Yamaha R6. Технічні характеристики мотоцикла

Відгук власника

Ну що тут сказати - апарат просто супер - гарний агресивний дизайн, гарна динаміка, надійний, посадка дуже зручна (а для спортбайка це велика рідкість) Апарат моделі YZF R6 03-05 і RS, яка вироблялася до 2008 року, практично нічим між собою не відрізняються, хіба що у моделі 2005 року перевернута вилка. Ця модельспортбайка просто створена для комфортного переміщення в умовах міста, та й далеких поїздокпідходить чудово. У мене за весь час не було жодної проблеми з мотоциклом щодо технічної частини, незважаючи на те, що я вже третій власник. Відкотив на ньому три сезони, змінюючи лише розхідники. на Наразізагальний пробіг становить близько 40 000 км. Ямаха Р6 без проблем ходить 100 000 і більше, залежить від умов експлуатації. Олії не їсть зовсім.

Щодо витрати палива, то повного бака 95-г бензину вистачає на 220 км (включаючи резерв). У межах міста можна легко влаштувати будь-який літровий мот - 200+ літри по місту не катають, і дуже поступаються в маневреності. Yamaha yzf r6 ж рулити просто, як велосипедом, що дуже зручно, а розгін до 200 км такий самий, як у літра. Максимум, що можна з нього вичавити – 260-270 км/год. Важливо, що моделі випуску 2006-2011 років мають порівняно мляву тягу на «низах», що компенсується відмінною тягою на верхніх оборотах. Це дуже добре для треку, але не для поїздок містом. Такої ж думки та інші про yamaha r6 відгуки, що мені траплялися в мережі.

Мотоцикл yamaha r6 досить непогано почувається на вбитих російських дорогах. Але послухайте моєї поради – одразу ставте клітинку – не пошкодуєте. Зовнішність мотика від цього тільки виграє, пропозицій зараз неміряно, і для захисту чудова річ. Всі ямахи р6 мають один загальний недолік - слабкий підрамник (на якому, власне, і сидить пілот). Зроблений він із якогось алюмінієвого сплаву, досить крихкого. Під час падіння мотоцикла підрамник цілком може тріснути. Хоча, в мережі продається повно цих девайсів, коштує він недорого - близько 10 000 рублів. До того ж, американці створили відмінний альтернативний варіантіз сталевого сплаву, який зовсім не боїться падінь.

Що ще хочеться сказати: при купівлі спортбайка орієнтуйтеся насамперед на стантові апарати, перевірені часом і досвідом. У них дуже міцна рама, легко вирішується проблема з олійним голодуванням, не бояться перегріву, прекрасна потяг на «низах». А надзвичайні швидкості в місті не потрібні.

З моїх улюблених: Ямаха R6, Кавасакі 636, Хонда CBR F4 I. І, що важливо – 600 кубів реально виходить дешевше за літр при сплаті податків: R6 5000 рублів, R1 – 10 000 рублів.

Відгук про yamaha r6, залишив Віталя з м. Москва

Мотоцикл Yamaha yzf r6 народжений спеціально для гоночних треків. MotoGP сприяло тому, що байк має спортивний характер і націлений тільки на перемогу. Новітні технології, які застосовуються у розробці байка, забезпечують повний контроль та відчуття впевненостіу тому, що мотоцикл не підведе.

Передові розробки, що застосовуються під час виробництва даної техніки, роблять байк постійним переможцем змагань. Вага 166 кг дозволяє легко входити в будь-які повороти. Така маса забезпечується за рахунок легкої алюмінієвої рами. Легка ромбоподібна рама разом із обтічниками робить мотоцикл аеродинамічний та швидкий. На фото yamaha yzf r6 – втілення спортивного стилю, динаміки та прагнення до перемоги.

У двигуні об'ємом 600 см3 вперше було використано систему, яка раніше не використовувалася для таких обсягів. Ця Нова технологіядозволила вичавити 130 л.с. при 14 500 оборотах. Це унікальна система електронного управліннязаслінкою YCC-T. З інерційним надувом потужність двигуна збільшується до 135 л. Карбюратор має інжекторну систему упорскування палива.

Довжина впускного трактуваріюється за допомогою системи споживання Yamaha Chip. Це сприяє максимальному наповненню циліндрів, що безпосередньо впливає на потужність. Вихлопна система, розроблена спеціально для цієї моделі з урахуванням її спортивного характеру, значно підвищує ККД. Спеціальний клапан керує потоками вихлопних газів. Його положення залежить від обертів двигуна. До 100 км/год мотоцикл розганяється всього за 3,2 с, що важливо за участю у змаганнях.

Як точно працює вся система.

При зниженні передачі мотоцикл відрізняється плавністю роботи та передбачуваністю.

Підвіска мотоцикла yamaha yzf r6 - міцна та надійна. Передня підвіска це телескопічна перевернута вилка з ходом 115 мм, яка застосовується виключно для гоночних байків. Задня підвіска це маятниковий важіль із ходом 120 мм. Шасі розроблено таким чином, що входження в повороти відбувається максимально комфортно та рівно.

Гальмівна системаопрацьована до найдрібніших деталей. Гальмівна система - дискова гідравлічна. Переднє гальмоскладається із двох дисків, а задній із одного.

Використання концепції розміщення основних вузлів на одному рівні дозволило зробити мотоцикл максимально керованим та передбачуваним. Кріплення рульової вилки, задньої осі та осі маятника робить його одним з найбільш керованих у своєму класі. На відео yamaha yzf r6 видно, що посадка розроблена таким чином, що водій та мотоцикл зливаються в одне ціле. Компактні розміритакож впливають на керованість.

Переваги моделі:

1. Дросельна заслінка контролюється електронікою.
2. Перевернута вилка.
3. Потужність 130 к.с. без інерційного надування.
4. Ідеальна керованість та контроль мотоцикла на трасі.
5. Високі аеродинамічні характеристики.

Недоліки:

1. Висока ціна та вартість обслуговування.
2. Жорстка підвіска найбільше підходить для треку.

Участь yamaha yzf r6 у світових чемпіонатах однозначно підтверджує те, що байк створено бути королем треку. Швидке прискорення та блискавичний набір обертів дозволяє залишати основних конкурентів далеко позаду. Чіткість та легкість управління досягається за рахунок ідеального поєднаннятехнічні характеристики.

Технічні характеристики yamaha yzf r6 свідчать про те, що це найтехнологічніший винахід від Ямахи. Це проявляється у найдрібніших деталях. Двигун, вихлопна система, трансмісія, шасі – все розроблено спеціально для того, щоб байк залишався королем треку ще довгий час. Для новачка ця техніка абсолютно не підходить, навіть незважаючи на її керованість. Висока динаміка розгону впливає те що, що можна відчути, як швидкість буде позамежної.

Відгуки про yamaha yzf r6 переважно позитивні. Висока технологічність, японська надійність, прекрасна аеродинаміка і порівняно невелика витрата палива приваблюють все більше людей до цієї моделі. Це ідеальний вибір для любителів спортбайків. Особливістю цього монстра є ще й те, що він створений не просто у спортивному стилі, а спеціально для спорту, що підтверджується лідируючими позиціями у будь-яких змаганнях. Характер
переможця проявляється у всьому. Відео yamaha yzf r6 з будь-яких спортивних заходів це підтверджує.

Якось осідлавши цей байк, кожен розуміє, що мотоцикл був спеціально створений для їзди на гоночному треку. Підходящий дизайн та відмінна керованість, потужний двигун та агресивний характер – це все про мотоцикл Yamaha R6. байка ретельно розроблялися всесвітньо відомою японською компанієюпротягом кількох років.

Трохи історії

Вперше ця модель була випущена в 1999 році, спочатку її представляли як молодшого брата Yamaha R1. Ключові особливості мотоцикла – 4-циліндровий двигун, загальним об'ємом 600 куб. см, чудова тяга, двигун потужністю 122 л. с., а також вилка перевернутого типу та багато інших рис, які характерні для мотоцикла категорії «суперспорт».

На протязі всього часу технічні характеристикимотоцикли постійно вдосконалювалися: доопрацьовувався дизайн та створювалися ще більше комфортні умовидля пілота. Так, наприклад, у 2001-2002 роках. двигун "Ямахи Р6" міг видати лише 118 л. с., а в 2005 році мотор мав максимальну потужність - 125 «конячок». Через 4 роки двигун міг виробляти близько 133,6 л. с. інерційним наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технічні характеристики красномовно говорять про його безпосереднє призначення. Нові технології, застосовані при конструюванні цієї моделі, динамічний дизайн та оптимальне співвідношення маси мотоцикла до потужності його двигуна виділяють "Ямаху Р6" серед інших моделей спортивних мотоциклів, оснащених двигуном з аналогічним об'ємом.

Відмінна маневреність та легкість в управлінні, оптимальна витрата палива та ергономічність корпусу, раціональна експлуатація, а також можливість відчути справжню швидкість- все це Yamaha R6. Технічні характеристики: максимальна швидкість- 265 км/год, робочий об'єм мотора - 600 см. куб., шестиступінчаста коробка передач, об'єм бака - 15 літрів, максимальна потужність - 123.7 л. с., маса мотоцикла – 166 кг.

Відмінні риси спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технічні характеристики байка зумовлюють його безпосереднє призначення – їзда на гоночній трасі. Варто відзначити ще кілька ключових особливостеймотоцикла:

• Легкий і ідеально сконструйований корпус мотоцикла якнайкраще підходить для динамічної їзди, що дозволяє значно виділятися на тлі решти 600-кубових байків.
• Полегшена ромбоподібна рама і маятник із алюмінію у своїй сукупності створюють особливий баланс жорсткості, який, у свою чергу, дарує відчуття впевненості на дорозі та відмінну керованість.
• Окремо варто розповісти про «апетит» мотоцикла Yamaha R6. Технічні характеристики – витрата палива – 6 літрів на 100 км.
• Підвіска байка є повністю регульована вилка перевернутого типу, оснащена пір'ям, діаметр кожного дорівнює 41 мм. Після модернізації трохи збільшилися ширина траверс і винос вилки.

"Ямаха Р6" - максимум адреналіну

Основне призначення спортивного мотоцикла- бути лідером у всіх своїх проявах і залишати далеко позаду всіх конкурентів категорії «суперспорт». який ставав лідером на багатьох світових чемпіонатах – Yamaha R6. Технічні характеристики - розгін до 100 км/год, 6-ступінчаста коробка передач, витрата палива по трасі, керованість і маневреність, поєднання високих технологійта кращих характеристик гоночних мотоциклів- Зумовлюють популярність "Ямахи".

У 2013 році широко відома компанія Yamaha представила на огляд ексклюзивне кольорове та дизайнерське виконання легендарного мотоцикла. Тепер лідер у категорії «суперспорт» забарвлений в ексклюзивну кольорову гаму під назвою кольору стануть своєрідним символомцієї серії гоночних мотоциклів.

Ще кілька слів про байк

Це з YCC-T, який контролюється дросельною системою Yamaha Chip. Крім того, значно полегшує "дихання" мотоцикла за допомогою спеціального клапана, який регулює напрямок потоків вихлопних газів, що, у свою чергу, дозволяє підвищити ККД двигуна.

Потужність спортивного мотоцикла повністю спрямована на остаточний результат. крутих поворотах, ідеальне зчеплення шин з поверхнею, легкість в керуванні та чудова маневреність, а також унікальні особливостіконструювання корпусу, які дозволяють пілотові буквально злитися з байком у єдине ціле. Гоночний мотоцикл Yamaha R6 - технічні характеристики, які виділяють байк серед подібних до нього 600-кубових моделей, раціональна експлуатація та прийнятні цінина обслуговування, оптимальне співвідношення потужності двигуна та маси мотоцикла.

Безумовно, "Ямаха Р6" - безперечний лідер на гоночному треку. Його динамічний характер задає темп руху та динаміку, а яскравий та стильний дизайн обов'язково запам'ятається кожному, хто хоч раз побачить цей байк. Yamaha R6 спеціально створений для тих, хто дійсно цінує швидкість і не представляє своє життя без чергової порції адреналіну.

Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристики та особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями, що використовуються на світових гоночних чемпіонатах для того. Електроніка нового мотоцикла, розроблена у гонках: YCC-T, система електронного управління дросельною заслінкоюта YCC-I, система електронного управління впуском, дають більш високу потужність та крутний момент. Плюс розроблені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти та відточеності.

Коли компанія Yamaha перед сезоном 2006 випустила мотоцикл нового покоління YZF-R6, він моментально став сенсацією. Оснащений за передовими технологіями, з агресивним корпусом у стилі мінімалізму, що володіє феноменально швидкісним двигуномі надкомпактним шасі в гоночному стилі, мотоцикл Yamaha YZF-R6 був гігантським стрибком в ефективному дизайні мотоциклів.

Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 року розвиває неймовірну потужність на режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним керуванням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізмз безпечною кінематикою, досконалу систему упорскування з додатковими форсунками та системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600 куб. см із 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас.
У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6, як у результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.

Система YCC-I (система мікропроцесорного управління впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року останньої моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високотехнологічної системи впуску.
Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню та нижню частини, які при нормальному режиміформують одне ціле. Однак коли електронний блокуправління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків поділяються так, що більш коротка нижня частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I мають малу масу, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не потребує обслуговування.

У цьому новому двигуні керування новою системою YCC-I та системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес упорскування палива та забезпечити неймовірну точність дозування. паливоповітряної суміші. Високий рівеньуправління, досягнутий в впускній системідвигуна R6 забезпечує збільшення крутного моменту на малих і середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих оборотах. Насправді, системи YCC-I та YCC-T працюють спільно, розширюючи потужний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще сильнішою та ефективною, забезпечуючи гонщику більш легке керуванняпотужністю.

Мікропроцесорне керування дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна - від холостого ходудо червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Алгоритм, що використовується, був визнаний досить успішним. Для того, щоб забезпечити управління новим, більше потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були змінені налаштування системи YCC-T і системи впорскування палива.
Ці незначні доробки в налаштуваннях системи YCC-T та системи упорскування палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні та на вході в повороти, що забезпечує більшу ефективність, особливо на звивистих дорогах.

В результаті зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 в порівнянні з 12,8 в моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односхилим даху, а виїмка для клапанів зроблена дрібнішою для відповідності чотирьом титановим клапанам.
Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень у модель 2008 року були внесені деякі інші зміни. Стали ширшими підшипники шатунів, тоді як отвори для змащення корінних шийок придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних та випускних клапаніввиготовляються тепер із міцнішого сплаву, що забезпечує ефективну роботу клапанів у режимі частого використання максимальної потужності при експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.

Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натягувач ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки паладію карбідом, для більш стійкої роботи ланцюгового приводута зниження рівня механічних втрат.

Для забезпечення покращених характеристик крутного моменту модель R6 2007 року має з'єднувальний патрубок між випускними трубами другого та третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення моменту, що крутить, мотоцикла на режимі високих оборотів.

Для того щоб посилити виграш у потужності, зумовлений збільшеним ступенем стиснення та новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску та найкращі характеристикинаповнення циліндрів.

Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Додавання системи електронного керування геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - система мікропроцесорного керування впуском компанії Yamaha.
• Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 ступінь стиснення дорівнює 12,8).
• Змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
• Впускний колектор нової конструкції.
• Покращені підшипники шатунів та клапанні пружини.
• Удосконалене Натягувальний пристрійланцюги газорозподілу з елементами гідравліки
• Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення моменту, що крутить.
• Змінена форма задньої секції випускної труби.

Конструктори та дизайнери Yamaha оптимізували не тільки характеристики двигуна, вносячи вдосконалення окремі елементипервісної конструкції. Аналогічним чином було покращено характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених до багатьох компонентів.

Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміниу товщину стінок двох балок рами, зокрема, у зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим було збільшено товщину стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечка між правою та лівою сторонами дельтоподібної рами. Це незначні зміни, які абсолютно непомітні при зовнішньому огляді, Покликані підвищити жорсткість рульової колонки і, водночас, злегка збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рамив результаті дозволяє забезпечити кращу керованість та більш точне управління при проходженні поворотів на великої швидкості, Забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.

Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новим пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також зазнала зміни. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також зазнала налаштування для відповідності новим пір'ям вилки та новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів та зміною форми ребер на зворотній сторонітраверс. Крім того, було збільшено винесення вилки.

Також Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал був вперше використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є внеском у зниження загальної масимотоцикла, але й допомагає забезпечити кращий розподіл мас, що покращує загальні характеристики керованості.
Одним із суттєвих елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливи та стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його присідання під час прискорення.
Так само як для нової рами та вдосконаленої вилки, в моделі 2008 жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву.
На Yamaha YZF-R6 2008 товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, а й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще відчувати передню шину.
Для зниження маси задньої підвіски двосторонній амортизатор регульований змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.

На мотоциклі Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження посідає переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі наша команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесо, коли людина знаходиться на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а ручки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють вершнику мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому та точному повороті, що збільшує задоволення та задоволення від керування мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, що створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 доводить цю концепцію до межі.
Відчуття руху вперед і вгору, що створюється виразною лінією, що йде від заднього колесачерез центральну вісь і далі, до рульовій колонці, збережено. У моделі 2008 року були змінені верхні краї бічних панелей та верхня площина паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси та сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла.
Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, що доповнюється новим вузьким заднім кожухом із 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опорута для полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.

Технічні особливостішасі Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Пряма концепція дельтоподібної рами з рульовою колонкою, маятниковим важелем задньої підвіски та задньою віссю, що знаходяться в одній площині.
• Повністю регульована вилка 41 мм перевернутого типу, два регулювання демпфування стиснення.
• Повністю регульована задня підвіска.
• Подвійний передній гальмівний диск діаметром 310 мм з радіально розташованим супортом.

Технічні характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R6 2008:

• Двигун:
  • Тип двигуна: Чотирьохтактний, рідинного охолодження, чотирициліндровий, рядний, з нахилом уперед, 16 клапанів, D0HC.
  • Об'єм: 599 см3.
  • Діаметр циліндра та хід поршня: 67.0 x 42.5 мм.
  • Ступінь стиску: 13.1:1.
  • максимальна потужність: 94,9 кВт (129 к.с.) при 14500 об/хв (без інерційного наддуву) / 99,6 кВт (135 к.с.) при 14 500 об/хв (з інерційним наддувом).
  • Максимальний момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/хв. (без інерційного наддуву) / 69,1 Нм (7,05 кг/м.) при 11 000 об/хв. .
  • Система мастила: Олія в картері.
  • Карбюратор: Інжектор.
  • Тип зчеплення: Багатодискове в масляній ванні.
  • Система запалювання: TCI.
  • Система запуску: Електрична.
  • Система трансмісії: Постійне зачеплення, 6 передач.
  • Тип приводу: Ланцюг.
  • Місткість паливного бака: 17,3 літра.
  • Місткість масляної системи: 3.4 літри.
• Рама:
  • Рама: Лита під тиском алюмінієва рама Deltabox.
  • Передня підвіска: Телескопічна вилка.
  • Хід передньої підвіски: 115 мм.
  • Задня підвіска: Маятниковий важіль.
  • Хід задньої підвіски: 120 мм.
  • Переднє гальмо: Два диски, ? 310 мм.
  • Заднє гальмо: Один диск, ? 220 мм.
  • Розмір передньої шини: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Розмір задньої шини: 180/55 ZR17M/C (73W).
• габаритні розміри:
  • Довжина (мм): 2040 мм
  • Ширина (мм): 705 мм
  • Висота (мм): 1100 мм
  • Висота сидіння (мм): 850 мм
  • Колісна база (мм): 1380 мм
  • Мінімальний дорожній просвіт(мм): 130 мм
  • Суха вага (кг): 166 кг

У Росії офіційно мотоцикли Yamaha YZF-R6 будуть запропоновані у трьох можливих кольорах: Yamaha Blue (Синій), Competition White (Білий), Graphite (Графітовий сірий).

Строго кажучи, супербайк Yamaha R6 (YZF-R6), що відноситься до категорії шосейних мотоциклів з об'ємом двигуна до 600 кубічних сантиметрів (клас Суперспорт 600), спочатку був модифікацією тисячника Yamaha R1 (YZF-R1) в частині принципів конструкції. Але, на честь конструкторської групи, подальший розвитокспортивного варіанту мотоцикла пішло своїм шляхом. Поява мото Ямаха R6 в 1998 році на презентації в Мюнхені викликала фурор. Найближчі суперники у цьому класі Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 та Kawasaki ZX-6 не змогли скласти конкуренцію. Флагманська модель Yamaha R6 увібрала в себе всі досягнення творців спортивних гоночних мотоциклів та визначила новий рівеньстандартів для масових спортбайків.

Експерти та фахівці компанії поділяють еволюційний розвитокспортбайка на шість етапів (поколінь), але це ніяк не відображається у позначенні моделей у вигляді додаткових літер чи цифр. Компанія пояснює це тим, що у розвитку моделі немає кардинальних змін, та покоління визначаються за періодом випуску мотоцикла. Винятки зроблено для іменних серій байків, які потрапляють у відкритий доступ. Наприклад, YZF-R6S в 2009 році або YZF-R6 Limited (Rossi R46) на честь Валентіно Россі (італ. Valentino Rossi) - неперевершеного гонщика команди Ямаха.

Еволюційний шлях розвитку

Yamaha R6 (YZF-R6) першого покоління (1999…2000 рр.)отримала ( у дужках, для порівняння, дано кращі аналогічні параметриконкурентів):

• Рядний 4-х циліндровий карбюраторний двигунз водяним охолодженням та короткоходовою поршневою групою: циліндр Ø 67.0 мм, хід поршня 42.5 мм. Двигун, який розвивав потужність 118 л. (Honda CBR600 F3 - 105 к.с.) при числі оборотів 13 тис. об / хв.

• Карбюратор з електронним контролемположення заслінки.

• Литу алюмінієву раму дельтоподібної форми (Honda CBR600 отримувала алюмінієву раму в 2005 році) з довговажільною маятниковою підвіскою заднього колеса. Переднє колесо мало штатну амортизаторну підвіскуз гальмами з Thunderace.

• Укорочену колісну базу- 1380 мм, що значно покращило керованість у поворотах.

Багато чого з того, що було закладено в першому поколінні мотоцикла, використовується досі, що говорить про хороший конструкторський доробок.

Супербайк другого покоління (2001…2002 рр.)«схуд» на 1,5 кг і отримав невеликі зміни у насиченості колірної гами, квадратну задню фару замінили на дві круглі (стилізовані під сопла ракети) і змінили розмір кронштейна кріплення номерного знака.

Технічні зміни торкнулися:

• поршнів та шатунів, які полегшили для більш стійкої роботи на неодружених оборотах;

• змінено кут нахилу кліпонів (настановний комплект керма) для підвищення комфортності пілота;

• починаються роботи з оснащення двигуна інжекторною системоюживлення з інерційним наддувом.

У цей час розвіяний міф про «ненажерливість» Ямахи Р6 щодо масла («на рівні бензину»). Досвід багатьох команд показав, що якщо грамотно провести обкатку, а не «смикати» новий двигун, то витрата олії не перевищує розмірів, прийнятних для машин такого класу та призначення.

Ямаха третього покоління (2003 ... 2004рр.)стала ще «злішою та агресивнішою». Зміни зовнішнього вигляду не були кардинальними - передня фара з чотирма лінзами, форма бензобака і бічного пластику, екстер'єр став вужчим і підсмаженим, але вони чітко відокремили вигляд нової моделі від попередніх.

Третє покоління отримало нові рішення в технічній частині байка:

• лита рама замінена на штамповану;

• штамповані колеса із п'ятьма спицями;

• здійснено повний перехід на інжекторну схемуживлення (форсунка з чотирма отворами) з інерційним наддувом, що «розкрутило» двигун до потужності 121,4 л.с. на 13,0 ... 13,5 тис. оборотах.

Технічні новинкипризвели до зниження ваги до 162 кг.

«Шістсотка» зразка 2005 року – це результат доопрацювання попереднього покоління. Мотоцикл отримав:

• два вентилятори на радіатор;

• модифікацію передньої вилки перевернутого типу;

• на передньому колесічотирипоршневі супорти з радіальним кріпленням;

• передні гальмівні дискизбільшені до діаметра 310 мм і стали товстішими на 0,5 мм;

• переднє колесо стало ширше на 10 мм (120/70-ZR17) для покращення керованості

За рахунок налаштувань системи упорскування механікам вдалося отримати потужність 124 л. при ступені стиснення 12,4.

Четверте покоління Yamaha R6 (2005р.) можна вважати штрихом, який довершив поділ поколінь на дебютну модель або прототип (до третього покоління) і мотоцикл, який у наступних поколіннях все більше віддалявся від можливості експлуатації поза треком через зростаючу потужність, реакції двигуна та гостроти управління.

П'яте покоління (2006…2007 рр.)характеризується тим, що всі новинки прийшли з мотоспорту, а отже, не орієнтовані на звичайного користувача. Мотоцикл придбав зовсім нові:

• систему електронного керування заслінкою (YCC-T);

• титанові клапани;

• регульовану передню вилку з двома рівнями жорсткості, залежно від швидкості треку;

• проковзне зчеплення;

• вихлопну трубу з клапаном потужності Ехuр;

• Г-подібну задню маятникову підвіскуіз вузлом кріплення;

• двигун потужністю 124 к.с., який легко «розкручується» до 16,5 тис. оборотів за хвилину за ступенем стиснення 12,8.

Удосконалення конструкції двигуна призвело до ускладнення обслуговування. Проблеми, які розташовані "далі свічок запалювання", вимагають втручання моториста з набором спеціалізованого інструменту. Поголос про те, що на справному, але недостатньо прогрітому двигуні різке відкриття заслінки провертає вкладки колінвала «на раз» — це зовсім не міф. Це реальність.

Шосте покоління(2008…2009 рр.)розвивалося у напрямі вдосконалення двигуна. Невеликі зміни у вигляді подовження глушника, форм бокового пластику та бензобака не вибивалися із стилю YZF-R6. Технічні новинки двигуна:

• встановлена ​​електронна система управління геометрією впускного тракту YCC-I з впускним колекторомнової конструкції (геометрія, що динамічно змінюється), що змінило налаштування системи YCC-T. Застосування обох систем та їх тонке налаштування зробили більш впевненою роботу двигуна на малих та середніх оборотах та дуже ефективною на оборотах понад 10 тис.;

• змінено робочий профіль поршня, що збільшило ступінь стиснення до 13,1. Зміна налаштувань та ступеня стиснення дозволило двигуну розвивати потужність 135 к.с. вже за 14,5 тис. об/хв.;

• застосовані нові підшипники шатунів та матеріал клапанних пружин;

• доопрацьовано пристрій натягу ланцюга механізму газорозподілу;

• Збільшено на 30% перетин випускного тракту.

Зміни конструкції рами орієнтовані підвищення жорсткості за рахунок зміни товщин елементів елементів рами, вузла кріплення керма і зниження ваги (магнієвий підрамник легше колишнього на 1,5 кг). Ходова частинаотримала покращення у вигляді нових налаштувань жорсткості передньої підвіски та зміни конструкції маятникового важеля задньої підвіски.

Сьоме покоління (2010 р. по н.в.)не привнесло будь-яких нововведень. За оцінками експертів Yamaha R6 (YZF-R6) досягла вершин з енергоозброєності, вагового балансування, гостроти керованості та інших гоночних характеристик.

Нова прошивка блоку управління, ювелірне налаштування систем YCC-Tі YCC-I, вдосконалення форм повітрозабірника - тільки закріплюють досягнуте. на зовнішній виглядвплинули лише збільшена в довжину на 10 см вихлопна труба та нові забарвлення. Шанувальники Ямахи очікують на повторення 2003 або 2006 року, коли машина не залишала суперникам шансів, але компанія не поспішає розкривати карти.