Objemy dieselového motoru Passat b6. Volkswagen Passat B6: specifikace a fotografie

03.09.2019

Šestá generace Volkswagen Passat byla uvedena na trh v srpnu 2005 a vyráběla se v letech 2006, 2007, 2008, 2009 - do roku 2010 v karoseriích sedan a kombi, která má svůj vlastní název Variant. O vysoké kvalitě montáže, která měla rehabilitovat ne zcela povedenou verzi Passatu B5, hovoří fakt, že se vyráběl doma v Německu.

Výhody a „plusy“ Volkswagen Passat B6

Mezi přednosti modelu patří bohatá výbava, tichá a plynulá jízda a také kabriolet interiér Passat B6 "Option". Jak může nevýhoda pozor na nedokonalou viditelnost vzhledem k tomu, že pravé zpětné zrcátko se ukázalo být menší než levé, stejně jako, kupodivu, nízká úroveň spolehlivosti jednotlivých součástí a mechanismů. Interiér je poměrně prostorný s pohodlnými sedadly a kvalitními dokončovacími materiály, ale hned doporučuji nezahrávat se světle šedými tóny čalounění. I když se za jízdy zdržíte kouření, ze kterého je čalounění pokryto sazemi, prach a nečistoty pronikající zvenčí rychle připraví interiér o reprezentativnost.

Co ale na tomto voze potěší nejvíc, je vysoká odolnost proti korozi, kterou zajišťuje oboustranná galvanizace celé karoserie. Potěší jako prostorný kufr s antifrikční podlahou. Ale ani tady se to neobešlo bez nepříjemných chvil.

Výhody a nevýhody motorů 1.9TDI, 2.0TDI

Turbodieselové motory jsou spolehlivé a hospodárné, za nejbezporuchovější se považuje 1.9TDI o výkonu 105 koní., ale je také nejslabší z celé řady vznětových motorů VW Passat B6.

Plánovaná údržba pro všechny motory je poskytována každých 15 tisíc kilometrů, ale hned udělám rezervaci, že toto potěšení není levné. Problém spočívá v podélném uložení pohonné jednotky v motorovém prostoru, což vytváří určité nepříjemnosti při údržbě obou palivových zařízení. Zejména budete muset rozebrat téměř celou přední část vozu, což v žádném případě nesnižuje náklady na službu. Vstřikovače čerpadel u motorů TDI se ukázaly jako problematické a krátkodobé kvůli kvalitě našeho paliva, velmi rychle se opotřebovávají a ztrácejí těsnost součástí v hlavě válců. Zejména u vozů vyrobených před rokem 2007. Jejich oprava je poměrně drahá, zvláště když musíte kompletně vyměnit hlavu válců. Pokud bez prvků přívodu paliva, při výměně s nimi vynásobte náklady 2,5krát.

Nejúspěšnějším v řadě motorů byl 2.0TDI o výkonu 170 koní., který má patologický sklon ke koksování piezo vstřikovačů čerpacích vstřikovačů, jejichž zdroj je asi 90 tisíc km. Nástup onemocnění se projevuje výskytem cizích úderů a odmítnutím normálně pracovat v chladném počasí. Pokles výkonu u Passatu B6 s motorem 2.0TDI souvisí nejčastěji s poruchou čidla průtoku vzduchu, které není příliš spolehlivé.

Méně problematické jsou motory s palivovým systémem Common Rail, ale i na nich se doporučuje provádět diagnostiku palivového zařízení každých 30 tisíc kilometrů. Ztráta výkonu na těchto motorech je často spojena s tvorbou sazí na piezo vstřikovačích pro ty, kteří mají rádi časté jízdy na plný plyn. Na vozech Volkswagen Passat B6 do roku 2006. před časem zdroje filtr pevných částic selhal. V Rusku se tento problém obvykle řeší odstraněním filtru pevných částic a přeprogramováním řídicí jednotky na nové parametry. Mimochodem, hlavní částí dieselových vozů, které se ucházejí o technické centrum AutoServiceTeam, jsou vozy Volkswagen, zejména Passat B6.

Připomínám, že pro dieselový motor je to nutné používejte pouze vysoce kvalitní motorový olej, nejlépe originální s továrními tolerancemi, jinak může selhat olejové čerpadlo a elektrohydraulický napínač mechanismu změny fáze, jehož zdroj při použití původního oleje je asi 150 tisíc kilometrů. A ještě jedna nepříjemná nuance - přední hydraulické držáky motoru, které se někdy musí měnit každých 60 tisíc km.

Elektrické problémy Volkswagen Passat B6

V elektrických zařízeních je málo problémových oblastí. Především se jedná o různé senzory, kvůli jejichž rozmarům často dochází k problémům se startováním motoru, které se řeší a následně eliminují zjištěné poruchy. Ukázalo se, že je krátkodobý relé směrových světel s nouzovým a spínače v zámcích dveří. Z hlediska osvětlení mohou plastové krytky přední optiky vytvářet nepříjemnosti, které se časem začnou pískat a zhoršovat osvětlení vozovky.

Převodovka Passat B6

Manuální převodovka Volkswagen Passat B6 potěší vysokou spolehlivostí, což nelze říci o automatické převodovce Tiptronic, jejíž zdroj končí v oblasti 150 tisíc km, stejně jako robotické DSG. Zdroj spojky je v průměru 90 tisíc kilometrů.

Pérování a podvozek Passat B6

Odpružení je obecně spolehlivé, zejména přední, s výjimkou silentbloky příčného ramene a předních pantů, což se pro naše silnice ukázalo jako dost slabé. Není odolný a Kulové klouby. Na zbytek odpružených jednotek by neměly být žádné stížnosti, zatímco případné problémy s odpružením Volkswagen Passat B6 bez větších potíží řeší zkušení zámečníci technického centra AutoServiceTeam. Potřebujete - kontaktujte AutoServiceTeam.

V brzdovém systému kotouče a destičky nejsou odolné, jehož kritické opotřebení se projevuje skřípáním a skřípáním při brzdění. Co se týče podvozku, za objekt výtky bych označil úhly sbíhání zadních kol, které jsou velmi citlivé na pokusy o posunutí obrubníků. Milovníci parkování na chodnících a trávnících proto budou muset pravidelně navštěvovat čerpací stanice s nápisem „zarovnání“. Mimochodem, rezervní kolo jako takové na B6 není, pokud si ho bývalý majitel nepořídil sám.

Další vředy a poruchy vozu Volkswagen Passat B6

Při řízení vyžaduje neustálá kontrola hroty, které jsou na naše provozní podmínky také dost slabé.

Víko kufru v oblasti osvětlení SPZ, stejně jako výklenky pod lištami a příčné nosníky rámu, dlouho nevydrží takzvané prostředky proti námraze.

Pokud máte auto po roce 2007, pak radím opatrně se spodními lištami dveří. Jsou nalepené a při opravě dveří se budou muset odříznout a koupit nové.

Alternativa k Pussat B6

A nakonec jako alternativu k VW Passat B6 bych navrhoval zvážit Opel Insignia, který má kromě nižších nákladů vyšší spolehlivost a manévrovatelnost, levnější opravy a výkonnější motor. V mínusech nejhorší účinnost motoru, nižší nosnost a stísněný interiér. Volba je na tobě.

Řeknu vám o svém současném voze - 2010 Volkswagen Passat B6, kombi a porovnám ho s mým předchozím vozem - Toyota Camry V40 3.5, dorestyle, 2008. Tak já začnu. Passat jsem si nekoupil s velkou radostí, příběh o koupi začal poruchou stroje na ... celá recenze →

Koupil jsem Volkswagen Passat B6 téměř nový (najeto 3 000 km) za 630 000 rublů v roce 2009, nyní je najeto 134 000 km. Preferuji Volkswagen, před tím tu byl Golf 2 v roce 1989 (sám jsem najezdil 200 000 a koupil ojetou s najeto 140 000 km). Němci jsou přemýšliví, výborně! Jakmile... celá recenze →

Sám bych se nerozhodl koupit toto auto, kdyby si ho nekoupil můj přítel. Jednou jsem ho požádal, aby jel do kraje, 250 km. jednosměrný. Počítal jsem, že to bude trvat asi 8 litrů / 100 km = 1200 rublů na benzín. U jedné čerpací stanice jsme se váleli tam a zpět a tohle je ... celá recenze →

Passat jsem si koupil v roce 2009, kdy přišla krize a vybíral jsem z aut Audi a4, camry, lexus is250 a podle toho pasát. Hned řeknu, že pasát vyhrál cenu, vzal jsem vysokou řadu + první balíček za 880 000 tisíc rublů. No zkrátka jsem si to koupil. Super auto ... pro mě ... já ... celá recenze →

Koupeno v únoru 2007. Najeto již 53 000 km. Stroj v vychystávání "Highline", plus přidaný xenon, webasto a dokonce i malé věci. Celkově jsem s autem spokojen, Spotřeba ve městě cca 8,0 litru, mimo město se dá na tempomat dotáhnout do 4,0 litru. Četl jsem nejrůznější recenze, ... celá recenze →

Dobré odpoledne, v tomto článku se pokusím podat co nejobjektivnější informace o voze Passat B6, ale spíše to bude návod pro výběr ojetého vozu ke koupi. Toto je také recenze o mém autě konkrétně ... Takže začneme. Stroj se tedy skládá z několika hlavních komponent ... celá recenze →

Ahoj čtenáři! Svou recenzí chci varovat před chybami ... V listopadu 2015 jsem si tedy koupil Passat B6 2.0 TDI s 6ti stupňovým manuálem, motorem BKP, piezo vstřikovacím čerpadlem, průměrná cena v Bělorusku je 10 000 USD . Vzal jsem specialistu na kontrolu karoserie motoru atd., najeto ... celá recenze →

Asi rok byl "šťastným" majitelem sedanu VW Passat B6. Původně byl vybrán vůz s benzínovým motorem, ale nepodařilo se najít hodné exempláře, takže volba padla na vůz s naftovým motorem 2.0 TDI, 6-ti stupňovou mechanikou, černý ... celá recenze →

Vůz koupen v listopadu 2008 byl smontován v Kaluze. Najeto cca 1500 km. Dokud se to všem líbí. Auto je dostatečně velké a pohodlné. Přilákán cenou zkuste najít vůz třídy D s výkonem 160 koní. S. s točivým momentem 250 za ty peníze jako Passat. Ve srovnání s ... celá recenze →

Nejužitečnější funkcí v dopravní zácpě nebo na semaforu je Auto hold pro automatickou převodovku. V záruce měněn sloupek řízení, blok Comfort a SHRUS. Obecně ale kvalitní auto bez vážných záseků a znatelných závad. Dělám to 2 a půl roku a více...

AG. Vypadá jako jednoduchý sedan, nicméně složité světlomety, svižný profil se svažující se střechou, masivní těžká záď a LED optika jej odlišují od proudu ostatních vozidel.

O vzhledu nemusíte moc mluvit – stačí se podívat na fotky. Pozornost si ale zaslouží i zbytek předností tohoto vozu, kterých má opravdu hodně.

Charakteristika

Volkswagen Passat B6 byl nabízen ruským kupcům s pěti benzínovými motory. Řádek vypadal takto:

1,4 litrový turbomotor, 122 hp S. Zrychlení - až 100 km / h za 10,5 sekundy. Maximální rychlost je 203 km/h.
1,8-litrový "čtyři" přeplňovaný turbodmychadlem, 152 litrů. S. Zrychlení - 8,6 sekund. Maximum - 220 km/h.
2litrový přeplňovaný motor, 200 hp S. Zrychlení - 7,6 sekund. Maximum - 235 km/h.
1,6-litrový "nasávaný", 102 litrů. S. Zrychlení - 12,4 sekund. Maximum - 190 km/h.
2litrový "nasávaný", 150 hp Zrychlení - 9,9 sekund. Maximum - 209 km/h.

Kromě uvedených možností byl Passat B6 nabízen také s naftovým motorem. Jednalo se o 2litrový přeplňovaný motor s výkonem 140 koní. S. S takovou jednotkou vůz zrychlil na „stovky“ za 9,8 sekundy a jeho rychlostní limit byl 209 km / h.

Motory byly nabízeny s „mechanikou“ (5 nebo 6 rychlostí), stejně jako s 6-stupňovou „automatikou“ Tiptronic. Kromě toho existovaly možnosti se 7pásmovým „robotem“ DSG s dvojitou spojkou.

Standardně měl vůz pohon předních kol, ale jako volitelná výbava byla k dispozici technologie 4Motion.

Verze

Model Passat B6 má dvě verze – kombi a sedan. První, čím se liší, je velikost. Jsou následující (uvedené v milimetrech):

Délka - 4774 a 4765, resp.
Výška - 1518 a 1472.
Šířka - 1 820 pro obě verze.
Rozvor náprav je stejný – 2 709 mm.
Světlá výška - 17 centimetrů pro kombi i sedan.

Soudě podle čísel se rozměry Passatu B6 v různých karoseriích mírně liší. Ale musíte okamžitě věnovat pozornost kufru! Vrcholem kombíku je obrovský nákladový prostor, jehož objem je 603 litrů. A ten lze sklopením zadní řady zvětšit na 1 731 litrů. Získejte dokonale rovnou plochu pro objemný náklad.

Pohodlí a ergonomie

Lidé, kteří zanechávají recenze na Passat B6, podrobně mluví o tom, jaké to je být v tomto autě. Na co se zaměřují:

Auto je zateplené. V mrazivé zimě se po stání přes noc na ulici nebo v garáži pomalu, ale jistě zahřívá. Vyhřívaná sedadla jsou kvalitní. V létě klimatizace perfektně zamrzá a zároveň její chod není slyšet. Venku je také zapínání tiché a při běžícím motoru se nezobrazuje. Auto dlouho vychladne.
Prostor pro nohy vzadu je mohutný.
Přední sedadla a volant mají velký rozsah. Můžete si alespoň „lehnout“, jako v některém sporťáku, nebo si opřít hlavu o strop. Kufr se snadno rozloží na rovnou podlahu, díky čemuž vznikne plocha 0,9 x 1,85 m. Můžete si zařídit dobré místo na spaní.
Ve dveřích jsou šikovné velké kapsy, do kterých se vejde spousta drobností. A nechybí ani výklenek pro deštník.
Odkládací schránka je prostorná. Navíc je v něm ještě jeden - tajný.
Palubní deska má zajímavé podsvícení. Nevybledlé, v noci dokonce musíte ztlumit jas.
Ruční brzda je elektronická, po sešlápnutí plynového pedálu se sama odmontuje.
Nabídka nastavení v palubním počítači obsahuje značné množství položek, ale rychle zjistíte, co tam je a proč.

A konečně, Volkswagen Passat B6 je majitelem jednoduše příjemného a výstižného interiéru. Salon je vyroben z kvalitního plastu, přírodní kůže (standardně látka) a pravého hliníku.

O verzi s 1,8litrovým "aspirátorem"

Passat B6 1.8 je jednou z nejoblíbenějších verzí. Lidé, kteří toto auto vlastní, říkají, že jezdí velmi vesele, a to i ve srovnání s vozy, které mají pod kapotou 3,5litrové agregáty.

Styl jízdy můžete charakterizovat takto: je sebevědomý, klidný, ale (paradox!) vybízí k dynamice, k aktivnějšímu stylu. Auto je sestavené, s vynikajícím ovládáním, poslušné, pohodlné a měkké. Ale pokud správně sešlápnete plynový pedál na přímce, pak už se to dá srovnat s lokomotivou. Nebo s nějakým sporťákem. Ani v zimě nedochází k žádnému vybočení.

Silný vliv na dynamiku má mimochodem svižná převodovka DSG-7. Jak říkají majitelé B6 ve svých recenzích, zdá se, že automatická převodovka Passat pobízí svou hravou prací a vyvolává touhu tlačit.

Motoristé si také všimnou „lásky“ tohoto vozu k oleji. Spotřeba je přibližně 1 litr na 7 000 km. Doporučuje se nalít Valvoline 5W-30.

kontrolní bod

Když mluvíme o vlastnostech Passatu B6, je třeba zmínit také vlastnosti převodovky. Řeč bude samozřejmě o boxu DSG - Tiptronic se šesti rychlostmi. Přenosy jsou velmi krátké:

První je 0-15 km/h.
Druhý - 15-30 km / h.
Třetí - 30-50 km / h.
Čtvrtý - 50-65 km / h.
Pátá - 65-80 km / h.
Šesté - po 80 km / h.

Na práci DSG si téměř nikdo nestěžuje. Tiptronic řadí rychlostní stupně rychle a neznatelně, šetří palivo a dokonce bez ztráty dynamiky.

Ale stále je tu nevýhoda. Toto je vrácení zpět. Pokud nasednete na Passat s DSG někde v dopravní zácpě v kopci, není pravda, že můžete okamžitě jet přesunem nohy z brzdového pedálu na plyn. Nějakou dobu trvá, než se výkon z motoru přenese na kola. Je to jen chvilka, ale i tak to chce trochu zvyku. Obecně je lepší používat funkci anti-rollback.

Jízdní výkon

Jsou ovlivněny pozorností mnoha lidí, kteří zanechávají recenze na Passat B6. Chváleno je především PPD – „balíček špatných silnic“, zejména pro země jako je Rusko. Tyto verze mají zvýšenou světlou výšku a tužší, spolehlivější odpružení.

Auto perfektně drží na silnici, na trati - jako v rukavicích. Samozřejmě v kombinaci s dobrými pneumatikami. Kvůli tuhosti jsou ale nerovnosti vozovky cítit. Ale za vynikající jízdní výkony musíte zaplatit malý zlomek komfortu, nedá se nic dělat. Ale nic neklepe a nechrastí - stojí to za to.

Elektroničtí asistenti fungují, když je to potřeba. ESP se deaktivuje tlačítkem a projeví se ikonou na panelu Passat B6, když je aktivován některý z jeho systémů.

Zvláštní pozornost si zaslouží funkce AUTO HOLD. Pomáhá udržet auto na místě, když úplně sešlápnete brzdový pedál. Velmi praktický na semaforech a v dopravních zácpách. A když člověk sešlápne plyn, funkce se automaticky deaktivuje. Funguje to mimochodem pouze při zapnutém bezpečnostním pásu.

Potěší v tomto voze adaptivní řízení s elektrickým posilovačem, které mění námahu v závislosti na rychlosti vozu. Díky tomu je Passat neuvěřitelně poslušný. Což je velmi důležité. Řidič musí mít pocit, že auto řídí on, a ne ona.

Provoz v zimě

Ať už je pod kapotou modelu Passat B6 jakýkoli motor, auto i v tom největším mrazu stále nastartuje. Neříkám, že s poloviční otáčkou, ale přesto začíná. Lidé, kteří mají chuť a příležitost, si za zařízení Webasto připlatí a obecně přijdou o jakékoli problémy související s tímto tématem.

Někteří motoristé říkají, že nízká poloha sedadel a dlouhá základna vozu způsobují nepříjemnosti. S nečištěnými silnicemi v zimě může být obtížné jezdit bez poškrábání spodku. Díky manuálnímu režimu převodovky (neboli „mechanice“), hmotnosti vozu a pohonu předních kol je však možnost zaseknutí minimalizována.

I v zimě hodně pomáhají elektronické stabilizační systémy a ABS. Užitečné funkce, zejména na našich silnicích.

Obecně platí, že v chladném období se auto chová dobře. Majitelé Passatu B6 v recenzích doporučují zkontrolovat baterii před začátkem mrazů a je lepší dát novou, nejlépe s maximálním startovacím proudem. A před zimou je potřeba vyměnit palivový filtr. Pro majitele dieselových verzí je lepší vyndat na Webasto, protože bez předehřevu motor startuje dlouho, neochotně. A pouze pod zátěží. Analogem je elektrický ohřívač („vysoušeč vlasů“).

Zařízení

V recenzích Passatu B6 se o konfiguraci tohoto vozu dočtete mnohé. Jak již bylo zmíněno, auto je pohodlné, což se odráží také v přítomnosti různých druhů elektroniky a funkcí. Zde je tedy to, co je zahrnuto v seznamu základního vybavení:

LED zadní světla a halogenové světlomety.
Boční zrcátka v barvě karoserie s elektrickým vyhříváním a ukazateli směru.
Volant potažený kůží.
Tachometr.
Nastavitelný sloupek řízení.
Multifunkční barevný displej.
Výškově nastavitelná přední sedadla.
Dělící loketní opěrka vpředu.
Kapsy na zadních sedadlech, koberečky.
Elektricky ovládané sedadlo řidiče.
Centrální zamykání a klíč s dálkovým ovládáním.
Elektricky ovládaná přední a zadní okna.
Chlazená odkládací přihrádka a držáky na láhve ve dveřích.
Airbagy (řidič, spolujezdec, boční, hlavové).
úchyt ISOFIX.
Tříbodové bezpečnostní pásy s sponami a předpínači.
Elektronické zabezpečovací a dopravní systémy (ABS, ESP, TSC, tempomat atd.).
Klimatizace, kabinový filtr, rádio RCD-310, 8 reproduktorů.

A tento působivý výčet zdaleka není úplným výčtem toho, co v autě je. Nechybí ani zatmavovací zrcátko, dešťové senzory, lampičky na čtení, imobilizér. V Passatu B6 je dokonce 12voltová zásuvka – jedna v kufru a druhá v zadní části středové konzoly.

A ve vozech s maximální konfigurací je doslova všechno – zadní loketní opěrka, boční airbagy, sportovní sedadla, kožený interiér a mnoho dalších pěkných možností.

Nevýhody a vlastnosti

Má je každé auto. Zde jsou nuance, kterým majitelé modelu B6 věnují pozornost:

Zrcadla. Mohly být větší. Někteří tvrdí, že právě kvůli malým zrcátkům byly chvíle, kdy hrozila nehoda. Obecně vůbec neodpovídají úrovni stroje.
Přední boční okna. Bláto je neustále hází. Blatníky nefungují.
Vyhřívané čelní sklo. Obecně by přítomnost této funkce měla být plusem. Ano, na „B8“, kde se fólie zahřívá, je. Ale na "B6", kde můžete vidět celý rozptyl vláken, oslepující za špatného počasí a v noci z protijedoucích světlometů, - mínus.
Přední regály. Moc tlustý. Někdy kvůli nim nejsou chodci opravdu vidět.
Zámky kufru a dveří. Krvácení je u tohoto auta velký problém. Je snadné zatlačit a zavřít. Musíte se snažit.
Modré podsvícení. Pro amatéra. Mnozí říkají, že bez ní kazí ideální přístroje, ze kterých by se ukazatele četly výborně.
automatická převodovka. Má výrazné výhody i nepříjemné nuance. Jeden, abych byl přesný. Standardně šetří palivo na maximum. Aby s tím přestala, musíte dlouze as námahou sešlápnout plynový pedál. Nebo použijte jeho další funkce ručně.
Banky. Jsou v zatáčkách. Řízení je skvělé, ale odpružení není dostatečně měkké. V důsledku toho - nesoulad v pocitech.

Ale hlavním rysem, který má každá verze Passat B6 (kombi a sedan), je náročná kvalita služeb. Auto je opravdu velmi složité. A je pro lidi, kteří vědí, kde ji naservírovat a koho pověřit, aby se s ní zabýval.

Pocity majitelů a náklady

O tom - na závěr. Pokud si podrobně prostudujete recenze o Passatu B6, můžete si všimnout paradoxu. Všichni říkají, že je to spolehlivé, pohodlné, rychlé a dynamické auto, které přináší jen radost. Ale ... nedoporučují to kupovat. Nebo spíše takto: před nákupem vám radí, abyste se podívali do ceníku a seznámili se s náklady na náhradní díly.

Samotné auto je levné, ale údržba stojí spoustu peněz. Zakoupením "B6" hrozí riziko "vázání" se na oficiální zástupce VW. Protože v případě poruchy nebo vážné závady to u někoho v garáži nebo dokonce ve specializovaném servisu jen těžko opravíte. Jen jednoduchá technická kontrola podle majitelů Passatu stojí asi pět až šest tisíc rublů.

Ale pokud tato nuance nevyděsí, můžete to vzít. Model turbíny je nejlepší. Vyzvednutí ze spodu, okamžité zrychlení – nepopsatelný zážitek z jízdy! Pravda, neustálá aktivní jízda může výrazně zvýšit spotřebu paliva a oleje. Příznivci vysokých rychlostí musí často měnit: 1000 kilometrů = půl litru oleje.

Ale i bez nastavené vysoké rychlosti se auto chová dynamicky. Pokud potřebujete přestavět nebo se připojit k toku, nebudou s tím žádné problémy. Ano, a na trati je předjíždění naložených kamionů s působivou rezervou.

jak je to s cenou? Jak již bylo zmíněno dříve, "B6" se nevyrábí 7 let. Inzerátů na prodej ojetých verzí je ale hodně.

Takže například model z roku 2010 s 1,8litrovým motorem o výkonu 152 koní a „automatickým“ v průměrné konfiguraci bude stát asi 450–500 tisíc rublů. Najeto bude v tomto případě asi 120 000 km.

Ceny modelů z dřívějších let výroby začínají na 250 000 rublech. Při nákupu je důležité hledět na stav vozu. Obecně je lepší věnovat pozornost dražším modelům. Je vhodné přeplatit za kvalitu již ve fázi pořízení, než později investovat značné částky do nápravy nedostatků, které nebyly zjištěny při kontrole vozu.

První vůz šesté generace VW Passat se zrodil v roce 2005 a několik let, až do roku 2010, se vyráběl ve formátu kombi a sedanu, který měl svůj vlastní název - Variant. Tato auta se vyráběla doma, a to především naznačuje, že kvalita provedení vozu je nejvyšší a právě tento faktor by měl rehabilitovat pátou generaci vozů Passat, která se ukázala jako ne tak úspěšná.

Mezi přednosti vozů této modelové řady samozřejmě patří z funkčního hlediska poměrně bohatá a různorodá výbava. . Také vozy mají velmi měkký chod a modernizovaný interiér kabrioletu. Jako nevýhody lze zaznamenat ne nejideálnější viditelnost v kabině. Důvodem je skutečnost, že zpětné zrcátko vpravo se ukázalo být poněkud menší než levé. Další nevýhodou automobilů byla kupodivu nízká spolehlivost jednotlivých mechanismů a komponentů.

Interiér vozu je velmi prostorný a prostorný. Je vybaven docela pohodlnými a pohodlnými sedadly a vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Odborníci však nedoporučují řešit světlé barvy potahového materiálu. I když se nepodíváte na skutečnost, že někteří řidiči se zdrží kouření v autě, přesto špína a prach, které pronikají do interiéru zvenčí, rychle připraví interiér kabiny o veškerou jeho reprezentativnost.

Ale je tu jeden bod, který výrazně vyhlazuje všechny nevýhody vozu. Tím je jeho vysoký stupeň odolnosti proti korozi, který je zajištěn použitím dvou vrstev zinkování celého povrchu karoserie. Stále velmi spokojený s objemným kufrem, který je vybaven protitřecí podlahou.

Dobré a špatné v motorech Volkswagen Passat B6

Turbodieselové motory pro Volkswagen Passat B6 jsou nejhospodárnější a nejspolehlivější ze všech motorů, které byly vytvořeny pro vozy této generace. . Za jeden z nejbezporuchovějších motorů je považován 1.9 TDI, který má výkon 106 koní. Je však třeba poznamenat, že tento motor je také nejvíce poddimenzovaný ze všech pohonných jednotek pro VW Passat B6.

Pro kterýkoli z motorů je stanovena lhůta pro absolvování technické kontroly, která je pevně stanovena v rámci ujetých 15 000 km. Po ujetí této vzdálenosti je nutné vyměnit olej, palivový filtr a další drobné součástky. Mimochodem, když se podíváte na průměr všech motorů modelové řady VW Passat B6, pak můžeme říci, že motory jsou celkově odolné a velmi spolehlivé. Jednotky a mechanismy jsou vyrobeny z odolných materiálů, které mají velmi vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Plánovaná kontrola u těchto vozů není v žádném případě levnou záležitostí. Celý problém spočívá v tom, že motor pod kapotou je uložen podélně a tím vznikají určité nepříjemnosti při opravách palivového zařízení i samotného motoru. Pro výměnu rozvodového řemene na tomto voze je nutné demontovat prakticky celou příď, čímž se náklady na službu ještě prodraží.

Motor 2.0 TDI

Tento motor lze bezpečně nazvat nejúspěšnějším ze všech v řadě a zároveň nejvýkonnějším . Jeho výkon je 170 koní. Tento motor má skutečně

patologický sklon ke koksování vstřikovačů jednotkových vstřikovačů. Jejich zdroj je asi 90 000 km. Začátek této "nemoci" se projevuje ve skutečnosti, že se objevují cizí klepání a poté odmítají fungovat v chladném počasí. Také se snižuje výkon na motoru a to je zajištěno tím, že postupně selhává čidlo průtoku vzduchu, které se nemůže pochlubit vysokou spolehlivostí.

Mnohem méně problematické jsou pohonné jednotky pro Passat B6, které jsou vybaveny systémem Common Rail. Navzdory tomu je však také třeba je diagnostikovat včas, aby se předešlo nejrůznějším problémům. Tuto diagnostiku je nutné provádět každých 30 000 km jízdy. Tyto motory ztrácejí výkon kvůli tomu, že se na piezo vstřikovačích tvoří usazeniny. Tyto problémy jsou typické pro vozy, jejichž majitelem je osoba, která miluje jízdu vysokou rychlostí. Dříve byly tyto motory známé také takovými poruchami, jako jsou poruchy filtrů pevných částic. U nás se tento problém řeší celkem rychle a jednoduše - odstraněním filtrů a okamžitým přeprogramováním řídící jednotky s přihlédnutím k novým parametrům.

Problémy s elektrickým zařízením

Bohužel auta Volkswagen Passat B6, jmenovitě v elektrických zařízeních je poměrně hodně problémových oblastí . To se týká různých senzorů, kvůli jejichž poruchám dochází často k problémům se startováním motoru. Takové problémy se řeší diagnostikou motoru a provedením operace k odstranění zjištěných problémů. Také relé směrových světel a spínače zámku dveří mají velmi krátkou životnost.

Z hlediska osvětlení uvnitř i vně vozu budou vždy nepříjemnosti nadělávat plastové krytky přední optiky. Po určité době se tyto díly začnou pískovat, v důsledku čehož se výrazně zhorší prosvětlení povrchu vozovky.

Obecně lze v ostatních ohledech říci, že elektrická výbava vozů Passat B6 je poměrně výkonná. To je značná výhoda oproti předchozí generaci vozů Volkswagen, jejichž majitelé v podstatě hned po koupi museli vyměnit všechny žárovky ve voze za výkonnější.

Převodovka a podvozek vozidla

Mechanická převodovka automobilů Passat B6 je velmi, velmi spolehlivá, což se bohužel nedá říci o automatické převodovce . Dochází zdroj automatické převodovky Tiptronic

po ujetí 150 000 km. Toto číslo je velmi, velmi malé na vůz tak vysoké třídy. Tato převodovka je jako odveta za tak nízký zdroj vybavena robotickým DSG. Zdroj spojky na této krabici je také malý - pouze 90 000 km.

Odpružení automobilů obecně lze nazvat docela spolehlivým, zejména přední zavěšení. Tento stupeň spolehlivosti platí pro všechny komponenty a díly s výjimkou předních pantů a silentbloků příčného ramene. Pro ruské silnice se bohužel tyto detaily ukázaly jako dost slabé. Také kuličková ložiska se vyznačují malou životností. Na všechny ostatní díly a odpružení nejsou absolutně žádné stížnosti. Jakékoli drobné problémy, které se vyskytnou při odpružení, mohou vždy odstranit majitelé automobilů, kteří mají alespoň malé zkušenosti s opravami, pokud jsou k dispozici materiály a díly.

Brzdový systém má také určité problémy. . V první řadě se to týká křehkosti a nedostatku brzdových destiček a kotoučů. Jejich kritické opotřebení lze vždy diagnostikovat – při brzdění stačí slyšet jen ošklivé chrastění a vrzání. Pokud vezmeme v úvahu podvozek vozu, pak jsou zde nejdůležitějším předmětem kritiky úhly zadních kol. Jsou velmi citlivé na pokusy přejet obrubníky. To znamená, že kdo rád parkuje na chodnících, bude muset mnohem častěji kontaktovat autoservis, aby provedl opravu geometrie kol.

Další autoboláky a obecný závěr

V řízení si určitě dejte pozor na konce spojovací tyče, které jsou na ruské provozní podmínky také velmi slabé. . Víko zavazadlového prostoru a výklenky pod lištami dlouhodobě neodolají rozmrazovacím prostředkům a v důsledku toho jsou po zimní sezóně vážně poškozeny. Vozidla před rokem 2007 mají také slabé spodní lišty dveří. Tyto díly jsou lepeny a při opravách dveří je budete muset odstranit a zakoupit nové.

Obecně a obecně i přes zdánlivě velký počet zjištěných nedostatků vozů Passat B6 je lze stále považovat za mnohem atraktivnější a spolehlivější než vozy předchozí generace. Docela rozvinutá funkčnost a bohatá výbava dává majitelům tohoto vozu zapomenout na všechny nedostatky. Auto má navíc výbornou jízdní dynamiku a při jízdě nikoho nenapadnou všechny výše popsané problémy. A proto je toto auto oblíbené nejen doma, ale i u nás, v Rusku!

Pokud se podíváte na výsledky hodnocení vozů třídy Business, které se dostaly do výroby a byly populární v polovině roku 2000, pak bude Volkswagen Passat B6 jasným lídrem v mnoha ukazatelích. Komfort v provozu, dynamika, ovladatelnost - všechny tyto vlastnosti si vysloužily nejvyšší hodnocení odborníků. Každá medaile má však bohužel i stinnou stránku a Passat B6 má i nevýhody. Podívejme se, co lze zaznamenat k pozitivním vlastnostem vozu a co k negativním.

Volkswagen Passat B6 se v mysli ruského kombíka stal jedním z pilířů třídy Business. A mělo to své důvody, protože svého času předchůdci B6 s označením B3 a B4 způsobili skutečnou revoluční senzaci. Tato auta byla jednoduchá, poměrně spolehlivá a extrémně pohodlná. Tyto vozy lze na ruských silnicích vidět dodnes. Nové generace však prošly velkými změnami. Staly se mnohem složitějšími, o čemž svědčí podélné uspořádání motoru a přítomnost víceprvkových závěsů.

Technické vlastnostiPassat B6

Auta šesté generace se zdají mnohem blíže klasice – vozům B3 a B4 . Tyto vozy mají stejný „multi-link“ a motor napříč. Všechny tři generace vozu byly vyrobeny na platformě Golf V, a proto vypadají všechny stejně. Ale na druhou stranu jak vjemy z jejich provozu, tak i vnějšími charakteristikami jsou tyto vozy velmi odlišné a není třeba je srovnávat.

B6 je stále o krok nad svými předchůdci a je to znát na všem - na objemu kabiny, rozmanitosti možností, kvalitě povrchových úprav, výběru motorů a převodovek a dokonce i v základní výbavě. Za vážnými konkurenty, mezi nimiž jsou Ford Mondeo, Opel Vectra a další prémiové vozy, si model B6 získal oblibu a stal se jedním z nejkupovanějších vozů. A tajemství úspěchu je docela jednoduché a známé mnoha řidičům.

Ano, toto auto je cenově dražší než jeho spolužáci, ale s ohledem na komfort, ergonomii, jízdní výkon a úroveň výbavy všechna ostatní auta srovnatelná s B6 ve třídě vážně ztrácí. Všechny kvality, kterými B6 disponuje, přibližují vůz prémiové třídě. Zákazníkům byla navíc nabídnuta široká škála motorů na ekonomická a ekologická paliva – stlačený zemní plyn, palivo E85 a bioetanol.

Všechno v tomto voze působí báječně – megaprogresivní automatické převodovky, moderní motory a hlavně – lichotivé recenze nejen od majitelů těchto vozů, ale také od předních novinářů a odborníků.

MotoryPassat B6

Výběr motorů pro B6 je vynikající a široký . Pro Passat mají výrobci v zásobě poměrně velké množství motorů a každou z variant znají obyvatelé VW Golf, ale priority jsou zde zcela odlišné. A to vše proto, že auto je o 140-220 kg těžší než Golf.

Motor 1.6 o výkonu 102 koní se ukázal být pro B6 nepříliš oblíbený. Je to dáno tím, že dynamika těžkého kombíku zjevně ani zdaleka nedosahuje obvyklé komfortní úrovně. A takové auto pomáhá pouze jeho nízkým nákladům a nízkým nákladům na opravy. Pro tento model jsou potřeba těžší a výkonnější motory. .

Oblíbenost vozu vůbec nezastínila rychlá identifikace nedostatků u současných motorů. Například optimální atmosférický motor 2.0 FSI mohl být vrtošivý a nestartovat během lehkých mrazů a také své majitele vůbec nepotěšil značnou spotřebou maziva a ne nejspolehlivější palivovou výbavou. A motor 1,4 TSI, který se na první pohled zdá být velmi ekonomický a výkonný, se ukázal jako poměrně problematický a složitý, protože nemá nejspolehlivější okruh, systém přeplňování a palivové zařízení. Slabá 1.6 FSI se naštěstí v Rusku nenachází, protože její dynamika není o nic lepší než u 1.6 s osmi ventily.

Spolehlivější motoryPassat B6

„Zachránily“ pověst spolehlivých a výkonných motorů 1.8 TSI a 2.0 TSI . Byly nejvýkonnější a bezproblémové. Právě tyto mechanismy získaly největší popularitu mezi všemi ostatními úpravami na automobilovém trhu v Rusku. Bohužel ani 3.6 FSI a 3.2 FSI ve tvaru V nedokázaly potěšit absencí problémů. Problémy jsou v podstatě stejné jako u výše uvedených motorů. 3.6 FSI může také narušit další problémy, které se týkají mechanické části. Dále je třeba počítat s tím, že kombíky s těmito motory se kupují za podmínky, že budou sloužit k rychlé jízdě s patřičným stupněm opotřebení k tomu.

Nejpozitivnější zprávy po testovacích jízdách přinesly odborníkům a kupujícím vznětové motory, například 1.9 TDI, který má výkon 140 koní. S takovými motory vůz nemůže potěšit závodní dynamikou, ale zároveň nelze toto auto považovat za pomalu jedoucí vůz. Takový „motor“ má také velmi nízkou spotřebu paliva a mnohem vyšší spolehlivost než benzínové protějšky.

Je škoda, že turbodiesel 1,6 nelze koupit v Rusku, protože si nezasloužil žádné více či méně negativní recenze. Ale nejserióznější a nejvýkonnější naftový motor z řady BMR, který má 170 koní, bohužel trochu zklamal, protože má problémy s turbínou a palivovým zařízením. Tento motor má nastavitelný tryskový aparát, u kterého může každá nepozorovaná chyba vést k poruše pístové skupiny - přeci jen je zde velmi vysoký stupeň vynucení.

Přenosové vlastnostiB6

krabice DSG se staly velmi nepříjemným překvapením . Podoba Passatu B6 se datuje do roku 2005, od té doby se tento model stal prvním, kde našly své uplatnění motory DSG-7. A krabici dali na méně vyprodávané motory 1.4 a 1.8 TSI. A pak na sebe výsledek nenechal dlouho čekat.

Ti řidiči, kteří se stali majiteli prvních Tradewindů, prošli všemi „pekelnými kruhy“ s takovými problémy, jako je výměna kompletních krabic a výměna spojek. První díly z DSG byly poměrně jednoduché a nespolehlivé, přestože o sobě v tisku získaly docela lichotivé pozitivní recenze, kde zaznamenaly jejich hladkost a vynikající dynamiku. V zácpách tyto bedny otravovaly svým cukáním a řidiči také neměli moc radosti z pravidelných poruch spojky a dalších komponentů.

Ale je dobře, že do té doby bylo šestistupňové DSG, které mělo spojku v olejové lázni, perfektně vyladěné a svým majitelům nedělalo vážnější problémy. Ale i tady byla moucha - selhání softwaru a problémy s mechatronickou jednotkou mohly této krabici zajistit nelichotivou slávu. Takové roboty byly dříve instalovány na vozech, které měly dvoulitrové motory, stejně jako dieselové motory.

Experti Volkswagenu velmi rychle napravili vlastní chyby. A zrodil se obyčejný hydromechanický automat se šesti stupni, ve kterém nebyly prakticky žádné chyby.

Podvozek a elektro

Odpružení aut svým majitelům nezpůsobuje vážné problémy . Pokud jen velké množství konfiguračních možností a ne nejúspěšnější výběr dílů při opravách může zničit vynikající ovladatelnost vozu. Stabilizační vzpěry, pouzdra a příčná ramena zespodu obvykle podléhají poruchám. Ale stěžovat si na to je prostě hřích! Jinak pokud nedojde k vážným zásahům, tak odpružení celkem v pohodě zvládne cca 100-150tis km a po výměně tlumičů a mírném zatřesení auta to samé projde.

Elektrika kabiny může majitele Volkswagenu Passat B6 překvapit. Najednou se může v dešti otevřít střešní okno a okna, vyhřívaná sedadla se v létě zapnou na maximum a rozruší další drobné problémy. Také někdy může selhat posilovač řízení. Na B6 je to úplně stejné jako na Golfu, nicméně pokud řidič rád jednoduše točí volantem ve stoje, tak na masivnějším autě takový agregát nemusí vydržet.

Peníze a spolehlivost mají za skvělé vlastnosti vozu vážnou cenu. . To si lze znovu připomenout, když jsme viděli Passat B6. Specialisté na vývoj vozů VW ve snaze poskytnout vynikající dynamický výkon a spotřebu paliva zapomněli na posílení převodovek a pohonných jednotek. To neznamená, že auto je špatné, ale připravte se na to, že k poruchám dojde v tu nejméně vhodnou chvíli. V souladu s tím musí toto kombi poskytovat vhodnou diagnostiku a údržbu. Majitel Volkswagenu Passat ale na oplátku dostane vynikající komfort, krásný interiér a nejvyšší kvalitu zpracování ostatních souvisejících dílů, od zavěšení až po většinu komponentů, které jsou s elektronikou spojeny. Takové maličkosti však nemohou obtěžovat o nic horší než problémy s motorem nebo nízký zdroj krabice.

Pokud mluvíme o výběru vybavení, pak z benzínových vozů je spolehlivější motor 1,6 MPI a manuální převodovka. A v případě, že potřebujete dynamiku business class, pak jsou vhodné motory 1.8 a 2.0 TSI s manuální převodovkou. Zůstávají i dieselové vozy a zde je třeba dávat pozor na modely s common rail. A výběr zde bude mezi šestistupňovým DSG a mechanikou. Při výběru je třeba pamatovat na jednu věc – ideální Passat B6 neexistuje, volte tedy to menší ze všech „zl“.