně. To samozřejmě není nijak zvlášť dobré, ale existují situace, kdy takový firmware zachrání situaci. Například instalace HBO 3. generace. Nebo pro ty, kteří chtějí zvrhnout výfukový systém, instalovat všechny druhy dopředného toku atd. pro zvýšení výkonu. Pokud tedy v tomto „módním“ výfukovém systému není místo pro jeden, dobrá cesta ven je Euro0.
Nyní si uveďme výše uvedené, ve stručné a výstižné formě.
Taková připomínka.
E3 - existuje zpětná vazba a ovládání přes převodník (dvě kyslíkové senzory před a za katalyzátorem)
E-2 - existuje zpětná vazba, neexistuje žádná kontrola nad převodníkem (Jedna kyslíková sonda před katalyzátorem)
E0 - bez zpětné vazby, bez možnosti ručního nastavení směsi (Neexistuje jediný kyslíkový senzor)
Rusko 83 - bez zpětné vazby, s možností ruční úpravy složení směsi, pomocí fyzických šroubů nebo potenciometrů nebo z diagnostického zařízení.
"Deaktivujte druhý DC (druhá lambda)" a (nebo) odstraňte katalyzátor- podle nás to znamená přejít na Euro2
"Zakázat všechny lambdy" a první a druhý DC- podle našeho názoru to znamená přejít na E0.
Západoevropské země přijaly normu Euro 2 v roce 1995. V Rusku začala fungovat až v dubnu 2006, zatímco naše země necertifikovala auta a paliva pro Euro 1, zavedenou v Evropě v roce 1992, ale okamžitě přešla na Euro 2.
V Rusku měl fungovat od 4. 1. 2006 do 1. 1. 2008, následně však bylo zavedení náhrady Euro 3 odloženo na 1. ledna 2013.
Základní ustanovení Euro 2
Vzhledem k tomu, že hlavním zaměřením norem Euro je ochrana životního prostředí, byly požadavky Euro 2 zredukovány na další (ve vztahu k Euro 1) snížení emisí. škodlivé látky ve výfukových plynech automobilových motorů:
- obsah oxidu uhelnatého CO byl snížen z 2,72 na hodnotu 2,2 g/km (gramů na kilometr) pro benzínový motor, od 2,72 do 1,0 g/km u nafty;
- emise uhlovodíků a oxidů dusíku byly sníženy z 0,97 g/km na 0,5 g/km u zážehových motorů a z 0,97 na 0,7 g/km u vznětových motorů;
- obsah sazí ve výfuku dieselové motory snížena ze 140 na 80 mg/km;
- poprvé byl omezen hmotnostní podíl síry jako škodlivé látky v motorové naftě: její koncentrace podle Euro 2 by neměla překročit hranici 500 mg/kg;
- obsah benzenu v palivu byl omezen na úroveň 5 %;
- definitivní zákaz byl dán doplňkům tetraethylolova, které se zvyšují oktanové číslo benzín.
Energetické charakteristiky nafta Euro 2 se prakticky neliší od Euro 1 a z hlediska ochrany životního prostředí nové požadavky jednoznačně posílily ochranu okolního světa. Všechny další změny v certifikátu (Euro 3, 4, 5) pokračovaly v linii důsledného kvantitativního omezení škodlivých látek ve výfukových plynech motoru.
Palivo Euro 2 v Rusku
Abychom zjistili, jaký druh paliva byl v Rusku Euro 2, podívejme se na naše regulační dokumenty.
Pro zavedení mezinárodních požadavků na Euro certifikaci do ruských norem byl vydán GOST R 52368-2005, který vlastně interpretoval evropskou normu EN 590 do legislativy naší země. Motorová nafta Euro 2 v tomto dokumentu zjevně není označena jako zastaralá, protože požadavky jsou stanoveny pro typy paliv počínaje Euro 3 (v GOST je označena ekologickou skupinou Typ I s obsahem síry 350 mg / kg).
Motorová nafta Euro třída 2 a novější bez označení normativní dokument- GOST 32511-2013. Nastavuje parametry i pro paliva od Euro 3.
Kvalitu paliva Euro 2 popisuje pouze technický předpis RT CU 013/2011, přijatý Celní unií v roce 2011 pro Rusko, Kazachstán a Bělorusko. V dokumentu se toto palivo vyskytuje v ekologické třídě K2 s prahem obsahu síry 500 mg/kg.
Ekologickou třídu automobilu (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) určují certifikační orgány!!!Pro zvýšení odpovědnosti celních orgánů, certifikačních orgánů a účastníků zahraniční ekonomické aktivity při určování ekologické třídy vozidel upozorňujeme, že stanovení ekologické třídy celními orgány může být provedeno pouze na základě údajů obsahoval:
- ve schválení typu vozidlo(OTTS) poskytnuté výrobcem nebo jeho oficiálním zástupcem;
- v prohlášení o shodě (u konkrétního vozidla s úplným VIN, číslem karoserie) s požadavky technické předpisy„O emisních požadavcích automobilové technologie vydané k oběhu na území Ruská Federace, škodlivé (znečišťující) látky“, vydané certifikačním orgánem akreditovaným Spolkovou agenturou pro technický předpis a metrologie Ruské federace. Databáze umístěná na oficiálních stránkách Rosstandartu (www.gost.ru) a Federální celní služby (www.customs.ru) plní informační a kontrolní funkce. Stanovení ekologické třídy na základě údajů v ní obsažených není povoleno.
Pro přibližné určení ekologické třídy můžete využít databáze dříve vydaných ekologických certifikátů pro automobily a (nebo) typových schválení vozidel s uvedením ekologické třídy, které jsou zveřejněny na webových stránkách federální agentura o technickém předpisu a metrologii. Pro určení ekologické třídy vozu potřebujete znát VIN číslo vozu. Číslo VIN vašeho vozu se musí shodovat alespoň s prvními 9 znaky a model motoru se také musí zcela shodovat. V případě, že na úrovni prvních devíti znaků VIN čísla vydá databáze různé třídy prostředí (například EURO 3 a EURO 4), zkuste zadat větší počet znaků VIN čísla vozu. , pokud v tomto případě není výsledek jednoznačný, pak musíte projít certifikací postupu.
Oficiální orgány vydávající ekologické certifikáty pro automobily.
*Podle NAŘÍZENÍ - O provedení dodatků k nařízení o pasech vozidel a pasech podvozků vozidel, schválených nařízením Ministerstva vnitra Ruska, Ministerstva průmyslu a energetiky Ruska, Ministerstva hospodářského rozvoje Ruska ze dne 23. června 2005 č. 496/192/134
POZORNOST!!! K VOZU NEZÍSKÁTE PTS (a proto se nebudete moci zaregistrovat u dopravní policie):
pod ekologickou třídou EURO 4 - od 1. ledna 2010;
pod emisní třídou EURO 5 - od 1.1.2014
Vezměte prosím na vědomí, že si volně dovezete auto, které nesplňuje standardy ekologické třídy, ale nebudete moci získat titul na celnici, a proto auto přihlásit na dopravní policii. Můžete jej rozebrat pouze na díly.
Databáze pro stanovení ekologické třídy automobilů (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Databáze certifikátů pro zahraniční automobily potvrzující shodu s požadavky technických předpisů s uvedením ekologické třídy. je hlavní databází pro stanovení ekologické třídy.
- Databáze závěrů o podvozcích zahraničních automobilů, potvrzujících shodu s požadavky technického předpisu s uvedením ekologické třídy.
- Databáze "Schválení typu vozidla" pro zahraniční automobily, potvrzující shodu s požadavky technického předpisu s uvedením ekologické třídy.
Referenční tabulka s informacemi o shodě vozidel s ekologickými emisními třídami v závislosti na jejich roku výroby a zemi původu (tabulka neposkytuje 100% záruku)
Země původu vozidla |
Roky výroby vozidel včetně: |
|||
Irelevantní |
V souladu s požadavky technických předpisů, podle tříd prostředí |
|||
Součást Evropské unie,* benzínové motory |
||||
Dieselové motory součástí Evropské unie* |
||||
Malajsie |
||||
*Poznámka: Evropská unie zahrnuje: Rakousko, Belgie, Spojené království, Maďarsko, Německo, Řecko, Dánsko, Irsko, Španělsko, Itálie, Kypr, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Malta, Nizozemsko, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko, Finsko, Francie , Česká republika, Švédsko a Estonsko.
Přistoupení Ruska k Ženevské úmluvě vedlo v zemi k zavedení předpisů, které stanovují normy pro emise škodlivých látek obsažených v výfukové plyny a dostat se do vzduchu. Tyto dokumenty jasně formulovaly články, které naznačují, že v provozu by měla být pouze ta auta, která plně splňují evropské normy pro emise škodlivých látek.
Ekologické třídy automobilů
Po provedení velkého množství laboratorních studií byly získány údaje, které naznačují, že během roku spotřebuje průměrné auto téměř 4 tuny kyslíku z okolního prostředí a po zpracování se do ovzduší uvolňují následující látky:
- oxid uhelnatý - asi 800 kg;
- uhlíky - 200 kg;
- oxidy dusíku - 40 kg.
Vezmeme-li v potaz statistiku, že počet aut každým dnem přibývá, pak lze jen hádat, co to hrozí životní prostředí. Environmentální služby se této problematice již dlouho začaly věnovat. Speciální pozornost. Je jasné, že zakázat provoz automobilů je nemožné, proto bylo rozhodnuto vypracovat předpisy upravující regulaci emisí škodlivých látek s výfuky. Všichni výrobci automobilů jsou povinni je dodržovat.
Jaká je ekologická třída automobilu?
Tento koncept znamená oddělení všech stávající vozidla do samostatných kategorií. Přiřazení do jedné nebo druhé kategorie se provádí v závislosti na obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Důležitá je také míra škodlivosti výparů paliva, na které se používá konkrétní vozidlo.
Mezi škodlivé výpary patří:
- CO - oxid uhelnatý;
- NO - oxid dusnatý;
- uhlovodíky;
- jemné pevné látky;
Pozornost! Poměr vozu k ekologické třídě je stanoven ve fázi celní kontroly, kdy vůz překročí hranici Ruské federace. Značka ekotřídy je umístěna v technický pas jít spolu s autem.
Klasifikace automobilů podle norem
Euro-1 je jednou z úplně prvních norem, která kontroluje množství škodlivých složek obsažených ve výfukových plynech. Platí pouze pro vozidla vybavená benzínový typ motor. Norma regulovala množství oxidů uhlíku, dusíku a uhlovodíků ve výfuku. Vzhledem k tomu, že se jednalo o úplně první standard, je považován za přepravu nejvěrnější, ale zároveň dosti krutý k životnímu prostředí.
Euro-2 je již vylepšená norma, která odkazuje na 3násobné snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. Na území Ruské federace vstoupila v platnost v roce 2005. Plná aplikace začala teprve v roce 2006.
Euro 3 - tato norma se týká regulace obsahu negativních složek ve výfukových plynech vozidla vybaveného nejen benzínem, ale i dieselový motor. Norma Euro-3 má ještě vyšší požadavky na emise. Oproti předchozím normám se počítá se snížením o téměř 40 %.
Euro 4 - Tato norma se v Evropě aktivně používá od roku 2005. Na území Ruska začala působit až v roce 2010. Snížení složení negativních složek ve výfukových plynech by podle něj mělo být o 40 % oproti předchozí normě.
Euro 5 je dnes jednou z nejpopulárnějších norem. Od roku 2008 je to povinné. Musí vyhovovat všem novým vozidlům s vysokou nosností, jejichž prodej je realizován v Evropské unii. Korespondence osobní dopravy Tyto předpisy jsou vyžadovány od roku 2009. V Rusku jsou normy zavedeny od roku 2015.
Jak zjistím, do jaké třídy auto patří?
Nejvíce jsou tři správná cesta, díky kterému zjistíte, zda vozidlo patří do ekologické třídy:
- analýza název vozidla- je docela možné, že existuje značka označující určitý standard;
- hledat v tabulce Rosstandart;
- dotaz přes online databázi, kde je uvedeno pouze VIN.
Třída prostředí v TCP
V první řadě můžete pomocí PTS zjistit, jakou normu výfuky auta splňují. Jedná se o pas vozidla obsahující základní technické údaje. Pokud se jedná o nový typ dokumentu, zjistěte to nezbytné informace můžete ve sloupci 13. Nejčastěji se třída píše slovy.
V případě, že se nejedná o nový vzor, pak tato poznámka může být ve sloupci "Dodatečné poznámky".
Pozornost! Pokud PTS nenalezlo odpověď na tuto otázku, pak informace najdete v tabulce Rosstandart.
Ekologická třída v tabulce Rosstandart
Agentura, která certifikuje vozidla v souladu se zvláštními normami Ruské federace, vyvinula speciální tabulku, pomocí které můžete zjistit, do jaké ekologické třídy vůz patří.
Mezi hlavní kritéria, která se berou v úvahu při určování třídy automobilu, patří rok výroby a země výroby. Seznam výrobců zahrnuje nejen evropské země, ale i mimo ni. Při sestavování tabulky byly zohledněny nejen požadavky EHK OSN, ale i další normy, které se používají na území jiných producentských zemí.
Kupodivu tuto tabulku vyvíjejí ruská oddělení, ale naše země na seznamu není. Důvodem je, že všechna výše uvedená kritéria byla v zemi nedávno zavedena. Proto není úplně správné srovnávat vozy staré výroby a vyrobené na počátku roku 2000 s vozy evropské výroby, které splňují všechny potřebné normy.
Pokud se poté, co jste se dozvěděli třídu vozu z tabulky, vyskytnou nějaké nepochopitelné momenty nebo otázky, můžete to dodatečně zjistit VIN kód.
Rada! ID najdete v různá místa v závislosti na výrobci: na motoru, na sloupku karoserie vedle sedadla řidiče, na palubní desce na straně řidiče, pod obložením podlahy nebo prahů dveří a vždy v PRT.
Zjistěte emisní třídu pomocí VIN
Třídu vozidla zjistíte podle VIN kódu na speciálním webu Rosstandartu. Na stránkách katedry je k tomu speciální služba online. Prostřednictvím něj můžete vznést příslušnou žádost.
Tato metoda má své vlastní velká důstojnost je přesnost výsledku. V určitém sloupci je zadáno VIN číslo a žádost je odeslána. Po rozpoznání identifikátoru se vytvoří výsledek, který popisuje následující údaje:
- Model auta;
- druh dopravy;
- číslo schválení;
- datum vydání dokladu a doba jeho platnosti;
- typ environmentální třídy.
Pozornost! Informace, které potřebujete, lze získat pouze tehdy, pokud uvedeno VIN je v databázi Rosstandart. Je dost možné, že tam není. V takovém případě bude muset majitel vozidla nezávisle kontaktovat příslušné oddělení.
Závěr
Zavedení zvláštních ekologických norem týkajících se obsahu některých škodlivých složek obsažených ve výfukových plynech automobilu umožnilo rozdělit automobily do ekologických tříd. V případě, že je složení negativních látek ve výfukových plynech velmi vysoké, bude muset majitel vozu zaplatit dopravné a clo, jehož výše závisí na třídě.
Více detailní informace dozvědět se o nové ekologické třídě Euro-5 in další video:
Euro 2 - celoevropské normy (environmentální norma) pro toxicitu výfukových plynů z motorových vozidel. Norma specifikuje parametry studených startů motorů a snižuje množství toxických emisí o cca 25 % oproti EURO 1. V roce 1995 byla v Evropské unii zavedena místo Euro 1 a v roce 1999 byla nahrazena Euro 3 Standard.
V Rusku byla na podzim roku 2005 zavedena palivová norma Euro-2.
Motorová nafta EURO 2 příliš znečišťuje ovzduší
V roce 2006 byla domácí flotila 90 procent Euro 0, 5 procent Euro 1, 4 procenta Euro 2. Pouze jedno procento vozů mělo Euro 3. Obrovské množství technologií (pracující v zemědělství, bydlení a komunální služby, nakládka a vykládka, ve stavebnictví), která vyžaduje modernizaci, aby na ní více pracovalo kvalitní palivo. V Rusku jsou provozovány desítky až stovky tisíc jednotek zařízení pracujících na benzín Euro-2 a naftu.
Předpisy pro EURO 2
22. dubna 2006 začala v Rusku fungovat nová. Dokument stanovil, že všechna vozidla provozovaná na území Ruské federace musí splňovat emise znečišťujících látek environmentální standard ne nižší než Euro-2.
Nové nařízení se nazývá technické požadavky na vozy a na nich nainstalované ICE ekologické třídy Euro 2:
— kategorie M(1), M(2) maximální hmotnost ne více než 3,5 t, N(1) se zážehovými motory (benzín, plyn) a dieselové technické emisní normy stanovené předpisem EHK OSN N 83-04 (úrovně emisí B, C, D), předpisem EHK OSN N 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro dieselové motory);
- kategorie M (1) s maximální hmotností nad 3,5 tuny, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s dieselovými motory a plynové motory— technické emisní normy stanovené předpisem EHK OSN N 49-02 (úroveň emisí B), předpisem EHK OSN N 24-03 s dodatkem 1 (pouze pro vznětové motory).
Dodatek 3 k nařízením stanoví hlavní technické požadavky na palivo pro vozidla:
— pro benzín: koncentrace olova ne více než 10 mg/dm3; koncentrace síry ne více než 500 mg/kg; objemový podíl benzenu není větší než 5 %; tlak nasycených par v létě: 45-80 kPa, v zimě: 50-100 kPa;
— pro motorovou naftu Euro třídy 2: cetanové číslo alespoň 49; hustota při 15 o S 820-860 kg/m 3 ; koncentrace síry ne více než 500 mg/kg; frakční složení - 95 % objemu se destiluje při teplotě nepřesahující 360 o C; mazivost není větší než 460 mikronů.
U motorové nafty třídy Euro 2 vrchol popularity skončil
Prodej benzinu značky AI-95 třídy Euro 2 v Ruské federaci je zakázán od 1.1.2011. Od září 2011 měla ruská vláda v úmyslu zakázat prodej normy AI-92 Euro 2, ale výsledný nedostatek paliva si vynutil odložení zákazu o více než rok.
Ruští výrobci automobilů a paliv oznámili možnost přechodu na požadavky EURO-2 v různých časech, důvodem byly nerovné podmínky a stupeň připravenosti. Výrobci automobilů tak byli téměř okamžitě připraveni vyrábět vozy splňující požadavky EURO-2 a rafinérie ropy potřebovaly čas na modernizaci rafinérií a vypracování dokumentů upravujících oběh paliva třídy EURO-2.
Dočasný návrat motorové nafty Euro 2 mimo jiné umožnil ropným společnostem zvýšit produkci, což umožnilo snížit nedostatek nejběžnějšího paliva. Zákaz oběhu paliva Euro-2 v Rusku donutil na jaře 2011 uzavřít kvůli údržbě, což byl jeden z důvodů palivová krize v některých regionech. FAS obvinil palivové společnosti z tajné dohody, ale ropní pracovníci vysvětlili nedostatek paliva tím, že stát se snaží regulovat tržní ceny na palivo.
