Ямаха R6: огляд мотоцикла та технічні характеристики. Технічні характеристики мотоцикла yamaha yzf r6 Відмінні риси спортивного мотоцикла Yamaha R6

Модифікації Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Однокласники Yamaha YZF-R6 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017 р

За весь час жодного разу не лазив у двигун, крім заміни свічок та інших розхідників. Повністю у стоку (заводське складання) спотворювати такий гарний мотоцикл тюнінгом у вигляді прямотоку та китайських важелів грішно. Мій зріст 186 см, та високий, але при цьому мені комфортно їздити містом (Москва). Мотоцикл у принципі універсальний. Хочете поганяти? Будь ласка. Хочете спокійно покатати, насолоджуючись чудовим вечором? Не проблема. Перевезення дівчаток? Уперед. Тим більше, дівчаткам чомусь подобаються Yamaha YZF-R6. Складання мотоцикла, дизайн, ходові характеристики на найвищому рівні, своїх грошей він явно коштував. Бак 17 літрів, якщо заправити повний бак, його вистачає приблизно на 190-220 км пробігу, потім спалахує лампа, на ній ви можете проїхати ще 20-30 км, потім все. На даний момент пробіг мого коня 27 тис км, проблем не спостерігаю. Є тільки один мінус, він у всіх ямах серії R, це підшипник зчеплення, ні, він не ламається, просто він злегка гримить при віджатому зчепленні і перестає на вичавленому, заміна проблеми не вирішить, звук з'явитися знову, так що не парьтеся, це нормальна робота. Цей мотоцикл дуже юркий, чудово відгукується на ваші дії, так само можна налаштувати підвіску, як вам хочеться. Моя вам порада, поміняйте штатні поворотники та лопату (кронштейн кріплення державного номера), на щось акуратніше та сучасніше.

Переваги : динаміка. Надійність. Керованість. Підвіска. Зовнішній вигляд. Вартість обслуговування. Якість збирання. Коробка передач. Габарити.

Недоліки : безпека.

Yamaha yzf r6 став мотоциклом, що втілює стильність та швидкість, надійність, точність із креативністю дизайну зовнішнього вигляду. Але варто трохи повернутись в історію. Дивно, як Японія після жахів Хіросіми та Нагасакі, змогла дуже швидко зробити економічний ривок і зайняти на світовому ринку незаперечну першість за багатьма позиціями у різноманітних галузях промисловості. Дуже швидко японські мотоцикли стали кращими у питанні співвідношення бездоганної якості та прийнятної ціни. Чому так сталося? Що дозволяє цим байкам бути такими привабливими як у технічному, так і фінансовому плані? Давайте розберемося.

Ямаха – досконала ергономіка двоколісної техніки

Компанія «Yamaha» розпочала випуск двоколісної техніки однієї з останніх серед вітчизняних виробництв та наріжним каменем усієї політики у цьому питанні зробила ставку на зовнішній вигляд машини.

Серед безлічі моделей виділяється мотоцикл yamaha r6 - в його обтічній і суворості, стильності та грації металу буквально чутна музика, яка при першому включенні мотора перетворюється на реальні звуки сильного звіра, що реве.

Багато мотолюбителів стверджують, що yamaha yzf r6 нагадує їм музичний інструмент, а пілот - досвідченого виконавця. Адже недарма емблемою yamaha yzf r6 , як і інших моделей цього бренду, є три схрещених камертони. Так що цей зв'язок техніки та музики очевидний - спортбайк - такий самий тонкий інструмент, який чекає на свого вмілого музиканта. Ці фірмові двоколісники завжди відрізнялися незвичайним дизайном та досконалою, продуманою до дрібниць ергономікою. Тіло пілота буквально зливається з машиною воєдино, перетворюючи людину на сучасного модернізованого мотокентавра.

Особливості конструкції yamaha yzf r6

Конструктори зуміли зібрати у цій моделі всі найкращі знахідки та втілити японські особливості мотоциклів. Тому yamaha yzf r6 веде і почувається однаково впевнено, як на вулицях великого міста з великою щільністю руху, так і на швидкісних, гоночних трасах, гірських серпантинах та позашляховій місцевості. Цей двоколісник спокійно демонструє свої переваги як на асфальтовому покритті, так і ґрунтових дорогах.

У японських конструкторів вдалося з'єднати в одній моделі всі якості мотоцикла "на кожен день" і відмінного спортбайка. На думку самих розробників Ямаха нагадує граціозного тигра в стрибку, кулю в польоті лева - плавні і гострі лінії контуру, натуральні природні кольори, дві фари замість однієї, традиційної для двоколісної техніки, зробили цей байк повним втіленням хижака. При цьому машина легка та компактна при всій своїй потужності. З'явившись на подіумі авторинку в 1998 році, Ямаха зібрав і втілив у собі всі найкращі характеристики, яким складно і зараз скласти конкуренцію. Тоді мотоцикл зробив неймовірний стрибок щодо покращення всіх технічних показників та характеристик, ставши чи не революціонером у світовому мотобудуванні.

Саме ямаха р6 стала плацдармом для використання електронно-дистанційного керування двигуном - традиційні тросики пішли в небуття. а ручку газу мотоцикла та заслінку з'єднав міні-комп'ютер, який невпинно стежить за якістю паливної суміші, яка подається в циліндри та здатний регулювати її показники. Це зробило машину неймовірно чуйною та слухняною в управлінні, що одразу ж оцінили пілоти та свідченням того yamaha r6-огляд, у якому кожної моделі критики співають заслужені дифірамби.

Технічні характеристики Yamaha YZF R6

Двоколісник yamaha r6, максимальна швидкість якого 260 км/год, має двигун об'ємом 600 см кубічних при потужності до 130 кінських сил, яка моментально досягається за рахунок електронного управління. Саме тому цей спортбайк прагнуть придбати для участі у різноманітних змаганнях, перегонах. При цьому машина неймовірно маневрена і легко входить у будь-які повороти. Даючи опис спортивного мотобайка, варто детальніше зупинитися на деяких особливостях, відзначивши його технічні характеристики. Так:

• число тактів сягає 4;
• охолодження – рідинне;
• діаметр/хід поршня – 67,0/42,5 мм;
• коробка передач налічує 6 швидкостей;
• габаритні розміри-1100/2040/701 мм;
• місткість бензобака – 17,41 літрів;
• система запуску – електростартер, система запалювання – транзисторна система запалювання TCI;
• антипробуксовочна система - TCS з 6-ма режимами роботи;
• висота по сідлу – 851 мм;
• колісна база – 1379 мм.

Для покращення технічних характеристик компанія Ямаха постійно використовувала гонки, як плацдарм, на якому виявлялися недоліки, помітні були недоробки. Інженери відразу розробляли нові технології та впроваджували конструктивні зміни. Так, рама мотобайка, якраз і є результатом таких втілень – вона компактна та легка, але при цьому досить міцна, здатна відповідати високим вимогам гоночної машини.

Ямаха – високотехнологічний мотоцикл, як наслідок продуктивних модифікацій

У 2007 році компанія зробила низку новаторських впроваджень і успішно просунула байк R6 серед інших серійних мотоциклів класу 600 куб. див. Усі модифікації підвищили конкурентоспроможність моделі в мотоперегонах – реакція машини була покращена за рахунок установки на двигуні титанових клапанів та появи напівсферичних поршнів з вирізами (камера згоряння стала більш компактною). Також у моделі з'явився новий дизайн глушника, змінилася колірна гама мотобайка, було встановлено нове зчеплення, що прослизає, і аеродинамічний обтічник. Саме у такому вигляді зараз знаходиться модель yamaha r6 2017 року.

Мотоцикл Yamaha yzf r6 народжений спеціально для гоночних треків. MotoGP сприяло тому, що байк має спортивний характер і націлений тільки на перемогу. Найновіші технології, що застосовуються у розробці байка, забезпечують повний контроль та відчуття впевненостіу тому, що мотоцикл не підведе.

Передові розробки, що застосовуються під час виробництва даної техніки, роблять байк постійним переможцем змагань. Вага 166 кг дозволяє легко входити в будь-які повороти. Така маса забезпечується за рахунок легкої алюмінієвої рами. Легка ромбоподібна рама разом із обтічниками робить мотоцикл аеродинамічний та швидкий. На фото yamaha yzf r6 – втілення спортивного стилю, динаміки та прагнення до перемоги.

У двигуні об'ємом 600 см3 вперше було використано систему, яка раніше не використовувалася для таких обсягів. Ця нова технологія дозволила вичавити 130 к.с. при 14 500 оборотах. Це унікальна система електронного керування заслінкою YCC-T. З інерційним надувом потужність двигуна збільшується до 135 л. Карбюратор має інжекторну систему упорскування палива.

Довжина впускного тракту варіюється за допомогою системи споживання Yamaha Chip. Це сприяє максимальному наповненню циліндрів, що безпосередньо впливає на потужність. Вихлопна система, розроблена спеціально для цієї моделі з урахуванням її спортивного характеру, значно підвищує ККД. Спеціальний клапан керує потоками вихлопних газів. Його положення залежить від обертів двигуна. До 100 км/год мотоцикл розганяється всього за 3,2 с, що важливо за участю у змаганнях.

Як точно працює вся система.

При зниженні передачі мотоцикл відрізняється плавністю роботи та передбачуваністю.

Підвіска мотоцикла yamaha yzf r6 - міцна та надійна. Передня підвіска це телескопічна перевернута вилка з ходом 115 мм, яка застосовується виключно для гоночних байків. Задня підвіска це маятниковий важіль із ходом 120 мм. Шасі розроблено таким чином, що входження в повороти відбувається максимально комфортно та рівно.

Гальмівна система опрацьована до найдрібніших деталей. Гальмівна система - дискова гідравлічна. Переднє гальмо складається з двох дисків, а заднє з одного.

Використання концепції розміщення основних вузлів на одному рівні дозволило зробити мотоцикл максимально керованим та передбачуваним. Кріплення рульової вилки, задньої осі та осі маятника робить його одним з найбільш керованих у своєму класі. На відео yamaha yzf r6 видно, що посадка розроблена таким чином, що водій та мотоцикл зливаються в одне ціле. Компактні розміри також впливають на керованість.

Переваги моделі:

1. Дросельна заслінка контролюється електронікою.
2. Перевернута вилка.
3. Потужність 130 к.с. без інерційного надування.
4. Ідеальна керованість та контроль мотоцикла на трасі.
5. Високі аеродинамічні характеристики.

Недоліки:

1. Висока ціна та вартість обслуговування.
2. Жорстка підвіска найбільше підходить для треку.

Участь yamaha yzf r6 у світових чемпіонатах однозначно підтверджує те, що байк створено бути королем треку. Швидке прискорення та блискавичний набір обертів дозволяє залишати основних конкурентів далеко позаду. Чіткість та легкість управління досягається за рахунок ідеального поєднання технічних характеристик.

Технічні характеристики yamaha yzf r6 свідчать про те, що це найтехнологічніший винахід від Ямахи. Це проявляється у найдрібніших деталях. Двигун, вихлопна система, трансмісія, шасі – все розроблено спеціально для того, щоб байк залишався королем треку ще довгий час. Для новачка ця техніка абсолютно не підходить, навіть незважаючи на її керованість. Висока динаміка розгону впливає те що, що можна відчути, як швидкість буде позамежної.

Відгуки про yamaha yzf r6 переважно позитивні. Висока технологічність, японська надійність, чудова аеродинаміка та порівняно невелика витрата палива приваблюють все більше людей до цієї моделі. Це ідеальний вибір для любителів спортбайків. Особливістю цього монстра є ще й те, що він створений не просто у спортивному стилі, а спеціально для спорту, що підтверджується лідируючими позиціями у будь-яких змаганнях. Характер
переможця проявляється у всьому. Відео yamaha yzf r6 з будь-яких спортивних заходів це підтверджує.

Компанія Yamaha анонсувала технічні характеристики та особливості оновленої моделі мотоцикла YZF-R6 2008 модельного року. Новий Yamaha YZF-R6, можна сказати, наповнили технологіями, що використовуються на світових чемпіонатах. Електроніка нового мотоцикла, розроблена в гонках: YCC-T, система електронного керування дросельною заслінкою та YCC-I, система електронного керування впуском - все це дає більш високу потужність і крутний момент. Плюс розроблені в гонках налаштування шасі дають керованості більше гостроти та відточеності.

Двигун мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 розвиває неймовірну потужність на режимі від 10000 об/хв. Маючи дросельну заслінку з мікропроцесорним управлінням системи Yamaha (YCC-T), короткохідний кривошипно-шатунний механізм з безпечною кінематикою, досконалу систему упорскування з додатковими форсунками та системою збільшення моменту EXUP, цей 4-тактний 4-циліндровий рядний двигун DOHC 600. см із 4 клапанами на циліндр формує свій власний клас.

У моделі 2008 року інженери Yamaha змогли ще більше збільшити потенційну потужність двигуна R6 як в результаті використання нових сучасних технологій, так і більш тонким налаштуванням існуючих компонентів.

Система YCC-I (система мікропроцесорного керування впуском) вперше з'явилася на двигуні моделі YZF-R1 2007 року, а для сезону 2008 року на останній моделі R6 компанія Yamaha підвищила характеристики системи за рахунок застосування високотехнологічної системи впуску.
Інтелектуальна система YCC-I складається з чотирьох легких пластмасових патрубків, кожна з яких має верхню та нижню частини, які за нормального режиму формують одне ціле. Однак коли електронний блок управління визначає, що режим двигуна R6 перевищує нормовану межу, і що відкриття дросельної заслінки стало вище певного максимуму, частини патрубків поділяються так, що нижча коротка частина служить впускним каналом, виключаючи верхню частину. Рух патрубків здійснюється в реальному часі електричним сервоприводом, що виконує свої функції так плавно, що гонщик цього не помічає. Оскільки компоненти системи YCC-I мають малу масу, компактні і відносно прості, вся система ефективна, надійна і не потребує обслуговування.

У цьому новому двигуні управління новою системою YCC-I та системою YCC-T (система мікропроцесорного управління дросельною заслінкою компанії Yamaha) здійснюється паралельно, що дозволяє оптимізувати процес упорскування палива та забезпечити неймовірну точність дозування паливоповітряної суміші. Високий рівень управління, досягнутий у впускній системі двигуна R6, забезпечує збільшення моменту, що крутить, на малих і середніх оборотах валу двигуна і підвищує відчуття потужності на високих оборотах. Насправді, системи YCC-I та YCC-T працюють спільно, розширюючи потужний діапазон, роблячи модель R6 2008 року ще сильнішою та ефективнішою, забезпечуючи гонщику легше управління потужністю.

Мікропроцесорне керування дросельною заслінкою YCC-T, застосоване на моделі R6 2007 року, забезпечує ідеальну чутливість у всьому діапазоні режимів двигуна – від холостого ходу до червоної лінії обмеження граничної величини частоти обертання. Алгоритм, що використовується, був визнаний досить успішним. Для того щоб забезпечити керування новим, більш потужним двигуном, і щоб компенсувати посилений ефект гальмування двигуном в результаті використання підвищеного ступеня стиснення, були змінені налаштування системи YCC-T і системи впорскування палива.

Ці незначні доробки в налаштуваннях системи YCC-T та системи упорскування палива виконані для поліпшення керованості двигуна при розгоні, гальмуванні та на вході в повороти, що забезпечує більшу ефективність, особливо на звивистих дорогах.

В результаті зусиль двигун R6 2008 року зміг забезпечити неперевершену потужність, у тому числі за рахунок використання поршнів нової конструкції, які дозволили підвищити ступінь стиснення до 13,1 в порівнянні з 12,8 в моделі 2007 року. Конструкція нового поршня включає днище злегка конічної форми для надання камері згоряння форми односхилим даху, а виїмка для клапанів зроблена дрібнішою для відповідності чотирьом титановим клапанам.

Ступінь стиснення 13,1 є найвищим з коли-небудь використаних на мотоциклах виробництва Yamaha, а для компенсації підвищених навантажень на поршень у модель 2008 року були внесені деякі інші зміни. Стали ширшими підшипники шатунів, тоді як отвори для змащення корінних шийок придбали збільшений діаметр. Клапанні пружини впускних та випускних клапанів виготовляються тепер із міцнішого сплаву, що забезпечує ефективну роботу клапанів у режимі частого використання максимальної потужності при експлуатації мотоцикла на гоночних трасах в умовах екстремальних навантажень.

Інші значні зміни, пов'язані із застосуванням нових поршнів для підвищеного ступеня стиснення, включають натягувач ланцюга газорозподілу, поверхня якого зміцнена за допомогою обробки карбідом паладію, для більш стійкої роботи ланцюгового приводу та зниження рівня механічних втрат.

Для забезпечення покращених характеристик крутного моменту модель R6 2007 має сполучний патрубок між випускними трубами другого і третього циліндрів, який ініціює пульсацію відпрацьованих газів через кожні 360 градусів повороту колінчастого валу. Для оптимізації ефекту додавання потужності серед конструктивних заходів у новому двигуні R6 2008 року діаметр сполучного патрубка збільшено на 30%, що забезпечило подальше збільшення моменту, що крутить, мотоцикла на режимі високих оборотів.

Для того, щоб посилити виграш у потужності, зумовлений збільшеним ступенем стиснення та новою системою YCC-I, впускний колектор моделі R6 2008 року має нову конструкцію, що забезпечує зниження опору впуску та кращі характеристики наповнення циліндрів.

Переваги нового двигуна Yamaha YZF-R6 2008 року:

• Додавання системи електронного керування геометрією впускного тракту YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) – система мікропроцесорного керування впуском компанії Yamaha.
• Нові поршні, призначені для двигуна зі ступенем стиснення 13,1 (на моделі 2007 ступінь стиснення дорівнює 12,8).
• Змінені налаштування системи YCC-T та системи упорскування палива.
• Впускний колектор нової конструкції.
• Покращені підшипники шатунів та клапанні пружини.
• Удосконалений натяжний пристрій ланцюга газорозподілу з елементами гідравліки.
• Збільшений на 30% діаметр сполучного патрубка системи випуску для збільшення моменту, що крутить.
• Змінена форма задньої секції випускної труби.

Конструктори та дизайнери Yamaha оптимізували не лише характеристики двигуна, вносячи удосконалення в окремі елементи первісної конструкції. Аналогічним чином було покращено характеристики роботи шасі за рахунок серії незначних, але важливих удосконалень, внесених до багатьох компонентів.

Група розвитку R6 повністю змінила тонкий баланс жорсткості існуючої рами, внісши дуже незначні зміни до товщини стінок двох балок рами, зокрема, в зоні притискання колін сідока. Одночасно з цим було збільшено товщину стінки рульової колонки, що забезпечило збільшену жорсткість. Також у моделі 2008 року була видалена поперечка між правою та лівою сторонами дельтоподібної рами. Це незначні зміни, які зовсім непомітні при зовнішньому огляді, покликані підвищити жорсткість кермової колонки і, водночас, трохи збільшити рівень поздовжньої еластичності. Змінене співвідношення жорсткості та міцності нової рами в результаті дозволяє забезпечити кращу керованість та більш точне керування при проходженні поворотів на великій швидкості, забезпечуючи інтенсивний розгін на виході з повороту.

Щоб відповідати зміненим характеристикам керованості нової дельтовидної рами, нова, повністю регульована вилка діаметром 41 мм забезпечена новим пір'ям перевернутого типу, жорсткість яких також зазнала зміни. Жорсткість нижнього потрійного алюмінієвого траверса також зазнала налаштування для відповідності новим пір'ям вилки та новим характеристикам рами. Це було досягнуто за рахунок збільшення ширини траверсів та зміною форми ребер на звороті траверса. Крім того, було збільшено винесення вилки.

Також Yamaha YZF-R6 2008 року оснащений легким литим підрамником з магнієвого сплаву. Цей матеріал був вперше використаний на мотоциклах Yamaha для такої деталі. Магній має виняткову питому міцність, тому зниження маси нового підрамника на 450 г не тільки є вкладом у зниження загальної маси мотоцикла, але й допомагає забезпечити найкращий розподіл мас, що покращує загальні характеристики керованості.
Одним із суттєвих елементів, що служать важливим внеском у виняткову швидкість реакції R6 на керуючі впливи та стійкість, є довгий маятниковий важіль підвіски, шарнір якого розташовується поблизу середньої точки мотоцикла з метою зменшення його присідання під час прискорення.

Так само як для нової рами та вдосконаленої вилки, в моделі 2008 жорсткість цього нового маятникового важеля була змінена за рахунок додавання ребер всередині задньої литої частини, в той час як кінцеві секції важеля тепер виготовляються не методом волочіння, а штампуванням з алюмінієвого сплаву.

На Yamaha YZF-R6 2008 товщина здвоєного переднього гальмівного диска діаметром 310 мм була збільшена з 4,5 мм до 5,0 мм. Це не тільки покращує характеристики тепловіддачі при інтенсивному використанні гальм, а й оптимізує гіроскопічний момент переднього колеса, що підвищує стабільність переднього колеса і дозволяє гонщику краще відчувати передню шину.

Для зниження маси задньої підвіски двосторонній амортизатор регульований змонтований на новому полегшеному кронштейні, аналогічному використовуваному на останній моделі R1.

На Yamaha YZF-R6 52,5% навантаження посідає переднє колесо, тому для оптимізації характеристик шасі команда конструкторів визначила положення водія, яке ще більше збільшує навантаження на переднє колесо, коли людина знаходиться на мотоциклі. Положення стегон мотоцикліста зміщено вперед на 5 мм, а ручки керма зміщені на 5 мм вперед і на 5 мм вниз. Кут нахилу вниз ручок керма також зазнав зміни. Ці зміни дозволяють вершнику мотоцикла R6 тісніше і краще відчувати передню частину мотоцикла, що призводить до більш точного сприйняття взаємодії мотоцикла з дорогою. Це дає можливість мотоциклісту вибирати і точно витримувати бажану траєкторію при більш швидкому та точному повороті, що збільшує задоволення та задоволення від керування мотоциклом.

Мотоцикл третього покоління підняв планку дизайну своїм агресивним укороченим корпусом, що створює враження хижака, готового до стрибка за здобиччю. Зберігаючи сутність особливого характеру мотоцикла, дизайн корпусу нового R6 2008 доводить цю концепцію до межі.

Відчуття руху вперед і вгору, створюване виразною лінією, що йде від заднього колеса через центральну вісь і далі, до кермової колонки, збережено. У моделі 2008 року було змінено верхні краї бічних панелей та верхню площину паливного бака, що підкреслило відчуття зміщеної вперед маси та сфокусувало центр зорового сприйняття на передній частині мотоцикла.
Динамічний передній обтічник також має нову форму, що надає мотоциклу ще більш аеродинамічний вигляд, що доповнюється новим вузьким заднім кожухом із 4 частин. Для зменшення аеродинамічного опору та полегшення демонтажу кронштейни дзеркал перенесені з поверхні обтічника на кронштейни кріплення обтічника.

Технічні особливості шасі YZF-R6

• Пряма концепція дельтовидної рами з рульовою колонкою, маятниковим важелем задньої підвіски та задньою віссю, що знаходяться в одній площині.
• Повністю регульована вилка 41 мм перевернутого типу, два регулювання демпфування стиснення.
• Повністю регульована задня підвіска.
• Подвійний передній гальмівний диск діаметром 310 мм з радіально розташованим супортом.

У Росії офіційно мотоцикли Yamaha YZF-R6 будуть запропоновані у трьох можливих кольорах: Yamaha Blue (Синій), Competition White (Білий), Graphite (Графітовий сірий).