Spínače KET-1A, BKS 251.3734, BKS 261.3734, BKS 1MK211, BKS 70.3734, BKS 94.3434 navržený pro práci s generátory 26.3701 (6V 45W), G-427 (6V 65W), 43.3701 (12V 65W), 80.3701 (12V 90W), GM-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702M-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702.
Schéma funguje následovně. střídavé napětí generátor s zapalovací vinutí L1 dorazí na usměrňovací dioda V1. Usměrněné napětí přes řetěz R6 V5 a zapalovací cívka poplatky kondenzátorová banka C2 C3. Po nějaké době nabíjecí kondenzátor vstoupí signál ze snímače generátoru L2 k řídící elektrodě tyristoru V6. Tyristor V6 uzavře baterii kondenzátorů C2 C3, což způsobí prudkou změnu indukce v zapalovací cívce a jiskření na elektrodách zapalovacích svíček(napětí při sekundární vinutí zapálení dosáhne několika desítky kilovolt). K tomu slouží omezovací odpor R6 a vyhlazovací kondenzátor C1 omezení proudu zapalovacího vinutí L1 a plynulejší nabíjení baterie kondenzátorů C2 C3. Zenerovy diody V3 V4 poskytují stabilizace napětí na úrovni 150 V. Stabilizace napětí je nutná, aby nedocházelo k výpadku baterie kondenzátorů C2 C3 a tyristoru V6 vlivem přepětí. Řetěz V2 R2 je nutný pro usměrnění a sladění signálu ze snímače L2 s řídicí elektrodou tyristoru V6. Tento spínač má číslo nedostatky a slabiny:
- Maximální provozní napětí kondenzátorů C2 C3 je 160 V a jelikož je napětí stabilizováno zenerovými diodami V2 V4 na 150 V, pracují kondenzátory na hranici svých možností. Zenerovy diody řady D817 mají chybu 10%, takže riziko selhání kondenzátorů C2 C3 je poměrně vysoké.
- Když spínač pracuje dlouhou dobu, odpor R6 se velmi zahřeje. V důsledku toho se pájení může roztavit nebo samotný odpor může vyhořet.
- Obvod mezi snímačem generátoru a řídicí elektrodou tyristoru V6 neobsahuje filtr proti rušení a rušení, stejně jako přepěťovou ochranu (stabilizátor). Výsledkem je nestabilní provoz a možnost selhání tyristoru V6 při vysokých otáčkách.
- Při vysokých rychlostech objem motoru C2 C3 se nestihne nabít - rezistor R6 omezí nabíjecí proud kondenzátoru.
Schéma spínače BKS 251.3734, BKS 261.3734 znázorněno na obrázku. 
Všechno spínače BKS obsahují dva okruhy: zapalování a osvětlení. Systém zapalování je podobný přepínači KET-1A, proto má stejný nedostatky. Pravda je ve výhybkách pozdějších vydání (od konce 80. let) kapacita C1 je 2,2 uF 250 V (jako u 2MK211). Podívejme se na princip fungování obvodu stabilizátor osvětlení. Z vinutí osvětlení generátoru L3 je střídavé napětí přímo přiváděno na kontakt 02 výstupu spínače (podle schématu vpravo). Tyristor V5 je uzavřena. V okamžiku, kdy napětí vinutí L3 překročí zadanou hodnotu ( 14 V nebo 7 V), tyristor V5 se otevře a zkratuje vinutí L3 k zemi. To se stane pouze s kladným půlcyklem (vzhledem k zemi) na svorce 02. Tyristorový řídicí obvod funguje následovně: střídavé napětí je usměrněno diodovým můstkem V9 a přivedeno do děliče napětí R2 R3 R4. Poměr R2 a R3+R4 určuje dělicí koeficient. Vyhlazovací kondenzátor C3 zajišťuje stabilní provoz obvodu. Když napětí v sekci R2 R3 překročí určitou hodnotu, Zenerova dioda se otevře přivedením napětí tyristorová řídicí elektroda. Pro 12 V světelné obvody Zenerova dioda V7 D814A(prah otevření 7,7 V), a pro 6 V respektive KS147A(prah otevření 4,7 V). Zenerovy diody jsou voleny tak, aby napětí na řídící elektrodě nepřesáhlo 3 volt, jinak tyristor rychle selže. Proto, když přepracování spínače Pro jiné napětí je nutné vyměnit zenerovu diodu. Výběrem rezistoru R3, nastavení napětí na výstupu spínače. Výhodou obvodu je, že napětí z vinutí L3 při sepnutém tyristoru V5 neklesá, protože je zapojen paralelně s vinutím osvětlení. To je důležité, když motor běží volnoběžné otáčky.
Přepínač BKS94.3734 navrženo pro použití s generátory GM-02.02, GM-03.02, R71, 92.3702. Hlavním rysem spínače je absence jiskření při zpětný chod generátoru. Řetěz V2 R5 VT1 odvádí signál ze snímače L2, když se rotor otáčí v opačném směru a za přítomnosti falešného signálu ( senzory nachází se uvnitř generátor). 
Blok BKS 70.3734 předchůdce Kovrov 2MK211. Bloky jsou určeny pro generátory s vnitřním čidlem a prakticky se neliší. Níže jsou uvedeny Schémata spínačů BKS 1MK211 A BKS 70,3734.
přístroj blok BKS 70,3734 a Topologie PCB.
Zapalovací obvod mírně odlišný od KET-1A. Výše nedostatky byly odstraněny. Obvod snímače obsahuje usměrňovač V6, filtr R1 C4 C5 a také Regulátor napětí R1 V3. Takový přepínač je více odolný proti rušení a rušení v obvodu snímače. Nicméně pro nucené motory nebude to pasovat. Světelný obvod spínače je obdobný jako u BKS 261.3734.
Jak zvýšit (výbojky slabě svítí) nebo snížit (výbojky vyhoří) napětí ze spínače. Pokud se nebavíme o převodu 6V na 12V nebo naopak, pak je nutné zvolit odpor R3. Nejprve musíte otevřít pouzdro spínače, konkrétně vyjmout polyuretanová pěna. Proces je poměrně zdlouhavý a může trvat 30-40 minut. Snáze to uděláte, pokud pouzdro předehřejete – zalijete vroucí vodou z varné konvice nebo postavíte na teplé místo (například na radiátor). Dále musíte najít rezistor R3 (na fotografii je zvýrazněn červeně).
Vezměte prosím na vědomí, že tento odpor připájené nahoře k desce. Odpájejte tento rezistor a připájejte proměnný rezistor (reostat) o jmenovité hodnotě 200...1000 Ohm s dráty 20...30 cm.Poté nainstalujte spínač motocyklu a spusťte to. Při nastavování proměnného odporu najděte jeho optimální polohu – světlo ve světlometu by nemělo blikat při volnoběžných otáčkách motoru a nemělo by hořet příliš jasně při vysokých otáčkách ( lampy vyhoří). Po nastavení změřte odpor multimetr a vyberte hodnotu odporu. Pokud hodnota není násobkem jmenovitých hodnot, můžete vzít několik rezistorů a zapnout je sedmikráska řetěz(odpory jsou sečteny). Připájejte odpory a vyplňte pouzdro pěnou.
Jak převést 6V spínač na 12V a naopak. Pro tuto úpravu budete muset kompletně vyčistit pouzdro od pěny a vyjmout desku. 
Odstraňte pěnu ze zadní strany desky.
Vyměňte Zenerovu diodu V7: za 12 V obvod D814A(postačí jakákoli zenerova dioda 7...9 V), ale pro 6V KS147A(postačí jakákoli zenerova dioda 4…5 V). Na fotografii je zenerova dioda D814A-1 zvýrazněna červeně.
Dále musíte provést všechny operace pro výběr odporu R3 (viz výše). V případě potřeby můžete místo R3 připájet proměnný odpor a vytáhnout pohyblivou část odporové rukojeti, abyste okamžitě naplnili spínač pěnou a provedli úpravy „na místě“.
Uplynuly více než dva roky, co jsem na svůj motocykl Izh-Jupiter 4 nainstaloval bezkontaktní zapalování na bázi generátoru Voskhod, spínače 262 3734 a podomácku vyrobeného diodového směšovače (obr. 1.). Když jsem se přesvědčil o spolehlivém fungování svého výtvoru, rozhodli se moji kolegové pro podobné vylepšení svého motocyklového vybavení, ale objevily se otázky typu „Sestavil jsem to podle vašeho schématu – vysvětlete, proč mi to nefunguje“.
Zde jsou některé typické závady:
Žádná jiskra vůbec;
Motor funguje dobře na volnoběh, ale v nadprůměrných otáčkách selhává;
Motor startuje dobře, ale hlavně jeden válec funguje, druhý se občas zabere, záblesky následují nerovnoměrně,
Není jiskra pouze při instalaci v okruhu Izha - na Voskhodu je jiskra, při výměně jednotky spínače a stabilizátoru (BKS) za podobnou jiného typu (251 3734 na KET 1-A) závada zmizí .
Všechny výše uvedené problémy ukazují na závadu BCS. Podívejme se na tovární schéma bloku (obr. 2.). Je zkopírován z bloku KET 1-A vyrobeného v 80. letech 20. století. Zenerova dioda VD2 je z hlediska spínačů zastoupena KS650 (nebo dvěma sériově zapojenými D817B) Poslední verze BKS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 se schematicky neliší. Změnil se pouze vzhled a typ některých dílů.
Princip činnosti zařízení je stejný: kondenzátor C2 se nabíjí z vysokonapěťového vinutí generátoru podél obvodu VD1, C1, VD2, VD4, R2. Při kladném napěťovém impulsu z vysílače se přes VD3 otevře tyristor VS1, který vybije C2 na vinutí zapalovací cívky TV1 a vytvoří jiskru na zapalovací svíčce F1. Zenerova dioda VD2 omezuje napětí na C2VS1 na 130 - 160 V. Na funkčním spínači však voltmetr ukázal 194 V - zřejmé přepětí, vliv rozptylu v parametrech zenerovy diody. zajímavý detail - jako C2 byly použity dva kondenzátory typu MBM. Takové kondenzátory mohou pracovat v pulzním režimu po dlouhou dobu. Protože jsou „samoléčivé“, snadno snášejí krátkodobá přepětí. Průrazné oblasti desek jsou vyplněny parafínovou impregnací dielektrika. Bohužel to nezůstane bez povšimnutí – fólie krytin postupem času začíná připomínat síto a kapacita zařízení klesá. Dielektrické poruchy vedou ke zvýšení vodivosti a vzniku netěsností. Při práci ve spínači takový kondenzátor jednoduše nemá čas akumulovat náboj během doby mezi dvěma impulsy snímače. To je důvod, proč jednotka, která normálně funguje na Voskhod (Minsk), nefunguje v obvodu Izha, kde je frekvence spouštěcích impulzů dvakrát vyšší.
Netěsný kondenzátor se identifikuje pomocí jednoduchého schématu (obr. 3). Při dodržení bezpečnostních opatření (obvod je galvanicky propojen s domácí sítí) zapojíme do obvodu zkoušený kondenzátor. Kontrolka by se neměla rozsvítit - záře indikuje přítomnost netěsnosti. Doba kontroly je 15 - 30 minut (v pochybných případech až 1 hodina). Přes poněkud barbarský způsob testování je pro kondenzátor prakticky bezpečný. Během provozu je vystaven velkému zatížení. Takto jsem identifikoval třináct kondenzátorů se zjevnými netěsnostmi, z toho čtyři v blocích, které normálně fungovaly na jednoválcových motorech, ale selhaly v okruhu Izha. Výměna kondenzátorů v KET-1A není obtížná - jednotku lze snadno rozebrat. Stejná výměna provedená 252.3734 je obtížnější. Nejprve odstraňte porézní hmotu, která vyplňuje pouzdro, povařením spínače ve vroucí vodě po dobu 15 - 20 minut. Poté výplň opatrně vytrhneme pinzetou. Zatažením za konektory desku vyjmeme a získáme přístup k desce plošných spojů. Vadné zařízení můžete samozřejmě vyměnit za podobné, ale není zaručeno, že ani to nové brzy neselže (viz důvod výše), takže doporučuji vyměnit za kondenzátory jako K73-17 1,0 μF/ 400 V (nebo ještě lépe, 4x0,47 μF/ 630 V). Na desce jsou obvykle umístěny dva kondenzátory. Blok utěsníme vyplněním stavební pěnou nebo pryžovou deskou nařezanou na míru. Varoval bych před používáním různých autotmelů - jejich aktivní složky nakonec zničí měděné stopy desky. Pro zajištění maximální spolehlivosti zařízení považuji za „neč. alternativa.“ Jediným problémem jsou v tomto případě rozměry. Kompromisní možnost v obvodu pro „Izh-Yu“ je možná: snížíme hodnotu C2 na 1 μF. Tím bude zajištěno jeho zaručené nabití v polovině otáčky klikového hřídele.
Zbývající prvky zařízení obvykle nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti. S1 (K73-15) je docela spolehlivý. Doporučuji vám vyměnit diody VD1, VD4 za KD226G (se žlutým kroužkem) VD3 je prakticky „nezničitelný“. Stává se, že tyristor VS1 změní charakteristiku (motor se rozběhne v opačném směru) - to lze eliminovat výměnou za KU202N nebo (ještě lépe) za T122-20-10. Selhání KU221G (KU240A1) je extrémně vzácné. Výměna SCR zahrnuje volbu minimálního řídicího proudu. Tento zapalovací obvod je na tento parametr velmi náročný. Výběr provádím pomocí obvodu znázorněného na obrázku 4. Pohybem jezdce R1 zdola nahoru zaznamenáme pomocí miliampérmetru PA1 otevírací proud testovacího SCR VS1 na začátku žhavení žárovky EL1. Pro použití vybíráme vzorky s řídícím proudem I = 1 - 8mA. Bohužel existují SCR se zvýšeným svodovým proudem. Tento parametr se kontroluje podle schématu na obrázku 3. Záře lampy bude indikovat poruchu zařízení.
Takto zrestaurovaný BKS je vhodný pro další použití v zapalovací soustavě jednoválcových i dvouválcových motocyklů.
D. RASKAZOV, Kašira
Všimli jste si chyby? Vyberte jej a klikněte Ctrl+Enter abyste nám dali vědět.
Již několik let jsou domácí mopedy (mokiky) a lehké motocykly ze závodů Kovrov a Minsk vybaveny bezkontaktním elektronickým zapalovacím systémem (BESZ), který byl podrobně popsán v říjnovém vydání „Za volantem“ z roku 1978. Poskytuje spolehlivější startování motoru ve srovnání s konvenčním systémem, je méně citlivý na karbonové usazeniny na zapalovací svíčce a nevyžaduje prakticky žádnou údržbu.
Tyto vlastnosti oceňují motorkáři. Specifičnost BESZ se však pro mnohé z nich stává kamenem úrazu, jakmile vznikne potřeba odstranit jakoukoliv poruchu, která má vliv na chod motoru. Motorista v těchto případech zpravidla nakupuje a postupně vyměňuje systémová zařízení, dokud nezjistí vadné. Tato cesta samozřejmě vede ke zbytečným nákladům a neoprávněné spotřebě náhradních dílů.
Mezitím se základními elektrotechnickými dovednostmi a znalostí postupu pro kontrolu součástí systému můžete ve většině případů nezávisle identifikovat a opravit vadné zařízení. O tom, jak to udělat, hovoří specialista VNIImotoprom A. SINYAEV.
Před prací na zapalovacím systému se musíte ujistit, že jsou tím způsobeny problémy s motorem. Nejprve proto zkontrolujte seřízení karburátoru, stav vzduchového filtru, výfukového systému a správné nastavení časování zapalování.
Porucha zapalovacího systému se nakonec projeví tak, že na svíčce není jiskra, nebo je velmi slabá, nebo se vyskytuje v libovolném okamžiku.
Hledání začíná svíčkou. Odšroubují jej z válce, nasadí hrot a přiloží k motoru („zem“). Při zapnutí zapalování otáčejte klikovým hřídelem pomocí startéru, jako při startování motoru. Pokud se mezi elektrodami objeví jiskra, můžeme předpokládat, že svíčka funguje; když elektrický výboj projde tělem zapalovací svíčky k zemi, zapalovací svíčku je nutné vyměnit.
Při posuzování kvality jiskry na zapalovací svíčce je třeba mít na paměti, že její výkon postačí k zapálení směsi, pokud se mezi „zemí“ a vysokonapěťovým drátem (bez hrotu) odděleným od o 5-7 mm.
Pokud však není žádná jiskra nebo se objeví pouze tehdy, když je mezi tělem zapalovací svíčky a zemí mezera 1-2 mm, je třeba vyměnit vysokonapěťový drát spolu s hrotem. Pokud tato výměna neobnoví normální jiskření, přejděte ke kontrole elektrických parametrů zapalovacích zařízení zobrazených na fotografiích 1 a 2. Sledované hodnoty jsou uvedeny v tabulce. Pro měření je nejvhodnější univerzální nebo automobilový tester. Jeden vodič připojíme ke svorce uvedené v tabulce, druhý ke svorce M („zem“).
Dalším krokem je zkontrolovat mezeru mezi rotorem a statorem snímače, která by měla být v rozmezí 0,3-0,5 mm, a přítomnost elektrického signálu na něm. K tomu připojte tester nastavený na mezní hodnotu měření 2,5 V ke svorce D generátoru a uzemnění. Klikovým hřídelem otáčíme startérem a sledujeme údaje na přístroji. Jeho ručička by se měla krátce vychýlit na hodnotu 0,5-0,6 V. Pokud není signál, zkontrolujte spolehlivost kontaktu mezi svorkou a cívkou snímače (porušení je zcela běžné při min.
lyžařské motocykly). Po nastavení testeru na mez měření 10 V stejným způsobem určíme přítomnost napětí na svorce 3 generátoru, které by mělo být 1-2 V. Pokud chybí, zkontrolujeme kontakt mezi svorkami a zapalovací vinutí generátoru a zároveň zkontrolujte, zda nejsou zkratována k zemi. Na takových místech jsou obvykle viditelné černé stopy po popáleninách. Pokud je zde vše v pořádku, zkontrolujeme následující úseky obvodu, určení signálu přímo na svorkách D a G spínače KET-1A nebo svorkách D a 3 jednotky BKS. Pokud je elektrické vedení v dobrém stavu, hodnoty napětí by měly být stejné jako na generátoru. Zde se také musíte ujistit, že spínač je ve spolehlivém kontaktu se zemí, jejíž absence způsobuje přerušení chodu motoru.
Nakonec zkontrolujeme zapalovací cívku B300B změřením odporu jejího primárního a sekundárního vinutí testerem. Měly by se rovnat 0,9-1,2 ohmů a 5,8-6,2 kOhmů.
Parametry výstupního signálu na svorkách K spínačů KET-1A a BKS 251.3734 lze měřit pouze pomocí speciálního stojanu, takže v případě, kdy všechny předchozí kontroly ukázaly, že generátor, snímač a cívka jsou provozuschopné, vše zbývá vyměnit spínač. Je však třeba mít na paměti, že závady na tomto zařízení jsou extrémně vzácné, pokud samozřejmě nebyly mechanicky poškozeny. Mimochodem, ostatní zařízení, zejména senzor, by měly být chráněny před nárazy.
Hodnoty odporu na různých vinutích generátoru
Zkouší se vinutí |
Generátor 26.3701 (obr. 1) | Generátor G427 (obr. 2) | ||
| označení terminálu * | odpor, Ohm |
označení terminálu |
odpor, Ohm |
|
| senzor | D | 39 | D | 39 |
| zapalování | Z | 390 | Z | 540 |
| osvětlení | O | 0,34 | O | 0,7 |
| ukazatele otáčení |
- | - | U | 1,6 |
* Na generátoru nejsou žádné značky svorek
: 1 - generátor 26.3701; 2 — stabilizátor blokového spínače BKS 251.3734; 3 — zapalovací cívka B300B; 4— zástrčkový blok pro vodiče generátoru (pohled zdola); 3. O, D - svorky jsou zhasnuté, zapalování, osvětlení, senzor; M - "hmotnost".
: 1 — generátor G427; 2 — spínač KET-1A; 3 — zapalovací cívka B300B; Z, U, T, D, O - svorky cívek zapalování, směrových světel, brzd, snímače, osvětlení; M - "hmotnost".
Použité staré motocykly Minsk a Voskhod. Týkaly se pouze zapalování a neměly nic společného s osvětlením. Moderní motocyklové spínače Minsk a Voskhod Navíc mají stabilizátory napětí, takže hrají roli v celém elektrickém řetězci. V tomto článku budu hovořit o spínači KET-1A pro 6voltové motocykly. Ale samotný princip fungování spínač zapalování je to všude stejné, což znamená, že článek stojí za přečtení pro majitele moderních motocyklů, pokud chtějí pochopit bezkontaktní zapalovací systém.
Jak již bylo zmíněno, článek obsahuje několik fotografií. Našel jsem to záměrně spínací obvody KET 1A a dokonce ho uvnitř vyfotografoval. Díky tomu bude situace mnohem jasnější, pokud někdo ani neví, jak vypadá.
Na jedné z fotografií vidíme elektronický obvod zapalovacího systému a v něm obvod samotného spínače. Právě na základě tohoto diagramu si to vysvětlíme princip fungování KET-1A. A teď k věci, čteme velmi pozorně a okamžitě porovnáme vše řečené se zapalovacím obvodem z obrázku.
Když se klikový hřídel začne otáčet, řekněme, že stiskneme startér nebo prostě chvíli trváme, když motor běží, v cívce 1 vznikne proud. Tento proud teče (střídavý proud) ze svorky 3 na vstup spínače, vstupuje do diody D1 (dioda jej usměrňuje na stejnosměrný proud), poté prochází přes rezistor R1 (to je zatěžovací rezistor), vstupuje do diody D2 (zde je znovu usměrněn) a vstupuje do kondenzátoru C2. Druhý konec kondenzátoru je připojen k vysokonapěťovému transformátoru, což znamená, že proud v tomto případě nabíjí kondenzátor C2. Vysokonapěťový transformátor v tomto řetězci funguje jako zátěž, obyčejný odpor, nebo ještě jednodušeji obyčejný propojovací vodič. Když jsme pochopili, co bylo řečeno, vidíme, že jsme probrali pouze horní část diagramu. Nyní přejdeme k dalším dílům spínač KET-1A. Dají se rozdělit na spodní levou a pravou, levá část má dvě diody D4 a D5. Jedná se o zenerovy diody, které plní roli stabilizace. Jsou dimenzovány pro napětí 150 V. Díky nim jde přes tyto zenerovy diody k zemi napětí přesahující 150 V. Byly zavedeny pro stabilizaci proudu, aby do cívky (vysokonapěťový transformátor) neteklo příliš mnoho proudu, což by mohlo způsobit její selhání. Nyní zůstává pravý dolní roh. Zde vidíme tyristor spojený se zemí a kondenzátorem a diodu D3 s rezistorem R2. Dovolte mi vysvětlit tuto část. Co je to tyristor? Jedná se o prvek podobný diodě, ale až do určitého bodu nepropustí proud. Aby tyristor procházel proudem, je nutné přivést určitý signál na jeho třetí kontakt, tzv. „klíč“, jeho „bránu“. Když tam dorazí tento signál, tedy proud určité struktury, tyristor se otevře a uvolní přes sebe napětí. Právě díky tyristoru bylo možné vytvořit jiskru jen v určitém okamžiku. Když se píst válce přiblíží k TDC (horní úvrati), tyristor spínač KET-1A otevře a máme řetězec, který se již skládá z kondenzátoru a paralelně zapojeného vysokonapěťového transformátoru. Co to znamená? Kondenzátor se vybíjí a okamžitě dodává veškerou svou energii, tedy proud, cívce a ta ji přeměňuje na vysoké napětí a dodává proud do zapalovací svíčky. V tuto chvíli máme jiskru. Když píst projde TDC, signál do „brány“ tyristoru zmizí a uzavře se, čímž se okamžitě aktivuje výše popsaný obvod. To znamená, že napětí přichází opět z generátoru a kondenzátor C2 se znovu nabíjí. Poslední detaily, o kterých nebylo téměř nic řečeno, jsou dioda D3 a rezistor v její blízkosti. Jsou navrženy tak, aby do tyristorového „spínače“ byl poslán pouze požadovaný signál a ne ledajaký, jinak může dojít k náhodnému rozepnutí na podobné signály, protože snímač neustále dodává určitý proud.
A nyní druhá část, bez jakýchkoliv úvodů.
Jak KET-1A funguje, jsem již řekl populárně vědeckým stylem. Nevím, jestli bude jednodušší vše popsat, ale pokusím se, kdyby někdo nerozuměl všemu, co bylo zmíněno v prvním díle.
Spínač má kondenzátor, nabíjí se z generátoru. Celý obvod je navržen tak, aby proud netekl do samotné cívky přímo z generátoru. Aby proud tekl, je nutné udělat z kondenzátoru C2 jakousi baterii. To se provádí pomocí speciálního elektronického spínače. Tento spínač spojuje kondenzátor C2 se zemí v okamžiku, kdy je potřeba vytvořit jiskru. To vše se děje elektronicky, ne mechanicky. A když přes zapalovací svíčku přeskočí jiskra, tento elektronický páčkový spínač - tyristor - přivede druhý konec kondenzátoru k zemi, ukáže se, že veškerý náboj v něm proudí do cívky a přeměněn na vysoké napětí zapalovací svíčku. Přejde jiskra. Zde je další způsob, jak vysvětlit elektronický spínač zapalování.
Opravdu doufám, že jsem jasně vysvětlil podstatu elektronického zapalovacího systému a schéma zapojení spínače KET 1A. Opakuji, zde není nic složitého, pokud rozumíte alespoň na úrovni školy elektrotechnice. Pokud si přejete, můžete se o zapalování dozvědět ještě více, když se podíváte na mé staré články z minulého roku. V některých poznámkách jsem hodně mluvil o zapalování s kontakty a spínačem. Přečtěte si to, jsou to velmi cenné informace.
Mezi poruchami v přepínači jsou různé, nyní je trochu uvedu. Mohou se spálit diody, zenerovy diody, tyristory a kondenzátor C2. To jsou úplně první místa k hledání. Rezistory zřídka vyhoří. Často může docházet k odpájení kontaktů. Osobně jsem měl třikrát, kdy části uvnitř časem odpadly. Chcete-li pochybovat o tom, zda je tomu skutečně tak u přepínače nebo ne, můžete to jednoduše zkontrolovat tím, že vezmete jiný přepínač a vyzkoušíte jej. Vyjmutí tohoto náhradního dílu není obtížné, takže soused, a ještě více přítel, může snadno souhlasit s pomocí. Předtím můžete také zkusit zkontrolovat, zda proud teče do samotného spínače. Položením rukou na výstup generátoru u KETu ucítíme proud mírným pootočením kickstarterem. Nebojte se, nezasáhne vás to příliš silně, pokud nenarazíte příliš silně na startér.
Z poskytnutých fotografií, jak jsem již zmínil, se můžete přesvědčit sami KET 1A a jeho struktura, rozměry, vnitřnosti. Na závěr bych chtěl říci, že mnoho motoristů nazývá KET-1A šestivoltovým spínačem. Není to správné! Ve spínači KET 1A prochází pouze zapalovací napětí a asi 150 voltů. Právě nové přepínače mají stabilizátor sítě a teoreticky se dají nazvat dvanáctivoltové, i když to není tak úplně pravda. A přesto je to docela možné použít pro nové motocykly, struktura je stejná, ale spoje nebudou pasovat. V tomto případě lze osvětlení napájet přes jiný spínač (pokud shořela pouze část zapalování, ale část osvětlení funguje správně) nebo přímo. V tomto případě bude světlo záviset na „plynu“ a žárovky se rozsvítí na vysoké úrovně. Ale můžete se bez obav připojit, cívky jsou stejné, napětí jsou také stejná. Osobně jsem si to nainstaloval sám Minsk 12 V a Voskhod 12 V takový vypínač (mimochodem ten na fotce, použil jsem ho jednou) a vše docela fungovalo. Což je pochopitelné, samotný princip fungování je zcela identický.
ŠELMA JMÉNEM ABRIS
Již od dob cara Gorocha (nebo přesněji od počátku 60. let) se motocykly Kovrov začaly vybavovat generátory střídavého proudu. Nejprve to byly G-38, později G-401, G-411, G-421. Vyznačovaly se tím, že byly extrémně jednoduché - žádná stále běžící baterie, žádná vrtošivá sestava kartáčů. Navíc rotor, který je permanentním magnetem, je spolehlivý jako perlík. Ale jak víte, každý soudek medu přichází s mouchou. Zde se jednalo o kontaktní zapalovací systém, u kterého bylo kromě tradičních úprav časování zapalování (otočením skříně generátoru) a mezery ve vačkách potřeba „chytit“ i obrys. Co to bylo za bestii, málokdo tušil a nejedna generace motorkářů 70. let si posilovala svaly tlačením přístrojů, které nechtěly za žádnou cenu startovat. Kromě toho měly takové generátory tři samostatná světelná vinutí, která napájela obvody všeho najednou - světlomety, brzdová světla a blikače. A to zvýšilo pravděpodobnost zkratu.
K tiché revoluci došlo, když byl na Voskhod-2M (1976) instalován generátor G-427, který neměl kontakty vypínače. Na rotoru je místo vačky přídavný magnet, který indukuje elektrický proud ve vinutí speciálního snímače. Pulz tohoto proudu (výstup přes svorku označenou „D“ - „snímač“) byl hlavní v obvodu tyristoru umístěného ve spínači KET-1A. Energii potřebnou pro jiskření vytvářely dvě speciální cívky zapojené do série umístěné na statoru (výstup byl označen písmenem „3“ - „zapálení“). Nastavení systému bylo omezeno na nastavení mezery (0,3±0,05 mm) mezi rotorem magnetu a deskami jádra snímače.
LESK A CHUDOBA "BEZKONTAKTNÍCH"
Slabým místem prvních „bezkontaktních“ generátorů jsou senzory. Vibrace způsobily, že se upevňovací šrouby uvolnily a mezera „zmizela“. Pokud se snímač dostal do přímého kontaktu s rotorem, došlo k přerušení v motoru. Mimochodem, zlomená hlavní ložiska klikového hřídele mohou také způsobit kontakt se snímačem rotoru a v důsledku toho nepochopitelné přerušení chodu motoru. U snímačů se často lámal drát v závitech a odpadávaly pájecí vývody. Téměř všechny tyto nedostatky byly odstraněny až u nové generace generátorů 2MK-208 (80.3701). Začaly se instalovat na Voskhod ZM-01 a později na všechny motocyklové produkty Kovrov (kromě Pilot a Ptah). V nich je vinutí snímače umístěno spolu s dalšími vinutími uvnitř statoru a do elektronické zapalovací jednotky (odtud zkratka BKS - spínací-stabilizační jednotka) je zaveden stabilizátor napětí. Pilot má generátor setrvačníkového typu, to znamená, že vinutí statoru jsou umístěna uvnitř rotujícího rotoru ve tvaru zvonu. Cívka a spínač-stabilizátor jsou stejné jako u motocyklů.
Jediná úprava moderních generátorů Kovrov - časování zapalování - se provádí jako u starých modelů - otočením jejich pouzdra. Pokud motor běží „natvrdo“, páka startéru při startování tlačí do nohy, což znamená, že zapalování je příliš brzy. Otočením statoru ve směru hodinových ručiček (po povolení tří šroubů) se nežádoucí efekt odstraní. „Pomalý“ chod motoru a přehřátí, které se v něm vyskytuje, naznačují, že zapalování je pozdní. Načasování zapalování můžete nastavit naprosto přesně pomocí auto zábleskového světla. Jediná nepříjemnost, která vznikne, je, že bude muset být napájen z externího stejnosměrného zdroje. Po dosažení optimálního režimu časování zapalování se v okénku tělesa statoru objeví žebro rotoru s kruhovou značkou. Pro "Pilot" - rizika na rotoru a statoru se musí shodovat.
"AP-GRADE" V KOVROVSKÉM
Proč naši lidé milují „sovětský“ motocyklový průmysl, je šrotová zaměnitelnost částí jeho různých produktů. Nová „bezkontaktní“ zařízení tak lze s klidem instalovat na předchozí modely motocyklů Kovrov - montážní rozměry a rozměry to umožňují. Podmínka - je třeba upravit elektrický obvod: připojte CET nebo BCS. Zvýšená energie jiskry bude vyžadovat další naviják - B300B, zaměnitelný v sedlech s dříve používaným B300. (Mimochodem, navenek se stará a nová cívka nijak neliší. Četné pokusy neměnit starou jednotku však dříve či později skončily spálením vinutí!) Fanoušci „upgradů“, tedy zvyšování výkonu elektrické systémy, lze doporučit instalaci cívky vyrobené v Sarapule, od "Izha" (označení: 7.109-37.05.010). Jeho použití zvyšuje dobu trvání jiskrového pulsu přibližně o 15 % a její energii o 60 %. Díky tomu je startování motoru znatelně jednodušší. Mimochodem, opačný postup - instalace navijáku Kovrov na Izh s kontaktním zapalovacím systémem nedává nic dobrého. Naviják se přehřeje a velmi brzy dojde.
Přechod z KET na BKS (s příchodem nového generátoru 43.3701 na Voskhod-ZM) znamenal nástup éry 12voltových elektrických zařízení. Přední světlomety se staly nejen jasnějšími, ale také stabilnějšími. Stabilizátor zabudovaný v BCS udržuje konstantní napětí. Majitelé nových 12voltových generátorů však mohou v případě potřeby jednotku KET-1A připojit k provozu. Připojuje se na elektroinstalační svorky podle písmenných označení (viz schéma). Osvětlovací zařízení však v tomto případě „nechtějí“ fungovat. Chcete-li „chtít“, měli byste nainstalovat běžný BCS. Majitelé starých motocyklů mají větší štěstí: místo KET mohou bezpečně nainstalovat BKS. Jejich zapalovací obvod bude stejně jako dříve 6voltový (protože generátor nebyl měněn), ve kterém je stabilita napětí udržována (mimochodem spíše průměrně) speciální tlumivkou DR100 umístěnou v boxu na nářadí.
HLEDEJTE A NAJDETE
Přestože je moderní zapalovací systém motocyklů Kovrov docela spolehlivý, stále může selhat. Než se ponoříte do prvků systému, zkontrolujte, zda nedošlo k poškození jiskry bez čepičky zapalovací svíčky - mezi vysokonapěťovým vodičem a kostrou hlavy válců nastavte mezeru 6-7 mm. Pokud není jiskra, začněte ji hledat metodičtěji. Pravděpodobně jste nepřipojili konektory pevně. Špatný kontakt základny pouzdra BCS se zemí nemá žádný vliv na provoz systému - zem je vyvedena samostatným vodičem. Ale ve starých KET byla „hmota“ vyvedena na tělo a její kontakt s rámem je nezbytný.
Samotný generátor, „sova“ i „pilot“, selže velmi zřídka. Pro kontrolu jeho výkonu potřebujete tester s funkcí ohmmetru. Odpor nabíjecích vinutí (červený vodič a tělo nebo svorky „3“ a „M“) by tedy měl být v rozmezí 400 ohmů; odpor vinutí snímače (černý a růžový vodič nebo svorky „D“ a „M“) je 40 ohmů. Odpor vinutí osvětlovacího obvodu (fialový vodič a pouzdro) by měl být 0,4 Ohm.
Všechna měření odporu se provádějí na zásuvkách bloku zástrček kabelového svazku generátoru odpojeného od BCS. Staré generátory s KET se kontrolují stejným způsobem. Místo odporu můžete měřit velikost střídavého napětí. Na nabíjecích vinutích, při protáčení klikového hřídele kopnutím, je to přibližně 50 V, na vinutích snímače - asi 2 V. Konkrétní hodnota napětí závisí na tom, jak ostře je stlačena páka startéru.
Rotory motocyklů Kovrov jsou věčnou součástí. Problémy však mohou nastat u „pilotních“ vozů z prvních let výroby. Faktem je, že jejich magnety byly k rotoru přilepeny epoxidovou kompozicí a časem se magnety vlivem odstředivých sil často vylomily z pouzdra. Rotory moderních Pilotů tyto nedostatky nemají.
Cívka (transformátor vysokého napětí 2102.3705, 1480026900001) se také kontroluje pomocí ohmmetru s odpojenými vodiči. Odpor primárního okruhu by měl být do 0,4 Ohmů, sekundárního okruhu - 6,7 KOhmů.
Ale i když je odpor vinutí normální a když stisknete kopák, přeskočí jiskra, jednotka může být stále vadná. Stává se, že se motocykl rozjede, ale když se rychlost zvýší, začnou přerušování a motor zhasne. Je to důsledek přerušeného kontaktu uvnitř krytu. Jedinou spolehlivou diagnostickou metodou by proto měla být výměna za známý dobrý díl. V ideálním případě byste s sebou měli nosit „gentleman’s kit“ – vysokonapěťový drát s uzávěrem, cívkou a BCS. Spojením těchto uzlů do série lze poruchu rychle identifikovat.
Bohužel naviják ani komutátor nelze opravit, protože mají nerozebíratelné pouzdro. Dodržujte tuto radu: jakmile ověříte, že je součástka vadná, okamžitě ji vyhoďte.
UNIKÁTNÍ ROZMANITOST
Výše popsané zapalovací systémy byly vybaveny nejen motocykly ze závodu V.A.Kovrov. Degtyareva. Generátory G427 a KET1 byly používány staviteli motorů v Minsku. Moderní model "Minsk" ("MMVZ 3.11311") má původní setrvačníkový generátor, ale BKS je zcela identický s Kovrovem. Místem jeho výroby je Běloruská republika, závod BATE. V Rusku se elektronické součástky vyrábějí na dvou místech najednou: v Chersonu a samotném Kovrově. Tyto BCS se liší pouze značkou, z hlediska připojovacích konektorů jsou zcela totožné. Stále však existují rozdíly. Ale o nich si povíme jindy.
ELEKTRICKÉ VYBAVENÍ PRO MOTOCYKLY KOVROV
| Značka motocyklu, rok výroby | Generátor | Výkon generátoru, W | Přepínač | Cívka | Napětí ve světelném obvodu, V | Zvláštnosti |
| "Voskhod-2", 1972 | G-421 | 45 | - | B-300 | 7 | Mechanický kontaktní zapalovací systém |
| "Voskhod-2M", 1976 | G-427 | 60 | KET-1A | B-300B | 7 | Elektronický bezkontaktní zapalovací systém |
| "Voskhod-ZM", 1983 | 43.3701 | 65 | 261.3734 | 21.3705 | 14 | Přechod na 1 2voltové elektrické zařízení, stabilizátor a spínač spojené do jednoho celku |
| "Voskhod-ZM-01", 1989, stejně jako "Sova", "Farmář", "ZiD-200" | 2MK-208 (80,3701) | 90 | BKS-1MK211 (70,3734) | 2102.3705 | 14 | Vinutí snímače je vloženo uvnitř statoru |
| "Pilot", 1995 | 190003090001 | 60 | BKS-1MK211 | 1480026900001 | 14 | Generátor typu setrvačníku |
| "Pták", 1998 | 164003090001 | 20 | BKT1 164 | - | 14 | Generátor setrvačníkového typu, cívka kombinovaná s komutátorem |
