"Vítr změny" - takto zpívali Scorpions v době rozpadu SSSR a stánky automobilek o tom "zpívají" vítr změn na autosalonu v Ženevě v roce 2016.
Takže, Ženeva: hlavní automobilová nevěsta Evropy. Ženevský autosalon vždy udával směr vývoje celého automobilového průmyslu v následujících letech a výstava v roce 2016 nebyla výjimkou. O hlavních premiérách si můžete přečíst na a my si povíme, odkud vítr změn vane. Po skandálu „diesel gate“ s dieselovými motory Volkswagen bylo každému jasné: dny tradičních spalovacích motorů jsou sečteny i v Evropě. Evropští výrobci upřímně „zaspali“ celosvětovou hybridizaci: do posledního tvrdili, že pro nízkou spotřebu paliva a malé emise do atmosféry stačí běžný dieselový motor, aniž by to komplikovalo konstrukci elektromotory. Ale nedávné události ukončily tradiční design: jaro 2016 ukázalo, že automobilový svět se posunul do nová éra. A nemá místo pro spalovací motory.
Takto vypadá uspořádání vozu z počátku 21. století: vpředu tradiční motor, vzadu baterie. Toto schéma nebude trvat dlouho: jakmile se objeví vysokokapacitní a cenově dostupné baterie, spalovací motor pod kapotou zmizí. Zřejmě navždy 
Baterie a palivová nádrž. Zatím spolu pokojně koexistují, ale jde o kompromisní řešení. V blízké budoucnosti zabere celou podlahovou plochu vozu baterie Evropské koncerny plánovaly obejít „hybridní“ verze a okamžitě přejít na elektrická nebo vodíková vozidla. Po skandálu s dieselem Volkswagen ale všichni oficiálně oznámili: rozloučíme se s konvenčními motory. A tady se evropští výrobci ocitli v roli dohánění: světovým lídrem v „hybridizaci“ modelové řady je Toyota, jejíž Prius se od konce 90. let potýká s TDI, HDI a dalšími evropskými vznětovými motory. A v segmentu elektrických vlaků vede Tesla.
Nyní má Toyota nejširší řadu sériových „hybridů“, existují kombíky, hatchbacky, městské „děti“. Obrovské finanční možnosti koncernu umožňují vyrábět některé modely se ztrátou: hlavní je nyní otestovat technologii a získat podíl na trhu. Co se děje: Evropští taxikáři stále častěji přecházejí na hybridní Toyoty.
Crossover C-HR bude také hybrid – celkem 122 koní, pozor, Nissan Juke! Design tohoto modelu rozhodně není fádní.
Stejně jako v polovině 90. let je se super zisky Toyota opět o krok před konkurencí, zatímco hybridy všichni teprve začínají ovládat, Japonci už prodávají vodíkové auto Mirai! Vodíková budoucnost automobilů je stále velmi velkou otázkou, ale Japonci jsou v této oblasti o krok napřed. A suverénně vede v segmentu hybridů.
Concept LF-FC se brzy stane sériovým modelem: premiéra velkého sedanu je za dveřmi 
Velký Lexus sedan využívá „žraločí“ styl, který se pro značku stal známým, a vzhled produkčního modelu se nebude příliš lišit od prototypu.
Podle všeho si Němci budou muset udělat místo v segmentu velkých sedanů. Ale nejsou to jen japonští pěstitelé, kdo se ujímá vedení v hybridizaci celé planety: Korejcům je horko na paty!
Seznamte se s Hyundai Ioniq, prvním vozem na světě dostupným ve třech verzích najednou: konvenční hybrid, plug-in hybrid a plně elektrický. Kupující si může vybrat, která možnost je mu bližší - ačkoli vlastnosti elektrické verze nejsou působivé, dojezd je pouze asi 170 km.
Takto vypadá „řadicí páka“ Hyundai Ioniq: všechno, éra pák je pryč Velmi krátký dojezd je pohromou všech „jen“ elektromobilů, a dokud nebudou po celé planetě vybudovány rychlodobíjecí stanice, budou světu vládnout plug-in hybridní verze. Do práce, z práce - na elektřinu, na dlouhou cestu - na benzín. Tradiční motory, tradiční typy karoserie jsou ve vyspělých zemích stále méně žádané: crossovery, dodávky a hybridní elektrárny, to je celosvětový trend.
Lakmusovým papírkem, který hovoří o budoucnosti, je stánek Mitsubishi: nyní je v úsporném režimu, není dostatek finančních prostředků, a tak bylo rozhodnuto nevyvíjet paletu pro cestující a konvenční spalovací motory, ale soustředit se na SUV a elektřinu. SUV pomohou udržet pozice na trzích rozvojových zemí, elektromobily jsou určeny pro vyspělé země. Concept eX a SUV a elektrický - dva v jednom. Slibovaná rezerva chodu je cca 400 km.
Víčko nádrže zítřka Naprosto vše se nyní přesunulo do dobíjecích hybridů: na každém stánku bylo buď auto připravené k sériové výrobě, nebo již sériový model. Porsche, Range Rover, Volkswagen – plug-in hybridy má každý.
Mercedes-Benz? Dobíjecí hybrid! Je těžké jmenovat výrobce, který v tomto segmentu trhu nepředvedl novinku.
Dalším globálním šílenstvím jsou auta bez řidiče. Nissan tvrdí, že za rok se jeho crossovery „naučí“ pohybovat se samostatně, bez pomoci řidiče. Ve skutečnosti to nyní umí téměř všechna prémiová auta. Ale v mnoha zemích legislativa provoz takových strojů zakazuje, takže trh bude zpočátku omezený. V Kalifornii jsou „drony“ vykořisťovány ze všech sil a za pár let se plánuje boj o trh taxi: v blízké budoucnosti nebude Uber konkurovat taxikářům, ale robotům.
Nikde nezmizel ani často zmiňovaný „downsizing“: pokud model neměl dobíjecí baterii ze zásuvky, tak měl prostě zmenšený motor. Dělají to z několika důvodů. Za prvé, teoreticky se sníží spotřeba paliva a emise. Za druhé, „hraním“ si s plnicím tlakem a programem ovládání motoru můžete z jednoho motoru vymáčknout 3-4 verze výkonu, aniž byste na něm globálně cokoliv měnili. Jedná se o levný design. Za třetí, menší objem – nižší hmotnost, méně materiálů – nižší výrobní náklady. Ačkoli poslední tvrzení je pochybné: "malé" motory vyžadují použití velmi drahých materiálů. Ale za jinak stejných podmínek je blok pro motor 1.0 levnější než blok pro motor 2.0.
Debutující Porsche 718 Boxster je typickým zástupcem éry „zmenšených“ motorů. 4 válce, přeplňovaný turbodmychadlem. Čekali jste to od Porsche?
Další trend, který je na ženevském autosalonu jasně vidět: bohatí teď nepláčou. Platí: prodeje luxusních značek rok od roku rostou. Čína, Indie, před jistými událostmi Rusko: růst zajišťují především „mladí“ milionáři. Proto ve zářné budoucnosti další premiéry, Lamborghini Centenario, není pochyb. Poptávka je. 770 k, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,5 sekundy a limitovaná edice 40 vozů, 20 kupé, 20 kabrioletů. , o kterém jsme již měli, také nebude trpět nedostatkem poptávky: ve světě je nyní hodně peněz.
Aktualizované Bentley, prodloužené verze, „autobiografické“ verze: novinek je v luxusním segmentu více než dost. Lidstvo se rychle vymaňuje z chudoby – škoda, že toto tvrzení neplatí pro Celní unii.
Do „luxusního segmentu“ míří i nový model Quant: na vlně poptávky po „prémii“ se objevila spousta malých výrobců, kteří jsou připraveni ukousnout si svůj kousek z tohoto koláče.
A co se děje v masovém segmentu? Jak žije automobilová Evropa nyní?
Stejně jako vždy: Evropané stále milují golfovou třídu, o čemž svědčí prodejní čísla a ocenění Car of the Year na autosalonu Opel Astra.
Na vrcholu oblíbenosti jsou ale také crossovery: kolem hlavní novinky Audi, modelu Q2, nebylo jablko kam spadnout. Jeho výklenek: „prémiový“ analog Nissan Juke a podle prvního přijetí je úspěch modelu zaručen. Crossovery, crossovery - do roku 2016 se etablovaly jako těleso č.1.
Škoda se chystá zahájit výrobu velkého sedmimístného vozu crossover Vision S, Seat ukázal svou verzi SUV - bez SUV je nyní řada jakéhokoli výrobce na světě nemyslitelná.
KIA Niro je hybridní crossover ve světové premiéře, výrobce vkládá zvláštní naděje do evropského trhu.
I Indové vstoupili do segmentu crossoverů: se svým modelem Hexa zkouší evropský trh. I když v úspěch značky je těžké uvěřit.
Ne nejnápadnější, ale důležitou novinkou je debut společné „trojice“ velkých dodávek Toyota/Peugeot/Citroen. Na obrázku je Citroen Space Tourer, ale všechny tři vozy dopadly dobře a harmonicky. Vzhledem k ceně se bude jednat o vážné konkurenty řady Volkswagen T6.
Není možné si nevšimnout postupného přesunu evropských firem do prémiového segmentu: Ford oznámil vznik luxusní značky Vignale, Citroen dlouhodobě experimentuje se svým DS. Koho se bojí? Stejně - Asiaté. Zástupci rýžové kultury jako vždy neváhali studovat konkurenty na autosalonu.
Tento chlápek na fotografii vyfotil každý šev, každý detail dveří BMW X4 – a pokračoval v dalším zkoumání interiéru, pořizoval si fotografie a poznámky do svého notebooku. Odkud je? Čína? Korea? Kolem každé premiéry je takových fotografů se zápisníky asi pět. Rok co rok fotí, natáčejí a nakonec asijští producenti rostou.
Jednoduchý příklad: korejský Hyundai. Kdo věděl něco o této značce před pouhými 20 lety? Takže další společnost na dvorku automobilového světa.
Individuální nastavení každého sedadla, masáž a seznam pokračuje: pokud nebudete dávat pozor na typový štítek, BMW 7 a Audi A8 mají vážného konkurenta Velký sedan G90 ale není o nic horší než podobné modely z Evropy. Na méně konzervativním americkém trhu tedy bude určitě žádaný. Korejci tisknou, to jsou možná hlavní fobie evropských výrobců. Ale Číňané se uklidnili: nejsou v salonu, stejně jako neexistují žádná prohlášení, která by brzy dobyla Starý svět. Čínský útok se zhroutil. Ano, a Evropané se nerodí s lýkem.
Na prezentaci Renault Scenic nedošlo k žádné tlačenici: model je mezníkem pro Evropu, přišel jej představit sám Carlos Ghosn.
Je zajímavý a krásný – to se dá říct o Renaultu Scenic.
Renault Scenic ukázal další trend na trhu: v automobilové interiéry pevně usazený velký tablet. Sbohem, středová konzole – nyní místo vás velká obrazovka. Tesla udala tón a všichni ostatní jej následují: zdá se, že brzy nebudeme diskutovat o designu interiéru, ale o designu obrazovky.
Ze stejných „obrazovkových“ vozů nové Volvo V90 kombi, uvnitř kterého se téměř všechny funkce ovládají přes velkou obrazovku na středové konzole.
BMW M2 - agrese a vášeň ve své nejčistší podobě, tři litry, twin turbo, 370 koní a 4,3 s ke zrychlení z 0 na 100 km/h.
Salon Alfa Romeo je úchvatný: nic se nezměnilo, značka stále rozproudí krev! O tom, že je příliš brzy pohřbít Evropu, hovoří i stánek Alfy Romeo: jejich nová Giulia božsky krásné.
V Evropě je tedy vše v pořádku. Hybridy přicházejí, výprodeje luxusní vozy rostou, modelky stále potěší krásou. O optimismu jde v Ženevě 2016.
Konverzace ze zákulisí
Na autosalonu jsme měli možnost získat krátký technický rozhovor s Alainem Reposem, inženýrem aliance Renault-Nissan. Fanoušky motorů to bude určitě zajímat.
— Renault má hodně inovativní technologie, ale bohužel ne všechny jsou použity na modelech pro země bývalý SSSR. Proč je Renault tak opatrný, aby na modelech pro naše země používal „downsizing“ motory?
— Neexistuje jiná odpověď než ekonomická výhodnost. Nové motory jsou dražší na výrobu a levné modely jsou na vašem trhu nejžádanější. Proto je každé procento z ceny vozu velmi důležité – proto nabídka motorů, kterou tvoří především klasické agregáty. Jakmile nám ekonomická situace dovolí využívat moderní drahé elektrárny, hned to uděláme.
- Jak hodnotíte zdroje moderních motorů? Snížil se ve srovnání s motory z 90. let dvacátého století?
- Ne. Provedli jsme srovnávací testy: při použití vysoce kvalitních olejů je životnost motoru přibližně stejná, minimálně 300 000 km. Neméně zdůrazňuji. Další provoz je již ovlivněn provozními podmínkami a dalšími faktory. U moderních motorů je kvalita maziv a kvalita servisu velmi důležitá, doporučil bych vám na tom nešetřit.
- Víte, že v našich zemích lidé vyřazují filtry pevných částic a obecně této technologii nedůvěřují. Proč pak měl model Duster v motoru 1,5 dci filtr pevných částic?
- Abych byl upřímný, nechápu, proč by se měl filtr pevných částic odstraňovat ... Koneckonců je to ekologie, motor bez něj emituje mnohem škodlivější částice. A se spolehlivostí filtru pevných částic ve vašich podmínkách nejsou žádné problémy: testovali jsme to, vše funguje dobře. Abych byl upřímný, vytvoření verze tohoto motoru o výkonu 110 koní bez filtru pevných částic není v našich plánech: opakuji, šetrnost našich řešení k životnímu prostředí je velmi důležitá. Ale pokud je to poptávka trhu, asi něco vymyslíme. Ale k tomu prodej dieselové verze by měla být vyšší než nyní.
— Proč výrobci neustále tvrdí, že se účinnost automobilů zlepšuje, ačkoli zároveň u mnoha modelů zůstává skutečná spotřeba paliva stejná?
„Spotřeba paliva motorů neustále klesá, model od modelu ji snižujeme o několik procent. Ale když je pohonná jednotka instalována na auto, najednou se ukáže, že nová generace se stala větší a těžší. V autě se objevilo mnoho elektrických spotřebitelů, další zařízení - tedy v některých případech skutečně reálná čísla spotřeba paliva zůstává stejná. Konstruktérům motorů se daří pouze kompenzovat ztráty, ke kterým dochází v důsledku výše uvedených faktorů. Ale! Pokud vezmeme auta srovnatelné hmotnosti a motory podobného výkonu, všimnete si, že spotřeba paliva výrazně klesla.
- Nezdá se vám, že moderní motory jsou příliš složité? Přeplňování turbodmychadlem, filtry pevných částic a vstřikování močoviny u dieselových motorů – proč nikdo neřekne stop, je čas skončit, spalovací motor necháváme v této fázi vývoje a dále vyvíjíme další technologie?
— Souhlasím s vámi, že motory se staly mnohem složitějšími. Ale chápete, jsme na jedné straně vtěsnáni do rámce environmentální legislativy a na druhé straně se potýkáme s nedostatkem rozvinuté sítě elektronabíjecích stanic. Rozumíš? Elektromotory se zdají být řešením, ale kupující si nyní nebudou kupovat auta s krátkým dojezdem a bez elektrických čerpacích stanic. Proto máme to, co máme. A nové ekologické normy jsou stále obavou o budoucnost naší planety. A to je také potřeba vzít v úvahu, když mluvíme o spalovacích motorech.
1. března byl dnes ve Švýcarsku zahájen Ženevský autosalon 2016 - jeden z nejprestižnějších autosalonů na světě, právě zde výrobci každoročně předvádějí největší počet nových produktů, koncepčních vozů a tuningových projektů.
Přehled zajímavých novinek ženevského autosalonu 2016.
1. Nový starý známý. Jednou ze zajímavých premiér Fordu na výstavě v Ženevě byl aktualizovaný crossover Kuga.
2. Nová Kuga se prodloužila – 4524 mm proti současným 4443 mm. Pravda, kabina stejně nebude znatelně prostornější – rozvor zůstal stejný.
V Evropě a USA bude vůz vybaven systémem automatické parkování, funkce otevírání zadních výklopných dveří nohou (k tomu budete muset posunout nohu pod nárazník. Kromě toho bude multimediální systém s možností přístupu na internet a funkcí vnímání hlasových povelů řidiče. Je příliš brzy říkat, co se stane v Rusku, protože prodej aut začne koncem roku 2016 nebo začátkem roku 2017.
3. Nová generace Ford Kuga se bude v Evropě prodávat s 2,0litrovým vznětovým motorem o výkonu 140 nebo 163 koní a také s 1,6litrovou zážehovou jednotkou EcoBoost.
Italské Porsche Caen
4. Maserati představilo na autosalonu v Ženevě svůj první sériový crossover, který dostal jméno po teplém středomořském větru – Levante. S ním se společnost hodlá utkat o kupce s takovými prémiovými crossovery, jako jsou Porsche Cayenne, BMW X5 a X6 a také Mercedes-Benz GLE.
5. Základní Levante o výkonu 350 koní zrychlí na 100 km/h za šest sekund a modifikace s výkonem 430 koní bude potřebovat 5,2 sekundy. Tyto verze utratí 10,7 a 10,9 litru benzínu na „stovku“. Diesel zrychlí na 100 km/h za 7,2 sekundy a spotřebuje 7,2 litru nafty na 100 km.
6. Interiér:
7. Škoda, že od roku 2016 dodávky Vozy Opel na ruský trh byly ukončeny, protože Opel Mokka X je velmi pěkné a hodné auto. Nová Mokka se nyní snaží vypadat vážněji. Novým „čipem“ vnějšího designu byly 2 zametací „kavky“ v přední a zadní optice.
8. Nejjasněji vypadá uvnitř centrální displej s úhlopříčkou 7 nebo 8 palců. Chcete-li mít elegantní displej a pokročilé operační systém nebyly nadarmo, Mokka byl také obdařen možností přístupu k internetu a připojení k mobilním zařízením.
9. Adaptivní bi-xenonová optika byla nahrazena vícerežimovou LED, byly přidány různé radarové bezpečnostní a asistenční technologie, dvě nové barvy (oranžová a červená). Takový nový Opel Mokka X, kterého se nedočkáme. Alespoň oficiálně.
Mimochodem, poptávka po kompaktních crossoverech se za posledních 10 let ve světě ztrojnásobila. Navíc marketéři předpokládají, že tento segment bude dále růst.
Čínský supercar
10. Myslíte si, že je to italské superauto? Ne, je to čínština! Jedním z nejzajímavějších exponátů ženevského autosalonu 2016 byl čínský vůz od Techrules.
11. Přijímá řadu čínských patentovaných technologií pod běžné jméno TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle), hlavní je využití motor s plynovou turbínou s generátorem pro nabíjení akumulátoru, který zase napájí šest elektromotorů o celkovém výkonu až 1044 koní.
12. V režimu elektromobilu ujede Číňan 150 km a s plnou nádrží a nabitými bateriemi 1200 km. Závodní modifikace může jezdit na letecký petrolej a benzín, silniční verze na zemní plyn.
Až 100 km/h čínský supercar zrychlí za 2,5 sekundy a maximální rychlost je omezena na 350 km/h. Slibuje se fantasticky nízká spotřeba paliva - 0,18 l / 100 km. Lukoil je pobouřen.
13. Jedná se o sériové SUV Toyota C-HR, které přešlo od konceptu k sériovému Konkurent Nissanu Juke s hybridní elektrárnou. Je navržen tak, aby zaplnil mezeru v modelové řadě společnosti, která se nakonec vytvořila v důsledku „dospívání“ RAV4, a získal zpět část trhu kompaktních crossoverů pro japonského výrobce.
14. Náznaky sportovnosti – svažující se linie střechy a „skrytá“ zadní dveře a body kit. Živý a velmi mladistvý vzhled. C-HR je dalším nositelem modulární platformy TNGA (Toyota New Global Architecture), která debutovala u Priusu. Mnohem pozoruhodnější je ale jiný technický detail – Japonci obdařili SUV první hybridní elektrárnou v segmentu.
Stroj je založen na platformě TNGA, která se již skrývá pod novou generací Toyota Prius. C-HR od něj dostalo hybridní elektrárnu o výkonu 122 koní s benzinovou 1,8 a elektromotorem.
Sportovní elektromobil DS E-Tense
15. DS - značka se nedávno oddělila od Citroenu, na autosalonu v Ženevě ukázala model E-Tense. Jde o koncept a v této podobě se auto nikdy nedostane do výroby. Ale fakt, že se Francouzi začali ubírat tímto směrem, o mnohém vypovídá.
16. Motor je elektrický, jeho výkon je 402 koní - docela výkon superauta. Vůz zrychlí na stovku za pouhé 4,5 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h. Tvůrci tvrdí, že za nějakých ideálních podmínek by baterie měla vystačit na více než 300 km!
Nejrychlejší auto na světě
17. Bugatti Chiron- nový model společnosti, který získal neoficiální titul nejrychlejší silniční auto na planetě.
18. Maximální rychlost tohoto hypercaru je deklarována na úrovni 420 km/h a výkon osmilitrového motoru W16 je dechberoucích 1500 koní!
19. Zároveň společnost plánuje vyrobit a prodat 500 těchto vozů - hodně na poměry hyperaut. Pro srovnání vytvořeno speciálně ke 100. výročí zakladatele značky Lamborghini pomalejší a cenově dostupnější Centenario bude omezeno na 40 kopií.
20. Byl postaven ke stému výročí narození zakladatele společnosti - Ferruccia Lamborghiniho. Bude jich jen 40 a všechny vozy jsou již dříve vyprodány za cenu 1,75 milionu eur. oficiální premiéra na autosalonu v Ženevě 2016.
21. 770 k, přes 350 km/h. Kolekce Lamborghini vezme „stovku“ z místa za 2,8 s, zrychlí 200 km / h za 8,6 s a pouze při zrychlení na 300 km / h - 23,5 s.
22. Jako bonus navíc - možnost dekorace interiéru na individuální objednávku. I když uhlíková vlákna a alcantara v kabině každopádně převažují. V základu nechybí ani moderní multimediální systém s 10palcovým dotykovým displejem, podpora Apple CarPlay, navigace, telemetrie a hromada dalších trendy funkcí.
23. I když se jedná o koncept a během vydání série, auto se bude jmenovat jinak. Proslýchá se, že první velký crossover v historii české značky se bude jmenovat Kodiak. Neexistuje žádná konečná jasnost s designem. Rád bych věřil, že šéfdesignér Škody Josef Kaban dokáže obhájit dravé formy a neobvyklou optiku.
24. Sériové VisionS zasáhne Rusko v roce 2017 a bude rozhodně dražší než méně módní a prostorný Yeti. Je možné, že počáteční verze budou spadat do vidlice 2 - 2,2 milionu rublů. Přibližně kolik jsou nyní "Korejci" Hyundai Santa Fe a Kia Sorento Prime, se kterým s rozvorem 2790 mm a délkou 4700 mm spadá VisionS do stejného výklenku.
26. Morgan 3 Wheeler je tříkolka, která je kopií modelu vyrobeného před rokem 1953.
27. Pod kapotou je elektromotor o výkonu 63 koní. (na benzínová verze- 83 hp) a akumulátor s kapacitou 20 kWh. Na jedno nabití ujede efektní tříkolka 240 km. Sériová výroba by měla začít do konce roku. Odhadovaná cena - cca 50 000 eur.
28. Při dnešním kurzu je to asi 5 milionů. Příliš mnoho.
29. Zcela nový Aston Martin. Aston Martin DB11 je dalším vývojem slavného modelu DB9, který debutoval před 13 lety.
30. Pod kapotou je 5,2litrový V12 biturbo motor o výkonu 608 koní. (točivý moment - 700 Nm) - vlastní vývoj společnosti, který se vyrábí v německém závodě Ford. Z klidu na 100 km/h zrychlí DB11 za 3,9 sekundy s maximální rychlostí 322 km/h.
31. Prodej Aston Martin DB11 bude zahájen před koncem tohoto roku. Cena - od 205 tisíc eur.
33. Dalším novým starým přítelem je BMW řady 7 M760Li xDrive. Jde o první „sedmičku“, která oficiálně dostala do názvu písmeno „M“.
35. M760Li je vybaven 6,6l V12. Stejný motor se používá na Rolls-Royce. V BMW se rozhodli omezit jeho výkon na úroveň 600 koní, přičemž dodržovali podřízenost - na Rollsu produkuje až 632 koní. BMW řady 7 zrychlí z klidu na stovku za 3,9 s, „maximální rychlost“ je tradičně omezena na 250 km/h.
36. Komu se to bude zdát pomalé, tomu bude nabídnut speciální balíček - v tomto případě bude omezovač pracovat na 305 km/h.
37. Pojďme to dokončit malá recenzeŽenevský autosalon 2016 neobvyklá technika. Pokud máte rádi Maserati, nemáte rádi 4 kola a chcete udělat trvalý dojem, pak existuje východisko - přesednout na motorku s motorem Maserati od francouzského studia Lazareth.
38. Toto monstrum se jmenuje jasně - LM847, má 4,7litrový V8 o výkonu 470 koní.
Prodeje aut na evropském trhu rostou už 27 měsíců v řadě, ale ženevský autosalon ukázal, že přijatelná míra poptávky ne vždy zaručí velký počet sériových premiér. Švýcarská výstava se letos nezměnila: stejně jako dříve zde bylo mnoho konceptů, drahých sportovních vozů a luxusních SUV. Situaci by mohl změnit koncern Volkswagen, který na výstavy vždy přiveze spoustu novinek, ale nyní má úplně jiné úkoly.
Zajímavé novinky, ke kterým se lze dostat ruský trh a dají se spočítat na prstech jedné ruky. Navíc neexistují téměř žádná auta, která se v podmínkách naprosté nejistoty na devizovém trhu zaručeně dostanou do Ruska. Například Audi ještě nerozhodlo o dodávce kompaktního crossoveru Q2 a obrovského Volvo sedan V90, pokud k nám budou přivezeny, budou mít výhradně podobu terénního vozu.
Audi Q2
- předchůdce: ne
- Cena předchůdce: -
- Konkurenti: Volvo V40 Cross Country Mercedes-Benz GLA
Prodej ve druhém čtvrtletí v Evropě bude zahájen ve druhé polovině roku 2016. V základní verzi bude crossover k dispozici s 1,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 116 koní. Kromě toho bude nabídka motorů zahrnovat benzinové motory o objemu 1,4 a 2,0 litru a turbodiesely 1,6 a 2,0 litru. Všechny jednotky jsou spárované nebo se šestirychlostní mechanická skříňka převody, nebo s „robotem“ S-tronic.
Maserati Levante
- předchůdce: ne
- Cena předchůdce: -
- Soutěžící: Porsche Cayenne, Bentley Bentayga
Při uvedení na trh bude Levante nabízen s 3,0litrovým benzínovým a naftovým turbodmychadlem V6. Možnost benzínu zrychlí na 100 km/h za 5,3 sekundy a je schopen dosáhnout maximální rychlosti 264 km/h. Později světlo spatří verze s V8 o výkonu 560 koní. Všechny varianty crossoveru jsou vybaveny osmistupňovým „automatem“ a pohonem všech kol. Odhadovaná vyvolávací cena nových položek v Evropě je 85 000 eur.
Opel Mokka X
- Předchůdce: Opel Mokka
- Konkurenti: Nissan Juke, Peugeot 2008
Model přišel o zaoblenou optiku, dostal ostré ražení a LED světla. Nárazníky se také změnily, dostaly obdélníkové buňky pro mlhové světlomety a maska chladiče se stala jemnější. Mokka X doznala výrazných změn uvnitř. První, co zaujme, je absence širokého modulu s tlačítky na středovém panelu. Místo toho je nyní crossover široký Dotyková obrazovka. Monitor je k dispozici již v základní verzi Mokka X, ale v závislosti na konfiguraci se může změnit jeho úhlopříčka – od 7 do 8 palců.
Po technické stránce se Mokka příliš nezměnila, kromě vzhledu nového přeplňovaného motoru. V nejvyšších úrovních výbavy bude crossover nabízen s 1,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 152 koní. Tento agregát bude vybaven výhradně verzemi Mokka s pohonem všech kol s automatickou převodovkou.
Bugatti Chiron
- Předchůdce: Bugatti Veyron
- Cena předchůdce: 1,9 milionu dolarů
- Soutěžící: Pagani Huayra, Koenigsegg Agera R
Zrychlení na „stovky“ hypercaru trvá 2,5 sekundy – přesně jako u jeho předchůdce. Ale zrychlí na 200 km/h téměř o sekundu rychleji než Veyron a toto cvičení zvládne za 6,5 sekundy. Až 300 km / h Chiron zrychlí rychleji, než některé zahraniční vozy získají „stovku“ - za 13,6 sekundy. Maximální rychlost se mírně zvýšila – pouze o 10 km/h, až na 420 km/h.
Chiron zdražil téměř o půl milionu eur – zakázku na novinku firma přijme, pokud je klient ochoten zaplatit 2,4 milionu eur. Celkem Bugatti plánuje vyrobit 500 vozů a první Chirony budou předány zákazníkům v září.
Mercedes třídy C Cabrio
- předchůdce: ne
- Cena předchůdce: -
- Konkurenti: BMW řady 4 Cabrio
Prodej kabrioletu třídy C bude v Evropě zahájen v létě 2016. Cena modelu v Německu začíná na 47 000 eurech. Zda bude vůz dodán do Ruska, se zatím neví.
Volvo V90
- Předchůdce: V70
- Cena předchůdce: neprodejné
- Konkurenti: Audi A6, Mercedes třídy E, BMW řady 5
V90 dorazí do Ruska pouze v podobě terénního vozu - V90 Cross Country.
Porsche 718 Boxster
- Předchůdce: Porsche 981 Boxster
- Cena předchůdce: neprodejné
- Konkurenti: Audi TT RS, BMW Z4
Novinka získala index 718 na počest legendárního závodního modelu Porsche, který Němci vyráběli v polovině minulého století. Tento roadster vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1958 a sportovní vůz byl poháněn čtyřválcovým motorem o výkonu 142 koní.
Nový 718 Boxster je také vybaven výhradně čtyřválcovými motory. V základní verzi dostal roadster 2,0litrový přeplňovaný agregát s návratností 300 koní. a točivý moment 380 Nm. Ve verzi 718 Boxster S produkuje 2,5litrová turbočtyřka 350 koní. a 420 newtonmetrů. Nový roadster se tedy ukázal být výkonnější než jeho předchůdce 981, který byl vybaven atmosférickými „šestkami“ o objemu 2,7 litru (265 k) a 3,4 litru (330 koní).
Renault Scenic
- Předchůdce: Renault Scenic
- Cena předchůdce: v Rusku se neprodává
- Konkurenti: Volkswagen Touran
Auto je postavené na platforma CMF-C. Model se stal znatelně větší než jeho předchůdce. V rozsah motoru novinkou bylo šest dieselových motorů s výkonem od 94 do 158 koní. Dostupné jsou také benzinové motory s návratností 113 a 128 koní. Motory spolupracují se šestistupňovou manuální převodovkou, „automatem“ se stejným počtem stupňů a sedmistupňovou robotizovanou převodovkou s dvojitá spojka.
Později Renault plánuje vydat 7místný vůz Velké auto Scénický. Vůz bude postaven na platformě CMF. Kompaktní dodávka se má montovat v závodě Zhor Bess v Tricastinu (Francie).
Volkswagen Phideon
- Předchůdce: Volkswagen Phaeton
- Cena předchůdce: neprodejné
- Konkurenti: Hyundai Equus, Kia Quoris
Nehledě na to, že je novinka zaměřená na čínský trh, Phideon byl navržen a zkonstruován v Německu. Sedan je postaven na platformě MLB. Vůz je 5,05 metru dlouhý a 1,87 metru široký. Rozvor náprav je přes 3 metry.
Novinka je vybavena 3,0litrovým benzínovým motorem V6. Výkon jednotky je 300 koní. a točivý moment 440 Nm. Sedan může být také vybaven 2,0litrovým benzínovým turbomotorem. Později bude k dispozici hybridní verze Phideonu.
Sedan byl vybaven systémem pohonu všech kol 4Motion a vzduchovým odpružením. Phideon dostal adaptivní tempomat (ACC), funkci udržování vozu v jízdním pruhu, systém výhled do všech stran, a také infotainment systém s podporou MirrorLink, Android Auto a Apple CarPlay. Nikde kromě Číny se Phideon prodávat nebude.
Infiniti Q60
- Předchůdce: G37
- Cena předchůdce: neprodejné
- Konkurenti: BMW řady 4, Audi A5, Lexus RC a Mercedes třídy C
Novinka je vybavena elektronickými tlumiči, které se neustále přizpůsobují měnícím se situacím a optimalizují výkon odpružení v závislosti na aktuálních podmínkách. Řidič má k dispozici šest jízdních režimů: Standard, Snow, Eco, Sport, Sport + a Customize.
Seat Ateca
- předchůdce: ne
- Cena předchůdce: -
- Soutěžící: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Mazda CX-5
Základní verze Ateca se bude prodávat s 1,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 113 koní. Řada motorů pro novinku bude zahrnovat také 148koňový přeplňovaný agregát o objemu 1,4 litru, na benzín, 1,6litrový turbodiesel o výkonu 113 koní. a 2,0litrový diesel, který v závislosti na firmwaru vydává 148 nebo 187 koní. Všechny pohonné jednotky mohou spolupracovat se šestistupňovou „mechanikou“ nebo sedmistupňovou DSG. Nejjednodušší verze Atecy budou vybaveny pohonem přední nápravy, vrcholné pak pohonem všech kol. Prodej nových položek v Evropě bude zahájen v druhé polovině roku 2016.
Fiat Tipo
- předchůdce: ne
- Cena předchůdce: -
- Konkurenti: Seat Leon, Opel Astra a Ford Focus
Obě verze se budou prodávat se stejnou nabídkou motorů. Bude obsahovat 1,4- a 1,6litrové benzínové jednotky a 1,3- a 1,6litrové dieselové motory od 95 do 110 koní. Moment na kola se přenáší pomocí pěti nebo šestistupňové manuální převodovky nebo pomocí „automatu“. Zahájení prodeje v Evropě je naplánováno na konec roku 2016.
Aston Martin DB11
- Předchůdce: DB9
- Náklady na předchůdce: od 13 300 000 rublů.
- Konkurenti: Audi R8, Porsche 911 GT3 RS
Navenek je DB11 vyroben ve stylu DB10, speciálně postavený pro nejnovější díl filmu Jamese Bonda. Výbava superauta zahrnovala dotykový monitor, sportovní sedadla, audiosystém Bang and Olufsen a systém surround view.
Nikolaj Zagvozkin, Roman Farbotko
Foto: RBC, Carscoops.com, Autocar.co.uk, výrobní společnosti
Během ženevského autosalonu jsme zjistili tři důležité a kuriózní věci: jak se velké automobilky plánují vypořádat s Ruskem, jakým směrem se posouvá důraz na modelové řady značek a na jakých principech se již používají vozy, které bude jezdit za osm až deset let
Debata o tom, zda jsou autosalony v době internetu nutné, pokračuje. Rozumné argumenty jsou k dispozici jak od zastánců pořádání velkých autobazarů, tak od jejich odpůrců. Počítám se mezi prvními.
V první řadě jsem přesvědčen, že žádná fotka ani video nenahradí živý, přímý kontakt se zbrusu novým autem, kdy si do něj můžete sednout, osahat ho, ohmatat si ho, upravit si ho pro sebe (a to je to, co budoucí kupující na výstavy). Navíc pouze na takových fórech je šance vidět vše najednou - a existující modelové řady značky a novinky a slibné koncepty a dokonce je okamžitě porovnat s konkurencí. Konečně jen v autobazarech máme my - novináři - možnost setkat se se šéfy automobilových koncernů, kteří se sjeli z celého světa, a zeptat se jich (někdy i tváří v tvář) na vše, co je zajímá. To vše plně potvrdil aktuální ženevský autosalon.
Strategická… zavazadla
Je známo, že když na jednom místě ubývá, pak na jiném dorazí. Tak je to v automobilovém světě, zatímco krize na ruském trhu a poptávka po autech klesá, v jiných částech světa naopak roste. Je tedy na čase zamyslet se nad tím, zda o nás automobilky ztratí zájem, zda budou Rusy považovat za druhořadé zákazníky, kterým lze nabídnout jednodušší produkty, kteří mohou na novinky čekat donekonečna, nebo je dokonce nedostanou vůbec? Abych byl upřímný, takové hovory již existují: různé značky odmítají výstavy v Rusku, zmenšují své sestavy, snižují kvóty pro ruské prodejce a někdy trh úplně opustí. Takže otázky, kdy, od koho a jaké další triky očekávat, bohužel nejsou rétorické a položili jsme je různým lidem.
Hned řeknu, že celková nálada je zatím pozitivní. Ano, účastníci rozhovoru poznamenávají, že nyní není nejlepší čas na práci ve vaší zemi - směnné kurzy rostou, reálné příjmy kupujících klesají, existují politická rizika a nelze nic plánovat daleko dopředu, ale zároveň, Rusko vždy bylo a zůstává klíčovým trhem a v budoucnu očekáváme jeho vzestup. I když se často nemluví o nějakých specifikách, většinou se vrcholoví manažeři firem snaží mluvit zjednodušeně.
Snad jen Philippe Saillard, který donedávna šéfoval Ruské podnikání Nissan, který se nyní stal viceprezidentem značky pro východní Evropu, je připraven čísla vyjmenovat. Domnívá se, že již v roce 2020 by u nás měl objem prodejů nových aut dosáhnout minimálně 2,5 milionu a možná i 3 milionů, poté si Rusko opět začne nárokovat titul největšího trhu na kontinentu. "Proto," říká pan Sayyar, - naším dnešním úkolem je přežít, i když o nějaké peníze přijít, ale počkat na růst poptávky. Investovali jsme hodně peněz do našich výrobních závodů v Petrohradě, Iževsku a Toljatti a nehodláme se toho všeho vzdát. Závěr je jednoznačný: ruský trh je pro Nissan prioritou.
Přímá řeč
Arthur Martins, viceprezident marketingu Kia Motors Europe
V roce 2015 se dynamika prodejů Kia v Evropě téměř shodovala s průměrem trhu: pokud poptávka po nových vozech na kontinentu jako celku vzrostla o 8,9 %, pak se naše prodeje zvýšily o 8,8 % – prodali jsme 385 000 vozů. Naše značka navíc vykazuje růst již sedm let v řadě, což je v Evropě ojedinělý případ. Navíc jich máme nejvíc vysoké hodnocení přilákat zákazníky, kteří dříve kupovali vozy jiných značek. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že během krátké doby se dramaticky změnila jak kvalita produktu Kia, tak jeho vnímání spotřebiteli. To má svá vlastní vysvětlení. Světlého, originálního designu jsme dosáhli díky Peteru Schreyerovi, který tímto směrem vede již několik let. A pokud mluvíme o kvalitě, pak má naše společnost skutečně unikátní strukturu řízení na celosvětové úrovni. Šéf zodpovědný za kvalitu v Hyundai-Kia je přímo podřízen prezidentovi skupiny firem - je na stejné úrovni s šéfy obou značek a není na nich nijak závislý. Proto může jednoduše zablokovat uvedení nového produktu na trh, pokud usoudí, že mu něco v kvalitní složce nevyhovuje.Možná, že celá síť továren, které vyrábějí téměř celou řadu vozů japonských značek, které se nyní prodávají v zemi, je opravdu vážným argumentem, taková „zavazadla“ nemůžete jen tak vyhodit z vozíku. Ale co si myslí ty společnosti, které zdánlivě nemají co ztratit? V první řadě prémiové značky, kterým se v jiných částech světa už daří.
Jak se ukázalo, podobnou pozici mají i v Rusku. Takže Finbar McFall, produktový ředitel Jaguaru Land Rover ve světě říká, že v loňském roce vzrostly celosvětové prodeje těchto značek o 5 % a v lednu 2016 vyskočily o rekordních 24 %. Nejlepší ze všeho je, že věci se dějí v USA, Velké Británii, Německu, Itálii... To vše je podle mluvčího dáno vyváženou nabídkou modelů, která se každoročně aktualizuje a rozšiřuje. Během roku 2015 tedy byly uvedeny Jaguar XE a XF a nyní se připravují na uvedení Jaguar F-Pace a Range Rover Evoque v zadní části kabrioletu.
Ptám se, zda se tyto dvě novinky objeví na ruském trhu. "Samozřejmě," odpovídá pan McFall okamžitě, "a velmi brzy, v létě." Pak sebevědomě pokračuje: „I přes současné potíže považujeme Rusko za jeden z nejdůležitějších trhů strategického významu. Proto neustále rozšiřujeme naši produktovou řadu ve vaší zemi a představujeme nové modely. Chápeme, že pokud odejdete hned, bude nesmírně obtížné se vrátit. A tento názor potvrzují i naše investice. Konkrétně loni na podzim jsme nedaleko Moskvy otevřeli unikátní centrum značky Jaguar Land. Roverské zkušenosti, kterým prošlo již více než 6 tisíc lidí, je taková zkušenost pro společnost nesmírně důležitá. Máme v úmyslu pokračovat v investicích ve vaší zemi.“
No, takový přístup budí respekt. Myslím, že to ocení jako zákazníci dva britské značky, a všichni, kdo jsou nějak spojeni s automobilovým trhem.
nahlédnout do budoucnosti
Ženevský autosalon je proslulý tím, že se v jeho zdech vždy nachází spousta koncepčních vozů. Na této švýcarské výstavě výrobci rádi házejí „zkušební balónky“ – aby ukázali vozy, které se následně buď dostanou do série, nebo sdílejí tu či onu představu s ostatními modely, nebo možná upadnou v zapomnění, pokud nenajdou pochopení u veřejnosti. Co je ale vnitřní „kuchyní“ tohoto procesu? Jak a proč se rodí další koncept? Čeho dosáhnou firmy, když se rozhodnou za to utratit peníze? I takové problémy jsme řešili s pomocí specialistů.
První věc, kterou každý člověk vidí, je vzhled vozu. Tento aspekt s námi souhlasil projednat vedoucí divize designu koncepčních vozů. Motor Mazda Společnost Yasushi Nakamuta. „Bohužel,“ říká, „neexistují žádné šablony, pomocí kterých by se daly tvořit trendy do budoucna. Každý designér proto musí pochopit, že je autorem nových trendů. Zde pracujeme ve dvou směrech. První je historie, podíváme se na to, co důležitého se stalo v minulosti a vážně ovlivnilo módu, technologii, vkus, rozebíráme příčiny a následky. Druhým je studium moderních technologií, materiálů, které mohou ovlivnit budoucí vývoj. Pojem „koncept krásy“ znamená, že existuje něco krásného, ale dosažení této krásy se děje pokaždé jinak – objevují se nové technologie, nové příležitosti. Například kdysi byly ve světlometech jednoduché žárovky, pak dělaly xenony, teď jsou to LEDky a v budoucnu se objeví něco jiného. Dalším důležitým moderním faktorem je internet. Žijeme v digitální době a to výrazně ovlivňuje i styl. Design automobilů je tedy jakýmsi spojením umění, technologie a samozřejmě obchodu.“
Přímá řeč
Yasushi Nakamuta, vedoucí designu koncepčních vozů ve společnosti Mazda Motor Corporation
V posledních letech se proces vytváření nových vozů u Mazdy hodně změnil. Zatímco dříve měli inženýři soubor požadavků, kterým se museli designéři přizpůsobit, nyní designéři nejprve vymýšlejí návrhy a poté zadávají úkoly pro designéry a inženýry. U nás každý pochopil, jak silně design ovlivňuje míru zájmu spotřebitelů o produkt, že právě on do značné míry určuje DNA značky. To znamená, že inženýři a technologové by neměli mít dovoleno bezpodmínečně diktovat podmínky. To se ale neděje všude – pokud vím, kolegové z jiných automobilových značek se takovými výhrami ještě pochlubit nemohou. I když jsme měli mnoho sporů a bitev. Jedním z důvodů převzetí designu Mazdou je, že nové modely začaly skvěle vycházet, takže nám inženýři prostě neměli co oponovat. Když je totiž auto krásné a zákazníci si ho chtějí pořídit, tak ho chce každý ve firmě rychle postavit a uvést na trh – není ani důvod se hádat.Pokud jde o úkoly v každém konkrétním případě, pan Nakamuta to vysvětluje na příkladu vlastní projekty. Kdysi vedl vytvoření koncepčního vozu Mazda Ryuga, který pro sebe považuje za „výukový vůz“, a poté vyvinul koncept Shinari. Každý model měl svůj vlastní účel. V prvním případě je to jen touha ukázat jasný, nevšední design, najít způsoby, jak jej v rámci značky rozvíjet. Příště bylo potřeba vytvořit předváděcí vůz co nejblíže hotovému výrobku. Mimochodem, názorným příkladem právě takové práce je crossover Mazda CX-3 - auto, které začalo sjíždět z montážní linky a téměř zcela převzalo vlastnosti prototypu.
O tom, že v automobilovém průmyslu byste měli myslet na budoucnost ani ne 5-10, ale někdy i 20-25 let dopředu, říká i produktový ředitel Jaguar Land Rover Finbar McFall na setkání, s nímž se Avtopanorama stala první The media který se dozvěděl o jedné z neobvyklých nabídek pro klienty této společnosti (viz postranní panel). Všichni účastníci globálního automobilového průmyslu však podle takových pravidel žijí.
O vašem přístupu k slibný vývojŘekl nám Arthur Martins, viceprezident marketingu společnosti Kia Motors Europe. „Dnes vidíme tři hlavní trendy,“ vysvětluje. - První je, že jak z hlediska designu, tak typů karoserie dojde k dalšímu prolínání známých segmentů, nové modely se objeví jakoby mezi třídami. Ve firmě už máme takovou definici jako CUV, to je kříženec mezi hatchbackem a crossoverem a model Kia Niro, kterou jsme představili v Ženevě, je právě představitelem tohoto nového „intersegmentu“. Zákazníci chtějí rozmanitost a jak větší výběr karoserie, motory, převodovky, kompletní sady, tím lépe. Druhým trendem, který se týká všech automobilek v Evropě, je elektrifikace automobilů: legislativa požaduje již v roce 2020 mít u modelové řady průměrné výfukové plyny maximálně 95 g/km CO2. Proto všichni, včetně Kia, aktivně pracují na vývoji hybridů, elektromobilů, modelů s palivovými články. Konečně třetím vektorem jsou autopiloti, jedoucí bez řidičů. Naše značka plánuje uvést takový vůz na trh do roku 2030, ale tyto technologie již testujeme různé regiony světě – v Koreji, v Evropě a ve Spojených státech.“
Přímá řeč
Finbar McFall, ředitel produktu Jaguar Land Rover Worldwide
V automobilovém průmyslu musí výrobci myslet desítky let dopředu a existuje mnoho aspektů. Za prvé, když přemýšlíme o nových produktech, analyzujeme, jaké tělo potřebujeme, jakou velikost, za jakou cenu. Druhým je to, co by mělo být uvnitř auta: jaké technologie do auta integrovat, do jaké míry by to mělo být v „přímé komunikaci“ s člověkem, co může klientovi vyhovovat. Neustále studujeme, co naši zákazníci nyní potřebují navíc a co mohou potřebovat v budoucnu. Přesně tak Modely Jaguar se objevil pohon čtyř kol, a autonomní řízení bude nabízeno později, na čemž aktuálně pracujeme. Co se týče nových produktů, připravujeme využití vývoje Tile - malého kousku plastu s energeticky úsporným Bluetooth vysílačem a miniaturní baterií. Takový „tag“ lze připevnit na telefon, na pouzdro na brýle, na doklady a v kombinaci s naším systémem InControl vůz sám rozpozná majitele a řekněme zabliká předními světly, když se přiblížíte. I když to má praktický význam. Například auto bude moci říct majiteli, že zapomněl svůj pas nebo notebook, pokud jsou „kryty“ takovými gadgety. Mimochodem, jste první novinář na světě, kterému o tomto projektu v našich autech mluvíme.Objednali jste si koktejl?
Pestrost a prolínání segmentů, o kterých mluví pan Martins z Kia, jsme mohli vidět na vlastní oči na stáncích v Ženevě. Například v několika modelech najednou se inženýři pokusili zkřížit dvě tak zdánlivě nepodobné třídy, jako jsou kabriolety a crossovery. Dopadlo to zajímavě – tady máte Range Rover Evoque bez střechy a koncept Volkswagen T-Cross Breeze a hipsterský Citroen E-Mehari. I když bez nich bylo dost roadsterů a kabrioletů - nové modely přinesly Porsche, Mercedes-Benz, Fiat ...
Výstava přitom jasně sledovala linii plnění dnešních požadavků evropské klientely, a to jak tradiční, zavedené, tak i odpovídající módě. První zahrnuje značný výběr vozů kombi, druhý - ještě bohatší sortiment různých crossoverů a SUV.
Ano, kombíky, které se Rusům nelíbily, jsou stále ve prospěch obyvatel jiných zemí Starého světa a není náhodou, že v Ženevě oznámili, že Opel Astra Tourer byl uznán jako „Automobil roku“ v Evropě. Myslím, že příště se o tento titul bude moci ucházet plejáda aktuálních výstavních novinek v karoserii kombi - perfektně vyvážená Kia Optima SW, elegantní Volvo V90, praktický Fiat Tipo.
Přímá řeč
Philippe Saillard, viceprezident společnosti Nissan pro východní Evropu
Crossovery a SUV jsou trendem doby, volí je moderní generace motoristů. Velká opravdová SUV přitom odcházejí a stále častěji je nahrazují crossovery. Dalším důležitým trendem je pokles podílu sedanů, což je také pochopitelné: můj otec si crossover s největší pravděpodobností nekoupí a moji synové si sedan pravděpodobně nikdy nekoupí. A není náhodou, že podobný obrázek lze pozorovat jak v Evropě, tak v Rusku - v řadě Nissan jsou nejoblíbenější modely Qashqai, X-Trail, Juke. A tady Teana sedan stáhli jsme se z ruského trhu a myslím, že se nevrátíme. Věřím, že tento segment budou „sežrány“ prémiovými značkami, které mohou zjednodušit konfiguraci svých business sedanů, snížit ceny a tím odlákat zákazníky od masových značek, jako je ta naše. Proto pro nás nemá smysl vyrábět takové auto v Rusku.Žádný segment však zatím nemůže konkurovat v oblíbenosti crossoverům. Na autosalonu nebylo snadné najít stánek, kde by mezi premiérami (alespoň evropskými) nebyli zástupci této třídy. A zde se prolínají známé svými SUV značky a značky, které na tomto poli dělají teprve první krůčky. Posuďte sami, na jedné straně Peugeot 2008, Ford Kuga, Škoda Vision S, Toyota C-HR, SsangYong Tivoli XLV, Subaru XV Concept, Audi Q2, Opel Mokka X, na straně druhé - Mazerati Levante, Tesla Model X, Seat Alteca. A to nepočítám modely, které prošly zdokonalením designéry nebo stylisty značek jako Land Rover, Nissan, Lexus, Suzuki, Honda...
Z takové hojnosti očí jen vyběhnout. A chci, aby ruští prodejci měli všechna tato auta. To slovo je správné, zasloužíme si to.
Ženevský autosalon konaný v roce 2016 potěšil opravdové znalce krásných vozů novinkami.
Pro diváky jsou k vidění kupé, crossovery, sedany, sportovní vozy a dokonce i jednotlivé automobilové díly.
Asi nejvíc zajímavé koncepty budeme mluvit níže.
BMW M760LixDrive
Nové BMW M760Li xDrive je aktualizovanou generací řady Boomer 7, která získala sportovní vzhled a na tuto třídu nestandardní dynamiku.
Nové auto dostalo výkonné přívody vzduchu na přední části nárazníku, litá kola s úhlopříčkou 20 palců a moderní metalickou šedou úpravou.
Zvláštnost modelu spočívá v exkluzivitě celé skupiny prvků - přední plochy „nozdry“, vložek v klikách dveří, propojek v předním nárazníku a dalších detailů.
V interiéru vše připomíná sportovní povahu vozu – rychloměr s extrémní rychlostí 330 km/h, originální tvar pedálů a světlý design přední konzoly.
Nezklamala ani technická složka. BMW M760Li xDrive má vestavěný inovačního systému kompenzace náklonu, zajištěna inteligentní systém pohon zadních kol a integrované řízení.
Každý prvek a uzel je promyšlen tak, aby se člověk za volantem cítil pohodlně a bezpečně.
Ford Fiesta ST200
Ford potěšil fanoušky novinkou Fiesta hatchback ST200. Zvláštností modelu je „nabitá“ a výkonná technická výplň.
Nová verze je vybavena 1,6litrovým benzínovým motorem EcoBoost, který má téměř 20 % velký okamžik rotace a o 10 % vyšší výkon.
Pokud se předchozí verze Fiesty mohla pochlubit motorem o výkonu 182 koní, pak nový motor již dává 200 „koní“.
Díky novým kvalitám vůz zrychluje o 0,2 sekundy rychleji než jeho předchůdce – 6,7 sekundy na „stovky“.
Na nejvyšší úroveň a zbytek "náplně" auta. Inženýři zajistili provoz ve 3 režimech stabilita směnného kurzu, spolehlivé brzdy, vylepšený systém kontroly trakce, aktualizované pružiny a tlumiče.
Jaguar F-Type SVR
Jaguar potěšil fajnšmekry novým „nabitým“ roadsterem F-Type SVR a kupé 4 × 4.
Nový model dostal výkonnou „osmičku“ o objemu 5,0 litru a výkonu 575 „koní“.
Oproti předchozí verzi přibylo pod kapotou 25 koní. Tento motor je dodáván s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Oproti předchozímu modelu se rychlost F-Type SVR zvýšila o 22 km/h a dosáhla 322 km/h. Nový Jaguar zrychlí na stovky za 3,6 sekundy.
Navenek je F-Type SVR snadno rozpoznatelný podle neobvyklého tvaru zadního křídla, jedinečného zadního difuzoru a přední nárazník s vestavěným spoilerem. punc ocel a působivé přívody vzduchu, které zajišťují lepší chlazení motoru a brzd.
Nový vůz navíc odlehčil a shodil téměř 21 kg. K dosažení cíle inženýři nainstalovali titanový výfukový systém a 20palcová litá kola.
Za povšimnutí stojí vzhled nové odpružení se sportovním nádechem. Prodej vozu bude zahájen v polovině roku 2016. Vyvolávací cena je 130 tisíc eur.
Černý odznak Rolls-Royce
Rolls-Royce dorazil do Ženevy na začátku roku 2016 a ne s prázdnýma rukama. Na autosalonu koncern představil dva vozy - sedan a kupé Black Badge. Inženýři představují své nové produkty jako techniku pro sebevědomé a odvážné lidi.
Hlavními rysy vozů jsou tmavá paleta prvků (včetně masky chladiče).
Pro lakování vozu byla v několika vrstvách nanesena barva Black Badge Black, jedinečná svou strukturou a kvalitou.
Přidělte auto a kola, která jsou založena na lehkých a spolehlivých uhlíkových vláknech.
Stejný materiál našel místo v kabině. Právě uhlíkovými vlákny vývojáři pokryli vnitřní panely.
Z vzhled technická část nezůstává pozadu. Sedan má motor o výkonu 612 koní. Tento údaj je o 42 „koní“ více než u standardní verze.
Ve verzi kupé nedošlo k žádnému zvýšení výkonu a zde ukazatel zůstal stejný - 632 k.
Změny doznala automatická převodovka, která se stala sportovnější a spíná se zpožděním (o 500 ot./min.). Při předjíždění při sešlápnutí pedálu k podlaze dojde k řazení až při 6000 ot./min.
Citroen E-Mehari ve stylu Courreges
Shitoroen překvapil fanoušky modelem E-Mehari, vyrobeným v neobvyklém stylu Courreges.
Vůz byl výsledkem spojení oblíbeného elektromobilu a talentu mistrů slavného módního domu Courreges.
Cílem tvůrců bylo dosáhnout maximální svobody ve stylu a funkčnosti. A už na první pohled na auto je jasné, že se to Francouzům povedlo.
Nový model navázal na Citroen E-Mehari, představený na konci loňského roku. aktualizovaná verze se ukázalo být moderní, s duchem kreativity a svobody.
Vůz je vybaven elektromotorem, který má na svou velikost solidní trakci.
Co se týče kapacity, bude Citroen pohodlný pro 4 dospělé.
Nový koncept má řadu prvků - bílou barvu karoserie (v ní jsou lakována i kola), přítomnost oranžového obložení v kabině, použití bílé kůže pro obložení interiéru, nestandardní dvouramenné řízení kolo a originální barevné schéma.
Jedno nabití Citroenu E-Mehari vystačí na ujetí vzdálenosti 200 km (ve městě). Nejvyšší rychlost- 110 km/h. Doba nabíjení závisí na síle proudu.
Při proudu nabíječka, rovných 16 A, bude nabíjení trvat až 8 hodin a při proudu 10 A - 13.
Rozdílem mezi novým konceptem je tichost pohybu, kdy i při maximální rychlosti slyšíte vítr ve vlasech a hluk kol.
Infiniti Q60
Na autosalonu v Ženevě společnost Infiniti ukázal nové kupé Q60, které se stalo následovníkem již zastaralé verze G37.
Vůz je prezentován v několika verzích. Základní verze má 2,0litrový motor a 208 „koní“. Motor je dodáván se sedmistupňovou automatickou převodovkou.
Pokročilá verze je vybavena 3litrovým motorem o výkonu 304 koní. Nejdražší verze Infiniti Q60 má 405 koní. na palubě a tahu 475 N * m.
Koncept Ford Kuga Vignale
Automobilka Ford představila v Ženevě dvě novinky - aktualizovaný Ford Kuga, stejně jako prémiová verze Vignale Concept.
Vlastně se ani nebavíme o aktualizaci modelu, ale o plnohodnotné premiéře.
Tvůrci představili světu nový systém SYNC 3, díky kterému bylo řízení maximálně jednoduché a přehledné. Nyní jsou hlavní funkce aktivovány hlasovými příkazy od řidiče.
Vůz se vyznačuje odvážným a sportovním designem, neobvyklým tvarem (lichoběžníkové) bi-xenonovými světlomety s vestavěnými LED.
Zásluhou tvůrců je vývoj adaptivního předního světla, nastavitelné na úroveň vnějšího osvětlení.
Nový Ford Kuga se podařilo realizovat mnohé technické inovace. Z těch hlavních stojí za to zdůraznit následující systémy — automatické brzdění, pohon všech kol a otevírání kufru. To vše zjednodušuje život motoristům a zpříjemňuje ovládání.
Odborníci ujišťují, že popularita nového konceptu nemá cenu se obávat. V roce 2015 se v luxusní poradně prodalo více než sto tisíc vozů.
Analytici předpovídají, že prodej aut by měl v příštích 2-3 letech vzrůst o dalších 25-30%.
Toyota C-HR
Toyota potěšila kompaktním crossoverem třídy B C-HR.
Tento koncept se vlastně stal pokračováním veřejnosti známého modelu C-HR již před rokem.
Přesné technické parametry zatím nejsou, takže si na světovou premiéru budete muset počkat.
Základem vozu je architektura TNGA, která se projevila už v Priusu.
Vůz je vybaven výkonným 122koňovým hybridem nebo klasickým motorem (na přání zákazníka).
Výhodou hybridní verze je pohon všech kol, který otevírá nové možnosti na silnici.
Výběr kupujících nabídne benzínový a naftový motor. První má objem 1,2 s turbínou, která z motoru vymáčkne až 116 koní.
Lexus LC 500h
Lexus v Ženevě představil další vůz, který si zaslouží velkou pozornost – LC 500h.
Charakteristickým rysem nového RX-Vision jsou neobvyklé proporce, moderní tvary, široký rozvor a minimální převisy. Plánuje se to masová produkce bude spuštěna příští rok.
Výsledek
Ženevský autosalon dokázal v roce 2016 překvapit spoustou novinek a vylepšení již léty prověřených konceptů. Nezbývá než doufat, že vývoj navrhovaný výrobci automobilů není konečným snem, ale pouze prvním krokem k něčemu většímu.
