Електрична схема ваз. Схема електроустаткування Ключові особливості функціонування електроустаткування автомобіля

29.09.2019

Електропроводку ВАЗ 2106 влаштовано за принципом однопровідності, що означає ситуацію, коли всі споживачі струму запитані на масу автомобіля. У разі вона виконує роль другого проводу (мінус). Відповідно, і всі електричні компоненти виконані та підключені під конкретну модель роботи.

Особливості електричного проведення моделей «класики»

Основними характеристиками, якими володіє схема електропроводки ВАЗ 2106, є наступні:

активація електричних кіл безпосередньо через замок запалювання;
з'єднання з АКБ за участю блоку запобіжників;
струмопровідні корпуси ключових вузлів.

Таким чином, у разі виходу з ладу будь-якої системи, шукати несправності доцільно безпосередньо із замку запалювання та контактної групи.

Роль цього вузла полягає в наступному:

керує системою запалювання автомобіля;
грає протиугінні, зокрема, охоронні функції;
дозволяє буксирування несправного авто з увімкненою «аварійкою».

Причини ремонту замку запалювання

Замок запалювання «шістки» має 4 режими з різною функціональністю:

Режим «0» дозволяє живити лише дроти 30 і 30/1. Інші функції відключені.
Режим "І" дає можливість працювати ходовим вогням, приводу двірників, двигуну пічки.
Режим «ІІ» - у цьому випадку електропроводка на ВАЗ 2106 активує сигнали повороту, панель приладів і систему запалювання.
Положення "ІІІ" ключа дає живлення клем 30/1 і 30-INT. Працює стартер автомобіля.

Заміна замку запалювання своїми руками може знадобитися з кількох причин:

По-перше, таке реально у разі втрати ключів.
По-друге, згодом личинка замку запалювання піддається зносу, і це впливає на запуск двигуна.
Крім того, можуть мати місце проблеми з групою контактних проводів, що може призвести до .

Порада: До речі, цю роботу нескладно провести самому, хоча ціна за послуги автоелектрика теж не буде непідйомною. Для того, щоб виконати такі види робіт, приготуйте заздалегідь шило та хрестоподібну викрутку (та й новий замок запалювання, у разі потреби).

А складається він із наступних елементів та деталей:

корпус замку;
контактний диск;
запірний стрижень;
валик та контактна втулка;
Колодка.

Перевірка роботи трамблера

Як змінити замок

Демонтаж старого вузла

Інструкція із самостійної заміни замку запалювання виглядатиме приблизно таким чином:

відключаємо акумуляторну батарею;
відкручуємо кріпильні гвинти пластмасового кожуха під кермовою колонкою та знімаємо його;
відключаємо протиугінний пристрій, для чого потрібно вставити ключ на положення «0»;
проводка ВАЗ 2106 вимагає зняття замка – з цією метою вставляємо шило в отвір та відщеплюємо фіксатор;
після того, як ви зняли замок (див. відео), рекомендується помічати контактні дроти, щоб не переплутати їх місцями при зворотному підключенні;
ставимо новий замок у зворотній послідовності.

Заміна контактної групи

Схема електропроводки ВАЗ 2106 виконана таким чином, що за потреби заміни контактної групи це можна зробити без демонтажу замку запалювання. Однак якщо зняти її під силу, то поставити назад майже напевно не вийде. З цієї причини нам знадобиться виконати всі ці операції.

Важливо! Після зняття замка, змикаємо стопорне кільце з його зворотного боку та встановлюємо нову контактну групу (як на фото).

Рекомендується придбати тільки якісні запасні частини, і краще це робити у перевірених автодилерів, оскільки на сьогоднішній день у продажу є чимало підробок. Відмінними властивостями оригінального замку запалювання будуть такі характеристики:

корпус відлитий дбайливо та з рівними краями;
верх замку завальцований рівно;
широку голограму неможливо зірвати без її руйнування;
вільний рух ключа у личинці, без перешкод.

Що таке безконтактне запалювання та його переваги

Ще одним цікавим варіантом тюнінгу класичних моделей є встановлення безконтактного типу запалювання. Безумовно, від такого нововведення машина тільки виграє - працює двигун, пропадають провали при розгоні автомобілянабагато легше відбувається запуск мотора в холодну пору. Крім того, є економія, пов'язана із витратою палива.

Схема проводки на ВАЗ 2106 у цьому випадку є практично ідентичною: головні відмінності – наявність імпульсного датчика і відсутність трамблера. Поки двигун працює, датчиком створюються імпульси, що надходять на транзисторний комутатор.

Вже з його допомогою виробляються інші імпульси, притаманні первинної обмотки на котушці. З перериванням вторинна обмотка виробляє струм високої напруги. З контакту розподільника відбувається подача струму до свічок запалювання необхідної послідовності.

Отже, ви купуєте комплектацію безконтактного запалення на ВАЗівську «класику», яке має відповідати за своїми характеристиками двигуну автомобіля. Далі нам знадобиться схема електропроводки на ВАЗ 2106.

У комплектації такого запалення мають бути такі запасні частини:

блок комутації;
котушка;
комплект високовольтної проводки;
свічки запалювання – ДВРМ;
сполучні дроти.

Етапи робіт

Для успішної заміни запалення безконтактним, важливо дотримуватись принципів дотримання правильної технології робіт. Знімайте мінус-клему зі своєю АКБ. Завжди будь-які види електроремонту слід розпочинати з цієї дії.

Ось тут на допомогу вже прийде проводка на ВАЗ 2106:

Від котушки запалення відключаємо дроти та головний високовольтний провід.
Вийміть трамблера кришку.

Бегунок слід ставити так, щоб не збивати його необхідні налаштування.
Мітка на блоці ставиться там, де є прорізи внизу корпусу трамблера.
Відкручуйте гайку і діставайте старий трамблер колишньої контактної системи запалювання.
Перш ніж монтувати нову систему, відкрийте кришку оновленого трамблера і поставте бігунок у те саме положення, як і на старому трамблері. Можете ставити його в отвір головки блоку.
Зсувайте мітку за потрібним рівнем і закручуйте гайки.

Тепер можна проводити складання, як підказує схема проводки ВАЗ 21063 – одягається кришка, підключаються високовольтні дроти. Можна приступати до демонтажу старої котушки запалювання (про це йшлося вище).

Встановлюємо нову котушку та підводимо до неї інше відведення високовольтного дроту.
Тепер на свої місця ставимо всі високовольтні дроти. Контакт «К» знадобиться нам для коричневих дротів нової котушки, тоді як сині дротийти до контакту «Б».
Потрібно вибрати місце для розміщення комутатора, частіше це роблять у районі бачка омивача. Він зміцнюється на шурупах.

Заміна проводки ВАЗ 2106 зроблена, можна стягувати дроти ізолентою. Залишилося зробити запуск двигуна та відкоригувати роботу системи запалення.

Зверніть увагу! Якщо двигун вашої «шістки» став працювати уривчасто і з перебоями, а також це супроводжується втратою потужності, то причиною можуть стати пропуски запалення.

Перше, на що слід звернути увагу в цьому випадку, є цілісність проводки, у тому числі високовольтної, а також справність інших елементів системи запалювання. Свічки запалювання перевіряються на окремому стенді. В окремих випадках – причиною може стати несправний генератор ВАЗ 2106 та проводка до нього.

На завершення

Як бачите, нічого складного у турботі з електрикою автомобіля немає. Важливо лише робити всю роботу грамотно та акуратно. Тим самим ви продовжите життя своєму залізному другу. Успіхів на дорогах!

Електроустаткування на автомобілі ваз 2106 виконане за однопровідною схемою - негативні висновки джерел та споживачів електроенергії з'єднані з «масою», яка виконує функцію другого дроту. У 90-х роках у схему електрообладнання було внесено невеликі зміни. Так, тепер на автомобіль встановлюють один звуковий сигнал без реле його включення, не застосовуються ліхтарі сигналізації відкритих передніх дверей та реле-переривник контрольної лампи ручного гальма. Також на автомобілі встановлюють задній протитуманний ліхтар. На частину автомобілів може бути встановлена система обігріву заднього скла. Більшість ланцюгів включається вимикачем запалювання. Завжди включені (незалежно від положення ключа у вимикачі запалювання) ланцюги живлення звукових сигналів, прикурювача, стоп-сигналу, плафонів, штепсельної розетки переносної лампи, ланцюг живлення аварійної сигналізації та ліхтарів сигналізації відкритих передніх дверей.

Схема

1 - бічні покажчики повороту; 2 – підфарники; 3 – зовнішні фари; 4 – внутрішні фари; 5 – звукові сигнали; б – електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна ваз 2106; 7 - датчик увімкнення електродвигуна вентилятора ваз 2106; 8 – реле включення звукових сигналів; 9 - реле вмикання електродвигуна вентилятора ваз 2106; 10 - регулятор напруги ваз 2106; 11 - котушка запалювання ваз 2106; 12 - електродвигун омивача вітрового скла; 13 - датчик недостатнього рівня гальмівної рідини; 14 – розподільник запалювання; 15 - електродвигун склоочисника; 16 - свічки запалювання ваз 2106; 17 - датчик контрольної лампи тиску олії; 18 - датчик вказівника тиску олії; 19 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 20 – підкапотна лампа; 21 - електромагнітний клапан карбюратора ваз 2106; 22 - генератор ваз 2106; 23 – стартер ваз 2106; 24 – акумуляторна батарея; 25 - реле контрольної лампи заряду акумуляторної батареї; 26 - реле включення ближнього світла фар; 27 - реле включення далекого світла фар ваз 2106; 28 - реле склоочисника; 29 – додатковий блок запобіжників; 30 - основний блок запобіжників; 31 - вимикач світла заднього ходу; 32 - вимикач контрольної лампи гальма стоянки; 33 – штепсельна розетка переносної лампи; 34 - реле-переривник покажчиків повороту та аварійної сигналізації; 35 - електродвигун обігрівача; 36 – вимикач стоп-сигналу; 37 - реле обігріву заднього скла*; 38 - резистор електродвигуна обігрівача; 39 - лампа освітлення речового ящика; 40 - вимикач зовнішнього освітлення; 41 - вимикач обігріву заднього скла*; 42 - вимикач запалювання; 43 - перемикач ближнього далекого світла; 44 - перемикач покажчиків повороту; 45 - вимикач звукового сигналу; 46 - перемикач склоочисника; 47 - вимикач змивача вітрового скла; 48 - вимикач (регулятор) висвітлення приладів; 49 - вимикач аварійної сигналізації; 50 - прикурювач; 51 - перемикач обігрівача; 52 - контрольна лампа рівня гальмівної рідини; 53 - вимикачі ліхтарів сигналізації відкритих передніх дверей; 54 - ліхтарі сигналізації відкритих передніх дверей; 55 - вимикачі плафонів, розташовані у стійках передніх дверей; 56 - покажчик рівня палива з контрольною лампою резерву палива; 57 - покажчик температури охолоджувальної рідини ваз 2106; 58 - покажчик тиску олії з контрольною лампою; 59 - тахометр ваз 2106; 60 - контрольна лампа гальма стоянки; 61 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї; 62 - контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора; 63 - спідометр ваз 2106; 64 – контрольна лампа зовнішнього освітлення; 65 - контрольна лампа покажчиків повороту; 66 - контрольна лампа далекого світла фар; 67 - реле-переривник контрольної лампи гальма стоянки; 68 - вимикач контрольної лампи повітряної заслінки карбюратора; 69 - годинник; 70 - вимикачі плафонів, розташовані у стійках задніх дверей; 71 - плафони; 72 - елемент обігріву заднього скла*; 73 – лампа освітлення багажника; 74 - датчик покажчика рівня та резерву палива; 75 - задні ліхтарі; 76 – ліхтарі освітлення номерного знака.

*Встановлювалося на частину автомобілів Ваз-2106

Несправності

Причина несправності	Метод усунення
*Акумуляторна батарея розряджена*
Автомобіль тривалий час не експлуатувався	Зарядіть батарею за допомогою зарядного пристрою або іншого автомобіля
Несправний генератор	Див. Генератор
Порушено контакт в електричних ланцюгах: ослабло кріплення проводів на генераторі, блоці запобіжників (запобіжник №10), клем на акумуляторній батареї, окислилися поверхні клем або штирів	Зачистіть окислені поверхні, підтягніть з'єднання, замініть перегорілий запобіжник (після перевірки ланцюга, що захищається ним)
При вимкненому запаленні працює багато споживачів електроенергії (магнітола, сигналізація, радіостанція тощо)	Зменшіть кількість споживачів, які працюють від акумулятора. При тривалій стоянці виймайте магнітолу (як правило, для живлення пам'яті потрібно значний струм - кілька десятків міліампер)
Пошкодження ізоляції електричних ланцюгів, витік струму поверхнею батареї	Перевірте струм витоку (не більше 0,01 А при вимкнених споживачах), очистіть поверхню батареї розчином питної соди або нашатирним спиртом
Коротке замикання між пластинами («кипіння» електроліту, місцеве нагрівання батареї)	Замініть батарею
До електроліту потрапили солі заліза, інші домішки (прискорений саморозряд батареї)	Замініть батарею
Сульфатація пластин через високу концентрацію кислоти або природне старіння батареї (мала її ємність)	Замініть батарею
Низький рівень електроліту	Якщо не було випадків виплескування електроліту, долийте дистильовану воду
Електроліт на поверхні батареї
Підвищений рівень електроліту	Відберіть електроліт із банок акумуляторної батареї піпеткою з гумовою грушею
«Кипіння» електроліту через перезаряд батареї (підвищена напруга в бортовій мережі)	Див. Генератор
«Кипіння» електроліту через сильну сульфатацію пластин або їх коротке замикання (напруга заряду в нормі)	Замініть батарею
Тріщини на корпусі батареї, нещільно загорнуті кришки	Загорніть кришки, прочистіть вентиляційні отвори, батарею з тріщинами на корпусі замініть

Представляємо схеми електрообладнання на ВАЗ 2110 1996 р.в. Для активніших водіїв на базі цього двигуна була розроблена 16-клапанна версія з бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,5 л. потужністю 94 к.с., з двовальною головкою циліндрів, що забезпечує підвищені показники по потужності (69 кВт) і моменту, що крутить (130 Нм), що дозволяють мати автомобілю поліпшені динамічні якості. Автомобіль, обладнаний таким мотором, має індекс ВАЗ 21103, максимальна швидкість складає вже 185 км/год, а розгін до сотні займає всього 12,5 сек. Ці модифікації на дорогах зустрічаються все частіше, а також 2-літрові 150-сильні версії ВАЗ-21106 СTi-досить економічні, експресивні та дорогі. Ще б пак, адже двигун Opel X20XEV з двовальною 16-клапанною головкою циліндрів і системою точкового впорскування дозволяє розганятися до 205 км/год. З ним стокілометровий бар'єр долається лише за 9,5 с. Існує ще й бойовий 240-сильний (!) ВАЗ-21107 "Ралі" 2.0 V16 зі спеціальним трубчастим каркасом безпеки, вбудованим у кузов. Його максимальна швидкість - 220 км/год, а час розгону до 100 км/год займає лише 7 с! Але виготовляють його поштучно, лише на замовлення спортсменів, а коштує він як закордонні ралійні автомобілі: дорого (22 тисячі доларів). Треба сказати, деякі вітчизняні тюнінгові фірми створюють (навіть без застосування дорогих імпортних компонентів) цілком вдалі швидкістю чи, навпаки, комфортні версії «десятки», динаміка, керованість яких за їзді значно поліпшені.

Існують і повнопривідні версії «десятки» спортивної чи всюдихідної спрямованості, але вони або експериментальні, або дрібносерійні, а тому дорогі.

Схема з'єднань системи генератора

1 – акумуляторна батарея;
2 – генератор;
3 – монтажний блок;
4 – вимикач запалювання;
5 – контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, розташована в комбінації приладів

З'єднання стартера - схема

1 – акумуляторна батарея;
2 – генератор;
3 – стартер;
4 – вимикач запалювання

Схема системи запалення на ВАЗ 2110

Від справності вузлів та систем автомобіля залежить якість його роботи. Сучасні машини напхані електронікою, тому електрична система вимагає великої уваги. У статті розбирається ВАЗ 2107, ознаки несправності, а також розглядаються особливості карбюраторних двигунів та з інжектором.

[ Приховати ]

Ознаки несправностей

Якщо автомобіль відмовляється їхати, виникають проблеми з електроприладами або електропроводкою, ця дає привід для пошуку та усунення несправностей шляхом заміни несправних елементів.

Якщо машина не заводиться, спочатку потрібно перевірити надходження палива в карбюратор або паливну рамку інжектора.

Якщо паливо надходить, то проблему відмови авто їхати потрібно шукати в електросистемі за допомогою електричної схеми:

Для автомобіля з карбюратором проблеми можуть бути з трамблером, котушкою, свічками, а також електропроводкою. Після перевірки елементів електросхеми на справність потрібно зробити заміну комплектуючих, що не працюють.
В автомобілі з інжектором проблема може бути через відмову ЕСУД (електронна система керування двигуном). Завдяки їй обробляються сигнали, що надходять від датчиків, і передаються команди для виконання агрегатів (автор відео – Олександр Скрипченко).

Можливі проблеми через контакти, що підгоріли, в замку запалювання. Для пошуку несправностей потрібна 2107 із зазначенням елементів, що є споживачами контактної групи.

Карбюраторний двигун

Робота двигуна з карбюратором має класичну схему:

Коли ключ у замку запалювання повертають у положення "Стартер", електронна система подає до нього живлення.
Розпочинає свою роботу генератор.
Генератор передає електричний струм на котушку. Вона служить отримання високовольтних струмів. На котушку надходять струми низької напруги. Проходячи через модуль, вони трансформуються в високовольтні і передаються на трамблер.
За допомогою високовольтних струмів привод трамблера обертає колінчастий вал силового агрегату. Він у порядку черговості замикає контакти та подає на свічки електричний розряд.

Принцип роботи відбиває електросхема двигуна з карбюратором.

Електросхема класики - карбюратор

Класичне запалювання

До контактної системи входять такі елементи:

вимикач;
котушка;
розподільник;
високовольтні дроти;
свічки.

Завдяки розподільнику переривається ланцюг первинної обмотки модуля запалювання, а потім високовольтний струм розподіляється в потрібній послідовності свічки. За допомогою котушки низьковольтний струм перетворюється на високовольтний струм. Свічки займають паливну суміш у циліндрах двигуна.

Якщо при повороті ключа запалювання двигун не запускається, то причина може бути в наступному:

Розрив в електричному ланцюзі між генератором та котушкою.У цьому випадку потрібно перевірити всі контакти та цілісність електропроводки.
Несправна котушка.Її можна перевірити за допомогою іскри: з трамблера вийняти провід і торкнуться металевої деталі. Якщо під час роботи силового агрегату іскра з'являється, значить, модуль справний.
Розрив в електроланцюзі між трамблером та свічками.У цьому випадку потрібно , що знаходиться там бігунок, проведення високої напруги, що з'єднує кришку трамблера зі свічками.

Після виявлення та усунення несправності в карбюраторі двигун повинен завестися без проблем, якщо інші вузли автомобіля справні.

Електронне запалювання

На деяких моделях ВАЗ 2107, випущених після 1987 року, було встановлено . Хоча автомобіль коштував дорожче, але мав попит. Нововведення полягало в тому, що між трамблером і котушкою встановлювався електронний комутатор.

Безконтактна система запалення включає:

комутатор;
вимикач запалювання;
котушку;
датчик розподільник;
високовольтні дроти;
свічки.

За допомогою датчика розподільника передаються керуючі сигнали на комутатор для утворення іскри та розподіляються імпульси високовольтного струму свічками. Функція комутатора - перетворювати керуючі імпульси від безконтактного датчика на імпульсний струм, який надходить на первинну обмотку котушки. Таким чином, він покращує утворення іскри, якщо мотор працює на збідненій паливній суміші.

Перевіряється комутатор іскрою. Якщо при перевірці трамблер не отримує імпульсу високої напруги, значить, комутатор несправний і вимагає заміни.

Якщо після заміни комутатора на нову проблему залишилася, то необхідна заміна електропроводки на ВАЗ 2107. Швидше за все, причина криється у високому опорі жил проводки, це спричиняє слабке утворення іскри.

Інжекторний двигун

Інжекторний двигун має такі відмінності від карбюраторного:

електронасос, який служить підвищення тиску в паливній системі (у двигуні з карбюратором тиску немає, а насос встановлений механічний);
паливна суміш утворюється в самому циліндрі, а в класичному варіанті в карбюраторі;
за упорскування палива в циліндри відповідають електричні форсунки;
момент, коли необхідне упорскування суміші визначає ЕСУД (у карбюраторі суміш потрапляє при відкритті впускного клапана).

У двигуні з інжектором багато електронних складових. Причиною відмови роботи двигуна може бути несправність датчиків та проводки.

Знайти несправність в авто з інжектором можна самостійно:

вимкнути датчик, вийнявши роз'єм;
перевірити опір датчика за допомогою тестера;
порівняти отримані результати з номінальними даними, які можна взяти з таблиці в інструкції, що додається до автомобіля.

Виявивши несправний датчик, його потрібно замінити.

Висновок

Таким чином, зі статті зрозуміло, що знаючи принцип роботи двигуна з карбюратором ВАЗ 2107, зокрема з контактною та безконтактною системою запалювання, та двигуна з інжектором, можна виявити причину відмови транспортного засобу приходити в рух, якщо причина в електроніці.

Знаючи причину відмови та маючи досвід ремонтних робіт, пов'язаних з електропроводкою, водій зможе полагодити свій автомобіль у дорозі та повернути його у робочий стан.

Відео «Розбір електричної схеми автомобіля»

Автомобіль ВАЗ 2109 протягом багатьох років залишався одним із найпопулярніших у країні. Не просто популярних, а й престижних. У соціальній ієрархії власники дев'яток стояли не набагато нижче за власників уживаних Кадетів і Джетт. З надійністю автомобіля можна було посперечатися, але оскільки альтернативи не було, автомобіль заполонив всю СНД і навіть збирався вузловим методом у Фінляндії, але це мало відноситься до моделі 2109.

Електросхема ВАЗ 2109

Як і весь автомобіль, електроустаткування було не на найвищому рівні, тому власники дев'яток повинні знати схему електропроводки ВАЗ 2109 досконало. Для цього ми привели заводську схему в хорошому дозволі, якою можна користуватися з поправками на зміни, що вносяться час від часу.

Ця схема канонічної дев'ятки із заводськими маркуваннями та поясненнями. Принципово схема досить проста, але викликали проблеми самі електроприлади, про проблеми з якими ми й поговоримо.

Основні проблеми з електропроводкою 2109

Найбільшою проблемою в електрообладнанні ВАЗ 2109 була низька якість комплектуючих та незадовільна якість складання. Незважаючи на те, що Тольятті за традицією у всіх смертних гріхах звинувачує постачальників, віддуватися в результаті доводиться нам, а як звичайних користувачів, нас зовсім не повинно цікавити, чому постійно перегорають спіралі на лампах задніх ліхтарів. Також нам-то в принципі все одно, який завод робив корпуси для блоку запобіжників – ми бачимо лише неадекватну роботу електроустаткування, коли при натисканні на педаль гальма вмикається правий поворот.

І таких прикладів можна навести багато. Якщо завод не впевнений як комплектуючі, навіщо тоді їх ставити на автомобіль. Тому риторичні питання лише призводять до зайвих коливань повітря, а проблему не вирішують. Наведена проблема зі стопами вирішується досить просто:

Замикання доріжок цієї плати відбуваються внаслідок забруднення контактів та доріжок. Тоді сигнал, поданий на лампу стопа, може бути перенаправлений на лампу покажчика поворотів. Кардинально це вирішується заміною всієї плати нової, але й нова планка не прослужить так довго, як хотілося б через погану герметизацію плафона зсередини багажного відділення. Начебто дрібниця, а ми витрачаємо дорогоцінний час на вирішення дріб'язкових проблем, які вирішуються на рівні виробництва за правильного, а не ВАЗівського підходу.

Доопрацювання та виправлення заводських помилок

У світлі сказаного вище, дуже характерна для дев'ятки поломка блоку управління електронікою. Причина дуже проста - його корпус просто пропускає воду, пил та вологу у вигляді конденсату. Саме його розміщення на полиці припливу повітря не зовсім зрозуміло, але є і більш значні мінуси, які можна усунути своїми руками. Завод передбачив крихітну канавку для стоку води з корпусу, але вона постійно забивається, корпус наповнюється водою, і блок керування повільно та впевнено гине. Коштує він недешево, тому така недбалість конструкторів не пояснюється. Виходів із ситуації два - постійно прочищати канал стоку води, або міняти блок щонайменше раз на рік.

Також варто звертати увагу на те, що силове проведення на нижній полиці радіатора постійно піддається впливу високих температур. Крім того, тут вона ніяк не захищена від води і бруду. Теж складний момент. До категорії помилок із джгутами проводів можна віднести джгут під килимком поряд із сидінням водія. Там постійно накопичується волога, а щоб її видалити, потрібно просушувати підлогу, неминуче смикаючи цей джгут. Самостійно, звичайно, таку проблему не вирішити - надто великий обсяг робіт з перетяжки всієї проводки в автомобілі.

Варто особливу увагу приділяти силовим клем на генераторі. Вони дуже часто розбовтуються, нагріваються, виблискують і плавлять проводку. Але це не найстрашніше. Проводи можуть замкнути коротко, а тут уже пахне горілим. Тому не варто лінуватися, а якнайчастіше перевіряти цей вузол на предмет затягування клем.

Ізоляція джгутів проводів 2109

Заради ізоляції джгутів ніхто не стане розбирати підлогу-автомобіля, але при нагоді це зробити потрібно для своєї ж безпеки. Користуючись схемою, яку ми помістили на початку статті, вся робота не займе багато часу, зате ви будете впевнені як ізоляцію проводки. Для того знадобляться:

Гофрорукав для електропроводів.
Ізоляційна стрічка.
Очищувач для дротів.

Перед тим, як проводити упаковку старої проводки в рукав, обробіть дроти очищувачем, яких маса у продажу в аерозольних балончиках. Далі, дотримуючись інструкції та звіряючись з електросхемою, діємо так:

Від'єднуємо АКБ
Від'єднуємо клеми та витягуємо джгут.
Обробляємо його аерозолем.
Проводимо візуальну перевірку контактів.
Укладаємо джгут у гофру.
Фіксуємо та герметизуємо місця входу джгута в гофру.
Укладаємо готовий кабель на місце.
Звіряючись зі схемою, підключаємо клеми.

Особливу увагу потрібно приділяти герметизації джгутів у тих місцях, де вони безпосередньо контактують із водою чи гарячими поверхнями. Також при складанні звертайте увагу на цілісність колодок та стан контактів та клем.

Таким чином, витративши зовсім небагато часу, ми збережемо проводку і позбавимося зайвих проблем із короткими замиканнями. Слідкуйте за проводкою, та удачі в дорозі!