Crossover Renault Duster je v mnoha zemích velmi oblíbeným modelem. Například v Rusku je auto uznáváno jako nejvíce populární crossover. Aby Renault snížil náklady na model, založil svou montáž přímo v hlavním městě - v Moskvě, v závodě Avtoframos, jehož kapacita mimochodem dosahuje 160 tisíc vozů ročně.
Ruská verze Dusteru se mírně liší od crossoverů montovaných v jiných zemích. Například crossover je přizpůsoben chladnému klimatu: motor je připraven ke spuštění, kdy nízké teploty, generátor se zvýšeným výkonem umožňuje udržovat stabilní práci elektrická zařízení a kapaliny jsou navrženy pro provoz při nízkých teplotách.
Jak bylo napsáno výše, model je zařazen do seznamu ruských bestsellerů a fronta na auto dosáhla několika měsíců. V tomto ohledu mají potenciální kupci otázku - je možné koupit Renault Duster z továrny bez prostředníků, tedy prodejců? Odpovídáme - to není možné. Nákup Dusteru v jakékoliv konfiguraci a s jakýmkoliv motorem je nutné provést přes, kterých je u nás dost a v velká města počet prodejců přesahuje tucet nebo i několik desítek kusů.
V každém případě musíte pochopit, že dostanete svůj Duster ze závodu Avtoframos - nikde jinde v naší zemi se nevyrábí a je nerentabilní dodávat ze zahraničí - v tomto případě bude crossover stát příliš mnoho.
Navíc, zatímco v zemi vládne finanční krize, linky na Duster se rozplynuly a nyní můžete přijet téměř v jakékoli konfiguraci, protože prodeje klesly. Hlavně se nezastavujte u jednoho prodejce – pokud nemá verzi, jakou potřebujete, jděte klidně k jinému prodejci.
O kvalitě sestavení
Rád bych také řekl o kvalitě Montáž Renault Prachovka. Vzhledem k tomu, že se za autem tvořila fronta, začaly se objevovat fámy, že prý v honbě za kvantitou se kvalita výroby v závodě prudce snížila. Ve skutečnosti tato slova nemají žádný základ. Kvalita je pečlivě sledována, takže se nemusíte bát, že dostanete zjevně nekvalitní auto.
Francouzská společnost Renault je na strojírenském trhu již více než století. Spolehlivý, krásný, zajímavý vývoj - to je o ní. Při koupi auta ale chcete vědět, že peníze se platí za kvalitu garantovanou výrobcem. Existuje názor, že pro rozdílné země auta se montují jinak. Je to tak? Někteří lidé preferují nákup aut v domovské zemi výrobce. Je zde taková tradice relevantní a kde se Renault montuje v Rusku? Existuje mnoho modelů aut, ale Rusy v poslední době zajímají otázky, kde se montují Renault Sandero, Renault Kaptur a další modely.
Další důležitá a zájem Zeptejte se- Liší se Renault pro ruský automobilový trh od modelů, které přicházejí k prodejcům v Evropě? A jsou nějaké rozdíly mezi stejným Renault Sandero Stepway nebo Renault Duster v Rusku a v zahraničí? Vyplatí se honit za kvalitou, koupit auto v zahraničí a pak ztrácet čas tím, že bude splňovat všechny zákony a předpisy. Kde se nachází závod Renault v Rusku?
V Rusku dnes existují dvě továrny společnosti, kde se montují Renault Duster, Renault Captur a další modely tohoto vozu. To však vůbec neznamená, že u prodejců je k dispozici pouze ruská montáž. Skupina Renault vlastní téměř 25 % akcií AvtoVAZ v Tolyatti a svůj vlastní podnik Renault Russia v Moskvě, takže otázka, kde se montují Renault Logan, Renault Kaptur a další modely těchto vozů, sama o sobě neexistuje.
Kromě toho byly v desítkách zemí světa postaveny závody a montážní linky a všude se vyrábí jen kvalitní vozy.
Na ruský trh, mezi nejoblíbenější modely si můžete koupit:
- Renault LOGAN - kompletně ruská montáž z Tolyatti a Moskvy;
- Renault Sandero, Renault Sandero Steway - montáž z Moskvy;
- Renault Duster - montáž z Moskvy nebo brazilské výroby;
- Renault Megane - nalezený jak ve Francii, Turecku, Španělsku, tak na montáži v Moskvě;
- Renault Fluence - turecká a moskevská montáž.
Politika společnosti je taková, že ve velkých zemích se snaží o vytvoření kompletního výrobního cyklu, přibližujícího jej co nejvíce k soběstačnosti. Tento přístup vám umožňuje plně kontrolovat kvalitu.
Plus - pomáhá snižovat výrobní náklady, dělat produkty dostupnější. Což zase pomáhá udržet si silnou pozici na trhu s novými vozy a vykazuje vysoké prodeje.
A vše začalo za rodiny Romanovců v Ruské říši.
Jak se objevil Renault v Rusku?
Nicholas II byl k autům skeptický. Přitom měl král vlastní vlaky, vlastní jachtu, ale ne auto. Až do roku 1903 bylo na Krymu zakázáno používat tento druh dopravy. Jednoho dne se však vše změnilo.
V roce 1903 přišel car do Hesenska. Bratr německého císaře Ernest Ludwig - velkovévoda hesensko-rýnský, který miloval auta, věděl o postoji ruského cara k tomuto transportu, neodolal a svezl se s Mikulášem II.
Nádherný vynález svou pohodlností, moudrostí a jednoduchostí udělal patřičný dojem, dokázal potěšit. Již v roce 1909 car získal garáž za svou železné koně. Zpočátku to byly jen dva vozy, ale do roku 1914 měl k dispozici více než 50 vozů. Stal se tedy vlastníkem velký počet auta mezi vládce tehdejšího světa.
Pět aut Romanov se blýskalo štítky Renault. Král byl s vynálezem velmi spokojen. Strojírenství se teprve rozvíjelo. Vedení francouzského podniku mělo zájem na přátelství s Ruskem a Nicholas II byl pro tuto myšlenku nadšený, již nebránil vědeckému a technologickému pokroku.
V roce 1916 se objevil na území carské říše Akciová společnost Ruský Renault. V Rybinsku byl závod postaven na základě státní půjčka, ale výroba Renaultu pro ruský trh zde nezačala.
Po Velké říjnové socialistické revoluci v roce 1917 přátelství mezi státem a firmou zaniklo. Majetek byl znárodněn a uveden do provozu ve prospěch lidu. V SSSR se po mnoho let opravovala auta v závodě v Rybinsku, vznikaly letecké motory. Rostlina byla zvláště důležitá během válečných let. Dodnes je nedotčený, z více než 80 % je ve vlastnictví státu, funguje a montuje motory jako vždy.
Renault a stát SSSR
Sovětské úřady nezůstaly lhostejné Technologie Renault. Tyto smontované vozy byly oblíbené, kupovali se. Trvalo však dlouho, než byla společnost schopna implementovat svou politiku. V 60. letech 20. století se v Moskvě objevilo zastoupení zahraničního podniku.
Pokračováním partnerství bylo zavádění a modernizace strojírenských technologií. Byl to oboustranně výhodný proces – v 80. letech čtvrtina vozů vyrobených v SSSR zahrnovala technologie Renault.
Během perestrojky se firma změnila spolu se státem – přesněji, v roce 1992 znovu otevřela svou první moskevskou kancelář. A v roce 1998 podepsala smlouvu o vytvoření vlastního produkční kapacita. Byl vytvořen společný podnik"Autoframos".
Zabývala se výstavbou závodu na plný cyklus, nezapomnělo se ani na částečnou montáž. V roce 2012 skončily všechny akcie Avtoframosu v rukou koncernu Renault. Společnost se stala CJSC Renault Russia. Ukázalo se tedy, že Moskva a Togliatti jsou města, kde se Renault v Rusku vyrábí.
V Ruské federaci se pro výrobu vždy používá pouze nejmodernější vývoj. To je tradice. Ostatně právě tento přístup umožnil společnosti stát se populární mezi lidmi i úřady.
Je stále inovativní. Renault nedávno spojil síly s japonskou korporací Nissan, krizi v souvislosti s tím přežil, ale dokázal se dostat z prudkého skoku. Dnes je zpět na vrcholu.
Nové modely Renault v Rusku
Pro francouzskou společnost automobilový trh Rusko je jedním z klíčových. Lídři koncernu Renault proto naší zemi věnují velkou pozornost.
V polovině března 2016 proběhla velkolepá a reprezentativní akce, na které byli oficiálně předvedeni. Renault Kaptur je speciálně navržen pro ruské motoristy. Mezi Capturem pro Rusko a Capturem nabízeným v Evropě je řada rozdílů.
Renault Kaptur se bude montovat v moskevském závodě Renault a do prodeje se dostane koncem léta 2016.
Kromě toho do roku 2017 automobilka slibuje přinést na ruský trh novou generaci populárních Modely Duster. Designéři a designéři Renaultu vynakládají velké úsilí, aby potěšili řidiče po celém světě o nic horší než stejný Renault Captur. Již nyní je známo, že dojde k výrazným změnám v technické složce modelu.
Odešlete žádost o zkušební jízdu
4062 zhlédnutíAuta jsou na silnicích naší země stále častěji k vidění. Podle výsledků nezávislých studií je Renault na druhém místě za domácím AvtoVAZ z hlediska popularity a prodejnosti v Rusku a je absolutním lídrem mezi zahraničními vozy. Dnes zjistíme, kdo je výrobcem v Rusku a jak jsou vybaveny továrny, které vyrábějí světově proslulé modely.
Exkurze do historie
Zdálo by se, že to není tak dávno, co u nás výroba vozu evropské úrovně nepřicházela v úvahu. Na dlouhou dobu odborníci tvrdili, že úroveň vybavení většiny automobilky ponechává mnoho přání, nemluvě o kvalitě vybavení a úrovni školení specialistů. Nicméně, během několika posledních let, montážní dílny mnoha moderních zahraniční společnosti, a vybavení samotných závodů je nyní postaveno v souladu s nejvyššími a nejpřísnějšími evropskými požadavky na výrobce.
Kupodivu je závod Renault první společností, která se objevila v rozlehlosti Ruska a začala rozvíjet domácí trh.
Podnik, který vznikl v roce 1998 na troskách AZLK, který po rozpadu SSSR zkrachoval, prošel kompletní rekonstrukcí, generální oprava a renovaci.
První továrna, která zahájila výrobu vozy Renault v Rusku začal v malém. Takže zpočátku takový modely Renault jako Megan a Scenic. O něco později, v roce 2005, závod vyrobil první model kompletního výrobního cyklu - Logan první generace.
Letos dosluhující závod za svou historii „ovládl“ technologii výroby většiny aktuálně vyráběných modelů Renault. Dnes výrobce montuje modely jako Koleos, Sandero, Fluence a Logan nejnovější generace.
Pohled dovnitř
Rostlina "Avtoframos" zvládla moderní technologie které jsou předepsané Evropský výrobce, postupně. Nicméně, na tento moment, úroveň vybavení a školení specialistů Renault není v žádném případě horší než většina zahraničních automobilových gigantů.
Za prvé, vedení závodu, který se nachází v Rusku, věnovalo pozornost školení personálu. Takže brzy po zahájení montáže automobilů v naší zemi byli přední evropští inženýři přitahováni do Ruské federace, aby vyškolili nově ražené specialisty ve vlastnostech montáže zahraničních automobilů.
V současné době se nejdůkladnější výběr personálu provádí v závodě Renault, který se nachází v Rusku, díky čemuž mohou na montážní linku pouze ti nejlepší kandidáti, kteří se vyznamenali. vysoká úroveňškolení a kvalifikace.
Druhým rysem Avtoframosu je dostupnost nejnovějších montážních linek a zařízení, díky nimž je proces montáže a testování automobilů v Rusku mnohonásobně rychlejší a pravděpodobnost výroby dalšího Renaultu s poruchami je snížena na nulu. Pro každého samostatný model, vyrobený v Rusku, má vlastní montážní dílnu, ve které má poloautomatická montážní linka své vlastní charakteristiky vlastní konkrétnímu modelu a je přísně kontrolována vyškolenými a kvalifikovanými operátory.
Podnikání, které založili 3 bratři ve Francii v roce 1899, se po desetiletích změnilo ve velmi ziskové podnikání a nyní je Renault čtvrtý největší automobilka ve světě prostřednictvím partnerství s Nissanem v podobě holdingu Renault-Nissan a dnes se vozy Renault montují v různých částech světa na různých kontinentech. V Rusku jsou montážní závody Renaultu a dokonce ani jeden, protože značka je u nás velmi oblíbená.
V Rusku Renault prezentuje dceřiná společnost Renault-Russia (do roku 2014 známý jako „Avtoframos“), který u nás zahájil svou činnost v roce 1998. Renault-Russia tedy zastupuje i vlastní automobilku, která je vlastně společným podnikem s moskevskou vládou. Zde se najednou montuje několik nejoblíbenějších modelů Renault mezi Rusy. V závodě AvtoVAZ se navíc montují i vozy Renault – Renault vlastní 25% podíl v největší ruské automobilce.
Mezi největšími továrnami na automobily, kde se Renault vyrábí a montuje, je tedy třeba zdůraznit následující:
- Rumunský závod vyrábí auta především pro celý evropský trh. Vozy Renault montované v Rumunsku lze nalézt i v Rusku.
- AvtoVAZ - zde se montují vozy pro Rusko.
- Automobilový závod "Renault-Russia" u Moskvy - zde je založena montáž většiny modelů Renault, a to je nejvíce hlavním dodavatelem hotové stroje v Rusku
- Automobilka v Brazílii - odtud se auta této značky do Ruska nedostanou.
- Indian Automobile Plant - Výroba Renault je zde zavedena pro domácí trh i pro malý počet zemí Asie a Afriky.
Pojďme tedy zjistit, kde se vozy Renault montují přímo podle modelu.
Kde se Renault Logan montuje?
Nejvíc populární model Automobily Renault v Rusku, Logan, si takový status vydobyly, především díky nízkým nákladům a celkovému poměru cena/kvalita, jako skvělá alternativa. Levná cena za Renault Logan, je zase důsledkem téměř úplného cyklu ruské shromáždění modely ve dvou automobilkách najednou: v závodě Renault-Russia u Moskvy a v AvtoVAZ.
Co se týče kvality sestavení a toho, co Renault postavil logan je lepší, pak je tato otázka široce otevřená - v AvtoVAZ se montují pouze Logany generace 2014 a v Moskvě se model montuje mnohem déle. Kromě toho je montážní cyklus přesně v Moskvě hlubší - sem přicházejí pouze panely a sestavy a svařování, přímá montáž a lakování se již provádí v Rusku. Navzdory takovému rozdílu v montážních postupech jsou však nevýhody obou sestav téměř stejné: skřípání a nerovnoměrné mezery mezi části těla, i když takové nedostatky se samozřejmě projevují ne na všech vozech Logan.
Kde se Renault Sandero montuje?
Další dobře prodávaný vůz v Rusku - Renault Sandero a jeho "velký bratr" - Sandero Stepway, se u nás začal prodávat v roce 2009; a hned ruské shromáždění. V závodě Avtoframos, nyní Renault Russia nedaleko Moskvy, byl zaveden téměř kompletní montážní cyklus vozů Renault Sandero.
Kde se Renault Duster montuje?
A zde je nejoblíbenější a jeden z nejlevnějších (možná nejlevnější mezi nečínskými a nečínskými crossovery). Ruská výroba) crossover a nejprodávanější SUV Renault nejen v Rusku, ale po celém světě. Není divu, že se vůz montuje ve všech velkých automobilkách Renault, včetně továren v Indii, Brazílii, Indii a dalších.
V Rusku se Renault Duster montuje ve stejném závodě Renault-Rusko poblíž Moskvy. Jeho dopravníky jsou navrženy tak, aby vyrobily více než 150 tisíc vozů ročně, plně uspokojující poptávku po modelu u nás i v sousedních zemích.
Kde se Renault Megane montuje?
Nejstarší model společnosti Megan u nás uspokojuje automobilové nadšence již od roku 1996, kdy vůz nahradil zastaralý model Renault 19. Od té doby prošel vůz třemi generacemi a ještě více restylingy a tento model byl sestaven všude! Ale pojďme popořadě.
První generace Meganu byl „čistokrevný“ Francouz – auto pro Rusko se montovalo v automobilce Douai v severní Francii. Pro některé další trhy se navíc první generace Renaultu Megan vyráběla také ve španělském městě Palencia. A od roku 2002 spatřila světlo světa druhá generace vozu. Nejprve se vůz vyráběl současně ve třech zemích: sedan v Turecku, kombi ve Španělsku a hatchbacky všechny ve stejné Francii, ale poté, po přepracování, byly vozy Renault montovány v Turecku - v Oyak-Renault. automobilka poblíž města Bursa. Od tohoto okamžiku až do roku 2011 byl Megan dodán do Ruska, smontovaný v Turecku. Třetí generace se také montovala v Turecku a nějakou dobu v Rusku – od roku 2012 do roku 2013 – v závodě Avtoframos. A počínaje rokem 2014, po restylování třetí generace, se Megan znovu začala shromažďovat v Rusku poblíž Moskvy.
Kde se Renault Fluence montuje?
Jeden z nejmladších modelů na ruském trhu i na celém světě, Renault Fluence, poprvé spatřil světlo světa v roce 2009, ale Rusové se s modelem poprvé seznámili až v roce 2010, kdy byla zahájena jeho výroba v automobilce, která tehdy byla s názvem Avtoframos "(nyní Renault-Rusko). Kromě toho se téměř současně s prodejem rusky montovaného Fluence začaly dovážet automobily do Ruska a z Turecka, kde byly montovány v automobilce Oyak-Renault. A v roce 2013, po restylingu, se Fluence pro Rusko montuje také v Jižní Koreji v závodě Renault.
Tabulka: Kde se montují modely Renault?
| model Renault | Země shromáždění |
|---|---|
| Clio | Francie, Türkiye (od roku 2012) |
| Prachovka | Rusko (Renault Rusko) |
| Uniknout | Francie |
| Fluence | Rusko (Renault Russia), Türkiye, Jižní Korea (od roku 2013) |
| Kangoo | Francie |
| Koleos | Jižní Korea |
| Laguna | Francie |
| Zeměpisná šířka | Jižní Korea |
| Logan | Rusko (Renault Rusko; od roku 2014 - u AvtoVAZ) |
| Mistr | Francie |
| Megane | Francie (1996-2002), Turecko (2002-2014), Rusko (Renault Rusko 2012-2013 a 2014-2015) |
| Sandero | Rusko (Renault Rusko) |
| Scénický | Francie |
| symbol | Türkiye (od roku 2006), Francie (1998-2002) |
Automobilka v hlavním městě státu pouhých osm kilometrů od Kremlu je nesmysl moderní svět. Pronajmout si, obecní byt, náklady na mzdy v Moskvě jsou a priori vyšší než v regionech. Podnik Renault, sídlící na území bývalého AZLK, však zatím v ohrožení není. Tuto zimu moskevská vláda prodloužila platnost starých daňových sazeb pro závod platby nájemného do konce roku 2020. Přeorientování stránek na výrobu crossoverů, jejichž přidaná hodnota je vyšší než u auta(Poslední Logany první generace se zde montovaly již v roce 2015). A o bezmračné budoucnosti závodu navíc hovoří začátek přípravy výroby dalšího modelu. Dílny se mi podařilo navštívit s poslední prohlídkou - poté společnost zavedla zvláštní režim utajení, který potrvá do zahájení výroby nového stroje.
Současný ředitel moskevského závodu Renault Jean-Louis Theron dříve pracoval v Indii a organizoval výrobu levného SUV.
Co o ní víme? Zatím bohužel nic moc. Loni v září hlavní designér Renault Laurens van den Acker o novém crossoveru, který bude „pravým Renaultem“, to znamená, že se nestane jakousi Dacií. Společnost tento vůz nazývá C-SUV, tedy crossover třídy C, a slibuje, že jej ukáže na nadcházejícím autosalonu v Moskvě, který bude zahájen v srpnu. Během prohlídky se nám také podařilo zjistit, co je základ Ruské auto další iterace platformy B0 (aka Global Access) padne – a bude delší a širší; další odlišnosti od současné verze pracovníci továrny neprozradili.
Záběr z loňské prezentace Renaultu
Nový crossover se objeví nejen v Rusku. Podle , bude stejná verze na vozíku B0 v Brazílii a Číně a pro Jižní Korea vůz bude převeden na dražší platformu. Mimochodem v Evropě nový model se neobjeví kvůli nebezpečí konkurence se současným SUV Renault Kadjar (obdoba modelu Nissan Qashqai). Na základě tohoto tvrzení lze snadno odhadnout, že nás čeká určitý „zjednodušený Kadjar“, tedy crossover o něco větší než Qashqai.
Renault Kadjar pro evropský trh
Laurensi van den Ackerovi však není co vytknout: takové auto v nabídce značky Dacia opravdu není a nebude a platforma B0, připomínám, byla původně určena pro Renault hatchback Clio druhé generace.
Modernizace závodu pod nový crossover již začal. A první, co Francouzi udělali, bylo vyřazení druhé svařovací linky, která připravovala karoserie pro modely Fluence a Megane. To naznačuje, že vozy této třídy se již nebudou v Moskvě vyrábět a nyní všechny výrobní proces rostlina může mít pouze jeden proud.
V prvním čtvrtletí letošního roku 46 další roboty Fanuc, téměř zdvojnásobil jejich celkový počet. Rozšíření automatizace se dotklo především oblasti svařování předních modulů karoserie. Obecně jsou zde roboti nyní zodpovědní za svařování podlahových prvků a jejich připojení k bočním stěnám: pro tuto operaci jsou instalovány vyměnitelné vodiče (pro každý model vlastní), které automaticky nastavují správná geometrie tělo. Pracovníci s ručními svařovacími pistolemi v závodě Renault se za posledních několik let výrazně zmenšili, ale stupeň automatizace svařovací linky stále dosahuje pouze 24 %.
Mimochodem, samotní pracovníci v podniku jsou přijímáni v poměru 50:50: polovina zaměstnanců jsou obyvatelé Moskvy a moskevského regionu a druhá polovina jsou migranti z jižních republik. Moje vlastní pozorování na workshopech tento podíl potvrzují. Vedení závodu se tím nenechává zahanbit: přece jen návštěvníci nejsou tak nároční na mzdy a související pracovní podmínky. Hlavní prý je, že všichni uchazeči procházejí stejným tříměsíčním tréninkovým procesem, až poté je pustí k montážní lince.
Závod čeká modernizace lakovacího komplexu: bude přizpůsoben většímu modelu a přibudou i roboti. Mimochodem, nucené propouštění těch pracovníků, kteří jsou na lince nahrazeni roboty, se v závodě Renault nepraktikuje: lidé jsou přeškolováni a převáděni na jiná místa (kterých je asi tisíc) a je zajištěno snižování počtu zaměstnanců přirozený odliv personálu.
Automatizace montážní linky o délce 700 metrů se zatím neplánuje, ale příplatková výbava pro nové SUV se zde samozřejmě objeví. Mezitím jsou na dopravníku tři modely: Renault Duster, Renault Captur A Nissan Terrano(zůstanou i po zahájení výroby C-crossoveru). A spěchám s bořením zavedeného mýtu: při montáži Nissanů neexistuje žádná dodatečná kontrola kvality a výběr komponentů. Závod má jednotný standard kontroly kvality Aliance Renault-Nissan což platí pro všechny modely. Ještě jednou pro ty nejnaivnější: přihodit 50-70 tisíc rublů za Terrano oproti podobnému Dusteru, připlácíte jen za jinou značku a upravený design.
Na dopravníku jsou všechny tři modely proloženy v souladu s řadou objednávek, které továrna obdržela od prodejců: na bílý Duster v základní konfigurace s nelakovanými nárazníky a lisovanými koly, dvoubarevný Kaptur s pohon všech kol A " plné mleté maso". Požadovanou posloupnost dodávek součástek dodržuje elektronika a kontejnery do dílen přiváží především drony.
Jejich plošné zavádění v moskevském závodě Renaultu začalo před třemi lety spolu s optimalizací dodavatelských řetězců. Nyní park Vozidlo přesahuje 110 exemplářů - téměř zcela nahradily obvyklé nakladače a dopravníky s operátory za volanty z obchodů. Navíc bylo prvních 90 exemplářů zakoupeno v Japonsku a od loňského roku závod začal vyrábět vlastní drony, z nichž 50 % sestávalo z ruských komponentů! I když je jasné, že nejdražší a nejodpovědnější elektronické součástky se stále dovážejí. Kromě toho bylo 12 takových vozíků odesláno do závodu Lada Izhevsk a v tomto Renault dodá dalších 15 kopií.
Samotné drony jsou malotraktory s elektrickým pohonem a řízení programu. Komunikují s centrálním počítačem přes Wi-Fi kanál, připojují velké vozíky s komponenty a jezdí po magnetických liniích položených po podlaze. Tyto věci se pomalu plazí a doprovázejí proces melodií ze staré hrací konzole Super Mario. Ale jak dělníci továrny ujišťují, hlavní výhodou takových samohybných děl oproti transportérům s lidskou posádkou je bezpečnost: mají systém automatické brzdění a počet kolizí v elektrárně se snížil téměř na nulu.
Dveře jsou odstraněny z těl okamžitě poté, co dorazí na montážní linka. Jsou odvezeny k montáži do samostatné dílny a zavěšeny na auta poslední stadium shromáždění
Pokud jde o lokalizaci vyrobených vozů, společnost nezveřejňuje údaj pro vozy montované v Moskvě, omezuje se na celopodnikový výsledek 66 %, který zohledňuje i výrobu modelů Logan a Sandero v AvtoVAZ. Ale to je velmi solidní ukazatel! Pro metropolitní crossovery lokalizované přístrojová deska a všechno plastové panely interiér, klimatizační jednotky, sedadla, nárazníky, pneumatiky, kola, chladiče, palivové nádrže... motory 1,6 pocházejí od Tolyatti a lví podíl lisovaných dílů dodává závod v Kaluze Gestamp Severstal a moskevská společnost AAT (Alpha Automotive Technologies). Jedná se o společný podnik mezi ZIL a japonská společnost IHI, která se dříve nacházela na území samotného ZIL, ale v loňském roce byla dílna nucena přestěhovat se do moskevské čtvrti Biryulyovo. Část hardwaru pochází z Rumunska a Turecka.
Nový crossover bude mít také vysoký stupeň lokalizace. Navíc ani prototypy pro námořní zkoušky se nebudou vyrábět ve Francii nebo Rumunsku, kde sídlí hlavní vývojová centra Renaultu, ale zde v Moskvě. Tovární dělníci již mají podobnou zkušenost s industrializací, protože ruský podnik před dvěma lety se stal hlavou pro crossover Renault zachytit. Organizace výroby byla tehdy úspěšná a poté byli pozváni ruští specialisté, aby vedli spuštění Kapturu v továrnách v a.
Modernizace a zvýšená automatizace se nedotkne kapacity moskevského závodu, která je 190 000 vozů ročně. Víc prostě není potřeba, protože loni z montážní linky sjelo jen 99 tisíc aut. Nyní podnik pracuje na dvě směny, ale ne pět, ale čtyři dny v týdnu, výroba jednoho vozu trvá 25 hodin. Přípravy na vydání nového crossoveru budou zdlouhavé: ačkoli vůz bude představen v srpnu masová produkce, By Informace Autoreview začne až v roce 2019. A teprve poté se dostane do Ruska. Takže budete muset být trpěliví.
BONUS:
Jakmile jste na území závodu, začnete chápat, kam se poděla většina první generace Koleos prodávaných v Rusku. Nyní jsou tyto stroje staženy z podnikového parku a nabízeny k prodeji. A boj s náklady zde lze vysledovat na všech úrovních.
