Předchozí tlak v pneumatikách 14 poloměr. Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

11.02.2021

Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

Náš zájem o tlak v pneumatikách není v žádném případě nečinný. Jeho aplikovanou součástí je souvislost se spotřebou paliva. Ztratíme rubly a kolik, když se odchýlíme „dolů“ o 0,5 atm od doporučeného tlaku, a vyhrajeme tím, že napumpujeme pneumatiku? Jaké jsou důsledky kontroly očního tlaku? Koneckonců, odchylka jedním nebo druhým směrem o půl atmosféry je téměř nemožné vizuálně zjistit. A jsou ti, kteří úmyslně odtlakují pneumatiky, aby zlepšili jízdu, nebo je napumpovali, aby ušetřili benzín, že?

A ještě něco: pokud je vliv tlaku na valivý odpor výrazný, lze tuto závislost využít k dobrému? A zároveň zjistíme, jak změna tlaku v pneumatikách ovlivňuje další kvality vozu.

To jsou vlastně úkoly, pro které jsme opět vzali auto, pneumatiky a měřicí techniku. Auto je Lada-112 na pneu Kleber Viaxer o rozměru 175/70R13. Zátěž je řidičem a operátorem měřicího komplexu Vbox.

NORMA

Začneme se základním tlakem 2,0 atm, který bereme jako výchozí bod. Desetikilometrovým nájezdem zahřejeme pneumatiky, zrychlíme a změříme dojezd z rychlosti 80 km/h. Ukazuje se 1175 metrů - v žádném případě není vynikající výsledek pro Lada-112, ale nás nezajímá ani tak samotná hodnota, ale její odchylky se změnami tlaku. Totéž platí pro maximální rychlost při „přestavbě“ – dostali jsme 65,9 km/h. Další objektivní test: délka brzdné dráhy na hranici zablokování kol. Na suché vozovce auto zastaví přesně po 46 metrech.

Přejděme k hodnocení: ovladatelnost, směrová stabilita, plynulost jízdy - všechny parametry nezpůsobily žádné stížnosti ani zvláštní nadšení. Proto je skóre v každém cvičení „norma“, tedy 8 bodů.

MÍNUS

Dáme auto usadit, aby teplota v pneumatikách klesla na výchozí a uvolníme tlak na 1,5 atm. První rozdíly v chování vozu jsou patrné již při zahřívání pneumatik – vozovka jako by se zjemnila a praskliny na ní ubyly. Ne, samozřejmě pneumatiky jen změkly, což se pozitivně projevilo na plynulosti jízdy. Na druhou stranu se zhoršila směrová stabilita na rovince: auto začalo projíždět jízdním pruhem a reagovalo na sebemenší boční narušení – ať už šlo o nerovnost vozovky, mírný boční sklon nebo mírný poryv větru. Odhady 9 a 7 bodů.

Náběh se snížil na 1108 metrů – „ztratili“ jsme téměř 70 metrů (5,7 procenta). Spotřeba přitom mírně vzrostla, jen asi o 2 procenta.

Na "přesažení" se rychlost mírně snížila. Důvod je myslím jasný – zhoršila se manipulace. Je mnohem obtížnější se dostat do druhého koridoru „přeskupení“ - auto se snaží skočit doprava nebo doleva. Získejte ne více než 6 bodů.

Brzdná dráha se ale zkrátila – vyhráli zpět více než metr od „normálního tlaku“. Snížení tlaku způsobilo zvětšení kontaktní plochy a do brzdění vstoupila většina mikronerovností odlehčení vozovky. Zpříjemnilo se i ovládání brzdění: v tomto případě je snazší dávkovat sílu na pedály (pro ovládání počáteční fáze blokování kola). Ano, a výsledky měření brzdění "blíže leží".

PLUS

Před závěrečnou etapou - krátká přestávka. Zatímco se pneumatiky chladí, zvyšujeme tlak na 2,5 atm.

Silnice je známá, směrová stabilita je velmi blízká původnímu stavu (8 bodů), ale plynulost jízdy se zhoršila - zdá se, jako by všechny záplaty a malé švy natekly a napumpované pneumatiky klepaly na ně energicky zatřeste autem. Zapište si 6 bodů.

Náběh je 1232 m – rozdíl oproti předchozímu stavu je více než 200 metrů a oproti výchozímu – 52 m neboli 4,9 procenta. Účinek je o něco menší, než když se tlak sníží o stejných 0,5 atm. A lze ušetřit pouze 1,6 procenta benzínu.

Ale při „přestavbě“ je rychlost rekordní - téměř 67 km / h. K ovladatelnosti jsou ale připomínky - ve srovnání s normou se cit z volantu citelně zhoršil. Přepumpované pneumatiky prakticky ztratily svou přilnavost, a to kupodivu poškozuje „porozumění“ vozu, zejména v kritických režimech. Ne více než 7 bodů.

Brzdná dráha se příliš nezměnila – mírně se zvětšil jen rozptyl výsledků, ale udržet se na hranici smyku bylo obtížnější. Sedm jsme dali pro pohodlí ovládání brzdění.

KALKULAČKA

A teď si spočítejme, jaké máme hry s tlakem. Zaměřujeme se na průměrnou spotřebu paliva 8 l / 100 km a cenu benzínu 18,5 rublů / l AI-95. Se sníženým tlakem se spotřeba paliva zvýší o 2 procenta, to znamená, že se zvýší na 8,16 l / 100 km. V peněžním vyjádření to vychází 29,6 rublů na 1 000 km. Cesta na dovolenou o délce 4 000 km obdrží navíc 118,4 rublů. - postava není vůbec působivá.

Nyní zvažme úspory z „hypertenze“ pneumatik – 8 litrů mínus 1,6 procenta dává 2,4 rublů na 100 km – za stejnou dovolenou budete moci „zbohatnout“ o 94 rublů. I když sečteme „vyhrané“ peníze s možnými ztrátami, získáme velmi skromný ekonomický efekt - 214 rublů.

Ale pokles tlaku o půl atmosféry pod doporučenou, kromě zvýšení spotřeby paliva, zhoršuje ovladatelnost a směrovou stabilitu. I když je tu určitá výhoda - "brzdy" se trochu zlepšují, plynulost jízdy se zvyšuje.

Pneumatiky nahuštěné na stejný „poloviční bod“ vám umožňují získat zpět téměř jeden a půl procenta paliva a zvýšit rychlost extrémních manévrů o 1 km / h. Pravda, za cenu snížené jízdy a jistého zhoršení ovladatelnosti.


Přehuštěné pneumatiky se opotřebovávají většinou ve středu běžeckého pásu, zatímco podhuštěné pneumatiky se opotřebovávají na okrajích.

VÍCE? MÉNĚ? NORMA!

Závěry, upřímně řečeno, nečekané - odchylka tlaku v pneumatikách jedním nebo druhým směrem neovlivňuje tolik valivý odpor (čtení, spotřeba paliva), ale ničí rovnováhu spotřebitelských kvalit vozu! Navíc při jakémkoli abnormálním tlaku se chránič nerovnoměrně opotřebovává. U plochých pneumatik jsou okraje intenzivněji stlačeny - ramenní zóna a u pumpovaných pneumatik - střední část běhounu. Ukazuje se, že pneumatiky by měly být udržovány na tlaku doporučeném výrobcem automobilu. A přesto je odchylka „dolů“ plná nepříjemnějších důsledků než „nahoru“.

O tom, jaký tlak by měl být na auto "Lada Kalina", "Grant" nebo jakýkoli jiný model tohoto ruského výrobce, mezi motoristy existují spory. Někdo se podívá do pasu a nahustí pneumatiky podle standardních hodnot, jiný zkusí několik možností tlaku v pneumatikách.

Rozhodně můžeme říci, že tlak v pneumatikách Grants, Kalina nebo Priory ovlivňuje podvozek, ovlivňuje spotřebu paliva a také přispívá k rychlému opotřebení pneumatik nebo mu předchází.

Normativní tlaky v pneumatikách

Existují 3 možnosti pro stav tlaku v kolech v Ladě:

podhodnocený. Dochází ke zvýšení kontaktu povrchu kola "Grants", "Priors" nebo "Kalina" s povrchem vozovky, což urychluje opotřebení výrobku. Palivo se spotřebovává rychleji a brzdná dráha se prodlužuje;
předražené. Kola vozu jsou méně v kontaktu s povrchem vozovky, což zvyšuje pravděpodobnost brzké opravy podvozku. Zvyšuje se také opotřebení kol. Zároveň se zhoršuje ovladatelnost vozidla ve vysokých rychlostech nebo ostrých zatáčkách. Cestující i řidič mají pocit, že jízda autem je stále méně pohodlná – auto poskakuje i na malých výmolech;
normální. Takovým tlakem se rozumí ukazatel, který je v rozmezí 5-15% toho, co je uvedeno na autě nebo v pasu. V tomto případě se pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně. Být v autě při jízdě na nerovném povrchu vozovky nebo v terénu je pohodlné.

Funkce nafukování kola

Pro zajištění pohodlné a bezpečné jízdy Kaliny v zimě i v létě je nutné měřit míru nahuštění pneumatik mechanickým nebo elektronickým tlakoměrem.

Přípustný tlak vzduchu v pneumatikách vozů Lada Priora

Optimální režim huštění uvidíte také v tabulce, kterou uvádí každý výrobce pneumatik. Hodnoty v něm jsou upraveny v závislosti na:

počet cestujících, zavazadla;
modely aut (ukazatele "Grants", "Priors" a další modely "Lada" se liší v závislosti na jejich hmotnosti).

Pamatujte, že v zimě i v létě je nutné udržovat stejný tlak.

Doporučený tlak v pneumatikách pro vozy Lada Granta

Je tu však varování: pokud Lada Kalina stojí dlouhou dobu v teplé garáži nebo na čerpací stanici, připravte se na mírné snížení nahuštění kol po vyjetí do mrazu.

V chladném období tak budete muset pneumatiky svého vozu napumpovat častěji.

Standardní hodnota indikátoru tlaku na předních a zadních kolech pro Lada Kalina by měla být následující:

pro model VAZ-1117 - 1,9 atm na předních a zadních kolech při částečném zatížení a 1,9 / 2,1 na předních a zadních kolech při plném zatížení;
pro model VAZ-1118 - 1,9 nebo 2 atm při částečném zatížení a také od 1,9 do 2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kola;
pro model VAZ-1119 - 2 atm při částečném a 2 / 2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kola.

Přípustný tlak vzduchu v pneumatikách Lada-Kalina

Částečné naložení "Priors", "Grants" nebo jiného modelu Lada, odborníci nazývají být v autě až 3 osoby, za předpokladu, že kufr není naložený. Plné zatížení - maximální možný počet cestujících ve voze a nákladu v kufru (s hmotností nižší než 50 kg).

Pokud chcete znát hodnoty nahuštění pneumatik, počkejte, až kola vychladnou (po dlouhé jízdě nebo pobytu na slunci). Díky tomu budou výsledky tlakoměru přesnější.

Rozměry pneumatik Lada-Kalina

Výrobci pneumatik na kola

Pro "Priora", "Grants" (liftback) nebo jiný model Lada na trhu najdete následující typy gum:

Matador 175/70 R13 Nordica MP 52 82T. Používá se pro jízdu v chladném období. Produkty fungovaly dobře na suchém i mokrém povrchu, na ledu a sněhu. Pokud budete používat přípravky pro „Granty“ (sedan nebo liftback), nafoukejte kola až na 2 atm dle návodu výrobce;
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Představuje skupinu zimních kol bez hrotů s měkkou směsí běhounu. Vybaveno velkým množstvím lamel. Pro Prioru je vhodná hodnota tlaku od 2 do 2,5 atm, což umožňují vlastnosti produktu této společnosti;

Zimní pneumatiky Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Pokročilá pryžová směs je určena pro výlety v teplém období. Má přesnost ovládání, je dodáván s odvodňovacími kanály. Optimální hodnota čerpání takových produktů je 2,2 atm;
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Má vzor rybí kosti a je vybaven i lamelami. Vyznačuje se měkkou gumou v běhounu a nehromadí sníh v kontaktní ploše s vozovkou. Čerpá se od 2 atm, což je vhodné pro "Granty";

Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Určeno pro letní použití, vyrobeno v Polsku. Výrobce umožňuje huštění pneumatik až na 2,5 atm;
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Doporučeno pro použití na "Grant", "Prior" a další odrůdy Lada z hlediska ceny a kvality.

Lada Priora je dnes nejoblíbenější rodinou domácích automobilů. Model se vyrábí v karoserii „hatchback“, „sedan“ a „kombík“ a patří do třídy „C“.

Hlavními konkurenty jsou levné 4dveřové: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta a Daewoo Nexia. Lada Priora se může pochlubit vynikající hlukovou a zvukovou izolací, vysoce kvalitními povrchovými úpravami a přizpůsobením ruským podmínkám. Ve srovnání se "spolužáky" je lépe udržovatelný a náhradní díly na něj jsou levnější. Existuje domácí produkt a nevýhody. Chod motoru modelu není vždy stabilní, občas je obtížné jej nastartovat kvůli problémům s rozvodem, únikem vzduchu a senzory. Také komponenty do auta nejsou kvalitní.

Navzdory tomu zůstává Lada Priora jedním z nejoblíbenějších vozů na ruském trhu. V kavkazských regionech si suverénně drží prvenství z hlediska prodejů. Auto je také v top 5 nejvíce kradených modelů v zemi.

Lada Priora je aktualizovaná verze oblíbeného modelu VAZ 2110, jehož výroba skončila v roce 2007. V designu „desítky“, kterou si oblíbilo mnoho Rusů, bylo provedeno přes 1000 změn. V důsledku toho se objevila nová rodina automobilů sestávající ze 3 zástupců:

"VAZ-2170" - sedan, jehož vydání začalo v březnu 2007;
"VAZ-2172" - hatchback, který se objevil v únoru 2008;
"VAZ-2171" je kombi, jehož prodej začal v květnu 2009.

Po modernizaci VAZ-2110 se objevilo zásadně nové auto, které si zachovalo stejné vlastnosti. V první verzi Lada Priora byly jasně viditelné podobnosti s „desítkou“, ale nos a záď vozu se změnily. Přední světlomety se zvětšily a maska chladiče se zvětšila. Finalizována byla i koncová světla, ale obecně se změny vzhledu nedaly nazvat globálními.

Pokud je exteriér modelu vývojem specialistů závodu Volha, pak interiér vytvořili designéři italské společnosti Carcerano. V důsledku toho byl nápadně odlišný od toho, co byl v první desítce. Přední panel připomínal spíše „torpédo“ cizího auta. Byl ozdoben měkkým plastem a přidal zakřivený hledí nad sdruženým přístrojem. Interiér doplnily hodiny oválného tvaru zasazené do stříbrného lemu v horní části konzoly.

Základní výbava Lada Priora znatelně obohatila. Nabízel elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání na dálkové ovládání, atermální okna, airbag, elektrický posilovač řízení, elektronické hodiny a nastavitelný sloupek řízení.

Vůz byl k dispozici ve třech úrovních výbavy: „Standard“, „Norma“ a „Lux“. Lišily se pouze úrovní výbavy. Model byl vybaven 2 typy benzínových jednotek:

1,6-litrový 8-ventilový motor VAZ-21116 (90 hp);
1,6-litrový 16-ventilový motor VAZ-21126 (98 hp).

Velikost kola

Malý výběr verzí modelu Lada Priora také omezoval typy kol, které jsou k dispozici:

ráfky 5,5J na 14 ET37 (5,5 - šířka v palcích, 14 - průměr v palcích, 37 - pozitivní offset v mm), pneumatiky - 185 / 65R14 (185 - šířka pláště v mm, 65 - výška profilu v %, 14 - ráfek průměr v palcích);

Další specifikace kol a tlak v pneumatikách:

PCD (vrtání) - 4 x 98 (4 je počet otvorů, 98 je průměr kruhu, na kterém jsou umístěny v mm);
spojovací prvky - M12 x 1,25 (12 - průměr čepu v mm, 1,25 - velikost závitu);
průměr středového otvoru - 58,6 mm;
tlak v pneumatikách - 1,9 bar.

Generace 2

V roce 2013 byla aktualizována Lada Priora. Neměli byste hledat výrazné proměny ve vzhledu modelu, ale objevily se zde nové doteky a detaily. Po restylování model dostal světlomety s denním svícením, brzdová světla a zadní světla s LED. Mřížka chladiče místo pravoúhlého tvaru byla provedena jako pětiúhelníková s voštinovou strukturou pláště. Zadní nárazník dostal vložku pohlcující energii a nový design. Rozměry modelu přitom zůstaly stejné.

Změn v interiéru se ukázalo být mnohem více. Uvnitř přepracovaného modelu Lada Priora se objevily nové dokončovací materiály a upravená sedadla, změnila se architektura předního panelu. V horní části středové konzoly byl instalován barevný displej s dotykovým ovládáním. Opěradla sedadel se zvětšila o 40 mm, což má pozitivní vliv na pohodlí. Interiér aktualizované Lada Priora se stal tišším.

Kromě designových změn prošla zpřesněním i technická část. Model má vylepšené odpružení a nové řízení s menším převodovým poměrem. Hlavním rozdílem byl vyspělý 1,6litrový agregát s dynamickým přeplňováním o výkonu 106 koní. Bývalé elektrárny zůstaly k dispozici. Nezměnily se ani konfigurace Lada Priora byla nadále nabízena ve verzích Standard, Norma a Lux s následujícími typy kol a pneumatik:

kola 5,5J pro 14 ET37, pneu - 175 / 65R14;
kola 5,5J na 14 ET37, pneu - 185 / 65R14;
kola 5,5J pro 14 ET37, pneu - 185 / 60R14;
6J kola na 14 ET35, pneu - 195 / 60R14;
kola 6,5J pro 15 ET35, pneu - 185 / 55R15;
kola 6,5J pro 15 ET35, pneu - 195 / 55R15;
kola 6,5J na 16 ET35, pneu - 195 / 50R16.

Tělo modelu bylo vyrobeno z nízkolegované oceli a pozinkovaného kovu, což umožnilo prodloužit záruku proti korozi až na 6 let.

Test: 13palcové letní pneumatiky Studené občerstvení - tradiční test zimních pneumatik 14".

Více – méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

A ještě něco: pokud je vliv tlaku na valivý odpor výrazný, lze tuto závislost využít k dobrému? A zároveň zjistíme, jak změna tlaku v pneumatikách ovlivňuje další kvality vozu.

NORMA

MÍNUS

Náběh se snížil na 1108 metrů – „ztratili“ jsme téměř 70 metrů (5,7 procenta). Spotřeba přitom mírně vzrostla, jen asi o 2 procenta.

PLUS

Před závěrečnou etapou - krátká přestávka. Zatímco se pneumatiky chladí, zvyšujeme tlak na 2,5 atm.

Brzdná dráha se příliš nezměnila – mírně se zvětšil jen rozptyl výsledků, ale udržet se na hranici smyku bylo obtížnější. Sedm jsme dali pro pohodlí ovládání brzdění.

KALKULAČKA


Přehuštěné pneumatiky se opotřebovávají většinou ve středu běžeckého pásu, zatímco podhuštěné pneumatiky se opotřebovávají na okrajích.

VÍCE? MÉNĚ? NORMA!

Kontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách každých 500 km jízdy.

Tlak vzduchu v pneumatice automobilu není konstantní. Když okolní teplota stoupá, tlak v pneumatice se zvyšuje, a když klesá, klesá. Při malých výkyvech okolní teploty se tlak v pneumatikách mírně mění. Pokud teplotní rozdíl dosáhne 10-15 "C, měli byste zkontrolovat a uvést tlak v pneumatikách do normálu.

Tlak v pneumatice se také zvyšuje, když se vůz pohybuje vysokou rychlostí a častými manévry. V zimě je to téměř neznatelné. Studený vzduch a nízké teploty povrchu vozovky brání zahřívání pneumatiky. V létě přicházející proud teplého vzduchu pneumatiku dobře neochlazuje a její teplota začíná stoupat. Dodatečné zahřívání pneumatiky pochází z povrchu vozovky zahřátého slunečními paprsky. To vše může zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2-0,3 baru (20-30 kPa).

Tlak v pneumatikách musí být 2,0 bar (0,25 MPa).

Varování!

Tlak v pneumatice se měří pouze tehdy, když je její teplota rovna okolní teplotě.

K dokončení práce budete potřebovat:

manometr;

Kompresor nebo pumpa na pneumatiky.

Sekvence provádění:

1. Připravíme auto na práci.

2. Vypněte ochranný kryt vsuvky.

3. Tlakoměr pevně přitiskneme na konec vsuvky a v této poloze jej podržíme 1 - 2 sekundy, poté manometr od vsuvky odpojíme.

4. Ručku tlakoměru vrátíme na nulu a test opakujeme.

5. Pokud je tlak v pneumatice pod normální hodnotou, napumpujte ji pumpou nebo kompresorem.

Komentář

Při čerpání řiďte tlak podle tlakoměru čerpadla nebo kompresoru.

Varování!

Při huštění tlakoměr ukazuje tlak nikoli v pneumatice, ale v hadici přívodu vzduchu. Pro zjištění skutečného tlaku v pneumatice je nutné přerušit proces huštění.

6. Pokud je tlak v pneumatice kola vyšší než normálně, odvzdušníme vzduch zapuštěním osy vsuvky speciálním bodcem na těle tlakoměru nebo čepelí šroubováku. Vzduch z pneumatiky uvolňujeme po malých dávkách pomocí kontroly středního tlaku.

7. Na vsuvku našroubujeme ochrannou krytku.

8. Podobně zkontrolujeme tlak ve zbývajících kolech vozu.